Με νομοθετική ρύθμιση στους δήμους Πειραιά, Σαλαμίνας και Περάματος εκτάσεων εκτός της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ

Mε νομοθετική ρύθμιση θα συνεχιστεί η απόδοση, στην τοπική αυτοδιοίκηση, χώρων που δεν αξιοποιούνται για λιμενική χρήση και έχουν εξαιρεθεί από την σύμβαση παραχώρησης μεταξύ δημοσίου και ΟΛΠ, όπως υποστήριξε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Π. Κουρουμπλής, σε σημερινή συνέντευξη Τύπου.
Ο ίδιος δήλωσε ότι πρόκειται για «χερσαίες εκτάσεις που δεν εντάσσονται στα σχέδια ανάπτυξης των λιμένων και βρίσκονται στους παραλιμένιους δήμους. Η απόδοση της χρήσης των χώρων αυτών γίνεται, προκειμένου να αξιοποιηθούν προς όφελος των τοπικών κοινωνιών».
Όπως δήλωσε, αυτό έχει ήδη ξεκινήσει και προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό σε διάφορα λιμάνια και δήμους, όπως είναι η Καβάλα, η Ηγουμενίτσα η Πάτρα κ.ά.
«Όπου διαπιστώνεται μετά την ολοκλήρωση των σχεδίων ανάπτυξης του κάθε λιμανιού ότι περισσεύει έκταση που δεν χρησιμοποιείται και δεν αξιοποιείται από τον Οργανισμό Λιμένα της περιοχής, η απόφασή μας είναι να παραχωρείται άμεσα προς αξιοποίηση της τοπικής κοινωνίας», δήλωσε ο υπουργός και υπογράμμισε τις προσπάθειες που είχαν γίνει, έως τώρα, για το θέμα αυτό από τον προκάτοχό του Θοδωρή Δρίτσα.
Είπε, ακόμα, ότι μετά τη νομοθετική ρύθμιση, το υπουργείο θα συνεχίσει τις παρεμβάσεις, όπου χρειαστεί, υποστηρίζοντας τους Δήμους στην αξιοποίηση των χώρων που θα αναλάβουν.
Ο κ. Κουρουμπλής ανακοίνωσε επίσης ότι έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για τη Δημόσια Αρχή Λιμένος, η οποία έχει αρμοδιότητα για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, τις επόμενες ημέρες αναμένεται η επιλογή των προσώπων για τη στελέχωσή τους.

Ο υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε ακόμα ότι επίκειται συνάντηση για ένα σχεδιασμό, με στόχο την παραγωγική ανασυγκρότηση της περιοχής του Πειραιά.
Στόχος είναι όλοι οι φορείς και η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας να διεκδικήσουν σειρά ζητημάτων για την περαιτέρω ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.
Για την Πολιτιστική Ακτή του Πειραιά, ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι η ηγεσία του υπουργείου υποστηρίζει σταθερά την αξιοποίηση όλου αυτού του χώρου. Είναι ένα θέμα για το οποίο θα υπάρξει μια συνάντηση και με την Cosco, με την παρουσία του Δημάρχου.
Χρ. Λαμπρίδης: Έχουμε επεξεργαστεί σχέδιο για την απόδοση των χώρων στους Δήμους
Ο γενικός γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης, δήλωσε ότι έγινε σειρά ενεργειών το αποτέλεσμα των οποίων ήταν η απόδοση των χώρων, που έχουν εξαιρεθεί από τη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
«Αυτό είναι όρος ανάπτυξης για την αξιοποίηση των συγκεκριμένων εκτάσεων. Έχουμε βρει τις λύσεις ώστε η απόδοση να γίνει με τον πιο σίγουρο τρόπο και να μη δημιουργεί προβλήματα στο μέλλον. Θα πάμε σε λύσεις με μονιμότητα, για να μπορούν απρόσκοπτα οι περιοχές να αξιοποιηθούν σε όφελος της τοπικής κοινωνίας και της ευρύτερης περιοχής», δήλωσε.
Όπως είπε η Γενική Γραμματεία Λιμένων έχει επεξεργαστεί σχέδιο νομοθετικής ρύθμισης για την απόδοση των χώρων αυτών στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
Απομένει να διευκρινιστεί επακριβώς ποιους χώρους θα πάρει κάθε Δήμος. Για να γίνει αυτό, οι Δήμοι θα πρέπει να απαντήσουν στο email που τους έχει στείλει η ΓΓΛΛΠΝΕ με τους σχετικούς χάρτες, ώστε να γίνει η ακριβής περιγραφή τους στο σχέδιο της νομοθετικής ρύθμισης.

