Οι νέες τιμές διοδίων στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, λόγω των σηράγγων των Τεμπών

Δεν θα υπερβαίνει τα 30 λεπτά του ευρώ η αύξηση που θα προκύψει στα διόδια από την έναρξη της λειτουργίας των νέων σηράγγων των Τεμπών στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Αυτό δήλωσε στο Πρακτορείο FM η υπεύθυνη Τύπου της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ», Ειρήνη Ζαβρίδου.
Ο σημερινός σταθμός διοδίων του Πυργετού θα καταργηθεί, ενώ το τίμημα στον σταθμό της Λεπτοκαρυάς θα αναπροσαρμοστεί.
«Όποιος κάνει το κομμάτι με τις καινούργιες σήραγγες θα πληρώνει μια αύξηση 30 λεπτών. Αυτό συμβαίνει γιατί γίνεται αναπροσαρμογή στον σταθμό διοδίων της Λεπτοκαρυάς για τη διαδρομή από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα (…) Στην έξοδο υπάρχει ο σταθμός του Μακρυχωρίου όπου και εκεί θα υπάρξει αύξηση», ανέφερε η κ. Ζαβρίδου.
Όπως εξήγησε, μέχρι σήμερα για να κάνει κάποιος αυτή τη διαδρομή περνούσε μέσα από την κοιλάδα των Τεμπών και είχε να πληρώσει και τα διόδια στον Πυργετό.
«Αυτός ο σταθμός διοδίων παύει να υφίσταται στον κεντρικό άξονα. Τα διόδια στη Λεπτοκαρυά αυξάνονται στα 3,10 ευρώ από 1,90 σήμερα, ενώ στο Μακρυχώρι το τίμημα αναπροσαρμόζεται επίσης και από 1,40 ευρώ γίνεται 2,50. Αν αφαιρέσουμε τα 2 ευρώ που πληρώνει κάποιος στον Πυργετό σήμερα, η διαφορά που προκύπτει είναι 30 λεπτά», πρόσθεσε.
Η κ. Ζαρβίδου γνωστοποίησε επίσης ότι έχουν κατασκευαστεί πλευρικοί σταθμοί διοδίων, ένας στον Πλαταμώνα (από/προς Λάρισα) και ένας στον Ευαγγελισμό (από/προς Θεσσαλονίκη).
«Δηλαδή είναι η είσοδος και η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο. Κάποιος που είναι στον παράδρομο και θέλει να μπει στον αυτοκινητόδρομο και να κάνει χρήση των σηράγγων, θα πληρώσει», συμπλήρωσε.
Στο μεταξύ, μέχρι το βράδυ αναμένεται ότι θα έχει οριστεί η ακριβής ημερομηνία των εγκαινίων για την ολοκλήρωση των έργων στα Τέμπη, καθώς αυτά μετατέθηκαν χρονικά εκ νέου και δεν θα γίνουν στις 3 Απριλίου.
Το έργο περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο 25 χιλιομέτρων, τρεις δίδυμες σήραγγες που θα παρακάμπτουν την κοιλάδα των Τεμπών, αλλά και τις γέφυρες που οδηγούν στις σήραγγες. Οι σήραγγες έχουν μήκος περίπου 11 χιλιόμετρα, ενώ ξεχωρίζει αυτή των Τεμπών, η οποία είναι 6 χιλιόμετρα και θεωρείται η μεγαλύτερη των Βαλκανίων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%b9-%ce%bd%ce%ad%ce%b5%cf%82-%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%ad%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%cf%8c/

