Παραμένει η δέσμευση για επενδύσεις 220 εκατ. στον ΟΛΘ. Τέλη Σεπτεμβρίου οι προσφορές

Αναρτήθηκε στην ηλεκτρονική πλατφόρμα (VDR) η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του δημοσίου και του ΟΛΘγια τις λιμενικές εγκαταστάσεις της Θεσσαλονίκης.

Οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να υποβάλλουν ερωτήσεις στο data room και σε δεύτερο χρόνο να υποβάλλουν τα σχόλιά τους.

Όπως αναφέρουν κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ, η διαδικασία προχωράει κανονικά και με βάση το χρονοδιάγραμμα. Οι δεσμευτικές προσφορές θα υποβληθούν στο τέλος Σεπτεμβρίου.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα υπάρχει δέσμευση για υποχρεωτικές επενδύσεις της τάξης των 220 εκατ. ευρώ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14634-paramenei-i-desmefsi-gia-ependyseis-220-ekat-ston-olth-teli-septemvriou-oi-prosfores.html

Πρόταση ψηφίσματος του ΕΚ σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων από τρίτες χώρες

Πρόταση ψηφίσματος υιοθέτησε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σχετικά με την ταξινόμηση των οχημάτων που προέρχονται από τρίτες χώρες. 

Ειδικότερα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του και:

A. λαμβάνοντας υπόψη ότι τα οχήματα που κυκλοφορούν και έχουν ταξινομηθεί στην ΕΕ υποχρεούνται να φέρουν πινακίδα κυκλοφορίας που τηρεί τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2411/98, σύμφωνα με τον οποίον, στο αριστερό άκρο της πινακίδας, υπάρχει ένα τμήμα κυανού χρώματος με τους αστέρες της ευρωπαϊκής σημαίας και τον κώδικα της χώρας εγγραφής.

B. λαμβάνοντας υπόψη ότι, παρά τις προαναφερθείσες κανονιστικές ρυθμίσεις, διαπιστώνονται συχνά προβλήματα στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά την ταυτοποίηση οχημάτων που προέρχονται από τρίτες χώρες και δεν φέρουν πινακίδες σε λατινικό αλφάβητο, καθιστώντας ως εκ τούτου δύσκολη την εξακρίβωση, από τις αστυνομικές δυνάμεις, τυχόν παρατυπιών, ενώ συχνά είναι αδύνατο να εντοπιστούν οι ιδιοκτήτες των οχημάτων.

Γ. λαμβάνοντας υπόψη ότι ορισμένες χώρες έχουν θεσπίσει μέτρα για μια νέα ταξινόμηση αυτών των οχημάτων στο εσωτερικό τους αλλά δεν υφίσταται ακόμα εναρμονισμένο πρότυπο σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

1. καλεί την Επιτροπή να θεσπίσει κοινούς κανόνες, με στόχο να καταστεί ομοιόμορφη σε ευρωπαϊκό επίπεδο η ταξινόμηση των οχημάτων που προέρχονται από τρίτες χώρες, σε αλφάβητο που να μπορούν να αναγνωρίσουν οι ευρωπαϊκές αρχές επιβολής του νόμου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14637-protasi-psifismatos-tou-ek-sxetika-me-tin-taksinomisi-oximaton-apo-trites-xores.html

Στα 4.585 πλοία, ήτοι το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας, η ελληνόκτητη ναυτιλία

Ο στόλος της ελληνόκτητης ναυτιλίας αριθμεί 4.585 πλοία, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε deadweight, ενώ στην Ευρώπη κατέχει το 50% του κοινοτικού στόλου. Σημειωτέον ότι, και τα δύο ποσοστά, παρουσιάζουν ανοδική πορεία, σε σχέση με τα προηγούμενα έτη.

Ωστόσο, η ανταγωνιστικότητα της διακυβεύεται, εξαιτίας πρόσφατων άστοχων πολιτικών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με κίνδυνο να προκληθεί φυγή, όχι μόνο του ελληνόκτητου στόλου, αλλά και του ευρύτερου ευρωπαϊκού, εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, με μετεγκατάσταση σε πιο φιλόξενα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα.

