Εγκρίθηκαν τα τεύχη μεταβολών του διαγωνισμού για το Θριάσιο Ε/Κ. Για 60 χρόνια η παραχώρηση

Η ΓΑΙΑΟΣΕ γνωστοποίησε ότι εγκρίθηκαν τα τεύχη μεταβολών της προκήρυξης και του σχεδίου σύμβασης παραχώρησης (τεύχη δημοπράτησης) του διαγωνισμού «Ανάπτυξη Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου».

Η ευρύτερη έκταση του συγκροτήματος εγκαταστάσεων του Θριασίου Πεδίου για την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου, περιλαμβάνει τον σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων, εμβαδού περίπου 1450 στρεμμάτων ιδιοκτησίας ΟΣΕ Α.Ε. και τον χώρο ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., έκτασης 588 στρεμμάτων με δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων.

Διαθέτει οδικές συνδέσεις προς τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ, σιδηροδρομική σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τον εμπορικό λιμένα του Πειραιά (Νέο Ικόνιο).

Στρατηγικός στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ αποτελεί η δημιουργία ενός «Εμπορευματικού Κέντρου Διεθνούς Εμβέλειας» που θα συμβάλει στην αύξηση των σιδηροδρομικώς μεταφερόμενων εμπορευματικών φορτίων και στην ανάδειξη της χώρας ως βασικής πύλης διακίνησης εμπορευμάτων στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.

Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης. Ο ανάδοχος που θα προκύψει από το διαγωνισμό θα συστήσει ανώνυμη εταιρεία ειδικού σκοπού (Παραχωρησιούχος) που θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση για εξήντα (60) έτη του Εμπορευματικού Κέντρου συνδυασμένων μεταφορών που θα κατασκευαστεί, με ταυτόχρονη καταβολή οικονομικού ανταλλάγματος προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. Επισημαίνεται ότι, το κριτήριο κατακύρωσης του διαγωνισμού είναι αποκλειστικά η συμφερότερη οικονομική προσφορά.

Τα τεύχη μεταβολών διατίθενται στους ενδιαφερόμενους από τα γραφεία της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. Λεωφ. Λιοσίων 301, 104 45, Αθήνα, από 15 Ιουνίου 2016 (ημέρα Τετάρτη) έως 24 Ιουνίου 2016 (ημέρα Παρασκευή) κατά την διάρκεια των ωρών από 10:00 πμ έως 16:00 μμ, μετά από έγγραφο αίτημα τους, στο οποίο θα δηλώνονται τα στοιχεία τους.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/14803-egkrithikan-ta-teyxi-metavolon-tou-diagonismoy-gia-to-thriasio-e-k-gia-60-xronia-i-paraxorisi.html

Φάκελος: "Ασφαλής φόρτωση"

Δεμένο φορτίο, ασφαλής μεταφορά

Η σωστή κατανομή του βάρους πάνω στην πλατφόρμα, η ασφαλής φόρτωση ανάλογα τον τύπο του φορτίου και ο τακτικός έλεγχος κατά τη διάρκεια της διανομής είναι τα σημεία που πρέπει να επικεντρώνει την προσοχή του ο μεταφορέας.

Όταν τοποθετείται οποιοδήποτε φορτίο πάνω σε ένα όχημα, δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων, φορτίων άξονα και συνολικών βαρών. Θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τα ελάχιστα φορτία άξονα προκειμένου να εξασφαλιστεί η ευστάθεια και ότι το σύστημα διεύθυνσης και πέδησης του οχήματος λειτουργεί όπως προβλέπεται από τη νομοθε¬σία ή τον κατασκευαστή του οχήματος.
Διαφορετικοί τύποι φορτίων πάνω σε ένα φορτηγό προκαλούν δυσκολίες, κυρίως λόγω των διαφορών στο βάρος και το σχήμα των μονάδων φορτίου. Επιπλέον, απαιτείται προσοχή λόγω των διαφορών στην ανθεκτικότητα της συσκευασίας και τις ιδιότητες των εμπορευμάτων, που σημαίνει ότι, είτε ατομικά είτε σε συνδυασμό με άλλες, αποτελούν κίνδυνο.
Επίσης, το φορτίο ενδέχεται να περιέχει επικίνδυνα υλικά, τα οποία απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Η ασφαλής φόρτωση είναι ένα πολύ μεγάλο κεφάλαιο της μεταφοράς, με πολυάριθμους συνδυασμούς, και συνεπώς είναι δύσκολο να περιγραφεί με ποσοτικά στοιχεία. Ωστόσο, παρακάτω θα προσπαθήσουμε να αναφέρουμε κάποιες γενικές κατευθυντήριες οδηγίες.
Ο συνδυασμός δύο η περισσοτέρων μεθόδων συγκράτησης είναι συνήθως η πιο πρακτική και οικονομική λύση για την ασφαλή φόρτωση. Για παράδειγμα, η πρόσδεση από επάνω μπορεί να συνδυαστεί με το μπλοκάρισμα βάσης. Πρέπει να υπάρχει μέριμνα ώστε οι δυνάμεις συγκράτησης από τις συνδυασμένες μεθόδους συγκράτησης να ασκούνται ταυτόχρονα και όχι η μία μετά την άλλη. Η κάθε επιμέρους μέθοδος συγκράτησης μπορεί να είναι ανεπαρκής για την ασφαλή φόρτωση όταν ενεργεί ανεξάρτητα από τις άλλες.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ

Όπου είναι δυνατό, συστήνεται ο τακτικός έλεγχος της σταθερότητας του φορτίου στη διάρκεια της διαδρομής. Ο πρώτος έλεγχος θα πρέπει κατά προτίμηση να γίνεται μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης, σε ασφαλές σημείο στάθμευσης. Επιπλέον, η σταθερότητα του φορτίου θα πρέπει να ελέγχεται μετά από κάθε απότομη πέδηση ή άλλη ασυνήθη κατάσταση στη διάρκεια της οδήγησης. Θα πρέπει επίσης να ελέγχεται μετά από κάθε πρόσθετη φόρτωση ή εκφόρτωση στη διάρκεια της διαδρομής. Κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση γενικών φορτίων, όπως γίνεται συχνά στις διανομές, απαιτείται η αποκατάσταση του μπλοκαρίσματος των υπόλοιπων αγαθών.

ΤΥΠΟΙ ΦΟΡΤΙΩΝ

Οι παρακάτω παράγραφοι δίνουν παραδείγματα τρόπων σταθεροποίησης διαφόρων ειδών πακέτων και φορτίων. Η ποικιλία φορτίων, οχημάτων και λειτουργικών συνθηκών σημαίνει ότι είναι αδύνατο να καλυφθεί κάθε πιθανό ενδεχόμενο, και συνεπώς οι παρούσες οδηγίες δε θα πρέπει να θεωρούνται εξαντλητικές ή αποκλειστικές. Υπάρχουν ικανοποιητικές εναλλακτικές μέθοδοι σταθεροποίησης, οι οποίες παρέχουν αντίστοιχα επίπεδα ασφάλειας στο φορτίο, και θα αναπτυχθούν άλλες. Ωστόσο, οι βασικές αρχές που περιγράφονται στις παρούσες οδηγίες παραμένουν σε ισχύ ανεξάρτητα από τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση του φορτίου.
Ρολά, Βαρέλια ή Κυλινδρικά Φορτία: Τα άκαμπτα ρολά, τα βαρέλια ή τα κυλινδρικά φορτία, που έχουν άκαμπτη μορφή, μπορούν να τοποθετούνται είτε κάθετα είτε οριζόντια. Η κάθετη θέση γενικά χρησιμοποιείται όταν πρέπει να προστατεύεται και να διατηρείται η επιφάνεια και η κυλινδρική μορφή (π.χ. τα ρολά χάρτου).
Τα ρολά ή τα κυλινδρικά αντικείμενα σε οριζόντια θέση θα πρέπει ιδανικά να τοποθετούνται με τον άξονά τους κατά μήκος του οχήματος, έτσι ώστε η τάση ολίσθησης, που συνήθως προλαμβάνεται με σφήνες τύπου μπλοκ ή πλατφόρμες μπλοκαρίσματος, να είναι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Κατά τη σταθεροποίηση κυλινδρικών στοιχείων, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στην εκφόρτωση του φορτίου με ασφαλή και ελεγχόμενο τρόπο. Η χρήση αιχμηρών σφηνών βοηθά στην εξασφάλιση της επίτευξης ασφαλούς και ελεγχόμενης εκφόρτωσης.

