Τρίτη 21 Μαρτίου 2023

Εκμετάλλευση ΦΔΧ από συνταξιούχους. Επανάληψη διευκρίνισης

 

Λόγω των συνεχιζόμενων προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι προς συνταξιοδότηση αυτοκινητιστές από υπηρεσίες του ΕΦΚΑ σε ορισμένες Περιφέρειες, η Προϊσταμένη της Γενικής Διεύθυνσης Συντάξεων επανέρχεται με νέο έγγραφο παροχής διευκρινίσεων για την εφαρμογή του άρθρου 47 του ν.4784/2021, τονίζοντας ότι οι αυτοκινητιστές που έχουν στην κυριότητα και νομή ή χρήση και εκμετάλλευση αποκλειστικά φορτηγά Δ.Χ., μπορούν να συνεχίσουν, σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο, μετά τη συνταξιοδότησή τους, να διατηρούν το σύνολο των φορτηγών Δ.Χ. που έχουν στην κατοχή τους.

Το πλήρες κείμενο έχει ως εξής:

Σε συνέχεια της σχετικής εγκυκλίου, με την οποία σας είχαμε γνωρίσει τους όρους και τις προϋποθέσεις συνταξιοδότησης βάσει του άρθρου 47 του ν. 4784/2021, σας κοινοποιούμε το ανωτέρω σχετικό έγγραφο του εποπτεύοντος Υπουργείου, σύμφωνα με το οποίο διευκρινίζεται ότι η ρύθμιση του άρθρου 47 δεν συμπεριλαμβάνει τους αυτοκινητιστές που έχουν στην κυριότητα και νομή ή χρήση και εκμετάλλευση αποκλειστικά φορτηγά Δ.Χ., οι οποίοι μπορούν να συνεχίσουν, σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο, μετά τη συνταξιοδότησή τους, να διατηρούν το σύνολο των φορτηγών Δ.Χ. που έχουν στην κατοχή τους.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ekmetalleysi-fdh-apo-syntaxioyhoys-epanalipsi-dieykrinisis

Παρασκευή 10 Μαρτίου 2023

Τον επαναπροσδιορισμό των οργανικών συνθέσεων των πλοίων ζητά η ΠΝΟ

 

Την άμεση επανεξέταση του θέματος των μειωμένων συνθέσεων και τον επαναπροσδιορισμό των οργανικών συνθέσεων των πλοίων όλων των κατηγοριών ζητά, με σχετική επιστολή της προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ναυτικών (ΠΝΟ).

Μάλιστα, επισημαίνει ότι σε ελέγχους που πραγματοποιεί η Ομοσπονδία «δυστυχώς διαπιστώνονται κατά το πλείστον συνεχείς παραβάσεις του μέγιστου ορίου απασχόλησης των πληρωμάτων, με προεξάρχουσα θέση στις ειδικότητες των θαλαμηπόλων, των μαγείρων και των οικονομικών αξιωματικών».

Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΠΝΟ

Όπως σας είναι γνωστό πάγια και σταθερή θέση της Ομοσπονδίας μας είναι η κατάργηση και τροποποίηση του Ν. 4150/2013 σε ό,τι αφορά τις ειδικές – μειωμένες οργανικές συνθέσεις και η ανάγκη για θεσμοθέτηση ενός νέου νομοθετικού πλαισίου το οποίο και να ανταποκρίνεται πλήρως στις σημερινές πραγματικές ανάγκες των πλοίων και της ναυτεργασίας ώστε να εξασφαλίζονται πλήρως οι ανθρώπινες συνθήκες δουλειάς και κυρίως η ασφάλεια των πλοίων, των επιβατών και του πληρώματος.

Έχουμε τονίσει επανειλημμένως και πάλι το υπογραμμίζουμε ότι η ασφάλεια των πλοίων, των δρομολογίων, και των επιβατών και του πληρώματος είναι και πρέπει να είναι υπεράνω κάθε πνεύματος επιχειρηματικής κερδοσκοπίας και δεν πρέπει για κανένα λόγο να θυσιάζεται στο βωμό της οποιασδήποτε σκοπιμότητας.

Στους συνεχείς κοινούς ελέγχους που πραγματοποιεί η Ομοσπονδία μας, δυστυχώς διαπιστώνονται κατά το πλείστον συνεχείς παραβάσεις του μέγιστου ορίου απασχόλησης των πληρωμάτων, με προεξάρχουσα θέση στις ειδικότητες των Θαλαμηπόλων, των Μαγείρων και των Οικονομικών Αξιωματικών.

