Εγνατία Οδός: Δύο νέοι Ανισόπεδοι Κόμβοι στην Αλεξανδρούπολη

Δύο χρονίζοντα αιτήματα του Δήμου Αλεξανδρούπολης, ικανοποιούνται με τον καλύτερο τρόπο από την Α.Ε. “Εγνατία Οδός”.

Πρόκειται, ΠΡΩΤΟΝ για τον κόμβο σύνδεσης του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου Αλεξ/πολης και ΔΕΥΤΕΡΟΝ για την επαναλειτουργία του κόμβου Δικέλλων-Μάκρης.

Για την συμφωνία που επέτυχε ο Δήμαρχος Αλεξ/πολης κ. Ευάγγελος Λαμπάκης, μετά την συνάντηση που είχε με τον Πρόεδρο της Εγνατίας Οδού κ. Χρήστο Βάρδα, γράψαμε στο προχθεσινό μας φύλλο, στις 13 Οκτωβρίου 2015.

Για πληρέστερη ενημέρωση των αναγνωστών μας, θυμίζουμε ότι η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΘΡΑΚΗ, ζητούσε επίμονα την κατασκευή συνδετηρίου κόμβου της Εγνατίας Οδού με το Νοσ/μείο Αλεξανδρούπολης.

Και αυτό γιατί το Νοσ/μείο μας εξυπηρετεί τόσο τους ασθενείς που προέρχονται από την Ροδόπη, όσο και αυτούς που  προέρχονται από τον Βόρειο Έβρο.

Έτσι λοιπόν, την ώρα που ζητούσαμε περισσότερα Ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ, για γρηγορότερη διακομιδή των ασθενών, τα υποχρεώναμε να βγουν από την Εγνατία, στον κόμβο της Μάκρης και να εισέλθουν στο Νοσοκομείο, ύστερα από αρκετά χιλιόμετρα, μέσω της παλαιάς εθνικής οδού, με αποτέλεσμα να παρατείνεται ο χρόνος μεταφοράς των ασθενών.

Τώρα λοιπόν ο συνδετήριος κόμβος παίρνει τον δρόμο της υλοποίησής του.

Το δεύτερο σημαντικό θέμα, ήταν η επαναλειτουργία του κόμβου Δικέλλων-Μάκρης, ενός κόμβου που υπήρχε και λειτουργούσε, αλλά καταργήθηκε.

Θυμίζουμε τις οργισμένες διαμαρτυρίες και τις συγκεντρώσεις των κατοίκων της περιοχής, που ζητούσαν επίμονα την επαναλειτουργία του κόμβου αυτού, πλην όμως οι φωνές έφτασαν σε αυτιά κουφών, όπως και οι επιστολές του Δήμου Αλεξ/πολης που υποστήριζαν το αίτημα των κατοίκων.

Τώρα βέβαια θα χρειασθούν περίπου 450.000 ευρώ για να γίνουν τα απαραίτητα έργα, όπου η Εγνατία απέκοψε την συνδετήρια οδό, αλλά σίγουρα με την αποκατάσταση της σύνδεσης, θα ανακουφισθεί η κυκλοφορία των οχημάτων προς τις παραλίες της Αγίας Παρασκευής, Δικέλλων, Μεσημβρίας, μέσω του οικισμού της Μάκρης.

Δύο σημαντικά θέματα, με την κατασκευή των δύο κόμβων της Εγνατίας, παίρνουν τον δρόμο της επίλυσής τους.

Όπως επίσης και η σύνδεση της Εγνατίας με το Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, έργο που χρειάζεται μελέτη.

Επιχαίρουμε για τις εξελίξεις και για την αποτελεσματική διαπραγμάτευση του Ευάγγελου Λαμπάκη, που κατάφερε να κάμψει τις αρνήσεις των Διοικήσεων της Εγνατίας.

Μένει τώρα τα έργα να προχωρήσουν ανεμπόδιστα, όσον αφορά την χρηματοδότησή τους, στους δύσκολους καιρούς που περνούμε.