Πηγή:  https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bc%ce%b5-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%81%cf%8d%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7-%ce%b7-%ce%b1%cf%80%cf%8c%ce%b4%ce%bf%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82/

Τα logistics μπορούν να φέρουν έσοδα τριπλάσια από τον τουρισμό

Ο κλάδος των logistic, μπορεί να φέρει στη χώρα τρεις φορές περισσότερα έσοδα από όσα φέρνει ο τουρισμός και η ανάπτυξη των εμπορευματικών κέντρων θα βοηθήσει στην ταχύτερη επίτευξη αυτού του στόχου. Αυτό σημείωσαν οι ομιλητές στην εκδήλωση του Ελληνογερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου με αφορμή την διοργάνωση του πρώτου εθνικού περίπτερου της χώρας μας στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, στο Μόναχο.

Εκ µέρους του Ελληνογερµανικού Επιµελητηρίου τοποθετήθηκε ο γενικός διευθυντής και Δρ. Αθανάσιος Κελέµης και εκ µέρους των εκθετών οι κ.κ. Αλέξιος Σιώρης, διευθυντής Ανάπτυξης Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εµπορευµατικών Υπηρεσιών, Διεθνής Αερολιµένας Αθηνών, Γιώργος Στάµνος, διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύων Goldair Cargo, Τάσος Βαµβακίδης, εµπορικός διευθυντής ΟΛΠ-Cosco, Γιώργος Τσακίρης, διευθύνων σύµβουλος Intertrans, Στέλιος Μπασακαρόπουλος, διευθύνων σύµβουλος Interdromon, Wilfried Becker, διευθυντής Οδικού Δικτύου Orhphee Beinoglou, Σπύρος Καλούσης, γενικός διευθυντής Cargo Group και Θεόδωρος Δηµητριάδης, πρόεδρος διευθύνων Σύµβουλος O.MIND CREATIVES.

Όπως επισημάνθηκε η χώρα μας θα δώσει δυναμικό παρόν με το πρώτο Εθνικό Περίπτερο και με τη συμμετοχή σε αυτό 15 μεγάλων εταιρειών από το χώρο των logistics στη 16η Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, την οποία διοργανώνει ο Εκθεσιακός Οργανισμός του Μονάχου, από τις 9 έως τις 12 Μαΐου, στο Εκθεσιακό Κέντρο της πόλης του Μονάχου.

Το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, επίσημος αντιπρόσωπος του Εκθεσιακού Οργανισμού του Μονάχου στην Ελλάδα και στην Κύπρο, όπως είπε ο κ. Κελέμης, δεν «ανοίγει» μόνο την πόρτα της έκθεσης στις ελληνικές επιχειρήσεις, αλλά οργανώνει και μία πιο ομαδική εκπροσώπηση, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις να παρουσιασθούν στη διοργάνωση ως cluster, διατηρώντας όμως η κάθε μία την εταιρική ταυτότητά της.

«Πρόκειται για πρωτοβουλία, η οποία θα έχει και συνέχεια, καθότι το επιμελητήριο σχεδιάζει την οργάνωση και νέων εθνικών περιπτέρων – όπου αυτό είναι δυνατό – σε άλλες διεθνείς εκθέσεις, τις οποίες εκπροσωπεί επίσημα στην Ελλάδα, αποβλέποντας τόσο σε οικονομίες κλίμακας, όσο και στην καλύτερη προβολή της χώρας στις ξένες αγορές» όπως είπε ο ίδιος.

Όπως σημειώθηκε από τους ομιλητές, η Ελλάδα έχει ήδη τεθεί στα «ραντάρ» μεγάλων πολυεθνικών σχημάτων με ισχυρή παρουσία στο χώρο των logistics, καθότι τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια, η σταδιακή ολοκλήρωση μεγάλων οδικών αξόνων και έργων σταθερής τροχιάς, η αναμενόμενη κατασκευή του σύγχρονου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, συγκροτούν ένα θετικό υπόστρωμα για την επιχειρηματικότητα, ενώ διαμορφώνουν και ένα νέο πλαίσιο για την ανάπτυξη συνεργειών με καταξιωμένες επιχειρήσεις στο χώρο, πολλές από τις οποίες προέρχονται και από τη Γερμανία, όπως για παράδειγμα οι πρόσφατες επενδύσεις των DB Schenker, DHL και Fraport.

