Κατά 30% μειώθηκε η κίνηση στην Εγνατία οδό. Κρίση και ακριβά διόδια έβαλαν φρένο στις μετακινήσεις

Η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την αύξηση της τιμής των καυσίμων και των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί την τελευταία πενταετία η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού κατά 29%, με τις μεγαλύτερες μειώσεις να παρατηρούνται στην Κεντρική Μακεδονία, σύμφωνα με την «Μακεδονία».  

Οι υψηλότεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι πάντως καταγράφονται στο τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών, το οποίο διέρχεται περιφερειακά τη Θεσσαλονίκη και είναι το πιο επιβαρημένο και από πλευράς θορύβου και από ποσότητες απορριμμάτων. Παρά τη σημαντική μείωση της κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, αυξήθηκε κατακόρυφα η είσοδος οχημάτων από τους συνοριακούς σταθμούς της Ελλάδας.

Η μείωση της κυκλοφορίας αποτελεί χαρακτηριστικό που συναντάται και σε εθνικό επίπεδο, ειδικά όμως στην Εγνατία οδό η σταδιακή έναρξη λειτουργίας νέων διοδίων συνέβαλε επιπλέον στη μείωση της κυκλοφορίας στα τμήματα όπου αυτά λειτούργησαν, με αποτέλεσμα είτε τη μη πραγματοποίηση κάποιων μετακινήσεων που πραγματοποιούνταν πριν από τη λειτουργία των σταθμών (ιδιαίτερα στα τμήματα σταθμών διοδίων της δυτικής Εγνατίας, όπως τα τμήματα που σχετίζονται με τον σταθμό διοδίων Πολυμύλου) είτε την εκτροπή μέρους της κυκλοφορίας στο ελεύθερο διοδίων εναλλακτικό δίκτυο (ιδιαίτερα στα τμήματα των σταθμών διοδίων Ανάληψης Θεσσαλονίκης και Ιάσμου Κομοτηνής).

Είναι ενδιαφέρον ότι η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων που αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές μειώθηκε μεν αλλά σε μικρότερα ποσοστά, γεγονός που κρίνεται απολύτως λογικό, καθώς οι μετακινήσεις φορτηγών είναι περισσότερο “ανελαστικές” σε σχέση με τις μετακινήσεις επιβατικών οχημάτων.

Την τελευταία πενταετία μάλιστα το ποσοστό των βαρέων οχημάτων σημείωσε αύξηση σε κάποια τμήματα της Εγνατίας οδού, με πιο σημαντική την αύξηση στα τμήματα μεταξύ Κοζάνης και Βέροιας, γεγονός που αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο που ο δρόμος αυτός διαδραματίζει στη λειτουργική διασύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας με την Κεντρική Μακεδονία.

Τα παραπάνω συμπεράσματα προέκυψαν μεταξύ άλλων από την τελευταία μελέτη (3η έκθεση χωρικών επιδράσεων) που έκανε το “Παρατηρητήριο” της Εγνατίας Οδού ΑΕ σχετικά με τις χωρικές επιδράσεις της λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου (Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου) και των κάθετων αξόνων, η οποία επικεντρώνεται κυρίως στα δεδομένα της περιόδου 2007-2014, με προστιθέμενα στοιχεία και από το 2015.

Η έκθεση, που έγινε για λογαριασμό του επιστημονικού φορέα της Εγνατίας οδού, συντάχθηκε από τους μηχανικούς Αθηνά Γιαννάκου, Δημοσθένη Έππα, Δήμητρα Ζέκα και τον τελειόφοιτο ΑΠΘ Αυγερινό Βλάχο. 