Ο ΟΛΘ ιδιωτικοποιείται, ανεβαίνει επίπεδο η εγχώρια λιμενική βιομηχανία

Η διαφαινόμενη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, έπειτα από την κατάθεση τριών δεσμευτικών προσφορών, αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά, όχι μόνο την ανταγωνιστικότητα του λιμένα, αλλά το σύνολο της εγχώριας λιμενικής βιομηχανίας.
Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, η παραχώρηση του ΟΛΘ μπορεί να αποτελέσει τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση στη Β. Ελλάδα, με αναπτυξιακή δυναμική και με θετική επίδραση στην εθνική και περιφερειακή οικονομία, που μεταφράζεται σε:
-Άμεσες και ελάχιστες ιδιωτικές επενδύσεις στο λιμένα Θεσσαλονίκης άνω των 180 εκατομμυρίων.
-Συμπληρωματικές δημόσιες επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων σε έργα σύνδεσης του Λιμένα με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα.
-Αύξηση των θέσεων απασχόλησης στον ΟΛΘ και σημαντική αύξηση σε αρκετές χιλιάδες των θέσεων απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα, όπως σε επιχειρήσεις μεταφορών, logistics, διαμεταφορών, ναυτικών πρακτορείων, εκτελωνιστών, ασφάλειας, αλλά και προμηθευτών εξοπλισμού και συντήρησης.
«Η επιλογή της παραχώρησης σε στρατηγικό επενδυτή, με τη δυνατότητα προσέλκυσης και εξυπηρέτησης νέων φορτίων, αποτελεί βασικό παράγοντα ισόρροπης περιφερειακής ανάπτυξης της χώρας, που αξιοποιεί τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύει το λιμενικό ανταγωνισμό και δημιουργεί ευκαιρίες στις εμπορικές συναλλαγές για την εγχώρια παραγωγή και κατανάλωση.

Η επιθυμητή και επιδιωκόμενη ανάπτυξη είναι προφανές ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει να περιορισθεί στο στενό κύκλο των άμεσα ή έμμεσα απασχολούμενων προσώπων και επιχειρήσεων στο Λιμάνι, αλλά επιβάλλεται να διαχυθεί σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα και έτσι να αναδειχθεί ως βασικός μοχλός για την υπέρβαση της κρίσης», αναφέρουν τα ίδια στελέχη.
Οι απόψεις αυτές ενισχύονται από την ταυτότητα όσων κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές, ήτοι οι:
-International Container Terminal Services Inc. από τις Φιλιππίνες,
-The Peninsular and Oriental Stream, βρετανική θυγατρική της DP World, η οποία εδρεύει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα,
-Deutsche Invest Equity Partners GmbH από τη Γερμανία, Belterra Investments LTD, συμφερόντων του Ιβάν Σαββίδη και η Terminal Link SAS, η οποία είναι θυγατρική της γαλλικής CMA CGM.
Υπενθυμίζεται ότι, με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, ο παραχωρησιούχος καλείται να εκτελέσει, σε διάστημα 7 ετών, επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ και να αυξήσει σημαντικά τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων.
Είναι σίγουρο ότι τυχόν επιτυχής ιδιωτικοποίηση θα σημάνει τη δραστηριότητα σιδηροδρομικών εμπορευματικών εταιρειών στη Θεσσαλονίκη, αλλά και περισσότερων διαμεταφορέων, οι οποίοι θα θελήσουν να εκμεταλλευτούν τη δυναμική της πόλης στο εμπόριο της Βαλκανικής.
‘Όπως είναι φυσικό, ο ΟΛΘ, σε κάποιο βαθμό, θα αποτελέσει και ανταγωνιστή του ΟΛΠ, εάν και ο Πειραιάς βρίσκεται, επί του παρόντος, πολύ πιο μπροστά σε επίπεδο υποδομών και συμμαχιών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%ce%bf-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%cf%89%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%b5%ce%af%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%b2%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%b5%cf%80%ce%af/

Τρία μεγαθήρια για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το who is who των διεκδικητών

Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης μπαίνει σε τροχιά αποκρατικοποίησης. Την Παρασκευή 24 Μαρτίου δόθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για την απόκτηση του 67% παρέλαβε η Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ, προσφορές που κατατέθηκαν στη Morgan Stanley, χρηματοοικονομικό σύμβουλο του Ταμείου, στο Λονδίνο.

