Έρχονται τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα

Την αναλυτική εγκύκλιο που προβλέπει την καταβολή μειωμένων τελών κυκλοφορίας για φέτος ανάλογα με τους μήνες που θέλει να θέσει σε κυκλοφορία το όχημά του κάθε φορολογούμενος εξέδωσε το υπουργείο Οικονομικών.

Αναλυτικά, η εγκύκλιος αναφέρει τα εξής:

"Με την παρ. 4 του άρθρου 117 του ν. 4387/2016, δίνεται η δυνατότητα σε ενδιαφερόμενους κατόχους ΙΧ οχημάτων, αυτοκινήτων ή μοτοσυκλετών, οι οποίοι τα έχουν θέσει σε ακινησία, και εξαιρετικά για το έτος 2016 να άρουν την ακινησία για τα εν λόγω οχήματα καταβάλλοντας, πριν την άρση, τα τέλη κυκλοφορίας για το έτος αυτό, σύμφωνα με τα οριζόμενα στις περιπτώσεις α) έως γ) της προαναφερθείσας διάταξης και συγκεκριμένα:

-για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 1 μηνός, καταβάλλονται τα 2/12 των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας-για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 3 μηνών, καταβάλλονται τα 4/12 του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας

-για άρση ακινησίας για το υπόλοιπο διάστημα του έτους και μέχρι το τέλος αυτού (31.12.2016), καταβάλλονται τα δωδέκατα του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας που απομένουν από την ημερομηνία της άρσης μέχρι και το τέλος του έτους συν 2/12 των αναλογούντων ετήσιων τελών.

Οι ανωτέρω επιλογές είναι, κατά περίπτωση, δεσμευτικές και δεν παρέχεται η δυνατότητα επιλογής άλλου χρονικού διαστήματος πέραν όσων ρητά αναφέρονται στη διάταξη.

Επισημαίνεται ότι η άρση της ακινησίας γίνεται κατόπιν εγγράφου αιτήματος του κατόχου του οχήματος.

Προκειμένου για τον υπολογισμό του ποσού των τελών κυκλοφορίας, ο μήνας που γίνεται η άρση της ακινησίας, λογίζεται ως ολόκληρος μήνας, ανεξάρτητα από τη χρονική στιγμή της άρσης αυτής.

Παράδειγμα 1: Για επιβατικό ΙΧ 1000 κ.εκ., τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 120€. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2016:
- για 1 μήνα, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 120€x(2/12)=20€.
- για 3μήνες, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας για το ίδιο όχημα είναι 120€x(4/12)=40€.
- για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2016, θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής: 120€x(7/12)+120€x(2/12)=70€+20€=90€.

Παράδειγμα 2:
Για επιβατικό ΙΧ με εκπομπές 100γρ CO2/χλμ , τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι : 100x 0,90=90 €. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2016:
- για 1 μήνα τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 90€ x (2/12)=15€- για 3μήνες τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας για το ίδιο όχημα είναι 90€x (4/12)=30€
- για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2016, θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής:90€x [(7/12) + (2/12)]=90€x(9/12)=€.67,5Η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στην αρμόδια Δ.Ο.Υ., από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο, γίνεται την τελευταία εργάσιμη ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του οχήματος για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας.

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις, στην περίπτωση εκπρόθεσμης επιστροφής των στοιχείων ή μη επιστροφής αυτών στη Δ.Ο.Υ., επιβάλλεται αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας, δηλ. εάν ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 1 έχει καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας για διάρκεια άρσης τριών μηνών (40€) και δεν επιστρέψει τα στοιχεία (άδεια και πινακίδες ) του οχήματος εμπρόθεσμα (τελευταία εργάσιμη του τριμήνου), τότε επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 120€ x2=240€.

