Στις 31 Μαρτίου οι προσφορές για το Θριάσιο. Στα 50 χρόνια η παραχώρηση

Την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου Θριάσιου Πεδίου δρομολογεί το υπουργείο Μεταφορών, ευελπιστώντας – αυτή τη φορά – ο διαγωνισμός να επιτύχει.

Στους όρους προκήρυξης του διαγωνισμού προβλέπεται, υπέρ του δημοσίου, η καταβολή ποσοστού επί του ετήσιου τζίρου της επένδυσης.

Το ποσοστό ορίζεται με μαθηματικό τύπο, ενώ σε κάθε περίπτωση διασφαλίζεται ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα του δημοσίου από την επένδυση, το οποίο είναι:

-Για τα πρώτα 12 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του Εμπορευματικού Κέντρου ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα του δημοσίου, ύψους 500.000 ευρώ ετησίως.

-Από  το 13^ο  χρόνο και έως το τέλος της παραχώρησης προβλέπεται εγγυημένο εισόδημα του δημοσίου ύψους 1.500.000 ευρώ ετησίως.

Το κριτήριο κατακύρωσης του διαγωνισμού είναι αποκλειστικά η συμφερότερη οικονομική προσφορά.

Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προτάσεων είναι η 31^η Μαρτίου 2016, ημέρα Πέμπτη και ώρα 16:00. 

Σημειώνεται ότι το έργο ανάπτυξης Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης.

Ο ανάδοχος που θα προκύψει από το Διαγωνισμό, θα συστήσει ανώνυμη εταιρεία ειδικού σκοπού (Παραχωρησιούχος), που θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση για 50 έτη του Εμπορευματικού Κέντρου συνδυασμένων μεταφορών που θα κατασκευαστεί, με ταυτόχρονη καταβολή οικονομικού ανταλλάγματος προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε.

Έως 250 εκατ. το ύψος της επένδυσης

Η νέα αυτή επένδυση, ύψους άνω των 250 εκατομμυρίων ευρώ, εντάσσεται στο συνολικό σχεδιασμό της κυβέρνησης και του Υπουργείου, για την προώθηση νέων έργων υποδομών στους τομείς των συνδυασμένων μεταφορών και των κοινωνικών υποδομών.

Πρωταρχική στόχευση της κυβέρνησης είναι οι δρομολογούμενες επενδύσεις, να  συμβάλλουν  στην οικονομική ανάκαμψη και την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας. Ταυτόχρονα, η υλοποίησή τους, θα διέπεται από κανόνες διαφάνειας, αποτελεσματικότητας και προστασίας του δημόσιου συμφέροντος.

Σύμφωνα με τις οδηγίες και τις κατευθύνσεις που έθεσε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστος Σπίρτζης  προς τη νέα Διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ ΑΕ, ελήφθη η σχετική απόφαση.

Συγκεκριμένα με την απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΓΑΙΑΟΣΕ ΑΕ (υπ’ αριθμ. 204/A3/17-11-2015) εγκρίθηκαν τα τεύχη της Προκήρυξης και του Σχεδίου Σύμβασης Παραχώρησης (Τεύχη Δημοπράτησης) του διαγωνισμού για το έργο: «Ανάπτυξη Εμπορευματικού Κέντρου Θριάσιου Πεδίου» και απευθύνεται πρόσκληση προς τους ενδιαφερόμενους επενδυτές να υποβάλουν δεσμευτικές προτάσεις.

Η ευρύτερη έκταση του συγκροτήματος εγκαταστάσεων του Θριάσιου Πεδίου για την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου, περιλαμβάνει:

-Το χώρο ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. 588 στρεμμάτων, με δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων. Έκταση και εγκαταστάσεις, που περιλαμβάνονται στο διαγωνισμό, ο οποίος προκηρύχθηκε από τη ΓΑΙΑΟΣΕ ΑΕ.

-Tο σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων, εμβαδού περίπου 1450 στρεμμάτων ιδιοκτησίας ΟΣΕ Α.Ε. Σημειώνεται ότι, προβλέπεται επόμενος διαγωνισμός, όταν ολοκληρωθούν τα εν εξελίξει έργα για τη σιδηροδρομική λειτουργία.