Δεν είναι τυχαίο ότι έχουν θεσμοθετηθεί παγκοσμίως πλείστες όσες αυξημένης ισχύος διατάξεις στις οποίες και τονίζεται ότι σε καμία περίπτωση δεν είναι επιτρεπτό να παραβιάζονται τα καθοριζόμενα από τις διατάξεις αυτές όρια απασχόλησης, αφού με τις παραβιάσεις αυτές θίγονται μαθηματικά και άμεσα τα επίπεδα ασφαλείας με όλες τις δυσμενείς συνέπειες.

Το όλο θέμα των μειωμένων και ειδικών συνθέσεων έχει φτάσει στο απροχώρητο και είναι ανεπίτρεπτη και κυρίως επικίνδυνη η περαιτέρω συνέχιση της. Πρέπει επιτέλους να τερματιστεί αυτή η απαράδεκτη από κάθε άποψη κατάσταση πριν φτάσουμε στο σημείο να θρηνούμε νέα θύματα.

Η Ομοσπονδία μας καταγγέλλει δημόσια και απαιτεί την άμεση επανεξέταση του θέματος των μειωμένων συνθέσεων και τον επαναπροσδιορισμό των οργανικών συνθέσεων των πλοίων όλων των κατηγοριών σύμφωνα με τις πραγματικές τους ανάγκες και την πλήρη εξασφάλιση της ασφάλειας των θαλασσίων συγκοινωνιών και την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%b4%ce%b9%ce%bf%cf%81%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%cf%81%ce%b3%ce%b1%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd/

Δευτέρα 27 Φεβρουαρίου 2023

Υπόχρεοι ΠΕΙ και εξαιρέσεις

 

Μετά τις τελευταίες τροποποιήσεις στον κανονισμό της ΕΕ σχετικά με την αρχική επιμόρφωση και την περιοδική κατάρτιση των οδηγών και τη χορήγηση του πιστοποιητικού επαγγελματικής ικανότητας (ΠΕΙ), που βεβαιώνει την αρχική επιμόρφωσή του ή την περιοδική κατάρτισή του, υπόχρεοι για ΠΕΙ είναι:

Οδηγοί που πραγματοποιούν οδικές μεταφορές εντός της Ένωσης στο δημόσιο οδικό δίκτυο με:

— οχήματα για τα οποία απαιτείται άδεια οδήγησης μιας από τις κατηγορίες C1, C1 + E, C ή C + E, ή με άδεια οδήγησης η οποία αναγνωρίζεται ως ισοδύναμη,

— οχήματα για τα οποία απαιτείται άδεια οδήγησης μιας από τις κατηγορίες D1, D1 + E, D ή D + E, ή με άδεια οδήγησης η οποία αναγνωρίζεται ως ισοδύναμη.

Εξαιρέσεις

Η υποχρέωση απόκτησης ΠΕΙ δεν εφαρμόζεται στους οδηγούς οχημάτων:

α) των οποίων η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 45 km/h·

β) τα οποία χρησιμοποιούνται από τις υπηρεσίες των ενόπλων δυνάμεων, της πολιτικής άμυνας, της πυροσβεστικής υπηρεσίας, των δυνάμεων που είναι αρμόδιες για την τήρηση της δημόσιας τάξης, και των υπηρεσιών επείγουσας διακομιδής ασθενών, ή τα οποία τίθενται υπό τον έλεγχο των υπηρεσιών αυτών, όταν η μεταφορά εκτελείται στο πλαίσιο των καθηκόντων τους·

γ) τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμές επί της οδού για λόγους τεχνικής βελτίωσης, επισκευής ή συντήρησης, ή στους οδηγούς νέων ή μεταποιημένων οχημάτων που δεν έχουν ακόμα τεθεί σε κυκλοφορία·

δ) για τα οποία απαιτείται άδεια οδήγησης κατηγορίας D ή D1 και τα οποία κινούνται χωρίς επιβάτες από προσωπικό συντήρησης ή από ένα κέντρο συντήρησης που βρίσκεται κοντά στην πλησιέστερη βάση συντήρησης που χρησιμοποιεί ο μεταφορέας, υπό την προϋπόθεση ότι η οδήγηση του οχήματος δεν συνιστά την κύρια δραστηριότητα του οδηγού·

