Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων

Στην προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικινδύνων εμπορευμάτων, όπως τα παραρτήματά της προσαρμόστηκαν στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο με τις Οδηγίες 61/2010/ΕΕ, 2012/45/ΕΕ, 2014/103/ΕΕ και (ΕΕ) 2016/2309 της Επιτροπής, προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία.
Για αναλυτικές πληροφορίες, πατήστε: ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82/

Νέα διόδια σε Ιόνια και Ολυμπία Οδό

Μέσα στον Σεπτέμβριο πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία οι υπολειπόμενοι μετωπικοί σταθμοί διοδίων στους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους. Η αρχή θα γίνει από την Ιόνια Οδό...

με τους σταθμούς Τερόβου και Μενιδίου. Στα μέσα του μήνα θα ακολουθήσει η Κορίνθου- Πατρών, με τη λειτουργία του σταθμού Ελαιώνα και την αμφίπλευρη λειτουργία του σταθμού Ρίου. Η τύχη του σταθμού διοδίων στην παλαιά εθνική οδό στα Τέμπη εξακολουθεί να αγνοείται, καθώς δεν έχει ολοκληρωθεί η αδειοδότησή του.
Στις 31 Αυγούστου ολοκληρώνεται και τυπικά η κατασκευαστική περίοδος για όλους τους παραχωρημένους σε ιδιώτες αυτοκινητόδρομους. Ετσι δεν θα απαιτείται πλέον απόφαση του υπουργού Υποδομών για την έναρξη λειτουργίας των αδειοδοτημένων και κατασκευασμένων σταθμών διοδίων που προβλέπει ο (εγκεκριμένος με τις συμβάσεις παραχώρησης) σχεδιασμός.
Την αρχή θα κάνει η κοινοπραξία Νέα Οδός, που κατασκευάζει και διαχειρίζεται την Ιονία Οδό (Αντίρριο – Ιωάννινα). Στον αυτοκινητόδρομο ήδη λειτουργούν οι σταθμοί διοδίων Κλόκοβας και Αγγελόκαστρου στο νότιο τμήμα και απομένει η λειτουργία των σταθμών Μενιδίου (ανάμεσα στην Αμφιλοχία και την Αρτα) και Τερόβου (ανάμεσα στην Αρτα και τα Ιωάννινα). Οι δύο σταθμοί θα χρεώνουν περί τα 3 ευρώ έκαστος στα Ι.Χ. (το ακριβές ποσό δεν έχει οριστικοποιηθεί), με το σύνολο της Ιονίας Οδού για ένα Ι.Χ. να κοστίζει 12,50 ευρώ. Παράλληλα, θα λειτουργήσουν πλευρικοί σταθμοί διοδίων σε τρία σημεία: στους κόμβους Γαυρολίμνης, Αρτας και Γοργόμυλου. Η έναρξη λειτουργίας των νέων σταθμών τοποθετείται μέσα στην πρώτη εβδομάδα του Σεπτέμβρη.
Θα ακολουθήσει στα μέσα Σεπτεμβρίου η λειτουργία των νέων διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου – Πατρών. Σύμφωνα με την κοινοπραξία Ολυμπία Οδός, πρόκειται για τον σταθμό Ελαιώνα (στον Δήμο Αιγιαλείας) και την αμφίπλευρη λειτουργία του σταθμού διοδίων στο Ρίο (σήμερα χρεώνει μόνο το ρεύμα προς Αθήνα). Ο σταθμός Ελαιώνα θα είναι και ο ακριβότερος στον αυτοκινητόδρομο (καθώς χρεώνει μεγαλύτερο κομμάτι της διαδρομής), με κόστος 3,20 ευρώ για τα Ι.Χ. Με τη λειτουργία των νέων σταθμών, η συνολική διαδρομή Ελευσίνας – Πάτρας θα κοστίζει για τα Ι.Χ. 11,50 ευρώ και για τα δίκυκλα 7,90 ευρώ. Παράλληλα με τους μετωπικούς σταθμούς θα ξεκινήσει και η λειτουργία πλευρικών σε τέσσερα σημεία.
Μετά τη λειτουργία των διοδίων στους δύο οδικούς άξονες, ο μόνος μετωπικός σταθμός που θα απομείνει είναι εκείνος στην παλαιά εθνική οδό στα Τέμπη. Σύμφωνα με την κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο σταθμός δεν έχει ακόμα κατασκευαστεί καθώς δεν έχει ολοκληρωθεί η περιβαλλοντική του αδειοδότηση από την Πολιτεία. Ετσι δεν είναι διόλου απίθανο η κοινοπραξία να διεκδικήσει (και να λάβει, όπως έχει γίνει στο παρελθόν με τον σταθμό Αιγινίου) τα εκτιμώμενα διαφυγόντα έσοδα.
Πιο περίπλοκα είναι τα πράγματα με τους σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινήτων (ΣΕΑ). Στη μεν Ολυμπία Οδό, το μόνο νέο ΣΕΑ στον Ψαθόπυργο έχει πάρει παράταση έως το τέλος του έτους (θα παραδοθεί μαζί με την ολοκλήρωση του κόμβου Ρίου). Στην Ιονία Οδό, όπου προβλέπονται πέντε ΣΕΑ, δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα κανένα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ούτε ένα πρατήριο βενζίνης στα 196 χλμ. του άξονα. Σύμφωνα με τη Νέα Οδό, αιτία είναι η καθυστέρηση στην περιβαλλοντική τους αδειοδότηση: τα ΣΕΑ Αμβρακίας, Αμφιλοχίας και Επισκοπικού αδειοδοτήθηκαν τον Μάρτιο και του Ευνοχωρίου τον Μάιο και βρίσκονται υπό κατασκευήν, ενώ το ΣΕΑ Φιλιππιάδας δεν έχει ακόμα αδειοδοτηθεί (η εταιρεία υποστηρίζει ότι κατέθεσε έγκαιρα τους φακέλους στο υπουργείο). Με αυτά τα δεδομένα, η λειτουργία τους δεν πρέπει να αναμένεται μέσα στο 2017.

