Μέχρι τη συμφωνία παραχώρησης τμήματος του ΟΛΠ, η εφοδιαστική αλυσίδα βρισκόταν στην αφάνεια

Ενα νέο τοπίο έχει αρχίσει να διαμορφώνεται στον τομέα των logistics, με τη χώρα μας να αναδεικνύεται, χάρη σε επενδύσεις, όπως της κινεζικής COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, σε σημαντικό διαμετακομιστικό κόμβο προς την Ευρώπη, σύμφωνα με το tovima.gr. 

Περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις, πάνω από 50.000 εργαζόμενοι και τζίρος που αγγίζει τα 19,8 δισ. ευρώ ετησίως δίνουν μια «ακτινογραφία» της αγοράς.

Σήμερα, παρά την οικονομική ύφεση που έχει συμπιέσει τον κλάδο, ο οποίος ως το 2008 ήταν από τους πιο δυναμικά αναπτυσσόμενους της ελληνικής οικονομίας, αντιπροσωπεύει ποσοστό 11% του ΑΕΠ.

«Το ποσοστό αυτό είναι βέβαια μικρότερο του ευρωπαϊκού μέσου όρου, που ανέρχεται σε 13%, αλλά δείχνει τη δυναμική και την ουσιαστική πλεονεκτική θέση της χώρας μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι», σχολιάζει ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (ΕΕL) κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, μιλώντας στο «Βήμα» για τις προκλήσεις και τις προοπτικές του κλάδου των Logistics.

Βρισκόμαστε μάλιστα στην αρχή ενός φθινοπώρου που αναμένεται να φέρει σημαντικές εξελίξεις στο διαμετακομιστικό εμπόριο. Η κατάθεση δεσμευτικών προσφορών για τον ΟΛΘ στο τέλος Σεπτεμβρίου, αλλά και οι εξελίξεις σχετικά με την κατακύρωση ή μη της δεσμευτικής προσφοράς για το Θριάσιο Πεδίο αποτελούν κρίσιμα ζητήματα.

Πάγιο αίτημα η βελτίωση των υποδομών

Εξάλλου, πάγιο αίτημα των ανθρώπων του κλάδου για να δοθεί ώθηση στην αγορά αποτελεί η βελτίωση των υποδομών, δηλαδή οδικών αξόνων, σιδηρόδρομων, λιμανιών.

Η μεγάλη πρόκληση, στην οποία θα πρέπει να ανταποκριθεί η χώρα μας για να ενδυναμώσει τον ρόλο της απέναντι σε μεγάλες δυνάμεις του διαμετακομιστικού εμπορίου είναι ο «Ναυτικός Δρόμος του Μεταξιού», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο επικεφαλής της ΕΕL.

«Το μοντέλο της Ευρώπης έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια», εξηγεί στο «Βήμα». Η παραγωγή από την Κεντρική και τη Βόρεια Ευρώπη έχει μεταφερθεί στις Ασιατικές χώρες, με κυρίαρχη δύναμη την Κίνα. «Οι δρόμοι των εμπορευματικών ροών έχουν αλλάξει και πρώτος τους προορισμός είναι η Ελλάδα».

Απόδειξη αυτού αποτελεί, κατά τον κ. Ροδόπουλο, η στρατηγική επιλογή των Κινέζων για τον ΟΛΠ. «Μέχρι τη συμφωνία παραχώρησης τμήματος του ΟΛΠ, η εφοδιαστική αλυσίδα βρισκόταν στην αφάνεια. Ουδείς από τη δημόσια διοίκηση ασχολείτο με τα Logistics.

Το όραμα της ανάπτυξης της χώρας μας σε διαμετακομιστικό κέντρο της ΝΑ Ευρώπης περνούσε - ίσως - στα ψιλά των πολιτικών εξαγγελιών. Οι στρατηγικές κινήσεις των Κινέζων αφύπνισαν τον πολιτικό κόσμο και ταυτόχρονα δημιούργησαν μια νέα εικόνα για τη χώρα μας, καθώς και προοπτικές ανάπτυξης» σχολιάζει.

Η ισχύς των λιμένων στηρίζεται στην ισχύ της ενδοχώρας 

Ο κλάδος περιμένει πολλά από την ανάπτυξη των λιμανιών· και κυρίαρχα από τον Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη και την Ηγουμενίτσα.