ε) τα οποία χρησιμοποιούνται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή για εργασίες διάσωσης, περιλαμβανομένων οχημάτων που χρησιμοποιούνται σε μη εμπορική μεταφορά ανθρωπιστικής βοήθειας·

στ) τα οποία χρησιμοποιούνται για μαθήματα και εξετάσεις οδήγησης κάθε προσώπου που επιθυμεί να αποκτήσει άδεια οδήγησης ή πιστοποιητικό επαγγελματικής ικανότητας (ΠΕΙ), με την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιούνται σε εμπορικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών·

ζ) τα οποία χρησιμοποιούνται σε μη εμπορικές μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων·

η) τα οποία μεταφέρουν υλικό, εξοπλισμό ή μηχανήματα που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν από τους οδηγούς κατά την άσκηση του επαγγέλματός τους, με την προϋπόθεση ότι η οδήγηση των οχημάτων δεν συνιστά την κύρια δραστηριότητα του οδηγού.

Επίσης, η υποχρέωση για απόκτηση ΠΕΙ δεν εφαρμόζεται σε πρόσωπα που επιθυμούν να αποκτήσουν άδεια οδήγησης ή ΠΕΙ, όταν τα πρόσωπα αυτά παρακολουθούν συμπληρωματική κατάρτιση για την απόκτηση άδειας οδήγησης κατά τη διάρκεια μαθημάτων στον χώρο εργασίας, εφόσον το εν λόγω πρόσωπο συνοδεύεται από άλλο πρόσωπο πιστοποιημένο με ΠΕΙ, ή εκπαιδευτή οδηγών για την κατηγορία στην οποία ανήκει το όχημα που χρησιμοποιείται για τον σκοπό που ορίζεται στο προαναφερθέν στοιχείο.

Και ακόμα: Δεν απαιτείται ΠΕΙ όταν:

α) οι οδηγοί οχημάτων κινούνται σε αγροτικές περιοχές και εφοδιάζουν τη δική τους επιχείρηση·

β) οι οδηγοί δεν παρέχουν υπηρεσίες μεταφορών·

γ) τα κράτη μέλη θεωρούν ότι η μεταφορά είναι περιστασιακή και δεν επηρεάζει την οδική ασφάλεια.

Επίσης, δεν απαιτείται ΠΕΙ για οδηγούς οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται ή μισθώνονται χωρίς οδηγό από γεωργικές, δενδροκηπευτικές, δασοκομικές, κτηνοτροφικές ή αλιευτικές επιχειρήσεις για τη μεταφορά των εμπορευμάτων τους στο πλαίσιο της επιχειρηματικής τους δραστηριότητας, εκτός εάν η οδήγηση αποτελεί μέρος της κύριας δραστηριότητας του οδηγού ή εάν η οδήγηση υπερβαίνει μια καθορισμένη στο εθνικό δίκαιο απόσταση από τη βάση της επιχείρησης στην οποία ανήκει το όχημα ή η οποία ενοικιάζει ή μισθώνει με χρηματοδοτική μίσθωση το όχημα.

Κεκτημένα δικαιώματα

Απαλλάσσονται της υποχρέωσης αρχικής επιμόρφωσης οι οδηγοί που είναι:

α) κάτοχοι άδειας οδήγησης μιας από τις κατηγορίες D1, D1 + E, D, D + Ε ή άδειας οδήγησης η οποία αναγνωρίζεται ως ισοδύναμη, οι οποίες έχουν εκδοθεί το αργότερο στις 9 Σεπτεμβρίου 2008·

β) κάτοχοι άδειας οδήγησης μιας από τις κατηγορίες C1, C1 + E, C, C + E ή άδειας οδήγησης η οποία αναγνωρίζεται ως ισοδύναμη, οι οποίες έχουν εκδοθεί το αργότερο στις 9 Σεπτεμβρίου 2009.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ypohreoi-pei-kai-exaireseis

Πέμπτη 23 Φεβρουαρίου 2023

Να διαφοροποιηθούν τα ωράρια των οδηγών τουριστικών λεωφορείων

 

Μεγάλοι οργανισμοί μεταφορών και τουρισμού ζήτησαν από την Επιτροπή της ΕΕ να υποστηρίξει την πρότασή τους για συγκεκριμένους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης για τους οδηγούς τουριστικών λεωφορείων.

