Οι Έλληνες εφοπλιστές απάντησαν στις αιχμές του Β. Σόιμπλε περί μη φορολόγησής τους

Οι Έλληνες εφοπλιστές στο επίκεντρο της διαμάχης μεταξύ της ελληνικής και της γερμανικής κυβέρνησης για τις μεταρρυθμίσεις και το χρέος.
Δριμεία κριτική επί των δηλώσεων του Γερμανού υπουργού Οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε, σύμφωνα με τις οποίες ο Α. Τσίπρας δεν τήρησε την υπόσχεσή του, σχετικά με την φορολόγηση των εφοπλιστών, άσκησε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δια στόματος του προέδρου της.
Σε δηλώσεις του, ο Θ. Βενιάμης ανέφερε πως “στόχος των δηλώσεών του είναι να τορπιλίσει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής ναυτιλίας με τον τόπο της”, μιλώντας για “αποτυχία της γερμανικής ναυτιλιακής πολιτικής” και εκτιμώντας ότι “αποδεικνύεται ότι δεν επιθυμεί να δει την Ελλάδα σε αναπτυξιακή πορεία”.
Επιπλέον, ο κ. Βενιάμης τόνισε πως “η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα σύσσωμη ανταποκρίθηκε στην ανάγκη για ενίσχυση των εσόδων της εθνικής οικονομίας, αποφασίζοντας εδώ και τέσσερα χρόνια σε εθελοντική βάση, τον διπλασιασμό της φορολογικής της υποχρέωσης “.
Σε forum του δικτύου WDR, ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών σχολίασε ότι ο κ. Τσίπρας εξελέγη με την υπόσχεση να καταργήσει τα φορολογικά προνόμια των εφοπλιστών, αλλά «τίποτα δεν έγινε».
Η δήλωση του Θ. Βενιάμη
«Απορία δημιούργησε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα η αδικαιολόγητη πρόσφατη επίθεση του Γερμανού Υπουργού Οικονομικών κ. Σόιμπλε κατά της χώρας μας με αιχμή του δόρατος τον ελληνικό εφοπλισμό.
Ο κ. Σόιμπλε, αγνοώντας με εμμονή το ιδιαίτερα ευνοϊκό καθεστώς που διέπει τη γερμανική ναυτιλία, στρέφεται με τις δηλώσεις του εναντίον της ελληνικής ναυτιλίας που τυχαίνει όμως να εκπροσωπεί και το 50% της κοινοτικής, μια πρωτιά που μάλλον ενοχλεί.
Σε μία περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να προασπίσει, αλλά και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας της έναντι του σκληρού ανταγωνισμού από ναυτιλιακά κέντρα εκτός Ευρώπης, οι επικρίσεις του κ. Σόιμπλε είναι προκλητικά αβάσιμες.
Δημιουργείται επίσης το ερώτημα μήπως η αποτυχία της γερμανικής ναυτιλιακής πολιτικής, που παρόλες τις ευνοϊκές ρυθμίσεις σε όλα τα επίπεδα (πλοιοκτησία, διαχείριση, φυσικό πρόσωπο), δεν κατάφερε να στηρίξει τη ναυτιλία της, είναι το κίνητρο που υποκινεί τον Υπουργό στις δηλώσεις αυτές.
Αν στόχος των δηλώσεών του είναι να τορπιλίσει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής ναυτιλίας με τον τόπο της, αποδεικνύεται ότι δεν επιθυμεί να δει την Ελλάδα σε αναπτυξιακή πορεία.
Προς γνώση του κου Σόιμπλε, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα σύσσωμη ανταποκρίθηκε στην ανάγκη για ενίσχυση των εσόδων της εθνικής οικονομίας, αποφασίζοντας εδώ και τέσσερα χρόνια σε εθελοντική βάση, τον διπλασιασμό της φορολογικής της υποχρέωσης, αν και αυτή απολαμβάνει ιστορικά συνταγματικής προστασίας, μια πρωτοβουλία που αποδεικνύει έμπρακτα την ενότητα αλλά και την συνέπειά της απέναντι στον τόπο της».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bf%ce%b9-%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b5%cf%82-%ce%b5%cf%86%ce%bf%cf%80%ce%bb%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%ad%cf%82-%ce%b1%cf%80%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b1%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82/

Υπέρ της υπογραφής νέας ΣΣΕ με τους ναυτικούς ο Θ. Βενιάμης, αλλά με ρεαλιστικούς όρους

Υπέρ της υπογραφής νέας ΣΣΕ με τους ναυτικούς τάσσεται ο πρόεδρος των Ελλήνων εφοπλιστών Θ. Βενιάμης, αλλά με ρεαλιστικούς όρους.