 

Πηγή: elthraki.gr, http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/32092-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B4%CF%8D%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%83%CF%8C%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%B9-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%BE%CE%B1%CE%BD%CE%B4%CF%81%CE%BF%CF%8D%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7

Ευρωκοινοβούλιο: Να συνεργαστούν ICAO, IMO, ΟΗΕ για μείωση των εκπομπών ρύπων στις μεταφορές

Το δεύτερο μεγαλύτερο τομέα παραγωγής εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου συνιστούν οι μεταφορές.

Για το λόγο αυτό το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σε ψήφισμά του, καλεί όλα τα συμβαλλόμενα μέρη της διάσκεψης του ΟΗΕ για το κλίμα (COP21) να συνεργαστούν μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), προκειμένου να αναπτύξουν ένα παγκόσμιο πλαίσιο πολιτικής που θα παρέχει τη δυνατότητα αποτελεσματικής απόκρισης, και να παράσχουν μέτρα για τον ορισμό καταλλήλων στόχων πριν από το τέλος του 2016, ώστε να επιτευχθούν οι αναγκαίες μειώσεις εκπομπών για το στόχο των 2°C.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/12767-evrokoinovoylio-na-synergastoyn-icao-imo-oie-gia-meiosi-ton-ekpompon-rypon-stis-metafores.html

Προς εξαίρεση της παράκτιας ζώνης των Λιπασμάτων Δραπετσώνας από την παραχώρηση του ΟΛΠ

Εξαιρείται, τελικά, σύμφωνα με πληροφορίες, η παράκτια ζώνη των Λιπασμάτων Δραπετσώνας μέχρι τον όρμο Σφαγείων, από τη νέα Σύμβαση Παραχώρισης του ΟΛΠ, σύμφωνα με το in.gr.

Επίσης, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, δεν θα αλλάξει η χρήση των χώρων της Πολιτιστικής Ακτής στο λιμάνι του Πειραιά.

Στελέχη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά εξέφραζαν την ευαρέσκειά τους από αυτή την εξέλιξη.

Υπενθυμίζεται ότι το Σάββατο είχε πραγνατοποιηθεί πορεία από το παλιό δημαρχείο Δραπετσώνας προς το υπουργείο Ναυτιλίας με αίτημα την εξαίρεση της παράκτιας ζώνης των Λιπασμάτων.
Εντύπωση είχε προκαλέσει η συμμετοχή στη πορεία βουλευτών Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ.

Σημειώνεται πως και ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρής Δρίτσαςείχε εμφανιστεί υπέρ των διεκδικήσεων των Δήμων, λέγοντας πως οι προτάσεις τους είναι ρεαλιστικές και όχι μαξιμιλιστικές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12762-pros-eksairesi-tis-paraktias-zonis-ton-lipasmaton-drapetsonas-apo-tin-paraxorisi-tou-olp.html

Αυστηροποίηση κανόνων μεταφοράς φορτίων στη ναυτιλία. Οι προτάσεις της ΙΜΟ/CCC2

Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες της 2ης Συνόδου της Υποεπιτροπής για τη Μεταφορά Φορτίων & Εμπορευματοκιβωτίων (IMO/CCC2), η οποία πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο, στην έδρα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, κατά το διάστημα 14-18 Σεπτεμβρίου 2015.

Από τα σημαντικότερα θέματα που διαπραγματεύτηκε η, εν λόγω Υποεπιτροπή, στην παρούσα σύνοδό της ήταν η υγροποίηση φορτίου βωξίτη και οι προτεινόμενες τροποποιήσεις του σχετικού λήμματος στονΚώδικα IMSBC,μετά την εξέταση των ευρημάτων του ναυαγίου του Φ/Γ “BULKJUPITER” (Ιαν.2015), το οποίο μετέφερε βωξίτη σε χύδην μορφή και στοίχισε τη ζωή σε 18 μέλη πληρώματος.

Στο πλαίσιο αυτό, ηΥ/Ε, κατόπιν εκτενών συζητήσεων και παρουσίαση σχετικών μελετών, προέβη στη σύσταση Ομάδας Αλληλογραφίας, στην οποία συμμετέχει και η χώρα μας, για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων φορτίου βωξίτη και ενέκρινε ως προσωρινό μέτρο την έκδοση εγκυκλίου προς τους πλοιάρχους, με σχετικές προειδοποιήσεις ασφαλείας κατά τη μεταφορά του.

