Νέα Οδός: Αντιδράσεις για τη χωροθέτηση διοδίων στον άξονα Σχηματάρι-Χαλκίδα

Την πλήρη αντίθεσή του στην επιβολή διοδίων στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματαρίου δηλώνει μέσω επιστολής του το ΠΑΜΕ Ευβοίας.

Όπως αναφέρεται στην επιστολή "η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ, έχει μεγάλη ευθύνη γιατί συνεχίζει την πολιτική ιδιωτικοποίησης των οδικών αξόνων. Διατηρεί τις συμβάσεις παραχώρησης σε μεγάλα επιχειρηματικά συμφέροντα."

Τέλος, καλεί σε αγώνα για:

• Κατάργηση άμεσα όλων των διοδίων.
• Κατάργηση κάθε δίωξης και την ακύρωση κάθε καταδίκης όσων αγωνίζονται για την κατάργηση των διοδίων ή αρνήθηκαν να πληρώσουν.
• Κατάργηση των συμβάσεων παραχώρησης των οδικών δικτύων σε επιχειρηματικούς ομίλους.
• Οδικά έργα που θα κατασκευάζονται από έναν εθνικό κατασκευαστικό φορέα χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις του λαού.
• Συγκοινωνίες υπέρ του λαού, δημόσιες, φθηνές, τακτικές, δωρεάν για τους ανέργους, άπορους, μερικά απασχολούμενους, φοιτητές, μαθητές.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/32492-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%B4%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%BF%CE%B8%CE%AD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%AC%CF%81%CE%B9-%CF%87%CE%B1%CE%BB%CE%BA%CE%AF%CE%B4%CE%B1

Παρουσιάστηκε το έργο «Greece- Italy Facilities for Transport and Logistic 2.0»

Το έργο «Greece- Italy Facilities for Transport and Logistic 2.0» - GIFT 2.0 του προγράμματος Ελλάδα - Ιταλία 2007-2013, που στόχο έχει την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, τους πολίτες και τους επαγγελματίες της ευρύτερης περιοχής παρουσίασαν κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος, το Επιμελητήριο Αχαΐας και το Πανεπιστήμιο Πατρών, που συμμετέχουν ως εταίροι στο έργο.

Οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις και η διαδικτυακή πλατφόρμα του GIFT2.0 θα δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη κοινή διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας και που μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε Μεσογειακό - Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Ο βοηθός Περιφερειάρχη για Ευρωπαϊκά και Διεθνή θέματα Κώστας Καρπέτας τόνισε ότι το έργο GIFT2.0 είναι ένα στρατηγικό έργο που έχει ως στόχο να αναδείξει και να ενισχύσει ένα δίκτυο υφιστάμενων Μεταφορικών Κόμβων (Hubs) σε Ελλάδα και Ιταλία, με απώτερο σκοπό την αύξηση της πρόσβασης και της κινητικότητας των ανθρώπων και των αγαθών, δημιουργώντας και παρέχοντας νέες καινοτόμες υπηρεσίες για τους τελικούς χρήστες.

«Στην ουσία, το έργο GIFT2.0 ενισχύοντας την δικτύωση μεταξύ των διαφόρων φορέων, επιχειρεί να αφαιρέσει την ασυνέχεια των μεταφορικών υπηρεσιών που προσφέρονται από διάφορους φορείς στη διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας» πρόσθεσε ο κ. Καρπέτας.

Από την πλευρά του ο γενικός γραμματέας του Δ.Σ. του Επιμελητηρίου Αχαΐας Θεόδωρος Τσούμπελης τόνισε ότι στόχος του Επιμελητηρίου είναι «να καταστήσει την περιοχή ελκυστική μέσω της προβολής των δυνατοτήτων της, με την χρήση των νέων τεχνολογιών και των έξυπνων συσκευών, συμβάλλοντας έτσι στο όραμα να καταστεί η Δυτική Ελλάδα μια "έξυπνη" Περιφέρεια». Μάλιστα ανέφερε ότι είναι ήδη σε επαφή με φορείς της ευρύτερης περιοχής για την συλλογή όλου του ψηφιακού περιεχομένου που θα αξιοποιηθεί στο πιλοτικά στο έργο.