Αυτονόητο είναι ότι δεν απαιτείται η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στη Δ.Ο.Υ. όταν η άρση περιλαμβάνει και τον τελευταίο μήνα του έτους 2016 (Δεκέμβριο), εφόσον καταβληθούν εμπρόθεσμα τα τέλη κυκλοφορίας του 2017.
Με τις διατάξεις του άρθρου 122, του ίδιου νόμου, η έναρξη ισχύος των ρυθμίσεων αρχίζει από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, ήτοι από 12/5/2016.

Εξυπακούεται ότι, στις περιπτώσεις μεταβίβασης οχήματος εντός του 2016, δεν τυγχάνουν εφαρμογής τα ανωτέρω, αλλά οι διατάξεις της υποπαρ. Ε7 του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (222 Α'), σύμφωνα με τις οποίες δεν επέρχεται μεταβίβαση της κυριότητας αυτοκινήτου οχήματος, εάν δεν καταβληθούν προηγουμένως τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου λαμβάνει χώρα η μεταβίβαση, αφαιρουμένου του ποσού των τελών κυκλοφορίας που ενδεχομένως έχουν καταβληθεί, καθώς και τα τέλη κυκλοφορίας προηγουμένων ετών, τα οποία τυχόν οφείλονται για το χρόνο που το όχημα βρισκόταν στην κατοχή του μεταβιβάζοντος, συμπεριλαμβανομένων των προβλεπομένων από τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις προστίμων. Το ίδιο συμβαίνει, εφόσον έχει προηγηθεί άρση ακινησίας, σύμφωνα με την εν λόγω ρύθμιση στην περίπτωση διαγραφής οχήματος λόγω εξαγωγής του, όπου απαιτείται ο έλεγχος καταβολής των ετήσιων τελών κυκλοφορίας τρέχοντος και παρελθόντων ετών.

Επίσης στην περίπτωση που έχει γίνει άπαξ χρήση ενός εκ των τριών ανωτέρω χρονικών περιόδων άρσης της ακινησίας και ο κάτοχος αιτείται εκ νέου άρση ακινησίας, τότε θα καταβάλλονται τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας (αφαιρουμένου του ποσού των τελών κυκλοφορίας που έχει καταβληθεί) σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 22 του ν. 2367/1953, όπως ισχύει.

Τέλος επισημαίνεται ότι η περ. γ' της παρ. 4 του άρθρου 117 εφαρμόζεται για άρση ακινησίας για χρονικά διαστήματα που δεν ρυθμίζονται από τις περ. α' και β', δηλαδή για χρονικά διαστήματα διαφορετικά από τον 1 μήνα ή τους 3 μήνες αντίστοιχα.

Παραδείγματα
Έστω ότι ο κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 2 (ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους 90€), αιτηθεί για τρείς μήνες άρση της ακινησίας και καταβάλει τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας ύψους 30€. Στη συνέχεια, μετά την παρέλευση των τριών μηνών ζητάει εκ νέου άρση της ακινησίας για το όχημά του, τότε ο εν λόγω κάτοχος πρέπει να καταβάλλει τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας έτους 2016 αφαιρουμένου το ποσού των 30€ που έχει ήδη καταβάλλει, ήτοι καταβάλλει 60€.

Εάν, ο ως άνω κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 2 (ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους 90€), αιτηθεί για τρείς μήνες άρση της ακινησίας και καταβάλει τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας ύψους 30€ και ενδιάμεσα αποφασίζει να το μεταβιβάσει/διαγράψει λόγω εξαγωγής, τότε επίσης πρέπει να καταβάλλει τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας έτους 2016 αφαιρουμένου του ποσού των 30€ που έχει ήδη καταβάλλει, ήτοι καταβάλλει 60€.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/astikes/item/35436-erxontai-ta-teli-kykloforias-me-to-mina

Καταργείται η βεβαίωση ηλεκτρονικού σήματος για Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης (εγκύκλιος)