Βαρέλια: Τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά η χρήση βαρελιών διαφόρων σχημάτων και μεγεθών, που αποτελούνται από πλαστικό και όχι μέταλλο. Οι πλαστικές επιφάνειες, ιδιαίτερα όταν είναι υγρές, είναι ιδιαίτερα ολισθηρές και απαιτείται μεγάλη προσοχή κατά τη φόρτωση, σταθεροποίηση και κάλυψή τους. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γνωρίζετε ότι το πλαστικό συχνά παραμορφώνεται όταν του ασκείται πίεση.

Κιβώτια: Τα κιβώτια, όπως και τα άλλα εμπορεύματα, πρέπει να φορτώνονται έτσι ώστε να αποφεύγεται η μετακίνησή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Όπου είναι δυνατό, θα πρέπει να αλληλοασφαλίζονται και να φορτώνονται σε ομοιόμορφο ύψος σε κάθε σειρά κατά μήκος του πατώματος φόρτωσης. Στον υπολογισμό της ασφαλούς φόρτωσης για την πρόληψη ολίσθησης και ανατροπής, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το μέγεθος και το βάρος κάθε τμήματος. Εάν το ύψος του φορτίου υπερβαίνει το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων και δεν χρησιμοποιούνται δοκοί στα άκρα, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία πρόσδεση ανά τμήμα.

Σάκοι, δεμάτια και τσουβάλια: Τα τσουβάλια συνήθως δεν έχουν άκαμπτη μορφή και συνεπώς χρήζουν υποστήριξης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου τα μετωπικά, πλευρικά και πίσω τοιχώματα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το μπλοκάρισμα. Για το μπλοκάρισμα σε αυτές τις περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί υλικό πλήρωσης, σανίδες, διάδρομοι και υποστηρικτικά προφίλ.
Η σταθεροποίηση δεματιών γίνεται με παρόμοιο τρόπο με τη σταθεροποίηση τσουβαλιών. Η διαφορά είναι ότι συνήθως το υλικό που μεταφέρεται σε δεμάτια (χαρτί για ανακύκλωση, σανός, ύφασμα, κτλ.) δεν είναι εξίσου σταθερό στη συσκευασία του. Συνεπώς, εάν υπάρχει πιθανότητα αποκόλλησης μέρους του φορτίου, ολόκληρο το φορτίο θα πρέπει να καλύπτεται με ειδικό κάλυμμα μετά τη σταθεροποίησή του.

Παλέτες και Τροχήλατες Παλέτες: Όταν σε μία παλέτα τοποθετούνται κυτία φορτίου με μέγεθος ίσο ή μικρότερο από αυτό της παλέτας, η παλέτα αποτελεί μεταφορέα φορτίου παρόμοιο με πλατφόρμα φορτίου δίχως πλευρικά τοιχώματα. Θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα κατά της ολίσθησης ή ανατροπής του φορτίου πάνω στην παλέτα. Η τριβή ανάμεσα στις επιφάνειες του φορτίου και της παλέτας είναι συνεπώς σημαντική για τον υπολογισμό της ασφαλούς φόρτωσης. Η αναλογία του ύψους/πλάτους και βάρους της φορτωμένης παλέτας πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη (εδώ το βάρος της φορτωμένης παλέτας αντιστοιχεί στο βάρος ενός τμήματος φορτίου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε μέσο σταθεροποίησης του φορτίου στην παλέτα, π.χ. πρόσδεση, θερμοσυρρικνούμενο φιλμ, κτλ., αρκεί η παλέτα να ανθίσταται σε γωνία πλάγιας κλίσης τουλάχιστον 26°, δίχως σημαντικές ενδείξεις παραμόρφωσης. Οι παλέτες με πλαίσιο χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά τροφίμων. Η σταθεροποίηση των τροχήλατων παλετών με μπλοκάρισμα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική. Ωστόσο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εναλλακτικές μέθοδοι.


ΜΠΛΟΚΑΡΙΣΜΑ ΦΟΡΤΙΟΥ

Μπλοκάρισμα ή στήριξη σημαίνει ότι το φορτίο τοποθετείται με τρόπο ώστε να ακουμπά πάνω σε σταθερές δομές και εξαρτήματα στο χώρο φόρτωσης. Αυτά μπορούν να έχουν τη μορφή μετωπικών τοιχωμάτων, πλευρικών
πετασμάτων, πλευρικών τοιχωμάτων ή ορθοστατών. Το φορτίο μπορεί να αποθηκευτεί άμεσα ή έμμεσα, με πλήρωση δίπλα στα σταθερά εξαρτήματα μπλοκαρίσματος που είναι ενσωματωμένα στο μεταφορέα φορτίου, και αυτά εμποδίζουν την οριζόντια μετακίνηση του φορτίου. Στην πράξη, είναι δύσκολο να στριμωχτεί το φορτίο δίπλα στις συσκευές μπλοκαρίσματος, και συνήθως παραμένει κάποιο μικρό κενό. Τα κενά θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερα, ιδιαίτερα κοντά στο μετωπικό τοίχωμα. Το φορτίο θα πρέπει να μπλοκάρεται στο μετωπικό τοίχωμα είτε απευθείας είτε με τη χρήση κάποιου υλικού πλήρωσης για τα κενά.
Υπενθυμίζουμε ότι και τα φορτωμένα πακέτα θα πρέπει να σταθεροποιούνται στο όχημα. Εάν οι υπερκατασκευές του οχήματος συμμορφώνονται με το πρότυπο ΕΝ12642 και το φορτίο είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, τα συνολικά μέγιστα λοξά κενά δε θα πρέπει να υπερβαίνουν τα 80 χιλ. ώστε να θεωρείται ότι τα πακέτα έχουν μπλοκαριστεί σωστά ανάμεσα στα πλευρικά πετάσματα. Στα βαριά, πυκνά φορτία θα πρέπει να αποφεύγονται όλα τα κενά. Τα ακατάλληλα μπλοκαρισμένα πακέτα απαιτούν πρόσθετα μέτρα σταθεροποίησης στο όχημα.

Στη συνέχεια σας παρουσιάζουμε πιθανά υλικά πλήρωσης των κενών όταν επιλέγεται ως τρόπος ασφάλισης ενός φορτίου η μέθοδος του μπλοκαρίσματος. Ποιος είναι ο υποστηρικτικός εξοπλισμός για τη σταθεροποίηση ενός φορτίου.

ΥΛΙΚΑ ΠΛΗΡΩΣΗΣ

Η αποτελεσματική ασφαλής φόρτωση με μπλοκάρισμα απαιτεί στενή αποθήκευση των πακέτων, τόσο στις διατάξεις μπλοκαρίσματος του μεταφορέα φορτίου, όσο και ανάμεσα στα επιμέρους πακέτα. Όταν το φορτίο δεν καλύπτει το χώρο ανάμεσα στα πλευρικά και ακριανά τοιχώματα, και δεν έχει σταθεροποιηθεί με άλλο τρόπο, τα κενά θα πρέπει να καλύπτονται με υλικό πλήρωσης, για τη δημιουργία δυνάμεων συμπίεσης που εξασφαλίζουν το ικανοποιητικό μπλοκάρισμα του φορτίου. Αυτές οι δυνάμεις συμπίεσης θα πρέπει να είναι ανάλογες με το συνολικό βάρος του φορτίου.

