Ο «γερασμένος» στόλος των φορτηγών χρειάζεται ανανέωση. Οι προτάσεις της ΟΦΑΕ

Σειρά χρηματοδοτικών κινήτρων και προτάσεων, για την ανανέωση του στόλου των ελληνικών φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κατέθεσε η ΟΦΑΕ στο υπουργείο Μεταφορών.

Σύμφωνα με την ΟΦΑΕ η ανανέωση του στόλου μπορεί να επιτευχθεί:

1) Είτε με την υποβολή και επιδίωξη αιτήματος εξαίρεσης, εκ μέρους της Ελληνικής Κυβέρνησης, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 107.3.γ της Συνθήκης της ΕΕ, αυστηρά για περιβαλλοντικούς λόγους, σε συνδυασμό με την ανάδειξη της Εφοδιαστικής ως έναν από τους εννιά δυναμικούς κλάδους της Ελληνικής Οικονομίας.

2) Είτε με την «έξυπνη» διατύπωση πρόσκλησης χρηματοδότησης από το ΕΠΑνΕΚ για την ανανέωση του στόλου Οδικών Μεταφορών στο πλαίσιο προγράμματος ευρύτερου τεχνολογικού εκσυγχρονισμού του τομέα, συμπεριλαμβανομένων και υποδομών και λογισμικών πληροφορικής, σε άμεση συσχέτιση με δύο από τους εννέα τομείς προτεραιότητας που ενισχύονται από το ΕΠΑνΕΚ, δηλαδή το Περιβάλλον και την Εφοδιαστική Αλυσίδα.

«Αναφερόμενοι στην 2 η εναλλακτική, θεωρούμε ότι οι συνθήκες είναι πλέον πολύ ώριμες για τη χρηματοδότηση των επιχειρήσεων του κλάδου για αλλαγή του στόλου, καθώς η Ελληνική Κυβέρνηση έχει κατ’ ανάλογο τρόπο αντιμετωπίσει προβλήματα χρηματοδότησης μέσων μεταφορών και σε Δημόσια Μέσα Συγκοινωνίας κατ’ εξαίρεση ισχυόντων κανονισμών της ΕΕ.

Σε κάθε δε περίπτωση δεν νοείται υποστήριξη του κλάδου των Logistics όταν τα σχετικά μέσα και κίνητρα δεν αφορούν ταυτοχρόνως τα χρησιμοποιούμενα οδικά μεταφορικά μέσα», αναφέρει η ΟΦΑΕ.

Για τον προσδιορισμό των βασικών στοιχείων της πρότασης, θα μπορούσε να εκδοθεί από τη ΓΓΒ με χρηματοδότηση και έλεγχο από το ΕΠΑνΕΚ, με τα κάτωθι ενδεικτικά χαρακτηριστικά:  

-Προϋπολογισμός κάθε επενδυτικού σχεδίου ως 200.000€

-Οριζόντια ενίσχυση 40%

-Απαραίτητη προϋπόθεση: καινούριος εξοπλισμός με όριο τις 100.000€ ανά όχημα  

-Ενσωμάτωση του προτύπου ISO 39001 για τη διαχείριση της οδικής- ασφάλειας ή και του προτύπου ΕΝ ISO 14001 για την περιβαλλοντική διαχείριση – περιβαλλοντικό αποτύπωμα, ως υποχρέωση για τη συμμετοχή (βαθμολογούμενο κριτήριο με υψηλό συντελεστή)

«Εκτίμησή μας είναι ότι η πρόσκληση θα πρέπει να είναι με προϋπολογισμό άνω των 70 εκατ. € (350-400 επιχειρήσεις προς άμεση ενίσχυση)», αναφέρει η ΟΦΑΕ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15797-o-gerasmenos-stolos-ton-fortigon-xreiazetai-ananeosi-oi-protaseis-tis-ofae.html

Διαγωνισμοί για 10 νέους σταθμούς διοδίων στην Εγνατία

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι προκαταρκτικές διαβουλεύσεις με τους υποψήφιους παραχωρησιούχους της Εγνατίας Οδού και των τριών βασιών καθέτων αξόνων, ενώ η εταιρεία αναμένει την απόφαση του δικαστηρίου (συζητήθηκε το θέμα στις 6/10) για τη διαφορά που υπάρχει με την Τράπεζα Πειραιώς όσον αφορά το δάνειο που είχε λάβει η Ε.Ο.Α.Ε. για την αποπεράτωση του οδικού άξονα.