Επιπροσθέτως, η έκταση ανάπτυξης του νέου Εμπορευματικού Κέντρου Θριάσιου Πεδίου διαθέτει:

-Oδικές συνδέσεις προς τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ και

-Σιδηροδρομική σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τον εμπορικό λιμένα του Πειραιά (Νέο Ικόνιο).

Σημειώνεται ότι οι διαδικασίες για το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριάσιου Πεδίου ξεκίνησαν το 2003. Επί 12 χρόνια όμως ταλανίζεται από αδράνειες, εμπλοκές και καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, έχουν προηγηθεί δύο αποτυχημένοι διαγωνισμοί το 2006 και το 2009.

Ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης σε δήλωση του αναφέρει ότι: «Η δημιουργία του νέου Εμπορευματικού Κέντρου διεθνούς εμβέλειας στο Θριάσιο Πεδίο θα συμβάλει στην αύξηση των σιδηροδρομικώς μεταφερόμενων εμπορευματικών φορτίων και στην ανάδειξη της χώρας μας, ως βασικής πύλης διακίνησης εμπορευμάτων στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.

Παράλληλα προωθούμε την ανάπτυξη και άλλων νέων οργανωμένων εμπορευματικών κέντρων σε περιοχές σημαντικής εμπορικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας και σε πύλες εισόδου της χώρας.

Η δημιουργία ενός σύγχρονου και λειτουργικού δικτύου εμπορευματικών κέντρων στην ελληνική επικράτεια αποτελεί κεντρική και στρατηγική επιλογή μας.  Οι βασικοί λόγοι αυτής της επιλογής μας είναι:

Αναδεικνύουμε τηστρατηγική γεωγραφική θέση της Ελλάδας. Θέση που παρέχει ένα μοναδικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξη τόσο του τομέα διαμετακόμισης εμπορευμάτων, όσο και της λειτουργίας της χώρας μας, ως εμπορευματικής πύλης,  για την μεταφορά εμπορευμάτων προς την Κεντρική Ευρώπη και τις ταχύτατα αναπτυσσόμενες αγορές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Διασφαλίζουμε αναβαθμισμένες υπηρεσίες και ταυτοχρόνως μείωση του κόστους μεταφορών, άρα και της μείωσης του κόστους των προϊόντων, συμβάλλοντας στην εξαγωγική δραστηριότητα της χώρας και στην ανάπτυξη και βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας.

Η νέα επένδυση στο Θριάσιο Πεδίο θα ξεπεράσει τα 250 εκατομμύρια ευρώ και θα δημιουργήσει σε βάθος δεκαετίας περίπου 3000 νέες  θέσεις εργασίας, δίνοντας ταυτόχρονα μεγάλη προστιθέμενη αξία στο ελληνικό κράτος, ενώ θα καταστήσει την Ελλάδα σημαντικό παράγοντα στον τομέα των διεθνών συνδυασμένων μεταφορών.

O Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρ. Σπίρτζης τονίζει, επίσης ότι τα οφέλη από τη νέα επένδυση στο Θριάσιο Πεδίο είναι πολλαπλά. Συγκεκριμένα:

-Προσφέρει σημαντικά οικονομικά ανταλλάγματα στο ελληνικό δημόσιο.

-Αλλάζει θετικά το επενδυτικό τοπίο και δημιουργώντας ένα νέο επενδυτικό κλίμα, συνεισφέροντας σημαντικά στη οικονομική ανάκαμψη και ανάπτυξη της χώρας μας.

-Η Ελλάδα καθίσταται παράγοντας υψηλής γεωστρατηγικής σημασίας και αποκτά δεσπόζουσα θέση στη νοτιανατολική Ευρώπη, στο τομέα των μεταφορών .

-Δίνεται ώθηση στις μεταφορές εμπορευμάτων, μέσω του σιδηροδρόμου.

-Δημιουργείται σημαντικός αριθμός νέων θέσεων εργασίας.

-Υποστηρίζεται η εξαγωγική δραστηριότητα των ελληνικών επιχειρήσεων και ενισχύεται η εξωστρέφεια της Οικονομίας.

-Αλλάζει θεαματικά προς το καλύτερο, το τοπίο των μεταφορών στη χώρα.

-Δημιουργούνται νέες ευκαιρίες ανάπτυξης των επιχειρήσεων συνδυαστικών μεταφορών, καθώς και των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται υποστηρικτικά.

