Αντιμέτωπες με την αβεβαιότητα οι βρετανικές μεταφορικές

Μετά τις επίσημες ανακοινώσεις του Ηνωμένου Βασιλείου ότι από 1/1/21 τα τελωνεία στα λιμάνια θα προβαίνουν σε πλήρεις ελέγχους των προϊόντων εισαγωγής και την αντίστοιχη θέση της Ε.Ε. για τελωνειακούς ελέγχους των εισαγόμενων από το Η.Β. εμπορευμάτων, οι υπεύθυνοι των βρετανικών μεταφορικών επιχειρήσεων αντιμετωπίζουν το μέλλον με αβεβαιότητα, καθώς δεν γνωρίζουν ποιες θα είναι οι διατυπώσεις για τα διερχόμενα από τα τελωνεία φορτηγά.

Για τον λόγο αυτό, η ομοσπονδία τους, BRHA (British Road Haulage Association), πιέζει την κυβέρνηση απαιτώντας να ανακοινώσει επίσημα τι ακριβώς θα ισχύει, ποια θα είναι τα έγγραφα ή οι ηλεκτρονικές φόρμες που θα πρέπει να συμπληρώνουν, πως θα λειτουργεί το καθεστώς TIR, πως θα γίνονται οι έλεγχοι των εμπορευμάτων, οι υποχρεώσεις των οδηγών των φορτηγών κ.α.
Ο επικεφαλής της ομοσπονδίας Richard Burnett ανέφερε σχετικά «πως αυτές οι πληροφορίες είναι για μας κρίσιμης σημασίας, θα πρέπει να μας παρασχεθούν άμεσα και επίσημα, ώστε να έχουμε τον χρόνο έγκαιρης προετοιμασίας, ώστε να περάσουμε στο νέο καθεστώς ευκολότερα και, κυρίως, να είμαστε σε θέση να παρέχουμε σωστές πληροφορίες στους πελάτες μας σχετικά με τις διαδικασίες, τις καθυστερήσεις και γενικότερα για τον προγραμματισμό των δρομολογίων».
Άγνωστο παραμένει, επίσης, το πώς θα λειτουργεί ο λεγόμενος EORI (Economic Operators Registration and Identification), αριθμός τον οποίο θα πρέπει να έχουν οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις που θα δραστηριοποιούνται στο εισαγωγικό/ εξαγωγικό εμπόριο με το Ηνωμένο Βασίλειο. Τον ίδιο αριθμό αντίστοιχα θα πρέπει να έχουν και οι βρετανικές επιχειρήσεις που θα δραστηριοποιούνται εμπορικά στην Ε.Ε. ή διαφορετικά θα πρέπει να έχουν αντιπρόσωπο στην Ε.Ε. Άγνωστο, ωστόσο, παραμένει αν οι μεταφορικές επιχειρήσεις θα πρέπει και αυτές να έχουν τον αριθμό EORI.
Την αβεβαιότητα επιτείνει, επίσης, το σενάριο που κυκλοφορεί μεταξύ «κυβερνητικών κύκλων» και μέσων ενημέρωσης, ότι θα δημιουργηθεί και μια ελεύθερη εμπορική ζώνη, η οποία θα διέπεται από διαφορετικό τελωνειακό καθεστώς, απαλλαγμένο χρονοβόρων διαδικασιών, αλλά αυτή η ελεύθερη εμπορική ζώνη…δεν θα είναι ελεύθερη για όλα τα προϊόντα ούτε για όλα τα κράτη προέλευσης αυτών των εμπορευμάτων.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/antimetopes-me-tin-avevaiotita-oi-vretanikes-metaforikes