Την περίοδο αυτή εντείνονται οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΕΕΕ, ΠΝΟ και υπ. Ναυτιλίας για την υπογραφή νέας ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία. Σημείο διαφωνίας το ύψος του κατώτατου μισθού και διάφορα επιδόματα, την περίοδο που οι ναυλαγορές βρίσκονται σε πτωτική πορεία. 

«Σε μία εποχή, όπου η πατρίδα μας και η κοινωνία μας μαστίζεται από την ανεργία, ιδίως στους νέους, έχουμε εκφράσει πολλές φορές την επιθυμία μας να αναβιώσουμε την ναυτοσύνη των Ελλήνων, την οποία η ελληνική πλοιοκτησία εκτιμά και εμπιστεύεται.

Η ελληνόκτητη εμπορική ναυτιλία έχει αποδεδειγμένα τη δυναμική να προσφέρει νέες θέσεις εργασίας δίνοντας στους νέους συμπολίτες μας προοπτικές για εργασία και δημιουργία.

Ταυτόχρονα, όμως η ανταγωνιστικότητα ήταν πάντοτε και παραμένει καθοριστική παράμετρος για την επιβίωση του ελληνικού πλοίου στο διεθνή ναυτιλιακό στίβο προκειμένου να συνεχίσει να αποτελεί στρατηγικό πυλώνα και μοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας.

Επομένως, προϋπόθεση για την υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας είναι η συμφωνία νέων ρεαλιστικών όρων, οι οποίοι να λαμβάνουν υπόψη τα δεδομένα στην ελληνική και διεθνή ναυτιλιακή αγορά εργασίας», αναφέρει ο Θ. Βενιάμης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15404-yper-tis-ypografis-neas-sse-me-tous-naftikoys-o-th-veniamis-alla-me-realistikoys-orous.html

Μήνυμα Θ. Βενιάμη προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ

«Η έρευνα για τυχόν φοροαπαλλαγές των εφοπλιστών βρίσκονται στο προανακριτικό επίπεδο. Είναι καλό να μείνουμε εκεί και να μην φτάσουμε στην κύρια ανάκριση. Εάν μας πιέσουν, θα ανοίξουμε το Κουτί της Πανδώρας», σημείωσε, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης, σχολιάζοντας την, εν εξελίξει, έρευνα της ΕΕ.

Στην απολογιστική συνέντευξη των «Ποσειδωνίων», παρουσία της Ευρωπαίας Επιτρόπου Μεταφορών Violeta Bulc, ο κ. Βενιάμης άφησε αιχμές για το «γρήγορο κλείσιμο» ανάλογων συναφών ερευνών, όπως των Γερμανών και Ολλανδών εφοπλιστών.

«Δεν θέλουμε να μας αναγκάσουμε να γίνουμε… ρουφιάνοι», ανέφερε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, εκτιμώντας ότι η, νομικά τεκμηριωμένη, απάντηση της ελληνικής Πολιτείας θα βοηθήσει την Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ να εντοπίσει τα σφάλματα των συμπερασμάτων της.

Τα βασικά σημεία ομιλίας του προέδρου της ΕΕΕ

-Η ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει τους στενούς δεσμούς με τον τόπο της που δεν πρέπει να κλονισθούν από άστοχες πολιτικές των κοινοτικών οργάνων.

Το πλαίσιο λειτουργίας της κοινοτικής ναυτιλίας είναι οι «Κατευθυντήριες Γραμμές» για τις επιδοτήσεις στη ναυτιλία, τα ονομαζόμενα State Aid Guidelines, που υιοθετήθηκαν για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα του κοινοτικού στόλου.

-Η ναυτιλιακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να επικεντρωθεί στην ανταγωνιστικότητα του στόλου, η οποία κινδυνεύει να τεθεί σε τέλμα, λόγω στενής ερμηνείας και εφαρμογής του δικαίου ανταγωνισμού. Δεν υπάρχει στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ των ευρωπαϊκών ναυτιλιών. Ο κίνδυνος είναι ο ανταγωνισμός με τρίτες ναυτιλιακές χώρες.

-Η Ευρώπη πρέπει να παρακολουθεί τις εξελίξεις στην Άπω Ανατολή. Για να μην χάσει τη ναυτιλία της και τη ναυτική τεχνογνωσία. Για να μη στερηθεί τις θαλάσσιες μεταφορές της και επομένως την ενεργειακή της αυτάρκεια.