Η εξωτερική περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Η μελέτη έδειξε ότι οι υψηλότεροι φόρτοι που καταγράφηκαν την περίοδο 2009-2014 στα τμήματα μεταξύ των κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών οφείλονται στο γεγονός ότι λειτουργούν και ως εξωτερική περιφερειακή οδός για την πόλη της Θεσσαλονίκης και εξυπηρετούν, εκτός της διαμπερούς κυκλοφορίας, μεγάλο ποσοστό αστικών μετακινήσεων της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης.

Από τα υπόλοιπα τμήματα της Εγνατίας οδού, την ίδια περίοδο, η μεγαλύτερη ημερήσια κίνηση (μέσος όρος) αντιστοιχούσε στο τμήμα από τον κόμβο Μαλγάρων μέχρι τον κόμβο Αξιού, το οποίο βρίσκεται σε σχετική εγγύτητα με την πόλη της Θεσσαλονίκης.

Επίσης, το τμήμα Μάλγαρα - Αξιός είναι το μόνο σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο που το επίπεδο της εξυπηρέτησης κατά τις ώρες αιχμής μιας τυπικής ημέρας εκτιμήθηκε το 2015 με Β’ ενώ στα υπόλοιπα τμήματα το επίπεδο είναι Α’.

Όσον αφορά τον θόρυβο, με βάση αποτελέσματα μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν το 2014, προκύπτει ότι στο σύνολο των οικισμών που βρίσκονται κοντά στη ζώνη διέλευσης του αυτοκινητόδρομου η στάθμη θορύβου ήταν κάτω από τα θεσμοθετημένα όρια, με εξαίρεση περιορισμένες θέσεις στην περιοχή μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Ιωνίας - Ευκαρπίας - Γηροκομείου, στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπου οι χρήσεις είναι κυρίως μη οικιστικές.

Εκτός από τον θόρυβο, στα τμήματα της Εγνατίας οδού που διέρχονται από τον νομό Θεσσαλονίκης, ειδικά στα τμήματα Δερβένι - Ανάληψη και μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κ2 Διαβατών - Κ4 Ευκαρπίας, που λειτουργεί και ως εξωτερική περιφερειακή οδός της πόλης, καταγράφονται υψηλές τιμές απορριμμάτων και αποβλήτων.

Ο κύριος όγκος των συλλεγόμενων (από οποιοδήποτε τμήμα του άξονα της Εγνατίας οδού καθώς και από τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησής της) απορριμμάτων αποτελείται κυρίως από συσκευασίες διαφόρων υλικών (ανακυκλώσιμα), ελαστικά απόβλητα, οργανικά απόβλητα (νεκρά ζώα) και ορυκτέλαια.

Γενικά, από το 2006, οπότε και ξεκίνησε η συστηματική συλλογή στοιχείων, έως και το 2014 παρατηρήθηκε αύξηση στις καταγραφές συλλεγόμενων απορριμμάτων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και ταυτόχρονα σημειώθηκε μεγάλη βελτίωση στις μεθόδους διαχείρισης των απορριμμάτων από τη μεριά της Εγνατίας Οδού ΑΕ όσον αφορά είτε επικίνδυνα απορρίμματα (υγρά απόβλητα, πετρελαιοειδή, λασπώδη κ.ά.) είτε μη επικίνδυνα (πλαστικά, χαρτί, ξύλο, λάστιχα/ελαστικά κλπ.).

Σημαντική είναι η αύξηση της εισόδου αλλοδαπών στην Ελλάδα μέσω των συνοριακών σταθμών. To 2013, στους μεθοριακούς σταθμούς για τους οποίους διατίθενται στοιχεία, τα περισσότερα διερχόμενα οχήματα παρατηρήθηκαν στον σταθμό του Προμαχώνα (σύνορα Βουλγαρίας), ενώ στη δεύτερη θέση ήταν ο σταθμός των Ευζώνων (σύνορα ΠΓΔΜ) και στην τρίτη θέση ο σταθμός του Ορμενίου (σύνορα Βουλγαρίας).

