Τα μεγαλεπήβολα σχέδια των Κινέζων για τον Πειραιά.

Επενδύσεις συνολικού ύψους 600 εκατ. ευρώ σχεδιάζει να κάνει η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, προκειμένου να το αναδείξει ίσως στο μεγαλύτερο συνολικά και πλέον σύγχρονο της Ευρώπης, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική». Την επισήμανση αυτή έκανε ο πρόεδρος της Cosco Χου Λιρόνγκ, κατά τη διάρκεια συνάντησης που είχε με τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα.

Όπως μετέφεραν στη «Ν» κύκλοι προσκείμενοι στην Cosco, ο κινεζικός όμιλος σκοπεύει να επενδύσει 250 εκατ. ευρώ περισσότερα από όσα προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψε με το ΤΑΙΠΕΔ για την αγορά του 67% των μετοχών του ΟΛΠ (350 εκατ. ευρώ).

Την ίδια στιγμή, οι πληροφορίες από την Κίνα αναφέρουν ότι οι δύο χώρες βλέπουν θετικά το ενδεχόμενο να προχωρήσει ο διεθνής διαγωνισμός για την παραχώρηση του Θριάσιου Πεδίου.

Η Cosco θεωρεί το Θριάσιο ως συνέχεια του λιμανιού του Πειραιά, ώστε να στήσει το εμπορευματικό κέντρο αλλά και τις γραμμές παραγωγής, ενώ και η ελληνική πλευρά θεωρεί ότι το όφελος από την εξέλιξη της χώρας μας σε κέντρο logistics ανάμεσα σε Ευρώπη και Ασία θα είναι τεράστιο.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η υπόθεση Θριάσιο αναμένεται πάντως να καθυστερήσει λίγο αφού χρειάζεται κάποια επεξεργασία από όλες τις ενδιαφερόμενες πλευρές. Ακόμα περισσότερο πάντως αναμένεται να καθυστερήσει το ζήτημα των ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η ελληνική πλευρά έθεσε στους Κινέζους το ζήτημα των ναυπηγείων.

Η Cosco όμως, αν και δεν αρνήθηκε το ενδιαφέρον της, ξεκαθάρισε ότι προηγείται η ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του ΟΛΠ, δεύτερον το «κλείσιμο όλων των ανοιχτών μετώπων» στα μεγαλύτερα ναυπηγεία της Ανατολικής Μεσογείου και τρίτον η εξασφάλιση εργασιακής ειρήνης.

Ο ισχυρός άνδρας της Cosco έθεσε γενικότερα θέμα απεργιών και πιο συγκεκριμένα τόνισε: «Ευελπιστούμε και από την ελληνική πλευρά να μας δημιουργεί ένα ευνοϊκό περιβάλλον και το καλύτερο είναι να μην έχουμε τόσες πολλές απεργίες». Ξεκαθάρισε πάντως ότι θα έχουν επαφές με τα συνδικάτα και ότι θα συμμορφωθούν με τους ελληνικούς νόμους για τις εργασιακές σχέσεις.

Από την πλευρά του, ο πρωθυπουργός δήλωσε ότι είναι ευχαριστημένος από την τοποθέτηση του Κινέζου αξιωματούχου περί συμμόρφωσης της Cosco με την ελληνική νομοθεσία: «Οι απεργίες είναι ένα φαινόμενο, μια φυσική εξέλιξη, όταν οι εργαζόμενοι δεν είναι ευχαριστημένοι. Αλλά έχω την αίσθηση ότι η βούλησή σας είναι να έχετε ευχαριστημένους και τους εργαζόμενους και τους πελάτες σας.

Συνεπώς είμαι βέβαιος ότι το επόμενο διάστημα θα μπορέσουμε να οικοδομήσουμε μια σταθερή σχέση εμπιστοσύνης χωρίς προβλήματα» υπογράμμισε.

Οι επενδύσεις

Τις επεκτατικές τάσεις της Cosco, η οποία σχεδιάζει «απόβαση» στην Ευρώπη μέσω της Ελλάδας, επιβεβαίωσε σε δηλώσεις του ο πρόεδρος της Cosco Χου Λιρόνγκ, κατά τη διάρκεια συνάντησης που είχε με τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα στη Σαγκάη.