Πηγή: http://www.newsit.gr/topikes-eidhseis/nea-diodia-se-ionia-kai-olympia-odo-anevainei-kostos-ton-metakiniseon/2192532/

Στο 2,5% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, στο επτάμηνο. Στο -4,4% ο Ιούλιος

Άνοδο 2,5% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων,μεταξύ Ιανουαρίου – Ιουλίου, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 2,062 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,012 εκατ. το 2016, ενώ τον εφετινό Ιούλιο 0,308 εκατ., έναντι 0,323 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, σημειώνοντας πτώση 4,4%.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Β. Βεγιάζη

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-25-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%b5/

1.380 ναυτιλιακές εταιρείες λειτουργούν στην Ελλάδα, οι περισσότερες στον Πειραιά

Ναυτιλιακό κέντρο φιλοδοξεί να καταστήσει τον Πειραιά το υπουργείο Ναυτιλίας, προσελκύοντας ολοένα και περισσότερες εταιρείες, εξαιτίας και του Brexit, σε συνδυασμό με τις συναφείς επενδύσεις της Cosco στο λιμάνι.
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη
Το εγχείρημα δύσκολο, καθώς θα πρέπει να συνοδευτεί από σειρά ναυτιλιακών και παραναυτιλιακών δραστηριοτήτων και την ενδυνάμωση των ακαδημαϊκών και επαγγελματικών δομών ναυτιλιακής εκπαίδευσης.
Συνοπτικά, στην Ελλάδα λειτουργούν 1.380 ναυτιλιακές εταιρείες, εκ των οποίων οι περισσότερες είναι εγκατεστημένες στον Πειραιά. Οι εν λόγω εταιρείες υπολογίζεται ότι απασχολούν 4.300 πλοία (περίπου το σύνολο του ελληνόκτητου στόλου), έχοντας 15.680 εργαζομένους.
Σύμφωνα με την Ετήσια Έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών 2016-17, ο ελληνόκτητος στόλος ανέρχεται σε 4.585 πλοία (πλοία άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 342,75 εκατομμυρίων τόνων deadweight (dwt) – αύξηση περίπου 0,5%, σε σχέση με το προηγούμενο έτος – που αντιπροσωπεύει το 19,19% του παγκόσμιου στόλου σε dwt και το 48,29% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ).
Το 2016, η ελληνική σημαία αριθμούσε 759 πλοία (άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 42,38 εκατομμυρίων gt7. Μάλιστα, η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση διεθνώς και τη δεύτερη στην ΕΕ (σε dwt).
Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος ελέγχει το 27,76% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων, το 21,53% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών πλοίων ξηρών χύδην φορτίων και το 15,94% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών και παράγωγων προϊόντων πετρελαίου.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/1-380-%ce%bd%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%bb%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%8d%ce%bd/