Αυτό αναφέρει, σε μήνυμά του ενόψει των «Ποσειδωνίων», ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης.

Το μήνυμα του προέδρου της ΕΕΕ

Το νέο ρεκόρ συμμετοχών στα φετινά Ποσειδώνια, που αποτελούν διαχρονικό θεσμό διεθνούς κύρους, πιστοποιεί ότι η Ελλάδα, ως παραδοσιακή ναυτιλιακή δύναμη, μπορεί και θα πρέπει να παραμείνει η καρδιά της διεθνούς ναυτιλίας που είναι συνυφασμένη με την παγκόσμια πρόοδο και ευημερία. Τοιουτοτρόπως, και η Ελληνική ναυτιλία μπορεί και πρέπει να συνεχίσει να προσφέρει στην εθνική αλλά και ευρωπαϊκή οικονομία διατηρώντας την ανταγωνιστικότητά της.

Μία ανταγωνιστικότητα που σήμερα διακυβεύεται εξαιτίας πρόσφατων άστοχων πολιτικών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με κίνδυνο να προκληθεί φυγή, όχι μόνο του ελληνόκτητου στόλου, αλλά και του ευρύτερου ευρωπαϊκού, εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης με μετεγκατάσταση σε πιο φιλόξενα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα. Και ίσως είναι σκόπιμο να διατηρούμε άσβηστο στη μνήμη μας το στοιχείο, ότι η ναυτιλία μεταφέρει περισσότερο από το 90% του διεθνούς εμπορίου και τη σημασία αυτού.

Τα Ποσειδώνια 2016 λαμβάνουν χώρα σε μια περίοδο ιδιαίτερα απαιτητική για τη ναυτιλία διεθνώς. Η  ναυτιλία έχει περάσει και στο παρελθόν δύσκολες καταστάσεις και μεταπτώσεις και πάντοτε βρίσκει τον δρόμο της επιβίωσης και ανάκαμψης. Προοπτική, που τόσο έχει ανάγκη η εθνική, η ευρωπαϊκή αλλά και γενικότερα η παγκόσμια οικονομία, καθρέφτη της οποίας αποτελούν οι ναυτιλιακές δραστηριότητες.

Τα σχετικά αριθμητικά δεδομένα μας επιτρέπουν να είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι για τη ναυτιλία μας, που αποτελεί ισχυρή κινητήριο δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας, εκπροσωπώντας σημαντικό ποσοστό του ΑΕΠ, προσφέροντας χιλιάδες θέσεις εργασίας σε ξηρά και θάλασσα και αναλαμβάνοντας διαχρονικά κοινωνικές και ανθρωπιστικές δράσεις ανά την επικράτεια.

Μέσα στο δυσμενές οικονομικό διεθνές περιβάλλον, η ναυτιλία των Ελλήνων απέδειξε για μία ακόμη φορά την παραδοσιακή, ισχυρή αντοχή της και την ικανότητα προσαρμογής της στις μεταβαλλόμενες περιστάσεις.

Ο στόλος της αριθμεί 4.585 πλοία που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε deadweight, ενώ στην Ευρώπη κατέχει το 50% του κοινοτικού στόλου. Σημειωτέον ότι και τα δύο ποσοστά παρουσιάζουν ανοδική πορεία σε σχέση με τα προηγούμενα έτη.