Όπως είπε χαρακτηριστικά στον πρωθυπουργό κατά τη συνάντηση που είχαν στην έδρα της εταιρείας στη Σαγκάη, προτεραιότητα του κινεζικού κολοσσού είναι οι μεγάλες επενδύσεις στον τομέα της κρουαζιέρας, καθώς ήδη η Cosco έχει επαφές με μεγάλες διεθνείς εταιρείες κρουαζιέρας που δείχνουν ενδιαφέρον να κάνουν το λιμάνι του Πειραιά βάση τους.

Στο πλαίσιο αυτό, είπε ο πρόεδρος της Cosco, θα γίνει αναβάθμιση και επέκταση του λιμανιού, ώστε να δέχεται και τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου. Στόχος είναι να αυξηθεί στα 3 εκατομμύρια ο αριθμός των τουριστών κρουαζιέρας (διπλασιασμός σε σχέση με το 2015), ενώ η επένδυση αυτή έχει προϋπολογισμό 200 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι η πρώτη φάση, αξίας 120 εκατ. ευρώ, αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από την Ε.Ε. σε ποσοστό 95%.

Δεύτερη προτεραιότητα της Cosco είναι η αναβάθμιση των υποδομών του λιμανιού στον πρώτο προβλήτα για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων. Με την επένδυση αυτή, προσέθεσε ο Χου Λιρόνγκ, θα μπορούν να διακινηθούν συνολικά 7 εκατ. κοντέινερ σε ετήσια βάση, ενώ στο μέλλον αναμένεται να φτάσουν τα 10 εκατ. Αυτό σημαίνει ότι ο Πειραιάς θα γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι κοντέινερ στη Μεσόγειο.

Επίσης, θα γίνουν επενδύσεις 200 εκατ. ευρώ στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη (από 100 εκατ. ευρώ που προβλέπεται στον αρχικό σχεδιασμό) και ενώ το Car Terminal θα υπερδιπλασιάσει τη χωρητικότητά του και θα μπορεί να αποθηκεύσει 20.000 αυτοκίνητα σε ημερήσια βάση από 9.000 που είναι η δυναμικότητα σήμερα.

Για τον σκοπό αυτό αναμένεται να κατασκευαστούν μεταλλικές υποδομές πάρκινγκ. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», στα σχέδια των Κινέζων εντάσσεται και η κατασκευή πολυτελούς ξενοδοχειακής μονάδας, αλλά και εκθεσιακού κέντρου.

Ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας εξέφρασε την ικανοποίησή του για το επενδυτικό αυτό πρόγραμμα της Cosco και τόνισε πως πρόκειται για έναν σημαντικό σταθμό στις σχέσεις των δύο χωρών.

«Οι σχέσεις αυτές των δύο χωρών ανεβαίνουν επίπεδο. Περνάμε σε ένα νέο επίπεδο μετά την ολοκλήρωση της συμφωνίας με την Cosco. Τα στρατηγικά σχέδια Ελλάδας και Κίνας συμπίπτουν.

Η Ελλάδα, ως πρώτος σταθμός στην Ε.Ε. του κινεζικού δρόμου, μπορεί να μετατραπεί σε μια γέφυρα ανάμεσα στην Κίνα και τον δυτικό κόσμο, ανάμεσα στην Ασία και την Ευρώπη. Τώρα μπορούμε να σχεδιάσουμε τη νέα φάση συνεργασίας των δύο χωρών.

Σχεδιάζουμε μια σειρά από επενδύσεις και θα θέλαμε να προσελκύσουμε και άλλες κινεζικές εταιρείες στην Ελλάδα. Παραδείγματος χάρη στο Θριάσιο μπορεί να γίνει logistic center, μαζί με μια γραμμή συναρμολόγησης προϊόντων. Ιδιαίτερη σημασία έχει ο ναυπηγοεπισκευαστικός κλάδος. Τα ελληνικά ναυπηγεία έχουν υψηλής τεχνογνωσίας ανθρώπινο δυναμικό και θα μπορούσαν να προσελκύσουν κινεζικά πλοία για ναυπηγοεπισκευή. Θα ήταν σημαντικό, επίσης, τα κινεζικά ναυπηγεία να περιλάβουν και τα ελληνικά προϊόντα στις λίστες εξοπλισμού».