Νέες καινοτομίες για τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων

Στην υλοποίηση τρίμηνου δοκιμαστικού project θα προβούν εταιρείες του ναυτιλιακού κλάδου στο λιμάνι του Ρότερνταμ. Το εν λόγω project, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση του λιμένα, έχει ως σκοπό τη διαχείριση containers χωρίς τη χρήση κωδικού PIN. Αντί του παραδοσιακού κωδικού PIN, θα χρησιμοποιηθεί μια νέα εφαρμογή «secure container release», η οποία αναμένεται να αποτελέσει πιο ασφαλή λύση σε σχέση με τη χρήση κωδικών PIN.
Μεταξύ των συμμετεχόντων σε αυτό το project είναι και οι εταιρείες CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC, ONE-Line και Hutchison Ports ECT Rotterdam. Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το λιμάνι του Ρότερνταμ, κάθε χρόνο ο λιμένας δέχεται εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, τα οποία πρέπει να προωθηθούν στους προορισμούς τους. Η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη, ενώ χρειάζεται τον συντονισμό και τη συνεργασία των ναυτιλιακών εταιρειών, τερματικών σταθμών και freight forwarders.
Η εν λόγω διαδικασία, επομένως, ενέχει και ορισμένους κινδύνους. Μετά την εκφόρτωσή τους στο λιμάνι, τα containers φορτώνονται σε φορτηγά, με προορισμό τον τελικό παραλήπτη. Η διαδικασία μεταφοράς των εμπορευματοκιβωτίων από τις λιμενικές εγκαταστάσεις στα φορτηγά επικυρώνεται με τη χρήση κωδικού PIN. Οποιοδήποτε λάθος ή καθυστέρηση στην εν λόγω διαδικασία ενδέχεται να προκαλέσει συγχύσεις μεταξύ πελατών και μεταφορέων. Σημαντικό είναι επίσης το γεγονός ότι η χρήση κωδικών PIN καθιστά τις διαδικασίες ροής των εμπορευματοκιβωτίων εντός της μεταφορικής αλυσίδας ευάλωτες σε πρακτικές εξαπάτησης.
Το project θα αντικαταστήσει τους κωδικούς PIN με ένα ψηφιακό διακριτικό, το οποίο θα είναι μοναδικό για κάθε container. Ως εκ τούτου, η διαδικασία διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων από τους διάφορους σταθμούς της μεταφορικής αλυσίδας θα μοιάζει με μια σκυταλοδρομία. Παρότι το διακριτικό είναι μοναδικό για κάθε container, εντούτοις θα μεταβιβάζεται από όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας: από τον αποστολέα μέχρι τον τελικό παραλήπτη.
Όπως δήλωσε ο εμπορικός διευθυντής του ολλανδικού λιμένα, Emile Hoogsteden, «κατά τη διάρκεια του project, οι συμμετέχοντες θα χρησιμοποιούν εφαρμογή με τεχνολογία blockchain, η οποία θα τους επιτρέπει να οργανώνουν με ασφαλή και αποτελεσματικό τρόπο τις διαδικασίες ροής των εμπορευματοκιβωτίων στην αλυσίδα μεταφορών».

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/07/13/nees-kainotomies-gia-ti-diacheirisi-emporevmatokivotion/

Υπερψηφίστηκαν από το Ευρωκοινοβούλιο οι αναθεωρημένοι κανόνες για τις οδικές μεταφορές. Τι θα ισχύει για την απόσπαση οδηγών, το χρόνο οδήγησης και το καμποτάζ

Το «πράσινο φως» έδωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στους αναθεωρημένους κανόνες που θα βελτιώσουν τις εργασιακές συνθήκες των οδηγών και θα θέσουν τέλος στη στρέβλωση του ανταγωνισμού στις οδικές μεταφορές.

Ειδικότερα, χτες το απόγευμα, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν και τις τρεις νομοθετικές πράξεις χωρίς τροπολογίες, στη μορφή που αυτές είχαν ήδη εγκριθεί από τους υπουργούς της ΕΕ τον Απρίλιο του 2020. Η πολιτική συμφωνία με το Συμβούλιο επιτεύχθηκε τον Δεκέμβριο του 2019.