Τέλος ο καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών Γιώργος Στεφανίδης τόνισε ότι σκοπός του Πανεπιστημίου είναι «να αναγνωριστεί η θέση της περιοχής ως ένας σημαντικός πόλος στο ευρωπαϊκό δίκτυο "έξυπνων" κόμβων», ενώ παράλληλα τίθενται οι βάσεις για την δημιουργία ενός κέντρου ανταγωνιστικότητας για την περιοχή της Αδριατικής και του Ιονίου»

Την συνέντευξη συντόνισε ο δημοσιογράφος Φάνης Βγενόπουλος.

ΤΟ ΕΡΓΟ

Το δίκτυο μεταφορικών Hubs περιλαμβάνει συνολικά 27 κόμβους, συμπεριλαμβανομένων λιμένων, σιδηροδρόμων, σταθμών λεωφορείων και αεροδρόμια εντός της επιλέξιμης περιοχής, που είναι σε θέση να προσελκύσουν νέες εμπορευματικές και τουριστικές ροές και κινητικότητα τοπικών χρηστών.

Μέσω του έργου GIFT2.0 αποκτάμε πληροφοριακή υποδομή και υλοποιούμε υπηρεσίες που μας επιτρέπουν να αξιοποιήσουμε τα πλεονεκτήματα της περιοχής, ενώ παράλληλα ενισχύουν την συνεργασία δημόσιων και ιδιωτικών φορέων για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, τους πολίτες και τους επαγγελματίες.

Οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις και η διαδικτυακή πλατφόρμα του GIFT2.0 θα δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη κοινή διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας και που μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε Μεσογειακό - Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Το έργο GIFT2.0 περιλαμβάνει τη δημιουργία και παροχή πιλοτικών υπηρεσιών για δύο βασικές ομάδες χρηστών. Η πρώτη αποτελείται από διερχόμενους επιβάτες, προσωρινούς επισκέπτες και τον τοπικό πληθυσμό και η δεύτερη από αγρότες, μικροπαραγωγούς, μεταποιητές, εμπόρους, μικροβιοτέχνες και μεταφορείς.

Στο πλαίσιο αυτό, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (ΠΔΕ) έχει διαβουλευθεί και συνεργάζεται με φορείς που θα φιλοξενήσουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για τις εν λόγω υπηρεσίες, κι οι οποίοι είναι:

• Δήμος Πατρέων,

• ΟΣΕ τμήμα Πατρών,

• ΚΤΕΛ Αχαΐας, Ηλείας, Αιτωλοακαρνανίας,

• Αερολιμένας Αράξου,

• Οργανισμός Λιμένος Πάτρας,

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πύργου (Λιμάνι Κατακόλου)

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ναυπάκτου (Μαρίνα Ναυπάκτου)

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ακτίου – Βόνιτσας (Μαρίνα Παλαίρου)

• και η Ιερά Μητρόπολη Πατρών (Ι.Ν. Παναγίας Παντάνασσας)

Πέραν αυτών, η ΠΔΕ προωθεί τις στρατηγικές του έργου και σε μια σειρά άλλων φορέων που άμεσα ή έμμεσα σχετίζονται με τους τελικούς χρήστες, όπως τον Σύνδεσμο Τουριστικών Γραφείων Δυτ. Ελλάδας, Επιμελητήρια, Ενώσεις Ξενοδόχων, Εμπορικούς Συλλόγους και Συλλόγους Καταστημάτων Εστίασης, Αστικά ΚΤΕΛ και Ποδηλατικούς Ομίλους που δραστηριοποιούνται και στους 3 Νομούς της Περιφέρειας.

Προκειμένου να ενισχυθούν οι εν λόγω συνεργασίες, το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης που υλοποιεί μαζί με την Αναπτυξιακή Εταιρεία της Περιφέρειας τις δράσεις της ΠΔΕ, έχει διοργανώσει σειρά συναντήσεων και στους 3 νομούς όπου έχουν παρουσιαστεί οι στόχοι του έργου και έχει δημιουργηθεί η απαραίτητη σύμπνοια προκειμένου να υπάρξει η βέλτιστη δυνατή συνεργασία.

