Απεργιακές κινητοποιήσεις εξήγγειλε η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας

Την  πραγματοποίηση  επαναλαμβανόμενων  απεργιακών  κινητοποιήσεων  στους  κλάδους  των  χερσαίων  οδικών  επιβατικών  και  εμπορευματικών  μεταφορών  όλης  της  χώρας αποφάσισε το διοικητικό συμβούλιο της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας  (ΟΣΜΕ).
Το διοικητικό συμβούλιο της Ομοσπονδίας συνεδρίασε σήμερα με  αποκλειστικό  θέμα  το υπό διαβούλευση σχέδιο  νόμου  του  υπουργείου  Υποδομών  &  Μεταφορών,  με  τίτλο  «Ίδρυση,  λειτουργία  και  εκμετάλλευση  αεροδρομίων  επί  υδάτινων  επιφανειών  και  άλλες  διατάξεις».
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΟΣΜΕ, μετά  την  αναλυτική  ενημέρωση  για  τις  αλλαγές  και  την  επιχειρούμενη  κατάργηση – εξαφάνιση  θεμελιωδών  διατάξεων  της  νομοθεσίας,  η οποία  διέπει τη δημόσια  συγκοινωνία  και  την  εμπορευματική  μεταφορά, το  δ.σ. της  Ομοσπονδίας  ομόφωνα  αποφάσισε  την πραγματοποίηση απεργιακών κινητοποιήσεων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b5%ce%be%ce%ae%ce%b3%ce%b3%ce%b5%ce%b9%ce%bb%ce%b5/

Αττική Οδός: Αυξάνεται η κυκλοφορία, τι γίνεται με το τμήμα Μεταμόρφωση-Δ.Πλακεντίας

Με σταθερούς ρυθμούς ανακάμπτει η κυκλοφορία στην Αττική Οδό. Ωστόσο ακόμα και έτσι από το 2015 μέχρι το 2019, ο αυτοκινητόδρομος έχει ανακτήσει περίπου το 20% των απωλειών της πενταετίας 2010-2015. Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία που έχει το ypodomes.com, σε αυτή την περίοδο «χάθηκαν» από τον οδικό άξονα 110.000 και πλέον οχήματα ανά ημέρα δηλαδή το 35% της συνολικής του κίνησης. Σε αριθμούς από το εντυπωσιακό 307.300 του 2009 πέσαμε στο 196.960 του 2014 που αποτέλεσε και τη χρονιά ναδίρ.

ΣΤΑΘΕΡΗ ΑΝΟΔΟΣ

Από το 2015 και μετά ξεκίνησε η σταθερή άνοδος με αποτέλεσμα το 2018 να δούμε 226.035 οχήματα και φέτος στο πρώτο εννιάμηνο μία πιο γοργή άνοδο με 234.210 οχήματα, πράγμα που φανερώνει την ανάκαμψη στην κυκλοφορία.

Ωστόσο η άνοδος αυτή, συνοδεύτηκε και από σημάδια κυκλοφοριακού κορεσμού στο τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας. Ειδικά φέτος τις ώρες αιχμής (κυρίως πρωινές) σε αυτό το τμήμα οι ταχύτητες είναι ιδιαίτερα χαμηλές και σε κάποιες λίγες περιπτώσεις ζήσαμε και ουρές οχημάτων.

Αυτή η τάση συναντάται εξάλλου σε όλους τους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας και μαρτυρά την μεγάλη επιστροφή του έλληνα στο τιμόνι του ι.χ. του.

Στην περίπτωση της Αττικής Οδού, αυτό που κρατάμε είναι πως υπάρχει σταδιακή ανάκαμψη, όχι όμως αντίστοιχη με την πτώση της προηγούμενης πενταετίας. Το ισοζύγιο το φανερώνει μιας και το -110.000 (2010-2014) με το +38.000 (2015-2019) δείχνει ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 3-4 καλές χρονιές ακόμα για να πιαστεί ο αριθμός ρεκόρ των 307 χιλιάδων οχημάτων του 2009. Θα φτάσουμε δηλαδή στο τέλος της χρονικής διάρκειας της σημερινής παραχώρησης.

ΠΩΣ ΘΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕΙ ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΚΟΡΕΣΜΟΥ;

Ένα από τα κρίσιμα συμπεράσματα βάσει των παραπάνω, είναι πως εφόσον συνεχιστεί αυτή η ανοδική πορεία, τα φαινόμενα κορεσμού, ιδιαίτερα στο κεντρικό τμήμα της Αττικής Οδού από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας θα είναι πιο συχνά και πιο μεγάλα σε διάρκεια.