Ο κ. Τσίπρας ανέφερε ότι στα επενδυτικά σχέδια είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρόμου ώστε τα προϊόντα από το λιμάνι του Πειραιά να μεταφέρονται στις αγορές της Ευρώπης. Με τις επενδύσεις αυτές το λιμάνι του Πειραιά, όπως επισήμανε, μπορεί να βρεθεί σύντομα από την 3η θέση στην 1η των λιμανιών της Μεσογείου.

«Το πολύ φιλόδοξο επενδυτικό σχέδιο που παρουσιάσατε», είπε απευθυνόμενος στον πρόεδρο της Cosco, επιβεβαιώνει την επιλογή μας να προχωρήσουμε με αποφασιστικότητα στην ολοκλήρωση της συμφωνίας».

Προτεραιότητες

Κρουαζιέρα: Επενδύσεις 200 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση και επέκταση του λιμανιού του Πειραιά - Δυνατότητα υποδοχής 3 εκατ. τουριστών ετησίως.

Διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων: Αναβάθμιση των υποδομών του λιμανιού στον προβλήτα Ι - Δυνατότητα διακίνησης 7-10 εκατ. containers σε ετήσια βάση.

Ναυπηγοεπισκευή: Επενδύσεις 200 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του ΟΛΠ.

Car Terminal: Υπερδιπλασιασμός της χωρητικότητας - Δυνατότητα αποθήκευσης 20.000 αυτοκινήτων σε ημερήσια βάση.

Τουριστικές επενδύσεις: Κατασκευή πολυτελούς ξενοδοχειακής μονάδας, αλλά και εκθεσιακού κέντρου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14998-ta-megalepivola-sxedia-ton-kinezon-gia-ton-peiraia-anaptyksi-krouazieras-car-terminal-s-empo-k-a.html

Οι ιδιοκτήτες ταξί ζητούν πάταξη των «πειρατικών» 9θέσεων. Επιστολή στα υπουργεία

Επιστολή στα συναρμόδια υπουργεία, με θέμα «Άμεση συνάντηση με όλους τους φορείς  για την πάταξη της φοροδιαφυγής στον τομέα των επιβατικών μεταφορών», απέστειλαν οι ιδιοκτήτες ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ).

Όπως αναφέρεται σε αυτή, "ο N.4093/12 «άνοιξε» το μεταφορικό έργο και με οχήματα κάτω των 9 θέσεων εις βάρος των παραδοσιακών μεταφορέων με τα δημοσίας χρήσεως ταξί.

Οι νομοθετικές παρεμβάσεις που ακολούθησαν, παρά την προσπάθεια που κατεβλήθη να οριοθετηθεί επ ακριβώς ο ρόλος των μεταφορικών μέσων και επιχειρήσεων, αυτό δεν επετεύχθη πλήρως. Κυρίως ελλείψει ελέγχων αλλά και μη αποσαφήνισης ορισμένων σημείων του Νομοθετικού πλαισίου.

Γι αυτό πρέπει άμεσα:

1) Στην άδεια κυκλοφορίας των οχημάτων που προορίζονται να εκτελούν μεταφορικό έργο, σύμφωνα με τον Ν. 4093/12 να υπάρχει σχετική ένδειξη (πέραν του αυτοκόλλητου), ώστε ο  ελεγκτής να γνωρίζει τον ρόλο τους όπως και των ΕΔΧ άρα και των κανόνων λειτουργίας τους.

2) Η σύμβαση που συνάπτει η επιχείρηση του Ν 4093 με τον μισθωτή δεν μπορεί να γίνεται στο σημείο της επιβίβασης αλλά στην έδρα της επιχείρησης.

