Ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω κινητοποιήσεων αφήνουν τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης

Ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω κινητοποιήσεων αφήνουν τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, έπειτα από την πρόσφατη κινητοποίησή τους στα διόδια των Αφιδνών.
Σε ψήφισμά τους, τα Σωματεία Ιδιοκτητών ΦΔΧ Εύβοιας, Βοιωτίας, Πειραιά και Αθήνας, μέλη των ΠΣΧΕΜ και ΠΟΕΜΙΦΑ, σημειώνουν ότι, από τα αποτελέσματα των επαφών του προέδρου του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. και των εκπροσώπων των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ. με τον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς, θα καθοριστούν οι αντιδράσεις του κλάδου στις επόμενες πορείες που θα πραγματοποιηθούν σταδιακά σε όλη τη χώρα.
Τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών τους, καταγγέλλουν τον οικονομικό στραγγαλισμό του κλάδου, την ανυπαρξία ελέγχων στα αλλοδαπά φορτηγά, την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου και την υπερφορολόγηση.
Το ψήφισμα
Στις Αφίδνες σήμερα, 03/03/2018, μετά την ολοκλήρωση της δεύτερης μετά την Πάτρα πορεία διαμαρτυρίας,
πραγματοποιήθηκε έκτακτη Γενική Συνέλευση των εκπροσώπων των σωματείων που συμμετείχαν στην πορεία παρόντος του προέδρου του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. για να αποφασίσουν τις επόμενες ενέργειες.
Μετά την ανταλλαγή απόψεων εξουσιοδότησαν τον πρόεδρο του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. να ζητήσει συνάντηση από τον πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς και να διεκδικήσει τα μέτρα  στήριξης του κλάδου που αναφέρονται στο Δελτίο Τύπου και συγκεκριμένα:
Για τον αθέμιτο ανταγωνισμό που δέχεται ο κλάδος από τα ξένα φορτηγά Ελληνικών συμφερόντων.
-Εντατικοποίηση των ελέγχων και μείωση του συντελεστή φορολογίας και των ασφαλιστικών εισφορών αντίστοιχα αυτών.
-Πλήρης εφαρμογή της οδηγίας 561/2006 στα εργασιακά όπως εφαρμόζεται σε όλες τις χώρες της Ε.Ε.
-Μείωση των τελών διοδίων σε ποσοστό 50% με κατάργηση των μετωπικών διοδίων και εφαρμογή αναλογικών, όπως δεσμεύτηκε ο πρωθυπουργός και ο υπουργός.
-Υποχρεωτική εφαρμογή του κόστους μεταφοράς.
-Βελτίωση του άρθρου 104 του Ν. 4472, ΦΕΚ 74Α /19/05/2017
-Μητρώο Ι.Χ. Φορτηγών γιατί κυκλοφορούν χιλιάδες παράνομα φορτηγά.
-Δανειοδότηση με χαμηλό επιτόκιο μέσω ΕΤΕΑΝ
-Ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχων. (ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ)
-Ακύρωση της απόφασης ΦΕΚ Β 3769/26/10/2017 που επιβάλλει απαγόρευση κυκλοφορίας σε όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, γιατί είναι αντισυνταγματική και δημιουργεί ανυπέρβλητα προβλήματα, αφού απαγορεύει στους μεταφορείς να πραγματοποιούν ελεύθερα και με ασφάλεια το μεταφορικό τους έργο και τους οδηγεί υποχρεωτικά στους αυτοκινητοδρόμους για να εισπράξουν τα τέλη διοδίων οι παραχωρησιούχοι.
Από τα αποτελέσματα των επαφών του Προέδρου του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. και των εκπροσώπων των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ. με τον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς, θα καθοριστούν οι αντιδράσεις του Κλάδου στις επόμενες πορείες που θα πραγματοποιηθούν σταδιακά σε όλη τη χώρα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%bf%ce%b9%cf%87%cf%84%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%b5%ce%bd%ce%b4%ce%b5%cf%87%cf%8c%ce%bc%ce%b5%ce%bd%ce%bf-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%84%ce%ad%cf%81%cf%89-%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7/