Στην κατάργηση της υποχρέωσης εφοδιασμού των Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης (ΦΔΚ) με τη βεβαίωση χορήγησης, ηλεκτρονικού σήματος, προχώρησε με εγκύκλιο του, το υπουργείο Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων.
Δείτε τη σχετική εγκύκλιο ΕΔΩ

Πηγή: http://www.aftodioikisi.gr/ipourgeia/katargeitai-i-vevaiosi-ilektronikou-simatos-gia-fortiga-dimosias-xrisis-egkiklios/

Ολυμπία Οδός: Τον Ιούλιο στην κυκλοφορία το Κόρινθος-Κιάτο και Σήραγγες Δερβενίου

Για την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων μίλησε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη του στο ραδιοφωνικο σταθμό "Στο Κόκκινο" και αναφέρθηκε στην παράδοση της παράκαμψης των Τεμπών που την τοποθέτησε μέσα στο χειμώνα, πριν τον Μάρτιο του 2017, ενώ έβγαλε είδηση μιλώντας για την Ολυμπία Οδό καθώς όπως είπε, τον Ιούλιο θα παραδοθεί το τμήμα μέχρι το Κιάτο (Κόρινθος-Κιάτο) αλλά και οι Σήραγγες στο Δερβένι.

Έθεσε ως στόχο την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού και των άλλων αυτοκινητόδρομων τον ερχόμενο Μάρτιο.

Συγκεκριμένα για τα θέματα αυτά είπε: Εμείς έχουμε τρεις στόχους στο έργο: ο ένας είναι το θεσμικό πλαίσιο, ο δεύτερος είναι η ολοκλήρωση των έργων. Ενας αυτοκινητόδρομος που δεν έχει αυτή τη στιγμή αξιώσεις αποζημίωσης είναι η ολοκλήρωση του ΠΑΘΕ, τα Τέμπη (μιλά για την Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα) δηλαδή στην ουσία και η συνέχεια τους.

Πιστεύουμε ότι θα ολοκληρωθεί τον χειμώνα πριν το Μάρτιο του ’17. (..) Και η Αθήνα – Κόρινθος – Πάτρα ολοκληρώνεται η διαπραγμάτευση γιατί είχαμε πολύ πρόσφατα την εκτίμηση του ανεξάρτητου μηχανικού, θα είναι αντίστοιχες οι μειώσεις από τις αποζημιώσεις του κατασκευαστή.

Δηλαδή το Μάρτιο του ’17 θα πηγαίνουμε Πάτρα χωρίς τους κινδύνους του παρελθόντος γιατί είναι ένας δρόμος στον οποίο έχει χυθεί πολύ αίμα. (...)Για την Ολυμπία Οδό έχουμε την παράδοση σε κυκλοφορία της σήραγγας του Δερβενίου τον Ιούλιο και θα έχουμε στις αρχές του χειμώνα την οριστική παράδοση του Κιάτου – Ξυλόκαστρο. Επομένως θα δοθεί ένα μεγάλο τμήμα μέσα στον Ιούλιο μέχρι το Κιάτο …

(...)Τώρα, ο στόχος μας είναι να ολοκληρώσουμε τα έργα που βρήκαμε κολλημένα, σταματημένα και με πολλές δεσμεύσεις και να εντάξουμε νέα έργα τόσο με τα χρήματα που διατίθενται από το ΣΕΣ όσο και να βρούμε χρηματοδότηση από τις αγορές, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανάπτυξης για μεγάλα έργα.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Executive Program in Logistics Innovation από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο και την EEL

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL), σε συνεργασία με το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (ΟΠΑ), ανακοίνωσαν τη δημιουργία του πρώτου προγράμματος εκπαίδευσης στελεχών με τίτλο «Executive Program in Logistics Innovation», το οποίο απευθύνεται σε στελέχη επιχειρήσεων του κλάδου των logistics.