3) Σύμφωνα με την ΚΥΑ Α80931/5842/ΦΕΚ 144/21-1-16 προβλέπονται ποινές σε παραβάσεις όσων αναφέρονται σ’ αυτή. Δεν αναφέρεται όμως η περίπτωση υποτροπής.

4) Τα οχήματα του 4093 που δεν είναι εφοδιασμένα με σχετική σύμβαση άμεσης εκτέλεσης πρέπει να είναι σταθμευμένα στην έδρα τους.

Οι συμβάσεις πρέπει να είναι ταξινομημένες, με αύξοντα αριθμό και θεωρημένες από τις αρμόδιες αρχές, να φυλάσσονται δε εντός του οχήματος για δύο εβδομάδες και στην έδρα της επιχείρησης 180 ημέρες, όπως και το αντίστοιχο αρχείο των ΕΙΔΜΙΣΘ  του 4070.

Η σύμβαση πρέπει ξεκάθαρα να αφορά τον μεταφερόμενο επιβάτη κάθε φορά.

Τα ΕΙΔΜΙΣΘ του Ν 4070 λειτουργούν σύμφωνα με την έδρα τους (προμίσθωση), σε αντίθεση με τα οχήματα του 4093 που κάνουν την ίδια δουλειά, αλλά με – πλήρως ελεύθερους- κανόνες. Αυτό στην ουσία συνιστά αθέμιτο ανταγωνισμό με πλήρη ευθύνη και κάλυψη της Πολιτείας.

Οποιοσδήποτε παρέχει υπηρεσίες διαμεσολάβησης επιβατικής μεταφοράς,  με τίμημα στην ελληνική επικράτεια, θα πρέπει:

Α. να έχει σχετική άδεια λειτουργίας για την Ελλάδα( φυσική και νομική παρουσία στη χώρα) από τις δημόσιες αρχές.

Β. να υπόκεινται στο ίδιο φορολογικό καθεστώς και στους ίδιους κανόνες  που ισχύουν  για όλους όσους παρέχουν επιβατικές μεταφορές.

Γ. να δημιουργηθεί μητρώο με τους παρόχους τέτοιων υπηρεσιών, όπως ισχύει και για τους κατόχους δημοσίας χρήσεως αυτοκινήτων.

Τα κενά που υπάρχουν στην πιστή εφαρμογή του νόμου οδηγούν σε τεράστια φοροδιαφυγή και ενισχύουν την παραοικονομία.

Η τεχνολογία και οι δυνατότητες που παρέχουν οι εφαρμογές της, πρέπει να υπηρετούν τον άνθρωπο και όχι να οδηγούν σε αθέμιτο ανταγωνισμό και εν τέλει σε αφανισμό ενός ολόκληρου κλάδου, ο οποίος και νόμιμος είναι και υπερφορολογείται, όπως ορίζει η Πολιτεία.

Το νομοθετικό πλαίσιο οφείλει να προστατεύει όλους τους επαγγελματίες, να εξασφαλίζει διαφάνεια στις συναλλαγές και ισονομία για όλους".

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/15006-oi-idioktites-taksi-zitoyn-pataksi-ton-peiratikon-9theseon-epistoli-sta-ypourgeia.html

Δεδομένη η λειτουργία διοδίων στις εισόδους της χώρας, υποστηρίζει ο πρόεδρος της Εγνατίας

Δεδομένη είναι η λειτουργία διοδίων στις εισόδους της χώρας, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Εγνατίας Απόστολο Αντωνούδη. Μάλιστα, σήμερα το πρωί τέθηκε σε πιλοτική λειτουργία ο σταθμός διοδίων του Προμαχώνα.

Μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό «Πρακτορείο 104,9 FM», είπε χαρακτηριστικά ότι «είναι κάτι το οποίο το οφείλουμε στη χώρα. Δεν μπορεί όλη η Ευρώπη να χρησιμοποιεί τα δίκτυά μας -τα οποία τα έχει πληρώσει ο ελληνικός λαός σε μεγάλο βαθμό- και να μην πληρώνει κανένας τίποτα.