Επί του παρόντος, οι οδηγοί πούλμαν υπόκεινται στους ίδιους κανόνες σχετικά με την οργάνωση των χρόνων οδήγησης και ανάπαυσης με τους οδηγούς φορτηγών. Ωστόσο, η φύση της δουλειάς τους είναι πολύ διαφορετική, αναφέρουν σε επιστολή προς την Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ Adina Vălean, η IRU, η Ένωση Ευρωπαϊκών Ταξιδιωτικών Πρακτόρων και Τουριστικών Πρακτόρων στην Ευρώπη και η Ευρωπαϊκή Ένωση Τουρισμού. Και οι τρεις φορείς κάλεσαν την Επιτροπή της ΕΕ να υποστηρίξει μια νέα πρόταση για τη διευκόλυνση της ανάκαμψης του τουρισμού με πούλμαν με την εισαγωγή ειδικών κανόνων για τους οδηγούς πούλμαν.

Προηγούμενες διαπραγματεύσεις για το πακέτο 1 της ΕΕ για την κινητικότητα, όπου εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αρκετές συγκεκριμένες παρεκκλίσεις για τους οδηγούς τουρισμού πούλμαν, κατέληξαν σε συμφωνία της τελευταίας στιγμής μεταξύ των νομοθετών. Το αποτέλεσμα επικεντρώθηκε κυρίως στις μεταφορές εμπορευμάτων, αφήνοντας στον τομέα των επιβατών μόνο την υποχρέωση των θεσμικών οργάνων της ΕΕ να αξιολογήσουν την κατάσταση σε μεταγενέστερο στάδιο.

Η Διευθύντρια Συνηγορίας της ΕΕ της IRU Raluca Marian δήλωσε: «Η δραστηριότητα και η καθημερινή εργασία των οδηγών τουρισμού πούλμαν διαφέρει σημαντικά από άλλα μέσα οδικής μεταφοράς, π.χ. φορτηγά.

«Περιλαμβάνει περισσότερα διαλείμματα για τους επιβάτες και στάσεις στη διαδρομή, καθώς και συνδυασμό μακρύτερων και μικρότερων ταξιδιών».

«Οι στοχευμένες και συγκεκριμένες διατάξεις για τον χρόνο οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών πούλμαν θα επιτρέψουν στους οδηγούς να ρυθμίζουν καλύτερα καταστάσεις κατά τη διάρκεια των ταξιδιών τους», πρόσθεσε.

Τα κυριότερα σημεία που χρήζουν ρύθμισης είναι η παράταση της περιόδου δραστηριοποίησης εκτός της χώρας-έδρας του λεωφορείου και η παράταση του χρόνου της εβδομαδιαίας ανάπαυσης του οδηγού. Ζητείται, επίσης, να υπάρξει ευελιξία στα διαλείμματα οδήγησης.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/na-diaforopoiithoyn-ta-oraria-ton-odigon-toyristikon-leoforeion

Τετάρτη 22 Φεβρουαρίου 2023

Χορήγηση άδειας κυκλοφορίας σε οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος

 

Αρμόδιοι φορείς στην ελληνική επικράτεια σχετικά με το χαρακτηρισμό οχημάτων ως ιστορικού ενδιαφέροντος ορίζονται η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.), η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος (Α.ΜΟΤ.Ο.Ε.) και η Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας (Ε.Ο.ΦΙΛ.Π.Α.).

Οι παραπάνω φορείς χορηγούν Βεβαίωση χαρακτηρισμού οχήματος ως ιστορικού ενδιαφέροντος, από την οποία προκύπτει ο χαρακτηρισμός του ως ιστορικού, και περιλαμβάνει τα στοιχεία του οχήματος και του κυρίου αυτού.

Πιστοποιητικό και διαδικασία

Το Πιστοποιητικό συμμόρφωσης – χαρακτηρισμού οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, εκδίδεται και χορηγείται από τους παραπάνω φορείς και πιστοποιεί ότι το κυκλοφορούν όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις χαρακτηρισμού του ως ιστορικό και δεν έχει υποστεί μεταβολές οι οποίες αλλοιώνουν το χαρακτηρισμό του.

Προκειμένου για τη χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας σε όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος ο κύριος αυτού υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας συνοδευόμενη από τα αποδεικτικά στοιχεία της παρ. 3 του άρθρου 34 του ν, 4850/2021 (Α’ 208) και όλα τα προβλεπόμενα δικαιολογητικά.

