Απαγόρευση κίνησης φορτηγών ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου για την περίοδο του Πάσχα

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο των εορτών του Πάσχα, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης και κυκλοφορίας, που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου ως κατωτέρω :

1. Τη Μεγάλη Πέμπτη 28 Απριλίου 2016 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 15.00 έως 22.00 και την Μ. Παρασκευή 29 Απριλίου 2016 για το ρεύμα εξόδου από ώρα 06.00΄ έως 16.00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις :

    -Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου.
    -Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410+000).
    -Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.
    -Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).
    -Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης –Καβάλας από το 11ο χλμ (Χ.Θ. 11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα ( Χ.Θ. 97+650 ).

2. Τη Δευτέρα 2 Μαΐου 2016 για το ρεύμα εισόδου στα Αστικά Κέντρα και από ώρα 12.00 έως 22.00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις :

    -Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.
    -Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).
    -Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
    -Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.
    -Στην Εθνική Οδό Καβάλας- Θεσσαλονίκης από τη γέφυρα Στρυμόνα μέχρι την διασταύρωση Ρεντίνας.

3. Την Τρίτη 3 Μαΐου 2016 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 11.00 έως 21.00 , θα ισχύουν απαγορεύσεις :

    -Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.
    -Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

4. Την Κυριακή 1 Μαΐου 2016 δεν θα ισχύουν απαγορεύσεις.

5. Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

    -Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια , σύμφωνα με Ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.)που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.
    -Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.
    -Τα φορτηγά οχήματα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) και Φ.Ι.Χ. ψυγεία που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.
    -Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.
    -Τα φορτηγά σιλοφόρα οχήματα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδεμα, στο τμήμα της Π.Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών από τα διόδια του Ρίο έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα.
    -Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ) όταν κινούνται για αποκαταστάσεις εκτάκτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.
    -Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.
    -Τα φορτηγά οχήματα του εθελοντικού Οργανισμού « Το χαμόγελο του Παιδιού».
    -Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων, τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.
    -Τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.
    -Τα μηχανήματα έργου της ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.
    -Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν εκλογικό υλικό, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από παραστατικά έγγραφα.
    -Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν εμπορεύματα τα οποία προορίζονται για τον εφοδιασμό πλοίων γραμμών εξωτερικού, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά (συνήθη εμπορικά και τελωνειακά έγγραφα) στα οποία αναφέρεται το όνομα του πλοίου για το οποίο προορίζονται καθώς και το λιμάνι ελλιμενισμού του.
    -Τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/market-news-6/item/2384-apagorefsi-kinisis-fortigon-aftokiniton-ofelimou-fortiou-ano-tou-1-5-tonou-gia-tin-periodo-ton-eorton-tou-pasxa

Τα αποτελέσματα του συνεδρίου Solutions III

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε, στις 13 Απριλίου 2016, στο Sofitel Athens Airport, το συνέδριο SOLUTIONS III από το Supply Chain Institute με την επιστημονική υποστήριξη της Planning.

“Kατά γενική ομολογία η εκδήλωση διακρίθηκε για τη μεγάλη συμμετοχή, τις μεστές τεχνικές εισηγήσεις πολλές, από τις οποίες συνοδεύτηκαν από εξειδικευμένα videos και την παρουσία 15 εμπορικών χορηγών που αντιπροσώπευσαν τον προμηθευτικό χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Το συνέδριο παρακολούθησαν 220 διευθυντικά στελέχη επιχειρήσεων από διάφορα σημεία της χώρας, αποδεικνύοντας έμπρακτα πως τα ελληνικά Logistics είναι ισχυρά και αναζητούν λύσεις περαιτέρω εξέλιξης”.

Τα αποτελέσματα του συνεδρίου στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14430-ta-apotelesmata-tou-synedriou-solutions-iii.html

Χωρίς πλοία στις 8 Μαΐου και 48ωρη απεργία με την ψήφιση του ασφαλιστικού από ΠΝΟ

Δεμένα στα λιμάνια θα μείνουν τα πλοία στις 8 Μαΐου, καθώς η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) αποφάσισε να συμμετάσχει στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ.