Το μεγάλο θετικό νέο είναι ότι έχουμε τρεις δεσμευτικές προσφορές από παγκόσμιους παίκτες ενώ υπάρχει και χρώμα ...Ελληνικό. Έτσι προσφορές κατέθεσαν οι:

Η International Container Terminal Services Inc.
Μεταξύ των 5 μεγαλύτερων διαχειριστών container terminals παγκοσμίως η εταιρεία έχει έδρα τις Φιλιππίνες αλλά πρόκειται για πολυεθνική με αμερικανικά κεφάλαια και διαχειρίζεται 28 λιμάνια παγκοσμίως. Στην Αμερική έχει επτά ενώ στην Ευρώπη έχει παρουσία στο λιμάνι του Gdynia στην Πολωνία, και στη Ριέκα της Κροατίας.

The Peninsular and Oriental Stream (P&O)
Αν το όνομα δεν σας λέει κάτι τότε σας αναφέρουμε ότι μέλος του ομίλου της Dubai Ports. Ο συγκεκριμένος όμιλος είχε δώσει το παρόν και το 2008 στον (αποτυχημένο τότε) διαγωνισμό. Έχει πολυεθνική παρουσία σε 65 λιμάνι κυρίως στην Ασία ενώ σε Ευρωπαϊκό επίπεδο διαχειρίζεται το λιμάνι της Κωνστάτζας στην Ρουμανία. Πρόκειται για ένα δυνατό παίκτη με μεγάλα πλάνα για επέκταση ανά τον κόσμο.

Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD and Terminal Link SAS
Εδώ έχουμε χρώμα Ελληνικό καθώς στο σχήμα συμμετέχει ο δραστήριος επιχειρηματίας Ιβάν Σαββίδης. Αναφορικά με την Terminal Link SAS έχει έδρα την Μασσαλία ενώ λειτουργεί ως θυγατρική της CMA CGM S.A. μίας από τις μεγαλύτερες δυνάμεις παγκοσμίως στην διαχείριση και όχι μόνο λιμένων. H εταιρεία δραστηριοποιείται διεθνώς και την βρίσκουμε στις ΗΠΑ στα λιμάνια της Νότιας Φλόριντα και του Χιούστον, ενώ στην Ευρώπη διαχειρίζεται προβλήτες στην Αντβερπ στο Βέλγιο, στη Μάλτα, στη Χάβρη της Γαλλίας κ.α.

Αξίζει να αναφέρουμε πως το εμφανιζόμενο ως μεγάλο φαβορί, η Ιαπωνική Mitsui ζήτησε παράταση στην προθεσμία, αίτημα που δεν έγινε δεκτό.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι η έναρξη της διαδικασίας αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα.
Οι προσφορές θα γίνουν γνωστές εντός του Απριλίου, ενώ σε κάθε περίπτωση και λόγω του ανταγωνισμού που συνιστούν οι 3 παρουσίας το ΤΑΙΠΕΔ θα ζητήσει βελτιωμένες προσφορές προκειμένου να λάβει το υψηλότερο δυνατόν τίμημα. Αυτό το έχουμε δει και σε παρελθοντικούς διαγωνισμούς του Ταμείου όταν υπάρχει περιβάλλον ανταγωνισμού.

Μεγάλος στόχος είναι εντός του 2017 να έχει ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση και ο παραχωρησιούχος να ξεκινήσει την μεταμόρφωση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, τόσο από το δεσμευτικό πρόγραμμα επενδύσεων των 180εκατ.ευρώ όσο και από άλλες επενδύσεις που αναμένεται να γίνουν από την ανάπτυξη που θα παρουσιάσει το λιμάνι τα επόμενα χρόνια. Ο ΟΛΘ θα γίνει το δεύτερο λιμάνι που αποκρατικοποιείται, καθώς πέρυσι το καλοκαίρι η ίδια διαδικασία ολοκληρώθηκε για το λιμάνι του Πειραιά που δόθηκε στην Κινεζική COSCO.