Η Αττική Οδός παραμένει ο πιο «χρυσοφόρος» αυτοκινητόδρομος. Στα 44,7 εκατ. τα κέρδη του 2016

Ο πιο «χρυσοφόρος» αυτοκινητόδρομος παραμένει η Αττική Οδός. Πέρσι, ο οδικός άξονας παρουσίασε έσοδα 171,2 εκατ. ευρώ, έναντι 162,7 εκατ. το 2016, απόρροια της ανόδου της κυκλοφορίας οχημάτων.
Αντίστοιχα, τα κέρδη προ φόρων έφτασαν τα 63,69 εκατ., έναντι 49,9 εκατ. το 2015 και τα κέρδη µετά φόρων τα 44,7 εκατ., έναντι 29,2 εκατ. το 2015.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Από το 2015, η Αττική Οδός παρουσιάζει άνοδο της κυκλοφορίας. Το 2016 έκλεισε με αύξηση διελεύσεων 5%, σε σχέση με το 2015.
Βασική αιτία, για την αυξημένη κίνηση, αποτελεί, κυρίως, η σταθεροποίηση της τιμής της βενζίνης και γενικότερα, της οικονομίας.
Μάλιστα, η διοίκηση της εταιρείας προβλέπει ότι η ανοδική πορεία θα συνεχιστεί το 2017, µε µια πρόβλεψη αύξησης εσόδων κατά 2,1%.
Πάντως, από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της.
Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 τo 2012, 200.560 το 2013 και κάτω από τις 200.000 το 2014.
Αντίθετα, ελαφρά ανοδική ήταν το 2015, όπου διαμορφώθηκε στις 201.749 ημερήσιες διελεύσεις, ήτοι αύξηση 2,4% και πιο ανοδική το 2016 (+5%).
Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου.
Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35%, με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b7-%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%82-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%bf-%cf%80%ce%b9%ce%bf-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%86%cf%8c/

Πιστοποίηση σχεδίων παρακολούθησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα του στόλου της Attica Group