«Ομως από μόνοι τους οι λιμένες δεν θα δώσουν την ώθηση που απαιτείται. Η ισχύς των λιμένων στηρίζεται στην ισχύ της ενδοχώρας. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς εμπορευματικά κέντρα, χωρίς σύγχρονο σιδηρόδρομο η δυναμική τους θα μειωθεί.

Ο φόβος αυτός, σε συνάρτηση με τις ανταγωνίστριες όμορες χώρες, θα επιφέρει ισχυρό πλήγμα στην εθνική οικονομία», επισημαίνει ο πρόεδρος της ΕΕL. Παράλληλα, η απλή εισροή containers με προορισμό την Κεντρική Ευρώπη δεν αρκεί, όπως τονίζει, για επιτυχία.

Αντιθέτως, οφείλουμε να κατευθυνθούμε προς μοντέλα συγκράτησης των εισροών (μέρους αυτών) για ελαφριά μεταποίηση. Ενέργεια που όχι μόνο θα παραγάγει πλούτο, αλλά και θα οδηγήσει στην αύξηση της απασχόλησης.

Σε δεύτερο επίπεδο, αφού αξιοποιηθεί η εσωτερική δυναμική της χώρας, μπορούν να αναπτυχθούν συνέργειες με έμφαση στην εκπαίδευση και στην ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών.

Σε επίπεδο νομοθεσίας, το Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, στο οποίο συμμετέχει η ΕΕL, πραγματοποιεί σημαντικό έργο προς αυτή την κατεύθυνση των νομοθετικών παρεμβάσεων που υποστηρίξουν την ανάπτυξη του κλάδου.

«Κυρίαρχος στόχος είναι η δημιουργία της δευτερογενούς νομοθεσίας με επίκεντρο την ΚΥΑ για την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης», διευκρινίζει ο πρόεδρος. Με την εφαρμογή της συγκεκριμένης ΚΥΑ αυτοδίκαια θα ενεργοποιηθεί και ο νόμος 4302/2014 περί Εφοδιαστικής, που έχει μείνει στα χαρτιά.

Οσον αφορά την απόφαση του βρετανικού δημοψηφίσματος, ο κ. Ροδόπουλος, με ψυχραιμία, επισημαίνει, μιλώντας στο «Βήμα», ότι το περίγραμμα των επιπτώσεων είναι ακόμα ασαφές και απαιτούνται λεπτοί χειρισμοί. «Βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά. Δεν θα μπορούσε να μείνει αλώβητη η Eφοδιαστική Aλυσίδα, το μέγεθος όμως των επιπτώσεων θα φανεί σταδιακά.

Πιθανώς ο μεταβατικός χρόνος δώσει τη δυνατότητα για επανασχεδιασμό, όχι μόνο σε επίπεδο επιχειρήσεων, αλλά και σε επίπεδο κρατών» αναφέρει, σχολιάζοντας παράλληλα ότι «ένα ενδεχόμενο - και χρησιμοποιώ τη λέξη με πλήρη συναίσθηση - Brexit θα αποτελέσει πλήγμα στο ευρωπαϊκό όραμα». 

Εκπαιδευτικό πρόγραμμα για στελέχη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα της εκπαίδευσης, η Ελληνική Εταιρεία Logistics σχεδίασε από κοινού με σημαντικούς ακαδημαϊκούς, όπως ο καθηγητής Γεώργιος Δουκίδης του ΟΠΑ, ένα Executive Program in Logistics.

Στόχος του προγράμματος είναι η μετάδοση όλων των νέων τάσεων που επικρατούν παγκοσμίως σε ανθρώπους ικανούς που μπορούν να προσφέρουν πολλά στις επιχειρήσεις και στον κλάδο.

Πρόκειται για το πρώτο πρόγραμμα εκπαίδευσης στελεχών, το οποίο δίνει έμφαση τόσο σε θέματα μάνατζμεντ όσο και σε θέματα διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας και logistics.

Το βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του προγράμματος έγκειται στη συμμετοχή των εμπλεκομένων σε ομάδες εργασίας οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν, να επιλύσουν και να παρουσιάσουν ένα καινοτόμο έργο, που εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

«Παρέχοντας σύγχρονη γνώση εξελίσσουμε αξιόμαχα στελέχη. Η κοινωνία μας σήμερα πάσχει από μια στείρα γνώση. Και αυτό είναι που θέλουμε να αλλάξουμε» λέει ο κ. Ροδόπουλος.

