Θεσπίζονται όροι και προϋποθέσεις για τη λειτουργία σταθμών αυτοκινήτων βαρέων οχημάτων

Τη δυνατότητα λειτουργίας σταθμών αυτοκινήτων βαρέων οχημάτων, δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσης, διευρύνοντας τις δυνατότητες ανάπτυξης των υποδομών στάθμευσης οχημάτων της κατηγορίας αυτής στην χώρα μας, δίνει η Υπουργική Απόφαση του υπουργείου Μεταφορών με τίτλο «Καθορισμός των αρμοδίων οργάνων, των όρων και προϋποθέσεων ίδρυσης και λειτουργίας πάσης φύσεως σταθμών αυτοκινήτων εντός και εκτός εγκεκριμένων σχεδίων πόλεων, καθώς και των όρων και προϋποθέσεων για την κυκλοφοριακή σύνδεση των ανωτέρω εγκαταστάσεων και επιχειρήσεων με εθνικές, επαρχιακές, δημοτικές και κοινοτικές οδούς».
Μάλιστα, σύμφωνα με το υπουργείο, με την Απόφαση αυτή καλύπτεται η έλλειψη κανονιστικής διάταξης στον τομέα αυτόν.
Αναλυτικότερα, μεταξύ άλλων, στην απόφαση καθορίζονται η διαδικασία έκδοσης άδειας λειτουργίας, οι όροι και οι προϋποθέσεις για την κυκλοφοριακή σύνδεση με το οδικό δίκτυο, η χωροθέτηση των σταθμών, οι απαιτούμενες παροχές και λοιπές υποδομές εξυπηρέτησης οχημάτων, καθώς και οι τεχνικές προδιαγραφές και λεπτομέρειες του κατάλληλου σχεδιασμού των χώρων, συμπεριλαμβανομένων και ενδεικτικών σκαριφημάτων.
Δίνεται λύση στο χρόνιο πρόβλημα της ανεξέλεγκτης στάθμευσης των λεωφορείων, των διαφόρων τύπων φορτηγών, βυτιοφόρων αλλά και των αυτοκινούμενων και ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων, στο πλαίσιο προστασίας του περιβάλλοντος.
Ωστόσο, δίνεται η δυνατότητα συμμόρφωσης εντός 18 μηνών με τα οριζόμενα στην απόφαση αυτή, των υφιστάμενων σταθμών βαρέων οχημάτων που δραστηριοποιούνται σήμερα, προκειμένου να διατηρήσουν τη λειτουργία τους.
Τέλος, όλοι οι Σταθμοί Βαρέων Οχημάτων θα υπόκεινται πλέον σε επιθεώρηση από τις αρμόδιες Δ/νσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b8%ce%b5%cf%83%cf%80%ce%af%ce%b6%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%cf%8c%cf%81%ce%bf%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%8b%cf%80%ce%bf%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b3%ce%b9/

Αναγκαίος ο εκσυγχρονισμός, αλλά και η ενίσχυση του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Τι επισημάνθηκε στην ημερίδα της ΟΦΑΕ