Περαιτέρω, αναφορικά με την εκπόνηση κατευθυντήριων οδηγιών και την ανάπτυξη μέτρων για την χρήση αλκοολών, κυψελών καυσίμου και πετρελαίου ντίζελ χαμηλού σημείου ανάφλεξης, ως ναυτιλιακά καύσιμα, σε συνάρτηση με την τροποποίηση του ΚώδικαIGF προκρίθηκε, από την Υποεπιτροπή, η περαιτέρω εξέταση κατασκευαστικών και λειτουργικών απαιτήσεων και λοιπών τεχνικών ζητημάτων σε επίπεδο Ο.Ε.

Τέλος, η Υ/Ε προέτρεψε τις ναυτιλιακές διοικήσεις να υποβάλλουν στοιχεία/ πληροφοριακά δεδομένα στη διεθνήβάση 'Εγκεκριμένων Προγραμμάτων Συνεχούς Εξέτασης Εμπορευματοκιβωτίων' (ACEP),η οποία βρίσκεται ήδη σε πιλοτική λειτουργία και προέβη στην έγκριση τροποποιήσεων του ΚώδικαIMDG και της Δ.Σ. CSC 1972για την ασφαλή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12763-afstiropoiisi-kanonon-metaforas-fortion-sti-naftilia-oi-protaseis-tis-imo-ccc2.html

O ελληνόκτητος στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Ακολουθούν Ιαπωνία, Κίνα, Γερμανία

O ελληνόκτητος στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο, σύμφωνα με τα στοιχεία της United Nations Conferenceon Trade and Development (UNCTAD), που δημοσίευσε η «Ναυτεμπορική».

Το Review of Maritime Transport 2015 της UNCTAD που δημοσιοποιήθηκε χθες αναφέρει ότι, παρά την οικονομική κρίση που πλήττει τη χώρα, η Ελλάδα διατηρεί τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο με μερίδιο 16% και ακολουθούν οι Ιαπωνία, Κίνα, Γερμανία και Σιγκαπούρη.

H Ελλάδα με 4.017 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 279.429.790 dwt, έχει μερίδιο 16,11% στον παγκόσμιο στόλο με βάση υπολογισμού τους dwt. Η Ιαπωνία ακολουθεί με μερίδιο 13,30%, η Κίνα έχει μερίδιο 9,08%, η Γερμανία με 7,04% και η Σιγκαπούρη με 4,84%.

Mεγαλύτερος στόλος

Η έκθεση αναφέρει ακόμη ότι ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 3,5% την 1η Ιανουαρίου 2015, σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν, και αυτός είναι ο χαμηλότερος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης για ένα διάστημα μεγαλύτερο της δεκαετίας.

Συνολικά, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος αποτελείται από 89.464 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 1.750.000.000 dwt.

Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου αυξήθηκε ελαφρά κατά τη διάρκεια του 2014, καθώς μειώθηκε ο ρυθμός παράδοσης νεότευκτων πλοίων, όπως επίσης και ο ρυθμός διάλυσης παλαιότερων.

Ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου διεύρυνε το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο στο 43,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας σημειώνοντας αύξηση 4,4% μεταξύ του 2014 και του 2015.

Επίσης, παρά τη συνεχιζόμενη οικονομική κρίση, ο στόλος των containerships αυξήθηκε κατά 5,2% και το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο είναι 13%.

Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκε κατά 1,4% και το μερίδιό του στον παγκόσμιο στόλο ανέρχεται σε 28%. Τέλος, ο στόλος των επιβατηγών πλοίων αυξήθηκε κατά 4,8%.