Σε ότι αφορά τη δυναμική που έχουν τα logistics στην Ελλάδα, αξίζει να σημειωθεί ότι το 11% του Α.Ε.Π. παράγεται από την εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ, σύμφωνα με αναλύσεις, το ποσοστό αυτό μπορεί αν φτάσει και στο 30% καθώς οι εταιρίες του κλάδου έχουν δείξει ανθεκτικότητα στην ύφεση και αναμένεται να αναπτύξουν σημαντικά τα μεγέθη τους και να αποτελέσουν αξιόπιστους συνεργάτες μεγάλων ξένων επιχειρήσεων με ευελιξία και ανταγωνιστικές τιμές. Μάλιστα διαπιστώνεται, οι εμπορευματικές ροές αυξάνονται σταθερά, το transit φορτίο δίνει σταδιακά τη θέση του και σε added value υπηρεσίες, ενώ δημιουργούνται clusters στην αγορά με κυριότερο αυτό των φορέων υποδομών, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/ta-logistics-boroun-na-feroun-esoda-triplasia-apo-ton-tourismo/

Φορτηγά & Αποδοτικότητα : Περιβάλλον – Οικονομία – Απόδοση

Κατά την διάρκεια των δύο τελευταίων δεκαετιών, η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να «παντρέψει» δύο αντικρουόμενους στόχους: την ανάγκη για μείωση των εκπομπών, με αυτή για βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων. Οι αυστηρές νόρμες της ΕΕ ανάγκασαν τους κατασκευαστές να δώσουν προτεραιότητα στην μείωση των εκπομπών επιτυγχάνοντας να υπάρχουν σήμερα πετρελαιοκινητήρες που είναι καθαρότεροι από ποτέ και που πληρούν τουλάχιστον τις προδιαγραφές Euro 6. Έτσι το σύνολο του κλάδου εστιάζει -εντατικά πια- τα τελευταία δύο χρόνια στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 μέχρι σήμερα οι εκπομπές NOx έχουν μειωθεί περισσότερο από 95% χάρη στους σχετικούς κανονισμούς Euro και US10 σε Ευρώπη και Αμερική αντίστοιχα, ωστόσο αυτό επέφερε αρνητική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα σε σχέση με την κατανάλωση. Οι περισσότεροι κατασκευαστές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση βελτιώνοντας άλλους τομείς (π.χ. το απόβαρο, την κύλιση κ.α.) έτσι ώστε η συνολική κατανάλωση ενός σύγχρονου φορτηγού να μην εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με το παρελθόν.

Με τις προδιαγραφές ρύπων να γίνονται ολοένα και αυστηρότεροι, οι κατασκευαστές φορτηγών «πονοκεφαλιάζουν» για το αν και πώς μπορούν να αντεπεξέλθουν στις νέες προκλήσεις. Για παράδειγμα στις ΗΠΑ, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που έχουν θεσπιστεί, όλα τα φορτηγά που κατασκευάζονται από το 2021 και μετά θα πρέπει να εκπέμπουν 24% λιγότερο CO₂ από ότι τα φορτηγά του 2018. Παρόμοια νομοθεσία υποκινείται σταδιακά σε ΕΕ, Ιαπωνία και Κίνα και το ερώτημα που γεννάται είναι το πώς όλο αυτό θα επηρεάσει τα τμήματα R&D (Έρευνα και Ανάπτυξη) των κατασκευαστών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απάντηση θα δοθεί μέσα από την εξέλιξη και τον σχεδιασμό νέων concepts που θα έχουν στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας των εμπορευματικών μεταφορών κατά 50%. Μερικές από τις βελτιώσεις που προβλέπεται να δούμε στα φορτηγά του μέλλοντος είναι η χρήση ελαφρών υλικών, οι υψηλής μηχανικής αεροδυναμικές επιφάνειες, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης και τα συστήματα ανάκτησης της εκλυόμενης ενέργειας.

 Willem-Jan Majoor

«Έχω δει οδηγό να εξοικονομεί καύσιμο πάνω από 40%!» Αυτό αναφέρει μεταξύ άλλων σε δηλώσεις του ο Willem–Jan Majoor, εκπαιδευτής οδηγών της Volvo Trucks.

Ο Willem-Jan Majoor εκπαιδεύει οδηγούς φορτηγών τα τελευταία σχεδόν 30 χρόνια. Έχοντας αναλάβει στην καριέρα του από αρχάριους μέχρι πολύ έμπειρους επαγγελματίες, με δεκαετίες εμπειρίας καταλήγει σε ένα συμπέρασμα. Πως δεν έχει ακόμη συναντήσει έναν οδηγό ο οποίος δεν θα μπορούσε να μάθει κάτι νέο από τα πρακτικά μαθήματά του. Ας δούμε τι απαντάει σχετικά με το επάγγελμά του.

Πόσο μπορεί ένας οδηγός να επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού;

Ο οδηγός έχει τεράστια επιρροή στην κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού, στην πραγματικότητα αποτελεί τον μεγαλύτερο παράγοντα θα μπορούσα να πω. Η διαφορά σε καύσιμο ανάμεσα στην επίδοση ενός καλά εκπαιδευμένου οδηγού και ενός μέσου οδηγού ανέρχεται περίπου σε 10%. Αλλά έχω συναντήσει οδηγούς που κατάφεραν να εξοικονομήσουν 40% καυσίμου! Ακόμα όμως και λίγη οικονομία να επιτυγχάνει κανείς, το όφελος μπορεί να είναι τεράστιο εάν υπολογίσουμε πόσα χιλιόμετρα κάνει ένα φορτηγό τον χρόνο.