-Επίσης το νέο Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο αναμένεται να προσελκύσει βιομηχανικές επενδύσεις και δραστηριότητες από ελληνικές και ξένες επιχειρήσεις του εξωτερικού, με επιπλέον οφέλη για την οικονομία και την απασχόληση». 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/13093-stis-31-martiou-oi-prosfores-gia-to-thriasio-sta-50-xronia-i-paraxorisi.html

Νέα Οδός: Αντιδράσεις για τη χωροθέτηση διοδίων στον άξονα Σχηματάρι-Χαλκίδα

Την πλήρη αντίθεσή του στην επιβολή διοδίων στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματαρίου δηλώνει μέσω επιστολής του το ΠΑΜΕ Ευβοίας.

Όπως αναφέρεται στην επιστολή "η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ, έχει μεγάλη ευθύνη γιατί συνεχίζει την πολιτική ιδιωτικοποίησης των οδικών αξόνων. Διατηρεί τις συμβάσεις παραχώρησης σε μεγάλα επιχειρηματικά συμφέροντα."

Τέλος, καλεί σε αγώνα για:

• Κατάργηση άμεσα όλων των διοδίων.
• Κατάργηση κάθε δίωξης και την ακύρωση κάθε καταδίκης όσων αγωνίζονται για την κατάργηση των διοδίων ή αρνήθηκαν να πληρώσουν.
• Κατάργηση των συμβάσεων παραχώρησης των οδικών δικτύων σε επιχειρηματικούς ομίλους.
• Οδικά έργα που θα κατασκευάζονται από έναν εθνικό κατασκευαστικό φορέα χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις του λαού.
• Συγκοινωνίες υπέρ του λαού, δημόσιες, φθηνές, τακτικές, δωρεάν για τους ανέργους, άπορους, μερικά απασχολούμενους, φοιτητές, μαθητές.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/32492-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%B4%CF%81%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%BF%CE%B8%CE%AD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%AC%CF%81%CE%B9-%CF%87%CE%B1%CE%BB%CE%BA%CE%AF%CE%B4%CE%B1

Παρουσιάστηκε το έργο «Greece- Italy Facilities for Transport and Logistic 2.0»

Το έργο «Greece- Italy Facilities for Transport and Logistic 2.0» - GIFT 2.0 του προγράμματος Ελλάδα - Ιταλία 2007-2013, που στόχο έχει την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, τους πολίτες και τους επαγγελματίες της ευρύτερης περιοχής παρουσίασαν κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος, το Επιμελητήριο Αχαΐας και το Πανεπιστήμιο Πατρών, που συμμετέχουν ως εταίροι στο έργο.

Οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις και η διαδικτυακή πλατφόρμα του GIFT2.0 θα δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη κοινή διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας και που μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε Μεσογειακό - Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Ο βοηθός Περιφερειάρχη για Ευρωπαϊκά και Διεθνή θέματα Κώστας Καρπέτας τόνισε ότι το έργο GIFT2.0 είναι ένα στρατηγικό έργο που έχει ως στόχο να αναδείξει και να ενισχύσει ένα δίκτυο υφιστάμενων Μεταφορικών Κόμβων (Hubs) σε Ελλάδα και Ιταλία, με απώτερο σκοπό την αύξηση της πρόσβασης και της κινητικότητας των ανθρώπων και των αγαθών, δημιουργώντας και παρέχοντας νέες καινοτόμες υπηρεσίες για τους τελικούς χρήστες.

«Στην ουσία, το έργο GIFT2.0 ενισχύοντας την δικτύωση μεταξύ των διαφόρων φορέων, επιχειρεί να αφαιρέσει την ασυνέχεια των μεταφορικών υπηρεσιών που προσφέρονται από διάφορους φορείς στη διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας» πρόσθεσε ο κ. Καρπέτας.

Από την πλευρά του ο γενικός γραμματέας του Δ.Σ. του Επιμελητηρίου Αχαΐας Θεόδωρος Τσούμπελης τόνισε ότι στόχος του Επιμελητηρίου είναι «να καταστήσει την περιοχή ελκυστική μέσω της προβολής των δυνατοτήτων της, με την χρήση των νέων τεχνολογιών και των έξυπνων συσκευών, συμβάλλοντας έτσι στο όραμα να καταστεί η Δυτική Ελλάδα μια "έξυπνη" Περιφέρεια». Μάλιστα ανέφερε ότι είναι ήδη σε επαφή με φορείς της ευρύτερης περιοχής για την συλλογή όλου του ψηφιακού περιεχομένου που θα αξιοποιηθεί στο πιλοτικά στο έργο.