Το έργο GIFT2.0 ολοκληρώνεται στο τέλος του έτους, και υλοποιείται από το κάτωθι εταιρικό σχήμα:

    Την ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΠΟΥΛΙΑΣ
    Τον ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΠΑΡΙ
    Το ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΤΟΥ ΣΑΛΕΝΤΟ
    Το ΕΜΠΟΡΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΜΠΑΡΙ
    Το ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ Innopolis
    Τη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
    Το ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ
    Το ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32493-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%BF%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-greece-italy-facilities-for-transport-and-logistic-20

Το ΕΒΕΠ θέλει μετοχές του ΟΛΠ και ταυτόχρονη προκήρυξη του Θριασίου Ε/Κ

Εμμένει το ΕΒΕΠ για την απόκτηση, μέσω κοινοπρακτικού σχήματος, μετοχών του ΟΛΠ, όπως προέκυψε από την συνάντηση αντιπροσωπείας του με τον υπουργό Ναυτιλίας Θεόδωρο Δρίτσα, ο οποίος αποκάλυψε ότι, μετά την εξαίρεση της ακτογραμμής Δραπετσώνας, γίνεται προσπάθεια να εξαιρεθεί από τη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ και το Πορθμείο Περάματος.

Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε, με πρωτοβουλία του ΕΒΕΠ, συζητήθηκαν οι εξελίξεις στο διαγωνισμό αξιοποίησης του Ο.Λ.Π., καθώς όπως έγινε γνωστό, η υποβολή προσφορών για το λιμάνι ορίσθηκε για τις 15 Δεκεμβρίου, έπειτα από σχετικό αίτημα των ενδιαφερόμενων επενδυτών.

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Β. Κορκίδης επανέλαβε την πρόταση που είχε καταθέσει το Επιμελητήριο για τη δημιουργία ενός κοινοπρακτικού σχήματος από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. για την αγορά μετοχών του.

Επίσης, τέθηκε το θέμα της επαναπροκήρυξης, εντός της εβδομάδας, από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, του πολύπαθου διαγωνισμού για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, λαμβάνοντας υπόψη πως, πρόκειται για ένα έργο πνοής με τη δημιουργία χώρων αποθήκευσης, μεταφόρτωσης και κέντρων διανομής, συνολικής αξίας 200 εκατ. ευρώ.

Ακόμη, σημειώθηκαν οι μέχρι σήμερα επιπτώσεις στην εισαγωγική και εξαγωγική, εμπορική δραστηριότητα του λιμανιού, λόγω των capitalcontrols, αλλά και οι τρόποι επαναλειτουργίας των Ναυπηγείων.

Από την πλευρά του, ο κ. Θ. Δρίτσας, αφού ευχαρίστησε τον Πρόεδρο του  Ε.Β.Ε.Π. για τις προτάσεις που κατέθεσε, σχετικά με τον Αναπτυξιακό Νόμο και το νέο ΕΣΠΑ, τον ενημέρωσε ότι το Υπουργείο συμπεριέλαβε το maritime cluster, το port cluster και τη ναυπηγοεπισκευαστική επιχειρηματικότητα.

Αναφορικά με τον Ο.Λ.Π., επεσήμανε ότι, μετά την εξαίρεση της ακτογραμμής Δραπετσώνας, λιμενικών εγκαταστάσεων και αρχαιολογικών χώρων, γίνεται προσπάθεια να εξαιρεθεί από τη σύμβαση παραχώρησης και το Πορθμείο Περάματος.

Επίσης, πρότεινε να συμμετάσχει εκπρόσωπος του Επιμελητηρίου στην Επιτροπή Κρουαζιέρας, που θα συσταθεί εντός των ημερών, ενώ τέλος, τόνισε ότι στις προτεραιότητες του Υπουργείου, βρίσκονται τα εργασιακά θέματα και η επαναδραστηριοποίηση της Ζώνης Περάματος.

Μετά την ολοκλήρωση της συνάντησης, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. προέβη στην ακόλουθη δήλωση: «…Το τάιμινγκ της προκήρυξης για το μεγάλο LogisticCenter του Θριάσιου θεωρείται θετικό, καθώς συμπίπτει χρονικά με την υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τον Ο.Λ.Π., προσδίδοντας υπεραξία στον Πειραιά, αφού κάθε μεγάλο λιμάνι, χρειάζεται δίπλα του ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο.

