Μετά το 2009, σε λειτουργικά κέρδη ο όμιλος Attica (BlueStar, Superfast) το πρώτο εξάμηνο

Το διοικητικό συμβούλιο της Attica Group (BlueStar, Superfast) θυγατρικής εταιρίας του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), ανακοίνωσε τα αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2015, τα οποία παρουσιάζουν ενοποιημένες πωλήσεις 108,87 εκατ. ευρώ (104,23 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2014) και Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) 19,03 εκατ., έναντι ζημιών 2,20 εκατ. το α΄ εξάμηνο του 2014. Για πρώτη φορά από τη χρήση 2009, ο Όμιλος παρουσιάζει θετικό EBITDA στο α΄ εξάμηνο έτους.

Τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών και Επενδυτικών Αποτελεσμάτων (EBIT) ανήλθαν σε 7,28 εκατ. έναντι ζημιών 14,31 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2014. Οι ζημίες μετά από φόρους του Ομίλου ανήλθαν σε 5,84 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 21,07 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.



Η σημαντική βελτίωση των αποτελεσμάτων του Ομίλου επετεύχθη μέσα σε ένα απαιτητικό οικονομικό περιβάλλον και οφείλεται κύρια στην αποτελεσματική διαχείριση των δρομολογίων των πλοίων και στην αναδιάταξη του στόλου, παραγόντων που οδήγησαν στη βελτίωση του μεταφορικού έργου ανά δρομολόγιο και στην εξοικονόμηση καυσίμων, η οποία σε συνδυασμό με την υποχώρηση των τιμών των καυσίμων, επέφερε μείωση του λειτουργικού κόστους.

Στις 30 Ιουνίου 2015, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε 35,20 εκατ. (23,94 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014). Τα Πάγια Στοιχεία του Ομίλου ανήλθαν στις 30.6.2015 σε 574,99 εκατ. (581,01 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014).

Ο συνολικός δανεισμός του Ομίλου το α' εξάμηνο 2015 ανέρχεται σε 287,59 εκατ. (282,16 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014) από τα οποία 273,83 εκατ. ευρώ αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις (270,80 εκατ. ευρώ την 31η Δεκεμβρίου 2014) και 13,76 εκατ. μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις πληρωτέες στην επόμενη χρήση (11,36 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014).

Μεταφορικό έργο

Κατά το α΄ εξάμηνο του 2015 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με δώδεκα ιδιόκτητα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία από τα οποία τα τρία δρομολογήθηκαν στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής και τα εννέα στην Ελληνική Ακτοπλοΐα.

Επιπρόσθετα, στις αρχές Απριλίου ο Όμιλος παρέλαβε το πλοίο Blue Galaxy, στο πλαίσιο σύμβασης μακροχρόνιας ναύλωσης, το οποίο δρομολόγησε από 24.4.2015 στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά Κρήτης.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2015 διακινήθηκαν με τα πλοία του Ομίλου συνολικά 1,53 εκατ. επιβάτες, έναντι 1,48 εκατ. το α΄ εξάμηνο του 2014, 180,80 χιλ. Ι.Χ. οχήματα έναντι 175,85 χιλ. την αντίστοιχη περυσινή περίοδο και 131,63 χιλ. φορτηγά οχήματα έναντι 125,92 χιλ. το α΄ εξάμηνο του 2014.

Στην αγορά της Αδριατικής και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι, το μεταφορικό έργο των πλοίων Superfast XI, Superfast I και Superfast II (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ), μειώθηκε κατά 20,4% στους επιβάτες, κατά 23,5% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 3,5% στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων στην Αδριατική εκτελέστηκαν με ένα πλοίο λιγότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο και σημείωσαν μείωση κατά 12,9%.



Στην Ελληνική Ακτοπλοΐα και ειδικότερα στις γραμμές Πειραιάς-Κυκλάδες, Πειραιάς-Δωδεκάνησα, Πειραιάς-Ηράκλειο, Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη και από 24 Απριλίου 2015 Πειραιάς-Χανιά, το α' εξάμηνο του 2015, εκτελώντας συνολικά 1,6% λιγότερα δρομολόγια από την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, το μεταφορικό έργο του Ομίλου αυξήθηκε σε όλες τις κατηγορίες εσόδων και ειδικότερα κατά 6,8% στους επιβάτες, κατά 9,2% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 9,8% στα φορτηγά οχήματα. Στις γραμμές Ηρακλείου και Χανίων τα πλοία του Ομίλου λειτουργούν κοινοπρακτικά με την ΑΝΕΚ.

Τα ανωτέρω δρομολόγια στην Ελληνική Ακτοπλοΐα εκτελέστηκαν μέχρι τα τέλη Απριλίου με ένα πλοίο λιγότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο λόγω της πώλησης του πλοίου Blue Star Ithaki.