Οι αναθεωρημένοι κανόνες για την απόσπαση οδηγών, τον χρόνο οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης των οδηγών, καθώς και για την αποτελεσματικότερη επιβολή των κανόνων σχετικά με το καμποτάζ (δηλαδή τις μεταφορές εμπορευμάτων οι οποίες πραγματοποιούνται προσωρινά από μεταφορείς με έδρα σε τρίτη χώρα) έχουν στόχο να θέσουν τέλος στη στρέβλωση του ανταγωνισμού όσον αφορά τον τομέα των οδικών μεταφορών και να εξασφαλίσουν καλύτερες συνθήκες ανάπαυσης για τους οδηγούς.

Καλύτερες εργασιακές συνθήκες

Με τους νέους κανόνες εξασφαλίζονται καλύτερες συνθήκες ανάπαυσης και οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να περνούν περισσότερο χρόνο στον τόπο κατοικίας τους. Οι εταιρείες θα πρέπει να οργανώνουν τα χρονοδιαγράμματά τους με τρόπο ώστε οι οδηγοί στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές να μπορούν να επιστρέφουν σπίτι σε τακτά χρονικά διαστήματα – κάθε 3 ή 4 εβδομάδες, ανάλογα με το πρόγραμμα εργασίας.

Επίσης, ορίζεται ότι η υποχρεωτική εβδομαδιαία ανάπαυση δεν μπορεί να πραγματοποιείται στην καμπίνα του φορτηγού. Αν αυτή η περίοδος ανάπαυσης πραγματοποιείται μακριά από τον τόπο κατοικίας, οι εταιρείες πρέπει να καταβάλουν τα σχετικά έξοδα διαμονής.

Δικαιότερος ανταγωνισμός

Οι ταχογράφοι των οχημάτων θα χρησιμοποιούνται για την καταγραφή των συνοριακών διελεύσεων με σκοπό την καταπολέμηση της απάτης. Για να αποφευχθούν περιστατικά συστηματικού καμποτάζ, θεσπίζεται περίοδος αναμονής 4 ημερών προτού να είναι ξανά δυνατή η διεξαγωγή επιπλέον μεταφορών στην ίδια χώρα με το ίδιο όχημα.

Για να καταπολεμηθεί η χρήση εικονικών εταιρειών, οι επιχειρήσεις οδικών εμπορευματικών μεταφορών θα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξουν ότι δραστηριοποιούνται ουσιαστικά στο κράτος-μέλος στο οποίο είναι εγγεγραμμένες.

Ακόμη, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, τα φορτηγά θα είναι υποχρεωμένα να επιστρέφουν στο επιχειρησιακό κέντρο της εταιρείας τους κάθε 8 εβδομάδες.

Η χρήση ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων άνω των 2,5 τόνων θα ρυθμίζεται επίσης από τις διατάξεις της ΕΕ για τους μεταφορείς, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού των ημιφορτηγών με ταχογράφο.

Σαφείς κανόνες για την απόσπαση οδηγών

Οι νέοι κανόνες θα δημιουργήσουν ένα σαφές νομικό πλαίσιο, ώστε να αποφευχθούν οι διαφορετικές προσεγγίσεις από κάθε κράτος-μέλος, ενώ επίσης θα εξασφαλίσουν δίκαιες αμοιβές για τους οδηγούς.

Οι κανόνες για την απόσπαση θα ισχύουν τόσο στο καμποτάζ όσο και στις διεθνείς μεταφορές, με εξαίρεση τη διαμετακόμιση, τις διμερείς μεταφορές και τις διμερείς μεταφορές με δύο επιπλέον φορτώσεις ή εκφορτώσεις.

Επόμενα βήματα

Οι κανόνες που εγκρίθηκαν θα τεθούν σε ισχύ μετά τη δημοσίευσή τους στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Οι κανόνες για την απόσπαση θα εφαρμοστούν 18 μήνες αφού τεθεί σε ισχύ η νέα νομοθεσία.