Το Ε.Β.Ε.Π., υποστηρίζοντας τα συμφέροντα χιλιάδων πειραϊκών επιχειρήσεων, οι οποίες απασχολούν πάνω από 200.000 εργαζόμενους, με ιδιαίτερα σημαντική, εξαγωγική, ναυπηγοεπισκευαστική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, συνεχίζει να εργάζεται προς την κατεύθυνση της ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά, με σκοπό την ανάδειξή του, ως το μεγαλύτερο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο, σε Κέντρο «Logistics», αλλά και σε ένα παγκόσμιο κόμβο θαλάσσιων μεταφορών, κρουαζιέρας, ναυπηγοεπισκευής και διαμετακομιστικού εμπορίου».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13058-to-evep-thelei-metoxes-tou-olp-kai-taftoxroni-prokiryksi-tou-thriasiou-e-k.html

Ολοένα και περισσότερες ναυτιλιακές εγκαταλείπουν την Ελλάδα. Ερώτηση στη Βουλή

Ερώτηση κατέθεσε ο Βουλευτής Ηρακλείου με το Ποτάμι, Σπύρος Δανέλλης, προς τους υπουργούς Ναυτιλίας και Οικονομίας, σχετικά με τις ναυτιλιακές εταιρίες, που οδηγούνται να «εγκαταλείψουν» την έδρα τους από την Ελλάδα.

Η Κύπρος, το Ντουμπάι, η Σιγκαπούρη και το Λονδίνο εμφανίζονται ως ελκυστικοί προορισμοί μετεγκατάστασης των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, καθώς στη χώρα μας το ασταθές οικονομικό και πολιτικό περιβάλλον συνδυαζόμενο με την απουσία ενός απλού, δίκαιου, σταθερού ανταγωνιστικού φορολογικού πλαισίου δεν μπορούν να ανταποκριθούν με θετικό τρόπο στο διεθνή ανταγωνισμό.

Είναι σαφές, πως μια τέτοια εξέλιξη θα έχει σαν συνέπεια να χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας ενώ παράλληλα θα εξαφανιστούν τα όποια φορολογικά έσοδα έχει το κράτος από τον συγκεκριμένο κλάδο.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Θέμα: Εγκαταλείπουν την έδρα τους στην Ελλάδα οι ναυτιλιακές εταιρίες

Οι νέες χώρες, που εισέρχονται δυναμικά στον ανταγωνισμό προσέλκυσης πλοίων, φαίνεται πως απειλούν να περιορίσουν τη διεθνή δυναμική του ελληνικού νηολογίου, μειώνοντας ακόμη περισσότερο τις ναυτιλιακές εταιρείες, που παρά τις δυσκολίες και την οικονομική κρίση, έχουν διατηρήσει μέχρι σήμερα την έδρα τους στην Ελλάδα.

Τα στοιχεία που δίνει η εταιρεία Petrofin, που διενεργεί σχετική έρευνα, αποδεικνύουν πως τα τελευταία 18 χρόνια οι ναυτιλιακές εταιρείες στην χώρα μειώθηκαν κατά 30%, καθώς η μια στις τρεις είτε έκλεισε, είτε «μετανάστευσε», είτε απορροφήθηκε από μεγαλύτερους ομίλους. Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο την περσινή χρονιά οδηγήθηκαν σε λουκέτο 20 ναυτιλιακές εταιρείες που λειτουργούσαν στην Ελλάδα, συρρικνώνοντας τον κλάδο κατά 3%.

Βασικός προορισμός όσων εταιρειών αδυνατούν να συντηρήσουν την έδρα τους στην Ελλάδα είναι η Κύπρος, όπου σύμφωνα με δημοσιεύματα ναυτιλιακών εφημερίδων, γνωστά ονόματα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, ίδρυσαν ήδη εταιρείες και άνοιξαν τραπεζικούς λογαριασμούς. Παράλληλα, σημαντικές προτιμήσεις συγκεντρώνουν και άλλα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα όπως το Ντουμπάι, η Σιγκαπούρη, το Λονδίνο και το Μονακό.

Επιπλέον, από τα στοιχεία της τράπεζας της Ελλάδος είναι φανερό πως πολλοί πλοιοκτήτες, έχουν αλλάξει τις ροές του ναυτιλιακού συναλλάγματος προς ξένες τράπεζες, εξαιτίας των ελέγχων κεφαλαίων, που παρά τις ειδικές προβλέψεις που έχουν γίνει για τις ναυτιλιακές εταιρείες, συνεχίζουν να λειτουργούν ανασταλτικά για την εισαγωγή κεφαλαίων.

Το αποτέλεσμα είναι να μην περνά πλέον όλο το ναυτιλιακό συνάλλαγμα από τις ελληνικές τράπεζες. Ενδεικτικά, τον Αύγουστο το ναυτιλιακό συνάλλαγμα (μεταφορές) που εισήλθε στη χώρα μας ανήλθε στα μόλις 570,7 εκατ. ευρώ, έναντι 1,069 δισ. ευρώ τον αντίστοιχο μήνα του 2014 και 1,022,9 δισ. ευρώ το 2013.