Τρέχουσες εξελίξεις

Καθ’ όλη τη διάρκεια του α΄ εξαμήνου παρατηρήθηκε ενίσχυση του μεταφορικού έργου του Ομίλου, τάση η οποία ανεκόπη στο τέλος του μηνός Ιουνίου με την ανακοίνωση της τραπεζικής αργίας στην οποία τέθηκαν τα πιστωτικά ιδρύματα που λειτουργούν στην Ελλάδα, καθώς και την ταυτόχρονη επιβολή περιορισμών στη κίνηση κεφαλαίων.

Αξιολογώντας σε διαρκή βάση το συνεχώς εξελισσόμενο οικονομικό περιβάλλον, η Διοίκηση του Ομίλου προβαίνει στις απαιτούμενες ενέργειες με σκοπό τη διασφάλιση των συμφερόντων του Ομίλου και την ελαχιστοποίηση τυχόν επιπτώσεων που μπορεί να υπάρξουν στην οικονομική του κατάσταση.

Στο πλαίσιο ενδυνάμωσης του στόλου της, η Attica Group ναύλωσε στις 8.4.2015 το επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο Blue Galaxy με σύμβαση μακροχρόνιας ναύλωσης. Το πλοίο ανακαινίστηκε πλήρως έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι προδιαγραφές και τα υψηλά επίπεδα ποιότητας που χαρακτηρίζουν όλα τα πλοία της Attica Group και δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά Κρήτης από τις 24.4.2015, στο πλαίσιο της κοινοπραξίας με την ΑΝΕΚ Α.Ε.

Το Blue Galaxy έχει ολικό μήκος 192 μέτρα, ταχύτητα 24 κόμβους και μεταφορική ικανότητα 1.740 επιβατών και 703 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως ή 150 φορτηγών οχημάτων και 70 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως.

Στις 22.5.2015 η SUPERFAST FERRIES γιόρτασε τα 20 χρόνια από το πρώτο της ταξίδι. Στα είκοσι χρόνια λειτουργίας της η SUPERFAST FERRIES μετέφερε πάνω από 12.000.000 επιβάτες, 2.500.000 φορτηγά και 2.500.000 Ι.Χ. σε Αδριατική, Βαλτική και Βόρειο Θάλασσα, με έδρα την Ελλάδα και υψωμένη την ελληνική σημαία. Επόμενος στόχος είναι η ανάπτυξη νέων προορισμών διατηρώντας σταθερή την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας που χαρακτηρίζουν πάντα τα πλοία Superfast και συνολικά τον Όμιλο Attica.

Στις 8.7.2015 η Attica Group ανακοίνωσε τη λήψη ειδικής άδειας από το καθ’ ύλην αρμόδιο U.S Department of the Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC), για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών με επιβατηγά πλοία ανάμεσα στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και την Κούβα, μέσω της κατά 100% αμερικανικής θυγατρικής της Superfast Ferries (USA) LLC.

Η Attica Group έχει ήδη ξεκινήσει την απαιτούμενη διαδικασία προκειμένου να της χορηγηθούν οι απαραίτητες κανονιστικές και άλλες άδειες και από την κυβέρνηση της Κούβας.

Η Διοίκηση συνεχίζει να επεξεργάζεται σχέδια ενίσχυσης του κύκλου εργασιών του Ομίλου με νέους συνδυασμούς δρομολογίων καθώς και την ανάπτυξη σε νέες διεθνείς αγορές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12236-meta-to-2009-se-leitourgika-kerdi-o-omilos-attica-bluestar-superfast-to-proto-eksamino.html

Καθαρά κέρδη στο α΄ εξάμηνο για τη Minoan Lines, έπειτα από το… 2000

Οι Μινωικές Γραμμές, για πρώτη φορά από το 2000, παρουσίασαν καθαρή κερδοφορία στο α' εξάμηνο του έτους.

Ειδικότερα, το πρώτο εξάμηνο του 2015, οι ενοποιημένες πωλήσεις των Μινωικών Γραμμών ανήλθαν σε € 78,7 εκ., καταγράφοντας αύξηση 5,9 εκ., σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014.

Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 15,2 εκ., παρουσιάζοντας αύξηση 9,2 εκ., ενώ τα καθαρά κέρδη, μετά από φόρους, ανήλθαν σε 5,8 εκ., σημειώνοντας βελτίωση 10,3 εκ., σε σχέση με το α' εξάμηνο του 2014.

Στα αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2015 περιλαμβάνονται χρεωστικοί τόκοι και συναφή έξοδα € 1,4 εκ., έναντι € 2,7 εκ. το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους και συνολικές αποσβέσεις € 7,9 εκ. έναντι € 7,7 εκ. το α' εξάμηνο του 2014.



Επιπρόσθετα, κατά την 30/6/2015, τα συνολικά ίδια κεφάλαια της Εταιρείας σε ενοποιημένο επίπεδο ανέρχονταν σε € 247,7 εκ. (€ 2,32 ανά μετοχή).