Μετά την εξέταση των δικαιολογητικών, στον  αιτούντα χορηγείται:

α) Έντυπο άδειας κυκλοφορίας της υπ’ αρ. 33824/ 2683/2004 (Β’ 1514) κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών, με συμπληρωμένο τον κοινοτικό κωδικό «Η» [ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΙΣΧΥΟΣ ΤΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ].

β. Ζεύγος πινακίδων οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος.

Σε κάθε περίπτωση απώλειας, κλοπής, φθοράς ή καταστροφής πινακίδων κυκλοφορίας οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, χορηγούνται νέες πινακίδες με νέο αριθμό κυκλοφορίας, κατόπιν υποβολής των προβλεπόμενων δικαιολογητικών.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/horigisi-adeias-kykloforias-se-ohimata-istorikoy-endiaferontos

Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2023

Ξεκίνησε και στο Βέλγιο ο έλεγχος ταχογράφων εξ αποστάσεως

 

Το Βέλγιο είναι η 6η χώρα της ΕΕ που θέτει σε εφαρμογή τον έλεγχο των στοιχείων του ταχογράφου εξ αποστάσεως.

Ήδη, στον αυτοκινητόδρομο Ε40 από Βρυξέλλες προς Οστάνδη ξεκίνησαν οι έλεγχοι με τον επικεφαλής της Αστυνομίας της περιοχής Wetteren να δηλώνει εντυπωσιασμένος από την αποτελεσματικότητα των συσκευών ελέγχου, αλλά και από το πλήθος των παραβάσεων που αποκαλύπτονται.

Όπως έγινε γνωστό, η συσκευή τύπου DSRC (Dedicated Short Range Communication) είναι συνδεδεμένη με ένα έξυπνο κινητό προς το οποίο αποστέλλει έγχρωμα κωδικοποιημένα σήματα. Το κόκκινο σήμα σημαίνει ότι ο ταχογράφος του οχήματος είτε δεν λειτουργεί είτε δεν καταγράφει τις τρέχουσες ενδείξεις π.χ. ταχύτητα, ώρα οδήγησης κ.λπ.

Στην περίπτωση αυτή, ο αστυνομικός που παρακολουθεί τα σήματα στο κινητό δίνει εντολή ελέγχου του φορτηγού ή του λεωφορείου στο επόμενο σταθερό σημείο ελέγχου.

Την πρώτη ημέρα λειτουργίας των εξ αποστάσεως ελέγχων, την Πέμπτη 16/02/23 «παραπέμφθηκαν» για σταθερό έλεγχο 128 φορτηγά και λεωφορεία. Εκεί διαπιστώθηκαν 45 παραβάσεις ωρών εργασίας/ ανάπαυσης, αλλά καθώς ο έλεγχος ήταν γενικότερος διαπιστώθηκαν και άλλες παραβάσεις σχετικές με τους κανόνες του καμποτάζ.

Υπενθυμίζεται ότι οι άλλες πέντε χώρες που διενεργούν ελέγχους εξ αποστάσεως είναι η Δανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, η Ολλανδία και η Πολωνία.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/xekinise-kai-sto-belgio-o-eleghos-tahografon-ex-apostaseos

Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου 2023

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο ΣΕΑ Μαλακάσας έως τις 31 Μαρτίου

 

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, μακράς διαρκείας,  θα ισχύσουν στον δεξιό παράδρομο του αυτοκινητόδρομου Α.Θ.Ε και συγκεκριμένα στο ύψος του Σταθμού Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Μαλακάσας (47,8χλμ), με στόχο την εκτέλεση εργασιών σύνδεσης του παραδρόμου με το ΣΕΑ.

Ειδικότερα από την Παρασκευή 17/02/2023 έως και την Παρασκευή 31/03/2023, θα υλοποιείται Στένωση Λωρίδας, μακράς διαρκείας, επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού (Π.Ε.Ο.) (Δεξιός Παράδρομος) τόσο στην κατεύθυνση προς Λαμία όσο και στην κατεύθυνση προς Αθήνα, με ελάχιστο πλάτος κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση 3,25m.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια και εξυπηρέτηση των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με στόχο την πλήρη ενημέρωση όλων των οδηγών.

Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και εφιστά την προσοχή των οδηγών καθώς οι τελευταίοι οφείλουν να συμμορφώνονται πλήρως με τη σχετική σήμανση.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%81%cf%85%ce%b8%ce%bc%ce%af%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%83%ce%b5%ce%b1-%ce%bc%ce%b1%ce%bb%ce%b1/

Συνολικές προβολές σελίδας