Η υφιστάμενη κατάσταση, οι προκλήσεις και οι μελλοντικές τάσεις στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές αναλύθηκαν στην σχετική ημερίδα που διοργάνωσε η ΟΦΑΕ, στις 7 Μαΐου, στο ΕΒΕΑ, με χορηγό επικοινωνίας το metaforespress.gr.
Οι συμμετέχοντες, αφού πρώτα επισήμαναν ότι οι Έλληνες οδικοί μεταφορείς έχουν υποστεί σημαντικό πλήγμα την περίοδο της οικονομικής κρίσης, στάθηκαν στην ανάγκη ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού του κλάδου.
Απ. Κενανίδης: 15.000 ελληνικά φορτηγά “μετανάστευσαν” στη Βουλγαρία 
Στην ανάγκη εντατικοποίησης των ελέγχων των αλλοδαπών φορτηγών από τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου, στον γερασμένο στόλο των ελληνικών φορτηγών, αλλά και στην μετανάστευσή τους σε γειτονικές χώρες, αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης.
Παράλληλα, ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ χαρακτήρισε αναγκαίο τον εκσυγχρονισμό των Ελλήνων οδικών μεταφορέων, με την αρωγή και της Πολιτείας.
Σχετικά με τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου, ο κ. Κενανίδης στάθηκε υπέρ της εντατικοποίησης των ελέγχων, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η υποκλοπή του μεταφορικού έργου από τα αλλοδαπά φορτηγά.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι χρειάζεται όλα τα συσχετιζόμενα υπουργεία να συμφωνήσουν στους κανόνες λειτουργίας των Μικτών Κλιμακίων, ώστε να… επανέλθουν στους δρόμους.
Στο σημείο αυτό, ανέφερε ότι η Βουλγαρία έχει πάνω από 15.000 οχήματα ελληνικών συμφερόντων, με βουλγάρικες πινακίδες.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΦΑΕ, το ελληνικό φορτηγό γίνεται ολοένα και λιγότερο ανταγωνιστικό,αφού ο μέσος όρος ηλικίας του φτάνει τα 20 έτη.
Μ. Αδαμαντιάδης: Η παραδοσιακή μεταφορά δεν μπορεί να υφίσταται πλέον
Η παραδοσιακή μεταφορά δεν μπορεί να υφίσταται πλέον, καθώς η παγκοσμιοποίηση έχει συμπαρασύρει την παραγωγική διαδικασία σε μια νέα τάξη πραγμάτων, επεσήμανε ο Μιχάλης Αδαντιάδης, πρόεδρος του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (ΕΕΣΥΜ).
Αυτό, σύμφωνα με τον ίδιο, συνεπάγεται ότι οι μεταφορές θα διαδραματίσουν πιο ενεργό ρόλο σε σχέση με αυτόν του παρελθόντος.
Παρόμοια είναι η εικόνα και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς αυτή μεγαλώνει σε μήκος και «παγκοσμιοποιείται».
Όπως είπε «πρόκειται για φαινόμενο, καθώς η ανταγωνιστικότητα πλέον δεν μετριέται βάσει της επιχείρησης, αλλά βάσει εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ας μην ξεχνάμε και την μετεγκατάσταση των εργοστασίων παραγωγής σε αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας, οπότε τα μεταφορικά δεδομένα και οι διαδικασίες αλλάζουν».
Αναφερόμενος στις μελλοντικές προκλήσεις του κλάδου, ο πρόεδρος του ΕΕΣΥΜ σημείωσε ότι «ως το 2050 θα χρειαστεί οι παγκόσμιες εκπομπές θερμοκηπίου να μειωθούν κατά 50%, αν θέλουμε να κρατήσουμε την κλιματική αλλαγή υπό έλεγχο. Το γεγονός αυτό αποτελεί ένα σημαντικό θέμα που θα επηρεάσει σοβαρά τις μεταφορές».
Υπενθύμισε μάλιστα, την πρόσφατη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μείωση κατά 35% των περιβαλλοντικών εκπομπών από τις οδικές μεταφορές ως το 2030.
Μ. Κύρκος: Σημαντική η συνεργασία με την ΟΦΑΕ στην προάσπιση των ελληνικών θέσεων στο «Πακέτο Κινητικότητας»
Στο ίδιο μήκος κλίματος και η τοποθέτηση του Μίλτου Κύρκου, μέλος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και ευρωβουλευτής του «Ποταμιού», ο οποίος αναφέρθηκε στην κλιματική αλλαγή και στις προσπάθειες και τα μέτρα που έχει λάβει η Κομισιόν για την έγκαιρη αντιμετώπισή της.
Όπως είπε, η αρχή έγινε το 2017 όταν η Κομισιόν ξεκίνησε το σχετικό διάλογο, ωστόσο «το 2019 καταφέραμε να συμφωνήσουμε, ξεπερνώντας σοβαρές αντιθέσεις μεταξύ των κρατών-μελών».
Αναφερόμενος στο «Πακέτο Κινητικότητας» και τα όσα ψηφίστηκαν για την αναθεώρηση των κανονισμών στις μεταφορές (απόσπαση εργαζομένων, καμποτάζ, ασφάλεια εργαζομένων), ο κ. Κύρκος εξήρε την σημαντική και εποικοδομητική συνεργασία που είχε με την ΟΦΑΕ καταφέρνοντας, όπως είπε, «να δώσουμε καλύτερη μάχη για την προάσπιση των ελληνικών συμφερόντων».
Μιλώντας για το μέλλον, ο ευρωβουλευτής του «Ποταμιού» τόνισε ότι αυτό θα είναι ελπιδοφόρο, καθώς στις μεταφορές υπάρχει πρόβλεψη για κονδύλια 21 δισ. ευρώ.
«Αυτό σημαίνει ότι η Ελλάδα θα λάβει πόρους για να αναπτύξει λιμάνια, υποδομές, σιδηρόδρομο. Παρόλα αυτά, η πρόκληση είναι αν θα καταφέρουμε να υποβάλουμε έργα που θα μπορέσουν να αξιοποιηθούν από τα ευρωπαϊκά προγράμματα συνοχής».
Αν. Πολάκης: Τέλη Μαΐου ολοκληρώνεται και παραδίδεται το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές
Τέλος του μήνα θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές, σύμφωνα με τον Ανδρέα Πολάκη, γενικό διευθυντή Μεταφορών του υπουργείου Μεταφορών.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο σύμβουλος που προσελήφθη έχει ήδη προχωρήσει στην καταγραφή της σημερινής εικόνας στον ελληνικό κλάδο των μεταφορών και υποδομών.
Όπως είπε, «τα πάντα έγιναν βήμα-βήμα και οι σχετικές διαδικασίες παρουσιάστηκαν εντός χρονοδιαγράμματος στην Ευρώπη».
«Το στρατηγικό σχέδιο των μεταφορών θα δώσει τη δυνατότητα στη χώρα μας να σχεδιάσει και να υλοποιήσει έργα με βάση πάντα τις εγχώριες ανάγκες. Οπότε, για να χρηματοδοτηθεί ένα έργο θα πρέπει πλέον να εντάσσεται στο Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών» σημείωσε.
Αξιοσημείωτο είναι ότι, στο Στρατηγικό Σχέδιο «έχει φτιαχτεί ένα μοντέλο για έργα που ήδη έχουν γίνει και ακολούθως μελετήθηκαν οι ανάγκες της χώρας για τα επόμενα 20 χρόνια», κατέληξε ο κ. Πολάκης.
Ν. Ροδόπουλος: Οι ελληνικές μεταφορές σύντομα θα «σβήσουν»
Κατηγορηματικός ότι οι ελληνικές μεταφορές σύντομα θα «σβήσουν», καθώς τα πράγματα στην Ελλάδα κινούνται απελπιστικά έως και εγκληματικά αργά, υποστήριξε ο Νίκος Ροδόπουλος, πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (ΕΕL).
Όπως τόνισε, «μετά από τόσα χρόνια θα έπρεπε να είχε αναγνωριστεί η αξία της εφοδιαστικής αλυσίδας», ενώ πρότεινε οι μελέτες που κατά καιρούς δημοσιεύονται για τον κλάδο να διαβάζονται ώστε να κατανοούνται καλύτερα από τους ιθύνοντες.