Επίσης, ο τραπεζικός δανεισμός της Εταιρείας διαμορφώθηκε σε € 207,3 ε κ. ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθαν σε € 6,0 εκ.

Σημειώνεται ότι ο κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα με το α' εξάμηνο παραδοσιακά να εμφανίζει χαμηλότερο επίπεδο κίνησης και εσόδων σε σχέση με το β' εξάμηνο του έτους.

Εντούτοις, οι Μινωικές Γραμμές, για πρώτη φορά από το 2000, παρουσίασαν καθαρή κερδοφορία στο α' εξάμηνο του έτους.

Οι θετικές οικονομικές επιδόσεις, όπως καταγράφηκαν στα αποτελέσματα του α' εξαμήνου, οφείλονται κυρίως στην αύξηση των εσόδων, στη μείωση του κόστους καυσίμων, συνέπεια της πτώσης των διεθνών τιμών πετρελαίου και στη μείωση των χρηματοοικονομικών εξόδων.

Επιπλέον, η Εταιρεία κατά την διάρκεια της οικονομικής ύφεσης έλαβε μια σειρά αποφάσεων με στόχο τον περιορισμό των εξόδων και την αποδοτικότερη εκμετάλλευση του στόλου της γεγονός που συνέβαλε σημαντικά στην διαμόρφωση της καθαρής κερδοφορίας το α' εξάμηνο του 2015.

Μεταφορικό έργο

Γραμμή Αγκώνα & Τεργέστη

Η Εταιρεία το α' εξάμηνο του 2015 δραστηριοποιήθηκε στη γραμμή της βόρειας Αδριατικής (Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Αγκώνα-Τεργέστη) ενισχύοντας περαιτέρω την θέση της επιτυγχάνοντας υψηλά μερίδια αγοράς σε μια πολύ ανταγωνιστική αγορά.

Συγκεκριμένα, η Εταιρεία διακίνησε 148 χιλ. επιβάτες, 33 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 41 χιλ. φορτηγά οχήματα. Τα μερίδια αγοράς στην αγορά της Αγκώνα ανήλθαν σε 58,3% για τους επιβάτες, 55,0% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 58,1% για τα φορτηγά αυτοκίνητα. Στο λιμάνι της Τεργέστης δεν δραστηριοποιείται άλλη εταιρεία.

Ελληνική Ακτοπλοΐα (Γραμμή Κρήτης)

Στη γραμμή «Ηράκλειο-Πειραιάς», οι Μινωικές Γραμμές διατήρησαν την ισχυρή θέση που παραδοσιακά κατέχουν στην αγορά αυτή. Το α' εξάμηνο του 2015, η Εταιρεία διακίνησε 308 χιλ. επιβάτες, 32 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 29 χιλ. φορτηγά αυτοκίνητα.

Τα μερίδια αγοράς στην εν λόγω γραμμή ανήλθαν σε 66,0% για τους επιβάτες, 61,0% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 44,9% για τα φορτηγά αυτοκίνητα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12240-kathara-kerdi-sto-a-eksamino-gia-ti-minoan-lines-epeita-apo-to-2000.html

Ολυμπία Οδός: 24,5 εκ.ευρώ δίνει το Υποδομών για να ξεκολλήσει το έργο

Την τελευταία μέρα των καθηκόντων του ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, τελικά έβγαλε τελικά 2 αποφάσεις με δεσμεύσεις 23,3εκ.ευρώ που αφορούν μέρος των χρημάτων της Δημόσιας Καταβολής για την καταβολή του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος-Πάτρα της Ολυμπίας Οδού.

Η πρώτη απόφαση εγκρίνει πίστων ποσού 15.737.974,73 ευρώ για την πληρωμεή της 8ης τμηματικής καταβολής της 3ης δόσης της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου.

Με τη δεύτερη απόφαση ενέκρινε δέσμευση πίστωσης ποσού 7,594.106 ευρώ της 6ης Πιστοποίησης Αποζημιώσεων Παρελθόντος του Κατασκευαστή, ποσό που προήλθε από την επιρροή του πληθωρισμού.

Μία μέρα νωρίτερα υπήρξε ακόμα μία πόαφση έγκρισης δέσμευσης ποσού 1.230.430,90 ευρώ λόγω τροποποίησης σχεδιασμού του αυτοκινητόδρομου από τη ΧΘ 81.600 έως τη ΧΘ 84.100, προκειμένου ο αυτοκινητόδρομος να κατασκευαστεό σε επίχωμα για τη διατήρηση με κατάχωση των αρχαιολογικών ευρημάτων της περιοχής (στην Αρχαία Κόρινθο). Έτσι συνολικά οι δεσμεύσεις ποσών ανεβαίνουν σε 24,5εκ.ευρώ.

ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΓΚΟΜΑΧΑ
Από την πλευρά των εργασιών το έργο δεν προχωρά ιδιαίτερα και όπως όλα δείχνουν οι καθυστερήσεις που θα υπάρξουν θα είναι μεγαλύτερες από την αίτηση παράτασης κατά 12 μήνες που ζήτησε η κοινοπραξία κατασκευής.

Μέσα στο 2015 οι ταχύτητες άρχισαν να πέφτουν σταδιακά, μέχρι που φτάσαμε στον Ιούλιο των capital control και το έργο σχεδόν κατέβασε ρολλά.

Η κοινωνία από την άλλη δείχνει να μην κατανοεί πως μετά από τόσα χρόνια δεν έχει κατορθώσει ούτε το Δημόσιο ούτε η κοινοπραξία να αποδωθεί έστω ένα τμήμα και ιδιαίτερα καυστικός ήταν για το θέμα ο Δήμαρχος Πατρών Κώστας Πελετίδης.

Το βέβαιο είναι ότι οι εκλογές δεν θα λειτουργήσουν υπέρ του έργου με την αβεβαιότητα να πλανάται για ακόμα μία φορά στο έργο.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Η υποχώρηση της ισοτιμίας του ευρώ «πλήγωσε» τα μεγέθη της Cosco στον Πειραιά

Η υποχώρηση της ισοτιμίας του ευρώ, έναντι του δολαρίου, «πλήγωσε» τα μεγέθη της Cosco στον Πειραιά.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου της Cosco Pacific, η ελληνική θυγατρική (ΣΕΠ) σημείωσε έσοδα 78,39 εκατ. δολ., έναντι 91,45 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2014, ήτοι πτώση 14,3%.

Ωστόσο, σε ευρώ, τα έσοδα ήταν αυξημένα στα 69,80 εκατ., έναντι 66,70 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2014.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, τα κέρδη αυξήθηκαν κατά 0,4%, φτάνοντας τα 15,12 εκατ. δολ., έναντι 15,07 εκατ. δολ. το αντίστοιχο διάστημα του 2014. Σε επίπεδο ευρώ, τα κέρδη ήταν αυξημένα κατά 22,6%.

Σε επίπεδο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ο ΣΕΠ διακίνησε 1,481 εκατ. teu, έναντι 1,470 εκατ. το 2014, το α΄εξάμηνο.

Όπως αναφέρει η Cosco Pacific, «αν και η κίνηση στις τακτικές γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Άπω Ανατολής και Ανατολικής Μεσογείου παρέμεινε αδύναμη το πρώτο εξάμηνο, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά αύξησε την διακίνηση κατά 0,8%, στα 1,481 εκατ. teu».

Στο σύνολό της, η Cosco Pacific, το πρώτο εξάμηνο του 2015, είδε τα έσοδά της να μειώνονται στα 402,4 εκατ. δολ., ήτοι πτώση 8,6%.

Πτωτικά κινήθηκαν και τα έσοδα από τα terminals (-5%), τα οποία διαμορφώθηκαν στα 245 εκατ. δολ.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Β. Βεγιάζη

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12231-i-ypoxorisi-tis-isotimias-tou-evro-pligose-ta-megethi-tis-cosco-ston-peiraia.html

Μετά τις εκλογές η ναυτολόγηση Ελλήνων στα πλοία, αλλά και οι αλλαγές στην ακτοπλοΐα

Μετάθεση για μετά τις εκλογές παίρνει μία σειρά ζητημάτων που είχε τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ εκπροσώπων όλων των κλάδων της ναυτιλίας και του αρμόδιου υπουργείου, με κορυφαίο αυτό της αύξησης της απασχόλησης Ελλήνων ναυτικών στα πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Την προηγούμενη περίοδο, πέραν των θεμάτων της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών, την αύξηση του tonnage tax στην ποντοπόρο ναυτιλία και την επιβολή ΦΠΑ 23% στα σκάφη αναψυχής, που αντιμετωπίσθηκαν σε κεντρικό κυβερνητικό επίπεδο και στο πλαίσιο της συμφωνίας με τους δανειστές, τέθηκε στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Ναυτιλίας και των εκπροσώπων όλων των κλάδων της ναυτιλιακής βιομηχανίας μία σειρά ζητημάτων, τα οποία θα απασχολήσουν και πάλι τη νέα κυβέρνηση που θα προκύψει μετά τις εκλογές.

Σε ό,τι αφορά την ποντοπόρο ναυτιλία, ιδιαίτερης σημασίας θέμα που τέθηκε από την πλευρά του ελληνικού εφοπλισμού ήταν αυτό της αύξησης της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτικών στα ποντοπόρα πλοία.

Ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) Θεόδωρος Βενιάμης έχει επανειλημμένως αναφερθεί «στην επιθυμία» και το «όραμα» της ελληνικής ναυτιλίας «να συμβάλουμε ως εθνικός στρατηγικός και παραγωγικός πυλώνας στην αναπτυξιακή πορεία που χρειάζεται ο τόπος».