Κεντρικός άξονας αυτής της δυναμικής συνεργασίας είναι η δημιουργία ενός τμήματος Logistics στην Ελλάδα σε προπτυχιακό επίπεδο. Σήμερα μόνο δύο ΤΕΙ προσφέρουν πτυχίο στα Logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15389-mexri-ti-symfonia-paraxorisis-tmimatos-tou-olp-i-efodiastiki-alysida-vriskotan-stin-afaneia.html

Ημερίδα «Ενέργεια και μεταφορές στην Ελλάδα» στις 7 Οκτωβρίου

Η Επιτροπή Ενέργειας της Ακαδημίας Αθηνών, διοργανώνει ημερίδα με θέμα: «Ενέργεια και μεταφορές στην Ελλάδα: Προϋποθέσεις και μέτρα για καθαρή και βιώσιμη ενέργεια στις μεταφορές», την Παρασκευή, 7 Οκτωβρίου 2016, ώρα 08.30, στο Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών, οδός Σωρανού του Εφεσίου 4, Αθήνα.

Σκοπός της ημερίδας είναι η συγκέντρωση και επεξεργασία ποσοτικών στοιχείων και τεκμηριωμένων προτάσεων σχετικά με το μέγεθος και τα είδη της ενέργειας που χρησιμοποιούνται στον τομέα των μεταφορών, ώστε να προκύψουν πρακτικά και εφαρμόσιμα συμπεράσματα για το μέλλον.

Οι προτάσεις θα αφορούν στις προτιμητέες και ενδεικνυόμενες πηγές ενέργειας για τον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα τόσο από την πλευρά των τεχνικοοικονομικών δυνατοτήτων της χώρας όσο και από την πλευρά των υποχρεώσεών της με βάση τις ευρωπαϊκές και διεθνείς συνθήκες και τις ακολουθούμενες πολιτικές.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στις οδικές, θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές και στις αντίστοιχες πολιτικές που πρέπει να ακολουθηθούν.

Στην ημερίδα μετέχουν Ακαδημαϊκοί, Καθηγητές Ελληνικών και ξένων Πανεπιστημίων, Επιστήμονες από ερευνητικούς Οργανισμούς, υψηλόβαθμα στελέχη από τις Διοικήσεις και Διευθύνσεις Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ελλάδος, εκπρόσωποι των επιχειρήσεων, καθώς και άλλοι ειδικοί σε τομείς ενεργειακών πολιτικών, θεσμικών και ρυθμιστικών πλαισίων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15380-imerida-energeia-kai-metafores-stin-ellada-stis-7-oktovriou.html

Η πολιτική εγγραφών στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics στις 14-15/10

Στις 14 και 15 Οκτωβρίου 2016, η Ελληνική Εταιρεία Logistics πραγματοποιεί το 20ο Πανελλήνιο Συνέδριό της, με τίτλο «Manage The Change».

«Σε αυτές τις αρκετά δύσκολες συνθήκες που διανύουμε, όραμα της EEL παραμένει η συσπείρωση των Ελλήνων Logisticians.

Στο πλαίσιο αυτό, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε τη δωρεάν συμμετοχή στο φετινό συνέδριο για όλα τα ταμειακώς ενήμερα μέλη του 2015 και 2016, καθώς και για όσους επιθυμούν να γίνουν μέλη στην EEL, καταβάλλοντας τη συνδρομή του 2016», αναφέρει η Εταιρεία.  

Η ενέργεια αυτή θα ισχύσει μέχρι τα τέλη του Σεπτεμβρίου 2016. Από την 1 Οκτωβρίου και μετά θα υπάρξει συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική για μεμονωμένες ή ομαδικές εγγραφές, μελών και μη.

Το 20ο πανελλήνιο συνέδριο πραγματοποιείται φέτος στο Ίδρυμα Ευγενίδου, με την ευγενική συνεισφορά του Ιδρύματος και τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυξης & Τουρισμού, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, του ΣΕΒ, του ΕΒΕΑ, του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου, Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου, καθώς και του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου.