Τέλος ο καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών Γιώργος Στεφανίδης τόνισε ότι σκοπός του Πανεπιστημίου είναι «να αναγνωριστεί η θέση της περιοχής ως ένας σημαντικός πόλος στο ευρωπαϊκό δίκτυο "έξυπνων" κόμβων», ενώ παράλληλα τίθενται οι βάσεις για την δημιουργία ενός κέντρου ανταγωνιστικότητας για την περιοχή της Αδριατικής και του Ιονίου»

Την συνέντευξη συντόνισε ο δημοσιογράφος Φάνης Βγενόπουλος.

ΤΟ ΕΡΓΟ

Το δίκτυο μεταφορικών Hubs περιλαμβάνει συνολικά 27 κόμβους, συμπεριλαμβανομένων λιμένων, σιδηροδρόμων, σταθμών λεωφορείων και αεροδρόμια εντός της επιλέξιμης περιοχής, που είναι σε θέση να προσελκύσουν νέες εμπορευματικές και τουριστικές ροές και κινητικότητα τοπικών χρηστών.

Μέσω του έργου GIFT2.0 αποκτάμε πληροφοριακή υποδομή και υλοποιούμε υπηρεσίες που μας επιτρέπουν να αξιοποιήσουμε τα πλεονεκτήματα της περιοχής, ενώ παράλληλα ενισχύουν την συνεργασία δημόσιων και ιδιωτικών φορέων για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, τους πολίτες και τους επαγγελματίες.

Οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις και η διαδικτυακή πλατφόρμα του GIFT2.0 θα δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη κοινή διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας και που μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε Μεσογειακό - Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Το έργο GIFT2.0 περιλαμβάνει τη δημιουργία και παροχή πιλοτικών υπηρεσιών για δύο βασικές ομάδες χρηστών. Η πρώτη αποτελείται από διερχόμενους επιβάτες, προσωρινούς επισκέπτες και τον τοπικό πληθυσμό και η δεύτερη από αγρότες, μικροπαραγωγούς, μεταποιητές, εμπόρους, μικροβιοτέχνες και μεταφορείς.

Στο πλαίσιο αυτό, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (ΠΔΕ) έχει διαβουλευθεί και συνεργάζεται με φορείς που θα φιλοξενήσουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για τις εν λόγω υπηρεσίες, κι οι οποίοι είναι:

• Δήμος Πατρέων,

• ΟΣΕ τμήμα Πατρών,

• ΚΤΕΛ Αχαΐας, Ηλείας, Αιτωλοακαρνανίας,

• Αερολιμένας Αράξου,

• Οργανισμός Λιμένος Πάτρας,

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πύργου (Λιμάνι Κατακόλου)

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ναυπάκτου (Μαρίνα Ναυπάκτου)

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ακτίου – Βόνιτσας (Μαρίνα Παλαίρου)

• και η Ιερά Μητρόπολη Πατρών (Ι.Ν. Παναγίας Παντάνασσας)

Πέραν αυτών, η ΠΔΕ προωθεί τις στρατηγικές του έργου και σε μια σειρά άλλων φορέων που άμεσα ή έμμεσα σχετίζονται με τους τελικούς χρήστες, όπως τον Σύνδεσμο Τουριστικών Γραφείων Δυτ. Ελλάδας, Επιμελητήρια, Ενώσεις Ξενοδόχων, Εμπορικούς Συλλόγους και Συλλόγους Καταστημάτων Εστίασης, Αστικά ΚΤΕΛ και Ποδηλατικούς Ομίλους που δραστηριοποιούνται και στους 3 Νομούς της Περιφέρειας.

Προκειμένου να ενισχυθούν οι εν λόγω συνεργασίες, το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης που υλοποιεί μαζί με την Αναπτυξιακή Εταιρεία της Περιφέρειας τις δράσεις της ΠΔΕ, έχει διοργανώσει σειρά συναντήσεων και στους 3 νομούς όπου έχουν παρουσιαστεί οι στόχοι του έργου και έχει δημιουργηθεί η απαραίτητη σύμπνοια προκειμένου να υπάρξει η βέλτιστη δυνατή συνεργασία.

