Συμμετοχή του ΟΛΠ στο ευρωπαϊκό έργο Poseidon Med II, με στόχο την ανάδειξή του σε λιμάνι ανεφοδιασμού ΥΦΑ

Στις 19 και 20 Σεπτεμβρίου 2016, το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Poseidon Med II πραγματοποίησε τεχνική συνάντηση εργασίας στα γραφεία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), με αντικείμενο τη μελέτη των λειτουργιών ανεφοδιασμού των πλοίων, με Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (ΥΦΑ).

Η συνάντηση αυτή είναι η τελευταία του κύκλου τεχνικών συναντήσεων που οργανώθηκαν από το Poseidon Med II.

Στόχους τους ήταν η διαμόρφωση εφικτών σεναρίων και ο εντοπισμός κατάλληλων χώρων για την εγκατάσταση υποδομών ανεφοδιασμού ΥΦΑ εντός των λιμένων που συμμετέχουν στο πρόγραμμα, τα οποία αποτελούν μέρος των υπό ανάπτυξη τεχνικών μελετών.

Η συνάντηση στον Πειραιά ξεκίνησε με μια ανασκόπηση των κύριων σημείων των μελετών που εκπονήθηκαν κατά την πρώτη φάση του προγράμματος (Poseidon Med I).

Στη συνέχεια, οι 32 συμμετέχοντες στη συνάντηση είχαν την ευκαιρία να επισκεφθούν δια θαλάσσης τους επιβατικούς σταθμούς ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας, καθώς και τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων και διακίνησης αυτοκινήτων.

O Πειραιάς κομβικό λιμάνι για τον ανεφοδιασμό ΥΦΑ

Ο Ιωάννης Παπαγιαννόπουλος, Διευθυντής, ΥΑΛΕ/ΥΑΛ του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ), τόνισε: «Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί σημείο εκκίνησης για τον Πειραιά να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου ως κομβικό λιμάνι για τον ανεφοδιασμό ΥΦΑ.

Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα καθώς και η βελτίωση της προστασίας του περιβάλλοντος είναι από τα βασικά πλεονεκτήματα που θα αποκομίσει η τοπική κοινωνία, μέσω της ανάπτυξης αυτού του πρωτοποριακού προγράμματος στην περιοχή μας».

Κατά τη διάρκεια της τεχνικής συνάντησης, οι συμμετέχοντες συνέβαλαν στον υπολογισμό εκτιμήσεων για την απαιτούμενη ποσότητα ΥΦΑ ως καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις τρέχουσες όσο και τις μελλοντικές συναλλαγές στο λιμάνι του Πειραιά.

«Οι τεχνικές συναντήσεις εργασίας που πραγματοποιήθηκαν από το Poseidon Med II, όρισαν τα απαραίτητα βήματα για την ανάπτυξη λειτουργιών ανεφοδιασμού με ΥΦΑ για όλα τα λιμάνια που συμμετέχουν στο πρόγραμμα, θέτοντας εχέγγυα για την ασφάλεια του λιμένα, την αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών και την εκπαίδευση του προσωπικού. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο να βοηθηθούν τα λιμάνια να αναπτύξουν τη στρατηγική τους, λαμβάνοντας υπόψη τις μελλοντικές ανάγκες και προβλέψεις ως προς τη ζήτηση υπηρεσιών ανεφοδιασμού με ΥΦΑ», πρόσθεσε η Άννα Αποστολοπούλου, Project Manager του προγράμματος Poseidon Med II εκ μέρους του Lloyd’s Register.

Από τον Μάιο 2016, το πρόγραμμα Poseidon Med II πραγματοποίησε πέντε τεχνικές συναντήσεις στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, των Πατρών, του Ηρακλείου, της Λεμεσού και του Πειραιά.

Κατά τις συναντήσεις αυτές εφαρμόστηκε μια εμπεριστατωμένη μεθοδολογία εκτίμησης των κινδύνων, προκειμένου να προσδιοριστούν πιθανοί κίνδυνοι, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πτυχές της λειτουργίας ανεφοδιασμού με ΥΦΑ από την πλευρά του πλοίου, του λιμανιού και την αλληλεπίδρασή τους.

Με την ενεργό συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων, αναπτύχθηκαν σενάρια για τον ανεφοδιασμό του ΥΦΑ -όπως ανεφοδιασμός από πλοίο σε πλοίο ή από φορτηγό σε πλοίο, καθορίστηκαν μια σειρά από προτεινόμενες τοποθεσίες σε κάθε λιμάνι, διαμορφώθηκαν ειδικές διασφαλίσεις, καθώς και εκπονήθηκαν πλάνα με σημεία για περαιτέρω δράση και αξιολόγηση, τα οποία θα εξεταστούν ενδελεχώς από τους εταίρους του προγράμματος.

Το πρόγραμμα Ρoseidon Med II

Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί έναν οδικό χάρτη που αποσκοπεί στην ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου για τη ναυτιλία, προωθώντας τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο μέλλον.

Το πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο- και περιλαμβάνει έξι ευρωπαϊκά λιμάνια  (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός και Βενετία), καθώς και τον τερματικό σταθμό ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα.