-Η προβληματική ναυλαγορά, ως αποτέλεσμα της υπερπροσφοράς χωρητικότητας και της μείωσης του μεταφορικού όγκου λόγω της ύφεσης του παγκόσμιου εμπορίου και η δυσκολία δανεισμού και χρηματοδότησης δυσκολεύουν την ομαλή λειτουργία των ναυτιλιακών εταιρειών. Αλλά και σε εθνικό επίπεδο, η χρονιά που πέρασε ήταν ασταθής πολιτικά και οικονομικά.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14789-tha-anoiksei-to-kouti-tis-pandoras-ean-minyma-th-veniami-pros-tin-epitropi-antagonismoy-tis-ee.html

Νέες αιχμές Θ. Βενιάμη για την έρευνα της ΕΕ για τυχόν φοροαπαλλαγές των εφοπλιστών

Τη διαβεβαίωση ότι η ελληνική ναυτιλία θα παραμείνει «πρωταθλήτρια» στη διεθνή αγορά, παρά τα αθέμιτα χτυπήματα που δέχεται, έδωσε ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Θεόδωρος Βενιάμης.

Κατά τη διάρκεια της ετήσιας γενικής συνέλευσης της ΕΕΕ, ο κ. Βενιάμης υποστήριξε ότι η Ένωση «υπήρξε και παραμένει ουσιαστικός συνομιλητής της ελληνικής πολιτείας και πρεσβευτής της στα διεθνή fora, εκπροσωπώντας πάντοτε με ισορροπία τα συμφέροντα όλων αδιακρίτως των μελών της, μικρών και μεγάλων ναυτιλιακών επιχειρήσεων».

Διότι, όπως πρόσθεσε, «η ναυτιλία των Ελλήνων είναι η ναυτιλία των πολλών, τους οποίους έχουμε το ηθικό καθήκον να προασπίζουμε μέσω της δύναμης που έχουμε ως συλλογικό όργανο».

Ο ίδιος κατέστησε σαφές ότι οι τρέχουσες αντίξοες συγκυρίες, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, καθιστούν τη συλλογικότητα το ουσιαστικότερο όπλο διαπραγμάτευσής μας. Για το λόγο αυτό, συνέχισε, απαιτείται η δυναμική συσπείρωση όλων στους κόλπους της Ενώσης, "ώστε να σταθούμε αρωγοί στο δύσκολο έργο που έχει επιφορτιστεί να επιτελέσει".

Με αφορμή τη συμπλήρωση 100 χρόνων από την ίδρυση της ΕΕΕ, ο κ. Βενιάμης εξέφρασε την ελπίδα η ναυτιλία των Ελλήνων να βγει αλώβητη και νικήτρια «από τις Συμπληγάδες του διεθνούς ανταγωνισμού και της οικονομικής κρίσης και, έχοντας τα εχέγγυα της μακρόχρονης παράδοσης και τεχνογνωσίας, να ατενίζει με σθένος και αισιοδοξία το μέλλον».

Tα κύρια σημεία ομιλίας του Θ. Βενιάμη

-Μέσα σε αυτό το δυσμενές οικονομικό διεθνές περιβάλλον, η ναυτιλία των Ελλήνων αριθμεί περίπου 4.500 πλοία που αντιπροσωπεύουν το 19,63% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt, ενώ στην Ευρώπη κατέχει το 49,96% του κοινοτικού στόλου. Σημειωτέον ότι και τα δύο ποσοστά παρουσιάζουν ανοδική πορεία σε σχέση με τα προηγούμενα έτη.

-Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πάντοτε σε εποχές κρίσης, υπάρχουν και ανοίγονται ελκυστικές ευκαιρίες για επανατοποθέτηση ή επανασχηματισμό της θέσης κάθε ατομικού επιχειρηματία ή ομίλου στη ναυτιλιακή σκακιέρα. Ίσως γι’ αυτό παρατηρούμε και συνεχή κινητικότητα της ελληνικής πλοιοκτησίας στις αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων πλοίων.

-Σε εθνικό επίπεδο, το 2015 ήταν ένα επεισοδιακό έτος με δύο εκλογικές αναμετρήσεις, ένα δημοψήφισμα και επομένως, έντονη πολιτική αστάθεια και ως επακόλουθο επιβράδυνση της οικονομίας, με αποκορύφωμα τον Ιούλιο του 2015 την επιβολή των περιορισμών στη διακίνηση κεφαλαίων, τα capital controls, που παραμένουν έως και σήμερα.

Μέσα στο χάος αυτό, ευτυχώς η ελληνική πολιτεία, με την επίμονη παρέμβαση της Ενώσεώς μας και με σχετικά μικρή καθυστέρηση, προσπάθησε να απεγκλωβίσει, έστω και μερικώς, τις ναυτιλιακές δραστηριότητες από τα περιοριστικά τραπεζικά μέτρα, ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται οι ναυτιλιακές εταιρίες μας στις υποχρεώσεις τους.