Δεδομένου ότι, παρά τις νομοθετικές δυσκαμψίες, τη γραφειοκρατία και τα υψηλά κόστη η ελληνική σημαία συνεχίζει να θεωρείται από τις πιο ποιοτικές διεθνώς,

Δεδομένου ότι, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες τρέπονται σε φυγή εξαιτίας του ασταθούς οικονομικού και πολιτικού περιβάλλοντος και των μακροχρόνιων γραφειοκρατικών διαδικασιών που απαιτούνται στις ναυτιλιακές υποθέσεις, καθώς και εξαιτίας της απουσίας ενός απλού, δίκαιου, σταθερού ανταγωνιστικού φορολογικού πλαισίου,

Δεδομένου ότι, «λουκέτο» των ναυτιλιακών στην Ελλάδα θα σημάνει χάσιμο επιπλέον θέσεων εργασίας που θα επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο τα ήδη υψηλά ποσοστά ανεργίας στη χώρα μας,

Δεδομένου ότι, γερμανικοί και αγγλικοί παράγοντες της ναυτιλίας βολιδοσκοπούν ήδη Ελληνες πλοιοκτήτες προσφέροντας κίνητρα για μεταφορά της έδρας των εταιρειών τους στις χώρες τους,

Δεδομένου ότι, η Γερμανία νομοθετεί σημαντικές φοροελαφρύνσεις για τους γερμανούς εφοπλιστές προκειμένου να προστατεύσει τη γερμανική ναυτιλία ενώ την ίδια στιγμή πιέζει την ελληνική κυβέρνηση για νέους φόρους στον κλάδο,

Ερωτώνται οι Υπουργοί:

1. Πώς θα αντιμετωπίσετε τυχόν εκροή ναυτιλιακών εταιριών στο εξωτερικό τη στιγμή που αποτελούν έναν εκ των δύο πυλώνων της ελληνικής οικονομίας;

2. Τι άμεσες αλλαγές προγραμματίζετε να γίνουν στη ναυτιλιακή νομοθεσία (τροποποιήσεις ή καταργήσεις αντιπαραγωγικών νόμων για τη ναυτιλία) ώστε να ευθυγραμμιστεί με τις διεθνείς πρακτικές και να γίνει πιο ανταγωνιστική στο διεθνές περιβάλλον;

3. Σκοπεύετε να προχωρήσετε στη δημιουργία και στη διασφάλιση ενός απλού, σταθερού, δίκαιου και ανταγωνιστικού φορολογικού πλαισίου για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ώστε να καταφέρουν να συντηρήσουν την έδρα τους στη χώρα;

4. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες και παρεμβάσεις πρόκειται να προβείτε ώστε να προστατεύσετε και να αυξήσετε τις θέσεις εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία; Προγραμματίζετε συγκεκριμένες παρεμβάσεις στην πρόσληψη και εκπαίδευση των ελλήνων ναυτικών καθώς και στο ταμείο ΝΑΤ, αν ναι ποιες είναι;

5. Πώς σκοπεύετε να μειώσετε το χρόνο ένταξης πλοίων στην ελληνική σημαία προκειμένου να κρατήσει τη θέση της και να εξασφαλίσει την ποιότητα της διεθνώς;

6. Τι απαντάτε στις εταιρίες που δηλώνουν ότι δεν έχουν περιθώριο να επιβιώσουν σε ένα έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον αν η φορολογία είναι απαγορευτική για επενδύσεις; Υπάρχει σχέδιο διαπραγμάτευσης με τους δανειστές που να υποστηρίζει τα συμφέροντα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας; Αν ναι ποιο;».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13059-oloena-kai-perissoteres-naftiliakes-egkataleipoun-tin-ellada-erotisi-sti-vouli.html

Στην αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών της Τουρκίας η Dachser

Στην ίδρυση θυγατρικής επιχείρησης, που θα ασχολείται με τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, στην τουρκική αγορά, προχωρά η Dachser.