Πως μπορεί λοιπόν να αντιμετωπιστεί αυτή η τάση; Αν γυρίσουμε πίσω το χρόνο, συγκεκριμένα 10 χρόνια, τότε υπήρχε μία ενδιαφέρουσα πρόταση. Αφορούσε ένα νέο υπόγειο άξονα χωρίς εξόδους, σε αυτό το τμήμα που θα εξυπηρετούσε τη διαμπερή κυκλοφορία. Δηλαδή τα οχήματα εκείνα που δεν θα έβγαιναν από τον αυτοκινητόδρομο σε αυτούς τους κόμβους. Αυτό θα «έσβηνε» μεγάλο μέρος από το καθημερινό κυκλοφοριακό και θα μεγάλωνε εντυπωσιακά την χωρητικότητα του άξονα σε αυτό το τμήμα, που είναι ομολογουμένως και ο αδύναμος κρίκος του αυτοκινητόδρομου. Όπως ίσως θυμάστε η πρόταση αυτή δεν προχώρησε ποτέ.

Μία άλλη εναλλακτική πρόταση, στα πλαίσια του διαλόγου για την αντιμετώπιση του φαινομένου, ήταν φέτος σε μία εσπερίδα του ΣΕΣ, όταν αναφέρθηκε πως θα μπορούσε με κάποιες μετατροπές στον υφιστάμενο άξονα να προστεθεί μία τέταρτη λωρίδα από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας. Αυτή η πρόταση θα έδινε μία μεγάλη ανάσα, όμως μοιραία, θα ήταν απλά ένα «χάπι» μέχρι να γεμίσει και πάλι με οχήματα ο δρόμος.

Είναι μία πιο πραγματιστική προσέγγιση που μπορεί να λειτουργήσει μέχρι να ληφθούν πιο δραστικές αποφάσεις για το μέλλον του συγκεκριμένου τμήματος.

Πλέον η μέση κυκλοφορία τις καθημερινές έχει φτάσει τις 256.000 οχήματα (τη σεζόν 1.9.18-30.9.19) και η Παρασκευή είναι παραδοσιακά η πιο δυνατή μέρα της εβδομαδας. Εδώ πλησιάζουμε πιο γρήγορα το απόλυτο ρεκόρ αλλά και τον απόλυτο κορεσμό.

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ-Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ

Ένα από τα πιο χρήσιμα συμπεράσματα που μας δίνουν τα παραπάνω στοιχεία είναι πως στο μέλλον της Αττικής Οδού θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το «πυρηνικό τμήμα» της, από τη Μεταμόρφωση μέχρι τη Δ.Πλακεντίας. Πόσο περισσότερη κίνηση μπορεί να αντέξει μέχρι το απόλυτο μποτιλιάρισμα; Το ζήσαμε την περίοδο 2007-2009 και οδεύουμε ολοταχώς για επανάληψη.

Αυτή την περίοδο που γίνεται όλη η ζύμωση για την επόμενη μέρα της Αττικής Οδού, για τις επεκτάσεις και για το γενικότερο μέλλον του άξονα, είναι πολύ σημαντικό να τεθούν στο τραπέζι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα αδύναμα σημεία του αυτοκινητόδρομου.

Πηγή: https://ypodomes.com/attiki-odos-ayxanetai-i-kykloforia-ti-ginetai-me-to-tmima-metamorfosi-d-plakentias/