Ο κ. Ροδόπουλος πρότεινε στα στελέχη της αγοράς να ξεφύγουν από τη λογική του κράτους και της πολιτειακής συνδρομής και να δημιουργήσει «δικά του επενδυτικά εργαλεία μέσα από ιδιωτικούς φορείς με την εγγύηση του Δημοσίου. Είναι μονόδρομος και ταυτόχρονα θα προωθήσει τη δημιουργία των clusters».
Καταλήγοντας, παρατήρησε ότι εάν δεν θέλουμε να είμαστε απλά διαμετακομιστές αλλά στρατηγικοί εταίροι στο ευρωπαϊκό κάδρο των μεταφορών, πρέπει να δράσουμε άμεσα.
Β. Ζεϊμπέκης: Πως τα ΑΚΕΕ μπορούν να λειτουργήσουν με επιτυχία στην Ελλάδα
Την επιτυχή λειτουργία των Αστικών Κέντρων Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ) στη χώρα μας περιέγραψε ο Βασίλης Ζεϊμπέκης, διευθύνων σύμβουλος της OPTILOG Advisory Services.
Συμπερασματικά, τόνισε ότι απαιτούμενα «συστατικά» για την επιτυχή λειτουργία τους επί ελληνικού εδάφους είναι η ύπαρξη κουλτούρας συνεργασίας και εμπιστοσύνης, η συμπληρωματικότητα στα εμπορεύματα προς μεταφορά, τα κοινά σημεία παράδοσης, το υψηλό επιχειρησιακό επίπεδο ενός ΑΚΕΕ, η εμπιστοσύνη μεταξύ των πελατών και η αξιόπιστη μετάδοση πληροφοριών και τέλος η υποστήριξη από την Πολιτεία.
Παραθέτοντας παραδείγματα από το εξωτερικό, ο κ. Ζεϊμπέκης τόνισε ότι για τα οχήματα ΑΚΕΕ δεν υπάρχει δακτύλιος, δίνεται η δυνατότητα χρήσης λεωφορειολωρίδων, διατίθενται ειδικοί χώροι πάρκινγκ, ενώ παρέχονται και ειδικά κίνητρα για τις εταιρείες που χρησιμοποιούνται τα ΑΚΕΕ.
Δ. Γρηγορόπουλος: Αναγκαίος ο εκσυγχρονισμός του κλάδου
Στην αξία της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ο Διονύσης Γρηγορόπουλος, πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics (ΕΕΒΨ).
Όπως παραδέχθηκε ο ίδιος, η ελληνική αγορά δεν αποδίδει την πρέπουσα σημασία στον εν λόγω κλάδο.