Τα Ποσειδώνια 2016 παρέχουν την ευκαιρία να προωθήσουμε περαιτέρω την πολιτική, που αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο για τον ελληνικό εφοπλισμό, σφυρηλάτησης συμμαχιών με σημαντικούς εμπορικούς και ναυτιλιακούς εταίρους στα διεθνή ναυτιλιακά δρώμενα και να θέσουμε υψηλότερους κοινούς στόχους για το ναυτιλιακό τομέα. Μία πολιτική που η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών έχει υπηρετήσει με μεγάλη επιτυχία και απτά αποτελέσματα εδώ και εκατό χρόνια, καθώς το 2016 η Ένωσίς μας κλείνει έναν αιώνα ύπαρξης από την ίδρυσή της το 1916. Εκατό χρόνια δυναμικής πορείας, η οποία αποδεικνύει έμπρακτα την σημασία της συλλογικότητας για την προάσπιση των θεσμικών συμφερόντων της ναυτιλίας μας.

Τέλος, αποτελεί σημαντική ευκαιρία, στα Ποσειδώνια, τη γιορτή της ναυτιλιακής βιομηχανίας, να παρουσιαστούν σε όλα τα επίπεδα οι αιχμές των τεχνολογικών και άλλων εφαρμογών, η υιοθέτηση των οποίων ανταποκρίνεται στις ανταγωνιστικές απαιτήσεις για θαλάσσιες μεταφορικές υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14632-sta-4-585-ploia-itoi-to-20-tis-pagkosmias-xoritikotitas-i-ellinoktiti-naftilia.html

Κρήτη: Αυτοκινητόδρομο χωρίς διόδια ονειρεύεται η Περιφέρεια

Τις εξελίξεις για το στρατηγικό σχεδιασμό της Περιφέρειας Κρήτης για το έργο του ΒΟΑΚ με ρήτρα διαθεσιμότητας χωρίς διόδια συζήτησε σήμερα ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης με τον γενικό γραμματέα του Υπουργείου Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Γιώργο Δέδε.

Σε συνάντηση στη Περιφέρεια Κρήτης, ο γ.γ. ανέφερε ότι, το έργο του ΒΟΑΚ αποτελεί προτεραιότητα και βρίσκεται στη λίστα των προτεινόμενων στρατηγικών έργων της Κυβέρνησης για να ενταχθούν και να χρηματοδοτηθούν από το «πακέτο Γιούνγκερ».

Από την πλευρά του ο Περιφερειάρχης ανέφερε ότι η Περιφέρεια μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα θα καταθέσει σχετικό αίτημα απευθείας στο Πρωθυπουργό για χρηματοδότηση-κατασκευή του ΒΟΑΚ με ρήτρα διαθεσιμότητας δίχως διόδια.

«Ο ΒΟΑΚ είναι μέσα στις πρώτες προτεραιότητες μας και μάλιστα μέσα στις προτεραιότητες των έργων τα οποία προτείναμε για να ενταχθούν στο σχέδιο «Γιούνγκερ».
Έχουμε καταστρώσει ένα σχέδιο με βάση το οποίο το σύνολο των υπολειπόμενων τμημάτων του ΒΟΑΚ προϋπολογισμού περίπου 1,5 δις ευρώ σε συνδυασμό με την αξιοποίηση των δυο λιμανιών της Κρήτης της Σούδας και του Ηρακλείου να υπαχθούν στο σχέδιο «Γιούνγκερ» δήλωσε χαρακτηριστικά στα ΜΜΕ ο κ. Δέδες, προσθέτοντας: «Ήδη στη Σύνοδο της Λιουμπλιάνα στο Περιφερειακό Συνέδριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης το Υπουργείο μας κατέθεσε τις 25 προτάσεις για έργα που προτείνονται να ενταχθούν στο σχέδιο «Γιούνγκερ».

Μέσα στα πρώτα 8 από αυτά ως αξιολόγηση είναι και η ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ. Η πρόταση αντιμετωπίστηκε θετικά, χρειάζεται ωστόσο πάρα πολύ δουλειά ακόμα, να δημιουργήσουμε τους όρους και τις προϋποθέσεις που η πρόταση μας θα ενισχυθεί, ισχυροποιηθεί και θα τύχει ευνοϊκής μεταχείρισης από την Επιτροπή «Γιούνγκερ».