Εν τω μεταξύ η Εγνατία Οδός κυριολεκτικώς έχει ανοίξει ταχύτητα για την κατασκευή επιπλέον δέκα σταθμών διοδίων, που θα προστεθούν στους οκτώ που σήμερα λειτουργούν στον οδικό άξονα.

Έτσι, μέχρι τις 16 Νοεμβρίου θα πρέπει να υποβάλλουν αιτήσεις οι υποψήφιοι για την κατασκευή τεσσάρων σταθμών, μετωπικών, σε Παμβώτιδα (Π.Ε. Ιωαννίνων), Μέστη(Π.Ε. Έβρου), Ιεροπηγή (Π.Ε. Καστοριάς) και Ευζώνων(Π.Ε. Κιλκίς), ενώ η ημερομηνία υποβολής προσφορών είναι η 22α του ίδιου μήνα. Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός του έργου που χρηματοδοτείται από κεφάλαια της εταιρείας, είναι 6,9 εκατ. ευρώ μαζί με το ΦΠΑ. Ο χρόνος κατασκευής ορίζεται σε έξι μήνες από την υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο.

Η κατασκευή νέων σταθμών διοδίων είναι κρίσιμης σημασίας για την διαπραγμάτευση μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και ενδιαφερομένων καθώς η λειτουργία 18 σταθμών, αντί των 8 που είναι σήμερα, θα εγγυάται αυξημένα έσοδα για τον παραχωρησιούχο, άρα θα ενισχύει έτσι την ελληνική πλευρά κατά τη διαπραγμάτευση των όρων της σύμβασης. Αυτή την περίοδο και μέχρι τέλος Δεκεμβρίου, όπως σημειώθηκε, συνεχίζονται οι προκαταρκτικές διαβουλεύσεις που αφορούν μεταξύ άλλων την χρονική διάρκεια της παραχώρησης και τον τρόπο εκμετάλλευσης του άξονα της Εγνατίας και των τριών καθέτων.

Παράλληλα, στο διάστημα των μηνών που μεσολαβούν ως το τέλος του έτους, θα ολοκληρωθούν και μελέτες (π.χ. κυκλοφοριακών φόρτων) που συνδέονται με την παραχώρηση. Όπως έχει ανακοινώσει το ΤΑΙΠΕΔ, ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημοσίευση των τευχών δημοπράτησης τον Ιανουάριο του 2017.

Πέραν των παραπάνω τεσσάρων νέων σταθμών, για τους οποίους προκηρύχθηκε διαγωνισμός, πρόκειται στο αμέσως επόμενο διάστημα, να προκηρυχθεί διαγωνισμός για δύο ακόμη σταθμούς, σε Βενέτικο και Αλιάκμονα, ενώ πιθανότατα εντός του Νοεμβρίου θα ακολουθήσει η δημοσίευση διαγωνισμού για σταθμό διοδίων σε Θεσσαλονίκη (Ωραιόκαστρο) και, σε επόμενη προκήρυξη, η κατασκευή σταθμών σε Ασπροβάλτα, Στρυμονικό και Καβάλα.

Σημειώνεται ότι σήμερα είναι σε λειτουργία οκτώ σταθμοί διοδίων σε Τύρια, Μαλακάσι, Πολύμυλο, Μάλγαρα, Ανάληψη, Μουσθένη, Ίασμο και Προμαχώνα. Επιδίωξη της εταιρείας είναι, μέχρι το τέλος του 2017 να έχουν κατασκευαστεί και οι δέκα νέοι σταθμοί διοδίων, όλοι μετωπικοί. Παράλληλα, διερευνάται το πως ακόμη μπορεί να αξιοποιηθεί ο άξονας, ώστε να υπάρχει οικονομικό και περιβαλλοντικό όφελος. Στο πλαίσιο αυτής της διερεύνησης έχει γίνει αναφορά και για την ενεργειακή αξιοποίηση του άξονα και των εκτάσεων ένθεν και ένθεν της Εγνατίας Οδού ή και των εξωτερικών των οροφών των σηράγγων.

Πηγή: voria.gr, http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/36928-diagonismoi-gia-10-neous-stathmoys-diodion-stin-egnatia

Κάλεσμα του υπ. Ναυτιλίας για «είσοδο» της τοπικής αυτοδιοίκησης στο ακτοπλοϊκό δίκτυο

Κάλεσμα του υπ. Ναυτιλίας στην τοπική αυτοδιοίκηση για «είσοδο» στο εγχώριο ακτοπλοϊκό δίκτυο.