Ανάκαμψη του εμπορίου

Σε ό,τι αφορά το παγκόσμιο εμπόριο, η έκθεση αναφέρει ότι η παγκόσμια οικονομία άρχισε μια αργή κίνηση ανάκαμψης, κάτω από την άνιση ανάπτυξη στις ανεπτυγμένες οικονομίες και την επιβράδυνση στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπως και των οικονομιών που βρίσκονται σε μεταβατικό στάδιο. Το 2014, το παγκόσμιο ΑΕΠ αυξήθηκε οριακά κατά 2,5%, από 2,4% το 2013.

Εν τω μεταξύ, οι παγκόσμιες εμπορικές συναλλαγές αυξήθηκαν 2,3%, κατά ποσοστό δηλαδή χαμηλότερο από το 2,6% του 2013.

Προκαταρκτικές εκτιμήσεις δείχνουν ότι ο όγκος του παγκόσμιου διά θαλάσσης εμπορίου αυξήθηκε κατά 3,4% το 2014, ένας ρυθμός ανάλογος με αυτόν του 2013. Σε όγκο έφθασε 9.840 εκατ. τόνους, 300 εκατ. περισσότερους από το 2013, και αποτελεί περίπου τα 4/5 του παγκόσμιου εμπορίου.

Το ξηρό χύδην φορτίο εκτιμάται ότι αποτελεί τα 2/3 του συνολικού διά θαλάσσης εμπορίου, ενώ μειώθηκε το μερίδιο του εμπορίου πετρελαίου.

Ειδικότερα, ανά κλάδο το ξηρό χύδην φορτίο (σιδηρομετάλλευμα, σιτηρά κ.λπ.) εμφανίζει μερίδιο περίπου 53%, ενώ ένα επιπλέον 15% είναι το μερίδιο των εμπορευματοκιβωτίων (συνολικά 68% το ξηρό φορτίο).

Η μεταφορά αργού πετρελαίου αποτελεί το 17% του συνολικού διά θαλάσσης εμπορίου, η μεταφορά χημικών και αερίου το 6% και η μεταφορά των προϊόντων πετρελαίου το 9%.

Αναλυτικότερα, το εμπόριο ξηρού χύδην φορτίου (σιδηρομετάλλευμα, άνθρακας βωξίτης, σιτηρά κ.λπ.) αυξήθηκε κατά 5%, σε 4,55 δισ. τόνους.

Το υπόλοιπο ξηρό φορτίο, που περιλαμβάνει γενικό φορτίο και containers, αποτελεί το 32,5% του συνολικού όγκου του ξηρού φορτίου και αυξήθηκε κατά 4,9% σε 2,47 δισ. τόνους. Ειδικά το φορτίο containers αυξήθηκε κατά 5,6% σε 1,63 δισ. τόνους.

Στο υγρό φορτίο, το φορτίο δεξαμενοπλοίων μειώθηκε κατά 1,6% σε 1,7 δισ. τόνους, ενώ το εμπόριο αερίου αυξήθηκε κατά 3,9% σε 319 εκατ. τόνους και των προϊόντων πετρελαίου κατά 1,7% σε 977 εκατ. τόνους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12765-o-ellinoktitos-stolos-paramenei-o-megalyteros-ston-kosmo-akolouthoyn-iaponia-kina-germania.html

Κάθετος Εγνατίας Φλώρινα-Νίκη: Τέλος Νοεμβρίου στην κυκλοφορία το έργο

Ολοκληρώνονται τα έργα για το οδικό τμήμα Φλώρινα - Νίκη που περιλαμβάνεται στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη. Τα έργο μήκους 14,5χλμ με προϋπολογισμό δημοπράτησης 80.000.000 ευρώ ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις αρχές του 2012 με σκοπό να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο που μας πέρασε. Τελικά με απόφαση της Εγνατίας Οδού το έργο παρατάθηκε για τις 28 Νοεμβρίου 2015. Ο λόγος της παράτασης ήταν τα πολύ μεγάλα προβλήματα που αντιμετώπισε το έργο με τα capital controls.

Σήμερα η πρόοδος του έργου είναι αρκετά προχωρημένη και έχει ξεπεράσει τα μεγάλα προβλήματα που συνάντησε στο παρελθόν. Ανάδοχος εταιρεία είναι η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ με έκπτωση 17,35%. Η  χρηματοδότησή του έργου γίνεται από το ΕΣΠΑ και το επιχειρησιακό πρόγραμμα Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας. Αυτή την εποχή τα έργα έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό και δεν παρατηρείται κάποια καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου.