Αναφερόμενος στις ελληνικές οδικές μεταφορές, παρατήρησε ότι περισσότερες επιχειρήσεις στη χώρα μας αποτελούνται από μεμονωμένους αυτοκινητιστές, στην πλειοψηφία τους μεγάλης ηλικίας, οπότε «είναι δύσκολο να επιβάλεις σε ανθρώπους 50-60 ετών να εκσυγχρονιστούν και να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία».
Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι η ΕΕΒΨ καταβάλει προσπάθειες για τη δημιουργία cluster στη νησιωτική Ελλάδα, με στόχο την βελτιστοποίηση της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Απ. Μακρυκώστας: Κόμβος διατροπικών μεταφορών η Ελλάδα
Την πεποίθηση ότι η χώρα μας μπορεί να εξελιχθεί σε κόμβο διατροπικών μεταφορών εξέφρασε, κατά την ομιλία του στην ημερίδα, ο γενικός γραμματέας Βιομηχανίας του υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης Απόστολος Μακρυκώστας.
Σύμφωνα με τον ίδιο, προς αυτή την κατεύθυνση συναινούν και οι επενδύσεις στα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας.
Πέραν αυτού όμως, όπως είπε «το υπουργείο και η Πολιτεία έχουν εκφράσει κατά καιρούς την υποστήριξή τους στην ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς πιστεύουμε ότι κατέχει καίρια θέση στο παραγωγικό μοντέλο της χώρας».
Οι σημαντικές χρηματοδοτικές παρεμβάσεις, η αναμόρφωση του πλαισίου αδειοδότησης των επιχειρήσεων και η υλοποίηση του εθνικού σχεδίου δράσης για την εφοδιαστική «είναι μερικές από τις δράσεις που μαρτυρούν τη σημασία που δίνει η κυβέρνηση στην ανάπτυξη του κλάδου», σημείωσε ο κ. Μακρυκώστας.
Χρ. Μπουκώρος: Στόχος μας ο επαναπατρισμός των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων
Στον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην ανάπτυξη της χώρας στάθηκε, κατά την ομιλία του, ο Χρήστος Μπουκώρος, αναπληρωτής τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας.
Όπως είπε, «από κοινού με την ναυτιλία, ο εν λόγω κλάδος έχει μετασχηματίσει την Ελλάδα σε κόμβο μεταφορών. Και παρόλο που το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, έχουμε ξεχάσει τις μεταφορές».
Ο κ. Μπουκώρος κατέδειξε ένα διαχρονικό πρόβλημα του κλάδου που είναι η μετανάστευση των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων σε γειτονικές χώρες, λόγω της υπερφορολόγησης.
Όπως τόνισε, «στη ΝΔ γνωρίζουμε καλά τα προβλήματα του κλάδου και ζητούμε τη συνεργασία σας για να ενισχύσουμε την βιωσιμότητα και την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου.
Έχουμε ήδη ανακοινώσει, μέσω του προγράμματός μας, την ελάφρυνση των μεταφορικών επιχειρήσεων.
Χρήση παράλληλου οδικού δικτύου, υποκλοπή μεταφορικού έργου, τέλη διέλευσης, χρηματοδοτικά εργαλεία για ανανέωση στόλου και μεταφορικών μονάδων είναι τα όσα ενδιαφέρουν το κόμμα μας.
Δεν μπορούμε να επιδιώκουμε ανάπτυξη με τέτοιες τιμές καυσίμων, ιδιαίτερα τα τελευταία 3-4 χρόνια.
Στοχεύουμε μακροπρόθεσμα στον επαναπατρισμό των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων».
Γ. Μανιάτης: Στην 24η θέση της Ευρώπης η χώρα στο θέμα της ποιότητας υποδομών
Η εφοδιαστική αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της εγχώριας οικονομίας και τον «πυρήνα» του νέου παραγωγικού μοντέλου της χώρας, σύμφωνα με τον βουλευτή Αργολίδας του ΚΙΝΑΛ, καθηγητή Γιάννη Μανιάτη.
Όπως είπε, «αν καταφέρουμε να συμφωνήσουμε για το που βρισκόμαστε από πλευράς κόμβων και συνδέσμων (πολυτροπικά μέσα μεταφοράς προϊόντων), θα αποφασίσουμε και που θέλουμε να πάμε.
Έχουμε μια «προίκα» από πλευράς γεωγραφικής θέσης. Είμαστε μια σημαντική χώρα στα Βαλκάνια και στην Αν. Μεσόγειο».
Όπως σημείωσε, από πλευράς ποιότητας υποδομών η Ελλάδα βρίσκεται στην 24η θέση στην Ευρώπη, ωστόσο αναγνώρισε ότι «με τις επενδύσεις στα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης και στο Θριάσιο έχουν γίνει σημαντικά βήματα».
Παρόλα αυτά, σύμφωνα με τον κ. Μανιάτη, οι υπόλοιπες χώρες εξακολουθούν να τρέχουν γρηγορότερα από εμάς.
Αναφερόμενος στις παθογένειες του ελληνικού κλάδου, κατέδειξε ότι ο ελληνικός στόλος είναι αρκετά γηρασμένος σε σχέση με τον ευρωπαϊκό, ενώ και το investment rate στην Ελλάδα είναι μόλις στο 9,5%, όταν σε άλλες γειτονικές μας χώρες το ποσοστό αυτό είναι διψήφιο.
Ο κ. Μανιάτης έκλεισε την ομιλία του προτείνοντας «να συνειδητοποιήσουμε όλοι ότι χρειάζεται να συσπειρωθούμε για να πάμε τον κλάδο ένα βήμα παραπέρα».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b3%ce%ba%ce%b1%ce%af%ce%bf%cf%82-%ce%bf-%ce%b5%ce%ba%cf%83%cf%85%ce%b3%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b7/

Ημερίδα της ΟΦΑΕ με θέμα «Ελληνικές Εμπορευματικές Μεταφορές: Υφιστάμενη κατάσταση, προκλήσεις & μελλοντικές τάσεις» στις 7 Μαΐου