Του Φώτη Φωτεινού

Μιλώντας στην εκδήλωση “Ακτοπλοΐα στην Ελλάδα. Σκέψεις για το μέλλον” του Πανεπιστημίου Πειραιά, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ναυτιλίας Γιάννης Θεοτοκάς περιέγραψε τα χαρακτηριστικά, τις παθογένειες και τις μελλοντικές τροποποιήσεις των άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών.

Στο τελευταίο πεδίο, ο κ. Θεοτοκάς υποστήριξε ότι η τοπική αυτοδιοίκηση και οι δήμοι καλούνται να διαδραματίσουν πιο ενεργό ρόλο στη διαμόρφωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.   

Μάλιστα, προανήγγειλε την υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων νησιωτικών περιοχών με το υπουργείο Ναυτιλίας. Πρωτύτερα, οι νησιωτικές περιοχές θα έχουν έρθει σε συμφωνία, είτε με ακτοπλοϊκές εταιρείες, είτε με άλλους ιδιωτικούς ή δημόσιους φορείς για την εκτέλεση των δρομολογίων, με το υπουργείο Ναυτιλίας να εποπτεύει τις σχετικές συμβάσεις.   

Η ανωτέρω πρόταση συγκαταλέγεται στον επανασχεδιασμό του ακτοπλοϊκού δικτύου και την αναμόρφωση του νομοθετικού πλαισίου για τις άγονες γραμμές (ν. 2932/2001).

Eφέτος, οι επιδοτήσεις για τις συμβάσεις των άγονων γραμμών θα παραμείνουν στα 90 εκατ. ευρώ, κάτι το οποίο αποτέλεσε πολιτική απόφαση, σύμφωνα με τον κ. Θεοτοκά, ο οποίος υποστήριξε ότι, το 2003, το αντίστοιχο κονδύλιο ήταν 38 εκατ. 

Συνολικά, οι κύριες άγονες γραμμές, δηλαδή αυτές που συνδέουν την ηπειρωτική Ελλάδα με νησιά είναι 30 και εκείνες που συνδέουν νησιά με νησιά 34. Περίπου το 1/3 των ακτοπλοϊκών δρομολογίων, στον αριθμό τους και όχι σε επιβατική κίνηση, αναφέρεται στις άγονες γραμμές.

Αντίθετα, σε επίπεδο επιβατών οι άγονες γραμμές αντιπροσωπεύουν το 3%-5% της ετήσιας κίνησης.   

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλης Σακέλλης υποστήριξε ότι οι άγονες γραμμές θα πρέπει να ανατίθενται για περίοδο 15 ετών, κάτι το οποίο θα επιτρέψει τη ναυπήγηση πλοίων συγκεκριμένων προδιαγραφών. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15782-kalesma-tou-yp-naftilias-gia-eisodo-tis-topikis-aftodioikisis-sto-aktoploiko-diktyo.html

Λιμάνι Πειραιά: Δυνατό χαρτί η αναβάθμιση του Car Terminal

Tο χαρτί του car terminal του OΛΠ θα παίξει πολύ δυνατά η Cosco, πέρα από τα άλλα σχέδια (ΣEMΠO, κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα κ.λπ.) που έχει για τον Πειραιά.

H "Deal" από πέρυσι ανέδειξε ότι το car terminal είναι ένα από «κρυφά» συγκριτικά πλεονεκτήματα του μεγάλου λιμανιού, που στα χέρια των Kινέζων θα αποφέρει υψηλά κέρδη.

Oι πληροφορίες λένε ότι η Cosco έχει βάλει πλώρη για πλήρη αναβάθμιση των υποδομών, με την προσθήκη 2 πενταόροφων παρκινγκ, συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης και πολλά άλλα. Tο όλο πλάνο δουλεύεται με πρότυπο το λιμάνι του Southampton, που είναι το πρώτο της M. Bρετανίας στο handling αυτοκινήτων, με 840.000 κομμάτια το χρόνο να περνούν από το ντόκο του.

Oι Kινέζοι «βλέπουν» τον Πειραιά σε ρόλο hub τόσο προς την ευρωπαϊκή όσο και προς τις άλλες αγορές της ευρύτερης περιοχής (Aν. Mεσόγειος, Aφρική κ.ά.).