Παλέτες αγαθών: Οι παλέτες αγαθών είναι συχνά μια κατάλληλη μορφή υλικού πλήρωσης. Εάν το κενό προς πλήρωση είναι μεγαλύτερο από το ύψος μιας ευρωπαλέτας (περίπου 15 εκατοστά), τότε το κενό μπορεί να γεμίσει, π.χ. με όρθιες παλέτες, ώστε να μπλοκαριστεί σωστά το φορτίο. Εάν το κενό ανάμεσα στα πλευρικά πετάσματα και το φορτίο είναι μικρότερο από το ύψος μια παλέτας EURO, τότε το κενό θα πρέπει να γεμίσει με άλλο κατάλληλο υλικό πλήρωσης, π.χ. σανίδες.

Φουσκωτά μαξιλάρια: Τα φουσκωτά μαξιλάρια διατίθενται τόσο ως υλικά μιας χρήσης όσο και ως ανακυκλώσιμα προϊόντα. Τα μαξιλάρια τοποθετούνται εύκολα και φουσκώνουν με πεπιεσμένο αέρα, συχνά μέσω του συστήματος πεπιεσμένου αέρα του φορτηγού. Οι προμηθευτές φουσκωτών μαξιλαριών παρέχουν οδηγίες και συστάσεις αναφορικά με την ικανότητα φορτίου και την κατάλληλη πίεση του αέρα. Για τα φουσκωτά μαξιλάρια είναι σημαντικό να αποφεύγονται οι ζημιές που προκαλούνται από φυσιολογική φθορά. Τα φουσκωτά μαξιλάρια δε θα πρέπει ποτέ να χρησιμοποιούνται ως υλικό πλήρωσης δίπλα σε πόρτες ή εύκαμπτες επιφάνειες και χωρίσματα.

Μπάρες μπλοκαρίσματος: Όταν υπάρχουν μεγάλα κενά ανάμεσα στο φορτίο και τα εξαρτήματα μπλοκαρίσματος, και μεγάλες δυνάμεις συγκράτησης, ενδείκνυται συχνά η χρήση μπαρών μπλοκαρίσματος με επαρκώς στιβαρά ξύλινα διαχωριστικά. Οι δοκοί μπλοκαρίσματος θα πρέπει να σταθεροποιούνται με τέτοιο τρόπο ώστε τα διαχωριστικά να σχηματίζουν πάντοτε ορθή γωνία με το φορτίο που συγκρατείται. Έτσι εξασφαλίζεται ότι οι μπάρες μπλοκαρίσματος έχουν μεγαλύτερη ικανότητα αντοχής στις δυνάμεις που ασκεί το φορτίο.

Διαγώνιες και εγκάρσιες σανίδες: Το μπλοκάρισμα κατά μήκος του φορτίου με διαγώνιες και εγκάρσιες σανίδες είναι μια μέθοδος άμεσου μπλοκαρίσματος ιδιαίτερα κατάλληλη για εμπορευματοκιβώτια, όπου οι ανθεκτικοί, κάθετοι γωνιακοί δοκοί του εμπορευματοκιβωτίου χρησιμοποιούνται ως αντιστηρίγματα για τις διαγώνιες σανίδες. Οι μπάρες μπλοκαρίσματος χρησιμοποιούνται για επίμηκες μπλοκάρισμα βάσης, αλλά και ως υλικό πλήρωσης σε ορισμένες περιπτώσεις.

Μπλοκάρισμα με σκαλοπάτι: Όταν υπάρχει διαφορά ύψους ανάμεσα στις στρώσεις του φορτίου, μπορεί να γίνει μπλοκάρισμα με σκαλοπάτι ή πάνελ για μπλοκάρισμα της άνω στρώσης στην κάτω στρώση. Χρησιμοποιώντας κάποιο υλικό βάσης, όπως παλέτες, το τμήμα του φορτίου ανασηκώνεται ώστε να σχηματιστεί σκαλοπάτι, και η άνω στρώση του φορτίου μπλοκάρεται κατά μήκος.
Εάν τα πακέτα δεν είναι αρκετά άκαμπτα και σταθερά για μπλοκάρισμα με
σκαλοπάτι, μπορεί να επιτευχθεί ανάλογο μπλοκάρισμα με τη χρήση πάνελ ή παλετών. Ανάλογα με την ακαμψία των πακέτων φορτίου, μπορεί να δημιουργηθεί δομή μπλοκαρίσματος που να παρέχει μεγάλη ή μικρή επιφάνεια μπλοκαρίσματος. Όταν το μπλοκάρισμα πραγματοποιείται με σκαλοπάτι ή πάνελ στο πίσω μέρος, τουλάχιστον δύο τμήματα της κάτω στρώσης θα πρέπει να βρίσκονται πίσω από το τμήμα μπλοκαρίσματος.

Μπλοκάρισμα ανάμεσα σε σειρές εντός τμήματος φορτίου: Η εγκάρσια συγκράτηση με τη μορφή πλαισίων χρησιμοποιείται για το πλευρικό μπλοκάρισμα διαφορετικών στρώσεων (γνωστό και ως μπλοκάρισμα στρώσεων). Το πλάγιο μπλοκάρισμα με σκαλοπάτια επιτυγχάνεται όταν τα πακέτα έχουν διαφορετικό ύψος ή εάν τοποθετηθούν κάθετες σανίδες ή πάνελ ανάμεσα στις σειρές. Το μπλοκάρισμα σειρών επιτυγχάνεται με τη χρήση καλυμμάτων στοιβάγματος.

Ξύλινες σανίδες καρφωμένες στην πλατφόρμα φορτίου: Στους μεταφορείς φορτίων που διαθέτουν ανθεκτικές ξύλινες πλατφόρμες καλής ποιότητας, το μπλοκάρισμα βάσης επιτυγχάνεται με το κάρφωμα ξύλινων σανίδων απευθείας στο δάπεδο.

Σφήνες και βάσεις σφηνών: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν αιχμηρές σφήνες και σφήνες τύπου μπλοκ για να αποφευχθεί η μετακίνηση κυλινδρικών αντικειμένων κατά μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης. Οι σφήνες τύπου μπλοκ θα πρέπει να έχουν ελάχιστο ύψος R/3 (ένα τρίτο της ακτίνας κύλισης) εάν δεν υπάρχει πρόσδεση από επάνω. Εάν χρησιμοποιούνται μαζί με πρόσδεση από επάνω, δεν απαιτείται περισσότερο από 200 χιλ. Η γωνία της σφήνας θα πρέπει να είναι περίπου 45°. Εάν οι ξύλινες σφήνες είναι καρφωμένες στο δάπεδο, θα πρέπει να φροντίζετε ώστε να μην έχει μειωθεί η αντοχή τους. Οι αιχμηρές σφήνες, συνήθως με γωνία σφήνας 15°, δεν έχουν ικανότητα σταθεροποίησης φορτίου, και η βασική τους λειτουργία είναι να συγκρατούν τα στρογγυλά ή κυλινδρικά αγαθά στη θέση τους κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Η μικρή γωνία σημαίνει ότι η σφήνα συνήθως αυτό-κλειδώνει για πρόληψη της ολίσθησης. Οι σφήνες τύπου μπλοκ (περίπου 45°) χρησιμοποιούνται για πρόληψη της μετακίνησης σειρών αγαθών με στρογγυλό ή κυλινδρικό σχήμα, και συνεπώς θα πρέπει να μπλοκάρονται σε κατάλληλα εξαρτήματα μπλοκαρίσματος στο μεταφορέα φορτίου. Οι κύλινδροι θα πρέπει επίσης να δένονται στην πλατφόρμα, ενώ απαιτείται και ακραία μπάρα και πρόσδεση από επάνω στους πίσω κυλίνδρους.