Η απεργία θα ξεκινήσει στις 00:01 και θα ολοκληρωθεί στις 24:00. Η ΠΝΟ διευκρινίζει ότι είναι ανεξάρτητη από την 48ωρη απεργία που έχει ήδη αποφασισθεί και θα πραγματοποιηθεί με την κατάθεση του νομοσχεδίου για το ασφαλιστικό προς ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής.

Τέλος, η Ομοσπονδία διαμηνύει ότι θα συνεχίσει, θα εντείνει και θα κλιμακώσει τον αγώνα της για τη διασφάλιση των θεμελιωδών δικαιωμάτων των Ελλήνων ναυτεργατών και μέχρι την τελική απόσυρση του νομοσχεδίου. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14445-xoris-ploia-stis-8-maiou-kai-48ori-apergia-me-tin-psifisi-tou-asfalistikoy-apo-pno.html

Ανάκαμψη στις ναυλαγορές των φορτηγών – Πολλαπλασιάζονται οι αγορές ευκαιρίας

Διευρύνεται η ανάκαμψη στις ναυλαγορές ξηρού φορτίου που ξεκίνησε στις αρχές του Μαρτίου, με την άνοδο του δείκτη-βαρόμετρου του κλάδου Baltic Dry Index να έχει υπερδιπλασιάσει την αξία του μέσα σε ενάμιση μήνα. Ομως τα θεμελιώδη της προσφοράς πλοίων και της ζήτησης για μεταφορές δεν δικαιολογούν ακόμη αισιοδοξία για μακροημέρευση της εν εξελίξει ανάκαμψης. Ο Baltic Dry Index κυμαίνεται πλέον κοντά στα επίπεδα των 660 μονάδων όταν στις 11 Φεβρουαρίου σημείωσε ιστορικό χαμηλό στις 290 μονάδες. Η άνοδος έκτοτε είναι της τάξεως του 125%. Αν και απέχει πολύ από τα επίπεδα των 1.222 μονάδων που ήταν το υψηλό του 2015, σηματοδοτεί τις πρώτες ακτίνες φωτός σε μια κατά τα άλλα έντονα υφεσιακή ναυλαγορά. Η αίσθηση όμως ολοένα και περισσότερων πως τα χειρότερα μπορεί να έχουν περάσει, έχει οδηγήσει σε αυξανόμενο αριθμό αγορών μεταχειρισμένων πλοίων από όσους τουλάχιστον διαθέτουν την απαραίτητη ρευστότητα και την απαραίτητη διάθεση ανάληψης ρίσκου.

Τη βασική ώθηση στη ναυλαγορά όπως και στην επενδυτική δραστηριότητα παρείχε για μία ακόμη φορά η αντιστροφή του κλίματος στα μεγαλύτερα πλοία Capes και Panamax. Βέβαια, μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τον Γιώργο Λογοθέτη του ναυλομεσιτικού οίκου George Moundreas & Company S.A., τα Capes και τα Panamax βρίσκονται σε επίπεδα όπου ο μέσος όρος ημερήσιων εσόδων ακόμη δεν καλύπτει τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων ενώ τα μικρότερα Supramax και τα Handysize βρίσκονται λίγο υψηλότερα και ισορροπούν μεταξύ εξόδων και εσόδων. Αλλά όχι και χρηματοδοτικών δαπανών.