Οι κανόνες για τις περιόδους ανάπαυσης, συμπεριλαμβανομένης της επιστροφής των οδηγών, θα εφαρμοστούν 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση της νομοθετικής πράξης.

Οι κανόνες για την επιστροφή των φορτηγών και για τις άλλες αλλαγές όσον αφορά την πρόσβαση στην αγορά θα εφαρμοστούν 18 μήνες αφού τεθεί σε ισχύ η νομοθετική πράξη για την προστασία της πρόσβασης στην αγορά.

Διαβάστε αναλυτικά το περιεχόμενο των κειμένων που εγκρίθηκαν από το Ευρωκοινοβούλιο στη διεύθυνση που ακολουθεί: Κείμενα Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου – Οδικές Μεταφορές

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%85%cf%80%ce%b5%cf%81%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%af%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb/

Απώλεια, φθορά ή κλοπή στοιχείων κυκλοφορίας - Πώς γίνεται η αντικατάστασή τους

Οδηγίες για τη διαδικασία χορήγησης στοιχείων κυκλοφορίας λόγω απώλειας, φθοράς ή κλοπής, και ενόψει επικείμενης τροποποίησης του ισχύοντος νομικού πλαισίου, το υπ. Μεταφορών επισημαίνει ότι πρέπει να προσκομίζονται στις Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών ή στα ΚΕΠ τα πρωτότυπα στοιχεία κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας) που εξακολουθούν να βρίσκονται στην κατοχή του αιτούντος, να ακυρώνονται από την αρμόδια Υπηρεσία και να φυλάσσονται ανά πάσα στιγμή στο σχετικό φάκελο του οχήματος. Συνακόλουθα, αυτό καθίσταται στην πραγματικότητα ανέφικτο μόνο στις περιπτώσεις κλοπής.

Τα πληροφοριακά στοιχεία και τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για αντικατάσταση πινακίδων αριθμού κυκλοφορίας επιβατηγών αυτοκινήτων, ρυμουλκούμενων οχημάτων και μοτοσικλετών λόγω κλοπής, απώλειας, φθοράς ή καταστροφής είναι τα παρακάτω:
1. Αίτηση της/του/των ιδιοκτήτριας/-τη/-τών του οχήματος.
2. Υπεύθυνη Δήλωση του ν.1599/1986 (Α’ 75) της/του/των ιδιοκτήτριας/-τη/-τών με την οποία θα δηλώνεται η κλοπή ή απώλεια της μίας ή και των δύο πινακίδων κυκλοφορίας.
3. Βεβαίωση αρμόδιας αστυνομικής αρχής περί δήλωσης της/του/των ιδιοκτήτριας/-τη/-τών κλοπής ή απώλειας της μίας ή και των δύο πινακίδων κυκλοφορίας του οχήματος.
4. Την πινακίδα κυκλοφορίας που δεν έχει κλαπεί ή απολεσθεί. Τις πινακίδες κυκλοφορίας που δεν έχουν καταστραφεί ή φθαρεί.
5. Απλό φωτοαντίγραφο άδειας κυκλοφορίας του οχήματος.
6. Βιβλιάριο μεταβολής κατοχής και κυριότητας του οχήματος (Αφορά μόνο τα Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα).
7. Αποδεικτικό είσπραξης για την καταβολή των προβλεπόμενων τελών, το οποίο πληρώνεται μέσω της πλατφόρμας του eΠαραβόλου: https://www1.gsis.gr/sgsisapps/eparavolo/public/welcome.htm →Φορέας Δημοσίου: Υπ. Υποδ. Μεταφ./Επιβατικές Οδικές Μεταφορές→ Κατηγορία Παραβόλου: Ανταλλακτικές πινακίδες κυκλοφορίας αυτοκ. οχημ. →Τύπος Παραβόλου: Λόγω κλοπής, απώλειας, φθοράς, καταστρ. για 1η φορά ή →Τύπος Παραβόλου: Λόγω κλοπής, απώλειας, φθοράς, καταστρ. για 2η +επιπλέον φορά.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/apoleia-fthora-i-klopi-stoiheion-kykloforias-pos-ginetai-i-antikatastasi-toys