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταπέτα τριβής: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν υλικά βάσης και διαχωριστικά από υλικό αυξημένης τριβής για την αύξηση της τριβής ανάμεσα στην επιφάνεια της πλατφόρμας και το φορτίο, καθώς και ανάμεσα στις στρώσεις του φορτίου, όταν απαιτείται. Υπάρχουν διάφοροι τύποι υλικού υψηλής τριβής, π.χ. χαλιά, ελαστικά ταπέτα ή φύλλα χαρτιού καλυμμένα με υλικό τριβής. Αυτά χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με άλλες μεθόδους σταθεροποίησης. Τα ταπέτα θα πρέπει να έχουν τριβή, δύναμη και πάχος ανάλογο με το φορτίο (βάρος, επιφάνεια…). Τα ταπέτα θα πρέπει να έχουν κατάλληλες ιδιότητες (όπως τριβή, δύναμη, πάχος, μέγεθος κόκκου…) ανάλογες με το φορτίο (βάρος, επιφάνεια…) και τις περιβαλλοντικές συνθήκες (θερμοκρασία, υγρασία…) που αναμένεται να προκύψουν στη διαδρομή. Αυτό θα πρέπει να επαληθεύεται από τον κατασκευαστή.
Η χρήση αντιολισθητικών υλικών επιτρέπει τη μείωση του αριθμού προσδέσεων που απαιτούνται. Πολύ συχνά, το υλικό χρησιμοποιείται σε τετράγωνα τεμάχια, σε λωρίδες μήκους 5 έως 20 εκατοστά και πλάτους 150, 200 ή 250 χιλιοστά. Το πάχος κυμαίνεται από 3 έως 10 χιλιοστά. Με προσεκτική χρήση, αυτά τα τμήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως και δέκα φορές, αλλά δεν εκτελούν τη λειτουργία τους σε περίπτωση που ρυπανθούν με λάδια. Το φορτίο θα πρέπει να τοποθετείται πάνω στα υλικά αυτά από ψηλά, καθώς δεν είναι δυνατή η ολίσθηση πάνω τους.

Διάδρομοι: Οι διαχωριστικοί διάδρομοι χρησιμοποιούνται για τη σταθεροποίηση στρώσεων του φορτίου. Συνήθως είναι πάνελ από κοντραπλακέ με πάχος περίπου 20 χιλιοστά, αν και μπορούν να χρησιμοποιηθούν και αντίστοιχα υπολείμματα ξυλείας. Οι διάδρομοι τοποθετούνται ανάμεσα στις στρώσεις του φορτίου. Οι διάδρομοι είναι ιδιαίτερα χρήσιμοι όταν οι όρθιες σειρές φορτώνονται σε πολλαπλές στρώσεις. Συνήθη μεγέθη και βάρη:
• 21 x 600 x 2400 mm, περίπου 20 daN
• 21 x 1200 x 1200 mm, περίπου 20 daN
• 21 x 1200 x 2400 mm, περίπου 40 daN

Ξύλινα πέδιλα: Τα τμήματα φορτίων με πολλές σειρές και στρώσεις, όπως είναι η κομμένη ξυλεία, πρέπει συχνά να σταθεροποιούνται με εγκάρσια στήριξη. Τα ξύλινα πέδιλα με τετράγωνη διατομή δεν είναι κατάλληλα, καθώς ενδέχεται να περιστραφούν κατά τη χρήση. Η αναλογία πλάτους/ ύψους της διατομής θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2:1.

Θερμοσυρρικνούμενο και εκτατό φιλμ: Τα μικρά πακέτα μπορούν να σταθεροποιηθούν εύκολα και αποτελεσματικά στις παλέτες φόρτωσης με θερμοσυρρικνούμενο φιλμ. Το θερμοσυρρικνούμενο φιλμ εφαρμόζεται εύκολα και η επιθυμητή σταθερότητα επιτυγχάνεται για ολόκληρη την παλέτα, χρησιμοποιώντας επαρκή αριθμό «περιτυλιγμάτων».
Με το θερμοσυρρικνούμενο φιλμ, τοποθετείται μια πλαστική κουκούλα πάνω από την περιτυλιγμένη παλέτα, η οποία στη συνέχεια θερμαίνεται, συρρικνώνοντας το φιλμ και καθιστώντας το φορτίο πιο άκαμπτο. Η παλέτα
μπορεί να θεωρηθεί σταθερή μονάδα φόρτωσης εάν η φορτωμένη παλέτα μπορεί να αντισταθεί σε γωνία κλίσης 26° δίχως σημαντική παραμόρφωση. Η κάλυψη με θερμοσυρρικνούμενο φιλμ και εκτατό φιλμ δεν είναι συνήθως κατάλληλη για βαριές παλέτες, ή φορτία με αιχμηρές γωνίες που ενδέχεται να φθείρουν το φιλμ.

Ατσάλινες ή πλαστικές λωρίδες: Οι ατσάλινες ή πλαστικές λωρίδες είναι κατάλληλες για τη σταθεροποίηση βαριών και άκαμπτων αγαθών, π.χ. από σίδηρο ή ατσάλι, πάνω σε μια παλέτα. Απαιτούν ειδικούς εντατήρες και δεν μπορούν να σφίξουν για δεύτερη φορά. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ατσάλινες λωρίδες μιας χρήσης (λόγω της φύσης τους) για τη σταθεροποίηση φορτίων σε παλέτες. Οι παλέτες και το φορτίο θα πρέπει επιπροσθέτως να σταθεροποιούνται πάνω στο όχημα, είτε με μπλοκάρισμα είτε με πρόσδεση. Αυτές οι λωρίδες μιας κατεύθυνσης δεν είναι κατάλληλες για τη σταθεροποίηση φορτίων απευθείας πάνω στο όχημα, καθώς ενδέχεται να
αναπτυχθούν εσωτερικές εντάσεις στο σημείο στερέωσης στο όχημα και στις συνδέσεις στεγανοποίησης στη διάρκεια του ταξιδιού καθιστώντας επικίνδυνη την αφαίρεση των ατσάλινων λωρίδων. Οι ατσάλινες λωρίδες μιας κατευθύνσεως που έχουν κοπεί και εγκαταλειφθεί στο δάπεδο αποτελούν κίνδυνο πτώσης και κοπής. Όταν χρησιμοποιούνται ιμάντες για τη σταθεροποίηση αγαθών που έχουν τυλιχτεί με ατσάλινες λωρίδες, απαιτείται προσοχή ώστε οι ατσάλινες λωρίδες να μην τέμνουν και φθείρουν τους ιμάντες. Στα ανοικτά φορτηγά, η χρήση ατσάλινων λωρίδων είναι μια κοινή αιτία τραυματισμών, καθώς τα ελεύθερα άκρα των λωρίδων ενδέχεται να
προεξέχουν από τα πλευρά του οχήματος κατά τη μεταφορά.

Ακραίες δοκοί: Οι υποστηρικτικές ακραίες δοκοί σχεδιάζονται ώστε να είναι δομικά άκαμπτες (σκληρές, κατά της κάμψης) και έχουν προφίλ ορθής γωνίας. Χρησιμοποιούνται για την κατανομή των δυνάμεων που ασκούνται από τις προσδέσεις από επάνω στα τμήματα του φορτίου και μπορεί να είναι από ξύλο, αλουμίνιο ή άλλο υλικό αντίστοιχης αντοχής.

Προστατευτικά φθοράς για συνθετικούς ιμάντες: Τα προστατευτικά φθοράς για συνθετικούς ιμάντες τοποθετούνται ανάμεσα στο φορτίο και τους ιμάντες όταν υπάρχει κίνδυνος φθοράς του ιμάντα. Τα προστατευτικά φθοράς μπορούν να αποτελούνται από διάφορα υλικά, π.χ. πολυεστέρα και πολυουρεθάνη, σε μορφή κάλτσας ή περιβλήματος.

