Τι πρέπει να γνωρίζετε για τον ...έξυπνο ταχογράφο

Όπως είχε γίνει γνωστό, πλέον, κάθε νέο φορτηγό ή λεωφορείο που ταξινομείται μετά τις 15 Ιουνίου 2019 θα πρέπει να φέρει συσκευή ευφυούς ταχογράφου.
Η πιο σημαντική διαφορά είναι ότι συνδέετααι με  δορυφορικό σύστημα εντοπισμού θέσης GNSS και το σύστημα ασύρματης μετάδοσης δεδομένων που θα επιτρέπουν τις αρχές να αξιολογούν ένα όχημα εν κίνηση.
Με εγκύκλιο του το Υπουργείο μεταφορών ρυθμίζει την περίοδο μέχρι να εκδοθούν νέες κάρτες ψηφιακού ταχογράφου οδηγού και επιχείρησης
Η εγκύκλιος με Αριθ. Πρωτ.: Φ450/οικ.52365/2738 της 27/06/2019 αναφέρει:
1. Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 165/2014, σε συνδυασμό με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/799, οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε ρυμουλκουμένου ή ημιρυμουλκουμένου, και οχήματα μεταφοράς επιβατών άνω των 9 θέσεων, για τα οποία εκδίδεται για πρώτη φορά άδεια κυκλοφορίας μετά τις 15 Ιουνίου 2019, εάν δεν εξαιρούνται από την υποχρέωση τοποθέτησης ταχογράφου, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ευφυή ταχογράφο (smart tachograph), δηλαδή ταχογράφο συνδεδεμένο με υπηρεσία εντοπισμού βασιζόμενη σε δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GPS).
2. Ο ευφυής ταχογράφος, όπως και ο ψηφιακός, απαιτεί για την ορθή λειτουργία του την χρήση μιας κάρτας («κάρτας ευφυούς ταχογράφου») από τους οδηγούς, τις επιχειρήσεις, τις αρχές ελέγχου και τα συνεργεία. Οι κάρτες ψηφιακού ταχογράφου που διαθέτουν ήδη οι οδηγοί, οι επιχειρήσεις και οι αρχές ελέγχου μπορούν να χρησιμοποιούνται σε συσκευές ευφυούς ταχογράφου και αντίστροφα. Δεν ισχύει το ίδιο για τις κάρτες συνεργείου: οι κάρτες συνεργείου ευφυούς ταχογράφου είναι συμβατές με συσκευή ψηφιακού αλλά οι υφιστάμενες κάρτες συνεργείου ψηφιακού ταχογράφου δεν χρησιμοποιούνται στον ευφυή.
4. Η προμήθεια καρτών ταχογράφου αναμένεται να ξεκινήσει εντός του Αυγούστου 2019. Έως τότε, δεν είναι δυνατή η χορήγηση καρτών ευφυούς ταχογράφου από το Υπουργείο σε οδηγούς, επιχειρήσεις, αρχές ελέγχου και συνεργεία.
5. Όσον αφορά την χρήση του ψηφιακού ταχογράφου από οδηγούς και επιχειρήσεις και τους οδικούς ελέγχους που γίνονται επί ελληνικού εδάφους, σας παρέχουμε τις εξής οδηγίες προσωρινής ισχύος για την αντιμετώπιση του προβλήματος έλλειψης καρτών οδηγού:
5α. Οδηγός που οδηγεί όχημα με ψηφιακό ταχογράφο αλλά
δεν διαθέτει κάρτα ψηφιακού ταχογράφου ή η κάρτα που διέθετε έχει λήξει, χαθεί, κλαπεί, είναι ελαττωματική ή έχει υποστεί βλάβη/φθορά και έχει υποβάλει στην αρμόδια περιφερειακή υπηρεσία μεταφορών αίτηση για πρώτη έκδοση, ανανέωση ή αντικατάσταση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου και η αίτησή του δεν έχει ικανοποιηθεί ακόμα για τους ανωτέρω λόγους, όταν οδηγεί όχημα που φέρει ψηφιακό ταχογράφο θα πραγματοποιεί τις χειρόγραφες καταγραφές του άρθρου 35 παράγραφος 2 του κανονισμού 165/2014 και συγκεκριμένα: (α) στην αρχή του ταξιδιού του, εκτυπώνει τα στοιχεία του οχήματος που οδηγεί καικαταγράφει στο εν λόγω τυπωμένο αντίγραφο:i) στοιχεία που καθιστούν δυνατή την ταυτοποίηση του οδηγού (ονοματεπώνυμο, αριθμότης κάρτας οδηγού ή της άδειας οδήγησης), συμπεριλαμβανομένης της υπογραφής του,ii) τις περιόδους άλλης εργασίας, διαθεσιμότητας και διαλείμματος/ανάπαυσης,
(β) στο τέλος του ταξιδιού του, εκτυπώνει τις πληροφορίες για τις χρονικές περιόδους που καταγράφηκαν από τον ταχογράφο, καταγράφει τυχόν περιόδους εκτέλεσης άλλης εργασίας, διαθεσιμότητας και ανάπαυσης μετά την εκτύπωση της έναρξης του ταξιδιού, εφόσον δεν έχουν καταγραφεί από τον ταχογράφο, και σημειώνει στο εν λόγω έγγραφο λεπτομέρειες που επιτρέπουν την ταυτοποίηση του οδηγού (ονοματεπώνυμο, αριθμό της κάρτας οδηγού ή της άδειας οδήγησης), συμπεριλαμβανομένης της υπογραφής του οδηγού.
Ο οδηγός πρέπει να φέρει επί του οχήματος και να επιδεικνύει στα όργανα ελέγχου:
τις ανωτέρω χειρόγραφες καταγραφές και εκτυπώσεις για την τρέχουσα και τιςπροηγούμενες 28 ημέρες, την βεβαίωση της περιφερειακής υπηρεσίας μεταφορών περί υποβολής αίτησης για πρώτηχορήγηση/ανανέωση/αντικατάσταση κάρτας που έχει υποβάλει την κάρτα οδηγού ψηφιακού ταχογράφου που διέθετε και έχει λήξει, σε περίπτωση που έχει υποβάλει αίτηση ανανέωσης. 5β. Τα όργανα ελέγχου του άρθρου 3 της κυα Γ438/οικ.28317/2481/2009 (Β’ 989) παρακαλούνται, κατά τους καθ’ οδόν ελέγχους τήρησης των κανονισμών 561/2006 και 165/2014 σε όχημα που φέρει ψηφιακό ταχογράφο και οδηγείται από οδηγό που πληροί τις ανωτέρω (υπό 5α) προϋποθέσεις, να πραγματοποιούν τον έλεγχο με βάση τις χειρόγραφες καταγραφές και τα εκτυπώματα που πραγματοποίησε ο οδηγός κατά τα ανωτέρω. Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν πραγματοποίησε ή δεν τηρεί επί του οχήματος τις χειρόγραφες καταγραφές και εκτυπώματα βεβαιώνεται η παράβαση αριθμ. Θ5 της κ.υ.α. Φ450/38668/3534/2013 (Β’ 2061).
6. Οι οδηγίες της παρούσας ισχύουν έως την έναρξη χορήγησης καρτών ευφυούς ταχογράφου, για την οποία θα ενημερωθείτε με νεότερη εγκύκλιό μας.