Ιδιαιτέρως σημαντική για την ΕΕΕ είναι η συμβολή της ναυτιλίας στην αντιμετώπιση του προβλήματος της ανεργίας που κλονίζει τον κοινωνικό ιστό, με την προσφορά θέσεων εργασίας επί των πλοίων σε νέους της χώρας μας.

«Η δυναμική του τομέα συνυπάρχει με την εμπιστοσύνη μας στη ναυτοσύνη των Ελλήνων, θετικές προϋποθέσεις που απαιτείται να συμπληρωθούν με ανταγωνιστικούς οικονομικούς όρους εργασίας, σύμφωνους με τα κρατούντα στην παγκόσμια ναυτιλία και τη διεθνή ναυτεργατική νομοθεσία» τονίζει ο κ. Βενιάμης στην ετήσια έκθεση της ΕΕΕ.

Η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών επιζητεί την πρόσληψη Ελλήνων ναυτικών στα ελληνόκτητα πλοία με μισθολογικές συνθήκες, σύμφωνες με τα διεθνώς κρατούντα στη ναυτιλία και με τα προβλεπόμενα από τις διεθνείς συμβάσεις για όλους τους ναυτικούς.

Ο κ. Δρίτσας, από την πλευρά του, δεν ήταν αρνητικός σε αυτή την προοπτική παρά τις αντιδράσεις που σημειώθηκαν από μερίδα ναυτεργατικών σωματείων, και θεωρεί ότι θέμα αυτό θα πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσής τους με την Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Επίσης, έχει κάνει λόγο «για μια έντιμη συμφωνία» με προϋπόθεση την ύπαρξη Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

Πάντως, εφόσον υλοποιηθεί η πρόταση που έχει καταθέσει ο πρόεδρος της ΕΕΕ Θεόδωρος Βενιάμης, μπορεί να δημιουργηθούν δεκάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας στη ναυτιλία.

Στην ακτοπλοΐα, τα θέματα που θα κληθεί να διαχειρισθεί η νέα κυβέρνηση έχουν σχέση με την άμεση αναθεώρηση και αντικατάσταση του ν. 2932/2001, του βασικού νόμου λειτουργίας της ακτοπλοΐας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τόσο ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) επιζητεί την αλλαγή του νόμου, όσο και ο κ. Δρίτσας, με την κάθε πλευρά όμως να αντιλαμβάνεται διαφορετικά το περιεχόμενο αυτών των αλλαγών.

Οι ακτοπλόοι επιζητούν αλλαγές που θα καθιστούν το πλαίσιο πιο ευέλικτο και αποτελεσματικό. Θεωρούν ότι ο νόμος να γίνει περισσότερο «εταιρικοκεντρικός», να δίνει δηλαδή ιδιαίτερη έμφαση στην εταιρεία και όχι στο πλοίο.

Για παράδειγμα, η όποια πρόβλεψη για έγκριση δρομολογίων θα πρέπει να αφορά την εταιρεία και όχι το πλοίο. Με τον τρόπο αυτό, η ακτοπλοϊκή εταιρεία θα μπορεί να κινείται με μεγαλύτερη ευελιξία και να αξιοποιεί τον στόλο της πιο αποτελεσματικά προς όφελος και των επιβατών και των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Από την άλλη πλευρά, η προηγούμενη είχε μιλήσει για την ανάγκη ενίσχυσης του δημόσιου χαρακτήρα του ακτοπλοϊκού δικτύου. Θα πρέπει μάλιστα να σημειωθεί ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας είχε ήδη εξαγγείλει ότι από τον προσεχή Σεπτέμβριο θα άνοιγε ένας διάλογος για τη δημιουργία ενός νέου θεσμικού πλαισίου στην ακτοπλοΐα.

Επίσης, ακανθώδες θέμα βέβαια στην ακτοπλοΐα παραμένει αυτό των οργανικών συνθέσεων.

Πάντως στα θετικά της προηγούμενη περιόδου είναι η κατάργηση του επίναυλου 3%, ρύθμισης που, όπως έχει αναφέρει η “Ν”, περιελήφθη στο τρίτο μνημόνιο. Ηδη, όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ανακοίνωσαν αντίστοιχη μείωση των εισιτηρίων τους από το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας.

Κρουαζιέρα

Σε ό,τι αφορά την κρουαζιέρα μένει για την επόμενη κυβέρνηση το σχέδιο δημιουργίας μιας «ομάδας ταχείας αντίδρασης», προκειμένου να επιλύονται άμεσα τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν τα κρουαζιερόπλοια στη χώρα μας.