-Όμως οι συνέπειες ήταν και παραμένουν εμφανείς. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, το πρώτο εξάμηνο του 2015 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ήταν 6,42 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 2,13%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014 που ήταν 6,29 δισεκατομμύρια ευρώ.

-Το διάστημα όμως Ιουλίου – Οκτωβρίου 2015 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα έφθασε μόνο τα 2,27 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας μείωση 50,78% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014 που ήταν 4,62 δισεκατομμύρια ευρώ. Η μείωση αυτή είναι αποτέλεσμα αποκλειστικά των capital controls και της οικονομικής αστάθειας και ανασφάλειας που προκάλεσαν.

-Επιπροσθέτως, τον Αύγουστο του 2015 και πριν την υπογραφή της νέας Μνημονιακής Συμφωνίας, η ναυτιλία μας και το φορολογικό της καθεστώς, ειδικά όσον αφορά το ύψος της φορολογικής της επιβάρυνσης και των κρατικών εσόδων, απασχόλησε τους θεσμούς στο πλαίσιο των σχετικών διαπραγματεύσεων.

Για άλλη μία φορά, με τεκμηριωμένα οικονομικά στοιχεία που θέσαμε στη διάθεση της κυβερνήσεως, αποδείχθηκε ότι τα πλοία ελληνικής σημαίας ή ξένης αλλά διαχειριζόμενα από την Ελλάδα επιβαρύνονται με υψηλότατη φορολογία σε σύγκριση με τα ισχύοντα σε άλλα κράτη μέλη της ΕΕ.

Αν προσθέσουμε και την οικονομική επιβάρυνση του εθελοντικού διπλασιασμού της φορολογίας μας βάσει του Συνυποσχετικού με την ελληνική πολιτεία, τοποθετούμεθα στην υψηλότερη φορολογική κλίμακα στην Ευρώπη.

-Λίγες ημέρες πριν το τέλος του, και μετά από τρία χρόνια ανεπίσημης έρευνας και ανταλλαγής εξηγήσεων και επιχειρημάτων και χωρίς καμία επίσημη καταγγελία εις βάρος μας, ενημερωθήκαμε για την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με την οποία ζητείται από την Ελλάδα να τροποποιήσει σημαντικές διατάξεις του θεσμικού πλαισίου της ναυτιλίας λόγω επικαλούμενης μη συμβατότητάς τους με τις Κατευθυντήριες Γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στη ναυτιλία, τις ονομαζόμενες State Aid Guidelines (SAG).

-Οι διατάξεις που επισημαίνονται ως μη αποδεκτές υπάρχουν αυτούσιες ή παραπλήσιες σε πολλά κράτη μέλη της ΕΕ. Φυσικά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικαλείται ότι η απόφαση για την Ελλάδα θα αποτελέσει προηγούμενο και για την εξέταση και άλλων κοινοτικών συστημάτων.

Εμμέσως λοιπόν φαίνεται ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τορπιλίζει μόνη της τα SAG, τα οποία υιοθέτησε για την προάσπιση και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου έναντι τρίτων χωρών. Μάλλον οι Ευρωπαίοι νομοθέτες δεν διδάχθηκαν από τα λάθη του πρόσφατου παρελθόντος.

Με κάποιες ανάλογες στενές αντιλήψεις περί εφαρμογής του κοινοτικού δικαίου ανταγωνισμού κατέστρεψαν την ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία και την πρόσφεραν ως δώρο στις χώρες της Άπω Ανατολής.

Πώς συνάδουν οι κινήσεις αυτές της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τις δηλώσεις του Προέδρου Juncker για οικονομική ανάπτυξη, θέσεις εργασίας και παραγωγή καλύτερης νομοθεσίας στην Ευρώπη;

Είμαστε πεπεισμένοι ότι η ελληνική πολιτεία, η οποία γνωρίζει την στρατηγική, οικονομική και κοινωνική διάσταση της ελληνικής ναυτιλίας, θα σταθεί σύμμαχός μας στον κοινό αγώνα προάσπισης της μεγάλης ναυτιλίας μας που τα τελευταία σαράντα χρόνια γιγαντώθηκε, αναπτύσσοντας στενούς δεσμούς με τα πάτρια εδάφη και τους οποίους θέλουμε να διατηρήσουμε ανέπαφους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13760-th-veniamis-i-elliniki-naftilia-tha-parameinei-protathlitria-sti-diethni-agora.html