Η Attica Group γνωστοποίησε την πιστοποίηση των σχεδίων παρακολούθησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (“Σχέδια Παρακολούθησης”) όλων των πλοίων του Ομίλου.
Η πιστοποίηση επιβεβαιώνει στην Attica Group την ορθή και συστηματική παρακολούθηση, καταγραφή και κοινοποίηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ευρωπαϊκού Κανονισμού EU MRV 757/2015.
Σύμφωνα με τον Κανονισμό η κάθε ναυτιλιακή εταιρεία υποχρεούται, έως την 31η Αυγούστου 2017, να υποβάλλει σε ειδικά εξουσιοδοτημένους προς τούτο φορείς, Σχέδιο Παρακολούθησης για κάθε ένα από τα πλοία της άνω των 5.000GT.
Κατόπιν υποβολής του, το Σχέδιο Παρακολούθησης πρέπει να αξιολογηθεί από ανεξάρτητο φορέα μέχρι τη 31η Δεκεμβρίου 2017. Το Σχέδιο Παρακολούθησης απαιτείται να περιγράφει ξεκάθαρα τις διαδικασίες, τα συστήματα και τις ευθύνες που έχουν θεσπισθεί ώστε να παρακολουθούνται, να καταμετρούνται και να κοινοποιούνται οι εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα (“CO2″).
Η Attica Group πιστή στις αξίες και δεσμεύσεις της για την καταβολή της μέγιστης δυνατής προσπάθειας για τη μείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος, την προστασία του περιβάλλοντος και την βιώσιμη λειτουργία και ανάπτυξη, πρωτοπορεί και πάλι: ήδη σήμερα όχι μόνο έχει ολοκληρώσει και υποβάλλει προς έγκριση τα Σχέδια Παρακολούθησης όλων των πλοίων της πολύ νωρίτερα από την προθεσμία που θέτει ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός, αλλά έχει επιτύχει την πιστοποίησή τους από τον προς τούτο αναγνωρισμένο και εξουσιοδοτημένο από την Ευρωπαϊκή Ένωση φορέα πιστοποίησης Verifavia Shipping, την ηγέτιδα εταιρεία πιστοποίησης ρύπων στον τομέα των μεταφορών διεθνώς (αεροπλοΐα και ναυτιλία).
Η Verifavia είναι επίσης ο πρώτος παγκοσμίως διαπιστευμένος φορέας πιστοποίησης ο οποίος έχει λάβει διπλή διαπίστευση σύμφωνα με το ISO 14065 και τον κανονισμό 757/2015.
Ο κ. Σπυρίδων Πασχάλης, Διευθύνων Σύμβουλος της Attica Group δήλωσε: ” Στην Attica Group συνεχίζουμε να πρωτοπορούμε και στις πρωτοβουλίες προστασίας του περιβάλλοντος. Είμαστε ο πρώτος Όμιλος επιβατηγού ναυτιλίας του οποίου ο στόλος πιστοποιείται για τα EU MRV Σχέδια Παρακολούθησης (Monitoring Plans) από την Verifavia Shipping και μάλιστα νωρίτερα από τις προβλεπόμενες προθεσμίες.
Δεσμευόμαστε να εργαζόμαστε διαρκώς προς την βελτίωση των διαδικασιών και να προσπαθούμε για τη μείωση του περιβαλλοντικού μας αντικτύπου και την έγκαιρη υιοθέτηση κάθε πρωτοβουλίας προς αυτή την κατεύθυνση”.
Ο κ. Νικόλας Θεοδώρου, Διευθύνων Σύμβουλος της Verifavia Shipping (Hellas), είπε: “Είχαμε την τιμή να συνεργαστούμε με την Attica Group για την αξιολόγηση των Σχεδίων Παρακολούθησης (Monitoring Plans) των πλοίων της, σύμφωνα με τον κανονισμό EU MRV.
Η Attica Group εφάρμοζε ήδη υποδειγματικές διαδικασίες, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν προηγμένες και λεπτομερείς πρακτικές διαχείρισης στόλου και καταγραφής δεδομένων και ήταν χαρά μας να συνεργασθούμε με την εταιρεία προκειμένου να διασφαλίσουμε έναν ομαλό και αποτελεσματικό έλεγχο όσον αφορά την πιστοποίηση EU MRV.”

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bb%ce%bf%cf%8d%ce%b8%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82/

Τα χαρακτηριστικά του «γάμου» Attica – HSW: 32 πλοία, 400 εκατ. έσοδα

Εάν ευοδωθεί το deal, ήτοι η Attica (BlueStar, Superfast) αποκτήσει το 50,3% της Hellenic Seaways και το management, αυτομάτως καθίσταται η εταιρεία με το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην εγχώρια ακτοπλοΐα και ειδικότερα, στις γραμμές του Αιγαίου.
«Άγνωστος Χ» παραμένουν οι κινήσεις της Minoan Lines, η οποία, εάν και κατέχει το 48,5% της HSW, δεν κατάφερε να αποκτήσει τον πλειοψηφικό έλεγχό της, κάτι το οποίο είχε θέσει ως πρωταρχικό στόχο, έπειτα από την απόσυρσή της από την αγορά της Αδριατικής (τα δρομολόγια διεξάγονται, μέσω των πλοίων του ομίλου Grimaldi).
Τα μεγέθη της Attica
Το 2016, η Attica δραστηριοποιήθηκε με ένα στόλο 12 πλοίων, τέσσερα εκ των οποίων ανήκουν στη Superfast και οκτώ στη Blue Star Ferries. Από αυτά τα 3 δρομολογήθηκαν στην Αδριατική και τα 9 στο Αιγαίο.
Στην ελληνική ακτοπλοΐα, ο όμιλος δραστηριοποιήθηκε στις γραμμές Πειραιάς – Κυκλάδες, Πειραιάς – Δωδεκάνησα, Πειραιάς – Κρήτη (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ) και Πειραιάς – Βόρειο Αιγαίο.
Βάσει των στοιχείων της εταιρίας, το μεταφορικό έργο, στη χρήση 2016, μειώθηκε κατά 10,8% στους επιβάτες, αυξήθηκε κατά 5,1% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 11,9% στα φορτηγά οχήματα.
Στην Αδριατική, το μεταφορικό έργο των πλοίων Superfast XI, Superfast I και Superfast II (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ), μειώθηκε κατά 3,7% στους επιβάτες, κατά 0,8% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 1,3% στα φορτηγά οχήματα.