Πώς βοηθούν τα πρακτικά μαθήματα εκπαίδευσης έναν οδηγό;

Ξεκινάμε με την ανάλυση των επί μέρους χαρακτηριστικών των τεχνικών οδήγησης και της συμπεριφοράς του οδηγού, κατά την διάρκεια διάφορων συνθηκών που προκύπτουν στο μεταφορικό έργο που εκτελεί. Με αυτήν την ανάλυση εντοπίζουμε τους τομείς στους οποίους μπορεί ο οδηγός να βελτιωθεί. Για παράδειγμα κάποιος μπορεί να διατηρεί πολύ χρόνο το ρελαντί ενός ένας άλλος να πραγματοποιεί πολλές περιττές αλλαγές ταχυτήτων. Στην συνέχεια καταρτίζουμε ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης που εστιάζει σε αυτούς ακριβώς τους τομείς που υστερεί -και μπορεί να βελτιώσει- ο οδηγός.

Οι οδηγοί εκφράζουν ανησυχίες για το αν η οικονομική οδήγηση θα έχει επιπτώσεις στην παραγωγικότητά τους;

Ναι αυτό συμβαίνει, ειδικά με τους οδηγούς που συχνά βιάζονται, τρέχουν. Για παράδειγμα έχουμε οδηγούς στην Ολλανδία που μεταφέρουν λουλούδια και οι οποίοι οφείλουν να τηρούν αυστηρά χρονοδιαγράμματα. Εμείς ωστόσο μπορούμε να τους βοηθήσουμε να γίνουν πιο παραγωγικοί  με το να τους δείξουμε πώς να αυξήσουν την μέση ταχύτητά τους. Είναι όλα θέμα «ανάγνωσης» των συνθηκών που τις οποίες έρχεται κανείς αντιμέτωπος στο καθημερινό του δρομολόγιο.

Μπορεί ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί να μάθουν κάτι καινούργιο μέσα από τα μαθήματα εκπαίδευσης;

Στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Συναντώ οδηγούς με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας που αισθάνονται ότι δεν έχουν τίποτα να μάθουν από εμένα. Αλλά τα φορτηγά αλλάζουν, προστίθενται νέα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες που θα πρέπει κανείς να τα γνωρίζει και να τα χρησιμοποιεί σωστά προκειμένου να μεγιστοποιήσει τα οφέλη.

Η κατάρτιση του οδηγού είναι λοιπόν μια συνεχής διαδικασία;

Είναι σημαντικό ένας οδηγός να βρίσκεται σε ένα πρόγραμμα τακτικής κατάρτισης έως ότου επιτευχθούν οι επιθυμητοί στόχοι σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Υπάρχει πάντα ο κίνδυνος, τη στιγμή που σταματά η κατάρτιση, ένας οδηγός να επανέλθει στις παλιές συνήθειες. Για αυτό το λόγο προσωπικά συστήνω ένα επαναληπτικό μάθημα κάθε λίγα χρόνια αλλά στο μεταξύ είναι σημαντικό να τηρεί κανείς όσα έχει μάθει στην εκπαίδευση.

Σε ποιες συνήθειες έχουν την τάση να επανέρχονται συχνά οι οδηγοί;

Η χειρότερη συνήθεια είναι η πέδηση χωρίς λόγο. Προσπαθούμε να μάθουμε τους οδηγούς να αποκτούν τη σωστή ταχύτητα πριν από τη στροφή ή τον κυκλικό κόμβο ώστε να μην χρειαστούν φρένα. Αυτή η συνήθεια δεν είναι μόνο σπατάλη καυσίμου αλλά και φθορές σε φρένα και ελαστικά.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα στο να εκπαιδευτεί κανείς από τον κατασκευαστή σε σχέση με το να το κάνει σε έναν ανεξάρτητο πάροχο;

Πολύ απλά, γνωρίζουμε καλύτερα τα φορτηγά. Έχουμε λάβει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση και ενημέρωση από την  Volvo Trucks και πραγματικά γνωρίζουμε πώς να μεγιστοποιούμε τα οφέλη από την χρήση των επί μέρους χαρακτηριστικών ενός φορτηγού.

Εκτός από την μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, προκύπτουν και άλλα οφέλη από ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών;

Φυσικά! Πολλές από τις τεχνικές οδήγησης που διδάσκουμε εστιάζουν στην ενεργητική ασφάλεια. Άλλα οφέλη προκύπτουν από τις μειωμένες φθορές, καθώς μια κακή τεχνική οδήγησης αυξάνει τις φθορές σε φρένα και ελαστικά. Και τέλος, μην ξεχνάμε πως αυξάνεται η παραγωγικότητα, αφού ο οδηγός μαθαίνει σταδιακά πως να κινείται με μεγαλύτερη μέση ωριαία ταχύτητα.