Σαφές μήνυμα παραμονής στέλνει ο εφοπλισμός

Μήνυμα ελήφθη, από τον ελληνικό εφοπλισμό, μία ημέρα μετά την καθοριστικής σημασίας συνάντηση του υπουργού Γιώργου Σταθάκη με τον πρόεδρο Θεόδωρο Βενιάμη και τον αντιπρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μιχάλη Χανδρή.
Οι δύο άνδρες άκουσαν από τον υπουργό να τους λέει ότι «η διατήρηση και η ενίσχυση του υπό ελληνική σημαία στόλου και των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα συνιστούν προτεραιότητα του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού και αποτελούν βασική προϋπόθεση για να παραμείνει η ελληνική ναυτιλία στις πρώτες θέσεις του κλάδου».
Η συνάντηση λίγη ώρα αργότερα δημοσιοποιήθηκε και τα νέα έφτασαν γρήγορα στα ναυτιλιακά γραφεία που βρίσκονται στο Πειραιά και στην Αθήνα.
Νέα τα οποία προκάλεσαν θετική αντίδραση στον κλάδο, ο οποίος είχε εκφράσει την έντονη ανησυχία του για το ενδεχόμενο να μην μπορούν να εξασφαλίσουν την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεών τους στην Ελλάδα.
Πολλές ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν προχωρήσει στην ίδρυση παράλληλων νέων εταιρειών στην Κύπρο αλλά δεν σκοπεύουν να τις χρησιμοποιήσουν, αναφέρουν, αν παραμείνει σταθερό το φορολογικό πλαίσιο της ναυτιλίας στην Ελλάδα.
Το ζήτημα του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της ναυτιλίας στη χώρα απασχολούσε άπαντες τους παροικούντες στην Ακτή Μιαούλη. Κυριολεκτικά ήταν η συζήτηση που επικρατούσε σε όλα τα γραφεία. Και αυτό γιατί μετά την πρόταση Γιούνκερ περί φορολόγησης της ναυτιλίας, η ελληνική κυβέρνηση δεν απάντησε και προτίμησε να προβεί σε σιωπή ασυρμάτου.
Στη συνέχεια την κατάσταση μπέρδεψε ακόμα περισσότερο ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας, ο οποίος σε ομιλία του υποστήριξε μεν την ελληνική ναυτιλία, αλλά δεν ήταν ξεκάθαρος όσον αφορά το φορολογικό πλαίσιο λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών.
Τη θέση της ελληνικής κυβέρνησης ξεκαθάρισε λίγα 24ωρα πριν από την έναρξη των διαπραγματεύσεων με τους πιστωτές ο κ. Σταθάκης, μιλώντας ξεκάθαρα για ενίσχυση τόσο του στόλου όσο και των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα.
Χαρακτηριστικές είναι και οι δηλώσεις του κ. Πάνου Λασκαρίδη στην Trade Winds, ο οποίος τόνισε: «Θα ήμουν ο τελευταίος άνθρωπος που θα έφευγα από την Ελλάδα».
Ο κ. Λασκαρίδης μάλιστα επεσήμανε ότι δεν υπάρχει δείγμα από την κυβέρνηση ότι θέλει να αλλάξει το πλαίσιο, ενώ έβαλε κατά των ΜΜΕ αλλά και άλλων εφοπλιστών που με τις δηλώσεις που κάνουν δυναμιτίζουν το κλίμα.
Ένας πλοιοκτήτης που θέλησε να διατηρήσει την ανωνυμία του σημείωσε ότι στην πραγματικότητα το μόνο που έγινε ήταν να ανοιχθούν τραπεζικοί λογαριασμοί στη Κύπρο, ενώ ένας άλλος είπε ότι το κάναμε επειδή ή Κύπρος είναι κοντά, είναι ένα φιλικό κράτος και επειδή δεν κόστισε τίποτα.
Επίσης άλλες πηγές τόνισαν ότι πολλές εταιρείες που είναι εισηγμένες σε χρηματιστήρια του εξωτερικού ή συνεργάζονται με fund αναγκάστηκαν να αναλάβουν πρωτοβουλίες προκειμένου να παρουσιάσουν στους επενδυτές εναλλακτικά σενάρια, ανάλογα με την πορεία που θα ακολουθούσε η Ελλάδα.
Και όπως χαρακτηριστικά τονίζουν στελέχη της ναυτιλίας, εκτός από το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της ναυτιλίας, αυτό που απασχολεί τις εταιρείες είναι και η σταθερότητα που επικρατεί ή θα επικρατήσει στη χώρα.
Για να γίνει κατανοητή η δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας, εκτός από το γεγονός ότι εισφέρει περισσότερα από 13 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία σε ετήσια βάση, με δυνατότητες διπλασιασμού, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ελληνόκτητος στόλος τον οποίο διαχειρίζονται οι Έλληνες εφοπλιστές κυρίως από την Ελλάδα, αποτελεί το 40% του κοινοτικού στόλου. Τα ελληνόκτητα πλοία διασφαλίζουν τον ενεργειακό εφοδιασμό τόσο των ΗΠΑ όσο και της Κίνας, των δύο μεγαλύτερων οικονομιών στον πλανήτη.
Αίτηση εγγραφής στην Κύπρο
Πολλοί Έλληνες εφοπλιστές υποστηρίζουν πλέον ότι η αίτηση εγγραφής εταιρείας στην Κύπρο αποτελεί την έσχατη λύση.
Σύμφωνα με την TradeWinds, οι εταιρείες που έχουν καταθέσει αίτηση εγγραφής στα μητρώα της Κύπρου είναι μεταξύ άλλων οι: Star Bulk Shipmanagement Co (Cyprus) and Oceanbulk Container Shipmanagement Co (Cyprus), Safe Bulkers Management, Mantinia Shipping, Navios Shipmanagement and Navios Tankers Management, Laskaridis Shipping (Cyprus), Neda Maritime Agency, New Shipping, Samos Steamship (Cyprus), Empire Bulkers and Alma Maritime, Target Marine Limited, Efshipping Limited, Chandris Shipmanagement (Cyprus), Enesel, Almi Marine (Cyprus), Super-Eco Tankers, Allseas International Shipmanagement (Cyprus), FCN Ship Management, W Marine, Sun Enterprises Limited, Aims Shipping Corp (Cyprus) και Astra Shipmanagement (Cyprus).