Η δημιουργία μιας task force στην κρουαζιέρα είναι ένα αίτημα των φορέων του κλάδου που προβλέπει τη συμμετοχή όλων των συναρμόδιων κρατικών φορέων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12215-meta-tis-ekloges-i-naftologisi-ellinon-sta-ploia-alla-kai-oi-allages-stin-aktoploia.html

Αυτοκινητόδρομοι, αλλαγές στα διόδια και εφαρμογή της νέας συμφωνίας

Αλλαγές στον χάρτη των διοδίων δεσμεύεται ότι θα φέρει το υπουργείο Υποδομών, το τοπίο των εξαγγελιών του όμως παραμένει ομιχλώδες όπως αναφέρει σε δημοσίευμα της Καθημερινής ο Γιώργος Λιάλιος. Οριστική συμφωνία με τους δύο από τους τέσσερις παραχωρησιούχους δεν έχει ακόμα υπογραφεί παρότι παρουσιάστηκε ως δεδομένη, κάποια από τα «ευεργετικά» μέτρα που εξαγγέλθηκαν... ισχύουν ήδη, ενώ άλλα αφορούν χρονικά μετά τρία χρόνια. Η δε «διαπραγμάτευση» για τη συνολική, οριζόντια μείωση των διοδίων σε όλη τη χώρα θα βρεθεί υπό την αίρεση των τραπεζών και της Ε.Ε., αν ποτέ ολοκληρωθεί.

Οι εξαγγελίες που έκανε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, τρεις ημέρες πριν από τον Δεκαπενταύγουστο και αφορούσαν αποκλειστικά τις κοινοπραξίες Νέα Οδός και Κεντρική Οδός, έδιναν την εντύπωση ότι επίκεινται σημαντικές αλλαγές. «Σήμερα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε συμφωνία αλλαγών για δύο από τις πέντε παραχωρήσεις», ανέφερε, παρουσιάζοντας 8 ενέργειες που περιλαμβάνονται σε αυτήν. Ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε τη δωρεάν διέλευση από τα πλευρικά διόδια για τους μόνιμους κατοίκους των δήμων Ωρωπού, Θηβαίων και Ορχομενού, την παροχή επιπλέον εκπτώσεων σε όσους χρησιμοποιούν καθημερινά τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών - Λαμίας (τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας) για να μεταβούν στον χώρο εργασίας τους και τη δωρεάν διέλευση στα ΑμεΑ.

Σε δεύτερο επίπεδο, ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι θα εκπονηθεί άμεσα «μελέτη εφαρμογής πλήρως αναλογικών χρεώσεων (ανά χιλιόμετρο διανυόμενης διαδρομής), η οποία και θα εφαρμοστεί στο τέλος της περιόδου κατασκευών», ενώ θα μετατεθεί η λειτουργία των πλευρικών διοδίων Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου για το τέλος του 2018, με παροχή δωρεάν διέλευσης για τους δημότες Αχαρνών, Κηφισιάς και Διονύσου. Επίσης ότι «ο παραχωρησιούχος θα ανακαλέσει τις ποινικές διώξεις (sic) και τις αγωγικές αξιώσεις κατά των κοινωνικών δικτύων πολιτών και των ανθρώπων που μετείχαν στις κινητοποιήσεις και τα κινήματα».

Τέλος, επανέλαβε την πρόθεσή του για οριζόντια μείωση των διοδίων σε όλο το μήκος των αυτοκινητοδρόμων, σημειώνοντας ότι «για τον λόγο αυτό θα συνταχθεί νέα οικονομοτεχνική μελέτη, θα συμφωνηθεί με τις τράπεζες και θα κατατεθεί προς έγκριση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Οι ανακοινώσεις του, ωστόσο, είχαν μια σειρά από... μισές αλήθειες. Κατ’ αρχήν, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», δεν έχει ακόμα υπογραφεί συμφωνία ανάμεσα στο Δημόσιο και τους δύο παραχωρησιούχους, ώστε οι όροι αυτοί να λάβουν την τελική τους μορφή. Επομένως δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο λ.χ. ότι θα δοθούν δωρεάν διελεύσεις σε όλους τους μόνιμους κατοίκους Ωρωπού, Θηβών και Ορχομενού από όλα τα πλευρικά διόδια, καθώς μεγάλα τμήματα των δήμων αυτών διαθέτουν παραδρόμους. Οσον αφορά τα ΑμεΑ, η εξαγγελία είναι κενή περιεχομένου, καθώς η διέλευσή τους γίνεται εδώ και αρκετά χρόνια δωρεάν. Για τις αξιώσεις του παραχωρησιούχου από όσους δεν πλήρωναν διόδια, η ανάκληση των ποινικών διώξεων δεν είναι δυνατή εφόσον ο παραχωρησιούχος... δεν έχει δικαστική εξουσία. Αυτό που πιθανότατα έχει σε πρώτο επίπεδο συμφωνηθεί είναι να αποσυρθούν οι αγωγές και να «χαριστούν» όσα από τα διόδια δεν πληρώθηκαν μέχρι κάποια ημερομηνία.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η διατύπωση του κ. Σπίρτζη, όταν αναφερόταν στην αναλογική χρέωση των διοδίων. Από τις αρχικές συμβάσεις παραχώρησης και την αναθεώρησή τους (που έχουν όλες κυρωθεί με νόμο), οι παραχωρησιούχοι δεν έχουν υποχρέωση επιβολής αναλογικής χρέωσης στα διόδια, αλλά υποχρέωση εκπόνησης μελέτης για το κατά πόσον αυτή είναι εφικτή. Γι’ αυτό άλλωστε και ο αναπλ. υπουργός αναφέρθηκε σε «μελέτη εφαρμογής αναλογικών χρεώσεων». Στην πραγματικότητα η αναλογική χρέωση πολύ δύσκολα θα εφαρμοστεί στις εθνικές οδούς: για παράδειγμα, μόνο στο τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας υπάρχουν περίπου 50 είσοδοι και έξοδοι, επομένως θα απαιτούνταν η δημιουργία ισάριθμων σταθμών διοδίων, κάτι που δύσκολα θα αναλάβει ο παραχωρησιούχος εφόσον δεν υποχρεούται από τη σύμβαση.