Βελτιώστε την τεχνική σας

Πως μπορείτε να είστε σίγουροι ότι οδηγείτε αποδοτικά;

Δεν είναι τόσο εύκολο να το διαπιστώσεις απλά και μόνο μετρώντας την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετική και εξαρτάται από ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων του καιρού, της κίνησης, του φορτίου, της τοπογραφίας και των προδιαγραφών του φορτηγού. Το «Driver Training» κάθε κατασκευαστή εστιάζει στην διαμόρφωση ενός οδηγικού προφίλ που θα αποφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερα αποτελέσματα στην απόδοση.

1. Ιδανική ταχύτητα

Ιδανικά, ένας οδηγός θέλει να φτάσει την κατάλληλη ταχύτητα ταξιδίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να την διατηρήσει χωρίς διακυμάνσεις. Σε αυτό βοηθούν σήμερα τα σύγχρονα συστήματα των φορτηγών όπως το ACC (Adaptive Cruise Control), ωστόσο ακόμα και εάν δεν υπάρχουν μπορεί κανείς να βελτιώσει τις επιδόσεις του αν δεν υπερβεί σε ταχύτητα τα 85 χλμ./ώρα. Έτσι, εάν ο χρόνος δεν είναι απολύτως κρίσιμος παράγοντας παραμείνετε κάτω από τα 85 χλμ./ώρα καθώς η αντίσταση του αέρα αυξάνει πάρα πολύ την κατανάλωση.

2. Πρόβλεψη και πέδηση

Κατά την επιτάχυνση, το καύσιμο μετατρέπεται σε ενέργεια που ωθεί το φορτηγό προς τα εμπρός. Κάθε φορά που επενεργούν τα φρένα, αυτή η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα και χάνεται μέσα από το σύστημα πέδησης. Για αυτό το λόγο πρέπει να φρενάρει κανείς όσο γίνεται λιγότερο έτσι ώστε να μην γίνεται σπατάλη καυσίμων. Δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί εντελώς η πέδηση αλλά μπορεί να ελαχιστοποιηθεί μέσα από μια διαδικασία συνεχούς πρόβλεψης από πλευράς του οδηγού σε σχέση με όσα συμβαίνουν στον δρόμο (αυξημένη κίνηση, στάσεις, φανάρια κ.α.)

3. Γραμμή κίνησης

Οι αλλαγές ταχυτήτων κοστίζουν σε καύσιμο, για αυτό είναι σημαντικό το φορτηγό να επιταχύνει προς την ιδανική ταχύτητα ταξιδίου με τον ταχύτερο και αποτελεσματικότερο τρόπο, φυσικά χωρίς kick-down. Είναι απαραίτητο ο οδηγός να θυμάται να παραμένει πάντα μέσα στην πράσινη περιοχή του στροφομέτρου, ακόμα και όταν διέρχεται ανηφορικά τμήματα του δρόμου.

4. Στάση

Ο χρόνος κατά τον οποίο το όχημα μένει στο ρελαντί αποτελεί μια τεράστια σπατάλη καυσίμου, οπότε είναι προτιμότερο να σβήνει ο κινητήρας όποτε αυτό είναι εφικτό. Συχνά είναι ωφέλιμο να αφήνει κανείς το φορτηγό να «ζεσταθεί» πριν την εκκίνηση αλλά όχι περισσότερο από 1-2 λεπτά. Αντίθετα, πριν το σβήσιμο, ο κινητήρας αρκεί να μείνει στο ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα το πολύ.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/fortiga-apodotikotita-perivallon-ikonomia-apodosi/

Στα 30,75 ευρώ τα διόδια στο Αθήνα – Θες/νίκη, στα 11,50 ευρώ στο Αθήνα – Πάτρα και στα 12,45 στο Αντίρριο – Ιωάννινα