Προστατευτικά άκρων για πρόληψη ζημιάς σε φορτίο και εξοπλισμό πρόσδεσης: Τα προστατευτικά άκρων από ξύλο, πλαστικό, ελαφριά κράματα μετάλλων ή άλλα κατάλληλα υλικά, χρησιμοποιούνται για την κατανομή της δύναμης πρόσδεσης ώστε οι προσδέσεις να μη συμπιέζουν το φορτίο, αλλά και για το δέσιμο κοντών άκρων. Οι ακραίες δοκοί παρέχουν την ίδια ή και καλύτερη προστασία άκρων, αλλά είναι άκαμπτες και συνεπώς κατανέμουν τη δύναμη από τις προσδέσεις. Για το σκοπό αυτόν, είναι σημαντικό τα προστατευτικά άκρων να έχουν ιδιότητες χαμηλής τριβής στην πλευρά του ιμάντα, ώστε οι λωρίδες να ολισθαίνουν εύκολα και να κατανέμουν τη δύναμη πρόσδεσης. Από την άλλη, σε κάποιες περιπτώσεις συστήνεται η χρήση προστατευτικών άκρων με ιδιότητες χαμηλής τριβής, ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος ανατροπής.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/parousiasis/item/2380-parousiasi-fakelos-asfalis-fortosi

Μήνυμα Θ. Βενιάμη προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ

«Η έρευνα για τυχόν φοροαπαλλαγές των εφοπλιστών βρίσκονται στο προανακριτικό επίπεδο. Είναι καλό να μείνουμε εκεί και να μην φτάσουμε στην κύρια ανάκριση. Εάν μας πιέσουν, θα ανοίξουμε το Κουτί της Πανδώρας», σημείωσε, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης, σχολιάζοντας την, εν εξελίξει, έρευνα της ΕΕ.

Στην απολογιστική συνέντευξη των «Ποσειδωνίων», παρουσία της Ευρωπαίας Επιτρόπου Μεταφορών Violeta Bulc, ο κ. Βενιάμης άφησε αιχμές για το «γρήγορο κλείσιμο» ανάλογων συναφών ερευνών, όπως των Γερμανών και Ολλανδών εφοπλιστών.

«Δεν θέλουμε να μας αναγκάσουμε να γίνουμε… ρουφιάνοι», ανέφερε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, εκτιμώντας ότι η, νομικά τεκμηριωμένη, απάντηση της ελληνικής Πολιτείας θα βοηθήσει την Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ να εντοπίσει τα σφάλματα των συμπερασμάτων της.

Τα βασικά σημεία ομιλίας του προέδρου της ΕΕΕ

-Η ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει τους στενούς δεσμούς με τον τόπο της που δεν πρέπει να κλονισθούν από άστοχες πολιτικές των κοινοτικών οργάνων.

Το πλαίσιο λειτουργίας της κοινοτικής ναυτιλίας είναι οι «Κατευθυντήριες Γραμμές» για τις επιδοτήσεις στη ναυτιλία, τα ονομαζόμενα State Aid Guidelines, που υιοθετήθηκαν για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα του κοινοτικού στόλου.

-Η ναυτιλιακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να επικεντρωθεί στην ανταγωνιστικότητα του στόλου, η οποία κινδυνεύει να τεθεί σε τέλμα, λόγω στενής ερμηνείας και εφαρμογής του δικαίου ανταγωνισμού. Δεν υπάρχει στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ των ευρωπαϊκών ναυτιλιών. Ο κίνδυνος είναι ο ανταγωνισμός με τρίτες ναυτιλιακές χώρες.

-Η Ευρώπη πρέπει να παρακολουθεί τις εξελίξεις στην Άπω Ανατολή. Για να μην χάσει τη ναυτιλία της και τη ναυτική τεχνογνωσία. Για να μη στερηθεί τις θαλάσσιες μεταφορές της και επομένως την ενεργειακή της αυτάρκεια.

-Η προβληματική ναυλαγορά, ως αποτέλεσμα της υπερπροσφοράς χωρητικότητας και της μείωσης του μεταφορικού όγκου λόγω της ύφεσης του παγκόσμιου εμπορίου και η δυσκολία δανεισμού και χρηματοδότησης δυσκολεύουν την ομαλή λειτουργία των ναυτιλιακών εταιρειών. Αλλά και σε εθνικό επίπεδο, η χρονιά που πέρασε ήταν ασταθής πολιτικά και οικονομικά.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14789-tha-anoiksei-to-kouti-tis-pandoras-ean-minyma-th-veniami-pros-tin-epitropi-antagonismoy-tis-ee.html

Το Μάρτιο του 2017 θα έχει ολοκληρωθεί «λειτουργικά» η Κορίνθου – Πατρών

«Τα έργα στον νέο αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών θα ολοκληρωθούν λειτουργικά τον Μάρτιο του 2017», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, στο αναπτυξιακό συνέδριο που οργάνωσε, στην Πάτρα, η εφημερίδα «Πελοπόννησος», όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

Όσον αφορά στην εθνική οδό Πατρών-Πύργου, ο υπουργός Υποδομών είπε ότι θα κατασκευαστεί με τον τρόπο που έχει επιλέξει η σημερινή κυβέρνηση, προσθέτοντας ότι «θα πρέπει να απολογηθούν όσοι έκαναν κριτική στην τμηματική δημοπράτηση του έργου, αντί σε μία διαγωνιστική διαδικασία για να έλθουν πάλι οι πέντε μεγάλες εταιρίες με πολύ μεγάλο κόστος».

Επίσης, ο κ. Σπίρτζης τόνισε ότι «για το πρώτο τμήμα της Πατρών-Πύργου η έκπτωση ξεπέρασε το 50%» και συμπλήρωσε ότι «θα δούμε τη δημοπράτηση κι άλλων τμημάτων μέσα στον τρέχοντα μήνα, τα οποία θα υπερκαλύπτουν το ήμισυ του οδικού άξονα».

Ακόμη, ο υπουργός Υποδομών σημείωσε ότι «θα γίνει σύγκριση για να δούμε πόσο κόστιζαν πριν και πόσο θα κοστίσουν με την κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα», προσθέτοντας ότι «όσο κι αν μας κατηγορήσουν, οι πολίτες θα πληρώσουν τελικά λιγότερα από τα μισά χρήματα».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14792-to-martio-tou-2017-tha-exei-oloklirothei-leitourgika-i-korinthou-patron.html

Οι Μινωικές Γραμμές ελέγχουν το 47,40% της Hellenic Seaways. Αγοράζουν μετοχές στα 4 ευρώ

Συνεχίζουν την προσπάθεια για τον έλεγχο της Hellenic Seaways οι Μινωικές Γραμμές (ελέγχουν ήδη το 47,40%), ανακοινώνοντας ότι θα αγοράζουν στην τιμή των 4 ευρώ κάθε μετοχή της HSW «από σήμερα και μέχρι την ανάληψη της ευθύνης διοίκησής της».  

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «με αφορμή τη δημόσια προσφορά των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ προς τους μετόχους της εταιρείας HELLENIC SEAWAYS θα θέλαμε να τους ενημερώσουμε ότι οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ θα συνεχίσουν να αγοράζουν στην τιμή των € 4 ανά μετοχή από σήμερα και μέχρι την ανάληψη της ευθύνης διοίκησής της. Σημειώνεται ότι το εν λόγω τίμημα είναι το τετραπλάσιο της λογιστικής αξίας της μετοχής.

Σήμερα το ποσοστό συμμετοχής των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ στο μετοχικό κεφάλαιο της HELLENIC SEAWAYS ανέρχεται σε 47,40% και ως πρώτος μέτοχος της εν λόγω εταιρείας προτρέπουμε το σύνολο των μετόχων της να στηρίξουν αυτή μας την προσπάθεια στην προσεχή Τακτική Γενική Συνέλευση της HELLENIC SEAWAYS που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 15 Ιουνίου 2016.