Το έργο GIFT2.0 ολοκληρώνεται στο τέλος του έτους, και υλοποιείται από το κάτωθι εταιρικό σχήμα:

    Την ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΠΟΥΛΙΑΣ
    Τον ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΠΑΡΙ
    Το ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΤΟΥ ΣΑΛΕΝΤΟ
    Το ΕΜΠΟΡΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΜΠΑΡΙ
    Το ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ Innopolis
    Τη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
    Το ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ
    Το ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32493-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%BF%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-greece-italy-facilities-for-transport-and-logistic-20

Το ΕΒΕΠ θέλει μετοχές του ΟΛΠ και ταυτόχρονη προκήρυξη του Θριασίου Ε/Κ

Εμμένει το ΕΒΕΠ για την απόκτηση, μέσω κοινοπρακτικού σχήματος, μετοχών του ΟΛΠ, όπως προέκυψε από την συνάντηση αντιπροσωπείας του με τον υπουργό Ναυτιλίας Θεόδωρο Δρίτσα, ο οποίος αποκάλυψε ότι, μετά την εξαίρεση της ακτογραμμής Δραπετσώνας, γίνεται προσπάθεια να εξαιρεθεί από τη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ και το Πορθμείο Περάματος.

Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε, με πρωτοβουλία του ΕΒΕΠ, συζητήθηκαν οι εξελίξεις στο διαγωνισμό αξιοποίησης του Ο.Λ.Π., καθώς όπως έγινε γνωστό, η υποβολή προσφορών για το λιμάνι ορίσθηκε για τις 15 Δεκεμβρίου, έπειτα από σχετικό αίτημα των ενδιαφερόμενων επενδυτών.

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Β. Κορκίδης επανέλαβε την πρόταση που είχε καταθέσει το Επιμελητήριο για τη δημιουργία ενός κοινοπρακτικού σχήματος από φορείς των Ο.Τ.Α., Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεις χρηστών των υπηρεσιών του Ο.Λ.Π. για την αγορά μετοχών του.

Επίσης, τέθηκε το θέμα της επαναπροκήρυξης, εντός της εβδομάδας, από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, του πολύπαθου διαγωνισμού για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, λαμβάνοντας υπόψη πως, πρόκειται για ένα έργο πνοής με τη δημιουργία χώρων αποθήκευσης, μεταφόρτωσης και κέντρων διανομής, συνολικής αξίας 200 εκατ. ευρώ.

Ακόμη, σημειώθηκαν οι μέχρι σήμερα επιπτώσεις στην εισαγωγική και εξαγωγική, εμπορική δραστηριότητα του λιμανιού, λόγω των capitalcontrols, αλλά και οι τρόποι επαναλειτουργίας των Ναυπηγείων.

Από την πλευρά του, ο κ. Θ. Δρίτσας, αφού ευχαρίστησε τον Πρόεδρο του  Ε.Β.Ε.Π. για τις προτάσεις που κατέθεσε, σχετικά με τον Αναπτυξιακό Νόμο και το νέο ΕΣΠΑ, τον ενημέρωσε ότι το Υπουργείο συμπεριέλαβε το maritime cluster, το port cluster και τη ναυπηγοεπισκευαστική επιχειρηματικότητα.

Αναφορικά με τον Ο.Λ.Π., επεσήμανε ότι, μετά την εξαίρεση της ακτογραμμής Δραπετσώνας, λιμενικών εγκαταστάσεων και αρχαιολογικών χώρων, γίνεται προσπάθεια να εξαιρεθεί από τη σύμβαση παραχώρησης και το Πορθμείο Περάματος.

Επίσης, πρότεινε να συμμετάσχει εκπρόσωπος του Επιμελητηρίου στην Επιτροπή Κρουαζιέρας, που θα συσταθεί εντός των ημερών, ενώ τέλος, τόνισε ότι στις προτεραιότητες του Υπουργείου, βρίσκονται τα εργασιακά θέματα και η επαναδραστηριοποίηση της Ζώνης Περάματος.

Μετά την ολοκλήρωση της συνάντησης, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. προέβη στην ακόλουθη δήλωση: «…Το τάιμινγκ της προκήρυξης για το μεγάλο LogisticCenter του Θριάσιου θεωρείται θετικό, καθώς συμπίπτει χρονικά με την υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τον Ο.Λ.Π., προσδίδοντας υπεραξία στον Πειραιά, αφού κάθε μεγάλο λιμάνι, χρειάζεται δίπλα του ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο.