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναμένεται να προσφέρει ένα υψηλό θεωρητικό υπόβαθρο διοίκησης και καινοτομίας στο χώρο των logistics, καθώς και μια εισαγωγή στις νέες τάσεις και τις αναδυόμενες τεχνολογίες στον κλάδο. Έμφαση θα δοθεί τόσο σε θέματα μάνατζμεντ όσο και σε θέματα διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας και logistics.

Το βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του προγράμματος έγκειται στη συμμετοχή των εμπλεκομένων σε ομάδες εργασίας οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν, να επιλύσουν και να παρουσιάσουν ένα καινοτόμο έργο, που εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

Στόχος είναι οι συμμετέχοντες να αναπτύξουν δεξιότητες, όπως η αποτελεσματική επικοινωνία, η συνεργασία, η ηγεσία, η στρατηγική σκέψη και η λήψη επιχειρηματικών αποφάσεων.

Οι συμμετέχοντες στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναμένεται να έχουν σημαντική εργασιακή εμπειρία στον κλάδο, να καταλαμβάνουν κρίσιμες θέσεις, να έχουν τη δυνατότητα λήψης αποφάσεων, καθώς και την προοπτική για επαγγελματική και προσωπική εξέλιξη, γι’ αυτό και η υποστήριξη των διοικήσεων των εταιρειών, στις οποίες απασχολούνται οι συμμετέχοντες, θα αποτελεί κριτήριο επιλογής.

Ενδεικτικές διαλέξεις του προγράμματος περιλαμβάνουν την κάτωθι θεματολογία:

-Τάσεις και Προκλήσεις στο Χώρο των Logistics,

-Διοικητική και Ηγετικές Ικανότητες,

-Καινοτομία, Επιχειρηματικότητα και Δημιουργική Λήψη Αποφάσεων,

-Shared Logistics και Συνεργασία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα,

-Διαχείριση Αποθηκών και Νέες Τεχνολογίες,

-Ηλεκτρονικό Εμπόριο και Omni-Channel Retailing,

-Marketing & Εξυπηρέτηση Πελατών, κ.ά.

Το διδακτικό προσωπικό του εκπαιδευτικού προγράμματος αποτελείται από διακεκριμένους ακαδημαϊκούς του ΟΠΑ και Πανεπιστημίων του εξωτερικού, ερευνητές, έμπειρα στελέχη της αγοράς και συμβούλους επιχειρήσεων. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τους καθηγητές κκ. Γ. Αυλωνίτη, Ν. Γεωργίου, Γ. Δουκίδη, Β. Ζεϊμπέκη, Γ. Ιωάννου, Σ. Κοέν, Ι. Μίνη, Δ. Μπουραντά, Α. Νικολόπουλο, Β. Παπαδάκη, Κ. Πραματάρη, Χ. Ταραντίλη.

Όπως σημειώνει ο Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, «η δημιουργία αυτού του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι για εμάς μια ιδιαίτερα σημαντική στιγμή. Μετά από πολλά χρόνια προσπαθειών, το έδαφος για την καλλιέργεια της γνώσης στην Εφοδιαστική Αλυσίδα είναι πλέον γόνιμο και καρποφορεί το εκπαιδευτικό πρόγραμμα για στελέχη επιχειρήσεων στον τομέα των logistics.

Αυτό όμως που θεωρούμε ότι αποτελεί βασικό κίνητρο και προσδίδει κύρος στο όλο εγχείρημα είναι η διοργάνωση από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, καθώς και τα κορυφαία ονόματα της Ακαδημαϊκής κοινότητας της χώρας μας, που υποστηρίζουν επιστημονικά το ‘Executive Program in Logistics Innovation’».

Από την πλευρά του ΟΠΑ, ο καθηγητής κ. Γεώργιος Δουκίδης τονίζει «Στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στο χώρο των Logistics σε προπτυχιακό και μεταπτυχιακό επίπεδο αλλά και στην καινοτόμο έρευνα.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα, σε συνεργασία με τον κλαδικό φορέα EEL, καταγράφει την εμπιστοσύνη που δείχνει ο κλάδος στο ελληνικό δημόσιο πανεπιστήμιο αλλά και τη δυναμική του κλάδου που έχει τη δυνατότητα για ανάπτυξη μέσα από νέες καινοτόμες υπηρεσίες.»