Την περίοδο 2007-2013 η συνολική κίνηση πολλαπλασιάστηκε σε όλους τους μεθοριακούς σταθμούς, με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να καταγράφονται στους σταθμούς Νίκης και Καστανιών. Σημαντικές αυξήσεις παρουσίασαν επίσης οι σταθμοί Κρυσταλλοπηγής και Κήπων.

Όλες οι οδικές και σιδηροδρομικές αφίξεις αλλοδαπών στην Ελλάδα πραγματοποιούνται, όπως είναι εύλογο, στη Βόρεια Ελλάδα, λόγω της ύπαρξης σε αυτήν όλων των χερσαίων συνοριακών σταθμών και συνδέονται είτε άμεσα (Κήποι Έβρου) είτε μέσω κάθετου άξονα με την Εγνατία οδό.

Μεταξύ της περιόδου 2008-2014 όλες οι οδικές πύλες (για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από τη συγκεκριμένη περίοδο) κατέγραψαν αύξηση των αφίξεων αλλοδαπών, με την εντυπωσιακότερη μεταβολή να καταγράφεται στον σταθμό Κήπων (σύνορα με Τουρκία).

Τον Μάρτιο του 2015, ο συνολικός χρόνος διαδρομής από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους (670 χλμ.) εκτιμήθηκε σε 6 ώρες (360 λεπτά). Σε σχέση με την κατάσταση του οδικού δικτύου χωρίς την Εγνατία οδό, ο χρόνος διαδρομής μεταξύ Ηγουμενίτσας και Κήπων μειώθηκε κατά πεντέμισι ώρες.

Ενδεικτικά, η διαδρομή Ιωάννινα - Θεσσαλονίκη μειώθηκε περίπου 2,5 ώρες, η διαδρομή Καστοριά - Θεσσαλονίκη κατά 1 ώρα και 10 λεπτά, η διαδρομή Ορεστιάδα - Θεσσαλονίκη περίπου κατά 1 ώρα και 40 λεπτά και η διαδρομή Ορεστιάδα - Ηγουμενίτσα κατά 6 ώρες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13311-kata-30-meiothike-i-kinisi-stin-egnatia-odo-krisi-kai-akriva-diodia-evalan-freno-stis-metakiniseis.html

Μπαράζ συσκέψεων στα υπ. Μεταφορών, Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος για να πετάξουν τα υδροπλάνα το καλοκαίρι

Μπαράζ επαφών και συναντήσεων πραγματοποιεί η εταιρεία HELLENIC SEAPLANES S.A., με όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία και τους αρμόδιους φορείς που είναι επιφορτισμένοι με τη διαδικασία αδειοδότησης υδατοδρομίων, με απώτερο στόχο την αποθαλάσσωση των υδροπλάνων την καλοκαιρινή περίοδο του 2016.

Οι συναντήσεις  με τα υπουργεία πραγματοποιούνται στο πλαίσιο ολοκλήρωσης όλων των εκκρεμοτήτων που υπάρχουν ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες αδειοδότησης για την ταχύτερη ανάπτυξη του δικτύου των υδατοδρομίων στην Ελλάδα.

Στην συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο  υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τέθηκαν επί τάπητος όλα τα βασικά ζητήματα που απασχολούν τον νέο τομέα δραστηριότητας των υδροπλάνων. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε, από τον Διευθυντή Ανάπτυξης Υδατοδρομίων της Hellenic Seaplanes  κ. Δημήτρη Μουρίκη, στα προβλήματα που εμποδίζουν την άμεση υλοποίηση της επένδυσης  σε συγκεκριμένα νησιά του Αιγαίου.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά εάν δεν γίνουν αποφασιστικές κινήσεις το πιο πιθανό είναι να χαθεί και το 2016 για τα συγκεκριμένα νησιά. 