Εγνατία Οδός: Θα εξετάσουμε εκπτωτικά πακέτα για τα διόδια στο Ωραιόκαστρο

Για τα νέα διόδια «Θεσσαλονίκης», που εγκαινιάστηκαν την περασμένη εβδομάδα, μιλά ο διευθύνων σύμβουλος της «Εγνατία Οδός ΑΕ» Κωνσταντίνος Κουτσούκος, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα “Μακεδονία της Κυριακής”.
Αναλυτικά η συνέντευξη του κ. Κουτσούκου (είναι αριστερά στην φωτογραφία, μαζί με τον υπουργό Υποδομών Κ. Καραμανλή), στον δημοσιογράφο Θεολόγο Ηλιού, έχει ως εξής:
-Ο νέος σταθμός διοδίων στο Ωραιόκαστρο άνοιξε την Τετάρτη. Στο παρελθόν είχαμε μεγαλύτερες αντιδράσεις, αλλά και την περασμένη εβδομάδα υπήρχαν διαμαρτυρίες, κυρίως από εργαζόμενους που θα πρέπει να περνούν από το σημείο καθημερινά. Προβλέπεται ειδική μέριμνα για αυτούς;
-Όχι, δεν προβλέπεται κάτι διαφορετικό για αυτούς. Όμως, όταν έπειτα από κάποιους μήνες ισορροπήσει κυκλοφοριακά ο σταθμός, θα διερευνήσουμε το προφίλ των χρηστών και θα εξετάσουμε αν μπορούν να υπάρξουν κάποια εκπτωτικά πακέτα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφαρμοστεί το σύστημα των πομποδεκτών στην Εγνατία Οδό, που μέχρι στιγμής δεν υπάρχει.
Ευελπιστούμε ότι μέσα στο 2020 θα έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για το προφίλ των χρηστών και η τοποθέτηση των πομποδεκτών. Φυσικά, τα εκπτωτικά πακέτα θα πρέπει αρχικά να εγκριθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, που είναι ο κύριος μέτοχος της «Εγνατία Οδός ΑΕ».
-Τον Δεκέμβριο αναμένεται να ανοίξουν τα μετωπικά διόδια στην Ασπροβάλτα και με το νέος έτος στο Στρυμονικό. Τα 42 πλευρικά διόδια σε τι φάση βρίσκονται;
-Έχει ξεκινήσει η κατασκευή τους και μέχρι στιγμής έχουν ολοκληρωθεί τα 12 από τα 42. Σίγουρα χρειάζεται ακόμα ένα εξάμηνο για την κατασκευή τους. Δεν είναι υποχρεωτικό να αρχίσουν να λειτουργούν όλα μαζί. Τα περισσότερα θα βρίσκονται δίπλα σε μετωπικούς σταθμούς, για αυτό θα ανοίξουν ανά ομάδες.
-Η παραχώρηση της «Εγνατία Οδός ΑΕ» πότε αναμένεται να γίνει;
-Σύμφωνα με την ενημέρωση που έχουμε από το ΤΑΙΠΕΔ, υπάρχει μία καταλυτική ημερομηνία για δεσμευτικές προσφορές από τους ενδιαφερομένους στα τέλη Φεβρουάριου. Περιμένουμε να ολοκληρωθεί αυτό το στάδιο, ώστε να έχουμε νεότερα και εμείς.
-Υπάρχει περίπτωση να αυξηθούν οι τιμές στα διόδια στο πλαίσιο της παραχώρησης;
-Δεν γνωρίζουμε τη σύμβαση, αλλά υπάρχει σκεπτικό για αύξηση της χρέωσης. Την αύξηση την περιμέναμε και στην τελευταία ΚΥΑ, αλλά αποφασίστηκε να μείνουμε στα 0,03 λεπτά το χιλιόμετρο, διότι ο δρόμος έχει προβλήματα συντήρησης. Πάντως, μάλλον αναμένεται να αυξηθεί η χρέωση στα διόδια με την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού. Συγκεκριμένα, αρχικά αναμένεται να φτάσει στο 0,05 ανά χιλιόμετρο.
-Μετά την παραχώρηση, ποιος θα είναι ο ρόλος της εταιρείας;
-Έχουμε επιθυμία και «απαίτηση» να γίνουμε αρχικά ένας φορέας που θα εποπτεύει την παραχώρηση. Ένας δεύτερος στόχος είναι, ως κρατικός φορέας, να παίξουμε έναν εποπτεύοντα ρόλο και στους υπόλοιπους δρόμους που ανήκουν σε παραχωρησιούχους στην Ελλάδα. Ίσως απαιτείται ένας φορέας, κάτω από την αιγίδα του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, που θα εποπτεύει και τους υπόλοιπους επτά δρόμους που ανήκουν σε ιδιώτες.
Επίσης, μεγάλο θέμα είναι οι παραβάτες στα διόδια, που θα μπορούμε να συμβάλουμε στον περιορισμό του φαινομένου. Εμείς ως κρατικός φορέας μπορούμε να κυνηγήσουμε τους παραβάτες και να στείλουμε το πρόστιμο στην εφορία, όμως οι υπόλοιποι δεν μπορούν γιατί είναι ιδιωτικοί φορείς.
Ως προς τα υπόλοιπα, η εταιρεία μπορεί να παίξει έναν μεγάλο αναπτυξιακό ρόλο σε σχέση με τα έργα και τις μελέτες που απαιτούνται σε όλη την Ελλάδα.