Η διάρκεια του προγράμματος είναι 100 ώρες και θα διεξάγεται μία με δύο φορές κατ’ έτος.

Οι διαλέξεις πραγματοποιούνται σε 7 περιόδους, κάθε δεύτερη εβδομάδα, στις εγκαταστάσεις του Κέντρου Καινοτομίας και Επιχειρηματικότητας (ACEin) του ΟΠΑ. Η πρώτη περίοδος του προγράμματος θα είναι Σεπτέμβριος 2016- Δεκέμβριος 2016.

Το  Executive Development Program in Logistics Innovation επιδοτείται από το ΛΑΕK, ενώ για τις εταιρείες μέλη της EEL, παρέχεται έκπτωση 20%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14915-executive-program-in-logistics-innovation-apo-to-oikonomiko-panepistimio-kai-tin-eel.html

ΠΝΟ: Προειδοποιεί με κινητοποιήσεις για τη διατήρηση της αυτονομίας του ΝΑΤ

«Πάγια, αταλάντευτη και αδιαπραγμάτευτη θέση της διοίκησης της ΠΝΟ και των Ελλήνων ναυτεργατών υπήρξε και εξακολουθεί να είναι η διατήρηση της αυτοτέλειας και αυτονομίας του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, του πρώτου αρχαιότερου ασφαλιστικού φορέα της χώρας μας και του δευτέρου στην Ευρώπη (μετά τη Γαλλία)» σημειώνει σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΝΑΤ).

Η Ομοσπονδία ξεκαθαρίζει ότι δεν θα συμμετάσχει στην άτυπη Επιτροπή «θα προτείνει στον Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Αλληλεγγύης τις δραστηριότητες του Ταμείου, στα πλαίσια του Ν. 4387/16, προκειμένου να εκδοθεί η αντίστοιχη Υ.Α. για την ενεργοποίηση του άρθρου 73 του νόμου αυτού».

Επιπροσθέτως, η διοίκηση της ΠΝΟ σημειώνει ότι «διατρανώνει για μια ακόμη φορά με τον πλέον διαυγή και ξεκάθαρο τρόπο προς όλες τις κατευθύνσεις ότι δεν πρόκειται να επιτρέψει να θυσιαστεί το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο στον βωμό των σκοπιμοτήτων και των Μνημονίων και προειδοποιεί με τον ίδιο ξεκάθαρο τρόπο ότι θα αντιδράσει δυναμικά με αγωνιστικές και απεργιακές κινητοποιήσεις ενάντια στο Ν. 4387/16, με στόχο την επαναφορά της κωδικοποιημένης νομοθεσίας, που ίσχυε πριν από την ψήφιση του Νόμου αυτού».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14916-pno-proeidopoiei-me-kinitopoiiseis-gia-ti-diatirisi-tis-aftonomias-tou-nat.html

Ανακοίνωση ΠΣΧΕΜ για τις καθυστερήσεις στις προβλήτες του Πειραιά

Συνάδελφοι Αυτοκινητιστές και Συνεργάτες, Επιχειρηματίες διακίνησης containers, όπως γνωρίζεται λόγω της απεργίας των λιμενεργατών της ΟΜΥΛΕ λιμένος Πειραιά και των λιμενεργατών λιμένος Θεσσαλονίκης, το σύνολο των containers τόσο των εισαγωγών όσο και των εξαγωγών, διακινείται μέσω του ΣΕΠ (COSCO), με αποτέλεσμα να υπάρχουν πολύωρες καθυστερήσεις με τεράστιο οικονομικό κόστος για τους συναδέλφους μεταφορείς και τους συνεργάτες επιχειρηματίες.