Oύτως ή άλλως η Cosco έχει συνεργασία με τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες και σκοπεύει να αξιοποιήσει και τη σιδηροδρομική οδό προσφέροντας πλήρες μεταφορικό πακέτο από και προς την Ασία.

Πηγή: dealnews.gr, http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36912-limani-peiraia-dynato-xarti-i-anavathmisi-tou-car-terminal

Κλειστά τα Τέμπη στις 2 και 3/11 από τις 7 το πρωί έως τις 8 το βράδυ

Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ανακοίνωσε τη διακοπή της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών την Τετάρτη 02.11.2016 από τις 7 (επτά) το πρωί έως και τις 8 (οκτώ) το βράδυ και την Πέμπτη 03.11.2016 από τις 7 (επτά) το πρωί έως και τις 8 (οκτώ) το βράδυ, για την ασφαλή εκτέλεση των εργασιών επιθεώρησης και συντήρησης, όπως προβλέπεται από το εγκεκριμένο πρόγραμμα Τακτικής Συντήρησης Μέτρων Βραχοπροστασίας της Κοιλάδας των Τεμπών.

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, που θα ισχύσουν κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών, καθώς και οι παρακαμπτήριες διαδρομές, θα ανακοινωθούν από την Ελληνική Αστυνομία.

Για περισσότερες πληροφορίες οι οδηγοί μπορούν να απευθύνονται στο τηλεφωνικό κέντρο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440 καθώς και στην ιστοσελίδα www.aegeanmotorway.gr

Κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών θα γίνει αναστολή είσπραξης διοδίων στους Σταθμούς Διοδίων Πυργετού, Μακρυχωρίου, Πλευρικό Μακρυχωρίου και Πλευρικούς  Γυρτώνης, ενώ οι τιμές διοδίων του Σταθμού Διοδίων Μοσχοχωρίου θα διαμορφωθούν ως εξής:

Κατηγορία Οχήματος	Σ.Δ. Μοσχοχωρίου (πληρωμή με μετρητά)	Σ.Δ. Μοσχοχωρίου (πληρωμή με πομποδέκτη)
1	2,30 € (από 2,70 €)	2,10 €
2	3,40 € (από 3,90 €)	3,10 €
3	8,50 € (από 9,80 €)	7,60 €
4	11,90 € (από 13,70 €)	10,70 €

Οι τιμές διοδίων σε όλους τους υπόλοιπους Σταθμούς που διαχειρίζεται η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου θα παραμείνουν ίδιες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15771-kleista-ta-tempi-stis-2-kai-3-11-apo-tis-7-to-proi-eos-tis-8-to-vrady.html

ΟΦΑΕ: Η αύξηση του ΕΦΚ στο πετρέλαιο κίνησης «τελειωτικό χτύπημα» στα φορτηγά

Την αντίδρασή της στην αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ), στο πετρέλαιο κίνησης, από 330 σε 410 ευρώ ανά 1000 λίτρα, εξέφρασε, με επιστολή προς το υπουργείο Οικονομικών και Εσωτερικών, η ΟΦΑΕ.

Σύμφωνα με την ομοσπονδία, η αύξηση του ΕΦΚ, σε συνδυασμό με την άνοδο του ΦΠΑ και τα «τσουχτερά» διόδια, επιφέρουν «ασφυκτικές πιέσεις» στον κλάδο, με αποτέλεσμα να… αλωνίζουν τα αλλοδαπά φορτηγά.

Η επιστολή της ΟΦΑΕ   

Σε συνέχεια της προηγούμενης αλληλογραφίας μας, επανερχόμαστε και πάλι μετά τη ψήφιση του φορολογικού πολυνομοσχεδίου που, μεταξύ άλλων, προβλέπει μια σημαντική αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο πετρέλαιο κίνησης από 330 σε 410 ευρώ ανά 1000 λίτρα (άρθ.60 παρ.3α), με ισχύ από 1.1.2017 ταυτόχρονα με την αύξηση ΦΠΑ από 23% στο 24% που ήδη ισχύει από 1.6.2016, για να εκφράσουμε την έντονη ανησυχία μας για τις σοβαρές επιπτώσεις που θα έχει το εισπρακτικό αυτό μέτρο στους Έλληνες μεταφορείς Δ.Χ. εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών.