Τα δρομολόγια των πλοίων, σε ετήσια βάση, μειώθηκαν σε ποσοστό 1,1% στην ελληνική αγορά, ενώ αυξήθηκαν σε ποσοστό 0,9% στην Αδριατική, σε σχέση με τη χρήση 2015.
Στις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής, τα πλοία του ομίλου συνέχισαν να εκτελούν συνδυασμένα δρομολόγια κοινοπρακτικά με πλοία της ΑΝΕΚ.
Σχετικά με τα οικονομικά αποτελέσματα, ο κύκλος εργασιών του ομίλου ανήλθε σε  268,61 εκατ., έναντι 277,63 το 2015.
Ο κύκλος εργασιών προέρχεται από την ελληνική αγορά σε ποσοστό 68,1% και από την Αδριατική σε ποσοστό 31,9%, ενώ τα αντίστοιχα ποσοστά στη χρήση 2015 ήταν για την ακτοπλοΐα 71,4% και για την Αδριατική 28,6%.
Τέλος, τα κέρδη μετά από φόρους του ομίλου ανήλθαν σε 20,25 εκατ., έναντι κερδών 33,18 εκατ. στη χρήση 2015.
Οι ανωτέρω αποκλίσεις στον κύκλο εργασιών και τα αποτελέσματα, σε σχέση με την προηγούμενη χρήση σχετίζονται σε σημαντικό βαθμό με τον αντίκτυπο των προσφυγικών ροών στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου και των Δωδεκανήσων, καθώς και στον αυξανόμενο ανταγωνισμό στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, σύμφωνα με σχετική έρευνα της XRTC.
Τα μεγέθη της HSW
Η HSW, το 2016, δραστηριοποιήθηκε με 20 πλοία, εκ των οποίων τα 18 δρομολογήθηκαν στις ακτοπλοϊκές γραμμές των Κυκλάδων, του Β.Α. Αιγαίου, των Σποράδων και του Σαρωνικού, ενώ 2 πλοία ήταν ναυλωμένα
Η εταιρεία κατάφερε να αυξήσει σημαντικά τα μερίδια αγοράς στις γραμμές των Κυκλάδων και του Β.Α. Αιγαίου, μέσω νέων δρομολογήσεων.


Συνολικά μετέφερε 5,3% λιγότερους επιβάτες από το 2015, αύξησε τη μεταφορά οχημάτων κατά 14,7%, ενώ μειώθηκε οριακά 1,1% η μεταφορά φορτηγών.
Σχετικά με τα οικονομικά αποτελέσματα, ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα  131,5 εκατ., παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με το 2015, χάριν των αναδιατάξεων δρομολογίων που πραγματοποιήθηκαν, ιδιαίτερα στην αγορά των ταχυπλόων, παρά τη διακοπή των μεταναστευτικών ροών και την όξυνση του ανταγωνισμού στον ακτοπλοϊκό κλάδο.
Τέλος, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους παρουσίασαν σημαντική βελτίωση, σε σχέση με το 2015. Η εταιρεία παρουσίασε για δεύτερο συνεχόμενο έτος καθαρή κερδοφορία ύψους 6,7 εκατ., έναντι 3,9 εκατ. το 2015.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%84%ce%b1-%cf%87%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%b7%cf%81%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b3%ce%ac%ce%bc%ce%bf%cf%85-attica-hsw-32-%cf%80%ce%bb/