Με την λειτουργική ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων, ήτοι της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, της Ιόνιας Οδού και του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (ο Μορέας έχει παραδοθεί πλήρως), συμπληρώνεται και το «παζλ» των διοδίων.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Έτσι, η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, για ένα ΙΧ, κοστίζει 30,75 ευρώ. Συνολικά, οι σταθμοί διοδίων είναι 11-12: Αφίδνες, Θήβα, Τραγάνα, Αγία Τριάδα, Μαυρομαντήλα, Πελασγία, Μοσχοχώρι, Μακρυχώρι, Πυργετός/Τέμπη (εάν ακολουθήσεις την παλιά εθνική), Λεπτοκαρυά, Κλειδί, Μάλγαρα.
Στη διαδρομή Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα, η Ολυμπία Οδός θα λειτουργεί πέντε μετωπικούς σταθμούς, ήτοι στην Ελευσίνα, στον Ισθμό, στο Ζευγολατιό, στον Ελαιώνα Αιγιαλείας και στο Ρίο, με κόστος διοδίων 11,50 ευρώ.
Υπενθυμίζεται ότι βάσει της συμφωνίας παραχώρησης, η περιμετρική της Πάτρας θεωρείται αστικός δρόμος και δεν θα έχει διόδια.
Στην Ιόνια Οδό, ήτοι στη διαδρομή Αντιρρίου – Ιωαννίνων (όταν παραδοθεί ολόκληρη), η Νέα Οδός θα λειτουργεί τέσσερις σταθμούς διοδίων: στην Κλόκοβα, στο Αγγελόκαστρο, το Μενίδι και το Τέροβο, έναντι 12,45 ευρώ.
Επομένως, εάν προστεθεί και η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου (Ι.Χ. 13,30 ευρώ), η διαδρομή Αθήνας – Ρίου – Ιωαννίνων θα κοστίζει 37,25 ευρώ.
Τέλος, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ξυνιάδα – Τρίκαλα) θα λειτουργεί δύο μετωπικούς σταθμούς διοδίων: στους Σοφάδες και στα Τρίκαλα, οι οποίοι θα «χρεώνουν» τα ΙΧ 3,10 ευρώ και 1,95 ευρώ αντίστοιχα. Μετέπειτα, θα προστεθούν διόδια σε Λιανοκλάδι και Οξύνεια.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%cf%84%ce%b1-3075-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%cf%84%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%b1%ce%b8%ce%ae%ce%bd%ce%b1-%ce%b8%ce%b5%cf%82%ce%bd%ce%af%ce%ba/

H Cosco διπλασίασε τα εμπορευματοκιβώτια με τρένο, παράπονα όμως για το σιδηροδρομικό δίκτυο

H Cosco πιστεύει στις συνδυασμένες μεταφορές, ήτοι στην σύνδεση λιμένα – τρένου, ωστόσο έχει έντονα παράπονα από την κατάσταση του εγχώριου σιδηροδρομικού δικτύου.
Οι προοπτικές είναι θετικές, εάν αναλογιστεί κανείς ότι, το 2015, η κινεζική εταιρεία διακίνησε 17.000 εμπορευματοκιβώτια με τρένο και, το 2016, σχεδόν διπλάσια (30.000).
Του Φώτη Φωτεινού   
Το έργο αυτό έχει μακρόπνοη προοπτική, με δυνατότητα δρομολόγησης περισσότερων συρμών το χρόνο, αλλά χρειάζεται βελτίωση, τόσο σε θέματα υποδομών (η γραμμή είναι διχοτομημένη, σε ντίζελ και ηλεκτροκίνηση και σε κάποια σημεία μονή), όσο και σε θέματα διαχείρισης τρένων (σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση).
«Είναι άλλο το κόστος ενός ηλεκτροκίνητου τρένου, άλλο το κόστος ενός ντιζελοκίνητου. Επίσης, κάποια στιγμή θα πρέπει να ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας, με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση», αναφέρουν στελέχη της εγχώριας αγοράς logistics.
«Οι Κινέζοι δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην σιδηροδρομική σύνδεση και αυτό φαίνεται από τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου που έχουν αναλάβει σε γειτονικές χώρες. Θέλουν η Ελλάδα να καταστεί νότια πύλη εισόδου των κινεζικών εμπορευμάτων στην Ευρώπη, θέλουν όμως τα τρένα να επιστρέφουν και πίσω γεμάτα», σημειώνουν τα ίδια στελέχη.
Η διαδρομή που ακολουθείται, μήκους 2.200 χλμ., είναι Ελλάδα (Ικόνιο) – Σκόπια – Σερβία – Ουγγαρία – Σλοβακία – Τσεχία ή Σλοβακία ή εναλλακτικά ο διάδρομος της Βουλγαρίας. Ο διάδρομος της Βουλγαρίας χρησιμοποιήθηκε στον πολύμηνο σιδηροδρομικό αποκλεισμό της Ειδομένης.
Οι κύριοι παραλήπτες είναι στην Τσεχία και Σλοβακία και ο χρόνος ταξιδιού διαμορφώνεται σε 3 – 4 ημέρες για τον κεντρικό τερματικό σταθμό.
«Κανείς δεν πίστευε, πριν από ένα χρόνο, ότι αυτό είναι εφικτό. Ο σωστός σχεδιασμός, το πλάνο και η διαχείριση / εκτέλεση έργου, από όλους τους εμπλεκόμενους κρίκους, το κάνει πραγματικότητα», υπογραμμίζουν στελέχη της αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/h-cosco-%ce%b4%ce%b9%cf%80%ce%bb%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84%ce%b9%ce%b1-%ce%bc/

TransformingTransport: Μεταμορφώνοντας τις μεταφορές και τα logistics της Ευρώπης