Θα θέλαμε να τονίσουμε την έντονη αντίθεσή μας στις νέες αυτές αυξήσεις, οι οποίες κατ’ επέκταση θα αυξήσουν σημαντικά το κόστος μετακίνησης των οχημάτων εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών, εάν λάβουμε υπόψη και το τεράστιο κόστος χρήσης του οδικού δικτύου στο νέο αυτοκινητόδρομο, με την παράλληλη και αδικαιολόγητη απαγόρευση της διέλευσης βαρέων οχημάτων από το παράπλευρο οδικό δίκτυο της χώρας μας (άρθρο 2 του ν.4388/16).

Σε συνδυασμό και με την κρίση που διανύει ο κλάδος μας τα τελευταία έξι χρόνια μετά από τον αποτυχημένο τρόπο απελευθέρωσης του επαγγέλματος, καθίσταται σχεδόν αδύνατο να ανταποκριθούμε πλέον στα τεράστια αυτά κόστη.

Οι συνέπειες στον ελληνικό μεταφορικό κλάδο θα είναι καταστροφικές, ενώ θα δοθεί ένα επιπλέον κίνητρο για μετεγκατάσταση και των υπόλοιπων μεταφορικών εταιριών σε γειτονικές χώρες με πολύ ευνοϊκότερες συνθήκες για την αύξηση της επαγγελματικής τους δραστηριότητας.

Μία τέτοια κίνηση βέβαια θα επιφέρει άμεση μείωση στην κατανάλωση πετρελαίου κίνησης κι επομένως μια σημαντική μείωση των εσόδων στα ταμεία της χώρας και ένα τεράστιο πλήγμα στην ελληνική οικονομία συνολικά.

Με την υιοθέτηση αυτού του μέτρου δεν μπορούμε να μιλάμε για υγιή ανταγωνισμό στον τομέα των μεταφορών δεδομένου ότι οι νέες αυξημένες τιμές του πετρελαίου κίνησης δεν θα κυμαίνονται σε ανταγωνιστικά επίπεδα με τις τιμές που ισχύουν σε άλλες ευρωπαϊκές ή μη χώρες με όλες τις καταστροφικές συνέπειες στον ελληνικό μεταφορικό κλάδο.

Θα ήταν προτιμότερο να στρέφετε την προσοχή σας και να επικεντρώνετε τις προσπάθειές σας στην υιοθέτηση μέτρων τα οποία, όχι μόνο θα επιφέρουν επιπλέον έσοδα στα ταμεία της χώρας, αλλά παράλληλα θα ενισχύσουν τις ελληνικές επιχειρήσεις που καταβάλλουν υπεράνθρωπες προσπάθειες για να παραμείνουν ενεργές.

Κάτι τέτοιο θα ήταν και η αποτελεσματικότερη οργάνωση των ελεγκτικών μηχανισμών της χώρας μας για την πάταξη της παράνομης μεταφοράς που μαστίζει εδώ και χρόνια τον κλάδο μας.

Με επαρκείς και οργανωμένους ελέγχους και την αποτελεσματική επιβολή και είσπραξη προστίμων επιτόπου, όπως εξάλλου συμβαίνει σε όλες τις άλλες χώρες, από αλλοδαπά φορτηγά που μέχρι σήμερα παρανομούν ανενόχλητα στη χώρα μας, θα είχαμε και την άμεση εισροή εσόδων στη χώρα μας αλλά και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών φορτηγών έναντι των αλλοδαπών.

Ταυτόχρονα με την αύξηση του Ε.Φ.Κ. εξουσιοδοτείτε τα Κέντρα Αφορολόγητων Ειδών, Κ.Α.Ε. στα σύνορα της χώρας μας να προμηθεύουν αφορολόγητο πετρέλαιο στα αλλοδαπά φορτηγά οχήματα, συμβάλλοντας έτσι κι εσείς στον αθέμιτο ανταγωνισμό.

Ενώ η χώρα μας συνεχίζει να αγνοεί επιδεικτικά τον φάκελο παράβασης (Α.Π.2013/2038) που έχει ανοίξει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για την μη συμμόρφωση με την ενωσιακή νομοθεσία άρθρο 7 της Οδηγίας 2008/118/ΕΚ για τους ΕΦΚ, συνεχίζοντας αδιάκοπα την διάθεση αφορολόγητων πετρελαιοειδών από την ιδιωτική εταιρεία «Κ.Α.Ε.» στα σύνορα της χώρας μας με Τρίτες χώρες.

