Υπέρ της υπογραφής νέας ΣΣΕ με τους ναυτικούς ο Θ. Βενιάμης, αλλά με ρεαλιστικούς όρους

Υπέρ της υπογραφής νέας ΣΣΕ με τους ναυτικούς τάσσεται ο πρόεδρος των Ελλήνων εφοπλιστών Θ. Βενιάμης, αλλά με ρεαλιστικούς όρους.

Την περίοδο αυτή εντείνονται οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΕΕΕ, ΠΝΟ και υπ. Ναυτιλίας για την υπογραφή νέας ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία. Σημείο διαφωνίας το ύψος του κατώτατου μισθού και διάφορα επιδόματα, την περίοδο που οι ναυλαγορές βρίσκονται σε πτωτική πορεία. 

«Σε μία εποχή, όπου η πατρίδα μας και η κοινωνία μας μαστίζεται από την ανεργία, ιδίως στους νέους, έχουμε εκφράσει πολλές φορές την επιθυμία μας να αναβιώσουμε την ναυτοσύνη των Ελλήνων, την οποία η ελληνική πλοιοκτησία εκτιμά και εμπιστεύεται.

Η ελληνόκτητη εμπορική ναυτιλία έχει αποδεδειγμένα τη δυναμική να προσφέρει νέες θέσεις εργασίας δίνοντας στους νέους συμπολίτες μας προοπτικές για εργασία και δημιουργία.

Ταυτόχρονα, όμως η ανταγωνιστικότητα ήταν πάντοτε και παραμένει καθοριστική παράμετρος για την επιβίωση του ελληνικού πλοίου στο διεθνή ναυτιλιακό στίβο προκειμένου να συνεχίσει να αποτελεί στρατηγικό πυλώνα και μοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας.

Επομένως, προϋπόθεση για την υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας είναι η συμφωνία νέων ρεαλιστικών όρων, οι οποίοι να λαμβάνουν υπόψη τα δεδομένα στην ελληνική και διεθνή ναυτιλιακή αγορά εργασίας», αναφέρει ο Θ. Βενιάμης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15404-yper-tis-ypografis-neas-sse-me-tous-naftikoys-o-th-veniamis-alla-me-realistikoys-orous.html

Νέος κύκλος επαφών για τις συλλογικές συμβάσεις ναυτικών μεταξύ ΕΕΕ και ΠΝΟ

Σε μία πολύ κρίσιμη περίοδο εισέρχονται οι διεργασίες, με τις οποίες αναμένεται να ανοίξει ο δρόμος για την πρόσληψη χιλιάδων Ελλήνων, ως κατώτατο πλήρωμα, στα υπό ελληνική και ξένη σημαία ελληνόκτητα εμπορικά πλοία, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Παράγοντες του ελληνικού εφοπλισμού, αλλά και η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας διακριτικά εργάζονται, προκειμένου να τελεσφορήσουν οι προσπάθειες για την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων στην ποντοπόρο ναυτιλία που θα αυξήσουν την απασχόληση των Ελλήνων ναυτικών.

Πληροφορίες της «Ν» αναφέρουν ότι στη διάρκεια του καλοκαιριού ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης είχε ο ίδιος προσωπικά επαφές με τους συνδικαλιστές της ΠΝΟ, όπου τους εξήγησε τις θέσεις του ελληνικού εφοπλισμού και ζήτησε τη συναίνεσή τους.

Είναι αδιανόητο, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΕΕ, να υπάρχει σήμερα τόσο μεγάλο ποσοστό ανέργων νέων ανθρώπων και να μην μπορούν να βρουν διέξοδο απασχόλησης στα ελληνόκτητα πλοία, σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις εργασίας.

Όμως και ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρής Δρίτσας θεωρεί ότι πρέπει να ξαναγεμίσουν τα πλοία με Έλληνες ναυτικούς. Η δραστική αύξηση των θέσεων εργασίας για τους Έλληνες ναυτικούς είναι επιθυμητή, σημειώνει.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει πολλές φορές προτρέψει τους εκπροσώπους της πλοιοκτησίας και της ναυτικής εργασίας να συμφωνήσουν σε ένα πλαίσιο συνεργασίας που θα οδηγήσει στη δραστική αύξηση των θέσεων εργασίας Ελλήνων ναυτικών στην ελληνική ναυτιλία.