Πολιτική εγγραφών στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	ΕΩΣ 30/9	ΑΠΟ 1/10 ΕΩΣ ON SITE
ΜΕΛΗ EEL	ΔΩΡΕΑΝ για τα ταμειακώς ενήμερα μέλη για το 2015 και για τα νέα μέλη, εγγεγραμμένα το 2016	200
MΗ ΜΕΛΗ EEL	200	250
ΦΟΙΤΗΤΕΣ	70	100

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15382-i-politiki-eggrafon-sto-20o-panellinio-synedrio-logistics-stis-14-15-10.html

Τα έντυπα που νομιμοποιούν τα φορτηγά που "δικαιούνται" το παράπλευρο οδικό δίκτυο

Παρά τις έντονες αντιδράσεις του ΠΣΧΕΜ, της ΟΦΑΕ, αλλά και επαγγελματικών φορέων, όπως ΚΕΕ, ΕΒΕΑ, ΕΒΕΠ, ΓΣΕΒΕΕ και ΒΕΘ, το υπουργείο Μεταφορών προχωρά… ακάθεκτο στην υλοποίηση του μέτρου της απαγόρευσης της χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων.

Έτσι, μετά τη δημοσιοποίηση των εξαιρέσεων, όπως: 

-μόνιμος κάτοικος δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα για τη διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων – εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα,
-δημότης δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα για τη διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων – εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα,
-εκτελών δημόσιο έργο σε δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα για τη διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων – εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα),

το υπουργείο Μεταφορών προχώρησε στην έγκριση των σχετικών εντύπων αίτησης και αδειοδότησης για τη διέλευση των οχημάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων στο παράπλευρο οδικό δίκτυο. 

Αναλυτικά, τα έντυπα στο επισυναπτόμενο αρχείο.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15365-ta-entypa-pou-nomimopoioyn-ta-fortiga-sto-paraplevro-odiko-diktyo.html

ΟΦΑΕ: "Δώρο" στους παραχωρησιούχους η απαγόρευση του παράπλευρου δικτύου, προσφυγή σε ευρωπαϊκά όργανα

Προσφυγή στα ευρωπαϊκά όργανα για την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά εξετάζει η ΟΦΑΕ.

Η ομοσπονδία, η οποία τάσσεται κατά της σχετικής απόφασης του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, χαρακτηρίζει αυθαίρετο, πλήρως αναποτελεσματικό και καθαρά εισπρακτικό το μέτρο, υποστηρίζοντας ότι εξυπηρετεί τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων εταιριών, που εκμεταλλεύονται τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους.

Παράλληλα, η ΟΦΑΕ υπογραμμίζει ότι η εν λόγω απαγόρευση περιορίζει κατά πολύ την μεταφορική δραστηριότητα των Ελλήνων αυτοκινητιστών, αλλά και της εμπορικής δραστηριότητας εν γένει, ζητώντας αναστολή του μέτρου, ώστε να διεξαχθούν οι απαιτούμενες διαβουλεύσεις.

Η ανακοίνωση της ΟΦΑΕ

Την καρδιά του καλοκαιριού και των θερινών διακοπών επέλεξε ο υπουργός Μεταφορών, προκειμένου να δημοσιεύσει την ΥΑ, η οποία θέτει σε άμεση εφαρμογή τις απαγορεύσεις που περιγράφονται στο άρθρο 2 του Ν.4388/16.

Συγκεκριμένα, με την υπ´ αριθμόν ΔΝΣ γ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (Φ.Ε.Κ. Β' 2481/11 Αυγούστου 2016) Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο», ορίζεται ρητά η άμεση εφαρμογή της απαγόρευσης διέλευσης οχημάτων άνω των 3,5t στο παράπλευρο οδικό δίκτυο της χώρας μας, καθώς επίσης και οι αυστηρές κυρώσεις που θα επιβάλλονται σε περίπτωση παραβίασης των απαγορευτικών αυτών μέτρων και την επιτόπου καταβολή προστίμου, κι όλα αυτά ενώ διανύουμε μια περίοδο σφοδρής οικονομικής κρίσης.