Για να βελτιωθεί η υπάρχουσα κατάσταση, ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, Πέτρος Σκουλικίδης και οι πρόεδροι των σωματείων του Πειραιά κύριοι Σκλήβας και Ιατρίδης, πραγματοποίησαν συναντήσεις με όλους τους εμπλεκόμενους με το θέμα φορείς.

Στις 16/06/2016, συναντήθηκαν και με την ηγεσία της COSCO, οι οποίοι δεσμεύτηκαν ότι θα προσπαθήσουν για όσο διάστημα διαρκεί η απεργία να μειώσουν τον χρόνο αναμονής.

Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχει σημειωθεί καμία πρόοδος, οι πρόεδροι θα επανέλθουν και θα πιέσουν να υλοποιηθεί η υπόσχεση για την μείωση του χρόνου αναμονής.

Σε περίπτωση που μέχρι το Σάββατο 25/06/2016, δεν έχει βελτιωθεί η κατάσταση, θα πραγματοποιηθεί συνάντηση των Δ.Σ. των σωματείων και θα εξεταστούν δυναμικές κινητοποιήσεις για την ομαλοποίηση της κατάστασης.

Πηγή: http://www.psxem.gr/anakoinwsh-psxem-gia-ta-symbainonta-ston-peiraia/

Οι εμπορευματικοί διάδρομοι Μεταφορών που μπορούν να ενισχύσουν την Ελλάδα

Tην επέκταση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) στις γειτονικές με την Ελλάδα και την Ευρωπαϊκή Ένωση χώρες, κατά τη συμμετοχή του στην ετήσια Σύνοδο για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών – TEN-TDays, που πραγματοποιήθηκε στο Ρόττερνταμ της Ολλανδίας,προέταξε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Στο πλαίσιο της επέκτασης των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε τη σημασία ενδυνάμωσης και ανάπτυξης των κάθετων αξόνων, οι οποίοι ξεκινούν ή απολήγουν στα στρατηγικά λιμάνια της χώρας, όπως ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη, η Πάτρα, η Καβάλα και η Ηγουμενίτσα.

Επίσης ο κ. Χρήστος Σπίρτζης ανέδειξε τη σημασία που έχει, για το σύνολο της ΕΕ και των γειτονικών χωρών, η σύνδεση μεγάλων κάθετων ευρωπαϊκών διαδρόμων μεταφορών με μια νέα οριζόντια σιδηροδρομική γραμμή, τη σιδηροδρομική Εγνατία, που είναι ήδη μέρος  του ΔΕΔ-Μ.

Ειδικότερα κατά την παρέμβαση του, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, υπογράμμισε ότι  «οι επεκτάσεις του ΔΕΔ-Μ μπορεί να είναι πολύ σημαντικές για το σύνολο της ΕΕ, καθώς και για τις γειτονικές χώρες, όπως τα δυτικά Βαλκάνια κλπ».

Ανέφερε ακόμη, ότι η «Η Ελλάδα έχει μία στρατηγική γεωγραφική θέση στη νοτιοανατολική Ευρώπη που ενδυναμώνεται περαιτέρω με τα λιμάνια της, τα οποία μπορούν να γίνουν οι  πύλες της Ευρώπης για ισχυρές διεθνείς και περιφερειακές ροές εμπορευματικών φορτίων προερχόμενες από την Ασία, την Κίνα, τη Μέση Ανατολή και άλλες υπερπόντιες περιοχές προέλευσης.  

Με στόχο να υποστηριχτούν αυτές οι ροές εμπορευματικών φορτίων, η Ελλάδα υποστηρίζει σθεναρά την ενδυνάμωση των κάθετων αξόνων, οι οποίοι ξεκινούν ή απολήγουν στα στρατηγικά λιμάνια της χώρας, όπως ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη, η Πάτρα, η Καβάλα και η Ηγουμενίτσα».