 

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Κατατίθεται νομοσχέδιο για τα ταξί από το υπ. Μεταφορών, πιο αυστηρός έλεγχος στην Uber

Σχέδιο νόμου για τα ταξί, το οποίο θα οριοθετήσει πληρέστερα το πλαίσιο λειτουργίας διαδικτυακών μεταφορικών εταιρειών, τύπου «Uber», που παρέχουν μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα, αλλά δεν φορολογούνται στη χώρα, χρησιμοποιώντας Ιδιωτικά και όχι Δημόσιας Χρήσης Επιβατηγά Αυτοκίνητα προανήγγειλε, μιλώντας στον Ρ/Σ «Στο Κόκκινο», ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης.
Ο κ. Μαυραγάνης αναφέρθηκε στις εταιρείες αυτές, οι οποίες, όπως είπε, ισχυρίζονται ότι έχουν δικαίωμα να παρέχουν μεταφορικό έργο, χωρίς να εδρεύουν στην Ελλάδα και χωρίς να έχουν ουσιαστική σχέση, με τον τόπο στον οποίο παρέχεται το έργο αυτό.  
Όπως είπε ο υφυπουργός Μεταφορών, η πρωτοβουλία αυτή είναι σημαντική, επειδή ο κλάδος των μεταφορών είναι αναπτυξιακός, για τον λόγο αυτό, η κυβέρνηση εκπονεί άμεσα νομοθετικές πρωτοβουλίες και στον κλάδο των logistics, αλλά και στον κλάδο των αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης.
Συνάντηση Κ. Καραμανλή με ΠΟΕΙΑΤΑ
Με αφορμή τα όσα έχουν ανακύψει το τελευταίο διάστημα για το θέμα της Uber, ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Σερρών, κ. Κώστας Καραμανλής έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Την Παρασκευή 24/3 κάναμε μια πολύ γόνιμη συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων με τον Πρόεδρο και το Δ.Σ. της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ).
Πρέπει, εξαρχής, να ξεκαθαρίσουμε ότι εμείς δεν είμαστε ούτε υπέρ ούτε κατά κάποιων συνδικαλιστών. Τους σεβόμαστε όλους, αλλά στηρίζουμε πάντα το δίκαιο.
Το νομικό πλαίσιο για τον χώρο των ταξί, που θεσμοθετήθηκε από την προηγούμενη Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και ισχύει αυτήν τη στιγμή, είναι απολύτως σαφές ως προς το τι επιτρέπεται και τι απαγορεύεται. 
Σύμφωνα με αυτό, η μεταφορά επιβατών με κόμιστρο επιτρέπεται μόνο από Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα (Ταξί και Ειδικής Μίσθωσης), καθώς και από Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης. Οποιαδήποτε μίσθωση Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό επιτρέπεται με ελάχιστη σύμβαση έξι ωρών.
Το πρόβλημα, επομένως, δεν είναι ο νόμος που ισχύει, αλλά ότι αυτός ο νόμος δεν εφαρμόζεται.
Το βέβαιο είναι ότι εμείς, ως Νέα Δημοκρατία, θεσπίσαμε ένα σύγχρονο νομικό πλαίσιο, που καλύπτει ολοκληρωμένα το θέμα – και σ’ αυτό εμμένουμε».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%af-%ce%b1%cf%80/