Το Ε.Β.Ε.Π., υποστηρίζοντας τα συμφέροντα χιλιάδων πειραϊκών επιχειρήσεων, οι οποίες απασχολούν πάνω από 200.000 εργαζόμενους, με ιδιαίτερα σημαντική, εξαγωγική, ναυπηγοεπισκευαστική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, συνεχίζει να εργάζεται προς την κατεύθυνση της ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά, με σκοπό την ανάδειξή του, ως το μεγαλύτερο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο, σε Κέντρο «Logistics», αλλά και σε ένα παγκόσμιο κόμβο θαλάσσιων μεταφορών, κρουαζιέρας, ναυπηγοεπισκευής και διαμετακομιστικού εμπορίου».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13058-to-evep-thelei-metoxes-tou-olp-kai-taftoxroni-prokiryksi-tou-thriasiou-e-k.html

Ολοένα και περισσότερες ναυτιλιακές εγκαταλείπουν την Ελλάδα. Ερώτηση στη Βουλή

Ερώτηση κατέθεσε ο Βουλευτής Ηρακλείου με το Ποτάμι, Σπύρος Δανέλλης, προς τους υπουργούς Ναυτιλίας και Οικονομίας, σχετικά με τις ναυτιλιακές εταιρίες, που οδηγούνται να «εγκαταλείψουν» την έδρα τους από την Ελλάδα.

Η Κύπρος, το Ντουμπάι, η Σιγκαπούρη και το Λονδίνο εμφανίζονται ως ελκυστικοί προορισμοί μετεγκατάστασης των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, καθώς στη χώρα μας το ασταθές οικονομικό και πολιτικό περιβάλλον συνδυαζόμενο με την απουσία ενός απλού, δίκαιου, σταθερού ανταγωνιστικού φορολογικού πλαισίου δεν μπορούν να ανταποκριθούν με θετικό τρόπο στο διεθνή ανταγωνισμό.

Είναι σαφές, πως μια τέτοια εξέλιξη θα έχει σαν συνέπεια να χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας ενώ παράλληλα θα εξαφανιστούν τα όποια φορολογικά έσοδα έχει το κράτος από τον συγκεκριμένο κλάδο.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Θέμα: Εγκαταλείπουν την έδρα τους στην Ελλάδα οι ναυτιλιακές εταιρίες

Οι νέες χώρες, που εισέρχονται δυναμικά στον ανταγωνισμό προσέλκυσης πλοίων, φαίνεται πως απειλούν να περιορίσουν τη διεθνή δυναμική του ελληνικού νηολογίου, μειώνοντας ακόμη περισσότερο τις ναυτιλιακές εταιρείες, που παρά τις δυσκολίες και την οικονομική κρίση, έχουν διατηρήσει μέχρι σήμερα την έδρα τους στην Ελλάδα.

Τα στοιχεία που δίνει η εταιρεία Petrofin, που διενεργεί σχετική έρευνα, αποδεικνύουν πως τα τελευταία 18 χρόνια οι ναυτιλιακές εταιρείες στην χώρα μειώθηκαν κατά 30%, καθώς η μια στις τρεις είτε έκλεισε, είτε «μετανάστευσε», είτε απορροφήθηκε από μεγαλύτερους ομίλους. Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο την περσινή χρονιά οδηγήθηκαν σε λουκέτο 20 ναυτιλιακές εταιρείες που λειτουργούσαν στην Ελλάδα, συρρικνώνοντας τον κλάδο κατά 3%.

Βασικός προορισμός όσων εταιρειών αδυνατούν να συντηρήσουν την έδρα τους στην Ελλάδα είναι η Κύπρος, όπου σύμφωνα με δημοσιεύματα ναυτιλιακών εφημερίδων, γνωστά ονόματα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, ίδρυσαν ήδη εταιρείες και άνοιξαν τραπεζικούς λογαριασμούς. Παράλληλα, σημαντικές προτιμήσεις συγκεντρώνουν και άλλα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα όπως το Ντουμπάι, η Σιγκαπούρη, το Λονδίνο και το Μονακό.