Άρα στις εισόδους της χώρας να θεωρούμε δεδομένο ότι τα επόμενα χρόνια- όχι άμεσα, τους επόμενους μήνες- θα μπουν διόδια. Όπως στην Ιεροπηγή (Καστοριάς), στους Ευζώνους και στη Μέστη (Αλεξανδρούπολης)».

Ο κ. Αντωνούδης αναφέρθηκε και στον άξονα Ηγουμενίτσας- Αλεξανδρούπολης, τονίζοντας ότι γίνεται προσπάθεια από την Εγνατία Α.Ε. για αναλογικότερη χρέωση, ενώ προανήγγειλε τη λειτουργία σταθμών διοδίων σε αυτό τον άξονα, όχι άμεσα αλλά ενδεχομένως μέσα στο 2017.

Διαβεβαίωσε ότι, με τη σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων υπουργείων, τα 170 οχήματα που έχουν οι κάτοικοι της περιοχής του Προμαχώνα, θα έχουν κάρτα 20 ελεύθερων διελεύσεων το μήνα, ενώ οι εργαζόμενοι θα εφοδιαστούν με κάρτα για 40 ελεύθερες διελεύσεις.

Ωστόσο, τα νέα διόδια έχουν προβληματίσει τους κατοίκους του Προμαχώνα και του Άγκιστρου, οι οποίοι έκαναν ειρηνική διαμαρτυρία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15001-dedomeni-i-leitourgia-diodion-stis-eisodous-tis-xoras-ypostirizei-o-proedros-tis-egnatias.html

Με ταχείς ρυθμούς αυξάνεται ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενόπλοιων

Με ταχείς ρυθμούς αυξάνεται ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενόπλοιων, ως αποτέλεσμα της ανόδου των ναύλων σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες πλοίων μετά το 2014.

Όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Gibson, τον Ιούνιο του 2014 ο παγκόσμιος στόλος αριθμούσε 4.280 δεξαμενόπλοια όλων των τύπων άνω των 25.000 dwt (VLCC’s, suezmax, aframax, panamax, MR), ενώ το 2015 έφτασαν τα 4.350 και τον φετινό Ιούνιο τα 4.498.

Η εταιρεία επισημαίνει ότι, αν και η αγορά αναμένεται να συνεχίσει να κινείται σε υψηλά επίπεδα και το β’ εξάμηνο του 2015, η πορεία της είναι άρρηκτα συνδεδεμένη από τις αποφάσεις των παραγωγών χωρών για το εύρος της παραγωγής πετρελαίου.

Συστήνει επίσης στις ναυτιλιακές εταιρείες να ελέγχουν συχνά το μέγεθος του orderbook στα δεξαμενόπλοια.

Τον τελευταίο χρόνο μόνο προστέθηκαν στον παγκόσμιο στόλο 203 πλοία χωρητικότητας 21,9 εκατ. dwt, ενώ στο orderbook συμπεριλαμβάνονται 627 πλοία χωρητικότητας 83 εκατ. dwt.

Είναι ενδεικτικό ότι την περίοδο Ιουνίου 2014 - Ιουνίου 2015 είχαν προστεθεί στον στόλο 180 νέα πλοία χωρητικότητας 16,7 εκατ. dwt, ενώ το orderbook έφτασε τα 599 πλοία χωρητικότητας 77,3 εκατ. dwt.

Τέλος, την περίοδο Ιουνίου 2013 - Ιουνίου 2014 είχαν πέσει στη θάλασσα 162 νέα πλοία με το orderbook να βρίσκεται στα επίπεδα των 590 πλοίων, χωρητικότητας 62,1 εκατ. dwt.

Η άνοδος της αγοράς φαίνεται και από την πτωτική τάση στις διαλύσεις, αφού τον χρόνο μέχρι τον Ιούνιο του 2014 είχαν πουληθεί για διάλυση 104 πλοία χωρητικότητας 12,3 εκατ. dwt, σε τιμές που κυμαίνονταν στα 325 μέχρι 495 δολάρια ανά τόνο.

Τους επόμενους 12 μήνες πουλήθηκαν για scrap 70 πλοία 4,7 εκατ. dwt, ενώ τον τελευταίο χρόνο έχουν πουληθεί για διάλυση 34 μόλις δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 2,5 εκατ. dwt σε τιμές που κυμαίνονται από 170 δολάρια μέχρι 270 δολάρια ανά τόνο.