-Ποια είναι τα πρότζεκτ που μελετά η εταιρεία;
-Ένα μεγάλο αντικείμενο που μας δόθηκε τώρα είναι αυτό της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα μελετητικό που είχε ολοκληρώσει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» τα προηγούμενα χρόνια και πλέον θα υλοποιηθεί με χρηματοδότηση της τράπεζας επενδύσεων.
Έχει προϋπολογισμό 500 εκατ. και το υπουργείο ανέθεσε σε μας να γίνουμε ο φορέας διαχείρισης. Ενδεχομένως σε κάποιες περιφέρειες να είμαστε η υπηρεσία που θα παρακολουθεί τη βελτίωση στις εργολαβίες.
Η ανάθεση είναι πρόσφατη και ανήκει στη φιλοσοφία που έχει η νέα ηγεσία του υπουργείου για την «Εγνατία Οδός ΑΕ».
-Λίγους μήνες πριν ακουγόταν έντονα ότι η «Εγνατία Οδός ΑΕ» μένει χωρίς αντικείμενο.
-Η αλήθεια είναι ότι η «Εγνατία Οδός ΑΕ», τα τελευταία τρία χρόνια, δεν είχε αναλάβει τίποτα και υπήρχε κατεύθυνση να συρρικνωθεί και να κλείσει.
Επίσης, είχαν γίνει μετατάξεις και από 230 άτομα μείναμε 130. Πλέον έχουμε σοβαρό πρόβλημα, καθώς υπάρχουν μόνο 70 μηχανικοί στην εταιρεία. Μας κλόνισαν αρκετά και μπορώ να πω πως «σχεδόν κλείσαμε».
Ωστόσο, αρχίσαμε να αναλαμβάνουμε αντικείμενα, όπως η οδική ασφάλεια, το Fly Over στον περιφερειακό που υλοποιούμε το μελετητικό κομμάτι και θα υλοποιηθεί με ΣΔΙΤ.
-Από τη στιγμή που ανέλαβε η νέα διοίκηση, ποια έργα τρέξατε;
-Είναι μόνο ένας μήνας που έχουμε αναλάβει και μέσα σε αυτόν προσπαθήσαμε να κάνουμε αυτά που ήταν κρίσιμα, αλλά για κάποιο λόγο δεν γίνονταν.
Όπως για παράδειγμα το μικρό τμήμα ενός χιλιομέτρου στην Ποτίδαια, που για κάποιο περίεργο λόγο δεν δημοπρατούνταν. Ολοκληρώσαμε το κομμάτι της μελέτης, το εγκρίναμε και είμαστε έτοιμοι να το δημοπρατήσουμε. Το ίδιο συνέβη και στο οδικό τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα.
Επίσης, το μεγάλο έργο που καθυστερούσε πολύ με τον 6ο προβλήτα στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. Έχουμε κάνει μια προγραμματική σύμβαση με τον ΟΛΘ και σύντομα πρέπει να δημοπρατήσουμε τη σύνδεση του λιμανιού με τον υπόλοιπο δρόμο.
 
-Στο παρελθόν είχε ανατεθεί στην «Εγνατία Οδός ΑΕ» και η επέκταση του ξύλινου ντεκ στην παραλία, που εξετάζει ξανά η νέα διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης. Υπάρχει ενδεχόμενο τελικά να το υλοποιήσετε εσείς;
-Δεν νομίζω ότι θα υλοποιηθεί από εμάς. Η προηγούμενη διοίκηση είχε μια άποψη ότι έπρεπε να κάνει προγραμματικές συμβάσεις και για μικρότερα αντικείμενα.
Κατά την άποψή μου δεν πρέπει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» να ασχοληθεί με τέτοια μικρά αντικείμενα. Είναι ένας φορέας που μπορεί να κάνει πολύ μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα και δεν νομίζω ότι πρέπει να αναλώνεται σε μικρού μεγέθους έργα.
Ωστόσο, ακόμα και να επιθυμούσαμε να το κάνουμε, δεν νομίζω ότι μπορούμε λόγω έλλειψης προσωπικού.
-Εσείς έχετε άλλες προτάσεις για διαφορετικά έργα που μπορεί να ασχοληθεί η εταιρεία;
-Υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που μπορούμε να κάνουμε. Έχουμε διάφορες ιδέες που σκεφτόμαστε, αλλά ακόμα είναι νωρίς για να τα ανακοινώσουμε.
Μην ξεχνάτε πως η «Εγνατία Οδός ΑΕ» είναι μια εταιρεία που σε 13 χρόνια ολοκλήρωσε ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που είναι ίσο με το μισό οδικό δίκτυο όλης της Ελλάδας.
Η εταιρεία επίσης έχει μετασχηματιστεί με επιτυχία σε εταιρεία λειτουργίας και διαχείρισης αυτοκινητόδρομων με διόδια και παράλληλα κρατάμε το μελετητικό προφίλ της.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%ce%bd%cf%84%ce%b5%cf%8d%ce%be%ce%b5%ce%b9%cf%82/%ce%ba%cf%89%ce%bd-%ce%bd%ce%bf%cf%82-%ce%ba%ce%bf%cf%85%cf%84%cf%83%ce%bf%cf%8d%ce%ba%ce%bf%cf%82-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1-%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%82-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%ad/