Έναρξη διαμαρτυριών και κινητοποιήσεων του κλάδου των ΦΔΧ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ,
Τα Σωματεία του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. της Εύβοιας, της Βοιωτίας, του Πειραιά και της  Αθήνας, θα πραγματοποιήσουν πορείες με τα φορτηγά τους στις 03/03/2018 ώρα 9 π.μ. με αφετηρίες τη Θήβα, τη Χαλκίδα και τον Πειραιά και προορισμό τα διόδια των Αφιδνών, διαμαρτυρόμενοι για τα δυσβάστακτα μέτρα που ψηφίστηκαν τα τελευταία χρόνια και οδήγησαν τους Ιδιοκτήτες των Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών σε οικονομικό αδιέξοδο.
Τα μέτρα που ψηφίστηκαν και οδήγησαν τον Κλάδο των Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών στην πλήρη απαξίωση και την οικονομική καταστροφή άρχισαν με την άναρχη απελευθέρωση των αδειών και του κομίστρου το 2010 και ολοκληρώθηκαν με την πλήρη απαγόρευση κυκλοφορίας όλων των φορτηγών άνω των 3,5 τόνων σε όλο το οδικό δίκτυο της Χώρας.
Η καταστροφική πορεία του Κλάδου άρχισε με την ψήφιση του Νόμου 3887/2010 και την άναρχη απελευθέρωση που μηδένισε την αξία των αδειών που δεν μας χαρίστηκαν, αλλά το Κράτος μας επέβαλλε να της αγοράσουμε και την κατάργηση του κόστους μεταφοράς.
Η κατάργηση του κόστους μεταφοράς μείωσε το  μεταφορικό έργο σε ποσοστό άνω του 50% λόγω του αθέμιτου ανταγωνισμού που δημιουργήθηκε κυρίως από την ανυπαρξία ελέγχων των ξένων φορτηγών ελληνικών συμφερόντων που κάνουν παράνομα ενδομεταφορές (ΚΑΜΠΟΤΑΖ) με μειωμένο κόστος αφού τα ξένα φορτηγά έχουν φορολογικό συντελεστή 10%, και τα ελληνικά 29%, τα ξένα 5% ασφαλιστικές εισφορές, τα ελληνικά 26,95%, οι οδηγοί των ξένων φορτηγών εργάζονται βάση της οδηγίας 561/2006, ενώ οι Έλληνες οδηγοί προσλαμβάνονται με συγκεκριμένο ωράριο, χωρίς να υπάρχει συγκεκριμένο έργο.
Η αύξηση των διοδίων σε ποσοστό άνω του 500% επιδείνωσε περαιτέρω την οικονομική κατάσταση του κλάδου.

Η ψήφιση του άρθρου 104 του Ν. 4472-ΦΕΚ 74^Α 19/5/17, που καταργεί κάθε διάκριση παλαιών και νέων μεταφορέων, απελευθερώνει πλήρως τις μισθώσεις των Ι.Χ. Φορτηγών και τα εξισώνει με τα Δ.Χ., επιτρέπει την κυκλοφορία απεριόριστων ρυμουλκουμένων εξυπηρετώντας τα μεγάλα TRAST  και η εφαρμογή του Ν.4318/2016 που απαγορεύει την κυκλοφορία όλων των φορτηγών άνω των 3, 5 τόνων στο παράπλευρο παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της Χώρας βάζει οριστικά ταφόπλακα στις προσπάθειες για επιβίωση και ανάπτυξη του κλάδου που συμμετείχε με ποσοστό 7% στο ΑΕΠ της Χώρας μέχρι το 2010.
Επίσης, η κινητοποίηση των αυτοκινητιστών εκτός από την διαμαρτυρία και την ανάδειξη των ζητημάτων που οδήγησαν τον Κλάδο στον αφανισμό θέλει να θυμίσει στον πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς τώρα που όπως αναφέρουν η χώρα γυρίζει στην κανονικότητα να υλοποιήσουν τις δεσμεύσεις τους και να στηρίξουν  τον κλάδο να αναπτυχθεί και να συμβάλλει στην Εθνική Οικονομία με ποσοστό στο ΑΕΠ πάνω από το 7% που συμμετείχε μέχρι το 2010.
Τα μέτρα στήριξης για την ανάπτυξη του Κλάδου συνοπτικά είναι τα ακόλουθα:
Για τον αθέμιτο ανταγωνισμό που δέχεται ο κλάδος από τα ξένα φορτηγά Ελληνικών συμφερόντων