Η στρατηγική αυτή κίνηση των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ θα οδηγήσει σε:

α) υγιή σχήματα και επιτυχή αναδιοργάνωση της ελληνικής ακτοπλοΐας με τη δημιουργία οικονομιών κλίμακας και τη διασφάλιση χρηματοοικονομικής σταθερότητας,

β) αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επιβάτες / συνεργάτες σε ανταγωνιστικές τιμές και

γ) τήρηση των άγονων γραμμών και όλου του εμπορικού δικτύου της εταιρείας, με σεβασμό στις υφιστάμενες συμφωνίες με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Μέσω αυτής της σημαντικής επιχειρηματικής πρωτοβουλίας των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ διασφαλίζεται τόσο η ομαλή και απρόσκοπτη λειτουργία της HELLENIC SEAWAYS  όσο και η μακροπρόθεσμη σταθερή οικονομική της πορεία και ανάπτυξη».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14770-oi-minoikes-grammes-elegxoun-to-47-40-tis-hellenic-seaways-agorazoun-metoxes-sta-4-evro.html

Η… ανάπτυξη περνά από τις συνδυασμένες μεταφορές, παραδέχονται Στ. Πιτσιόρλας – Π. Πέρκα

Η… ανάπτυξη περνά από τις συνδυασμένες μεταφορές. Στην αναβάθμιση των λιμενικών και σιδηροδρομικών υποδομών και στις μεταξύ τους συνέργιες, αναφέρθηκαν, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στ. Πιτσιόρλας και η γ.γ. Μεταφορών Πέπη Πέρκα, στο διήμερο συνέδριο του ΤΕΕ/ΤΚΜ, που ξεκίνησε το πρωί στη Θεσσαλονίκη. 

Ειδικότερα, τη μεγάλη έμφαση που δίδει η κυβέρνηση στα έργα υποδομών μεταφορών - ιδίως σιδηροδρομικών - στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2014-2020 επισήμανε η γενική γραμματέας Μεταφορών Πέτη Πέρκα, προαναγγέλλοντας την "εκπόνηση ολιστικού master plan για τις μεταφορές, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων". 

Κατά την ομιλία της στο διήμερο αναπτυξιακό συνέδριο του ΤΕΕ/ΤΚΜ, που ξεκίνησε το πρωί στη Θεσσαλονίκη με περίπου 40 ομιλητές και σημαντικές παρουσίες, η κα Πέρκα εξέφρασε την πεποίθηση ότι μετά από μια μακρά περίοδο ύφεσης και οικονομικής δυσπραγίας, η Ελλάδα βρίσκεται σήμερα στο κατώφλι μιας νέας αναπτυξιακής πορείας, η οποία εξαρτάται πρωτίστως από εξαγωγικό προφίλ της χώρας.

"Επιδιώκουμε να υλοποιήσουμε το όραμά μας για ένα σύγχρονο, λειτουργικό κι ασφαλές δίκτυο μεταφορών, που θα αποτελέσει κινητήρια δύναμη για ανάκαμψη", σημείωσε και απαρίθμησε, ως άξονες, επί των οποίων αναπτύσσεται αυτό το όραμα την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών, την αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, την υιοθέτηση σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας και τη στήριξη της καινοτομίας.

"Έχουμε εκπονήσει στρατηγική για τα ευφυή συστήματα μεταφορών και εθνική αρχιτεκτονική για τα ευφυή συστήματα", σημείωσε και πρόσθεσε ότι έμφαση δίδεται με την ανάληψη συγκεκριμένων πρωτοβουλιών –όπως η εστίαση στην εφαρμογή του Ν.43012/2014-  και στις υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς η Ελλάδα, με τη στρατηγική γεωγραφική θέση της, μπορεί να διεκδικήσει σημαντικό ρόλο σε αυτή τη σημαντική αγορά, το μέγεθος της οποίας υπολογίστηκε, το 2012, σε 878 δισ. ευρώ παγκοσμίως.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, αλλά και στον αντίστοιχο σχεδιασμό που υπάρχει για την αξιοποίηση του στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, σημειώνοντας ότι, μετά από άγονες συζητήσεις πολλών χρόνων για αυτή την επένδυση, "ίσως ήρθε η ώρα, με τη συνδρομή όλων μας, να υλοποιηθεί το σημαντικό αυτό έργο, που πραγματικά θα αναδείξει τον υπερτοπικό χαρακτήρα της Θεσσαλονίκης".

Τα διευρωπαϊκά δίκτυα και η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, καθώς και η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας αποτελούν επίσης προτεραιότητες για την κυβέρνηση.

Στο πλαίσιο αυτό, η κα Πέρκα ανέφερε ότι, εντός του 2017, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Ειδομένης (επέκταση ανατολικής σιδηροδρομικής Εγνατίας), ενώ σε ό,τι αφορά τη γραμμή Θεσσαλονίκη-Στρυμόνας-Προμαχώνας, η εκτιμώμενη ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης είναι το τέλος του 2016.

Σε σχέση εξάλλου με τη σύνδεση του εμπορευματικού σιδηροδρομικού σταθμού με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ανέφερε ότι το έργο βρίσκεται στο στάδιο της ολοκλήρωσης της πρώτης φάσης, των προμελετών.

Οι μεταφορές και η εφοδιαστική αλυσίδα, πρόσθεσε ότι θα προωθηθούν και χρηματοδοτικά μέσω του ΕΠΑνΕΚ, αλλά και του νέου αναπτυξιακού νόμου.

Από το ΕΣΠΑ 2014-2020 θα χρηματοδοτηθούν επίσης έργα, όπως η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο (513,3 εκατ.ευρώ), σιδηροδρομικών και οδικών συνδέσεων με τα λιμάνια (41 εκατ, ευρώ), η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών σε τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου (215 εκατ, ευρώ) κ.ά.
 
Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στ. Πιτσιόρλας
 
Την εκτίμηση ότι η Θεσσαλονίκη και ευρύτερα η Βόρεια Ελλάδα θα πρέπει ν’ αντιληφθούν τις νέες διεθνείς ισορροπίες και να συνειδητοποιήσουν ποια είναι η γεωπολιτική πλευρά των όσων συμβαίνουν στη γεωγραφική γειτονιά της χώρας, διατύπωσε ο πρόεδρος τουΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας.

Τόνισε δε ότι θα πρέπει ν’ αναληφθούν πρωτοβουλίες γύρω από την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, του αεροδρομίου και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μιλώντας από το βήμα του διήμερου αναπτυξιακού συνεδρίου, που διοργανώνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ. 

Πρόσθεσε ότι, αν όλοι αντιληφθούν τις νέες διεθνείς ισορροπίες, αλλά και τον σχεδιασμό των γειτονικών κρατών, τότε θα γίνει αντιληπτό και το πόσο άκαιρες και καταστροφικές είναι οι εξελίξεις των τελευταίων ημερών στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

"Όταν το καταλάβουμε, το λιμάνι θα έχει απαξιωθεί τόσο, που θα είναι πολύ αργά", είπε χαρακτηριστικά και υπενθύμισε ότι η κυβέρνηση Ερντογάν υπέγραψε ήδη συμφωνία για τη δημιουργία παράλληλου καναλιού στον Βόσπορο, προκειμένου να υποβαθμίσει ένα μεγάλο [ελληνικό] πλεονέκτημα στον τομέα των μεταφορών.

"Αυτή τη στιγμή τρέχουν τρία πράγματα: η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, του αεροδρομίου και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την οποία εύχομαι να ολοκληρωθεί την επόμενη εβδομάδα.

Πρέπει να ετοιμάσουμε πρωτοβουλίες και έργα γύρω απ΄ αυτά τα τρία θέματα, που να αναδεικνύουν τη θέση της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας στο πεδίο των συνδυασμένων μεταφορών και της επαφής με Ευρώπη, να μπούμε στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους.

Στην περίπτωση της επιδιωκόμενης θαλάσσιας σύνδεσης με τη Σμύρνη για παράδειγμα, αν τα καταφέρουμε, θα διοχετευτεί τεράστια κίνηση φορτηγών και εμπορευμάτων δια της Θεσσαλονίκης.

Σε μια περίοδο που τόσο χρήματα δίνονται από ευρωπαϊκά προγράμματα, όπως το ‘’Μάρκο Πόλο’’, η Ελλάδα θα έπρεπε να πάρει μεγάλες πρωτοβουλίες. Δεν μπορούμε να μείνουμε έξω.

Να θέσουμε τέτοιου είδους προτάσεις στο τραπέζι" σημείωσε και πρόσθεσε ότι αν δεν καταφέρουμε να απαντήσουμε στον ανταγωνισμό και δεν συνειδητοποιήσουμε πώς μπορούμε να αξιοποιήσουμε τις διεθνείς συγκρούσεις στην περιοχή μας προς όφελός μας, τότε δεν θα κάνουμε τίποτα.