΄Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15772-ofae-i-ayksisi-tou-efk-sto-petrelaio-kinisis-teleiotiko-xtypima-sta-fortiga.html

Η Ελλάδα στις τελευταίες θέσεις στις Μεταφορές στην ΕΕ

Η Ελλάδα βρίσκεται στις τελευταίες θέσεις του «Πίνακα αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές», του έτους 2016.

Η Ελλάδα, μαζί με την Ουγγαρία, καταλαμβάνει την προτελευταία θέση (26^η), με τελευταία τη Ρουμανία. Στην 1^η θέση η Ολλανδία και ακολουθούν Σουηδία και Γερμανία.  

Ειδικότερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε την έκδοση του «Πίνακα αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές» του 2016, στην οποία συγκρίνονται οι επιδόσεις των κρατών μελών σε 30 κατηγορίες που καλύπτουν όλες τις πτυχές των μεταφορών.

Ο στόχος του Πίνακα αποτελεσμάτων είναι να βοηθήσει τα κράτη μέλη στον προσδιορισμό πεδίων, όπου απαιτούνται κατά προτεραιότητα επενδύσεις και δράση.

Δείχνει τον τρόπο με τον οποίο η ΕΕ εμβαθύνει περαιτέρω την εσωτερική αγορά μεταφορών και προωθεί τη μετάβαση προς κινητικότητα με χαμηλές εκπομπές, δύο προτεραιότητες της Επιτροπής Γιούνκερ.

Η Επίτροπος μεταφορών της ΕΕ Violeta Bulc δήλωσε ότι «στόχος μου είναι να διαθέτουμε ένα υψηλής ποιότητας, πλήρως ενοποιημένο και αποδοτικό σύστημα μεταφορών, χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Ο πίνακας αποτελεσμάτων χρησιμεύει ως οδικό σήμα προς την κατεύθυνση αυτή, δείχνοντας τον δρόμο και την απόσταση που πρέπει να καλυφθεί.

Είναι ένα χρήσιμο εργαλείο για εμάς, τα κράτη μέλη και τους ενδιαφερόμενους φορείς, για να προσδιορίσουμε πού κάνουμε το σωστό και πού χρειάζονται περαιτέρω επενδύσεις και δράσεις.

Είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό να βλέπουμε ότι οι προσπάθειες αυτής ης Επιτροπής για το γεφύρωμα του επενδυτικού κενού στον τομέα των μεταφορών έχει αρχίσει να αποδίδει καρπούς».

Οι Κάτω Χώρες βρίσκονται στην κορυφή του Πίνακα αποτελεσμάτων για τρίτη χρονιά, με υψηλή βαθμολογία σε 15 κατηγορίες και ακολουθούν η Σουηδία, η Γερμανία και η Αυστρία.

Οι χώρες αυτές έχουν διαφορετικά πλεονεκτήματα, όλες όμως διαθέτουν σταθερό πλαίσιο για τις επενδύσεις, καλή βαθμολογία στην ασφάλεια των μεταφορών και έχουν ικανοποιητικά αποτελέσματα στην εφαρμογή του δικαίου της ΕΕ.

Οι κύριες διαπιστώσεις

1. Κινητικότητα με χαμηλές εκπομπές

Έχει σημειωθεί πρόοδος σε όλη την ΕΕ προς μια πιο βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα (παραδείγματος χάρη όσον αφορά το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για τις μεταφορές και τον αριθμό των νέων οχημάτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα).

Ωστόσο, τα επίπεδα εξακολουθούν να είναι χαμηλά και το γεγονός ότι ορισμένα κράτη μέλη προπορεύονται δείχνει με σαφήνεια ότι υπάρχει δυνατότητα να επιταχυνθεί η μετάβαση σε κινητικότητα με χαμηλές εκπομπές.

Προς τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή ενέκρινε ευρωπαϊκή στρατηγική για κινητικότητα με χαμηλές εκπομπές τον Ιούλιο του 2016.

2. Υποδομές

Στις υποδομές μεταφορών χρειάζεται χρόνος μέχρι να φανούν τα αποτελέσματα των επενδύσεων.

Ωστόσο, ορισμένα θετικά αποτελέσματα των επενδύσεων είναι ήδη αντιληπτά στην ποιότητα των υποδομών μεταφορών.