Ο Υφυπουργός ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ. κος  Σγουρίδης τόνισε από την πλευρά του πως η ανάπτυξη ενός δικτύου υδατοδρομίων αποτελεί εγχείρημα εθνικής σημασίας, και πως η διαμόρφωση και υλοποίηση αυτής της νέας εθνικής μεταφορικής υποδομής έχει ήδη ξεκινήσει και αποτελεί λύση στα προβλήματα της σύνδεσης των παράκτιων περιοχών της χώρας μας.

«Το 2016 πρέπει να λειτουργήσουν τα υδροπλάνα και το Υπουργείο θα στηρίξει όλες τις επενδυτικές πρωτοβουλίες  στον τομέα των υδροπλάνων όπου μπορούν να δώσουν ώθηση στα νησιά, να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και να κάνουν πιο εύκολη τη σύνδεση της ηπειρωτικής χώρας με δύσκολους συγκοινωνιακά προορισμούς»

Στο υπουργείο Ναυτιλίας βρέθηκε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes κ. Νικόλας Χαραλάμπους, ο οποίος αφού αποτύπωσε την υφιστάμενη κατάσταση στον κλάδο των υδροπλάνων, ζήτησε την συμβολή του Υπουργείου Ναυτιλίας για την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει τα τελευταία χρόνια η εταιρεία.

Από την πλευρά του ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης της Hellenic Seaplanes, κ. Ευάγγελος Ζαγοράκης, παρουσίασε τις πιθανές λύσεις που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που υπάρχουν και να ανοίξει ο δρόμος για να καθιερωθούν τα υδροπλάνα στη χώρα μας.

Τόσο ο υπουργός Ναυτιλίας κ. Δρίτσας, όσο και ο Γενικός Γραμματέας Λιμενικής Πολιτικής κ. Χριστόπουλος, επιβεβαίωσαν την πολιτική βούληση της κυβέρνησης να στηρίξει τη νέα δραστηριότητα, επισημαίνοντας τα πολλαπλά οφέλη που η υλοποίησή τους θα έχει στην νησιωτική Ελλάδα, τα οποία είναι μεταξύ άλλων, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας,  η περιφερειακή ανάπτυξη,  η ανάπτυξη υποδομών και δικτύων,  οι θετικές επιδράσεις στον τουρισμό και  η τόνωση της εγχώριας βιομηχανίας σε αυτή την κρίσιμη καμπή που βρίσκεται η Ελλάδα.

Ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου κ. Χριστόπουλος πρότεινε μάλιστα ένα συγκεκριμένο αριθμό βημάτων που θα πρέπει να γίνουν από την εταιρεία για την συντεταγμένη επίλυση των προβλημάτων σε σύντομο χρόνο.

Σε ξεχωριστή συνάντηση που έγινε στο Υπουργείο Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας κεντρικό θέμα συζήτησης ήταν η περιβαλλοντική αδειοδότηση και η ενημέρωση των υπηρεσιών για ελαχιστοποίηση του χρόνου ανταπόκρισης, κατηγοριοποίηση των υδατοδρομίων ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία αδειοδότησης.

Ο Υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Σκουρλέτης υπογράμμισε πως η  άποψη της κυβέρνησης για την ανάπτυξη των μεταφορών με υδροπλάνο παραμένει θετική. Όπως είπε, προς αυτή την κατεύθυνση έχουν ήδη γίνει βήματα προκειμένου να ξεπεραστούν δυσκολίες που δημιουργούν προσκόμματα στην αδειοδότηση νέων υδατοδρομίων, παρά την ύπαρξη σχετικής νομοθεσίας.

Επιδίωξη, σύμφωνα με τον υπουργό, είναι να επισπευτούν οι διαδικασίες αδειοδότησης, αλλά και να τηρηθούν στο ακέραιο οι  διατάξεις για την  προστασία του περιβάλλοντος.