Σύμφωνα με τον Wolfgang Reinel, διευθύνοντα σύμβουλο εφοδιαστικής αλυσίδας βόρειας και κεντρικής Ευρώπης, ο οποίος θα αναλάβει να ηγηθεί της τουρκικής θυγατρικής της Dachser, υπάρχει τρομερή ανάπτυξη στον κλάδο των μεταφορών της Τουρκίας τα τελευταία χρόνια.

Οπότε, συμπληρώνει ο ίδιος, ήρθε η ώρα να κάνουμε το επόμενο βήμα και να εξασφαλίσουμε ότι οι πελάτες μας θα είναι σε θέση να επωφεληθούν του ευρωπαϊκού δικτύου της εταιρείας.

Ο Reinel τονίζει ότι η Dachser θα εστιάσει κυρίως στον κλάδο των καταναλωτικών αγαθών, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κλωστοϋφαντουργίας έχοντας μια ολιστική στρατηγική στο κομμάτι των intermodal logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13063-stin-agora-ton-odikon-emporevmatikon-metaforon-tis-tourkias-i-dachser.html

499 εκατ. ευρώ για βασικά έργα μεταφορών στην Ελλάδα. Tα περισσότερα στο σιδηρόδρομο

Στις 12 Νοεμβρίου, ο  Εκτελεστικός Οργανισμός Καινοτομίας και Δικτύων (INEA) υπέγραψε με το ελληνικό υπουργείο Οικονομίας τέσσερεις συμφωνίες επιχορήγησης για τα έργα που χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Η επιχορήγηση της ΕΕ για τα έργα ανέρχεται στο συνολικό ποσό των  499 εκατ. ευρώ.

Τα έργα έχουν επιλεγεί στο πλαίσιο της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων για το 2014 της CEF για τις μεταφορές, με την οποία διατέθηκαν 13 δισ. ευρώ για την χρηματοδότηση έργων βελτίωσης των ευρωπαϊκών υποδομών μεταφορών, για την προώθηση της ασφάλειας των μεταφορών, την ανάπτυξη των ευφυών συστημάτων μεταφορών και τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του τομέα των μεταφορών.

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής του INEA κ. Dirk Beckers, ο οποίος υπέγραψε αυτοπροσώπως τις συμφωνίες επιχορήγησης, δήλωσε τα εξής: «Η σημερινή μέρα αποτελεί ορόσημο για τη φάση υλοποίησης αυτών των ελληνικών έργων, τα οποία έχουν υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία.

Ο Οργανισμός θα διασφαλίσει ότι για τα επόμενα έτη, θα υπάρξει έγκαιρη και εντός του προϋπολογισμού πρόοδος, με στενή παρακολούθηση κάθε έργου, έτσι ώστε να υλοποιούμε τις βελτιώσεις αυτών των υποδομών ζωτικής σημασίας για τους ευρωπαίους πολίτες και τις επιχειρήσεις.»

Τα έργα που υπεγράφησαν αφορούν σημαντικά έργα υποδομής και μελέτες για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τομέα στην Ελλάδα. Πρόκειται, συγκεκριμένα, για τα εξής έργα:

1.   Μελέτες αναβάθμισης της υποδομής στα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που αποτελεί τμήμα του διαδρόμου Orient/East-Med (ΟΕΜ),

2.   Νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης-Αμφίπολης-Νέας Καρβάλης (φάση μελετών),

3.   Κατασκευή της σιδηροδρομικής υποδομής στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Πατρών,

4.   Ολοκλήρωση της νέας διπλής, ηλεκτροδοτούμενης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός συμπεριλαμβανομένου Παγκόσμιου Συστήματος Κινητών Επικοινωνιών Σιδηροδρόμων (GSM-R), 106 χιλιομέτρων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/13056-499-ekat-evro-gia-vasika-erga-metaforon-stin-ellada-ta-perissotera-sto-sidirodromo.html

Η πώληση του ΟΛΠ ανοίγει το παιχνίδι και για το Θριάσιο

Ανοίγει το παιχνίδι για τη δημιουργία των μεγαλύτερων χώρων αποθήκευσης και μεταφόρτωσης εμπορευμάτων δίπλα στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς επαναπροκηρύσσεται εντός της εβδομάδας από τη ΓΑΙΑΟΣΕ ο πολύπαθος διαγωνισμός για το Θριάσιο.

Το τάιμινγκ της προκήρυξης για το μεγάλο Logistic Center του Θριάσιου θεωρείται θετικό, καθώς συμπίπτει χρονικά με την υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τον ΟΛΠ (μετατέθηκαν για τις 15 Δεκεμβρίου), προσδίδοντας υπεραξία στον Πειραιά που όπως κάθε μεγάλο λιμάνι, χρειάζεται δίπλα του ένα εμπορευματικό κέντρο.