Στην Ευρώπη ανατέλλει μια καινούρια μέρα σε ό,τι αφορά τις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα. Τόσο οι κλάδοι των επιχειρήσεων και του τουρισμού όσο και ο κλάδος των μεταφορών αναμένονται να μεγαλώσουν σημαντικά μέσα στις επόμενες δεκαετίες. Ειδικά το κομμάτι των μεταφορών προβλέπεται να αυξηθεί κατά περίπου 40% μέχρι το 2030. Όλα τα παραπάνω απαιτούν την αλλαγή του τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας . Την ίδια ώρα η κλιματική αλλαγή και η επιτακτική ανάγκη για μείωση των εκπομπών βλαβερών αερίων ασκούν τεράστια πίεση για αειφορία στις μεταφορές.

Εκπροσωπώντας μια ισχυρή ομάδα από 47 Ευρωπαίους ειδικούς στον τομέα των μεταφορών, της εφοδιαστικής αλυσίδας και των τεχνολογιών της πληροφορίας στην Ευρώπη το TransformingTransport θα αναλάβει να φέρει σε πέρας το παραπάνω στοίχημα. Ο συντονιστής του project, Rodrigo Castiñeira (Indra), δήλωσε: «Το TransformingTransport έχει προϋπολογισμό 18.7 εκ. €, ξεκίνησε την 1^η Ιανουαρίου 2017 και θα διαρκέσει για 30 μήνες. Για να πετύχει τον στόχο του ενώνει 47 συνεργάτες από τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, την Ισπανία, την Ιταλία, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία και τη Φινλανδία».

Από την πλευρά του ο Δρ Andreas Metzger (- Paluno), τεχνικός συντονιστής του project, τόνισε: «Οι συνεργάτες αυτοί καλύπτουν όλο το φάσμα των μεταφορών: Σιδηρόδρομοι, ταχυμεταφορές, οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές. Επίσης προέρχονται και από τους χώρους της ανάλυσης δεδομένων μεγάλης κλίμακας, των λογισμικών και της ασφάλειας».

Το TransformingTransport έχει ως αρχή του την αξία των μεγάλων δεδομένων για τις μεταφορές και τα logistics και ερευνά πώς οι μεγάλες ποσότητες δεδομένων που προκύπτουν από τους δύο τομείς μπορούν να αξιοποιηθούν με καινοτόμο και δυνατό τρόπο ώστε να υποστηριχθεί η εξέλιξή τους. Μέχρι στιγμής μόνο το 19% των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν αξιόλογες λύσεις για τα Μεγάλα Δεδομένα. Το TransformingTransport θα διαδώσει το μήνυμα ότι τα Μεγάλα Δεδομένα μπορούν να κάνουν τους δύο κλάδους πιο αποδοτικούς και αξιόπιστους. Αυτό θα το πετύχει με 13 μεγάλες πιλοτικές στοχευμένες εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη.

Ως συντονίστρια διάχυσης πληροφορίας και αξιοποίησης των αποτελεσμάτων του TransformingTransport η Βίβιαν Κιούση από την INTRASOFT International εξηγεί: «Ο κλάδος των μεταφορών και των logistics αποτελεί το 15% του ΑΕΠ άρα η αξιοποίηση των Μεγάλων Δεδομένων αναμένεται να οδηγήσει σε παγκόσμια εξοικονόμηση καυσίμων και κόστους μεταφοράς, η οποία θα αγγίξει τα 450 δις €, αλλά και σε μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα της τάξης των 380 μεγατόνων. Η διάδοση της γνώσης γύρω από τις καλές πρακτικές θα μας πάει από το σημερινό 19% των Big Data τουλάχιστον στο 38%. Στην ΕΕ και μόνο, αν η αποδοτικότητα βελτιωθεί κατά 10%, θα επιτευχθεί εξοικονόμηση 100 δις €».

Πιο συγκεκριμένα το TransformingTransport σκοπεύει να δείξει μετρήσιμα και επαληθεύσιμα στοιχεία από τα δεδομένα που εξάγονται από τις μεταφορές και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε βελτιωμένες διαδικασίες στο τομέα των μεταφορών σε ποσοστό περίπου 15%, βελτιωμένη εμπειρία για τον πελάτη και νέα επιχειρηματικά μοντέλα. Επιπλέον το TransformingTransport επικεντρώνεται στην αξιοποίηση των αποτελεσμάτων ακόμα και μετά τη λήξη του project.