Επιπρόσθετα, εντατικές διαβουλεύσεις πραγματοποιούνται στο  Υπουργείο Μεταφορών με την Γενική Γραμματέα κα Πέρκα και όλα τα τμήματα που εμπλέκονται στην αδειοδότηση του δικτύου υδατοδρομίων για την προώθηση νέου νομοσχεδίου για τα υδατοδρόμια ενόψει της νέας καλοκαιρινής περιόδου, όπου αναμένεται να είναι ιδιαίτερα αυξημένη η προσέλευση τουριστών.

«Έχουμε σκοπό να απαιτούμε άμεσα αποτελέσματα από όποια δημόσια υπηρεσία καθυστερεί την οποιαδήποτε επενδυτική δράση και να δίνουμε λύσεις», δήλωσε η Γενική Γραμματέας.

Διευκρίνισε δε ότι σκοπεύει να ταξινομήσει τις κυριότερες κατηγορίες επιχειρηματικότητας των επενδυτών και να προβλέψει ένα συγκεκριμένο αριθμό βημάτων που θα απαιτούνται για την συντεταγμένη ολοκλήρωσή τους σε σύντομο χρόνο.

Ανέφερε ακόμα ότι έχουν δρομολογήσει νομοθετικά εντός των επόμενων ημερών την βελτίωση των διαδικασιών για την δημιουργία υδατοδρομίων και την εξάλειψη των γραφειοκρατικών εμποδίων.

Σε ότι αφορά τη δημιουργία μητροπολιτικού υδατοδρομίου στην Αθήνα ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Πιτσιόρλας σε Συνέντευξη Τύπου ανέφερε πως το ΣΕΦ αποτελεί υπόθεση που έχει κλείσει και πως τον πρώτο λόγο έχει πλέον το Ελληνικό.

Μάλιστα δεσμεύτηκε ότι μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου θα έχουν λάβει την πολυπόθητη αδειοδότηση 10-12 υδατοδρόμια ανά την Ελλάδα.

«Είναι ένα θέμα με το οποίο έχω ασχοληθεί προσωπικά και πιστεύω πως είναι τεράστιο λάθος να μη δραστηριοποιούνται υδροπλάνα σε μια χώρα όπως η Ελλάδα. Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη η διαδικασία αδειοδότησης 52 υδατοδρομίων».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος  της Hellenic Seaplanes κ. Νικόλας Χαραλάμπους δήλωσε:“ Υπάρχει σε εξέλιξη μια συνολική προσπάθεια της κυβέρνησης να στηρίξει τον τομέα των υδροπλάνων, είμαστε σε συνεχή επαφή με τα υπουργεία και τις επιμέρους υπηρεσίες για να προσφέρουμε την δική μας εμπειρία έτσι ώστε μέσα από την συνεργασία να δημιουργηθεί ένα βιώσιμο πλαίσιο ανάπτυξης και λειτουργίας των υδατοδρομίων.

Ένα πλαίσιο που θα διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο στο χώρο των Μεταφορών, του Τουρισμού και της ευρύτερης ανάπτυξης  στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη.

Η εταιρεία μας συνεχίζει ακάθεκτη την ανάπτυξη του δικτύου των υδατοδρομίων στην Ελλάδα και σχεδιάζει το επιχειρησιακό περιβάλλον των υδροπλάνων αλλά και  τους προορισμούς που θα συνδέει μεταξύ τους.

Με στρατηγική και επιμονή τα στελέχη της εταιρείας HELLENIC SEAPLANES, χάρη στο ευρύ φάσμα πεδίων που καλύπτουν προσπαθούν να ξεπεράσουν τις δυσκολίες.»