Πηγή: https://www.fortigometafores.gr/nea/ti-prepei-na-gnorizete-gia-ton-eksypno-taxografo?fbclid=IwAR1iIVeAJ74SQpv0ybDtm3lLCJkFEn6nViIg4wxBsaIT3aeGk5QwMGCgMeg

Βασικά σημεία της ATP που ενδιαφέρουν τους διεθνείς ψυγειομεταφορείς

Το τελικό κείμενο της Συμφωνίας ATP για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και για τον ειδικό εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται γι’ αυτές τις μεταφορές (ATP) έγινε αποδεκτό απ’ όλα τα συμβαλλόμενα κράτη περιλαμβανομένης και της χώρας μας και η σχετική απόφαση δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 1784/B/21 Μαΐου 2019.

 

 

Το κείμενο παρουσιάζει ενδιαφέρον, καθώς ενσωματώνει όλες τις τροποποιήσεις που τέθηκαν σε ισχύ πέρυσι τον Νοέμβριο και αποτελεί χρήσιμο εργαλείο για τους κατασκευαστές θαλάμων πάσης φύσεως, για τους επισκευαστές, τα όργανα ελέγχου και πιστοποίησης των εξοπλισμών, αλλά και τους ψυγειομεταφορείς, οι οποίοι θα πρέπει να έχουν γενικές γνώσεις για τα είδη των εξοπλισμών, κυρίως όμως για τα ακριβή όρια των θερμοκρασιών που θα πρέπει να τηρούνται στις μεταφορές των νωπών προϊόντων και τις περιπτώσεις υπέρβασης αυτών των ορίων.
Από το κείμενο της συμφωνίας που ξεπερνά τις 100 σελίδες επιλέξαμε ορισμένα σημεία, τα οποία αφορούν στους μεταφορείς νωπών ευαλλοίωτων προϊόντων και αναφέρονται στις τηρούμενες θερμοκρασίες και στον έλεγχο αυτών και δεν έχουν να κάνουν με τη μηχανολογία και τον έλεγχο του εξοπλισμού, δηλαδή του θαλάμου και του ψυκτικού μηχανήματος, που ενδιαφέρει κυρίως τους εισαγωγείς, μηχανικούς και επισκευαστές αυτών. Έτσι, λοιπόν:
Για τη μεταφορά των ακόλουθων υπερ-κατεψυγμένων (βαθιάς κατάψυξης) και κατεψυγμένων τροφίμων, ο μεταφορικός εξοπλισμός πρέπει να επιλεγεί και να χρησιμοποιηθεί με τέτοιον τρόπο, ώστε κατά τη διάρκεια της μεταφοράς η υψηλότερη θερμοκρασία των τροφίμων σε οποιοδήποτε σημείο του φορτίου να μην υπερβαίνει την αναφερόμενη θερμοκρασία. Αυτό σημαίνει, ότι ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά υπερ-κατεψυγμένων τροφίμων, θα είναι εφοδιασμένος με την κατάλληλη συσκευή (καταγραφικό).
Επίσης, η θερμοκρασία των τροφίμων σε οποιοδήποτε σημείο του φορτίου πρέπει να είναι ίση ή χαμηλότερη από την απαιτούμενη τιμή κατά τη φόρτωση, κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και κατά την εκφόρτωση. Αν πάλι απαιτηθεί ο έλεγχος του εξοπλισμού, π.χ. για τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων, είναι ουσιαστικό να διασφαλισθεί, ότι τα τρόφιμα δεν εκτίθενται σε διαδικασίες ή συνθήκες αντίθετες με τους σκοπούς της Διεθνούς Σύμβασης για την Εναρμόνιση των Ελέγχων των Εμπορευμάτων στα Σύνορα.
Κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων λειτουργιών, όπως η αποπάγωση του ατμοποιητή (βαπορέτου) ενός μηχανικά ψυχόμενου εξοπλισμού, θα μπορεί να επιτραπεί μια σύντομη άνοδος της θερμοκρασίας της επιφάνειας των τροφίμων έως 3 °C άνω της δέουσας θερμοκρασίας σε ένα μέρος του φορτίου, π.χ. κοντά στον ατμοποιητή.
Τα υπερ-κατεψυγμένα και κατεψυγμένα τρόφιμα όπως το βούτυρο και οι συμπυκνωμένοι χυμοί φρούτων πρέπει να υποστούν άμεση περαιτέρω επεξεργασία στον προορισμό. Αυτό σημαίνει ότι για τα αναφερόμενα υπερκατεψυγμένα και κατεψυγμένα τρόφιμα, όταν προορίζονται να υποστούν άμεση περαιτέρω επεξεργασία στον προορισμό, θα επιτρέπεται σταδιακή άνοδος της θερμοκρασίας κατά τη μεταφορά, έτσι ώστε να φτάσουν στον προορισμό με θερμοκρασία όχι υψηλότερη από αυτήν που καθορίζει ο αποστολέας και αναγράφεται στη σύμβαση μεταφοράς. Αυτή η θερμοκρασία δεν θα μπορεί να είναι υψηλότερη από τη μέγιστη θερμοκρασία που επιτρέπεται για τα ίδια τρόφιμα όταν είναι κατεψυγμένα. Τα έγγραφα μεταφοράς θα δηλώνουν το όνομα του τροφίμου, εάν αυτό είναι κατεψυγμένο ή υπερ-κατεψυγμένο, καθώς και ότι πρέπει να υποστεί άμεσα περαιτέρω επεξεργασία στον προορισμό. Η μεταφορά αυτή θα πραγματοποιείται με εγκεκριμένο εξοπλισμό ATP χωρίς χρήση κάποιας θερμικής συσκευής για την αύξηση της θερμοκρασίας των μεταφερόμενων τροφίμων.

 Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/374/vasika-simeia-tis-atp-poy-endiaferoyn-toys-diethneis-psygeiometaforeis?fbclid=IwAR0XLa4PaPHNVyd8_rjkZ_A2o1hfc5H_re0fwXB9-E4tvVAjEJ5lDtBrIsE

Θεσπίζονται όροι και προϋποθέσεις για τη λειτουργία σταθμών αυτοκινήτων βαρέων οχημάτων

Τη δυνατότητα λειτουργίας σταθμών αυτοκινήτων βαρέων οχημάτων, δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσης, διευρύνοντας τις δυνατότητες ανάπτυξης των υποδομών στάθμευσης οχημάτων της κατηγορίας αυτής στην χώρα μας, δίνει η Υπουργική Απόφαση του υπουργείου Μεταφορών με τίτλο «Καθορισμός των αρμοδίων οργάνων, των όρων και προϋποθέσεων ίδρυσης και λειτουργίας πάσης φύσεως σταθμών αυτοκινήτων εντός και εκτός εγκεκριμένων σχεδίων πόλεων, καθώς και των όρων και προϋποθέσεων για την κυκλοφοριακή σύνδεση των ανωτέρω εγκαταστάσεων και επιχειρήσεων με εθνικές, επαρχιακές, δημοτικές και κοινοτικές οδούς».
Μάλιστα, σύμφωνα με το υπουργείο, με την Απόφαση αυτή καλύπτεται η έλλειψη κανονιστικής διάταξης στον τομέα αυτόν.
Αναλυτικότερα, μεταξύ άλλων, στην απόφαση καθορίζονται η διαδικασία έκδοσης άδειας λειτουργίας, οι όροι και οι προϋποθέσεις για την κυκλοφοριακή σύνδεση με το οδικό δίκτυο, η χωροθέτηση των σταθμών, οι απαιτούμενες παροχές και λοιπές υποδομές εξυπηρέτησης οχημάτων, καθώς και οι τεχνικές προδιαγραφές και λεπτομέρειες του κατάλληλου σχεδιασμού των χώρων, συμπεριλαμβανομένων και ενδεικτικών σκαριφημάτων.
Δίνεται λύση στο χρόνιο πρόβλημα της ανεξέλεγκτης στάθμευσης των λεωφορείων, των διαφόρων τύπων φορτηγών, βυτιοφόρων αλλά και των αυτοκινούμενων και ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων, στο πλαίσιο προστασίας του περιβάλλοντος.
Ωστόσο, δίνεται η δυνατότητα συμμόρφωσης εντός 18 μηνών με τα οριζόμενα στην απόφαση αυτή, των υφιστάμενων σταθμών βαρέων οχημάτων που δραστηριοποιούνται σήμερα, προκειμένου να διατηρήσουν τη λειτουργία τους.
Τέλος, όλοι οι Σταθμοί Βαρέων Οχημάτων θα υπόκεινται πλέον σε επιθεώρηση από τις αρμόδιες Δ/νσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b8%ce%b5%cf%83%cf%80%ce%af%ce%b6%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%cf%8c%cf%81%ce%bf%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%8b%cf%80%ce%bf%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b3%ce%b9/