1. Εντατικοποίηση των ελέγχων και μείωση του συντελεστή φορολογίας και των ασφαλιστικών εισφορών αντίστοιχα αυτών.
2. Πλήρης εφαρμογή της οδηγίας 561/2006 στα εργασιακά όπως εφαρμόζεται σε όλες τις χώρες της Ε.Ε.
3. Μείωση των τελών διοδίων σε ποσοστό 50% με κατάργηση των μετωπικών διοδίων και εφαρμογή αναλογικών, όπως δεσμεύτηκε ο πρωθυπουργός και ο υπουργός.
4. Υποχρεωτική εφαρμογή του κόστους μεταφοράς.
5. Βελτίωση του άρθρου 104 του Ν. 4472, ΦΕΚ 74^Α /19/05/2017
6. Μητρώο Ι.Χ. Φορτηγών γιατί κυκλοφορούν χιλιάδες παράνομα φορτηγά.
7. Δανειοδότηση με χαμηλό επιτόκιο μέσω ΕΤΕΑΝ
8. Ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχων. (ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ)
9. Ακύρωση της απόφασης ΦΕΚ Β 3769/26/10/2017 που επιβάλλει απαγόρευση κυκλοφορίας σε όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, γιατί είναι αντισυνταγματική και δημιουργεί ανυπέρβλητα προβλήματα, αφού απαγορεύει στους μεταφορείς να πραγματοποιούν ελεύθερα και με ασφάλεια το μεταφορικό τους έργο και τους οδηγεί υποχρεωτικά στους αυτοκινητοδρόμους για να εισπράξουν τα τέλη διοδίων οι παραχωρησιούχοι.

Το Δ.Σ και ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ συμμετέχουν και στηρίζουν την κινητοποίηση των συναδέλφων μελών μας.

Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς,

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ Π.Σ.Χ.Ε.Μ.

ΠΕΤΡΟΣ ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ

 Πηγή: http://www.psxem.gr/enarksh-diamartyriwn-kai-kinhtopoihsewn-toy-kladoy-twn-fdx/

Στη 7η θέση της Ευρώπης αναρριχήθηκε το λιμάνι του Πειραιά στα εμπορευματοκιβώτια

Ανάμεσα στα 15 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης συγκαταλέγεται, γι’ ακόμη μια χρονιά, το λιμάνι του Πειραιά.
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη 
Το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας παρουσίασε, το 2017, ανάπτυξη 10,5%, καταλαμβάνοντας την 7^η θέση, έναντι της 8^ης ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ την περίοδο 2007-2017 σημείωσε άνοδο της τάξης του 195,7%.
Σύμφωνα με το PortEconomics, την περσινή χρονιά, τα 15 κορυφαία λιμάνια της ΕΕ σημείωσαν άνοδο εμπορευματοκιβωτίων της τάξης του 4,2%, με το Top 3 να απαρτίζουν οι λιμένες του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και του Αμβούργου.

Μεταξύ των λιμένων που σημείωσαν διψήφιο ρυθμό ανάπτυξης συμπεριλαμβάνονται η Βαρκελώνη, η Γένοβα, η Χάβρη, το Ρότερνταμ, ο Πειραιάς και το πορτογαλικό λιμάνι Sines.
Αντιθέτως, Gioia Tauro (Ιταλία) και Algeciras (Ισπανία) κατέγραψαν πτώση στον όγκο εμπορευματοκιβωτίων.
Στο σύνολό τους, τα 15 μεγαλύτερα λιμάνια, την περίοδο 2007-2017, παρουσίασαν αύξηση 19,8% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.
Μόνο δύο από τους λιμένες κατέγραψαν όγκους εμπορευματοκιβωτίων το 2017, οι οποίοι εξακολουθούν να παραμένουν κάτω από τα στοιχεία του 2007. Είναι τα hub μεταφόρτωσης Gioia Tauro και το λιμάνι του Αμβούργου.
Κατά το PortEconomics, οι επιδόσεις του Αμβούργου (10,8% σε σύγκριση με το 2007) αποκλίνουν αρκετά από το ρυθμό ανάπτυξης που κατέγραψαν οι δύο μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί λιμένες, που κατάφεραν να αυξήσουν τους όγκους διακινούμενου φορτίου (TEU) κατά 27-28% το 2017.
Στα «αστέρια» των λιμένων της Νότιας Ευρώπης περιλαμβάνονται το λιμάνι Sines (αύξηση όγκου κατά 10 φορές), ο Πειραιάς (+196%), το Marsaxlokk και η Βαλένθια.
Όπως σχολιάζει το PortEconomics, πρόκειται κυρίως για λιμάνια που βασίζονται σε μεγάλους όγκους μεταφόρτωσης sea-sea μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%b1-15-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b1-%ce%bb%ce%b9%ce%bc%ce%ac%ce%bd%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba/