H ακτινογραφία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών της Ελλάδας

Εμφανή είναι τα σημάδια της ύφεσης στην εγχώρια αγορά οδικών μεταφορών. Οι οδικοί μεταφορείς – τα τελευταία χρόνια – έχουν συμπιέσει αρκετά τα κόμιστρά τους, στην προσπάθειά τους να μείνουν «εντός αγοράς», προσδοκώντας σε άνοδο του μεταφορικού έργου, μέσω της ενίσχυσης της βιομηχανίας, του λιανεμπορίου και των μεγάλων έργων υποδομών.
Επιχειρώντας σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες, σε συνδυασμό με την κλιμάκωση του ανταγωνισμού από τους αλλοδαπούς οδικούς μεταφορείς, οι Έλληνες ιδιοκτήτες Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης αναμένεται, το επόμενο διάστημα, να εντείνουν τις πιέσεις τους στην Πολιτεία για την επίλυση σειράς προβλημάτων.
Οι εκπρόσωποι των οδικών μεταφορέων έχουν παραθέσει σειρά αιτημάτων, με στόχο, όπως υποστηρίζουν, την βιωσιμότητα και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Συγκεκριμένα, έχουν θέσει προς συζήτηση τη μείωση των φορολογικών συντελεστών στα πρότυπα άλλων ανταγωνιστριών χωρών και την εφαρμογή του ελάχιστου Κόστους Μεταφοράς.
Παράλληλα, την αναστολή της απόφασης για την απαγόρευση κυκλοφορίας στους παράδρομους, σε συνδυασμό με την υλοποίηση εμπεριστατωμένης μελέτης που θα λάβει υπόψη όλες τις παραμέτρους.
Επίσης, τη μείωση της τιμής των διοδίων, καθώς η αύξηση των τελών έχει υπερβεί το 500% τα τελευταία έτη, όπως υποστηρίζουν.
Τέλος, εκπρόσωποι των οδικών μεταφορέων έχουν ζητήσει τη νομοθέτηση της μίσθωσης ανάριθμων φορτηγών, την ελεύθερη επιλογή ασφαλιστικής κατηγορίας στον ΟΑΕΕ (ΕΦΚΑ), την δανειοδότηση του κλάδου με χαμηλό επιτόκιο μέσω ΕΤΕΑΝ, την ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχων για πιο ουσιαστικούς ελέγχους και τη μείωση των ασφαλίστρων.
Η εικόνα της αγοράς
Το 2018, σε σύγκριση με το 2017 και όπως επισημαίνει η ΕΛ.ΣΤΑΤ. παρατηρείται μείωση 6,9% του συνολικού βάρους των φορτίων/εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα.
Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το έτος 2018 με φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως ανήλθε σε 266.443,4 χιλιάδες τόνους σημειώνοντας μείωση 11,2% σε σύγκριση με το 2017 και τα τονοχιλιόμετρα σε 6.468.342,3 χιλιάδες, σημειώνοντας αύξηση 0,8% σε σχέση με το 2017.
Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά δημοσίας χρήσεως ανήλθε σε 95.503,4 χιλ. τόνους σημειώνοντας αύξηση 7,6% σε σύγκριση με το 2017 και τα τονοχιλιόμετρα σε 22.810.383,0 χιλ. σημειώνοντας αύξηση 3,7% σε σχέση με το 2017.

Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων) από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων φορτίων, κατά το έτος 2018 έναντι του 2017, παρατηρήθηκε αύξηση στην κατηγορία «Εμπορευματοκιβώτια» σε ποσοστό 14,7% και στην κατηγορία «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες» σε ποσοστό 6,8%. Η μεγαλύτερη μείωση παρατηρήθηκε στην κατηγορία «Υγρά χύμα (χωρίς μονάδα εμπορευμάτων)» κατά 26,6%.
Από την άποψη των τονοχιλιομέτρων, για την ίδια χρονική περίοδο, η πιο σημαντική αύξηση παρατηρήθηκε στην κατηγορία «Εμπορευματοκιβώτια» σε ποσοστό 49,4% ενώ η πιο σημαντική μείωση στην κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας» σε ποσοστό 10,6%.
Από την άποψη του βάρους των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, στις εθνικές μεταφορές, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στη Δυτική Μακεδονία και ακολουθεί η Αττική.
Σε ό,τι αφορά στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με οχήματα διεθνών μεταφορών, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία και ακολούθως στην Αττική, ενώ στις εκφορτώσεις προηγείται η Αττική και ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/h-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%af%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9/