Στην 38η θέση της παγκόσμιας κατάταξης το λιμάνι του Πειραιά

Ολοένα και ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα του Πειραιά, στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Ο Πειραιάς κέρδισε πέντε θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη, καταλαμβάνοντας την 38η θέση.
Σύμφωνα με τη σχετική έρευνα του Lloyd’s List, τα πρώτα δέκα λιμάνια στον κόσμο είναι κατά σειρά τα εξής: Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Σενζέν, Ζουσάν, Μπουσάν, Χονγκ Κονγκ, Γκουανγκζού, Τσινγκτάο, Ντουμπάι και Τιανζίν.
Αντίστοιχα, το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι βρίσκεται στη 12η θέση και είναι το Ρότερνταμ, ενώ το πρώτο αμερικανικό, το Λος Άντζελες, βρίσκεται στην 18η θέση. Συνολικά, από τα 30 πρώτα container terminal, για το 2016, τα 18 βρίσκονται στην Ασία.
Στην Ευρώπη και δη στη Μεσόγειο, δύο ισπανικά λιμάνια βρίσκονται στην κορυφή των μεσογειακών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων για το 2016. Το λιμάνι του Αλχεθίρας είναι το πρώτο container terminal με 4,76 εκατ. teu, ενώ δεύτερο είναι αυτό της Βαλένθια με 4,72 εκατ. teu. Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο Πειραιάς, με 3,67 εκατ. teu.
Υπενθυμίζεται ότι, πέρσι, η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.
Για το 2017, οι αρχικές εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες, τόσο εξαιτίας των έργων στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και της αναβάθμισης του προβλήτα Ι, αλλά κυρίως, μέσω της επίτευξης συμφωνιών με τις συμμαχίες «The Alliance» και «Ocean Alliance».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-38%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%ce%b1%ce%b3%ce%ba%cf%8c%cf%83%ce%bc%ce%b9%ce%b1%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7%cf%82-%cf%84/

Εγνατία Οδός: Ξεκινά η κατασκευή για 4 νέους σταθμούς διοδίων

Ξεκινά η κατασκευή 4 νέων σταθμών διοδίων 2 πάνω στον άξονα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι) και 2 σταθμοί σε κάθετους της. Την Τρίτη 21 Μαρτίου 2017, υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής τους και ανάδοχος και στους 4 σταθμούς αναδείχθηκε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 62%.

Οι σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι Παμβώτιδας στα Ιωάννινα και Μέστη στην Ξάνθη ενώ θα κατασκευαστεί ο σταθμός Ευζώνων στον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Ιεροπηγής στον κάθετο άξονα Σιάτιστα-Ιεροπηγή.

Τα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν σε 6 μήνες, δηλαδή πρέπει να είναι έτοιμα προς λειτουργία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Σε εξέλιξη παραμένουν οι διαγωνισμοί για τους σταθμούς σε Αλιάκμονα και Βενέτικο με τον πρώτο να αναβάλλεται ύστερα από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ.

Συνολικά στην Εγνατία Οδό προβλέπεται να λειτουργήσουν 18 σταθμοί διοδίων και 3 σε κάθετους άξονες.

Nα θυμήσουμε ότι η Εγνατία Οδός και 3 κάθετοι τελούν σε καθεστώς διαγωνισμού παραχώρησης ο οποίος δεν έχει οριστεί ακόμα. Το σύνολο της παραχώρησης περιλαμβάνει οδικό δίκτυο 1.000χλμ, το μεγαλύτερο της χώρας και αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον μεγάλων ομίλων.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Τέσσερις υποψήφιοι επενδυτές για τον ΟΛΘ

Τέσσερις ξένοι επενδυτές αναμένεται να διεκδικήσουν το πλειοψηφικό πακέτο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, όπως γνωστοποίησε ο επικεφαλής του ΟΛΘ, Κωνσταντίνος Μέλλιος, μιλώντας στο πρακτορείο Reuters.
«Υπάρχουν τέσσερις ξένοι όμιλοι, οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει τις σχετικές διαδικασίες» δήλωσε ενδεικτικά, και αποκάλυψε πως πρόκειται για τους:

• International Container Terminal Services (Φιλιππίνες)
• P&O Steam Navigation Company (Ντουμπάι)
• Mitsui & Co (Ιαπωνία)
• Deutsche Invest Equity Partners (Γερμανία)

Σημειώνεται ότι η προθεσμία για την υποβολή των δεσμευτικών προτάσεων λήγει την Παρασκευή, 24 Μαρτίου.

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1216884/tesseris-upopsifioi-ependutes-gia-ton-olth