Αναγκαίος ο εκσυγχρονισμός, αλλά και η ενίσχυση του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Τι επισημάνθηκε στην ημερίδα της ΟΦΑΕ

Η υφιστάμενη κατάσταση, οι προκλήσεις και οι μελλοντικές τάσεις στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές αναλύθηκαν στην σχετική ημερίδα που διοργάνωσε η ΟΦΑΕ, στις 7 Μαΐου, στο ΕΒΕΑ, με χορηγό επικοινωνίας το metaforespress.gr.
Οι συμμετέχοντες, αφού πρώτα επισήμαναν ότι οι Έλληνες οδικοί μεταφορείς έχουν υποστεί σημαντικό πλήγμα την περίοδο της οικονομικής κρίσης, στάθηκαν στην ανάγκη ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού του κλάδου.
Απ. Κενανίδης: 15.000 ελληνικά φορτηγά “μετανάστευσαν” στη Βουλγαρία 
Στην ανάγκη εντατικοποίησης των ελέγχων των αλλοδαπών φορτηγών από τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου, στον γερασμένο στόλο των ελληνικών φορτηγών, αλλά και στην μετανάστευσή τους σε γειτονικές χώρες, αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης.
Παράλληλα, ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ χαρακτήρισε αναγκαίο τον εκσυγχρονισμό των Ελλήνων οδικών μεταφορέων, με την αρωγή και της Πολιτείας.
Σχετικά με τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου, ο κ. Κενανίδης στάθηκε υπέρ της εντατικοποίησης των ελέγχων, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η υποκλοπή του μεταφορικού έργου από τα αλλοδαπά φορτηγά.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι χρειάζεται όλα τα συσχετιζόμενα υπουργεία να συμφωνήσουν στους κανόνες λειτουργίας των Μικτών Κλιμακίων, ώστε να… επανέλθουν στους δρόμους.
Στο σημείο αυτό, ανέφερε ότι η Βουλγαρία έχει πάνω από 15.000 οχήματα ελληνικών συμφερόντων, με βουλγάρικες πινακίδες.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΦΑΕ, το ελληνικό φορτηγό γίνεται ολοένα και λιγότερο ανταγωνιστικό,αφού ο μέσος όρος ηλικίας του φτάνει τα 20 έτη.
Μ. Αδαμαντιάδης: Η παραδοσιακή μεταφορά δεν μπορεί να υφίσταται πλέον
Η παραδοσιακή μεταφορά δεν μπορεί να υφίσταται πλέον, καθώς η παγκοσμιοποίηση έχει συμπαρασύρει την παραγωγική διαδικασία σε μια νέα τάξη πραγμάτων, επεσήμανε ο Μιχάλης Αδαντιάδης, πρόεδρος του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (ΕΕΣΥΜ).
Αυτό, σύμφωνα με τον ίδιο, συνεπάγεται ότι οι μεταφορές θα διαδραματίσουν πιο ενεργό ρόλο σε σχέση με αυτόν του παρελθόντος.
Παρόμοια είναι η εικόνα και στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς αυτή μεγαλώνει σε μήκος και «παγκοσμιοποιείται».
Όπως είπε «πρόκειται για φαινόμενο, καθώς η ανταγωνιστικότητα πλέον δεν μετριέται βάσει της επιχείρησης, αλλά βάσει εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ας μην ξεχνάμε και την μετεγκατάσταση των εργοστασίων παραγωγής σε αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας, οπότε τα μεταφορικά δεδομένα και οι διαδικασίες αλλάζουν».
Αναφερόμενος στις μελλοντικές προκλήσεις του κλάδου, ο πρόεδρος του ΕΕΣΥΜ σημείωσε ότι «ως το 2050 θα χρειαστεί οι παγκόσμιες εκπομπές θερμοκηπίου να μειωθούν κατά 50%, αν θέλουμε να κρατήσουμε την κλιματική αλλαγή υπό έλεγχο. Το γεγονός αυτό αποτελεί ένα σημαντικό θέμα που θα επηρεάσει σοβαρά τις μεταφορές».
Υπενθύμισε μάλιστα, την πρόσφατη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μείωση κατά 35% των περιβαλλοντικών εκπομπών από τις οδικές μεταφορές ως το 2030.
Μ. Κύρκος: Σημαντική η συνεργασία με την ΟΦΑΕ στην προάσπιση των ελληνικών θέσεων στο «Πακέτο Κινητικότητας»
Στο ίδιο μήκος κλίματος και η τοποθέτηση του Μίλτου Κύρκου, μέλος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και ευρωβουλευτής του «Ποταμιού», ο οποίος αναφέρθηκε στην κλιματική αλλαγή και στις προσπάθειες και τα μέτρα που έχει λάβει η Κομισιόν για την έγκαιρη αντιμετώπισή της.
Όπως είπε, η αρχή έγινε το 2017 όταν η Κομισιόν ξεκίνησε το σχετικό διάλογο, ωστόσο «το 2019 καταφέραμε να συμφωνήσουμε, ξεπερνώντας σοβαρές αντιθέσεις μεταξύ των κρατών-μελών».
Αναφερόμενος στο «Πακέτο Κινητικότητας» και τα όσα ψηφίστηκαν για την αναθεώρηση των κανονισμών στις μεταφορές (απόσπαση εργαζομένων, καμποτάζ, ασφάλεια εργαζομένων), ο κ. Κύρκος εξήρε την σημαντική και εποικοδομητική συνεργασία που είχε με την ΟΦΑΕ καταφέρνοντας, όπως είπε, «να δώσουμε καλύτερη μάχη για την προάσπιση των ελληνικών συμφερόντων».
Μιλώντας για το μέλλον, ο ευρωβουλευτής του «Ποταμιού» τόνισε ότι αυτό θα είναι ελπιδοφόρο, καθώς στις μεταφορές υπάρχει πρόβλεψη για κονδύλια 21 δισ. ευρώ.
«Αυτό σημαίνει ότι η Ελλάδα θα λάβει πόρους για να αναπτύξει λιμάνια, υποδομές, σιδηρόδρομο. Παρόλα αυτά, η πρόκληση είναι αν θα καταφέρουμε να υποβάλουμε έργα που θα μπορέσουν να αξιοποιηθούν από τα ευρωπαϊκά προγράμματα συνοχής».
Αν. Πολάκης: Τέλη Μαΐου ολοκληρώνεται και παραδίδεται το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές
Τέλος του μήνα θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές, σύμφωνα με τον Ανδρέα Πολάκη, γενικό διευθυντή Μεταφορών του υπουργείου Μεταφορών.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο σύμβουλος που προσελήφθη έχει ήδη προχωρήσει στην καταγραφή της σημερινής εικόνας στον ελληνικό κλάδο των μεταφορών και υποδομών.
Όπως είπε, «τα πάντα έγιναν βήμα-βήμα και οι σχετικές διαδικασίες παρουσιάστηκαν εντός χρονοδιαγράμματος στην Ευρώπη».
«Το στρατηγικό σχέδιο των μεταφορών θα δώσει τη δυνατότητα στη χώρα μας να σχεδιάσει και να υλοποιήσει έργα με βάση πάντα τις εγχώριες ανάγκες. Οπότε, για να χρηματοδοτηθεί ένα έργο θα πρέπει πλέον να εντάσσεται στο Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών» σημείωσε.
Αξιοσημείωτο είναι ότι, στο Στρατηγικό Σχέδιο «έχει φτιαχτεί ένα μοντέλο για έργα που ήδη έχουν γίνει και ακολούθως μελετήθηκαν οι ανάγκες της χώρας για τα επόμενα 20 χρόνια», κατέληξε ο κ. Πολάκης.
Ν. Ροδόπουλος: Οι ελληνικές μεταφορές σύντομα θα «σβήσουν»
Κατηγορηματικός ότι οι ελληνικές μεταφορές σύντομα θα «σβήσουν», καθώς τα πράγματα στην Ελλάδα κινούνται απελπιστικά έως και εγκληματικά αργά, υποστήριξε ο Νίκος Ροδόπουλος, πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (ΕΕL).
Όπως τόνισε, «μετά από τόσα χρόνια θα έπρεπε να είχε αναγνωριστεί η αξία της εφοδιαστικής αλυσίδας», ενώ πρότεινε οι μελέτες που κατά καιρούς δημοσιεύονται για τον κλάδο να διαβάζονται ώστε να κατανοούνται καλύτερα από τους ιθύνοντες.