«Την τελευταία δεκαετία, οι πρώτοι δύο μήνες κάθε έτους χαρακτηρίζονται από υποαπόδοση της ναυλαγοράς, με μείωση του μέσου όρου ημερήσιων εσόδων για όλους τους τύπους των πλοίων κατά 15% περίπου, συγκριτικά με τους υπόλοιπους μήνες του έτους», σημειώνει ο Γ. Λογοθέτης. Ιδιαίτερα το 2016 όμως η πτώση έως τις αρχές Μαρτίου ήταν συντριπτική, με τον μέσο όρο εσόδων για όλους τους τύπους των πλοίων τον Ιανουάριο να είναι μειωμένος κατά 41% σε ετήσια βάση, κατά 48% χαμηλότερα από την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Την αγορά πάντως φαίνεται πως υποβοηθά η εντεινόμενη απόσυρση παλαιότερων φορτηγών πλοίων που δίνονται για παλιοσίδερα. Η πορεία των διαλύσεων οδεύει προς νέο ιστορικό ρεκόρ, σημειώνουν οι αναλυτές, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για 40 εκατ. τόνους ολικής χωρητικότητας (DWT) που έχουν αποσυρθεί. Προοπτικά ευνοϊκή εικόνα ίσως να σκιαγραφούν οι μειωμένες παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις νέων παραγγελιών. Οπως επίσης σημειώνουν από τον οίκο George Moundreas & Company, η ραγδαία πτώση των τιμών των πλοίων εν μέσω της κρίσης έχει ενεργοποιήσει το ενδιαφέρον αρκετών πλοιοκτητών, μεταξύ αυτών και Ελλήνων, οι οποίοι αγοράζουν μεταχειρισμένα πλοία. Το πρώτο τρίμηνο έγιναν 145 αγορές μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου ή το 33% του συνόλου των πράξεων του 2015 (455). Ελληνες αγόρασαν τα 46 από τα 145, αλλά ταυτόχρονα πούλησαν 40.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/857564/article/oikonomia/epixeirhseis/anakamyh-stis-naylagores-twn-forthgwn--pollaplasiazontai-oi-agores-eykairias

Πώς το πακέτο Γιούνκερ επαναφέρει το σχέδιο επεκτάσεων της Αττικής Οδού

Ενα νέο σχέδιο για την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού, το οποίο συμπεριλαμβάνει τη μετατροπή της λεωφόρου Βουλιαγμένης σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, εξετάζουν οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών. Το δυσκολότερο σημείο στο έργο είναι βέβαια η οικονομική βιωσιμότητά του, με την πολιτεία να αναζητεί το πιο πρόσφορο μοντέλο.

Από τον Σεπτέμβριο του 2003, οπότε και δόθηκε στην κυκλοφορία το τελευταίο κομμάτι της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού, η επέκταση της Αττικής Οδού επανέρχεται συνεχώς στη δημόσια συζήτηση.

Μάλιστα, ήδη από το 2007 η κοινοπραξία που κατασκεύασε το έργο πρότεινε να αναλάβει με απευθείας ανάθεση τις επεκτάσεις, με αντάλλαγμα την επέκταση της χρυσοφόρου σύμβασης παραχώρησης.

Τον Ιούνιο του 2008, σε μια εποχή... υπεραισιοδοξίας, το τότε υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ παρουσίασε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο: τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής. Το έργο περιελάμβανε την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού έως τη λεωφόρο Ποσειδώνος (14,5 χλμ.), τη σήραγγα Υμηττού (3,5 χλμ.) από το στρατόπεδο Σακέτα μέχρι τα Μεσόγεια και τη δημιουργία δύο κλάδων, μέχρι τη Ραφήνα (17 χλμ.) και την Αγία Μαρίνα (11,5 χλμ.).

Μάλιστα, ένα μήνα πριν από τις εκλογές το ΥΠΕΧΩΔΕ ενέκρινε τους περιβαλλοντικούς όρους του έργου. Το ΠΑΣΟΚ κατέκρινε ως «φαραωνικούς» τους σχεδιασμούς της υπουργίας Σουφλιά στη συνέχεια, επί υπουργίας Ρέππα, αρχικά ακύρωσε τον διαγωνισμό και στη συνέχεια... υιοθέτησε το μεγαλύτερο κομμάτι του έργου.