Αυτό θα καταστεί πιο εμφανές τα επόμενα χρόνια με πρόσθετες επενδύσεις, ιδίως μέσω της διευκόλυνσης Συνδέοντας την Ευρώπη και το επενδυτικό σχέδιο για την Ευρώπη της Επιτροπής.

3. Κοινό

Η ικανοποίηση των καταναλωτών με όλους τους τρόπους μεταφοράς (αστικών, σιδηροδρομικών, αεροπορικών) έχει αυξηθεί σε ολόκληρη την Ευρώπη. Αυτό σημαίνει ότι οι ανάγκες του κοινού είναι κατανοητές και ότι λαμβάνονται σωστές αποφάσεις επενδύσεων.

Ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα παραμένει στάσιμος. Μολονότι οι δρόμοι της Ευρώπης είναι μακράν οι ασφαλέστερες στον κόσμο, τα κράτη μέλη πρέπει να εντείνουν τις προσπάθειές τους για την επίτευξη του στόχου να μειωθεί κατά το ήμισυ ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2020.

Ο αριθμός των γυναικών που απασχολούνται στον τομέα των μεταφορών αυξάνεται, αλλά το συνολικό ποσοστό γυναικών παραμένει χαμηλό. Χρειάζεται δράση για να αυξηθεί η παρουσία των γυναικών στις μεταφορές σε όλα τα επίπεδα και η Επιτροπή εξετάζει την ανάληψη κατάλληλων πρωτοβουλιών.

Ο πίνακας αποτελεσμάτων

Ο πίνακας αποτελεσμάτων συγκεντρώνει δεδομένα από διάφορες δημόσιες πηγές (όπως η Eurostat, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος και το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ). Μπορεί κανείς να τον συμβουλευθεί, είτε ανά χώρα, είτε ανά θέμα (εσωτερική αγορά, επενδύσεις και τις υποδομές, ενεργειακή ένωση και καινοτομία, ανθρώπινο δυναμικό).

Στους πίνακες αποτελεσμάτων που προέκυψαν, επισημαίνονται με πράσινο χρώμα οι 5 χώρες που βρίσκονται στην κορυφή και με κόκκινο οι 5 χώρες με τη χαμηλότερη κατάταξη.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει πόσο συχνά εμφανίζεται κάθε χώρα στην κορυφή και πόσο συχνά στο τέλος της κατάταξης. Η συνολική βαθμολογία υπολογίζεται με αφαίρεση των αρνητικών βαθμών από τους θετικούς:

Οι χαμηλές επιδόσεις της Ελλάδας

Τα υψηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων, σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, αλλά και οι ώρες που "τρώνε" οι Έλληνες οδηγοί σε μποτιλιάρισμα στους δρόμους, είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους η Ελλάδα κατατάσσεται στο τέλος του πίνακα αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές το 2016.

Ειδικότερα για την Ελλάδα, η έκθεση της Επιτροπής αναφέρει, σχετικά με την ασφάλεια στους δρόμους, τα εξής: "Η Ελλάδα έχει βελτιώσει σημαντικά την οδική ασφάλεια από το 2010 και μετά. Ωστόσο, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων παραμένει σημαντικά υψηλότερος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο: 74 ανά ένα εκατομμύριο κατοίκων, έναντι 52 στην ΕΕ".

Εξάλλου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Επιτροπής, οι Έλληνες είναι οι οδηγοί που ξοδεύουν τον περισσότερο χρόνο σε κίνηση στους δρόμους, μετά τους Βρετανούς. Συγκεκριμένα, οι Έλληνες οδηγοί ξοδεύουν περίπου 39 ώρες ετησίως στους δρόμους, έναντι 29,5 ωρών που είναι ο ευρωπαϊκός μέσος όρος.

​Στην Ελλάδα καταγράφονται χαμηλά ποσοστά ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές (1,4%, έναντι 6% στην ΕΕ), αλλά και στα νέα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα (0,66%, έναντι 3% στην ΕΕ).

Τέλος, αναφορικά με την ποιότητα των υποδομών μεταφορών, οι αξιολογήσεις για την Ελλάδα βρίσκονται κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο για τα αεροδρόμια και τους δρόμους. Ωστόσο, οι υποδομές στα ελληνικά λιμάνια και κυρίως η υποδομή των σιδηροδρόμων αξιολογούνται σχετικά χαμηλά, σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15773-pio-xalia-den-ginetai-i-ellada-stis-teleftaies-theseis-stis-metafores-stin-ee.html