Ο κ. Ροδόπουλος πρότεινε στα στελέχη της αγοράς να ξεφύγουν από τη λογική του κράτους και της πολιτειακής συνδρομής και να δημιουργήσει «δικά του επενδυτικά εργαλεία μέσα από ιδιωτικούς φορείς με την εγγύηση του Δημοσίου. Είναι μονόδρομος και ταυτόχρονα θα προωθήσει τη δημιουργία των clusters».
Καταλήγοντας, παρατήρησε ότι εάν δεν θέλουμε να είμαστε απλά διαμετακομιστές αλλά στρατηγικοί εταίροι στο ευρωπαϊκό κάδρο των μεταφορών, πρέπει να δράσουμε άμεσα.
Β. Ζεϊμπέκης: Πως τα ΑΚΕΕ μπορούν να λειτουργήσουν με επιτυχία στην Ελλάδα
Την επιτυχή λειτουργία των Αστικών Κέντρων Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ) στη χώρα μας περιέγραψε ο Βασίλης Ζεϊμπέκης, διευθύνων σύμβουλος της OPTILOG Advisory Services.
Συμπερασματικά, τόνισε ότι απαιτούμενα «συστατικά» για την επιτυχή λειτουργία τους επί ελληνικού εδάφους είναι η ύπαρξη κουλτούρας συνεργασίας και εμπιστοσύνης, η συμπληρωματικότητα στα εμπορεύματα προς μεταφορά, τα κοινά σημεία παράδοσης, το υψηλό επιχειρησιακό επίπεδο ενός ΑΚΕΕ, η εμπιστοσύνη μεταξύ των πελατών και η αξιόπιστη μετάδοση πληροφοριών και τέλος η υποστήριξη από την Πολιτεία.
Παραθέτοντας παραδείγματα από το εξωτερικό, ο κ. Ζεϊμπέκης τόνισε ότι για τα οχήματα ΑΚΕΕ δεν υπάρχει δακτύλιος, δίνεται η δυνατότητα χρήσης λεωφορειολωρίδων, διατίθενται ειδικοί χώροι πάρκινγκ, ενώ παρέχονται και ειδικά κίνητρα για τις εταιρείες που χρησιμοποιούνται τα ΑΚΕΕ.
Δ. Γρηγορόπουλος: Αναγκαίος ο εκσυγχρονισμός του κλάδου
Στην αξία της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ο Διονύσης Γρηγορόπουλος, πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics (ΕΕΒΨ).
Όπως παραδέχθηκε ο ίδιος, η ελληνική αγορά δεν αποδίδει την πρέπουσα σημασία στον εν λόγω κλάδο.