Αλλωστε είναι μια έκταση 588 στρεμμάτων ιδιοκτησίας ΟΣΕ, όπου πρόκειται να αναπτυχθούν χώροι αποθήκευσης, μεταφόρτωσης και κέντρα διανομής, συνολικής αξίας 200 εκατ. ευρώ. Σε δεύτερη φάση, το Θριάσιο μπορεί να φιλοξενήσει γραμμές συναρμολόγησης των προϊόντων που θα φτάνουν εκεί προκειμένου αμέσως μετά να πάρουν σιδηροδρομικώς τον δρόμο για την Κεντρική και τη Δυτική Ευρώπη.

Με άλλα λόγια, το Θριάσιο αντιμετωπίζεται - και όχι τυχαία - ως συμπληρωματικό έργο εκείνου του ΟΛΠ, εξού και το μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον του Πεκίνου και όχι μόνο. Ενδιαφέρον που πηγάζει από το γεγονός ότι μπορεί ο Πειραιάς να καθίσταται σταδιακά πύλη των ασιατικών εισαγωγών στην Ευρώπη, για να ολοκληρωθεί όμως ο «δρόμος του μεταξιού» απαιτείται να αναπτυχθεί μια βαριά βιομηχανία logistics.

Το «παρών» στον διαγωνισμό τον προσεχή Μάρτιο οπότε και εκπνέει η τετράμηνη προθεσμία που προβλέπει η προκήρυξη, αναμένεται να δώσουν πολλά μεγάλα ονόματα. Οι Κινέζοι της COSCO είχαν κατέβει και στον προηγούμενο διαγωνισμό του 2009, ο οποίος κηρύχθηκε άγονος.

Σε επαφές που έχει κάνει η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ με τους υποψήφιους επενδυτές έχει ενημερωθεί πως το έργο θα διεκδικήσει και η Grivalia Properties, συμφερόντων της καναδικής Fairfax Financial - μεγαλομετόχου της Eurobank - που επίσης συμμετείχε στον προηγούμενο διαγωνισμό. Επαφές έχουν γίνει και με τις Goldair, Med Log, Food Link και Rede Plan, που επίσης είχαν κατέβει στον προηγούμενο διαγωνισμό.

Τα 588 στρέμματα θα προσφερθούν προς παραχώρηση, ανάπτυξη και εκμετάλλευση ως ενιαία έκταση και όχι τμηματικά, καθώς αυτό εκτιμάται ως το καλύτερο μοντέλο για την ανάπτυξη του Θριάσιου.

Η προκήρυξη ήταν έτοιμη από το καλοκαίρι, η ΓΑΙΑΟΣΕ όμως δεν μπορούσε να λάβει απόφαση λόγω ελλιπούς σύνθεσης του ΔΣ και καθυστέρησης στον διορισμό νέων μελών. Τα νέα μέλη τοποθετήθηκαν την περασμένη εβδομάδα, εξέλιξη που αποτέλεσε το σήμα για την απεμπλοκή του διαγωνισμού.

Σημειωτέον ότι η ανάπτυξη του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου με τη συμμετοχή ιδιωτών αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση 180 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με την οποία προχωρούν τα σιδηροδρομικά έργα στον διπλανό σταθμό μεταφόρτωσης φορτίων, 1.450 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΟΣΕ.

Εδώ και πολλούς μήνες έχει παρέλθει η προθεσμία που έθεταν Κομισιόν και ΕΤΕΠ προκειμένου να αρχίσει ο διαγωνισμός, οπότε υπήρχε κίνδυνος να ζητηθεί η επιστροφή μέρους της χρηματοδότησης, και συγκεκριμένα τα 125 εκατ. ευρώ. Μπροστά στον κίνδυνο να χαθούν κονδύλια, αλλά και σε μια προσπάθεια να σταλεί μήνυμα ότι προχωρά μια μεγάλη επένδυση, η κυβέρνηση επιτάχυνε τις διαδικασίες.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32461-%CE%B7-%CF%80%CF%8E%CE%BB%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%BB%CF%80-%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%AF%CE%B3%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CE%B9%CF%87%CE%BD%CE%AF%CE%B4%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B8%CF%81%CE%B9%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BF