Οι νέες τάσεις και προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα οι ελληνικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές είναι πολλαπλές και αλλάζουν με ταχύτατους ρυθμούς.
Στην ημερίδα που διοργανώνει η ΟΦΑΕ με την επιστημονική συνεργασία της OPTILOG Advisory Services, την Τρίτη 7 Μαΐου 2019 στο ΕΒΕΑ (Ακαδημίας 7, Αθήνα), με θέμα «Ελληνικές Εμπορευματικές Μεταφορές: Υφιστάμενη κατάσταση, προκλήσεις & μελλοντικές τάσεις», θα αναφερθούν σε όλα τα καίρια θέματα που απασχολούν τους επαγγελματίες των μεταφορών.
Καταξιωμένοι επαγγελματίες του κλάδου θα παρουσιάσουν τις νέες τάσεις που επικρατούν στην διεθνή αγορά, ενώ θα απαντήσουν σε βασικά ερωτήματα που αφορούν την καλύτερη οργάνωση και λειτουργίας μιας επιχείρησης που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική Αλυσίδα γενικότερα.
Στην εκδήλωση θα συμμετάσχουν εκπρόσωποι των εθνικών και των ευρωπαϊκών θεσμικών οργάνων, ενώ παράλληλα θα υπάρξει συμμετοχή της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU).
Είσοδος ελεύθερη για το κοινό, χορηγός επικοινωνίας είναι και το metaforespress.gr.
Για το πρόγραμμα, πατήστε εδώ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%af%ce%b4%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bf%cf%86%ce%b1%ce%b5-%ce%bc%ce%b5-%ce%b8%ce%ad%ce%bc%ce%b1-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc/

Η Ελλάδα υπέβαλλε υποψηφιότητα για επανεκλογή στην κατηγορία “Α” του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)

Η Ελλάδα υπέβαλε υποψηφιότητα για την επανεκλογή της στην κατηγορία “Α” του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
Η εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ για τη περίοδο 2020-2021 θα διεξαχθεί στο πλαίσιο της 31ης συνόδου της Συνέλευσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), που θα πραγματοποιηθεί στην έδρα του Οργανισμού στο Λονδίνο, το χρονικό διάστημα από 25 Νοεμβρίου έως 5 Δεκεμβρίου 2019.
Με αφορμή την υποβολή της ελληνικής υποψηφιότητας για επανεκλογή στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης δήλωσε:
«Η χώρα μας παγίως υποστηρίζει τον πρωταρχικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) ως το διεθνές ρυθμιστικό όργανο των Ηνωμένων Εθνών για την παγκόσμια ναυτιλία, η εύρυθμη λειτουργία της οποίας, επηρεάζει ολόκληρη την αλυσίδα του διεθνούς εμπορίου και συνεισφέρει τα μέγιστα στην ανάπτυξη και την απασχόληση.
Παράλληλα η δυναμική παρουσία της ναυτιλίας των ελλήνων στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα, μας οδηγεί για μία ακόμη φορά στην σχεδόν αυτονόητη επιλογή να υποβάλλουμε υποψηφιότητα για την επανεκλογή της χώρας μας στην Κατηγορία «Α» του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), στην οποία εκλέγονται οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Στόχος μας αποτελεί η συνδιαμόρφωση πολιτικών, σε συνεργασία με τα λοιπά Κράτη Μέλη του Συμβουλίου του ΙΜΟ, για την επίτευξη των στρατηγικών προτεραιοτήτων του Οργανισμού και την περαιτέρω προώθηση της ασφαλούς και περιβαλλοντικά φιλικής διενέργειας του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου, μέσω μέτρων παγκόσμιας εφαρμογής, από τον ΙΜΟ.»
Η ελληνική υποψηφιότητα θα υποστηριχθεί με τη συνεργασία του Υπουργείου Εξωτερικών, των ανά τον κόσμο Πρεσβειών της χώρας μας και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Οι κύριες προτεραιότητες της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης για την επερχόμενη θητεία του Συμβουλίου του ΙΜΟ συνίστανται στην:
(α) υλοποίηση της αρχικής Στρατηγικής του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία,
(β) διασφάλιση της διαθεσιμότητας και επάρκειας συμμορφούμενων ασφαλών καυσίμων πλοίων με 0,50% περιεκτικότητα σε θείο και
(γ) εφαρμογή του Προγράμματος Ελέγχου των Κ-Μ του Οργανισμού για τη διασφάλιση αποτελεσματικής και διεθνώς ομοιόμορφης εφαρμογής των συμβάσεων του ΙΜΟ.
Οι εν λόγω προτεραιότητες θα επιδιωχθούν εντός πλαισίου ΙΜΟ, με τη συνεργασία των λοιπών Κ-Μ του Συμβουλίου, με στόχο την ομοιόμορφη παγκόσμια εφαρμογή τους, κατ’ αναλογία της δραστηριοποίησης της διεθνούς ποντοπόρου ναυτιλίας, σε όλα τα πλοία, ανεξαρτήτου σημαίας (flag neutral) προκειμένου να διασφαλίζονται ίσοι όροι ανταγωνισμού (level playing field).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%cf%85%cf%80%ce%ad%ce%b2%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b5-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%cf%80/

Αυξάνονται κατά 25% τα έσοδα του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης (Κ.Ν.Ε.)