Αυτό, σύμφωνα με τον ίδιο, μπορεί και πρέπει να γίνει με όρους που θα διασφαλίζουν τη διεθνή ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας και θα περιγράφονται σε συλλογικές συμβάσεις εργασίας θα είναι σε συμφωνία με την ΠΝΟ, στη βάση συλλογικών συμβάσεων εργασίας που θα λαμβάνουν υπ’ όψιν την ανάγκη για διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών πλοίων στις διεθνείς ναυλαγορές.

Μιλώντας πρόσφατα στη γιορτή της θάλασσας, των ναυτικών και των αλιέων της Τσακωνιάς στις αρχές Αυγούστου, ο κ. Δρίτσας τόνισε ότι «στόχος της νέας ελληνικής ανάγκης, της νέας ελληνικής πραγματικότητας, του υπουργείου και της κυβέρνησής μας είναι να ξαναγίνει η ελληνική ναυτιλία. Να ξαναγεμίσουν με Έλληνες, τώρα και με Ελληνίδες, ναυτικούς τα εμπορικά πλοία».

Ο υπουργός υπογράμμισε ότι από την πρώτη μέρα που ανέλαβε το υπουργείο, με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία καταβάλλουν πολλές προσπάθειες και ανέφερε ότι «ελπίζω να είμαστε στην αρχή του τέλους, ώστε μια νέα συλλογική σύμβαση εργασίας ανάμεσα στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία να μη ρυθμίζει μόνο ζητήματα μισθολογικά, αλλά να θέσει ένα ελάχιστο αλλά δραστικά αυξημένο όριο συμμετοχής Ελλήνων ναυτικών στα ελληνικά πλοία». 

Τρία σενάρια του ΙΟΒΕ 

Σε ό,τι αφορά την απασχόληση, σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ, την οποία έχει ήδη παρουσιάσει η «Ν», η ελληνόκτητη ναυτιλία μπορεί να δημιουργήσει μέχρι 310.000 νέες θέσεις απασχόλησης και να αυξήσει το ετήσιο εθνικό εισόδημα από εργασία κατά περίπου 5 δισ. ευρώ.

Το ΙΟΒΕ επεξεργάζεται τρία σενάρια για την απασχόληση Ελλήνων ναυτικών σε υπό ελληνική πλοιοκτησία πλοία. Το πρώτο σενάριο προβλέπει ότι όλοι οι ξένοι αξιωματικοί, καθώς και δύο ναυτικοί κατώτερου πληρώματος θα αντικατασταθούν από Έλληνες.

Σε αυτή την περίπτωση προσελκύονται περίπου 32,5 χιλ. θέσεις εργασίας, οι οποίες δημιουργούν εισόδημα της τάξης των 997 εκατ. ευρώ, το οποίο με τη σειρά του δημιουργεί επιπλέον 90 χιλ. θέσεις εργασίας, ενώ ταυτόχρονα το εθνικό εισόδημα από εργασία αναμένεται να ενισχυθεί κατά 1,8 δισ. ευρώ.

Το δεύτερο σενάριο προβλέπει επάνδρωση του ελληνόκτητου στόλου ξένης σημαίας μόνο με ναυτικούς κατοίκους Ελλάδος. Σε αυτή την περίπτωση αναμένεται να δημιουργηθούν άμεσα επιπλέον 74,5 χιλ. θέσεις απασχόλησης (26 χιλ. αξιωματικοί και 48,5 χιλ. κατώτερο πλήρωμα).

Το τρίτο σενάριο του ΙΟΒΕ προβλέπει ότι αντικαθίστανται όλοι οι ξένοι ναυτικοί του ελληνόκτητου στόλου που φέρει ελληνική σημαία, ενώ δεν μεταβάλλονται οι αμοιβές των Ελλήνων ναυτικών που ήδη επανδρώνουν τα πλοία ελληνικής σημαίας. Η εφαρμογή αυτού του σεναρίου θα επιφέρει περίπου 5,9 χιλ. θέσεις εργασίας (αξιωματικοί και κατώτερο πλήρωμα), αυξάνοντας το ετήσιο εθνικό εισόδημα από εργασία στη ναυτιλία κατά 112 εκατ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15396-neos-kyklos-epafon-gia-tis-syllogikes-symvaseis-naftikon-metaksy-eee-kai-pno.html

Ενέργειες για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ της σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμένων Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη

Πραγματοποιήθηκε σήμερα η πρώτη συνάντηση της μεικτής ομάδας ειδικών Ελλάδας-Βουλγαρίας για την τεχνική προετοιμασία της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο/Σβίλενγκραντ-Μπουργκάς, στον Οργανισμό Λιμένος Αλεξανδρούπολης.