Ο ίδιος πρόσθεσε πως το γεγονός ότι η περιοχή της Βόρειας Ελλάδας ενεπλάκη σε αντιπαραθέσεις άγονες, "ότι μας έπιασε το υπερφίαλο μας με το κέντρο των Βακανίων και δεν αντιληφθήκαμε το νέο ανταγωνιστικό πεδίο που ανοίγεται, μας οδήγησε να χάσουμε 20 χρόνια και να δημιουργήσουμε αρνητικούς όρους για τα επόμενα". 

Ιδιαίτερη μνεία έκανε ο κ.Πιτσιόρλας στο γεγονός ότι η σύγκρουση Ευρώπης- ΗΠΑ με τη Ρωσία για ενεργειακά ζητήματα κυρίως εξελίσσεται με επίκεντρο την περιοχή γύρω από τη Βόρεια Ελλάδα.

"Άλλη θα είναι η εξέλιξη αν υπάρχει συμφωνία των δύο πλευρών, άλλη αν υπάρχει έχθρα και κόντρα όπως σήμερα" σημείωσε. Πρόσθεσε τέλος ότι  θα υπάρξει συνέχεια και στη πρωτοβουλία του ΤΑΙΠΕΔ, για την αξιοποίηση των σημαντικών ακινήτων του δημοσίου στη περιοχή. 
 
Ο πρόεδρος του ΤΕΕ//ΤΚΜ, Π. Μπίλλιας

Στη διαμόρφωση ενός κοινού οδικού χάρτη για την ανάκαμψη της Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Μακεδονίας, κατόπιν συνεργασίας όλων των εμπλεκόμενων φορέων, στοχεύει η πρωτοβουλία του ΤΕΕ/ΤΚΜ για τη διοργάνωση του αναπτυξιακού συνεδρίου, όπως επισήμανε ο πρόεδρός του, Πάρις Μπίλλιας.

"Με αυτή τη λογική ξεκινήσαμε το συνέδριο σε μια εποχή κρίσιμη: με ένα ακόμα ψηφισμένο μνημόνιο που εάν κρίνουμε από τη μέχρι τώρα εμπειρία, ο μόνος επιπλέον λόγος για να εφαρμοστεί, σε σχέση με τα προηγούμενα είναι η εξαντλημένη υπομονή των εταίρων.

Με ένα αναπτυξιακό νόμο υπό ψήφιση, χωρίς όμως αναπτυξιακό σχέδιο και με θεσμοθετημένο το υπερταμείο", είπε ο κ. Μπίλλιας και καυτηρίασε το γεγονός ότι το ΤΕΕ δεν προσκλήθηκε στις Επιτροπές όπου συζητείται το Αναπτυξιακό νομοσχέδιο. Ο ίδιος αναφέρθηκε στο ασφαλιστικό και φορολογικό νόμο που "ωθεί προς την έξοδο ακόμα και όσους  από τους καλούς και τους άριστους είχαν επιλέξει να παραμείνουν και να το παλέψουν στην πατρίδα μας".

Ο ίδιος επισήμανε ότι η  περιοχή χρειάζεται ένα νέο πρότυπο ανάπτυξης, στο πλαίσιο ανοιχτής συζήτησης "με όλα τα χαρτιά στο τραπέζι", με συγκεκριμένους στόχους και χρονοδιαγράμματα, σωστή αποτίμηση της σημερινής κατάστασης και αναπροσαρμογές όπου το σύστημα χωλαίνει.

Ζήτησε δε να ενθαρρυνθεί η συμμετοχή του ιδιωτικού στην αναζωογόνηση της οικονομίας. "Δεδομένου ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων είναι σχεδόν μηδενικό και η εισφορά του νέου ΕΣΠΑ πολύ μικρή, απαιτείται να ενεργοποιήσουμε τον ιδιωτικό τομέα" σημείωσε.

Υπενθύμισε ότι στις προτάσεις για το πακέτο Γιούνκερ δεν υπάρχει ούτε μία πρόταση για την Κεντρική Μακεδονία. Μνεία έκανε στην Εγνατία Οδό Α.Ε. και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης επισημαίνοντας ότι αμφότερα απαξιώνονται, ενώ πρόσθεσε ότι, προκειμένου η Κεντρική Μακεδονία να αναπτυχθεί απαιτείται αποκέντρωση, ευελιξία και μετατροπή των περιφερειακών υπηρεσιών σε θύλακες σχεδιασμού πολιτικής και δράσεων και όχι απλά και μόνο εφαρμογής και υλοποίησης έργων.  

Ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απ. Τζιτζικώστας
 
Σε περίπου 100 εκατ. ευρώ ή το 10% του συνολικού προϋπολογισμού του ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας, ανέρχονται τα κονδύλια που θα διατεθούν για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη κατά την προγραμματική περίοδο 2014-2020, όπως γνωστοποίησε ο αρμόδιος περιφερειάρχης, Απόστολος Τζιτζικώστας, περιγράφοντας την ιδιαίτερη βαρύτητα που δίνει η περιφέρεια στον συγκεκριμένο τομέα. 

Ο ίδιος αναφέρθηκε στις εξαιρετικές επιδόσεις της Περιφέρειας κατά το  ΕΣΠΑ 2007-2013, σημειώνοντας ότι επιτεύχθηκε απορροφητικότητα πόρων της τάξης του 114%, ενώ μέχρι στιγμής έχουν εκταμιευτεί κονδύλια ύψους 774 εκατ ευρώ και δημιουργήθηκαν 520 έργα. 

Ο περιφερειάρχης καυτηρίασε και το γεγονός ότι το ΤΕΕ δεν κλήθηκε στον διάλογο για τον αναπτυξιακό νόμο, επισημαίνοντας ότι το επιμελητήριο δεν είναι απλά ο κατά νόμο επίσημος σύμβουλος του κράτους, αλλά και ουσιαστικά εκ των αρμοδιότερων να εκφέρουν άποψη. 
  
Ο αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης, Θ. Παππάς
 
Την πεποίθηση ότι η Θεσσαλονίκη χρειάζεται μεταξύ άλλων συντονισμό δημοσίου και ιδιωτικού τομέα για την προσέλκυση και το "αυγάτισμα κεφαλαίων" με την αξιοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων και τη μόχλευση διεθνών πόρων, εξέφρασε από την πλευρά του ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης, Θανάσης Παππάς

Περιέγραψε δε τέσσερις βασικές προτεραιότητες του δήμου, οι οποίες αφορούν:

1. Το διεθνές εκθεσιακό και συνεδριακό κέντρο Θεσσαλονίκης, με σύγχρονες εκθεσιακές εγκαταστάσεις που θα καταλαμβάνουν το 50% της σημερινής έκτασής του με την παραχώρηση του υπόλοιπου εμβαδού για τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου αναψυχής και πολιτισμού. 

2. Το λιμάνι. "Χωρίς να δημιουργήσουμε θέμα στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ λέμε ότι για λόγους αρχιτεκτονικούς, πολεοδομικούς, ιστορικούς και κοινωνικούς, ο πρώτος προβλήτας πρέπει να παραμείνει στον δήμο, μαζί με την ανάπτυξη του θαλάσσιου μετώπου

3. Αξιοποίηση της παραλίας και του θαλασσίου μετώπου 

4. Υπερτοπικές αναπτύξεις στα δυτικά και ανατολικά της πόλης. Όπως είπε, θέμα SOS για τον δήμο είναι οι απαλλοτριώσεις για τη δημιουργία χώρων υπερτοπικού πρασίνου. 