Από την έντυπη έκδοση
του Αντώνη Τσιμπλάκη



Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/985874/safes-minuma-paramonis-stelnei-o-efoplismos

Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών: Τι ζητεί ο Θ. Βενιάμης, λόγω των capital controls

Την κίνηση της κυβέρνησης, προκειμένου να καθορίσει άμεσα τον τρόπο λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα, για όσο διάστημα διαρκέσει ο περιορισμός στην κίνηση κεφαλαίων, αναμένει η ναυτιλιακή κοινότητα της χώρας, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Να ανοίξει η κυβέρνηση δίοδο «τραπεζικής επικοινωνίας» με το εξωτερικό, για τα ναυτιλιακά γραφεία που εδρεύουν στη χώρα, αναμένει ο κλάδος.

Η ναυτιλία είναι ένας από τους λίγους τομείς που μπορεί να στηρίξει άμεσα την ανάπτυξη στη χώρα, σημειώνει στη «Ν» ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης.

«Χρειάζεται όμως να καθοριστεί με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, το πλαίσιο κάτω από το οποίο θα λειτουργήσουν τα γραφεία, αυτή την περίοδο», προσέθεσε.

Ο κ. Βενιάμης έφερε για παράδειγμα την Κύπρο, στην οποία επεβλήθησαν capital controls, το 2013. Η κυβέρνηση της Μεγαλονήσου, με διάταγμα που εξέδωσε τότε, έθεσε τους κανόνες λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών, σε ό,τι αφορά τη διακίνηση κεφαλαίων.

Οπως εξηγεί στη «Ν» ο γενικός διευθυντής του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, Θωμάς Καζάκος, η δυνατότητα αυτή δόθηκε για πολύ συγκεκριμένες πληρωμές, όπως είναι η εξόφληση των εφοδιαστών των πλοίων, σε όλο τον κόσμο, αλλά και των πληρωμάτων.

Σύμφωνα με τον κ. Καζάκο, αυτό ήταν πολύ σημαντικό, ώστε να διατηρηθεί σε υψηλά επίπεδα το στάτους της σημαίας των πλοίων. Να μην καταγραφούν, δηλαδή, φαινόμενα, όπου προμηθευτές ή μέλη του πληρώματος επιχειρήσουν να «κρατήσουν» πλοία στο εξωτερικό, προκειμένου να εξοφληθούν, λόγω αδυναμίας των τραπεζών να αποστείλουν εμβάσματα.

Το πιο σημαντικό από όλα είναι ότι η αποστολή των εμβασμάτων γινόταν μέσα σε 24 ώρες, συμπεριλαμβανομένου και του ελέγχου των αποδεικτικών στοιχείων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11905-enosi-ellinon-efopliston-ti-zitei-o-th-veniamis-logo-ton-capital-controls.html

Θ.Βενιάμης προς κυβέρνηση: «Αφήστε τη ναυτιλία εκτός πολιτικών αντιπαραθέσεων»

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών έστειλε το μήνυμά της στη νέα κυβέρνηση: Αφήστε τη ναυτιλία εκτός πολιτικών αντιπαραθέσεων και σεβαστείτε πλήρως το θεσμικό της πλαίσιο. Τα ανωτέρω ανέφερε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης, στην ετήσια τακτική γενική συνέλευση των μελών της.