Ο κ. Σπίρτζης εξήγησεότι «αυτοί οι κάθετοι διάδρομοι είναι εκείνοι του δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως o καθιερωμένος διάδρομος Ανατολής - Ανατολικής Μεσογείου (Orient/EastMedCorridor-OEM).

Σε αυτόν το διάδρομο, θα πρέπει να προσθέσουμε και τους στρατηγικούς διαδρόμους, που παραδοσιακά εξυπηρέτησαν σημαντικές ροές εμπορευματικών φορτίων».  

Ενδυναμώνεται ο ρόλος της Ελλάδας ως κόμβου διασύνδεσης της Ευρώπης

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστος Σπίρτζης, υπέγραψε μαζί με έξι ομολόγους του τη διακήρυξη για τον «Σιδηροδρομικό Εμπορευματικό Διάδρομο ORIENT/EASTMED».  Πρόκεται για μία πρωτοβουλία που αποτελεί ένα ισχυρό εφαλτήριο για την ενδυνάμωση του ρόλου της χώρας μας, ως κόμβου διασύνδεσης της Ευρώπης, με το διεθνές σύστημα των εμπορευματικών μεταφορών.

Στον  Διάδρομο Μεταφορών «Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου», παράλληλα με τις υφιστάμενες προβλεπόμενες οδικές, σιδηροδρομικές, λιμενικές και αεροπορικές συνδέσεις προστίθενται σιδηροδρομικές υποδομές για την εξυπηρέτηση ροών εμπορευματικών φορτίων. 

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ , όσον αφορά την υπογραφή της προαναφερθείσας διακήρυξης ανέφερε σχετικά: «Θα επιτευχθεί βελτίωση των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας μας.

Παράλληλα, θα εντατικοποιηθούν και θα διευκολυνθούν οι εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων ποσοτήτων και σε μεγάλες αποστάσεις των εθνικών μας προϊόντων, άρα θα ενισχυθούν και οι εξαγωγές.

Με λίγα λόγια, θα ενδυναμωθεί  ο ρόλος της χώρα μας, ως κόμβου διασύνδεσης της Ευρώπης, με το διεθνές σύστημα των εμπορευματικών μεταφορών».

Οι Διάδρομοι Μεταφορών που παρουσίασε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ παρουσίασε ως Διάδρομους  Μεταφορών,  οι οποίοι μπορούν να γίνουν ζωτικά στοιχεία στο σχεδιασμό της επέκτασης του  ΔΕΔ-Μ τους παρακάτω:

1. Ο παραδοσιακός διάδρομος δέκα (Χ), ο οποίος συνδέει Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι - Ζάγκρεμπ και Βουδαπέστη.

2. Ο σιδηροδρομικός διάδρομος διά των δυτικών Βαλκανίων, ο οποίος συνδέει Θεσσαλονίκη – Φλώρινα - Κρυσταλλοπηγή - Πόγραδετς - Τίρανα.

3. Ο νέος οδικός διάδρομος Αδριατικής – Ιονίου διά των δυτικών Βαλκανίων, που συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το Μπαρ στο Μαυροβούνιο.

4. Ο πρώην διάδρομος εννέα (ΙΧ), ο οποίος συνδέει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με Βουλγαρία – Ρουμανία - Ουκρανία και Ρωσία.

«Αυτοί οι κάθετοι διάδρομοι θα πρέπει να συνδεθούν με μία νέα οριζόντια σιδηροδρομική γραμμή, που είναι ήδη μέρος του ΔΕΔ-Μ, η οποία θα είναι η Σιδηροδρομική Εγνατία» υπογράμμισε ο έλληνας Υπουργός και ότι «αυτός ο οριζόντιος άξονας θα μπορούσε να ενδυναμώσει το δυναμικό ολόκληρου του δικτύου», κατέληξε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14882-oi-emporevmatikoi-diadromoi-metaforon-pou-boroyn-na-enisxysoun-tin-ellada.html