Το ποσό του 1 εκατ. ευρώ, κατ’ έτος, θα χορηγείται εφεξής στο Κεφάλαιο Ναυτικής Εκπαίδευσης (ΚΝΕ) για τη χρηματοδότηση της ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας.
Τα χρήματα αυτά θα προέρχονται από την εθελοντική συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας, σύμφωνα με τα όσα ορίζονται στο ψηφισθέν νομοσχέδιο της 15-4-2019 με τίτλο «I. Κύρωση της Συμφωνίας για την Ασιατική Τράπεζα Υποδομών και Επενδύσεων, II. Εναρμόνιση του Κώδικα Φ.Π.Α. με την Οδηγία (ΕΕ) 2016/1065, III. Ενσωμάτωση των σημείων 1, 2, 4 και 5 του άρθρου 2 και των άρθρων 4,6,7 και 8 της Οδηγίας 1164/2016, IV. Τροποποίηση του ν. 2971/2001 και άλλες διατάξεις.» του υπουργείου Οικονομικών στο άρθρο 53 παράγραφος 8.
Αναφορικά με την σημασία της συγκεκριμένης διάταξης σημειώνονται τα εξής:
Με την σχετική διάταξη, για πρώτη φορά, τα  έσοδα του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης, αυξάνονται, εφεξής και σε ετήσια βάση, κατά 1.000.000 ευρώ, με αποτέλεσμα τα συνολικά έσοδα του ΚΝΕ να μεταβληθούν με αυξητικούς ρυθμούς, από το τρέχον οικονομικό έτος, κατά μέσο όρο 25%.
Λαμβάνοντας υπόψη την ανωτέρω οικονομική ενίσχυση, δίδεται η δυνατότητα στον προϋπολογισμό ΚΝΕ να υποστηρίξει σημαντικά την εύρυθμη λειτουργία των Δημοσίων Σχολών Εμπορικού Ναυτικού (ΔΣΕΝ), να ενισχύσει όλες εκείνες τις δράσεις που αφορούν στην αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και ειδικότερα:
Στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του εκπαιδευτικού συστήματος της ναυτικής εκπαίδευσης και στην παροχή υψηλού επιπέδου επαγγελματικής κατάρτισης των Ελλήνων ναυτικών.
Στην αρτιότερη οργάνωση και λειτουργία των ΔΣΕΝ με σύγχρονο εκπαιδευτικό εξοπλισμό και την αποτελεσματική υποστήριξη  των δύο νεοσυσταθεισών Σχολών που είναι η ΑΕΝ/ΚΑΛΥΜΝΟΥ και το ΚΕΣΕΝ/ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, ούτως ώστε οι Έλληνες ναυτικοί να μπορούν να ανταποκρίνονται πλήρως, στις ολοένα και αυξανόμενες απαιτήσεις που επιβάλλονται από τη διεθνή δραστηριότητα της ναυτιλίας, από την τεχνολογική εξέλιξη και φυσικά από το θεσμικό πλαίσιο που τη διέπει σε εθνικό, ενωσιακό και διεθνές επίπεδο.
Σε νέες δυνατότητες πρόσληψης καθηγητών – ναυτοδιδασκάλων ΙΔΑΧ που θα συμβάλλουν στην αναβάθμιση της διδασκαλίας των σπουδαστών των ΑΕΝ και ΚΕΣΕΝ.
Στη βελτίωση των κτιριακών υποδομών και στην απόκτηση νέου υλικοτεχνικού εξοπλισμού που θα βελτιώσει περαιτέρω το παραγόμενο εκπαιδευτικό έργο».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b1%cf%85%ce%be%ce%ac%ce%bd%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac-25-%cf%84%ce%b1-%ce%ad%cf%83%ce%bf%ce%b4%ce%b1-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%ba%ce%b5%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%b1%ce%af%ce%bf/

Τα υπέρ και τα κατά των αποφάσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τις οδικές μεταφορές