Νέες πρωτοβουλίες για τις αλλαγές πληρωμάτων στις Φιλιππίνες

Σημαντικό βήμα για τις αλλαγές των πληρωμάτων σημειώθηκε στις Φιλιππίνες την Πέμπτη 2 Ιουλίου, κατόπιν υπογραφής εγκυκλίου για τη δημιουργία «πράσινου διαδρόμου» (green lane). Ο εν λόγω διάδρομος μεταφορών θα παράσχει στους ναυτικούς της χώρας ασφαλή μεταφορά από και προς τα πλοία εν μέσω των υφιστάμενων συνθηκών της πανδημίας.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Εξωτερικών των Φιλιππίνων, η εν λόγω εγκύκλιος θα δώσει τις απαραίτητες κατευθυντήριες γραμμές για ναυτικούς, manning agencies, ναυτιλιακές και αεροπορικές εταιρείες για το φλέγον ζήτημα των αλλαγών πληρωμάτων. H πρωτοβουλία των Φιλιππίνων έρχεται μετά τις πολλαπλές εκκλήσεις του ΙΜΟ στις εθνικές κυβερνήσεις για τη διευκόλυνση των αλλαγών πληρωμάτων.
Όπως ανέφερε ο κ. Locsin Jr, υπουργός Εξωτερικών των Φιλιππίνων, «ο “πράσινος διάδρομος” θα διευκολύνει τη γρήγορη και ασφαλή μεταφορά των ναυτικών, καθώς και την ασφαλή αλλαγή πληρωμάτων εν μέσω της πανδημίας του Covid-19. Με αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές απαντούμε στην έκκληση του IMO και της ναυτιλιακής βιομηχανίας για τη δημιουργία πλαισίου προς διασφάλιση ασφαλών αλλαγών πληρωμάτων κατά τη διάρκεια της πανδημίας», κατέληξε ο ίδιος. Tέλος, σημειώνεται ότι χθες, Πέμπτη 2 Ιουλίου, καταγράφηκαν στη χώρα 294 νέα κρούσματα με το συνολικό αριθμό να ανέρχεται στα 38.805.

Πηγή:  https://www.naftikachronika.gr/2020/07/03/nees-protovoulies-gia-tis-allages-pliromaton-stis-filippines/

Η νέα παράταση για άδειες οδήγησης και Πιστοποιητικά Επαγγελματικής Ικανότητας

Παρατείνεται για 7 (επτά) μήνες από την ημερομηνία της λήξης τους η ισχύς των:

- Πιστοποιητικών Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.) με ημερομηνία λήξης εντός του χρονικού διαστήματος από την 1η Φεβρουαρίου 2020 έως την 31η Αυγούστου 2020.
- Αδειών οδήγησης με ημερομηνία λήξης εντός του χρονικού διαστήματος από την 1η Φεβρουαρίου 2020 έως την 31η Αυγούστου 2020.
Η νέα παράταση ορίστηκε με την εγκύκλιο Α3/37347/4171/2020 του υπ. Μεταφορών στο πλαίσιο του Κοινοτικού Κανονισμού Ε.Ε. 2020/698 με τον οποίο θεσπίστηκαν ειδικά και προσωρινά μέτρα ως αντίδραση στις έκτακτες περιστάσεις που προκαλούνται από την επιδημική έκρηξη του COVID-19.