Νέα σχέδια ήρθαν στο προσκήνιο, με τη σήραγγα του Υμηττού να μετακινείται νοτιότερα, στην Ηλιούπολη. Τελικά, τα σχέδια για νέο διαγωνισμό δεν ευοδώθηκαν και τον Οκτώβριο του 2014 το τότε υπουργείο Υποδομών (επί υπουργίας Χρυσοχοΐδη) ακύρωσε τους περιβαλλοντικούς όρους του έργου.

Ομως, πριν από λίγες ημέρες το έργο «αναστήθηκε», καθώς συμπεριελήφθη στις ελληνικές προτάσεις για το πακέτο Γιούνκερ (με ενδεικτικό προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ). Σε ποια μορφή; Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», περιλαμβάνει:

• Την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (3 χλμ.). Θα περιλαμβάνει μια σήραγγα από την περιοχή του Ανω Καρέα η οποία θα «βγαίνει» ψηλά στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, ανάμεσα στους σταθμούς μετρό Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης.

• Αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας της λεωφόρου Βουλιαγμένης, από τη σύνδεση με τη σήραγγα μέχρι τον κόμβο Αλίμου. Αυτό πρακτικά σημαίνει κατάργηση όλων των διασταυρώσεων με υποβάθμιση του δρόμου ή των κάθετων συνδέσεων, όπως έγινε σε κάποια τμήματα της λεωφόρου Κηφισίας (λ.χ. Φάρος Ψυχικού).

Τα ζητήματα βέβαια που οι υπηρεσίες του υπουργείου καλούνται να εξετάσουν είναι πολλά:

• Τεχνικά, η ύπαρξη της γραμμής του μετρό και η τοπογραφία της περιοχής (μεγάλες κλίσεις και στις δύο πλευρές του δρόμου).

• Οικονομικά, η ανταποδοτικότητα του έργου. Λόγω της ιδιομορφίας του, το έργο δύσκολα θα αποσβεστεί στο σύνολό του καθώς νέα διόδια μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στις εισόδους της σήραγγας.

Στο υπουργείο υπάρχουν διάφορες σκέψεις, από τη συσχέτιση του έργου με τα έσοδα του Δημοσίου από την Αττική Οδό μέχρι την «επισύναψη» κάποιων ακινήτων προς εκμετάλλευση.

Το έργο έχει σήμερα πολύ χαμηλή ωριμότητα. Σύμφωνα δε με τους όρους του πακέτου Γιούνκερ, θα πρέπει σε τρία χρόνια από την υποβολή των προτάσεων (δηλαδή το 2019) να είναι σε θέση να ξεκινήσει να κατασκευάζεται.

Αυτό σημαίνει πως, αν γίνει δεκτό, θα πρέπει να γίνει αγώνας δρόμου, ώστε να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση.

Γιώργος Λιάλιος, «Καθημερινή» 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/14399-pos-to-paketo-gioynker-epanaferei-to-sxedio-epektaseon-tis-attikis-odoy.html

Υπέρ της καθιέρωσης ελάχιστου μισθού στους οδηγούς φορτηγών η Επίτροπος Μεταφορών

Η Επίτροπος Μεταφορών Violeta Bulc θέλει να σταματήσει τις εταιρείες που χρησιμοποιούν νομικά κενά για να υποπληρώνουν τους οδηγούς φορτηγών, όπως μετέδωσε το euractiv.gr.

Η Κομισιόν υποστηρίζει ότι το κοινωνικό ντάμπινγκ κυριαρχεί στους οδηγούς που μετακινούνται μεταξύ πολλών χωρών κάθε μήνα και η Επίτροπος θέλει να «δώσει ένα τέλος» στο εν λόγω φαινόμενο.

Η κ. Bulc αναμένεται να προτείνει κανόνες για τις συνθήκες εργασίας στον τομέα των οδικών μεταφορών μέχρι το τέλος του έτους, ως μέρος μιας τριπλής σειράς από νομοσχέδια που ρυθμίζουν τον τομέα. Η Σλοβένα Επίτροπος μίλησε χθες (19 Απριλίου) πιο έντονα από ποτέ, υπέρ της διασφάλισης του κατώτατου μισθού των οδηγών φορτηγών.  