Η πτωτική πορεία των τιμών του scrap και τα υψηλά ναύλα που προσφέρονται δεν είναι οι μοναδικές αιτίες που έχουν αναγκάσει τις ναυτιλιακές εταιρείες να απέχουν από την αγορά του scrap.

Όπως επισημαίνει η Gibson, τα eco πλοία αυτή την περίοδο δεν προσφέρουν κάποιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων, αφού η περιβαλλοντική νομοθεσία, δεν έχει αποφέρει ακόμα αποτελέσματα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14978-me-taxeis-rythmoys-afksanetai-o-pagkosmios-stolos-deksamenoploion.html

Δήλωση της IRU για το αποτέλεσμα του δημοψηφίσματος στο Ην. Βασίλειο για έξοδο από την Ευρωπαϊκή ‘Ενωση

Η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών, ΙRU, την οποία στην Ελλάδα εκπροσωπεί η ΟΦΑΕ ως ενεργό Μέλος της, δημοσίευσε σήμερα επίσημη ανακοίνωση για το αποτέλεσμα του χθεσινού δημοψηφίσματος στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ακολουθεί μετάφραση της ανακοίνωσης στα ελληνικά, ενώ το πρωτότυπο κείμενο στα αγγλικά μπορείτε να βρείτε εδώ.
"_Η ψήφος των Άγγλων πολιτών υπέρ της αποχώρησης της χώρας του από την Ε.Ε. θα έχει πολλαπλές διαστάσεις σε πολιτικό, οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένων, αναπόφευκτα, και των συνεπειών στις διεθνείς οδικές μεταφορές.
Το Ην. Βασίλειο, από την στιγμή που θα ειδοποιήσει επισήμως για την αποχώρηση του από την Ευρ. Επιτροπή, έχει δύο χρόνια για να διαπραγματευτεί την έξοδο, όπως ορίζει το άρθρο 50 της Σύνθήκης της Λισσαβώνας. Το αποτέλεσμα αυτών των διαπραγματεύσεων θα καθορίσει το συνολικό αντίκτυπο της ψήφου για τους Βρετανούς οδικούς μεταφορείς που διενεργούν δρομολόγια από/προς τα υπόλοιπα 27 Κράτη Μέλη, αλλά και για τους Ευρωπαίους μεταφορείς που διενεργούν δρομολόγια από/προς το Ην. Βασίλειο.
Μια σειρά από θέματα πρέπει να τεθούν προς συζήτηση κατά την διάρκεια των διαπραγματεύσεων, προκειμένου να δοθεί νομική σαφήνεια και η σταθερότητα που χρειάζονται οι οδικοί μεταφορείς. Σε αυτά τα θέματα θα μπορούσε να συμπεριληφθεί και η χρήση και επανεισαγωγή των τελωνειακών διαδικασιών εκτελωνισμού καθώς και οι συμβάσεις για την διευκόλυνση της διαμετακόμισης, ο διασυνοριακός ΦΠΑ, η πρόσβαση στην αγορά, η πρόσβαση στο επάγγελμα, και τα εκπαιδευτικά πρότυπα και οι αναγνωρίσεις. Οι μεταφορείς μπορεί επίσης να επηρρεαστούν αρνητικά από επιπλέον θέματα ασφαλείας, όπως οι παράνομοι μετανάστες και οι απαιτήσεις για έλεγχο ταυτοποίησης για τους μεταφορείς που εκτελούν επιβατικές μεταφορές.
Η IRU ζητεί την ταχεία επίλυση αυτών των σημαντικών θεμάτων , προκειμένου να εξασφαλισθεί η σαφήνεια και να διευκολυνθεί o ορθός επιχειρηματικός προγραμματισμός για τους μεταφορείς που αντιπροσωπεύουμε μέσω των μελών μας._"

Πηγή: http://ofae.gr/el/nea/international-news/dilosi-tis-iru-gia-apotelesma-toy-dimopsifismatos-sto-vasileio-gia-eksodo-apo-tin-eyropaiki-enosi/