Μετά το πέρας της συνάντησης, ο Δ/νων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνος Βούρδας  προέβη στις ακόλουθες δηλώσεις, στο πλαίσιο της συνέντευξης Τύπου που δόθηκε.

"Η σημερινή πρώτη συνεδρίαση αποτελεί την έναρξη υλοποίησης των αποφάσεων που ελήφθησαν από κοινού, ανάμεσα στην ελληνική και βουλγαρική πλευρά, κατά την πρόσφατη επίσημη επίσκεψη του Πρωθυπουργού και του αρμόδιου Υπουργού στη Σόφια.

Σήμερα, εξετάσαμε τα τεχνικά και οικονομικά στοιχεία  για την υλοποίηση ενός κοινού έργου, αυτό της σιδηροδρομικής σύνδεσης των Λιμένων Αλεξανδρούπολης και Μπουργκάς. Αποφασίσαμε την, από κοινού, κατάθεση πρότασης στο Πακέτο Γιούνκερ.

Επίσης, μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου θα έχουν καταγραφεί πλήρως οι τεχνικές και οικονομικές προδιαγραφές και ταυτόχρονα το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστήμιο του Μπουργκάς θα έχουν επεξεργαστεί τη Μελέτη Σκοπιμότητας-Βιωσιμότητας του έργου.

Στην επόμενη συνάντηση της επιτροπής, η οποία προγραμματίζεται για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Δεκεμβρίου στο Μπουργκάς, θα διαμορφωθεί η τελική αναλυτική πρόταση, η οποία θα παραδοθεί στους δύο αρμοδίους Υπουργούς Ελλάδας και Βουλγαρίας, προκειμένου να κατατεθεί και επίσημα η κοινή διακρατική πρόταση στο Πακέτο Γιούνκερ.

Η εξέλιξη αυτή καθιστά το έργο ακόμα πιο ελκυστικό, δίνει πολύπλευρη οικονομική ώθηση με προοπτική στις περιοχές αυτές και συμβάλλει στην επίτευξη των αναπτυξιακών στόχων των δύο χωρών».

Το κόστος για την αναβάθμιση του ελληνικού τμήματος του σιδηροδρομικού άξονα υπολογίζεται κοντά στα 160 εκατ. ευρώ, καθώς αφορά ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση.

Αντίθετα, στο βουλγαρικό τμήμα του άξονα Αλεξανδρούπολης - Μπουργκάς χρειάζονται περισσότερα έργα, γιατί απαιτείται και αναβάθμιση της υποδομής.

Στελέχη από τον κλάδο της διαμεταφοράς υποστηρίζουν ότι, το σχέδιο «αποφόρτισης» των Στενών του Βοσπόρου, μέσω του σιδηροδρομικού άξονα που προωθούν Ελλάδα και Βουλγαρία είναι ελκυστικό, υπογραμμίζοντας ότι, το κόστος διέλευσης των Στενών είναι εξαιρετικά υψηλό, ενώ υπενθυμίζουν και τα τουρκικά σχέδια κατασκευής νέου καναλιού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/15402-energeies-gia-entaksi-sto-paketo-gioynker-tis-sidirodromiki-syndesis-ton-limenon-bourgkas-aleksandroypoli.html

Μέχρι τη συμφωνία παραχώρησης τμήματος του ΟΛΠ, η εφοδιαστική αλυσίδα βρισκόταν στην αφάνεια

Ενα νέο τοπίο έχει αρχίσει να διαμορφώνεται στον τομέα των logistics, με τη χώρα μας να αναδεικνύεται, χάρη σε επενδύσεις, όπως της κινεζικής COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, σε σημαντικό διαμετακομιστικό κόμβο προς την Ευρώπη, σύμφωνα με το tovima.gr. 

Περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις, πάνω από 50.000 εργαζόμενοι και τζίρος που αγγίζει τα 19,8 δισ. ευρώ ετησίως δίνουν μια «ακτινογραφία» της αγοράς.

Σήμερα, παρά την οικονομική ύφεση που έχει συμπιέσει τον κλάδο, ο οποίος ως το 2008 ήταν από τους πιο δυναμικά αναπτυσσόμενους της ελληνικής οικονομίας, αντιπροσωπεύει ποσοστό 11% του ΑΕΠ.