Αναφερόμενος στις ελληνικές οδικές μεταφορές, παρατήρησε ότι περισσότερες επιχειρήσεις στη χώρα μας αποτελούνται από μεμονωμένους αυτοκινητιστές, στην πλειοψηφία τους μεγάλης ηλικίας, οπότε «είναι δύσκολο να επιβάλεις σε ανθρώπους 50-60 ετών να εκσυγχρονιστούν και να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία».
Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι η ΕΕΒΨ καταβάλει προσπάθειες για τη δημιουργία cluster στη νησιωτική Ελλάδα, με στόχο την βελτιστοποίηση της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Απ. Μακρυκώστας: Κόμβος διατροπικών μεταφορών η Ελλάδα
Την πεποίθηση ότι η χώρα μας μπορεί να εξελιχθεί σε κόμβο διατροπικών μεταφορών εξέφρασε, κατά την ομιλία του στην ημερίδα, ο γενικός γραμματέας Βιομηχανίας του υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης Απόστολος Μακρυκώστας.
Σύμφωνα με τον ίδιο, προς αυτή την κατεύθυνση συναινούν και οι επενδύσεις στα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας.
Πέραν αυτού όμως, όπως είπε «το υπουργείο και η Πολιτεία έχουν εκφράσει κατά καιρούς την υποστήριξή τους στην ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς πιστεύουμε ότι κατέχει καίρια θέση στο παραγωγικό μοντέλο της χώρας».
Οι σημαντικές χρηματοδοτικές παρεμβάσεις, η αναμόρφωση του πλαισίου αδειοδότησης των επιχειρήσεων και η υλοποίηση του εθνικού σχεδίου δράσης για την εφοδιαστική «είναι μερικές από τις δράσεις που μαρτυρούν τη σημασία που δίνει η κυβέρνηση στην ανάπτυξη του κλάδου», σημείωσε ο κ. Μακρυκώστας.
Χρ. Μπουκώρος: Στόχος μας ο επαναπατρισμός των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων
Στον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην ανάπτυξη της χώρας στάθηκε, κατά την ομιλία του, ο Χρήστος Μπουκώρος, αναπληρωτής τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας.
Όπως είπε, «από κοινού με την ναυτιλία, ο εν λόγω κλάδος έχει μετασχηματίσει την Ελλάδα σε κόμβο μεταφορών. Και παρόλο που το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, έχουμε ξεχάσει τις μεταφορές».
Ο κ. Μπουκώρος κατέδειξε ένα διαχρονικό πρόβλημα του κλάδου που είναι η μετανάστευση των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων σε γειτονικές χώρες, λόγω της υπερφορολόγησης.
Όπως τόνισε, «στη ΝΔ γνωρίζουμε καλά τα προβλήματα του κλάδου και ζητούμε τη συνεργασία σας για να ενισχύσουμε την βιωσιμότητα και την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου.
Έχουμε ήδη ανακοινώσει, μέσω του προγράμματός μας, την ελάφρυνση των μεταφορικών επιχειρήσεων.
Χρήση παράλληλου οδικού δικτύου, υποκλοπή μεταφορικού έργου, τέλη διέλευσης, χρηματοδοτικά εργαλεία για ανανέωση στόλου και μεταφορικών μονάδων είναι τα όσα ενδιαφέρουν το κόμμα μας.
Δεν μπορούμε να επιδιώκουμε ανάπτυξη με τέτοιες τιμές καυσίμων, ιδιαίτερα τα τελευταία 3-4 χρόνια.
Στοχεύουμε μακροπρόθεσμα στον επαναπατρισμό των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων».
Γ. Μανιάτης: Στην 24η θέση της Ευρώπης η χώρα στο θέμα της ποιότητας υποδομών
Η εφοδιαστική αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της εγχώριας οικονομίας και τον «πυρήνα» του νέου παραγωγικού μοντέλου της χώρας, σύμφωνα με τον βουλευτή Αργολίδας του ΚΙΝΑΛ, καθηγητή Γιάννη Μανιάτη.
Όπως είπε, «αν καταφέρουμε να συμφωνήσουμε για το που βρισκόμαστε από πλευράς κόμβων και συνδέσμων (πολυτροπικά μέσα μεταφοράς προϊόντων), θα αποφασίσουμε και που θέλουμε να πάμε.
Έχουμε μια «προίκα» από πλευράς γεωγραφικής θέσης. Είμαστε μια σημαντική χώρα στα Βαλκάνια και στην Αν. Μεσόγειο».
Όπως σημείωσε, από πλευράς ποιότητας υποδομών η Ελλάδα βρίσκεται στην 24η θέση στην Ευρώπη, ωστόσο αναγνώρισε ότι «με τις επενδύσεις στα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης και στο Θριάσιο έχουν γίνει σημαντικά βήματα».
Παρόλα αυτά, σύμφωνα με τον κ. Μανιάτη, οι υπόλοιπες χώρες εξακολουθούν να τρέχουν γρηγορότερα από εμάς.
Αναφερόμενος στις παθογένειες του ελληνικού κλάδου, κατέδειξε ότι ο ελληνικός στόλος είναι αρκετά γηρασμένος σε σχέση με τον ευρωπαϊκό, ενώ και το investment rate στην Ελλάδα είναι μόλις στο 9,5%, όταν σε άλλες γειτονικές μας χώρες το ποσοστό αυτό είναι διψήφιο.
Ο κ. Μανιάτης έκλεισε την ομιλία του προτείνοντας «να συνειδητοποιήσουμε όλοι ότι χρειάζεται να συσπειρωθούμε για να πάμε τον κλάδο ένα βήμα παραπέρα».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b3%ce%ba%ce%b1%ce%af%ce%bf%cf%82-%ce%bf-%ce%b5%ce%ba%cf%83%cf%85%ce%b3%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b7/