Υποχρεωτική ζύγιση εμπορευματοκιβωτίων (containers) από τους φορτωτές - Τροποποίηση SOLAS REGULATION

Η τροποποίηση θα τέθηκε σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2016.
Πληροφορίες για τις προδιαγραφές του Πιστοποιητικού Μικτής Μάζας (VGM) ενός εμπορευματοκιβωτίου

• Από 1/7/2016 τα ακτοπλοϊκά μέσα μεταφοράς δεν θα φορτώνουν εμπορευματοκιβώτια που δεν συνοδεύονται από VGM.
• Ο αποστολέας (που είναι δηλωμένος ως αποστολέας στο bill of lading) είναι υπεύθυνος για την προσκόμιση του VGM στον οδικό μεταφορέα και στον ακτοπλοϊκό μεταφορέα σε εύλογο χρονικό διάστημα πριν την φόρτωση στο πλοίο.
• Η ευθύνη του αποστολέα για την ζύγιση του εμπορευματοκιβωτίου πρέπει να αναφέρεται ξεκάθαρα στο συμφωνητικό μεταφοράς.
• Τα στοιχεία που πρέπει να δοθούν στους μεταφορείς και στους ακτοπλοούς αποτελούνται από το VGM και την θεωρημένη υπογραφή του αποστολέα, η οποία μπορεί να είναι και ηλεκτρονική. (σε κάποιες χώρες μπορεί να απαιτούνται και επιπλέον δικαιολογητικά/στοιχεία βάσει εθνικής νομοθεσίας.)

Τεχνικές πληροφορίες για την πιστοποίηση της μικτής μάζας ενός εμπορευματοκιβωτίου

• Εμπορευματοκινώτιο εννοείται τα τυποποιημένα containers, εμπορευματοκιβώτια-δεξαμενές, επίπεδα ράφια και τα δοχεία μεταφοράς χύδην.
• Η κλίμακα που χρησιμοποιείται για ζύγιση πρέπει να βαθμονομείται / πιστοποιηθεί σύμφωνα με τους τοπικούς / εθνικούς κανόνες.
• Το VGM αποτελείται από την ζύγιση του φορτίου, συμπεριλαμβανομένης και της συσκευασίας, και τα προστατευτικά υλικά και το απόβαρο του εμπορευματοκιβωτίου.
• Υπάρχουν δύο αποδεκτές μεθοδολογίες για τον υπολογισμό του VGM:
  1. Ζύγιση του εμπορευματοκιβωτίου γεμάτο/φορτωμένο, ή
  2. ζύγιση όλων των πακέτων και των υλικών συσκευασίας και προσθέστε το απόβαρο του εμπορευματοκιβωτίου
  
  
  
  
  Συνημμένα: 
  Πιστοποιητικο ζυγισης εμπορευματοκιβωτιων  
  Παραρτημα 19  
  
  
  
  
  Πηγή: http://ofae.gr/el/nea/international-news/ypoxreotiki-zygisi-emporeymatokivotion-containers-apo-toys-fortotes-tropopoiisi-solas-regulation/

«Έπεσαν» στην Κίνα οι τελικές υπογραφές της πώλησης του ΟΛΠ στην Cosco

Παρόντος του πρωθυπουργού της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Li Keqiang και του Έλληνα ομολόγου του Αλέξη Τσίπρα υπεγράφη σήμερα, στη μεγάλη Αίθουσα του Λαού στο Πεκίνο, η συμφωνία μεταξύ της China COSCO Shipping Corporation limited ("COSCO SHIPPING”) και του ΤΑΙΠΕΔ, η οποία επιβεβαιώνει ότι οι προϋποθέσεις που καθορίστηκαν στη «Συμφωνία Εξαγοράς Μετοχών» ("SPA”) έχουν εκπληρωθεί.