Ποιοι οδηγούν Ειδικούς Τράκτορες και Μηχανήματα Έργων εντός Λιμένων και Αεροδρομίων

Με τη διάταξη αυτή (άρθρο 4, παρ. 2 του ν. 4625/19), οι υπεύθυνοι των λιμένων και αεροδρομίων αποκτούν μια μεγάλη ευελιξία ως προς τη διαθεσιμότητα του προσωπικού και των εργασιών που επιτελούν εντός των εγκαταστάσεών τους, καθώς οχήματα που λόγω του σκοπού και του έργου που εκτελούν έχουν χαρακτηριστεί ως Ειδικά Οχήματα ή Μηχανήματα Έργων (ΜΕ), τώρα οδηγούνται από κατόχους διπλώματος CE ή από χειριστές μηχανημάτων.

Ενδεικτικά αναφέρουμε ως ειδικούς τράκτορες τα μικρών διαστάσεων «τρακτοράκια» που χρησιμοποιούνται στα λιμάνια για τη μετακίνηση των ασυνόδευτων τρέιλερ από και στο εσωτερικό των πλοίων ή στην έλξη άλλων οχημάτων (π.χ. μεταφοράς αεροπορικών κοντέινερ ή αποσκευών εντός των αεροδρομίων). Ανάλογα οχήματα, ειδικοί τράκτορες ή άλλα απλά φορτηγά με ειδική υπερκατασκευή χρησιμοποιούνται ευρέως στα αεροδρόμια και στα λιμάνια, όπως βέβαια και τα μετατοπιστικά βαρέων αντικειμένων, κυρίως κοντέινερ, γνωστά ως reachstackers.
Ειδικότερα, στα αεροδρόμια οι ειδικοί τράκτορες και τα ΜΕ είναι δεκάδες, ξεκινώντας από τα μετατοπιστικά των αεροσκαφών μέχρι τα φορτηγά – σκάλες ανεφοδιασμού, τα διάφορα αναβατόρια και τα καλαθοφόρα ειδικών εργασιών κ.α.

Θεωρούμε, πάντως, ότι οι υπεύθυνοι των λιμένων και των αεροδρομίων, πριν την ανάθεση της οδήγησης ή του χειρισμού οχήματος ή μηχανήματος, θα πρέπει να είναι βέβαιοι ότι το προσωπικό είναι εξοικειωμένο και ικανό να αντεπεξέλθει με ασφάλεια στο έργο του.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/poioi-odigoyn-eidikoys-traktores-kai-mihanimata-ergon-entos-limenon-kai-aerodromion?fbclid=IwAR0E2K92-GGkzXo9POQeaS9YgRX90sHMSeblb6q0lSWN4xOFfBmO1yFaK9Q#.XXV3i5xplGI.facebook

Τροποποίηση της 15732/13.11.2012

Τροποποίηση της 15732/13.11.2012 (ΦΕΚ Β’/3053) κοινής υπουργικής απόφασης με θέμα: «Όροι και προϋποθέσεις εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό από τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων και εταιρείες και συνεταιρισμούς Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης αυτοκινήτων»

Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 3377 Β΄ Τεύχος (02.09.2019) η Αριθμ. οικ. Α 61583/2723 Απόφαση των Υφυπουργού Τουρισμού και Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, με Θέμα (και ακολουθεί αναλυτικά η Απόφαση):
Αριθμ. οικ. Α 61583/2723
Τροποποίηση της 15732/13.11.2012 (ΦΕΚ Β’/3053) κοινής υπουργικής απόφασης με θέμα: «Όροι και προϋποθέσεις εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό από τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων και εταιρείες και συνεταιρισμούς Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης αυτοκινήτων», όπως ισχύει.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΙ
ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ – ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ
Έχοντας υπόψη:
1. Τις διατάξεις της περίπτωσης 4 της υποπαραγράφου Η.2 του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 «Έγκριση μεσοπρόθεσμου πλαισίου δημοσιονομικής στρατηγικής 2013-2016 – Επείγοντα μέτρα εφαρμογής του ν. 4046/ 2012 και του μεσοπρόθεσμου πλαισίου δημοσιονομικής στρατηγικής 2013-2016» (ΦΕΚ Α’/222), όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 106 του ν. 4530/2018 (ΦΕΚ Α’/59).
2. Το άρθρο 219Α του ν.4512/2018 (Α’/5) «Ρυθμίσεις για την εφαρμογή των Διαρθρωτικών Μεταρρυθμίσεων του Προγράμματος Οικονομικής Προσαρμογής και άλλες διατάξεις», όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 130 του ν. 4549/ 2018 (ΦΕΚ Α’/105) «Διατάξεις για την ολοκλήρωση της Συμφωνίας Δημοσιονομικών Στόχων και Διαρθρωτικών Μεταρρυθμίσεων – Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2019-2022 και λοιπές διατάξεις».
3. Τον ν. 4530/2018 (Α’/59) «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις».
4. Το άρθρο 1 του ν. 4276/2014 (Α’/155) «Απλούστευση διαδικασιών λειτουργίας τουριστικών επιχειρήσεων και τουριστικών υποδομών, ειδικές μορφές τουρισμού και άλλες διατάξεις».
5. Το ν. 3270/2004 «Αρμοδιότητες του Υπουργείου Τουριστικής Ανάπτυξης και θέματα τουρισμού» (ΦΕΚ Α’/187), όπως ισχύει.
6. Την υπ’ αριθμ. 16597/29.12.2010 (ΦΕΚ Β’ 2156) κοινή υπουργική απόφαση, όπως τροποποιήθηκε με τις υπ’ αριθμ. 17393/2012 (Β’ 3292), 25760/11.12.2015 (Β’ 2737), 20595/2018 (ΦΕΚ Β’ 5441) όμοιές της.
7. Την υπ’ αριθμ. 15732/13.11.2012 (ΦΕΚ Β’/3053) κοινή υπουργική απόφαση «Όροι και προϋποθέσεις εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό από τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων και εταιρείες και συνεταιρισμούς Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης αυτοκινήτων».
8. Την υπ’ αριθμ. οικ. Α 30116/1324/03.05.2019 (ΦΕΚ Β’/1500 με τη διόρθωση σφάλματος στο ΦΕΚ Β’/1550) με θέμα «Τροποποίηση της υπ’ αριθμ. 15732/13.11.2012 (ΦΕΚ Β’/3053) κοινή υπουργική απόφαση με θέμα: «Όροι και προϋποθέσεις εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό από τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων και εταιρείες και συνεταιρισμούς Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης αυτοκινήτων».
9. Την υπ’ αριθμ. οικ. Α 50427/2440/14.09.2018 (ΦΕΚ Β’/ 4535) κοινή υπουργική απόφαση «Διακριτικά γνωρίσματα των εκμισθωμένων Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.) αυτοκινήτων με οδηγό της περίπτωσης 1 της υποπαραγράφου Η.2. του άρθρου μόνου του ν. 4093/2012 (Α’/222) όπως ισχύει».
10. Την υπ’ αριθμ. οικ. Α 46629/2215/18.06.2018 (ΦΕΚ Β’/2311) υπουργική απόφαση «Καθορισμός κανόνων λειτουργίας για την εφαρμογή του δεύτερου εδαφίου του άρθρου 219Α του ν. 4512/2018 (Α’/5), όπως ισχύει».
11. Την υπ’ αριθμ. 12971/7.07.2016 (ΦΕΚ Β’/2267) κοινή υπουργική απόφαση «Όροι και προϋποθέσεις για την εκμίσθωση κλασικών επιβατηγών οχημάτων (αντικών) από επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ι.Χ. αυτοκινήτων».
12. Την υπ’ αριθμ. οικ Α 79574/5488/16/15.12.2017 (ΦΕΚ Β’/4587) υπουργική απόφαση «Ιατρικό πιστοποιητικό της παραγράφου 4 του άρθρου 95 του ν. 4070/ 2012 (Α’/82) για τη χορήγηση ή ανανέωση ειδικής άδειας οδήγησης Επιβατηγού Δημόσιας Χρήσης (Ε.Δ.Χ.) αυτοκινήτου και την οδήγηση ολικώς εκμισθωμένου Επιβατηγού Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.) αυτοκινήτου κατά το ν. 4093/2012 (Α’/222)».
13. Την υπ’ αριθμ. οικ Α 53409/2551/22.08.2018 (Β’/4065) υπουργική απόφαση «Διακριτικά γνωρίσματα των Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης (Ε.Δ.Χ.) και εκμισθωμένων Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.), με οδηγό, αυτοκίνητων οχημάτων με τα οποία παρέχονται υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών κατόπιν ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης αδειοδοτημένου κατά τον ν. 4530/2018 (Α’/59) φορέα».
14. Τις διατάξεις του άρθρου 90 του «Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα», όπως κωδικοποιήθηκε με το π.δ. 63/2005 (ΦΕΚ Α’/98).
15. Το άρθρο 4 του π.δ. 123/2017 (Α’/151) «Οργανισμός του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών».
16. Το π.δ. 127/2017 (Α’/157) «Οργανισμός Υπουργείου Τουρισμού».
17. Το π.δ. 83/2019 (ΦΕΚ Α’/121) «Διορισμός Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών».
18. Την υπ’ αριθμ. ΔΝΣα’/οικ. 59172/7775/ΦΝ 459 (ΦΕΚ Β’/3058) «Ανάθεση αρμοδιοτήτων στον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών Ιωάννη Κεφαλογιάννη».
19. Το γεγονός ότι από τις ρυθμίσεις της απόφασης αυτής δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:
1. Αντικαθίσταται η παρ. 11 της υπ’ αριθμ. 15732/2012/ 13.11.2012 (Β’ 3053) κοινή υπουργική απόφαση, όπως προστέθηκε με την παρ. 5 της υπ’ αριθμ. οικ Α 30116/1324/03.05.2019 (ΦΕΚ Β’/1500 με τη διόρθωση σφάλματος στο ΦΕΚ Β’/1550), ως εξής:
«11. Το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης για τα Ε.Ι.Χ. οχήματα που εκμισθώνονται, με οδηγό, ολικώς μέσω προκρατήσεως με αντίστοιχη σύμβαση ελάχιστης διάρκειας τριών (3) ωρών ορίζεται στα ενενήντα ευρώ (90 €). Αντιστοίχως, το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης με σύμβαση ελάχιστης διάρκειας τριάντα λεπτών (30’), ορίζεται στα σαράντα ευρώ (40 €)».
2. Κατά τα λοιπά ισχύουν τα οριζόμενα στην υπ’ αριθμ. 15732/2012 (Β’/3053) κοινή υπουργική απόφαση, όπως ισχύει.
Η ισχύς της απόφασης αυτής αρχίζει από την ημερομηνία δημοσίευσής της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Αθήνα, 20 Αυγούστου 2019
Οι Υπουργοί
Υφυπουργός Τουρισμού
ΘΕΟΧΑΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
Υποδομών και Μεταφορών
ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ

Πηγή: https://taxcoach.gr/blog/%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%80%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-15732-13-11-2012-%cf%86%ce%b5%ce%ba-%ce%b2-3053-%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%ae%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf/

 

Κομισιόν: Ζητά από 15 κράτη αναβάθμιση της σύνδεσης μεταξύ των εθνικών ηλεκτρονικών μητρώων για τους οδικούς μεταφορείς και της νέας έκδοσης του ERRU

Προειδοποιητική επιστολή στο Βέλγιο, τη Δανία, την Εσθονία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισπανία, την Ιταλία, την Ολλανδία, την Κύπρο, τη Μάλτα, την Ουγγαρία, την Πορτογαλία, τη Ρουμανία, τη Σλοβακία, την Τσεχία και τη Φινλανδία απέστειλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς τα εν λόγω κράτη-μέλη δεν έχουν αναβαθμίσει τη σύνδεση μεταξύ των εθνικών ηλεκτρονικών μητρώων για τις επιχειρήσεις οδικών μεταφορών και της νέας έκδοσης του ευρωπαϊκού μητρώου επιχειρήσεων οδικών μεταφορών (ERRU), όπως απαιτείται από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/480 της Κομισιόν.
Το ERRU καθιστά εφικτή την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των κρατών-μελών σχετικά με τις επιχειρήσεις οδικών μεταφορών που είναι εγκατεστημένες στην ΕΕ. Αποτελεί ουσιαστικό μέσο για να εξασφαλίζεται η επιβολή της ενωσιακής νομοθεσίας.
Η εφαρμογή νέας και βελτιωμένης έκδοσης του ERRU απαιτεί από τα κράτη-μέλη να προσαρμόσουν τα συστήματά τους σε εθνικό επίπεδο.
Η προθεσμία για την αναβάθμιση της σύνδεσης των εθνικών ηλεκτρονικών μητρώων έληξε στις 30 Ιανουαρίου 2019.
Να σημειωθεί ότι, εάν οι αρχές των 15 κρατών-μελών δεν απαντήσουν ικανοποιητικά εντός 2 μηνών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα προχωρήσει στην αποστολή Αιτιολογημένης Γνώμης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%8c%ce%bd-%ce%b6%ce%b7%cf%84%ce%ac-%ce%b1%cf%80%cf%8c-15-%ce%ba%cf%81%ce%ac%cf%84%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2%ce%ac%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7-%cf%84/