«Η ελληνόκτητη ναυτιλία, η οποία έχει καθοριστική οικονομική, πολιτική και στρατηγική σημασία για την πατρίδα μας, ήταν, είναι και επιθυμεί να παραμείνει παρούσα στον τόπο της.

Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να την αφήσουμε εκτός πολιτικών αντιπαραθέσεων, σεβόμενοι πλήρως το θεσμικό της πλαίσιο, για να συνεχίσει να δραστηριοποιείται με τις αξιοθαύμαστες επιδόσεις που επιδεικνύει, προσφέροντας στην Ελλάδα το ύψιστο προνόμιο να κατέχει την πρώτη ναυτιλία διεθνώς», ανέφερε ο κ. Βενιάμης.  

Πλέον, με ενδιαφέρον αναμένεται η στάση που θα διατηρήσει η νέα κυβέρνηση και ο υπουργός Ναυτιλίας Γιώργος Σταθάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Θεόδωρος Δρίτσας, απέναντι στους εφοπλιστές. Πρώτο μέλημα αποτελεί η ενίσχυση της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτεργατών στην ποντοπόρο, εάν και οι εφοπλιστές θεωρούν τους Έλληνες ναυτικούς ακριβούς.

Επίσης, εάν η εθελούσια συνεισφορά, μετατραπεί σε υποχρεωτική και εάν αλλάξουν επιμέρους διατάξεις στην φορολόγηση τους.  

Τα κύρια σημεία ομιλίας του κ. Βενιάμη ήταν τα εξής:

-Τα οφέλη της πατρίδας μας από την ναυτιλία περιγράφονται σε τρεις λέξεις: εισροή συναλλάγματος, θέσεις εργασίας και κύρος στη διεθνή πολιτική και οικονομική σκηνή. Δεν είναι τυχαίο ότι ειδικά τα τελευταία χρόνια γινόμαστε καθημερινά στόχος δελεαστικών προτάσεων από τρίτες χώρες, κοινοτικές και μη, για να μετεγκατασταθούμε σε εκείνες, προκειμένου να καρπωθούν οι  εθνικές τους οικονομίες τα οφέλη από την παρουσία μιας δυνατής ναυτιλιακής κοινότητας. Η ελληνική πλοιοκτησία όμως έχει επιλέξει να είναι συνδεδεμένη με τον τόπο της και την ελληνική κοινωνία.

-Από την έναρξη της οικονομικής κρίσης στην πατρίδα μας, η ελληνόκτητη ναυτιλία δήλωσε την προθυμία της να συμβάλει στην αντιμετώπιση του προβλήματος, αν και θέλω να το επαναλάβω, ποτέ δεν υπήρξαμε μέρος του προβλήματος.

Η πρωτοβουλία μας να προτείνουμε στον τότε Πρωθυπουργό την υπογραφή ενός συνυποσχετικού οικειοθελούς συνεισφοράς πηγάζει από την επιθυμία μας να συνδράμουμε στα έσοδα του Κράτους, αλλά σεβόμενοι πλήρως το Σύνταγμα και το θεσμικό μας πλαίσιο.

Θα ήταν εκτός λογικής αλλά και έννομης τάξης, να απεμπολήσουμε ένα θεσμικό πλαίσιο που η ίδια η Πολιτεία από το 1975 έκρινε αναγκαίο και θεμιτό να υιοθετήσει για τη ναυτιλία, και στην πορεία να το διατηρήσει, προκειμένου να την προσελκύσει πίσω στα πάτρια εδάφη, προσφέροντας την απαιτούμενη πολιτική σταθερότητα και νομική βεβαιότητα.

Επιπροσθέτως, θα επαναλάβω ότι ανάλογα καθεστώτα απολαμβάνουν όλες οι μεγάλες ναυτιλίες από τις κυβερνήσεις τους, προκειμένου να ανταποκρίνονται στον διεθνή σκληρό ανταγωνισμό. Δυστυχώς αυτή η πρωτοβουλία έτυχε κακής μεταχείρισης και λανθασμένων χειρισμών εκ μέρους της δημόσιας διοίκησης, με αποτέλεσμα να εμπλακούμε σε ένα κυκεώνα άγονων συζητήσεων που αν και καθυστέρησε την υλοποίησή της, ευτυχώς στο τέλος είχε θετική έκβαση.

-Η Βουλή των Ελλήνων κατήργησε την 1η Οκτωβρίου του 2014 την επίμαχη αντισυνταγματική διάταξη, κυρώνοντας παράλληλα  την συμφωνία ναυτιλίας – Κράτους, με στόχο την οικονομική συνεισφορά από τη ναυτιλία ύψους 420 εκατομμυρίων ευρώ σε 4 χρόνια.