Υπενθυμίζεται ότι στις 8 Απριλίου 2016, η COSCO SHIPPING υπέγραψε τη Συμφωνία Εξαγοράς Μετοχών και τη Συμφωνία Μετόχων με το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ στις 10 Ιουνίου 2016, διεξήχθη η Έκτακτη Γενική Συνέλευση του ΟΛΠ, κατά την οποία το Διοικητικό Συμβούλιο ενέκρινε τη Συναλλαγή ως συμβατή με τον ελληνικό νόμο για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων.

Η Βουλή των Ελλήνων κύρωσε, με ευρεία πλειοψηφία, τη συμφωνία παραχώρησης στις 30 Ιουνίου 2016, ολοκληρώνοντας μια σειρά απαραίτητων εγκρίσεων για την ολοκλήρωση της συναλλαγής από την COSCO SHIPPING.

Η σημερινή τελετή υπογραφής, όπως τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση, θα εμβαθύνει ακόμα περισσότερο τις διμερείς οικονομικές και εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των δύο χωρών.

Φόρουμ ναυτιλιακής συνεργασίας

Όπως αναφέρεται στην ίδια ανακοίνωση, σήμερα διοργανώθηκε, επίσης, το Φόρουμ για την Ελληνο-Κινεζική Ναυτιλιακή Συνεργασία. Το Φόρουμ παρακολούθησε ο Γενικός Διευθυντής της COSCO SHIPPING Wan Min, ο οποίος δήλωσε μεταξύ άλλων στην ομιλία του:

"Το έργο για τον Πειραιά κύλησε ομαλά, λειτουργώντας ως πρότυπο για τη συνεργασία Κίνας και Ελλάδας και αποκτώντας μεγάλη σημασία για την προώθηση της διμερούς φιλίας και ανάπτυξης.

Η COSCO SHIPPING θα αξιοποιήσει το απαράμιλλο γεωγραφικό πλεονέκτημα του Πειραιά, θα κεφαλαιοποιήσει τη στρατηγική ευκαιρία που προκύπτει από την πρωτοβουλία "Μία Ζώνη, Ένας Κόσμος" και τις στενές Σινο-Ελληνικές σχέσεις, θα προχωρήσει ενεργά σε επενδύσεις υποδομών, θα βελτιστοποιήσει την ενσωμάτωση των δραστηριοτήτων προκειμένου να αυξήσει τη δυναμικότητα του Πειραιά και να τον μετατρέψει στο μεγαλύτερο λιμάνι διαμετακόμισης εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο, στο προγεφύρωμα που συνδέει την ηπειρωτική χώρα με τη θάλασσα, σε ένα διεθνές εφοδιαστικό κέντρο, στη νότια πύλη προς την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια.

Η COSCO SHIPPING πραγματοποιεί υψηλού επιπέδου επενδύσεις στο λιμάνι από το 2009. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, η COSCO SHIPPING έχει ενισχύσει με επιτυχία την ανταγωνιστικότητα και σημασία του Πειραιά στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά, κι έχει συνεισφέρει ενεργά στην ανάπτυξη της εγχώριας οικονομίας.

Ο Πειραιάς έχει πλέον καταστεί ένας σύγχρονος εμπορευματικός σταθμός μεγάλου βεληνεκούς, με κορυφαίες τεχνολογίες, ενώ είναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι με όρους διαχειριστικής ικανότητας ανάμεσα στα 100 κορυφαία εμπορευματικά λιμάνια διεθνώς.

Επιπλέον, αποτελεί σημαντικό κόμβο για πολλές ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Η εμπορευματική δυναμικότητα του Πειραιά αυξήθηκε από 880.000 TEU το 2010 σε 3.360.000 TEU το 2015, ενώ η κατάταξή του με όρους δυναμικότητας εκτοξεύτηκε από την 93η θέση στην 39η.

Η ανάπτυξη της ΣΕΠ όχι μόνο βελτίωσε τις υποδομές του λιμανιού και δημιούργησε περισσότερες από 1.200 θέσεις εργασίας, αλλά επιπλέον αύξησε τα έσοδα της Ελλάδας, τονώνοντας έτσι περαιτέρω την ανάπτυξη στη χώρα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14971-epesan-stin-kina-oi-telikes-ypografes-tis-polisis-tou-olp-stin-cosco.html