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14771-i-anaptyksi-perna-apo-tis-syndyasmenes-metafores-paradexontai-st-pitsiorlas-p-perka.html

Σημαντικές επιχειρηματικές συμφωνίες στα Ποσειδώνια, κυρίως στον τομέα επισκευής πλοίων

Επιτυχημένες συμφωνίες κλείνουν ναυπηγεία επισκευής πλοίων που συμμετέχουν στη φετινή έκθεση των Ποσειδωνίων, τον κορυφαίο διεθνή θεσμό της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ναυπηγεία από την Τουρκία και την Πορτογαλία έκλεισαν επιχειρηματικές συμφωνίες από τις πρώτες κιόλας ημέρες της έκθεσης, η οποία προσελκύει κάθε δύο χρόνια την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα στην Ελλάδα, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη παγκοσμίως.

«Κλείσαμε τρεις σημαντικές συμφωνίες μέσα στις πρώτες δύο ημέρες διεξαγωγής των Ποσειδωνίων. Οι δύο από αυτές αφορούν σε έργα επισκευής ενός πετρελαιοφόρου και ενός πλοίου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και η τρίτη αφορά σε ένα σημαντικό έργο μετατροπής ενός πλοίου τύπου ROPAX, ιταλικής ιδιοκτησίας», δήλωσε η κα Nedime Ozoglu, Marketing Manager, Repair Division Marketing & Estimating της Besiktas Shipyard.

«Τα Ποσειδώνια μας έφεραν νέους πελάτες και είναι η μεγαλύτερη εκδήλωση στην οποία συμμετέχουμε. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αποτελούν το 80 τοις εκατό της πελατείας μας, τόσο λόγω της γειτνίασης των δύο χωρών όσο και της σημαντικής αύξησης της τεχνογνωσίας και του αριθμού καταρτισμένων στελεχών στα ναυπηγεία της Τουρκίας τα τελευταία χρόνια», πρόσθεσε.

«Το 2015 αναλάβαμε και ολοκληρώσαμε την επισκευή πολλών ελληνικών πλοίων. Δεδομένου ότι η ελληνική αγορά έχει προτεραιότητα για εμάς, φροντίζουμε ώστε τόσο οι τιμές μας όσο και η ποιότητα που προσφέρουμε να είναι ανταγωνιστικά».

Την ίδια επιτυχία είχαν τόσο η εταιρεία Lisnave από την Πορτογαλία όσο και η Gemak από την Τουρκία, οι οποίες έκλεισαν συμφωνίες για επισκευές με πλοιοκτήτες από τις πρώτες κιόλας ημέρες των Ποσειδωνίων 2016. Ο κ. Άλεξ Σκαραμαγκάς της Resolute Marine Services, αποκλειστικός αντιπρόσωπος των δύο παραπάνω ναυπηγείων στην Ελλάδα, δήλωσε:

«Καταφέραμε να κλείσουμε κάποιες επιχειρηματικές συμφωνίες αυτή την εβδομάδα, που αφορούν κυρίως σε μικρά ή μεγαλύτερα έργα επισκευών. Το γεγονός αυτό μας χαροποιεί ιδιαίτερα, δεδομένων των οικονομικών συνθηκών που επικρατούν, με μια υποτονική αγορά μεταφοράς εμπορευμάτων και την πολυετή κυριαρχία της Κίνας στον τομέα μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου».

Όσον αφορά τις τρέχουσες και τις μελλοντικές προοπτικές, ο κ. Σκαραμαγκάς εκτιμά ότι θα υπάρξει βελτίωση στον τομέα των επισκευών: «Πολλοί δεξαμενισμοί συσσωρεύτηκαν το 2015 ώστε να μετατεθεί αργότερα η εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης έρματος (Ballast Water Management Systems), με συνέπεια να υπάρξει ένα κενό στις εργασίες το πρώτο εξάμηνο του 2016. Ωστόσο, διατηρούμε την αισιοδοξία μας διότι η ναυτιλία είναι μια “κυκλική” βιομηχανία και, ιδίως στην αγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, η άποψη που επικρατεί είναι ότι θα υπάρξει βελτίωση».

Την ίδια άποψη συμμερίζεται η κα Ozoglu, η οποία θεωρεί ότι οι προσδοκίες για το 2016 θα διαψευστούν ευχάριστα όσον αφορά τον τομέα επισκευής πλοίων στην Τουρκία. «Το 2015 ολοκληρώσαμε την επισκευή πολλών ελληνικών πλοίων, αλλά την 1η Ιανουαρίου 2016 είδαμε την αγορά να πέφτει ξαφνικά και την επισκευαστική δραστηριότητα να ανακόπτεται λόγω των εξελίξεων που υπήρξαν σχετικά με τον κανονισμό για τη διαχείριση έρματος.

Οι πλοιοκτήτες κατάφεραν να πάρουν την παράταση που ήθελαν, οπότε όλοι τώρα βρίσκονται σε φάση αναμονής. Παρ’ όλα αυτά, πολλοί πελάτες με τους οποίους έχουμε μιλήσει στα Ποσειδώνια αυτή την εβδομάδα συμμερίζονται την άποψη ότι η αγορά βελτιώνεται οριακά. Αν και το 2016 συνολικά δεν θα είναι καλύτερη χρονιά από την περσινή, αναμένουμε να είναι σαφώς καλύτερη από ό,τι προέβλεπαν αρχικά οι αγορές», πρόσθεσε η κα Ozoglu.

Συνολικά δέκα τουρκικά ναυπηγεία συμμετέχουν στα Ποσειδώνια 2016 και όλα αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και την Ουκρανία σε επίπεδο τιμής. Τα δυτικοευρωπαϊκά ναυπηγεία όμως, λόγω των διαφορετικών δομών κόστους και των συνθηκών αγοράς, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τις τιμές της Τουρκίας.

«Η εταιρία Lisnave παρέχει εξαιρετικές υπηρεσίες καθώς έχει τη δυνατότητα επισκευής έξι πλοίων ταυτόχρονα στη δεξαμενή του ναυπηγείου, ωστόσο δεν μπορούμε να συγκρίνουμε τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία με εκείνα της Κίνας ή ακόμη και της Τουρκίας, που μπορούν να προσφέρουν πιο ανταγωνιστικές τιμές», σημείωσε ο κ. Σκαραμαγκάς, η εταιρεία του οποίου εκπροσωπεί και μικρότερα ναυπηγεία στη Σενεγάλη, που μπορούν να επισκευάσουν πλοία τύπου Panama Size, στο Μπαχρέιν, και ένα ακόμα πορτογαλικό ναυπηγείο που στεγάζεται στις όχθες του ποταμού Τάγη.

«Τα Ποσειδώνια είναι ένας πολύ σημαντικός θεσμός για εμάς, όχι μόνο διότι μπορούμε να κλείσουμε συμφωνίες κατά τη διάρκεια της έκθεσης αλλά και διότι η αγορά αναμένει την παρουσία μας σε αυτήν. Είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για εμάς να συναντηθούμε με πελάτες που επισκέπτονται την έκθεση και προσφέρει καταπληκτικές ευκαιρίες δικτύωσης μέσα από διάφορες κοινωνικές εκδηλώσεις», πρόσθεσε ο κ. Σκαραμαγκάς.

Η κα Ozoglu συμφωνεί λέγοντας ότι κανείς δεν πρέπει να λείπει από τα Ποσειδώνια: «Ερχόμαστε στα Ποσειδώνια από το 2010 και αυτή είναι η τρίτη μας συμμετοχή. Θα συμμετέχουμε οπωσδήποτε και το 2018, καθώς η εκδήλωση αυτή είναι πολύ σημαντική για την εταιρεία μας. Η προσέλκυση νέων πελατών είναι σημαντικό πλεονέκτημα αλλά και η συναναστροφή με φίλους και πελάτες μας είναι το κλειδί για την εδραίωση των επαγγελματικών σχέσεων».

Πάνω από 200 ναυπηγεία και επιχειρήσεις επισκευών από όλο τον κόσμο συμμετέχουν στα Ποσειδώνια 2016 τα οποία ολοκληρώνονται αύριο. Για άλλη μια φορά, ο τομέας εκπροσωπήθηκε δυναμικά από τα μεγάλα ναυπηγικά κράτη, όπως η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14772-simantikes-epixeirimatikes-symfonies-sta-poseidonia-kyrios-ston-tomea-episkevis-ploion.html