«Το ποσοστό αυτό είναι βέβαια μικρότερο του ευρωπαϊκού μέσου όρου, που ανέρχεται σε 13%, αλλά δείχνει τη δυναμική και την ουσιαστική πλεονεκτική θέση της χώρας μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι», σχολιάζει ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (ΕΕL) κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, μιλώντας στο «Βήμα» για τις προκλήσεις και τις προοπτικές του κλάδου των Logistics.

Βρισκόμαστε μάλιστα στην αρχή ενός φθινοπώρου που αναμένεται να φέρει σημαντικές εξελίξεις στο διαμετακομιστικό εμπόριο. Η κατάθεση δεσμευτικών προσφορών για τον ΟΛΘ στο τέλος Σεπτεμβρίου, αλλά και οι εξελίξεις σχετικά με την κατακύρωση ή μη της δεσμευτικής προσφοράς για το Θριάσιο Πεδίο αποτελούν κρίσιμα ζητήματα.

Πάγιο αίτημα η βελτίωση των υποδομών

Εξάλλου, πάγιο αίτημα των ανθρώπων του κλάδου για να δοθεί ώθηση στην αγορά αποτελεί η βελτίωση των υποδομών, δηλαδή οδικών αξόνων, σιδηρόδρομων, λιμανιών.

Η μεγάλη πρόκληση, στην οποία θα πρέπει να ανταποκριθεί η χώρα μας για να ενδυναμώσει τον ρόλο της απέναντι σε μεγάλες δυνάμεις του διαμετακομιστικού εμπορίου είναι ο «Ναυτικός Δρόμος του Μεταξιού», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο επικεφαλής της ΕΕL.

«Το μοντέλο της Ευρώπης έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια», εξηγεί στο «Βήμα». Η παραγωγή από την Κεντρική και τη Βόρεια Ευρώπη έχει μεταφερθεί στις Ασιατικές χώρες, με κυρίαρχη δύναμη την Κίνα. «Οι δρόμοι των εμπορευματικών ροών έχουν αλλάξει και πρώτος τους προορισμός είναι η Ελλάδα».

Απόδειξη αυτού αποτελεί, κατά τον κ. Ροδόπουλο, η στρατηγική επιλογή των Κινέζων για τον ΟΛΠ. «Μέχρι τη συμφωνία παραχώρησης τμήματος του ΟΛΠ, η εφοδιαστική αλυσίδα βρισκόταν στην αφάνεια. Ουδείς από τη δημόσια διοίκηση ασχολείτο με τα Logistics.

Το όραμα της ανάπτυξης της χώρας μας σε διαμετακομιστικό κέντρο της ΝΑ Ευρώπης περνούσε - ίσως - στα ψιλά των πολιτικών εξαγγελιών. Οι στρατηγικές κινήσεις των Κινέζων αφύπνισαν τον πολιτικό κόσμο και ταυτόχρονα δημιούργησαν μια νέα εικόνα για τη χώρα μας, καθώς και προοπτικές ανάπτυξης» σχολιάζει.

Η ισχύς των λιμένων στηρίζεται στην ισχύ της ενδοχώρας 

Ο κλάδος περιμένει πολλά από την ανάπτυξη των λιμανιών· και κυρίαρχα από τον Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη και την Ηγουμενίτσα.

«Ομως από μόνοι τους οι λιμένες δεν θα δώσουν την ώθηση που απαιτείται. Η ισχύς των λιμένων στηρίζεται στην ισχύ της ενδοχώρας. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς εμπορευματικά κέντρα, χωρίς σύγχρονο σιδηρόδρομο η δυναμική τους θα μειωθεί.

Ο φόβος αυτός, σε συνάρτηση με τις ανταγωνίστριες όμορες χώρες, θα επιφέρει ισχυρό πλήγμα στην εθνική οικονομία», επισημαίνει ο πρόεδρος της ΕΕL. Παράλληλα, η απλή εισροή containers με προορισμό την Κεντρική Ευρώπη δεν αρκεί, όπως τονίζει, για επιτυχία.

Αντιθέτως, οφείλουμε να κατευθυνθούμε προς μοντέλα συγκράτησης των εισροών (μέρους αυτών) για ελαφριά μεταποίηση. Ενέργεια που όχι μόνο θα παραγάγει πλούτο, αλλά και θα οδηγήσει στην αύξηση της απασχόλησης.

Σε δεύτερο επίπεδο, αφού αξιοποιηθεί η εσωτερική δυναμική της χώρας, μπορούν να αναπτυχθούν συνέργειες με έμφαση στην εκπαίδευση και στην ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών.