Ποια κράτη δεν εφαρμόζουν τον κανονισμό

Επειδή, όμως, ο παραπάνω κανονισμός δεν ήταν δεσμευτικός, τα ακόλουθα κράτη-μέλη της Ε.Ε. επέλεξαν να μην εφαρμόσουν τις διατάξεις περί παράτασης ισχύος των αδειών οδήγησης:
Κροατία, Εσθονία, Ιρλανδία, Λετονία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο, Σλοβενία και Ισπανία.
Έτσι, λοιπόν, τα παραπάνω κράτη επιβάλουν τις κυρώσεις που προβλέπονται για ληγμένες άδειες και Π.Ε.Ι., όπως και αντίστοιχα οι ελληνικές αρχές επιβάλλουν τις προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις στους πολίτες που οδηγούν στην ελληνική επικράτεια κατέχοντας άδεια οδήγησης, εκδοθείσα από τα ως άνω κράτη-μέλη της Ε.Ε., η οποία δεν είναι σε ισχύ.
Για όλα τα υπόλοιπα κράτη της Ε.Ε. ισχύει η παραπάνω παράταση και οι ελληνικές αρχές κάνουν δεκτές τις ληγμένες άδειες οδήγησης και τα Π.Ε.Ι. μέχρι και επτά μήνες από τη λήξη τους.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/i-nea-paratasi-gia-adeies-odigisis-kai-pistopoiitika-epaggelmatikis-ikanotitas

Τα απαγορευτικά φορτηγών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες

Την 1η του Ιούλη αρκετές χώρες της Ευρώπης έθεσαν σε ισχύ απαγορευτικά στην κυκλοφορία των φορτηγών, ενώ στην Ελλάδα τέθηκαν σε ισχύ νωρίτερα στις 19 Ιουνίου και θα διαρκέσουν μέχρι 13 Σεπτέμβρη (διάβαζε αναλυτικό άρθρο στο περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & ΤΙR Ιουλίου).