Το έργο Φλώρινα-Νίκη είναι το βόρειο τμήμα του κάθετου άξονα «Κοζάνη - Φλώρινα - Νίκη» με μήκος 78,5 χλμ. Ανήκει στο  Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο και αποτελεί τμήμα του  Δέκατου Πανευρωπαϊκού  Διαδρόμου, συνδέει την Εγνατία Οδό από τη Κοζάνη  με το Συνοριακό σταθμό Νίκης και  μέσω του εδάφους της ΠΓΔΜ, συνδέεται με το Βελιγράδι και τη Βουδαπέστη. Η ολοκλήρωση του τμήματος Φλώρινα-Νίκη αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά τις οδικές μεταφορές από και προς τα Σκόπια που παρατηρείται συνεχής αύξηση τα τελευταία χρόνια.

Επιμέρους τμήματα του άξονα ,όπως το τμήμα "Α/Κ Κοζάνης - Πτολεμαΐδα", μήκους 22 χλμ. έχουν ήδη κατασκευαστεί στο πλαίσιο παλαιότερων προγραμμάτων. Από το Υπουργείο μελετάται επίσης το τμήμα Πτολεμαϊδα - Φλώρινα.
 

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Ο Θ. Δρίτσας αντιδρά στο "μοντέλο Αδριατικής" στην εγχώρια ακτοπλοΐα

Στις επιπτώσεις του 3ου μνημονίου στον κλάδο της ναυτιλίας εστίασαν, κατά τη συνάντησή τους, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), με τον υπουργό Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα.

Ειδική μνεία έγινε για τη νομοθεσία που επιβάλλει τον εναρμονισμό των συνθέσεων των πληρωμάτων της ακτοπλοΐας, με εκείνων που ισχύουν στις διεθνείς γραμμές (Αδριατική).

«Όπως όλοι γνωρίζουν η κυβέρνησή μας έχει εξαναγκαστεί σε πολιτικές επιλογές που δεν είναι δικές μας, πολύ περισσότερο, μάλιστα, που η ρύθμιση αυτή δεν στοχεύει σε δημοσιονομικά αποτελέσματα, αλλά σε ενίσχυση της επιχειρηματικής ισχύος σε βάρος της εργασίας», εξήγησε ο κ. Δρίτσας.

Ο υπουργός τόνισε ότι η ρύθμιση αυτή μπορεί να γεννήσει κινδύνους, αναφορικά με την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής - όπως συνέβη στο Norman Atlantic - και άμεσες επιπτώσεις στην αύξηση της ανεργίας, ενώ δεσμεύτηκε ότι η κυβέρνηση θα συνεχίσει τη διαπραγμάτευση, προκειμένου οι δανειστές να την επανεξετάσουν.

Παράλληλα, παρουσίασε μία σειρά πρωτοβουλιών του υπουργείου που άπτονται:

-Της άμεσης υλοποίησης της πρόσφατης νομοθετικής ρύθμισης για την εξόφληση των απλήρωτων ναυτικών μέσω της κατάπτωσης των εγγυητικών επιστολών,

- Της διευθέτησης θεμάτων του Οίκου Ναύτου,

-Της έναρξης διαλόγου με τους εμπλεκόμενους φορείς για την αποστολή και το έργο του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας

-Της προώθησης των διαδικασιών για την διευθέτηση της εκκρεμότητας ασφάλισης των Ελλήνων ναυτικών που εργάζονται σε πλοία με ιταλική σημαία,

-Της άμεσης εξέτασης κάθε συγκεκριμένης καταγγελίας για παραβίαση εργατικής νομοθεσίας,

-Της ανάληψης πρωτοβουλιών για την αντιμετώπιση της ανεργίας και την αύξηση της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτικών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12753-oi-epiptoseis-tou-3ou-mnimoniou-sti-naftilia-sti-synantisi-th-dritsa-me-tin-pno.html