Είναι αδιανόητο που για την επιβολή ενός τέτοιου περιοριστικού και καταχρηστικού μέτρου, το Υπουργείο επικαλείται τη δήθεν διασφάλιση της Οδικής ασφάλειας και την ρύθμιση του φόρτου κίνησης από φορτηγά οχήματα στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, χωρίς όμως να στοιχειοθετεί μια τέτοια άστοχη αιτιολογία, ώστε να δικαιολογήσει την απαγόρευση της διέλευσης των βαρέων οχημάτων και τον βίαιο εξαναγκασμό χιλιάδων Ελλήνων επαγγελματιών στην χρήση του ημιτελούς εθνικού οδικού δικτύου (ΠΑΘΕ, Ιονία οδός κλπ), κατά τις επιτρεπόμενες ημέρες και ώρες διέλευσης.

Με άλλα λόγια, το Υπουργείο και ο Υπουργός αποφασίζουν μονομερώς, και περιορίζουν κατά πολύ την μεταφορική δραστηριότητα των Ελλήνων αυτοκινητιστών, αλλά και της εμπορικής δραστηριότητας εν γένει, προσθέτοντας ένα ακόμα μεγάλο πρόβλημα στις πλάτες μας, αντί να δίνουν λύσεις στα χρόνια και σοβαρότατα προβλήματα βιωσιμότητας που ήδη αντιμετωπίζουμε.

Είναι δε προφανές, πως πρόκειται για ένα ακόμα αυθαίρετο, πλήρως αναποτελεσματικό και καθαρά εισπρακτικό μέτρο, το οποίο επιβάλλει ο Υπουργός μας, υπερασπιζόμενος τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων εταιριών που εκμεταλλεύονται τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους μας.

Οι ίδιες οι εταιρείες συντήρησης αυτοκινητοδρόμων είναι οι μοναδικές στην Ευρώπη που δεν παρέχουν καμία έκπτωση στα φορτηγά οχήματα, παρά τον διάλογο που είχαμε μαζί τους, ζητώντας την εφαρμογή αντίστοιχων εκπτωτικών πακέτων, όπως αυτά που ισχύουν σε όλη την υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση.

Αντιθέτως όμως εμείς σήμερα καλούμαστε να δώσουμε διευκρινήσεις γι αυτό το νέο μέτρο που εφαρμόζεται κατά πρωτοτυπία στην χώρα μας, σε ξένους συναδέλφους που έρχονται έκπληκτοι και απορημένοι σε επικοινωνία με την ΟΦΑΕ για να ενημερωθούν σχετικά.

Κι ενώ κάθε επαγγελματίας που δραστηριοποιείται στην χώρα μας έρχεται αντιμέτωπος καθημερινά με προβλήματα βιωσιμότητας και επαγγελματικά αδιέξοδα, αντί η Πολιτεία να βρίσκει τρόπους ελάφρυνσης, επιβάλλει μέτρα τα οποία επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο το κόστος της μεταφοράς στην χώρα μας.

Η ΟΦΑΕ είναι πλέον αποφασισμένη να χρησιμοποιήσει όλα τα νόμιμα μέσα για την αποκατάσταση της νομιμότητας και της... κοινής λογικής (!), προσφεύγοντας ακόμα και στα ευρωπαϊκά όργανα.

Οι θυσίες του κλάδου μας μέχρι τώρα αποδείχτηκαν αναποτελεσματικές και άσκοπες και αυτή η απόφαση δεν πείθει κανένα ως προς τους υποτιθέμενους σκοπούς της.

Ζητούμε σήμερα την άμεση αναστολή του μέτρου, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες διαβουλεύσεις μεταξύ Υπουργείου και εκπροσώπων του κλάδου πριν την υιοθέτηση οποιουδήποτε άλλου μέτρου.

Υπάρχουν πολλές εναλλακτικές προτάσεις προς συζήτηση, προκειμένου να δώσει η Πολιτεία αληθινά κίνητρα στους Έλληνες Αυτοκινητιστές για την χρήση του εθνικού οδικού δικτύου, ξεκινώντας από την αυτονόητη εφαρμογή εκπτωτικών πακέτων προς τους αυτοκινητιστές.