Πέρα από την αλλαγή στις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδατο TransformingTransport στοχεύει να επιφέρει σημαντική θετική επιχειρηματική επίπτωση στους παρόχους Big Dataκαι τις σχετικές εταιρείες της ΕΕ. Να ανοίξει ανεπανάληπτες επιχειρηματικές ευκαιρίες και συνεργασίες με αναρίθμητα οφέλη για το εμπόριο, τις επιχειρήσεις, τα ταξίδια…

Η Ευρώπη θεωρείται ήδη πρωτοπόρος σε θέματα μεταφορών και logistics. Και η αλλαγή που οραματίζεται το TransformingTransport αναμένεται να την κάνει πιο ανταγωνιστική από ποτέ με χειροπιαστά οφέλη για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/39926-transformingtransport-metamorfonontas-tis-metafores-kai-ta-logistics-tis-evropis

Π. Κουρουμπλής: 11,5 εκατ., μέσω CEF, για το Εμπορευματικό Κέντρο στην Ηγουμενίτσα. Σύνδεση με την Εγνατία

Την Ηγουμενίτσα και τον Οργανισμό Λιμένος Ηγουμενίτσας επισκέφθηκε, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, πραγματοποιώντας σειρά συναντήσεων με φορείς της περιοχής.
Ο κ. Κουρουμπλής κατά την μετάβασή του στον Οργανισμό Λιμένα Ηγουμενίτσας συναντήθηκε με τον πρόεδρο και το διοικητικό συμβούλιο του φορέα. Ο ίδιος επεσήμανε ότι τα τελευταία δύο χρόνια το έργο του νέου λιμένα Ηγουμενίτσας προχωρά με γοργούς ρυθμούς εμφανίζοντας θετικό πρόσημο.
Τόνισε, ότι «με τη στήριξη και χρηματοδότηση του Υπουργείου βρισκόμαστε πια στην ολοκλήρωση της Β΄ φάσης επέκτασης του λιμένα Ηγουμενίτσας, έργο που εκκρεμεί από το 2006». Σημείωσε δε, ότι προχωρούν οι διαδικασίες για την υλοποίηση της Γ΄ φάσης του έργου, επένδυση ύψους 49 εκατ.
Επιπροσθέτως, υπογράμμισε ότι στο πλαίσιο της «Διευκόλυνσης Συνδέοντας την Ευρώπη»/Connecting Europe Facility (ΔΣΕ/CEF) εξασφαλίζονται 11,5 εκατ. ευρώ για τη κατασκευή Εμπορευματικού Κέντρου στην περιοχή, το οποίο θα συνδέεται με την Εγνατία οδό.
Ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι τα έργα επέκτασης των λιμενικών υποδομών της Ηγουμενίτσας, αναβαθμίζουν σε σημαντικό βαθμό τη δυναμικότητα και την ποιότητα εξυπηρέτησης της επιβατικής, τουριστικής, αλλά και εμπορευματικής κίνησης του λιμένα, με συνέπεια το λιμάνι της Ηγουμενίτσας να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην Αδριατική.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος του Ο.Λ.Ηγ., Ανδρέας Νταής, παρέδωσε στον υπουργό τα σχέδια εκτάσεως 365 στρεμμάτων, προκειμένου να παραχωρηθούν από τον φορέα στον Δήμο.
Στη συνέχεια, συναντήθηκε με τον δήμαρχο Ηγουμενίτσας, Ιωάννη Λώλο. Ο δήμαρχος καλωσόρισε τον υπουργό στον Δημαρχείο της πόλης, λέγοντάς του ότι η θητεία του στο υπουργείο Εσωτερικών ήταν μια σχέση εμπιστοσύνης με τους Δημάρχους, μία σχέση η οποία συνεχίζεται και με την ανάληψη των καθηκόντων του στο Υ.ΝΑ.Ν.Π.
Ο κ. Λώλος ευχαρίστησε τον υπουργό για την παραχώρηση του πολύ σημαντικού τμήματος από τον Ο.Λ.Ηγ. προς τον Δήμο, ζητώντας να υπάρξουν αντισταθμιστικά οφέλη για την πόλη, λόγω της όχλησης από την κίνηση στο λιμάνι.
Ο κ. Κουρουμπλής, μιλώντας σε τοπικά ΜΜΕ, ανέφερε: «Πήγα στο Λονδίνο ενόψει του Brexit, ζητώντας από τους Έλληνες πλοιοκτήτες να έρθουν στην Ελλάδα. Επισκέφθηκα τα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού Lloyd’s, -όπου είχε να πάει Έλληνας Υπουργός Ναυτιλίας 27 χρόνια- και εν συνεχεία τους απέστειλα πρόσκληση να επισκεφθούν την Ελλάδα, προκειμένου να συζητήσουμε ζητήματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος.
Η Ελλάδα είναι παγκόσμια δύναμη στη Ναυτιλία και ο ρόλος του Υπουργού καθίσταται κρίσιμος σε ζητήματα που συνδέονται με το αναπτυξιακό αυτό ρόλο της Ναυτιλίας».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80-%ce%ba%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%bf%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%bb%ce%ae%cf%82-%ce%bc%ce%ad%cf%83%cf%89-cef-115-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81/