Σημειώνεται πως η Hellenic Seaplanes συνεχίζει ακάθεκτη τις συναντήσεις με φορείς από το Υπουργείο Τουρισμού, το Υπουργείο Άμυνας, το InvestinGreece καθώς και  με στελέχη από το Υπουργείο Οικονομίας και την Κτηματική Υπηρεσία που εμπλέκονται στην διαδικασία παραχωρήσεων για τα υδατοδρόμια στις λίμνες της Ελλάδας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/13305-baraz-syskepseon-sta-yp-metaforon-naftilias-kai-perivallontos-gia-na-petaksoun-ta-ydroplana-to-kalokairi.html

«Πράσινο φως» Πεκίνου στην συγχώνευση Cosco και China Shipping. Στην 4η θέση στους liners

Η αναμενόμενη συγχώνευση της Cosco και της China Shipping έλαβε το «πράσινο φως» από το Κρατικό Συμβούλιο της Κίνας.

Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Caixin, ο νέος φορέας θα είναι γνωστός ως China Cosco Shipping Group, με έδρα τη Σαγκάη.

Η νέα εταιρεία θα βρίσκεται στην 4^η θέση παγκοσμίως στου ναυτιλιακούς liners, πίσω από την CMACGM-NOL, με μερίδιο αγοράς 7,7% - 8%.

Όπως μετέδωσε το Bloomberg, η Επιτροπή Εποπτείας Κρατικών Περιουσιακών Στοιχείων της Κίνας ανακοίνωσε, μέσω της ιστοσελίδας της, ότι οι China Ocean Shipping Group και η China Shipping Group θα συγχωνεύσουν τις δραστηριότητές τους, χωρίς ωστόσο να ανακοινώνονται οι όροι της αναδιάρθρωσης.

Σύμφωνα με το Reuters, η China Shipping υποστηρίζει πως η συγχώνευση με την Cosco θα επικεντρωθεί στην μεταφορά φορτίου, στο container shipping και στις υπηρεσίες μεταφοράς πετρελαίου.

Η Κίνα, στην προσπάθειά της να τονώσει την οικονομία, προχωρά σε αναδιάρθρωση των κρατικών επιχειρήσεων.

Στόχος του σχεδίου είναι να μειώσει τους κλάδους εκείνους, στους οποίους υπάρχει κορεσμός, δημιουργώντας ταυτόχρονα επιχειρήσεις που μπορούν να ανταγωνιστούν παγκοσμίως, κυρίως σε τομείς υψηλής αξίας, όπως η αεροδιαστημική και η σιδηροδρομική τεχνολογία.

«Βολές» Θ. Λυμπερόπουλου κατά Uber στην παρουσίαση της εφαρμογής Sata by IQTaxi

To Συνδικάτο Αυτοκινητιστών ΤΑΞΙ Αττικής (Σ.Α.Τ.Α.) και η εταιρία IQTAXI λανσάρουν στην Αττική τη νέα εφαρμογή για κλήσεις ταξί, μέσω smartphone, SATA by IQTaxi. 

Το SATA by IQTaxi είναι η επίσημη εφαρμογή κλήσης ΤΑΧΙ, για Smartphone, του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών ΤΑΞΙ Αττικής (Σ.Α.Τ.Α.). Η εφαρμογή συγκεντρώνει το σύνολο των επαγγελματιών ΤΑΧΙ Αττικής, με στόχο να προσφέρει στο επιβατικό κοινό έναν νέο τρόπο κλήσης του μέσου, που εμπιστεύεται για την μετακίνησή του.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος τόνισε ότι «η εφαρμογή SATA by IQTaxi λειτουργεί υπό την εποπτεία και τους κανόνες του συνδικάτου, το οποίο εγγυάται για την ασφαλή και γρήγορη μετακίνηση των επιβατών, βάση του νόμιμου τιμοκαταλόγου».

O κ. Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε, επίσης, στον αθέμιτο ανταγωνισμό, όπως υποστήριξε από εφαρμογές που χρησιμοποιούν ΙΧ αυτοκίνητα, μη νόμιμα και με οδηγούς που δεν υπόκεινται σε κανένα απολύτως έλεγχο.