Με τα στελέχη του ΒΟΑΚ συζητήσαμε όλα αυτά τα θέματα, την ολοκλήρωση όλων εκείνων των μελετών και κυρίως του στρατηγικού σχεδίου αλλά και των μελετών που θα μπορέσουν αυτή την πρόταση να την ισχυροποιήσουμε να την τεκμηριώσουμε και να τύχει της Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης».

Από την πλευρά του ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης δήλωσε: «Το έργο του ΒΟΑΚ πρέπει να γίνει, επαναλαμβάνουμε, με ρήτρα διαθεσιμότητας, που σημαίνει ότι θα πληρώνει κάθε χρόνο το Κράτος το ποσοστό που θα ορίζεται στον ανάδοχο που θα πάρει το έργο. Το ζητούμενο για εμάς είναι να μην πληρώνει ο πολίτης.

Η πρόταση που επεξεργαζόμαστε και θα υποβληθεί σύντομα από την Περιφέρεια προς τον Πρωθυπουργό είναι να αποδεκτεί το σχεδιασμό μας. Άλλωστε το Υπουργείο υποστηρίζει την πρόταση μας, έχουμε μιλήσει με τους αρμόδιους Υπουργούς, θεωρώ ότι ο Πρωθυπουργός πρέπει να πει το τελικό «ναι» για να γίνει αυτό το μεγάλο έργο για την Κρήτη.

Έχουμε συζητήσει με τον Υπουργό κ. Σπίρτζη προτάσεις πως θα μπορέσουμε γρηγορότερα να γίνουν οι απαιτούμενες μελέτες ούτως ώστε να μπορεί να ενταχθεί και στο πακέτο «Γιούνγκερ» με ρήτρα διαθεσιμότητας».

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/voreios-odikos-axonas-kritis/item/34901-kriti-aftokinitodromo-xoris-diodia-oneireyetai-i-perifereia

Ψήφισμα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την άρση του καμποτάζ στις οδικές μεταφορές

Πρόταση ψηφίσματος κατέθεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σχετικά με τον αθέμιτο ανταγωνισμό που απορρέει από το καθεστώς των χερσαίων ενδομεταφορών (καμποτάζ).

Ειδικότερα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

–  έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τους κοινούς κανόνες πρόσβασης στην αγορά διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών,

–  έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του,

A.  λαμβάνοντας υπόψη ότι η γαλλική κυβέρνηση, ακολουθώντας το παράδειγμα της γερμανικής κυβέρνησης, αποφάσισε ότι οι ξένοι εργαζόμενοι στον τομέα των οδικών μεταφορών που ασκούν δραστηριότητες ενδομεταφορών θα υπόκεινται στην γαλλική κοινωνική νομοθεσία και ειδικότερα στον ελάχιστο μισθό,

B.  λαμβάνοντας παρά ταύτα υπόψη ότι το μέτρο αυτό είναι ανεπαρκές, δεδομένου ότι οι αμοιβές των Γάλλων εργαζομένων στον τομέα των οδικών μεταφορών υπερβαίνουν κατά πολύ το κατώτατο όριο (SMIC),

Γ.  λαμβάνοντας υπόψη ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει κινήσει διαδικασία επί παραβάσει για παρόμοια διάταξη στη Γερμανία, λόγω παρεμπόδισης της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων και της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών,

1. κάλεσε την Επιτροπή και το Συμβούλιο να καταργήσουν την οδηγία «απόσπαση» και το καθεστώς των ενδομεταφορών, ή τουλάχιστον, να μεριμνήσουν, ώστε οι δραστηριότητες των ενδομεταφορών και οι αποσπάσεις εργαζομένων να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους μισθολογικούς όρους της χώρας, στην οποία διεξάγονται και να καταβάλλονται οι κοινωνικές εισφορές στο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης της εν λόγω χώρας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14596-psifisma-apo-to-evropaiko-koinovoylio-gia-tin-arsi-tou-kampotaz-stis-odikes-metafores.html

Σε εσπευσμένη ανάθεση καρτών ψηφιακού ταχογράφου προχωρά το υπ. Μεταφορών

Η Διεύθυνση Προμηθειών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, λόγω σημαντικής καθυστέρησης στο διαγωνισμό καρτών ψηφιακού ταχογράφου, αποφάσισε να προβεί σε έκτακτη ανάθεση της παραγωγής μερικών καρτών.