Επιπλέον, από τα στοιχεία της τράπεζας της Ελλάδος είναι φανερό πως πολλοί πλοιοκτήτες, έχουν αλλάξει τις ροές του ναυτιλιακού συναλλάγματος προς ξένες τράπεζες, εξαιτίας των ελέγχων κεφαλαίων, που παρά τις ειδικές προβλέψεις που έχουν γίνει για τις ναυτιλιακές εταιρείες, συνεχίζουν να λειτουργούν ανασταλτικά για την εισαγωγή κεφαλαίων.

Το αποτέλεσμα είναι να μην περνά πλέον όλο το ναυτιλιακό συνάλλαγμα από τις ελληνικές τράπεζες. Ενδεικτικά, τον Αύγουστο το ναυτιλιακό συνάλλαγμα (μεταφορές) που εισήλθε στη χώρα μας ανήλθε στα μόλις 570,7 εκατ. ευρώ, έναντι 1,069 δισ. ευρώ τον αντίστοιχο μήνα του 2014 και 1,022,9 δισ. ευρώ το 2013.

Δεδομένου ότι, παρά τις νομοθετικές δυσκαμψίες, τη γραφειοκρατία και τα υψηλά κόστη η ελληνική σημαία συνεχίζει να θεωρείται από τις πιο ποιοτικές διεθνώς,

Δεδομένου ότι, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες τρέπονται σε φυγή εξαιτίας του ασταθούς οικονομικού και πολιτικού περιβάλλοντος και των μακροχρόνιων γραφειοκρατικών διαδικασιών που απαιτούνται στις ναυτιλιακές υποθέσεις, καθώς και εξαιτίας της απουσίας ενός απλού, δίκαιου, σταθερού ανταγωνιστικού φορολογικού πλαισίου,

Δεδομένου ότι, «λουκέτο» των ναυτιλιακών στην Ελλάδα θα σημάνει χάσιμο επιπλέον θέσεων εργασίας που θα επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο τα ήδη υψηλά ποσοστά ανεργίας στη χώρα μας,

Δεδομένου ότι, γερμανικοί και αγγλικοί παράγοντες της ναυτιλίας βολιδοσκοπούν ήδη Ελληνες πλοιοκτήτες προσφέροντας κίνητρα για μεταφορά της έδρας των εταιρειών τους στις χώρες τους,

Δεδομένου ότι, η Γερμανία νομοθετεί σημαντικές φοροελαφρύνσεις για τους γερμανούς εφοπλιστές προκειμένου να προστατεύσει τη γερμανική ναυτιλία ενώ την ίδια στιγμή πιέζει την ελληνική κυβέρνηση για νέους φόρους στον κλάδο,

Ερωτώνται οι Υπουργοί:

1. Πώς θα αντιμετωπίσετε τυχόν εκροή ναυτιλιακών εταιριών στο εξωτερικό τη στιγμή που αποτελούν έναν εκ των δύο πυλώνων της ελληνικής οικονομίας;

2. Τι άμεσες αλλαγές προγραμματίζετε να γίνουν στη ναυτιλιακή νομοθεσία (τροποποιήσεις ή καταργήσεις αντιπαραγωγικών νόμων για τη ναυτιλία) ώστε να ευθυγραμμιστεί με τις διεθνείς πρακτικές και να γίνει πιο ανταγωνιστική στο διεθνές περιβάλλον;

3. Σκοπεύετε να προχωρήσετε στη δημιουργία και στη διασφάλιση ενός απλού, σταθερού, δίκαιου και ανταγωνιστικού φορολογικού πλαισίου για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ώστε να καταφέρουν να συντηρήσουν την έδρα τους στη χώρα;

4. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες και παρεμβάσεις πρόκειται να προβείτε ώστε να προστατεύσετε και να αυξήσετε τις θέσεις εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία; Προγραμματίζετε συγκεκριμένες παρεμβάσεις στην πρόσληψη και εκπαίδευση των ελλήνων ναυτικών καθώς και στο ταμείο ΝΑΤ, αν ναι ποιες είναι;

5. Πώς σκοπεύετε να μειώσετε το χρόνο ένταξης πλοίων στην ελληνική σημαία προκειμένου να κρατήσει τη θέση της και να εξασφαλίσει την ποιότητα της διεθνώς;

6. Τι απαντάτε στις εταιρίες που δηλώνουν ότι δεν έχουν περιθώριο να επιβιώσουν σε ένα έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον αν η φορολογία είναι απαγορευτική για επενδύσεις; Υπάρχει σχέδιο διαπραγμάτευσης με τους δανειστές που να υποστηρίζει τα συμφέροντα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας; Αν ναι ποιο;».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13059-oloena-kai-perissoteres-naftiliakes-egkataleipoun-tin-ellada-erotisi-sti-vouli.html

Στην αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών της Τουρκίας η Dachser

Στην ίδρυση θυγατρικής επιχείρησης, που θα ασχολείται με τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, στην τουρκική αγορά, προχωρά η Dachser.