Σε μια τόσο κρίσιμη και δύσκολη οικονομική συγκυρία για όλη την χώρα, και κατά συνέπεια για όλους τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται σε αυτήν, είναι τουλάχιστον θεμιτό και έντιμο η Πολιτεία πρώτον να συζητάει με τους εκπροσώπους των κλάδων και στην συνέχεια να τους δίνει κίνητρα για την εφαρμογή των απαραίτητων μέτρων, αντί να επιβάλλει μονομερώς και αυθαιρέτως αντικίνητρα που δεν οδηγούν στα επιθυμητά αποτελέσματα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15361-ofae-doro-stous-paraxorisioyxous-i-apagorefsi-tou-paraplevrou-diktyou-prosfygi-se-evropaika-organa.html

Συνθήκες εργασιακού μεσαίωνα στις γραμμές Πάτρας – Ιταλίας, καταγγέλλει η ΠΝΟ

Συνθήκες εργασιακού μεσαίωνα στις γραμμές Πάτρας – Ιταλίας, καταγγέλλει η ΠΝΟ. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση «η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, η οποία συνήλθε χθες, εξέτασε, μεταξύ  άλλων, και την όλη κατάσταση που επικρατεί στις  εσωτερικές  δρομολογιακές γραμμές (ακτοπλοΐας  και  πορθμείων), καθώς  και στις  γραμμές  Πάτρας  - Ιταλίας.

Και  όσο μεν  αφορά τις  τελευταίες  αυτές  γραμμές (Πάτρας -  Ηγουμενίτσας  - Ιταλίας),   όπως   επανειλημμένως ήδη έχει  καταγγελθεί, οι συνθήκες εργασίας  και απασχόλησης  των  πληρωμάτων  στα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία  των εν  λόγω  γραμμών και  ιδιαίτερα των πλοίων με ξένη σημαία, ταυτίζονται με συνθήκες εργασιακού  μεσαίωνα, με  την όλη αυτή ζοφερή κατάσταση συνεχώς  να  διογκώνεται, εξαιτίας της αυξανόμενης ασυδοσίας των εφοπλιστών, οι  οποίοι  εκμεταλλευόμενοι  την οξυμμένη ανεργία που  επικρατεί στον  κλάδο και την  ως  εκ  τούτου ιδιαίτερη ανάγκη  εργασίας  των  πληρωμάτων  τους,  καθώς  και  την έλλειψη  ουσιαστικών  ελέγχων  εκ  μέρους  της  Πολιτείας, προσπαθούν  και επιδιώκουν με  κάθε τρόπο  να ανατρέψουν  και  αυτά ακόμη τα  βασικά και πάγια εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών.

Αυτό, με τα εξοντωτικά  ωράρια απασχόλησης, λόγω   των  ελλειμματικών   και  ολιγάριθμων συνθέσεων,  ενάντια  και  κατά  παράβαση των ισχυόντων,  για  τις  ώρες  εργασίας  και  ανάπαυσης,   τόσο  από  την εσωτερική  νομοθεσία  όσο και  των  επιβαλλομένων περιορισμών   από  τις Διεθνείς  Συμβάσεις Εργασίας, στις  οποίες  έχει  προσχωρήσει  η  Χώρα  μας,  με  ευνόητες  τις  εντεύθεν άμεσες  επιπτώσεις στα  επίπεδα  ασφαλείας των πλοίων, των  επιβατών  αλλά  και  του  ιδίου  του  πληρώματος.

Η  συνεχής  και εσκεμμένη  παραβίαση  και η άρνηση  εφαρμογής  των  Συλλογικών  Συμβάσεων  Εργασίας  του  κλάδου  και  η απλήρωτη εργασία και  υπερεργασία  είναι  καθημερινό  πλέον  φαινόμενο, το  οποίο και επιβάλλει  την χωρίς  καθυστέρηση  παρέμβαση  της Πολιτείας  για  την μη συνέχιση και την άμεση ανατροπή του.

Η Χώρα   μας,  μέλος  της  Ευρωπαϊκής  Ενώσεως,   κατέχει προεξέχουσα θέση στην παγκόσμια  ναυτιλία  και  σε  καμία  περίπτωση   βέβαια  δεν  είναι  σημαία  ευκαιρίας. Ας  μην  προσπαθούν  λοιπόν  κάποιοι,  στο βωμό  του  κέρδους και  του  εύκολου πλουτισμού,  να  την  μετατρέψουν, από πλευράς εργασιακών σχέσεων, σε  τριτοκοσμική  Χώρα.

Ζοφερή είναι  και  η κατάσταση που επικρατεί στις εσωτερικές ακτοπλοϊκές και πορθμειακές γραμμές της Χώρας  όπου,  για  να  «βγει  η  δουλειά»,   οι ναυτεργάτες απασχολούνται καθημερινά με εξαντλητικά ωράρια,  κάτω από την  καταπίεση των πλοιοκτητών   και  με  την ευθεία απειλή της  απόλυσής τους. Η  απλήρωτη  εργασία είναι  πάγια  κατάσταση   και  η  μαύρη  ανασφάλιστη  εργασία   πραγματικά  οργιάζει.