«Ο κίνδυνος για το επιβατικό κοινό είναι τεράστιος, αφού κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί για την ασφάλεια του. Εταιρίες, όπως η Uber ενδιαφέρονται μόνο για το κέρδος και όχι για τη νομιμότητα και την ασφάλεια των πολιτών.

Θα εμπιστευόσασταν την μετακίνηση του παιδιού σας σε έναν οδηγό που κάνει περιστασιακά, παράνομα και χωρίς την στοιχειώδη εκπαίδευση το επάγγελμα του μεταφορέα;», επισήμανε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ. 

Η εφαρμογή έχει αναπτυχθεί εξολοκλήρου από την έμπειρη ομάδα της εταιρείας IQTaxi Inc., η οποία είναι υπεύθυνη για την σωστή λειτουργία των εφαρμογών οδηγού και επιβάτη και την συνεχόμενη υποστήριξη τους.

Η IQTaxi είναι ελληνική εταιρεία, με εμπειρία στην ανάπτυξη εξειδικευμένων λύσεων τηλεματικής για τον κλάδο των ταξί. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της IQTaxi Inc. Βασίλης Κεραμάρης τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι «ο κυριαρχικός στόχος και η στρατηγική της εταιρίας μας είναι η στήριξη των επαγγελματιών στον κλάδο των υπηρεσιών ταξί και θα σταθεί αρωγός σε αυτή την προσπάθεια του Συνδικάτου».

Η εφαρμογή βρίσκεται διαθέσιμη στο Apple Store για κινητά iOS και στο Google Play για κινητά Android.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/13293-voles-th-lymperopoulou-kata-uber-stin-parousiasi-tis-efarmogis-sata-by-iqtaxi.html

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Παρατράβηξε η καθυστέρηση για τη νέα σύμβαση

Τελείωσε η υπομονή για την νέα σύμβαση που θα φέρει την ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Μορέα και οι φωνές για να ολοκληρωθεί το έργο πληθαίνουν. Τα έργα έχουν σταματήσει από το καλοκαίρι του 2013 και φτάσαμε αισίως τα 2,5 χρόνια παύσης των έργων.

Αν και από τις αρχές του χρόνου είχε υποστηριχθεί και από τη νέα Κυβέρνηση ότι θα προχωρήσε η υπογραφή νέας σύμβασης και από το καλοκαίρι έχει εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο προς το παρόν έχουμε μόνο εξαγγελίες για την ολοκλήρωση της διαδικασίας.

Τώρα κυλάμε από μήνα σε μήνα καθώς η κύρωση στη Βουλή είχε προγραμματιστεί τον Νοέμβρίο, πήγε στα τέλη Δεκεμβρίου, τώρα μιλάμε για Ιανουάριο. Σε αυτό το μήκος κύματος όπως μαθαίνει το ypodomes, έχουμε νέα ερώτηση στη Βουλή από τον Βουλευτή Λακωνίας της ΝΔ Αθανάσιο Δαβάκη σχετικά με τις καθυστερήσεις στην υπογραφή.

Όπως αναφέρεται στο κείμενο "πριν 10 μήνες ο τότε αρμόδιος Υπουργός κ.Σταθάκης αφού διαβεβαίωνε ότι πρόθεση της Κυβέρνησης είναι να στηρίξει και να ολοκληρώσει το έργο αυτό" ενώ ρώτα πότε θα έλθει για κύρωση στη Βουλή η τροποποιημένη σύμβαση.

Επίσης με έγγραφο του Δήμου Σπάρτης που διαθέτει το ypodomes.com ζητείται από το Υπουργείο Υποδομών η άμεση αποκατάσταση υποδομών στις περιοχές που διέρχεται ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη.

Σημαντικότερα προβλήματα παρουσιάζονται σε θέματα πρόσβασης, άρδευσης και αντιπλημμυρικών στις περιοχές Πελλάνας, Καστορείου, Βορδόνιας, Λογκανίκου, Αγίου Κωνσταντίνου, Κλαδά.