Σε επίπεδο νομοθεσίας, το Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, στο οποίο συμμετέχει η ΕΕL, πραγματοποιεί σημαντικό έργο προς αυτή την κατεύθυνση των νομοθετικών παρεμβάσεων που υποστηρίξουν την ανάπτυξη του κλάδου.

«Κυρίαρχος στόχος είναι η δημιουργία της δευτερογενούς νομοθεσίας με επίκεντρο την ΚΥΑ για την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης», διευκρινίζει ο πρόεδρος. Με την εφαρμογή της συγκεκριμένης ΚΥΑ αυτοδίκαια θα ενεργοποιηθεί και ο νόμος 4302/2014 περί Εφοδιαστικής, που έχει μείνει στα χαρτιά.

Οσον αφορά την απόφαση του βρετανικού δημοψηφίσματος, ο κ. Ροδόπουλος, με ψυχραιμία, επισημαίνει, μιλώντας στο «Βήμα», ότι το περίγραμμα των επιπτώσεων είναι ακόμα ασαφές και απαιτούνται λεπτοί χειρισμοί. «Βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά. Δεν θα μπορούσε να μείνει αλώβητη η Eφοδιαστική Aλυσίδα, το μέγεθος όμως των επιπτώσεων θα φανεί σταδιακά.

Πιθανώς ο μεταβατικός χρόνος δώσει τη δυνατότητα για επανασχεδιασμό, όχι μόνο σε επίπεδο επιχειρήσεων, αλλά και σε επίπεδο κρατών» αναφέρει, σχολιάζοντας παράλληλα ότι «ένα ενδεχόμενο - και χρησιμοποιώ τη λέξη με πλήρη συναίσθηση - Brexit θα αποτελέσει πλήγμα στο ευρωπαϊκό όραμα». 

Εκπαιδευτικό πρόγραμμα για στελέχη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα της εκπαίδευσης, η Ελληνική Εταιρεία Logistics σχεδίασε από κοινού με σημαντικούς ακαδημαϊκούς, όπως ο καθηγητής Γεώργιος Δουκίδης του ΟΠΑ, ένα Executive Program in Logistics.

Στόχος του προγράμματος είναι η μετάδοση όλων των νέων τάσεων που επικρατούν παγκοσμίως σε ανθρώπους ικανούς που μπορούν να προσφέρουν πολλά στις επιχειρήσεις και στον κλάδο.

Πρόκειται για το πρώτο πρόγραμμα εκπαίδευσης στελεχών, το οποίο δίνει έμφαση τόσο σε θέματα μάνατζμεντ όσο και σε θέματα διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας και logistics.

Το βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του προγράμματος έγκειται στη συμμετοχή των εμπλεκομένων σε ομάδες εργασίας οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν, να επιλύσουν και να παρουσιάσουν ένα καινοτόμο έργο, που εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

«Παρέχοντας σύγχρονη γνώση εξελίσσουμε αξιόμαχα στελέχη. Η κοινωνία μας σήμερα πάσχει από μια στείρα γνώση. Και αυτό είναι που θέλουμε να αλλάξουμε» λέει ο κ. Ροδόπουλος.

Κεντρικός άξονας αυτής της δυναμικής συνεργασίας είναι η δημιουργία ενός τμήματος Logistics στην Ελλάδα σε προπτυχιακό επίπεδο. Σήμερα μόνο δύο ΤΕΙ προσφέρουν πτυχίο στα Logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15389-mexri-ti-symfonia-paraxorisis-tmimatos-tou-olp-i-efodiastiki-alysida-vriskotan-stin-afaneia.html

Ημερίδα «Ενέργεια και μεταφορές στην Ελλάδα» στις 7 Οκτωβρίου

Η Επιτροπή Ενέργειας της Ακαδημίας Αθηνών, διοργανώνει ημερίδα με θέμα: «Ενέργεια και μεταφορές στην Ελλάδα: Προϋποθέσεις και μέτρα για καθαρή και βιώσιμη ενέργεια στις μεταφορές», την Παρασκευή, 7 Οκτωβρίου 2016, ώρα 08.30, στο Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών, οδός Σωρανού του Εφεσίου 4, Αθήνα.

Σκοπός της ημερίδας είναι η συγκέντρωση και επεξεργασία ποσοτικών στοιχείων και τεκμηριωμένων προτάσεων σχετικά με το μέγεθος και τα είδη της ενέργειας που χρησιμοποιούνται στον τομέα των μεταφορών, ώστε να προκύψουν πρακτικά και εφαρμόσιμα συμπεράσματα για το μέλλον.