Ποιος  πραγματικά  σώφρων πιστεύει  ότι  η  όλη  αυτή  κατάσταση  δεν δημιουργεί  και δεν  ενέχει  πλείστους  όσους  κινδύνους  σε  βάρος  όχι  μόνον της  ασφάλειας του  πλοίου αλλά και σε  βάρος  της   ψυχοσωματικής  υγείας  των  πληρωμάτων; Πρέπει  επιτέλους η  Πολιτεία να ορθώσει  το ανάστημα της και  να  βάλει φραγμό  στην  απαράδεκτη  αυτή  κατάσταση».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15357-synthikes-ergasiakoy-mesaiona-stis-grammes-patras-italias-kataggellei-i-pno.html

ΣΒΑΠ: Η απαγόρευση των φορτηγών από το παράπλευρο δίκτυο δεν αναβαθμίζει τη διακίνηση εμπορευμάτων

Και ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Αττικής και Πειραιώς αντιτίθεται στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, σημειώνοντας ότι μέτρα, όπως αυτά, δυσχεραίνουν τη διακίνηση εμπορευμάτων, επιβαρύνοντας χιλιάδες δημόσιους μεταφορείς, με υπέρογκα κόστη και επιπροσθέτως, αντίκειται στην προσπάθεια αναβάθμισης της εφοδιαστικής αλυσίδας της χώρας.

«Είναι τουλάχιστον αντιφατικό ως πολιτική, αν όχι ανεξήγητη η άγνοια των αναγκών της οικονομίας, όταν από την μία πλευρά το ζητούμενο είναι η δράση, οι εξαγωγές, οι επενδύσεις και γενικά κάθε επιχειρηματική κινητοποίηση και από την άλλη δυσχεραίνεται ακόμη και η διακίνηση των προϊόντων».

Τα παραπάνω δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Αττικής και Πειραιώς κ. Δημήτρης Μαθιός, αναφερόμενος στα μέτρα κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του υπουργείου Μεταφορών, που εφαρμόζονται σε βάρος των εμπορευματικών μεταφορών.

Όπως σημείωσε ο πρόεδρος του ΣΒΑΠ, έτσι αντιλαμβάνεται η επιχειρηματική αγορά την πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, να απαγορεύσει τη διέλευση των οχημάτων, άνω των 3,5 τόνων από το παράπλευρο-παραλλαγμένο οδικό δίκτυο, με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις, για τις οποίες χορηγείται άδεια, έπειτα όμως από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία, ενώ πρόσθεσε επίσης ότι έτσι βλέπει όλη η επιχειρηματική κοινότητα την απαράδεκτη επιβολή προστίμου 1.000 ευρώ για τον οδηγό και 1.000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, που καταβάλλονται επιτόπου σε περίπτωση παράβασης με ταυτόχρονη ακινητοποίηση του οχήματος μέχρι αποδείξεως ή όχι της παράβασης.

Εάν σε όλα αυτά συνεκτιμηθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκίνητοδρόμους, κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με φορτηγά άνω των 3,5 τόνων μόνον τέσσερεις ημέρες την εβδομάδα, συμπλήρωσε ο πρόεδρος του ΣΒΑΠ.

«Ακατανόητα μέτρα, όπως αυτά δυσχεραίνουν την διακίνηση εμπορευμάτων στο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν χιλιάδες δημόσιους μεταφορείς, με υπέρογκα κόστη, μέσα στην κορύφωση της οικονομικής κρίσης.

Προς τούτο, θεωρούμε εντελώς απαραίτητη την αναστολή της υπουργικής απόφασης, μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να δοθεί χρόνος σε συνεργασία και με τους αρμόδιους φορείς να επανεξετασθεί η εν λόγω ρύθμιση που αντίκειται στην προσπάθεια αναβάθμισης της εφοδιαστικής μας αλυσίδας», κατέληξε ο κ. Μαθιός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15345-svap-i-apagorefsi-ton-fortigon-apo-to-paraplevro-diktyo-den-anavathmizei-tin-efodiastiki-alysida.html