Κατά τα λοιπά (όπως έχει αναφέρει η «Κ») αμφίβολο είναι και το αποτέλεσμα της αποκαλούμενης από το υπουργείο διαπραγμάτευσης για οριζόντιες μειώσεις στα διόδια. Το επιχείρημα του κ. Σπίρτζη ότι είναι προς το συμφέρον όλων των πλευρών η αυξομείωση του ύψους των διοδίων, ανάλογα με τη χρήση τους από τους οδηγούς και την οικονομική κατάσταση είναι λογικό. Ωστόσο θα πρέπει να βρεθεί ένα λειτουργικό μοντέλο, το οποίο θα «καθοδηγεί» τον τρόπο μεταβολής. Και, το πιο δύσκολο, να πεισθούν παραχωρησιούχοι, τράπεζες και Ε.Ε. να αναθεωρήσουν εκ νέου τις συμβάσεις που αναθεώρησαν ύστερα από δύο χρόνια διαπραγματεύσεων στο τέλος του 2013. Επομένως δεν θα πρέπει να αναμένεται άμεσα...

Πηγή: Γιώργος Λιάλιος - Καθημερινή, http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31394-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CF%8C%CE%B4%CE%B9%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B5%CF%86%CE%B1%CF%81%CE%BC%CE%BF%CE%B3%CE%AE-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%85%CE%BC%CF%86%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1%CF%82

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Στο Κηπουρειό Γρεβενών θα καταλήγει το τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία

Στον αυτοκινητόδρομο του Ε65 όλοι μιλάμε για την ανάγκη κατασκευής του νότιου τμήματος από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα για να συνδεθεί ο αυτοκινητόδρομος με τον ΠΑΘΕ και να προσελκύσει περισσότερους οδηγούς.

Οι φωνές όμως που μιλούν για αναγκαιότητα της κατασκευής του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία είναι πολύ λιγότερες. Μία από αυτές είναι και ο Μενέλαος Κωνσταντάκος, ένα από τα παλαιότερα και πιο ιστορικά στελέχη του τότε ΥΠΕΧΩΔΕ με καριέρα που μέτρησε 35 χρόνια.

Σήμερα ο κος Μενέλαος Κωνσταντάκος είναι συνταξιούχος αλλά έχει τιμηθεί ως επίτιμος Γ. Διευθυντής στο σημερινό Υποδομών και η ενασχόληση του με τα έργα δεν έχει σταματήσει καθόλου. Μιλώντας στο ypodomes.com εξέφρασε την αγωνία του να κατασκευαστεί το βόρειο τμήμα του Ε65.

«Τον άξονα αυτό τον σχεδιάζαμε από τη δεκαετία του 1980 και υπήρχε μία λογική στη χάραξη του. Σκοπός είναι να συνδέεται εύκολα με την Ήπειρο και κατ` επέκταση με τον υπό υλοποίηση άξονα της Αδριατικής που φτάνει μέχρι τη Σλοβενία και την Αυστρία.»

Όταν βγήκε η απόφαση για το «κούρεμα» του Ε65 όλοι μιλούσαν για ένα προβληματικό άξονα ο οποίος χάνοντας τα άκρα του θα έμενε ένας απομονωμένος αυτοκινητόδρομος ο οποίος θα εξυπηρετεί σχεδόν αποκλειστικά τις τοπικές μετακινήσεις, χάνοντας την αξία του ως ένα δρόμο που συνδέει  διαφορετικές περιοχές, θα συνδέεται με τους υπόλοιπο οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων.

Το νότιο και το βόρειο τμήμα υπάρχουν στη νέα σύμβαση (του 2013) και η αγωνία είναι αν τελικά τα χρήματα του ΕΣΠΑ φτάνουν για να μπορέσουν να ολοκληρωθούν και τελικά ο Ε65 να γίνει ένας «κανονικός» αυτοκινητόδρομος.