Σύμφωνα με τον Wolfgang Reinel, διευθύνοντα σύμβουλο εφοδιαστικής αλυσίδας βόρειας και κεντρικής Ευρώπης, ο οποίος θα αναλάβει να ηγηθεί της τουρκικής θυγατρικής της Dachser, υπάρχει τρομερή ανάπτυξη στον κλάδο των μεταφορών της Τουρκίας τα τελευταία χρόνια.

Οπότε, συμπληρώνει ο ίδιος, ήρθε η ώρα να κάνουμε το επόμενο βήμα και να εξασφαλίσουμε ότι οι πελάτες μας θα είναι σε θέση να επωφεληθούν του ευρωπαϊκού δικτύου της εταιρείας.

Ο Reinel τονίζει ότι η Dachser θα εστιάσει κυρίως στον κλάδο των καταναλωτικών αγαθών, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κλωστοϋφαντουργίας έχοντας μια ολιστική στρατηγική στο κομμάτι των intermodal logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13063-stin-agora-ton-odikon-emporevmatikon-metaforon-tis-tourkias-i-dachser.html

499 εκατ. ευρώ για βασικά έργα μεταφορών στην Ελλάδα. Tα περισσότερα στο σιδηρόδρομο

Στις 12 Νοεμβρίου, ο  Εκτελεστικός Οργανισμός Καινοτομίας και Δικτύων (INEA) υπέγραψε με το ελληνικό υπουργείο Οικονομίας τέσσερεις συμφωνίες επιχορήγησης για τα έργα που χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Η επιχορήγηση της ΕΕ για τα έργα ανέρχεται στο συνολικό ποσό των  499 εκατ. ευρώ.

Τα έργα έχουν επιλεγεί στο πλαίσιο της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων για το 2014 της CEF για τις μεταφορές, με την οποία διατέθηκαν 13 δισ. ευρώ για την χρηματοδότηση έργων βελτίωσης των ευρωπαϊκών υποδομών μεταφορών, για την προώθηση της ασφάλειας των μεταφορών, την ανάπτυξη των ευφυών συστημάτων μεταφορών και τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του τομέα των μεταφορών.

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής του INEA κ. Dirk Beckers, ο οποίος υπέγραψε αυτοπροσώπως τις συμφωνίες επιχορήγησης, δήλωσε τα εξής: «Η σημερινή μέρα αποτελεί ορόσημο για τη φάση υλοποίησης αυτών των ελληνικών έργων, τα οποία έχουν υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία.

Ο Οργανισμός θα διασφαλίσει ότι για τα επόμενα έτη, θα υπάρξει έγκαιρη και εντός του προϋπολογισμού πρόοδος, με στενή παρακολούθηση κάθε έργου, έτσι ώστε να υλοποιούμε τις βελτιώσεις αυτών των υποδομών ζωτικής σημασίας για τους ευρωπαίους πολίτες και τις επιχειρήσεις.»

Τα έργα που υπεγράφησαν αφορούν σημαντικά έργα υποδομής και μελέτες για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τομέα στην Ελλάδα. Πρόκειται, συγκεκριμένα, για τα εξής έργα:

1.   Μελέτες αναβάθμισης της υποδομής στα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που αποτελεί τμήμα του διαδρόμου Orient/East-Med (ΟΕΜ),

2.   Νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης-Αμφίπολης-Νέας Καρβάλης (φάση μελετών),

3.   Κατασκευή της σιδηροδρομικής υποδομής στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Πατρών,

4.   Ολοκλήρωση της νέας διπλής, ηλεκτροδοτούμενης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός συμπεριλαμβανομένου Παγκόσμιου Συστήματος Κινητών Επικοινωνιών Σιδηροδρόμων (GSM-R), 106 χιλιομέτρων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/13056-499-ekat-evro-gia-vasika-erga-metaforon-stin-ellada-ta-perissotera-sto-sidirodromo.html