Παρατάθηκαν στις 4 Απριλίου οι προσφορές για το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων

Στη μετάθεσης της καταληκτικής ηµεροµηνίας υποβολής και αποσφράγισης των αιτήσεων συµµετοχής του διεθνούς διαγωνισµού, µε ηλεκτρονική κλειστή διαδικασία, για την «Εγκατάσταση πλήρους ηλεκτρονικού συστήµατος αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών, δορυφορικής τεχνολογίας µε οπτική αναγνώριση», προχώρησε το υπουργείο Μεταφορών.
Οι προσφορές μετατέθηκαν στις 4 Απριλίου, ενώ ως ηµεροµηνία ηλεκτρονικής αποσφράγισης των αιτήσεων συµµετοχής ορίστηκε η 12η Απριλίου.
Ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια είναι διεθνής και έχει αρχικό προϋπολογισμό 400,5 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, η εφαρµογή του ηλεκτρονικού συστήµατος για την αναλογική χρέωση διοδίων τελών σε κάθε οδικό άξονα πλεονεκτεί, σε σχέση µε οποιοδήποτε άλλο σύστηµα χρέωσης καθόσον εξασφαλίζει τη χρέωση του χρήστη, αποκλειστικά µε βάση τη διανυόµενη χιλιοµετρική απόσταση.
Συγκεκριμένα, θα χρησιμοποιείται ένα διττό σύστημα επιβολής τελών ήτοι:
1.Τα επαγγελματικής χρήσεως οχήματα θα έχουν εγκατεστημένη μια “Εποχούμενη Συσκευή” (On Board Unit – OBU) που θα επιτρέπει την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους με τη βοήθεια δορυφόρων (τεχνολογία GNSS),
2.Τα ιδιωτικής χρήσεως οχήματα θα αναγνωρίζονται αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται τέλη (τεχνολογία Automatic Number Plate Reading – ANPR).
Έτσι, και στις δύο περιπτώσεις, όπως υποστηρίζει το υπουργείο Μεταφορών, καταγράφεται με ακρίβεια η χιλιομετρική απόσταση που τα οχήματα διανύουν στους αυτοκινητοδρόμους, και χρεώνονται αναλογικά με την χιλιομετρική αυτή απόσταση.
Από το νέο σύστημα, θα εξαιρεθούν η Αττική Οδός, η Γέφυρα Ρίου Αντιρίου και η Ζεύξη Πρέβεζας – Ακτίου, στις οποίες όμως – επίσης – θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση του διoδίου τέλους.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%ac%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-4-%ce%b1%cf%80%cf%81%ce%b9%ce%bb%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%86%ce%bf%cf%81/

Σε εφαρμογή, από την 1η Απριλίου, ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων στη Σλοβενία για φορτηγά

Σε εφαρμογή τίθεται ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων στη Σλοβενία, από την 1η Απριλίου, για οχήματα άνω των 3,5 τόνων.
Το νέο σύστημα, αποκαλούμενο DarsGo, προβλέπει την εγγραφή στο σύστημα εκάστου οχήματος και την προμήθεια σχετικού εξοπλισμού, ενώ ο υπολογισμός του ύψους των διοδίων θα γίνεται αυτόματα, βάσει της διανυόμενης απόστασης.
Σχετική πληροφόρηση, καθώς και δυνατότητα εγγραφής, παρέχεται στην ιστοσελίδα του συστήματος www.darsgo.si, καθώς και σε συνοριακούς σταθμούς και λοιπά προκαθορισμένα σημεία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7%ce%bd-1%ce%b7-%ce%b1%cf%80%cf%81%ce%b9%ce%bb%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81/