Ημερίδα της ΟΦΑΕ με θέμα «Ελληνικές Εμπορευματικές Μεταφορές: Υφιστάμενη κατάσταση, προκλήσεις & μελλοντικές τάσεις» στις 7 Μαΐου

Οι νέες τάσεις και προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα οι ελληνικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές είναι πολλαπλές και αλλάζουν με ταχύτατους ρυθμούς.
Στην ημερίδα που διοργανώνει η ΟΦΑΕ με την επιστημονική συνεργασία της OPTILOG Advisory Services, την Τρίτη 7 Μαΐου 2019 στο ΕΒΕΑ (Ακαδημίας 7, Αθήνα), με θέμα «Ελληνικές Εμπορευματικές Μεταφορές: Υφιστάμενη κατάσταση, προκλήσεις & μελλοντικές τάσεις», θα αναφερθούν σε όλα τα καίρια θέματα που απασχολούν τους επαγγελματίες των μεταφορών.
Καταξιωμένοι επαγγελματίες του κλάδου θα παρουσιάσουν τις νέες τάσεις που επικρατούν στην διεθνή αγορά, ενώ θα απαντήσουν σε βασικά ερωτήματα που αφορούν την καλύτερη οργάνωση και λειτουργίας μιας επιχείρησης που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική Αλυσίδα γενικότερα.
Στην εκδήλωση θα συμμετάσχουν εκπρόσωποι των εθνικών και των ευρωπαϊκών θεσμικών οργάνων, ενώ παράλληλα θα υπάρξει συμμετοχή της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU).
Είσοδος ελεύθερη για το κοινό, χορηγός επικοινωνίας είναι και το metaforespress.gr.
Για το πρόγραμμα, πατήστε εδώ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%af%ce%b4%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bf%cf%86%ce%b1%ce%b5-%ce%bc%ce%b5-%ce%b8%ce%ad%ce%bc%ce%b1-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc/

Η Ελλάδα υπέβαλλε υποψηφιότητα για επανεκλογή στην κατηγορία “Α” του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)

Η Ελλάδα υπέβαλε υποψηφιότητα για την επανεκλογή της στην κατηγορία “Α” του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
Η εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ για τη περίοδο 2020-2021 θα διεξαχθεί στο πλαίσιο της 31ης συνόδου της Συνέλευσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), που θα πραγματοποιηθεί στην έδρα του Οργανισμού στο Λονδίνο, το χρονικό διάστημα από 25 Νοεμβρίου έως 5 Δεκεμβρίου 2019.
Με αφορμή την υποβολή της ελληνικής υποψηφιότητας για επανεκλογή στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης δήλωσε:
«Η χώρα μας παγίως υποστηρίζει τον πρωταρχικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) ως το διεθνές ρυθμιστικό όργανο των Ηνωμένων Εθνών για την παγκόσμια ναυτιλία, η εύρυθμη λειτουργία της οποίας, επηρεάζει ολόκληρη την αλυσίδα του διεθνούς εμπορίου και συνεισφέρει τα μέγιστα στην ανάπτυξη και την απασχόληση.
Παράλληλα η δυναμική παρουσία της ναυτιλίας των ελλήνων στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα, μας οδηγεί για μία ακόμη φορά στην σχεδόν αυτονόητη επιλογή να υποβάλλουμε υποψηφιότητα για την επανεκλογή της χώρας μας στην Κατηγορία «Α» του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), στην οποία εκλέγονται οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Στόχος μας αποτελεί η συνδιαμόρφωση πολιτικών, σε συνεργασία με τα λοιπά Κράτη Μέλη του Συμβουλίου του ΙΜΟ, για την επίτευξη των στρατηγικών προτεραιοτήτων του Οργανισμού και την περαιτέρω προώθηση της ασφαλούς και περιβαλλοντικά φιλικής διενέργειας του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου, μέσω μέτρων παγκόσμιας εφαρμογής, από τον ΙΜΟ.»
Η ελληνική υποψηφιότητα θα υποστηριχθεί με τη συνεργασία του Υπουργείου Εξωτερικών, των ανά τον κόσμο Πρεσβειών της χώρας μας και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Οι κύριες προτεραιότητες της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης για την επερχόμενη θητεία του Συμβουλίου του ΙΜΟ συνίστανται στην:
(α) υλοποίηση της αρχικής Στρατηγικής του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία,
(β) διασφάλιση της διαθεσιμότητας και επάρκειας συμμορφούμενων ασφαλών καυσίμων πλοίων με 0,50% περιεκτικότητα σε θείο και
(γ) εφαρμογή του Προγράμματος Ελέγχου των Κ-Μ του Οργανισμού για τη διασφάλιση αποτελεσματικής και διεθνώς ομοιόμορφης εφαρμογής των συμβάσεων του ΙΜΟ.
Οι εν λόγω προτεραιότητες θα επιδιωχθούν εντός πλαισίου ΙΜΟ, με τη συνεργασία των λοιπών Κ-Μ του Συμβουλίου, με στόχο την ομοιόμορφη παγκόσμια εφαρμογή τους, κατ’ αναλογία της δραστηριοποίησης της διεθνούς ποντοπόρου ναυτιλίας, σε όλα τα πλοία, ανεξαρτήτου σημαίας (flag neutral) προκειμένου να διασφαλίζονται ίσοι όροι ανταγωνισμού (level playing field).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%cf%85%cf%80%ce%ad%ce%b2%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b5-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%cf%80/