Οι προτάσεις θα αφορούν στις προτιμητέες και ενδεικνυόμενες πηγές ενέργειας για τον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα τόσο από την πλευρά των τεχνικοοικονομικών δυνατοτήτων της χώρας όσο και από την πλευρά των υποχρεώσεών της με βάση τις ευρωπαϊκές και διεθνείς συνθήκες και τις ακολουθούμενες πολιτικές.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στις οδικές, θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές και στις αντίστοιχες πολιτικές που πρέπει να ακολουθηθούν.

Στην ημερίδα μετέχουν Ακαδημαϊκοί, Καθηγητές Ελληνικών και ξένων Πανεπιστημίων, Επιστήμονες από ερευνητικούς Οργανισμούς, υψηλόβαθμα στελέχη από τις Διοικήσεις και Διευθύνσεις Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ελλάδος, εκπρόσωποι των επιχειρήσεων, καθώς και άλλοι ειδικοί σε τομείς ενεργειακών πολιτικών, θεσμικών και ρυθμιστικών πλαισίων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15380-imerida-energeia-kai-metafores-stin-ellada-stis-7-oktovriou.html

Η πολιτική εγγραφών στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics στις 14-15/10

Στις 14 και 15 Οκτωβρίου 2016, η Ελληνική Εταιρεία Logistics πραγματοποιεί το 20ο Πανελλήνιο Συνέδριό της, με τίτλο «Manage The Change».

«Σε αυτές τις αρκετά δύσκολες συνθήκες που διανύουμε, όραμα της EEL παραμένει η συσπείρωση των Ελλήνων Logisticians.

Στο πλαίσιο αυτό, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε τη δωρεάν συμμετοχή στο φετινό συνέδριο για όλα τα ταμειακώς ενήμερα μέλη του 2015 και 2016, καθώς και για όσους επιθυμούν να γίνουν μέλη στην EEL, καταβάλλοντας τη συνδρομή του 2016», αναφέρει η Εταιρεία.  

Η ενέργεια αυτή θα ισχύσει μέχρι τα τέλη του Σεπτεμβρίου 2016. Από την 1 Οκτωβρίου και μετά θα υπάρξει συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική για μεμονωμένες ή ομαδικές εγγραφές, μελών και μη.

Το 20ο πανελλήνιο συνέδριο πραγματοποιείται φέτος στο Ίδρυμα Ευγενίδου, με την ευγενική συνεισφορά του Ιδρύματος και τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυξης & Τουρισμού, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, του ΣΕΒ, του ΕΒΕΑ, του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου, Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου, καθώς και του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου.

Πολιτική εγγραφών στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	ΕΩΣ 30/9	ΑΠΟ 1/10 ΕΩΣ ON SITE
ΜΕΛΗ EEL	ΔΩΡΕΑΝ για τα ταμειακώς ενήμερα μέλη για το 2015 και για τα νέα μέλη, εγγεγραμμένα το 2016	200
MΗ ΜΕΛΗ EEL	200	250
ΦΟΙΤΗΤΕΣ	70	100

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15382-i-politiki-eggrafon-sto-20o-panellinio-synedrio-logistics-stis-14-15-10.html

Τα έντυπα που νομιμοποιούν τα φορτηγά που "δικαιούνται" το παράπλευρο οδικό δίκτυο

Παρά τις έντονες αντιδράσεις του ΠΣΧΕΜ, της ΟΦΑΕ, αλλά και επαγγελματικών φορέων, όπως ΚΕΕ, ΕΒΕΑ, ΕΒΕΠ, ΓΣΕΒΕΕ και ΒΕΘ, το υπουργείο Μεταφορών προχωρά… ακάθεκτο στην υλοποίηση του μέτρου της απαγόρευσης της χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων.

Έτσι, μετά τη δημοσιοποίηση των εξαιρέσεων, όπως: 

-μόνιμος κάτοικος δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα για τη διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων – εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα,
-δημότης δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα για τη διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων – εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα,
-εκτελών δημόσιο έργο σε δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα για τη διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων – εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα),

το υπουργείο Μεταφορών προχώρησε στην έγκριση των σχετικών εντύπων αίτησης και αδειοδότησης για τη διέλευση των οχημάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων στο παράπλευρο οδικό δίκτυο. 

Αναλυτικά, τα έντυπα στο επισυναπτόμενο αρχείο.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15365-ta-entypa-pou-nomimopoioyn-ta-fortiga-sto-paraplevro-odiko-diktyo.html