Το ζήτημα της ολοκλήρωσης του υπόλοιπου ανντικειμένου έργων για να λειτουργήσει το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη αλλά και η Περιμετρική Καλαμάτας, είναι μία υπόθεση 4 και 7 μηνών μόλις.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Πτώση 7,3% στο τζίρο των χερσαίων μεταφορών το γ΄ τρίμηνο

Ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του Γ΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Γ΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε μείωση 7,3%, έναντι μείωσης 6,8% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2014 προς το 2013, τονίζει σε ανακοίνωσή της η Ελληνική Στατιστική Αρχή.

Επίσης, ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις πλωτές μεταφορές του Γ΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Γ΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε μείωση 7,5%, έναντι μείωσης 5,5% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2014 προς το 2013.

Ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του Γ΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Γ΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε αύξηση 11,8%, έναντι αύξησης 11,5% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2014 προς το 2013.

Ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του Γ΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Γ΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε μείωση 3,5%, έναντι αύξησης 3,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2014 προς το 2013.

Ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις δραστηριότητες των ταξιδιωτικών πρακτορείων, γραφείων οργανωμένων ταξιδιών, υπηρεσιών κρατήσεων και συναφείς δραστηριότητες του Γ΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Γ΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε μείωση 11,4%, έναντι αύξησης 6,8% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2014 προς το 2013Ευρωπαϊκή στρατηγική για την ψηφιακή ενιαία αγορά.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32782-%CF%80%CF%84%CF%8E%CF%83%CE%B7-73-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%B6%CE%AF%CF%81%CE%BF-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%87%CE%B5%CF%81%CF%83%CE%B1%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CF%84%CE%BF-%CE%B3%CE%84-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BC%CE%B7%CE%BD%CE%BF

Ολυμπία Οδός: Αναπροσαρμογή τιμής διοδίων με ελαφρά μείωση

Η Ολυμπία Οδός ΑΕ ενημερώνει τους οδηγούς ότι από την Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2016 (ώρα 00:01) αναπροσαρμόζει τα τέλη διοδίων με βάση τον δείκτη τιμών καταναλωτή.

Με την αναπροσαρμογή αυτή, προκύπτει μείωση 0,10 €, κυρίως για τις κατηγορίες 3 και 4 στους περισσότερους σταθμούς διοδίων, αλλά και στην κατηγορία 2 (ΙΧ και μικρά φορτηγά) στον σταθμό Ζευγολατιού, καθώς και στην κατηγορία 1 (δίκυκλα, τρίκυκλα) στον σταθμό της Ελευσίνας. Αναλυτικά οι τιμές στον παρακάτω πίνακα:




Σημειώνουμε ότι:
-σε οχήματα κατηγορίας 1 και 2 (με χρήση  πομποδέκτη OΛΥΜΠΙΑ PASS  ή Μοτοκάρτας Ολυμπίας Οδού) παρέχονται κλιμακωτές εκπτώσεις από 15% έως και 60%, ανάλογα με τη συχνότητα διέλευσης από τους μετωπικούς σταθμούς Ελευσίνας ή Ισθμού (εκπτωτικά προγράμματα ΕΛΕΥΣΙΝΑ Value και ΙΣΘΜΟΣ Value), καθώς και πρόσθετες εκπτώσεις σε πλευρικούς σταθμούς μόνο για ενδοδημοτικές μετακινήσεις κατοίκων.

-στους σταθμούς Ζευγολατιού και Ρίου παρέχεται έκπτωση 10% σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων με χρήση πομποδέκτη ΟΛΥΜΠΙΑ PASS (ή μοτο-κάρτας Ολυμπίας Οδού).

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/32764-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CE%B1%CF%81%CE%BC%CE%BF%CE%B3%CE%AE-%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%AE%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%CE%B5%CE%BB%CE%B1%CF%86%CF%81%CE%AC-%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7