Αμέσως μετά την κύρωση του συνυποσχετικού, μέσα σε απίστευτα μικρό χρονικό διάστημα, για τα ελληνικά δεδομένα τουλάχιστον, εισπράχθηκε το ανάλογο ποσό της συνεισφοράς για το έτος 2013. Και θα ήθελα να διατυμπανίσω ότι οι εισπρακτικοί στόχοι του συνυποσχετικού επιτεύχθηκαν πλήρως, αν και όπως μας κατηγορούν οι αυτοπροσδιοριζόμενοι δημόσιοι κατήγοροί μας, είχαμε την διακριτική μεταχείριση να καλούμαστε εθελοντικά να πληρώσουμε.

-Το 2014 ήταν, και για την ναυτιλία μας, έτος που δεν επέτρεψε εφησυχασμό και χαλαρότητα. Οι εξελίξεις πολλές σε εθνικό και διεθνές επίπεδο. Διεθνώς, η ναυλαγορά συνέχισε να μας ταλαιπωρεί με την αστάθεια που συνέχισε να εκδηλώνει. Παρόλα αυτά, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ενίσχυσαν την παρουσία τους και επανατοποθετήθηκαν στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά, αποδεικνύοντας ότι έχουν ισχυρές αντοχές στις πιεστικές συνθήκες που βιώνει ο τομέας τα τελευταία χρόνια.

Η νέα χρονιά βρίσκει την ελληνόκτητη ναυτιλία στις επάλξεις, με σταθερή την πρωτοκαθεδρία της στην διεθνή κατάταξη, εκπροσωπώντας το 16% της διεθνούς χωρητικότητας και με υψηλά ποσοστά σημαντικών κατηγοριών πλοίων όπως στα δεξαμενόπλοια, με ποσοστό 23%, και στα πλοία χύδην μεταφορών, με ποσοστό 18,5%, να παραμένουν στα χέρια της ελληνικής πλοιοκτησίας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10459-th-veniamis-pros-kyvernisi-afiste-ti-naftilia-ektos-politikon-antiparatheseon.html

Επανεξελέγη πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ο Θ. Βενιάμης

Στην ετήσια τακτική γενική συνέλευση των μελών της ΕΕΕ, που πραγματοποιήθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2015, στο Ίδρυμα Ευγενίδου, ο Πρόεδρος κ. Θεόδωρος Βενιάμης προέβη στον απολογισμό των πεπραγμένων της Ενώσεως για το 2014, καθώς και σε εκτενή αναφορά στις ναυτιλιακές εξελίξεις, σε εθνικό, κοινοτικό και διεθνές επίπεδο για το ίδιο έτος.  

Οι εργασίες της Συνέλευσης συνεχίσθηκαν με αρχαιρεσίες για την ανάδειξη νέας Διοίκησης τριετούς θητείας.

Το νεοεκλεγέν Διοικητικό Συμβούλιο, συνήλθε σήμερα 5 Φεβρουαρίου 2015 στα γραφεία της ΕΕΕ και μετά την επικύρωση των εκλογικών αποτελεσμάτων, συγκροτήθηκε σε Σώμα ως εξής:  

Πρόεδρος: κ. Θεόδωρος Βενιάμης,

Αντιπρόεδροι:  κ.κ. Κωνσταντίνος Μαρτίνος, Μιχαήλ Χανδρής,

Γραμματείς: Δρ. Ιωάννης Κούστας, κ. Αντώνιος-Θωμάς Λαιμός,

Ταμίας:  Δρ. Ματθαίος Δημ. Λώς,

Αναπλ. Ταμίας: κ. Μελπομένη Τραυλού,

Μέλη οι κ.κ. : Αγγελάκης Γεώργιος, Αγγελικούσης Ιωάννης, Αγγελόπουλος Γεώργιος, Γράτσος Γεώργιος, Δαλακούρας Γεώργιος, Ιωαννίδης Ιωάννης, Καρασταμάτη Λασκαρίνα, Καρούσης Κωνσταντίνος, Κολλάκης Παντελής-Ελευθέριος (Λου), Κουμάνταρος Γεώργιος, Κωνσταντακόπουλος Κωνσταντίνος, Λασκαρίδης Παναγιώτης, Λεκανίδης Στέφανος, Λιβανός Γεώργιος, Λύρας Κ. Ιωάννης, Μακρυμίχαλος Γεώργιος, Μποδούρογλου Μιχαήλ, Ξυλάς Ιωάννης, Οικονόμου Γεώργιος, Παπαγιαννόπουλος Αναστάσιος, Προκοπίου Ιωάννα,  Φαφαλιός Δημήτριος, Φράγκου Αγγελική.

Η ομιλία του κ. Βενιάμη στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10446-epanekselegi-proedros-tis-enosis-ellinon-efopliston-o-th-veniamis.html