Ζωνικό σύστημα στα διόδια της Αττικής Οδού προκρίνει το υπουργείο Μεταφορών

Φώτης Φωτεινός

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, η θεματογραφία γύρω από αυτούς επικεντρώνεται σε θέματα λειτουργίας, με κορυφαίο την εγκαθίδρυση ηλεκτρονικών / αναλογικών διοδίων.
Τα ηλεκτρονικά / αναλογικά διόδια έχουν ανοίξει ένα νέο γύρο διαπραγματεύσεων μεταξύ του υπουργείου Μεταφορών και των παραχωρησιούχων.
Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, η εφαρµογή του ηλεκτρονικού συστήµατος για την αναλογική χρέωση διοδίων τελών πλεονεκτεί, σε σχέση µε οποιοδήποτε άλλο σύστηµα χρέωσης, καθόσον εξασφαλίζει τη χρέωση του χρήστη, αποκλειστικά µε βάση τη διανυόµενη χιλιοµετρική απόσταση.
Από το νέο σύστημα, είναι γνωστό ότι θα εξαιρεθούν η Αττική Οδός, η Γέφυρα Ρίου Αντιρίου και η Ζεύξη Πρέβεζας – Ακτίου, στις οποίες όμως – επίσης – θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση του διoδίου τέλους.
Ειδικά για την Αττική Οδό, το υπουργείο Μεταφορών προκρίνει το μοντέλο της ζωνικής χρέωσης.
Δηλαδή, όχι της καθεαυτής χιλιομετρικής (σε μια τέτοια περίπτωση, θα δημιουργούνταν μποτιλιάρισμα μεταξύ δυο διαδοχικών κόμβων), αλλά του καθορισμού ζωνών.
Σήμερα, τα διόδια στην Αττική Οδό ανέρχονται στα 2,80 ευρώ σε όλο το μήκος του αυτοκινητοδρόμου.
Από το 2015, η Αττική Οδός παρουσιάζει άνοδο κυκλοφορίας. Το 2016 έκλεισε με αύξηση διελεύσεων 5%, σε σχέση με το 2015 (αναμένονται τα τελικά αποτελέσματα του 2017).
Βασική αιτία, για την αυξημένη κίνηση, αποτελεί, κυρίως, η σταθεροποίηση της τιμής της βενζίνης και γενικότερα, της οικονομίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b6%cf%89%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%8d%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82/

Παράδρομοι και Απαγόρευση: Παράλογες αποφάσεις χωρίς λογική

Αναποτελεσματικό, άκαιρο και χωρίς μελέτη συνεχίζουν να αναφέρουν στο ΦΟΡΤΗΓΟ&ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ οι οδηγοί φορτηγών την απόφαση την κυβέρνηση να απαγορέψει την κίνηση των επαγγελματικών οχημάτων – άνω των 3,5 τόνων στους παράπλευρους δρόμους των Εθνικών οδών.
«Φορτώνουν» και με νέα βάρη τους επαγγελματίες, οι οποίοι – χωρίς αυτό να είναι επιλογή τους – αναγκάζονται να κυκλοφορούν στους παραδρόμους, όχι επειδή έχουν καλύτερη …θέα αλλά για λόγους οικονομίας. Οι παράδρομοι που σημειωτέον βρίσκονται σε κακό χάλι, με ξεχαρβαλωμένο οδόστρωμα, κακό φωτισμό, συνεχείς και επικίνδυνες στροφές, τοπίο που δεν επιτρέπει την κίνηση φορτηγών 20, 30, 40 τόνων.
Η ΟΦΑΕ, με παλαιότερη ανακοίνωση της, πιστεύει ότι πρέπει να γίνει άμεσα η αποκατάσταση της νομιμότητας και της... κοινής λογικής , προσφεύγοντας ακόμα και στα ευρωπαϊκά όργανα. Επίσης, τονίζει – η ΟΦΑΕ - ότι το συγκεκριμένο μέτρο είναι καθαρά εισπρακτικό μέτρο, το οποίο επιβάλλει ο Υπουργός μας υπερασπιζόμενος τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων εταιριών που εκμεταλλεύονται τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους μας.
Η συγκεκριμένη απόφασή στερείται λογικής και αντιβαίνει το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας της μετακίνησης, με τα πρόστιμα και τις κυρώσεις να είναι είναι δυσβάσταχτα, πέρα από άδικα. Σαφώς, υπάρχει και το θέμα της ασφάλειας. Δηλαδή, ότι, η κίνηση των φορτηγών στο παράπλευρο δίκτυο εγκυμονεί κινδύνους, αφού επιμηκύνει τον χρόνο του δρομολογίου, ενώ το αρνητικό «κοκτέιλ» με το κάκιστο οδικό δίκτυο έχει οδηγήσει στο παρελθόν σε πολλά τροχαία ατυχήματα. Καλώς ή κακώς οι παράδρομοι είναι λύση ανάγκης – και σίγουρα δεν συγκρίνονται με την ασφάλεια που προσφέρουν οι καινούργιοι αυτοκινητόδρομοι (που συμβάλλουν και στην οικονομικότερη οδήγηση!).

Πηγή: https://www.fortigometafores.gr/nea/arthra/paradromoi-kai-apagorefsi-paraloges-apofaseis-xoris-logiki