Όμως ο κος Κωνσταντάκος βλέπει ένα «λάθος» στη χάραξη. Όπως λέει στο ypodomes «η μετατόπιση της χάραξης του βόρειου τμήματος από την περιοχή του Μετσόβου στην περιοχή του Γρεβενών (στο Κηπουρειό) είναι λάθος επιλογή. Όλη η στρατηγική χάραξη που επιλέχθηκε ήταν να μπορέσει ο Ε65 να έρθει κοντά στην Ήπειρο και να έχει εύκολη σύνδεση με την Ηγουμενίτσα, τα Ιωάννινα και τον άξονα της Αδριατικής. Τώρα απομακρύνεται από αυτόν και η απόσταση μεγαλώνει κατά 25χλμ.»

Το βόρειο τμήμα του Ε65 είναι αυτή τη στιγμή «παγωμένο». Αυτό για 2 σημαντικούς λόγους:
Α) γιατί εκείνη η αρχική χάραξη δημιουργούσε περιβαλλοντικά προβλήματα  και έπρεπε να επιλεγεί μία εναλλακτική που επιπλέον λόγω της νέου οικονομικού περιβάλλοντος να είναι όσο πιο οικονομικό γίνεται. Η παραχωρησιούχος προχώρησε σε νέα μελέτη όπου προτείνει νέα ανατολική όδευση του δρόμου και κατάληξη στην περιοχή Κηπουργειό Γρεβενών, απόσταση 22χλμ ανατολικότερα. Η πρόταση ακόμα δεν έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Υποδομών.

Β) γιατί προς το παρόν δεν είναι εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση του από το νέο ΕΣΠΑ καθώς ο σχεδιασμός είναι σε εξέλιξη.

Η πιο «φρέσκια» είδηση είναι η συμφωνία του Υπουργείου Υποδομών με την Κ/Ξ Κεντρική Οδός για την ολοκλήρωση του έργου με παράταση κατά 18 μήνες και συμφωνία για κατασκευή τόσο του νότιου όσο και του βόρειου τμήματος, χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάτι περισσότερο από αυτό (χρηματοδότηση, χρονοδιάγραμμα κλπ).

Για την επιλογή της ανατολικής χάραξης με κατάληξη το Κηπουρειό το ypodomes απευθύνθηκε στην κοινοπραξία παραχώρησης όπου έλαβε την παρακάτω απάντηση: «Η εταιρία παραχώρησης «Οδός Κεντρικής Ελλάδος Α.Ε», κατέθεσε - όπως προβλεπόταν από τη συμφωνία αναδιάρθρωσης του έργου παραχώρησης το Δεκέμβριο του 2013 – εγκαίρως την  τροποποιητική μελέτη χάραξης του βόρειου τμήματος του έργου (Τρίκαλα - Εγνατία), που θα συνδέσει τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος - Ε65 με την Εγνατία Οδό. Το εν λόγω τμήμα, καθώς και το νότιο άκρο του αυτοκινητοδρόμου από τη Λαμία έως την Ξυνιάδα, είχαν χαρακτηριστεί ως «αναβαλλόμενα» στη συμφωνία αναδιάρθωσης του 2013, με την κατασκευή τους να μετατίθεται για το μέλλον.

Βάσει της νέας μελέτης, η οποία και αναμένει την τυπική έγκριση των αρμοδίων αρχών, η σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου με την Εγνατία Οδό θα γίνει στο ύψος του Κηπουρειού Γρεβενών. Η εν λόγω χάραξη, αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή καθώς ξεπερνιούνται τα προβλήματα του παρελθόντος, ενώ εξασφαλίζεται η ολοκλήρωσή του συνόλου του έργου, καθώς και η σύνδεσή του με το μεγαλύτερο οδικό άξονα της χώρας». 

Από την πλευρά του ο κος Κωνσταντάκος επισημαίνει πως η αλλαγή χάραξης απομακρύνει τον Ε65 από την Ήπειρο και την Αδριατική Οδό και χάνεται η ευκαιρία ανάδειξης του κάλλους της Δυτικής Θεσσαλίας. «Η αλλαγή χάραξης πέραν της επιβάρυνσης με επιπλέον χιλιόμετρα θα επιφέρει πλήγμα στην προσέλκυση και ανάδειξη των σημαντικών σημείων της περιοχής, όπως η Καλαμπάκα που είναι το δεύτερο σημαντικότερο μέρος της Ορθοδοξίας μετά το Άγιον Όρος.»

Το ypodomes απευθύνθηκε και στον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Κώστα Αγοραστό που ήταν κατηγορηματικός: «η νέα όδευση μειώνει κατά 50% το κόστος, εξαλείφει τα περιβαλλοντικά προβλήματα και τον κατασκευαστικό χρόνο, εμείς ως Περιφέρεια επιδιώκουμε την κατασκευή όλου του Ε65 από Λαμία έως Εγνατία και θέλουμε να ξεκινήσει η κατασκευή τους το συντομότερο δυνατό».

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com