«Εάν ένας οδηγός παραμένει στη χώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα ή ασκεί δραστηριότητες σε μια δεδομένη χώρα σε τακτική βάση, τότε θα πρέπει να λαμβάνει το ελάχιστο μισθό της χώρας αυτής», δήλωσε, σε συνέδριο, στις Βρυξέλλες.

Η Δανία, η Ιταλία, η Κύπρος, η Αυστρία, η Φινλανδία και η Σουηδία είναι οι μόνες χώρες της ΕΕ που δεν έχουν εθνικό κατώτατο μισθό.

Η Επίτροπος δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι είναι ακόμα πολύ νωρίς για να αποκαλύψει λεπτομέρειες, σχετικά με το πώς θα μπορούσαν να ρυθμιστούν οι μισθοί των οδηγών φορτηγών, όπως το χρονικό διάστημα που θα πρέπει να περάσουν σε μια χώρα της ΕΕ για να λάβουν τον εθνικό κατώτατο μισθό. «Θέλω να βρω μια λύση μεταξύ των κρατών μελών, με χαμηλότερα κοινωνικά πρότυπα και εκείνα με υψηλότερα κοινωνικά πρότυπα», υπογράμμισε.

Τον περασμένο Μάιο, η Επιτροπή κίνησε διαδικασία, επί παραβάσει κατά της Γερμανίας, για το ότι εξαναγκάζει τις ξένες επιχειρήσεις να πληρώνουν τους οδηγούς φορτηγών, το γερμανικό ελάχιστο μισθό των 8,50 ευρώ ανά ώρα, ακόμα και αν απλά διέρχονται από τη χώρα. Η Επιτροπή χαρακτήρισε την κίνηση αυτή παράβαση του δικαίου της ΕΕ.

Ο τομέας των οδικών μεταφορών έχει αποκτήσει τη φήμη περί εκμετάλλευσης των οδηγών, εν μέρει εξαιτίας των εταιρειών που έχουν ανοίξει γραφεία σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, προκειμένου να επωφεληθούν από την “ελαστική” εργατική νομοθεσία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14421-yper-tis-kathierosis-elaxistou-misthoy-stous-odigoys-fortigon-i-epitropos-metaforon.html

Στο 9,6% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, το πρώτο τρίμηνο. +3,2% ο Μάρτιος

Κατά 9,6% αυξήθηκε, στο α’ τρίμηνο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, τις οποίες διαχειρίζεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ), θυγατρική της Cosco Pacific Ltd.

Συνολικά, από τις δύο προβλήτες διακινήθηκαν 806.900 εμπορευματοκιβώτια, έναντι 736.400 το α΄ τρίμηνο του 2015. Τον Μάρτιο, διακινήθηκαν 275.100 εμπορευματοκιβώτια, παρουσιάζοντας άνοδο κατά 3,2%, έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2015.

Συνολικά, στα terminals που διαχειρίζεται η Cosco, το α΄τρίμηνο σημειώθηκε άνοδος εμπορευματοκιβωτίων κατά 2,9%.

Στελέχη της εταιρείας επισημαίνουν ότι η άνοδος του Πειραιά οφείλεται στο γεγονός ότι πολλές ναυτιλιακές εταιρείες επιλέγουν το λιμάνι, ως διαμετακομιστικό κόμβο για τη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων τους σε χώρες της ανατολικής και κεντρικής Ευρώπης.

Σχετικά με τα προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί στην Ειδομένη, εξαιτίας του κλεισίματος της σιδηροδρομικής γραμμής, τα ίδια στελέχη τονίζουν ότι την αντιμετώπιση του προβλήματος έχουν βρεθεί εναλλακτικές διαδρομές από Βουλγαρία και Ρουμανία, κάτι όμως που έχει σημαντικό κόστος για τον ΣΕΠ, κατά περίπου 6.000 ευρώ ανά συρμό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14410-sto-9-6-i-anaptyksi-tis-cosco-ston-peiraia-to-proto-trimino-3-2-o-martios.html