Ο προϋπολογισμός του έργου, χωρίς ΦΠΑ, ανέρχεται στις 20.000 ευρώ. Η καθυστέρηση οφείλεται στην άσκηση προδικαστικής προσφυγής, εκ μέρους συμμετέχουσας στον εν λόγω διαγωνισμό εταιρείας.

Στο σχετικό διαγωνισμό, το υπουργείο Μεταφορών απέρριψε την τεχνική προσφορά της Netbull, κάνοντας ταυτοχρόνως δεκτή την αντίστοιχη της Unisystems. H προσφορά της Netbull απερρίφθη, διότι παρουσίαζε ουσιώδεις αποκλίσεις από τους όρους και τις τεχνικές προδιαγραφές της διακήρυξης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14590-se-espefsmeni-anathesi-karton-psifiakoy-taxografou-proxora-to-yp-metaforon.html

Η Goldair συστήνει τον «αντίπαλο πόλο» των Κινέζων στο Θριάσιο.

Η Goldair συστήνει τον αντίπαλο πόλο των Κινέζων της Cosco στο Θριάσιο. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, δυο κοινοπρακτικά σχήματα εμφανίζουν αρκετές πιθανότητες κατάθεσης δεσμευτικής προσφοράς στο διαγωνισμό για τη διεκδίκηση του Θριασίου Ε/Κ.

Το πρώτο είναι το σχήμα των Cosco – Grivalia – Πανγαία της Εθνικής Τράπεζας και το δεύτερο των Goldair - ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ της Τράπεζας Πειραιώς, στο οποίο ίσως συμπράξει αλλοδαπή εταιρεία.

Πιέσεις ασκούνται για παράταση, όχι μόνο της κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών (31 Μαΐου), αλλά και για αλλαγές στα τεύχη δημοπράτησης.

Το ενδιαφέρον των Κινέζων δεν επικεντρώνεται μονάχα στο Ε/Κ, αλλά και στο σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων του ΟΣΕ (σιδηροδρομικό terminal).

Ωστόσο, από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, η πρόταση για διαγωνισμό «πακέτο», αλλά και για 2-3μηνη παράταση φαίνεται ότι έχει απορριφθεί (ίσως δοθεί παράταση λίγων ημερών – εβδομάδων στη κατάθεση των προσφορών).

Υπενθυμίζεται ότι μεταξύ των ενδιαφερόμενων που πήραν το φάκελο για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο είναι οι εξής: ΜΕΤΚΑ AE, Planning AE, RE.DE-PLAN AE Consultants, ΦΟΥΝΤΛΙΝΚ ΑΕ, ΟΛΠ ΑΕ, Grivalia Properties AEEAΠ, Goldair Cargo, DAMCO Energy, ALPHA BANK, Sarmed, Ernst & Young, Diakinisis, ΠΑΕΓΑΕ , Εθνική ΠΑΝΓΑΙΑ, Cosco Greece, Τοξότης ΑΕ, MEDLOG AE, Kuehne+Nagel, Ορφέας Βεϊνόγλου, ΑΣΠΡΟΚΑΤ ΑΒΕΕ, CONFIDE ΕΠΕ, ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, ACS AEE, Lamda Development , Quest Holdings, Προοδευτική ΑΤΕ, Αρχικόν ΑΕ, Ομάδα Κατασκευών ΑΤΕ, Eurocontrol IKE, Cofely Hellas AE, Χαλυβουργική ΑΕ.         

Φ.Φωτ.                        

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/14567-i-goldair-systinei-ton-antipalo-polo-ton-kinezon-sto-thriasio-oi-grinies.html