Αυξάνονται κατά 25% τα έσοδα του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης (Κ.Ν.Ε.)

Το ποσό του 1 εκατ. ευρώ, κατ’ έτος, θα χορηγείται εφεξής στο Κεφάλαιο Ναυτικής Εκπαίδευσης (ΚΝΕ) για τη χρηματοδότηση της ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας.
Τα χρήματα αυτά θα προέρχονται από την εθελοντική συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας, σύμφωνα με τα όσα ορίζονται στο ψηφισθέν νομοσχέδιο της 15-4-2019 με τίτλο «I. Κύρωση της Συμφωνίας για την Ασιατική Τράπεζα Υποδομών και Επενδύσεων, II. Εναρμόνιση του Κώδικα Φ.Π.Α. με την Οδηγία (ΕΕ) 2016/1065, III. Ενσωμάτωση των σημείων 1, 2, 4 και 5 του άρθρου 2 και των άρθρων 4,6,7 και 8 της Οδηγίας 1164/2016, IV. Τροποποίηση του ν. 2971/2001 και άλλες διατάξεις.» του υπουργείου Οικονομικών στο άρθρο 53 παράγραφος 8.
Αναφορικά με την σημασία της συγκεκριμένης διάταξης σημειώνονται τα εξής:
Με την σχετική διάταξη, για πρώτη φορά, τα  έσοδα του Κεφαλαίου Ναυτικής Εκπαίδευσης, αυξάνονται, εφεξής και σε ετήσια βάση, κατά 1.000.000 ευρώ, με αποτέλεσμα τα συνολικά έσοδα του ΚΝΕ να μεταβληθούν με αυξητικούς ρυθμούς, από το τρέχον οικονομικό έτος, κατά μέσο όρο 25%.
Λαμβάνοντας υπόψη την ανωτέρω οικονομική ενίσχυση, δίδεται η δυνατότητα στον προϋπολογισμό ΚΝΕ να υποστηρίξει σημαντικά την εύρυθμη λειτουργία των Δημοσίων Σχολών Εμπορικού Ναυτικού (ΔΣΕΝ), να ενισχύσει όλες εκείνες τις δράσεις που αφορούν στην αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και ειδικότερα:
Στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του εκπαιδευτικού συστήματος της ναυτικής εκπαίδευσης και στην παροχή υψηλού επιπέδου επαγγελματικής κατάρτισης των Ελλήνων ναυτικών.
Στην αρτιότερη οργάνωση και λειτουργία των ΔΣΕΝ με σύγχρονο εκπαιδευτικό εξοπλισμό και την αποτελεσματική υποστήριξη  των δύο νεοσυσταθεισών Σχολών που είναι η ΑΕΝ/ΚΑΛΥΜΝΟΥ και το ΚΕΣΕΝ/ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ, ούτως ώστε οι Έλληνες ναυτικοί να μπορούν να ανταποκρίνονται πλήρως, στις ολοένα και αυξανόμενες απαιτήσεις που επιβάλλονται από τη διεθνή δραστηριότητα της ναυτιλίας, από την τεχνολογική εξέλιξη και φυσικά από το θεσμικό πλαίσιο που τη διέπει σε εθνικό, ενωσιακό και διεθνές επίπεδο.
Σε νέες δυνατότητες πρόσληψης καθηγητών – ναυτοδιδασκάλων ΙΔΑΧ που θα συμβάλλουν στην αναβάθμιση της διδασκαλίας των σπουδαστών των ΑΕΝ και ΚΕΣΕΝ.
Στη βελτίωση των κτιριακών υποδομών και στην απόκτηση νέου υλικοτεχνικού εξοπλισμού που θα βελτιώσει περαιτέρω το παραγόμενο εκπαιδευτικό έργο».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b1%cf%85%ce%be%ce%ac%ce%bd%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac-25-%cf%84%ce%b1-%ce%ad%cf%83%ce%bf%ce%b4%ce%b1-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%ba%ce%b5%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%b1%ce%af%ce%bf/