Ψηφίστηκαν οι τροπολογίες των προτάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την αναθεώρηση των κανονισμών των μεταφορών που περιλαμβάνει το Πακέτο Κινητικότητας.
“Σκληρές οι διαπραγματεύσεις, μεγάλος διχασμός και αντίκρουση συμφερόντων μεταξύ Κ-Μ και το Πακέτο Κινητικότητας Ι αποτέλεσε, όπως φάνηκε, το “μήλον της Έριδος””, αναφέρει, σε διαδικτυακή ανάρτηση, η ΟΦΑΕ.
Το Πακέτο συμπεριλαμβάνει την αναθεώρηση των Κανόνων για τις ώρες Οδήγησης και Ανάπαυσης των επαγγελματιών οδηγών, την απόσπαση εργασίας των εργαζομένων στις οδικές μεταφορές, καθώς και των κανόνων πρόσβασης στην αγορά και το cabotage.
Τελικά, έπειτα από πολύμηνες και σκληρές διαπραγματεύσεις, όπου οι προτάσεις για τις τροπολογίες που κατέθεταν οι Ευρωβουλευτές δεν ψηφίζονταν ούτε από την Επιτροπή Μεταφορών (TRAN) του ΕΚ, αλλά ούτε και από την Ολομέλεια, εχθές 4/4/2019, λίγο πριν σταματήσει τις εργασίες της, η τρέχουσα θητεία του ΕΚ, πριν τις επικείμενες Ευρωεκλογές, ψηφίστηκαν οι προτάσεις για τροπολογία του ΕΚ, δίνοντας ελπίδα για την επιτάχυνση των διαδικασιών και την υιοθέτηση νέων δίκαιων και εφαρμόσιμων Κανονισμών, οι οποίοι θα αποκαταστήσουν τον υγιή και θεμιτό ανταγωνισμό στον κλάδο των οδικών μεταφορών στην Ε.Ε., υποστηρίζει η ΟΦΑΕ.
«Η ΟΦΑΕ έχοντας παρακολουθήσει πολύ στενά όλες αυτές τις πολύμηνες διαπραγματεύσεις, και διατηρώντας πολύ στενή συνεργασία με τους Έλληνες Ευρωβουλευτές που συμμετέχουν στην TRAN, καταθέτοντας τις προτάσεις για τροπολογίες που διασφαλίζουν τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών, καλωσορίζει τα αποτελέσματα της χθεσινής ψηφοφορίας του ΕΚ, καθώς η πλειοψηφία των τροπολογιών αντικατοπτρίζουν τις θέσεις μας», συμπληρώνει η Ομοσπονδία.
Επιγραμματικά, οι πιο σημαντικές θετικές τροπολογίες που πέρασαν, σύμφωνα με την ΟΦΑΕ είναι:
– Απόσπαση Εργαζομένων: Εξαιρούνται οι οδηγοί που εκτελούν διμερείς διεθνείς μεταφορές, transit, καθώς επίσης δίνεται και η δυνατότητα μιας ακόμα διεθνούς μεταφοράς (cross trade) η οποία διενεργείται στα πλαίσια μιας διμερούς μεταφοράς. (πχ. Ελληνικό όχημα το οποίο εκτελεί δρομολόγιο Αθήνα-Μόναχο και κατά το ταξίδι της επιστροφής εκτελεί και μία επιπλέον μεταφορά Μόναχο-Μιλάνο, ο οδηγός του ΔΕΝ θεωρείται αποσπασμένος)
– Απόσπαση Εργαζομένων: Όλοι οι οδηγοί που εκτελούν cabotage θεωρούνται αποσπασμένοι και εμπίπτουν στις εργασιακές διατάξεις του Κ-Μ υποδοχής. Ένα μέτρο που αν τελικά υιοθετηθεί θα αποτελέσει ένα σημαντικό κίνητρο για τον περιορισμό του cabotage στην χώρα μας από οχήματα εγκατεστημένα σε χώρες με χαμηλότερο εργατικό κόστος, όπως πχ η γειτονική μας Βουλγαρία!
– Πρόσβαση στην αγορά/cabotage: Περιορισμός των ημερών που μπορεί ένα αλλοδαπό όχημα να διενεργήσει εσωτερικές μεταφορές σε ένα Κ-Μ, από 7 που ισχύει σήμερα σε 3 μόνο ημέρες καθώς επίσης και η εισαγωγή μιας περιόδου 60 τουλαχιστον ωρών, που πρέπει να μεσολαβεί μεταξύ δυο ξεχωριστών διενεργειών cabotage (π.χ. αλλοδαπό όχημα εκτελεί ενδομεταφορές στην Ελλάδα για 3 ημέρες και στην συνέχεια θα πρέπει να κάνει έξοδο από την χώρα μας και να μην κάνει νέα είσοδο πριν το πέρας των 60 ωρών). Αρνητικό σημείο, πως κατά την διάρκεια των 3 ημερών του cabotage μπορεί να εκτελέσει απεριόριστες εσωτερικές μεταφορές.
– Συνυπευθυνότητα μεταξύ πελατών και ενδιάμεσων.
– Αυστηρότεροι έλεγχοι του cabotage με διαθέσιμα ψηφιακά μέσα.
-Εισαγωγή ίσων κανόνων πρόσβασης στην αγορά και για τα πιο μικρά οχήματα της κατηγορίας 2,4 έως 3,5 τόνους
-Σταδιακά η υποχρεωτική μετάβαση στους έξυπνους ταχογράφους για τα οχήματα που εκτελούν διεθνείς μεταφορές.
-Ώρες Οδήγησης/Ανάπαυσης Οδηγών: υποχρεωτική επιστροφή του οδηγού στην χώρα εγκατάστασης της εταιρείας ανά 4 εβδομάδες. Το μέτρο αυτό έχει στόχο την βέλτιωση των κοινωνικών συνθηκών εργασίας των οδηγών, καθώς στις χώρες της πρώην Ανατολικής Ευρώπης είναι σύνηθες το φαινόμενο οι εταιρείες να στέλνουν τους οδηγούς σε συνεχή δρομολόγια που διαρκούν ως και 4 μήνες.
– Αρνητικό σημείο της ψηφοφορίας, όπως αναφέρει η ΟΦΑΕ, η απαγόρευση διανυκτέρευσης στην καμπίνα του οχήματος κατά την διάρκεια της κανονικής εβδομαδιαίας ανάπαυσης των οδηγών, ενώ έχουμε επισημάνει πολλάκις πως η ανεπάρκεια χώρων ασφαλούς στάθμευσης βαρέων οχημάτων στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, καθιστά τον συγκεκριμένο κανόνα μη εφαρμόσιμο.
Σημειώνεται, πως όλα τα παραπάνω αφορούν τις προτάσεις του ΕΚ, ενώ η επόμενη φάση των διαπραγματεύσεων προβλέπει την έναρξη του “τριλόγου” μεταξύ Ευρωπαϊκής Επιτροπής-Ευρωπαϊκού Συμβουλίου-Ευρωκοινοβουλίου, όπου η κάθε πλευρά θα πάει με τις δικές της προτάσεις και θα ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις πριν καταλήξουν στις επίσημες αναθεωρήσεις των Κανονισμών και την εφαρμογή τους.
«Η ΟΦΑΕ θα συνεχίσει να παρακολουθεί τις διαδικασίες διαπραγμάτευσης του Πακέτου Κινητικότητας συμβάλλοντας με τις προτάσεις της, οι οποίες έχουν πάντα ως κύριο γνώμονα τα συμφέροντα και τις ανάγκες των Ελλήνων αυτοκινητιστών σε μια άκρως απαιτητική και αναπτυσσόμενη Ευρωπαϊκή αγορά», υπογραμμίζει η Ομοσπονδία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%84%ce%b1-%cf%85%cf%80%ce%ad%cf%81-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%84%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%bf%cf%86%ce%ac%cf%83%ce%b5%cf%89%ce%bd-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b5%cf%85/