Για την ενημέρωση των διεθνομεταφορέων μας αναφέρουμε στη συνέχεια τα απαγορευτικά που ισχύουν σε χώρες της Ευρώπης μέσα από τις οποίες διέρχονται συχνά τα ελληνικά φορτηγά.
ΤΣΕΧΙΑ: Οι καλοκαιρινές απαγορεύσεις κυκλοφορίας ισχύουν για φορτηγά και συνδυασμούς οχημάτων άνω των 7,5 τόνων και ισχύουν από την 1η Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου στους αυτοκινητόδρομους, τις Παρασκευές από τις 17:00 έως τις 21:00 και τα Σάββατα από 7 π.μ. έως 1 μ.μ.
ΓΑΛΛΙΑ: Απαγορεύεται η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε ολόκληρο το γαλλικό οδικό δίκτυο τα παρακάτω Σάββατα: 25 Ιουλίου, 1, 8, 22 και 29 Αυγούστου από τις 7 π.μ. έως τις 7 μ.μ.
ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Το ζήτημα της απαγόρευσης φορτηγών στη Γερμανία είναι λίγο πιο περίπλοκο. Παρόλο που το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών και Ψηφιακής Υποδομής (BMVI) συνέστησε στις ομοσπονδιακές πολιτείες να αναστείλουν τους περιορισμούς κυκλοφορίας το καλοκαίρι, δεν έχουν ακολουθήσει όλες αυτές τις συστάσεις.
Πολύ γενικά να σημειώσουμε πως οι καλοκαιρινές απαγορεύσεις φορτηγών στη Γερμανία ισχύουν από 1 Ιουλίου έως 31 Αυγούστου, τα Σάββατα από τις 7 π.μ. έως τις 8 μ.μ. Ωστόσο, πριν ταξιδέψετε, θα πρέπει οπωσδήποτε να ενημερωθείτε για τις απαγορεύσεις και τις εξαιρέσεις που ισχύουν σε κάθε ομόσπονδο κρατίδιο από τον ιστότοπο www.bmvi.de.
ΟΥΓΓΑΡΙΑ: Τα οχήματα που ταξιδεύουν από τα ουγγρικά σύνορα στις εγκαταστάσεις τους ή στον πρώτο τόπο εκφόρτωσης ή φόρτωσης εξαιρούνται από τους περιορισμούς. Ωστόσο, υπόκεινται, όπως όλα τα άλλα οχήματα, σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας στις ακόλουθες διαδρομές:
- Αυτοκινητόδρομος Μ7,
- κεντρικός δρόμος Νο. 2 μεταξύ Βουδαπέστης και Parassapuszta,
- κεντρικός δρόμος αρ. 2Α,
- κεντρικός δρόμος αρ. 6 μεταξύ Dunaujvaros και Βουδαπέστης,
- κεντρικός δρόμος αρ. 7,
- κεντρικός δρόμος αρ. 10 μεταξύ Dorog και Βουδαπέστης,
- κεντρικός δρόμος αρ. 12,
- δρόμος 1201,
- κεντρικός δρόμος αρ. 51 από τη διασταύρωση με τον κεντρικό δρόμο 510 προς το Dömsöd,
- κεντρικός δρόμος αρ. 71,
- ένα τμήμα του κύριου δρόμου No. 76 μεταξύ διασταύρωσης με τον κύριο δρόμο No. 71 και του κύριου δρόμου No. 7,
- ένα τμήμα του κύριου δρόμου αριθ. 76 μεταξύ Zalaapáti και κύριου δρόμου αρ. 71,
- κεντρικός δρόμος αρ. 55 μεταξύ Alsónyék και Baja,
- κεντρικός δρόμος αρ. 82 μεταξύ του κεντρικού δρόμου αρ. 8 και του Veszprémvarsány,
- κεντρικός δρόμος αρ. 84 μεταξύ Sümeg και κεντρικός δρόμος αρ. 71,
- κεντρικός δρόμος αρ. 33 μεταξύ Ντόρμαν και Ντέμπρετσεν,
- κεντρικός δρόμος αρ. 86 μεταξύ Janossomorja και Nemesböd και μεταξύ Körmend και Zalabaksa,
- κεντρικός δρόμος αρ. 37 μεταξύ Miskolc και Satoraljaujhely,
- κεντρικός δρόμος αρ. 38 από τη διασταύρωση με τον κύριο δρόμο αριθ. 37 προς Rakamaz.
ΙΤΑΛΙΑ: Εκτός από τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας της Κυριακής και των διακοπών, υπάρχουν περιορισμοί το Σάββατο και την Παρασκευή. Ακολουθούν οι ημερομηνίες κατά τις οποίες απαγορεύεται η κυκλοφορία φορτηγών άνω των 7,5 t σε ιταλικούς δρόμους:
Κατά τον Ιούλιο:
- Παρασκευή 24 και 31 Ιουλίου από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ.
- Κάθε Σάββατο του μήνα από τις 8 π.μ. έως τις 4 μ.μ.,
- Κάθε Κυριακή του μήνα από τις 7 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
Κατά τον Αύγουστο:
- 1 Αυγούστου (Σάββατο) από τις 8 π.μ. έως τις 4 μ.μ.,
- 7 Αυγούστου (Παρασκευή) από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ,
- 8 Αυγούστου (Σάββατο) από τις 8 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
- 14 Αυγούστου (Παρασκευή) από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ.
- 15 Αυγούστου (Σάββατο) από τις 7 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
- 22 και 29 Αυγούστου (Σάββατα) από τις 8 π.μ. έως τις 4 μ.μ.,
- Κάθε Κυριακή του μήνα από τις 7 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
ΠΟΛΩΝΙΑ: Οι περιορισμοί εφαρμόζονται από τις 26 Ιουνίου έως τις 30 Αυγούστου 2020. Τα φορτηγά άνω των 12 τόνων απαγορεύονται:
- τις Παρασκευές από 18:00 έως 22:00
- τα Σάββατα από 08:00 έως 14:00,
- τις Κυριακές από 08:00 έως 22:00.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ta-apagoreytika-fortigon-se-alles-eyropaikes-hores