Τα έντυπα αιτήσεων για αδειοδότηση διέλευσης φορτηγών στο παράπλευρο οδικό δίκτυο

Στην έγκριση των εντύπων αίτησης και αδειοδότησης για τη διέλευση οχημάτων μικτού βάρους, άνω των 3,5 τόνων, στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα έντυπα αιτήσεων αντιστοιχούν σε πέντε κατηγορίες εξαιρέσεων, εκείνων δηλαδή που μπορούν να πάρουν άδεια διέλευσης και σε κάθε έντυπο αντιστοιχούν ξεχωριστά δικαιολογητικά.

Στη συνέχεια παρουσιάζουμε τις πέντε περιπτώσεις αιτήσεων και τα συνυποβαλλόμενα δικαιολογητικά.

Αίτηση 1.Για μόνιμο κάτοικο Δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονταιτα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Μαζί με αυτή την αίτηση πρέπει να επισυνάπτονται τα εξής δικαιολογητικά:

1. Βεβαίωση του δήμου μόνιμης κατοικίας
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 2. Για όποιον εκτελεί Δημόσιο έργο σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο
απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα επισυναπτόμενα δικαιολογητικά είναι:

1. Σύμβαση με την αναθέτουσα αρχή του έργου και έγγραφο
επικυρωμένο από την αναθέτουσα αρχή, στο οποίο θα αναφέρονται τα στοιχεία κυκλοφορίας των οχημάτων και μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση του έργου καθώς
και η χρονική διάρκεια χρήσης τους με βάση το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης του έργου και το είδος των εργασιών
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 3. Για όποιον εκτελεί Ιδιωτικό έργο σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον
οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα επισυναπτόμενα δικαιολογητικά είναι:

1. Άδεια δόμησης και τη Σύμβαση ανάθεσης εκτέλεσης ιδιωτικού έργου
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 4. Για όποιον έχει έδρα της επιχείρησης, υποκατάστημα, εργοστάσιο ή αποθήκη σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα
όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά που επισυνάπτονται είναι:

1. Αντίγραφο εντύπου Ε1 (ή έντυπο Ν) και καταστατικό της
επιχείρησης από το οποίο προκύπτει η έδρα ή σχετικά δικαιολογητικά έγγραφα για τις λοιπές περιπτώσεις
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 5. Για όποιον κατέχει αγροκτηνοτροφική έκταση και χρησιμοποιεί οχήματα αγροτικής χρήσης ή τροχήλατα μηχανήματα σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο
απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά είναι:

1. Βεβαίωση δήμου στην οποία αναγράφεται ότι η θέση της
έκτασης βρίσκεται εντός των γεωγραφικών ορίων του
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος
Για όλες τις παραπάνω αιτήσεις εξαίρεσης, συμπληρώνεται επίσης και υπογράφεται υπεύθυνη δήλωση, που αναφέρει:
«Δηλώνω ότι γνωρίζω τα εξής:
1. Δεν εκδίδεται άδεια, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις,
για όχημα (ι) για το οποίο έχει ήδη εκδοθεί σχετική προηγούμενη άδεια και δεν έχει επιστραφεί όπως προβλέπεται, και
(ιι) για το οποίο έχει ήδη εκδοθεί σχετική άδεια, η οποία είναι σε ισχύ, για άλλο τμήμα του παράπλευρου οδικού δικτύου
της Χώρας».
Πού υποβάλλονται οι αιτήσεις
Οι αιτήσεις υποβάλλονται στη Διεύθυνση Λειτουργίας Συντήρησης και Εκμετάλλευσης Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών που
βρίσκεται στη διεύθυνση Πανόρμου 70, Αθήνα 11523, τηλέφωνο: 210 6999400, Φαξ: 210 6927640, Email: eyed.lsep@ggde.gr.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/349/ta-entypa-aitiseon-gia-adeiodotisi-dieleysis-fortigon-sto-parapleyro-odiko-diktyo?fbclid=IwAR2RdCjRhENUE1o2jHSLIj9gZqSLg3Z7M7YirsWQLNJp8gj8-6aW99k0Jkc