Το πρόγραμμα συγκεντρώνει κορυφαίους ειδικούς από τον κλάδο της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηματοοικονομικών, οι οποίοι αναλαμβάνουν να σχεδιάσουν μια ολοκληρωμένη αλυσίδα ανεφοδιασμού με ΥΦΑ και να εγκαταστήσουν μια εύρυθμη και βιώσιμη αγορά για ΥΦΑ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15891-symmetoxi-tou-olp-sto-evropaiko-ergo-poseidon-med-ii-me-stoxo-tin-anadeiksi-tou-se-limani-anefodiasmoy-yfa.html

Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός: Αυστηροποίηση των κανονισμών για ναυπήγηση επιβατηγών πλοίων

Φρένο στη ναυπήγηση επιβατηγών πλοίων θέτουν νέοι, λανθασμένοι κατά τους εκπροσώπους της διεθνούς επιβατηγού ναυτιλίας, περιβαλλοντικοί κανονισμοί, που έχει υιοθετήσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ).

Η διεθνής ένωση των πλοιοκτητών επιβατηγών και ακτοπλοϊκών πλοίων, η Inteferry, έχει εντοπίσει το πρόβλημα και το έθεσε στην τελευταία σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) του IMO που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Οκτωβρίου στο Λονδίνο.

Τις θέσεις της Interferry ενστερνίζεται και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και τις έχει συζητήσει ήδη και με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και προσδοκά σε στενή συνεργασία εν όψει της επανεξέτασης του όλου θέματος στην επόμενη MEPC τον προσεχή Μάρτιο. Το πρόβλημα αφορά τα επιβατηγά πλοία τα οποία στη λεγόμενη «Φάση Ι» (από το 2020) θα πρέπει να επιτύχουν μείωση του δείκτη EEDI κατά 5% και στη «Φάση ΙΙ» μείωση του EEDI κατά 20% (από το 2025).

Όπως υποστηρίζουν οι Έλληνες ακτοπλόοι, τα όρια αυτά βασίζονται σε μία αρχική «γραμμή αναφοράς-reference line» η οποία έχει προκύψει από καταγραφή βασικών στοιχείων πλοίων που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1998 και 2010.

Σύμφωνα με τις μελέτες αυτές, τα στοιχεία που ελήφθησαν για τον καθορισμό της γραμμής αναφοράς δεν είναι ακριβή και ως εκ τούτου η «γραμμή» πρέπει να μετατοπιστεί προς τα άνω, να γίνει δηλαδή λιγότερο «αυστηρή», ή να μειωθούν τα ποσοστά 5% και 20% αντίστοιχα.

Οι μέχρι τώρα μετρήσεις από την πλευρά των ακτοπλόων έχουν δείξει ότι πολύ δύσκολα ένα νεότευκτο πλοίο θα πιάσει τον στόχο του 5% της πρώτης φάσης, ενώ δεν υπάρχει καμία περίπτωση επίτευξης του στόχου 20% της δεύτερης φάσης.

Όπως εξηγούν ακτοπλοϊκοί παράγοντες θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψιν ότι τα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να αυξήσουν δραματικά το μέγεθός τους χωρίς να έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση και συνεπώς να φτιάχνουν μεγαλύτερα πλοία όπως οι άλλοι κλάδοι. Τα επιβατηγά πλοία έχουν κατά βάση μεγαλύτερο απόβαρο από άλλους τύπους πλοίων (π.χ. δεξαμενόπλοια) λόγω των υπερκατασκευών που έχουν για την ενδιαίτηση των επιβατών.

Επίσης ο εν λόγω κανονισμός έρχεται σε αντίθεση με τον κανονισμό περί στεγανής υποδιαίρεσης που έχει εφαρμογή από το 2020, ο οποίος εμμέσως προτρέπει σε κατασκευή πλοίων μικρότερης ενεργειακής αποδοτικότητας. Tα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να μειώσουν την ισχύ των μηχανών τους για να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο κάτω από ένα επίπεδο, καθώς δεν θα έχουν πλέον τη δυνατότητα των απαραίτητων ελιγμών σε αντίξοες συνθήκες, υποβαθμίζοντας το στοιχείο της ασφάλειας.

Το στοιχείο της ασφάλειας θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με προσοχή προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα πλοία που μελλοντικά θα εξυπηρετούν περιοχές/νησιά με ιδιαίτερες απαιτήσεις, όπως είναι τα ελληνικά νησιά, να είναι αξιόπλοα τονίζουν οι ακτοπλόοι, οι οποίοι εκτιμούν ότι πρέπει να υπάρξει στενή συνεργασία με το ΥΕΝ προκειμένου και στην επόμενη σύνοδο της MEPC να υποστηριχθούν οι θέσεις αυτές που είναι θέσεις και της Interferry.

Αν δεν αλλάξει η τοποθέτηση του ΙΜΟ δεν πρόκειται να ναυπηγηθούν πλοία μετά το 2020 και θα υπάρξει πρόβλημα ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, προειδοποιεί η διεθνής επιβατηγός ναυτιλία.

Ο EEDI

Το όλο πρόβλημα αφορά τα πλοία που θα αρχίσουν να ναυπηγούνται μετά το 2020 και έχει σχέση με τον δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (Energy Efficiency Design Index-EEDI). Ο δείκτης αυτός μέσα από πολύπλοκους υπολογισμούς βγάζει έναν αριθμό που δείχνει πόσο ενεργειακά αποδοτικό είναι το πλοίο, στοχεύοντας στη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων CO2 από τη ναυτιλία.

Ο EEDI υπολογίζεται για τα νέα πλοία, τα οποία υποχρεούνται να έχουν τον σχετικό δείκτη μικρότερο, κατά ένα ποσοστό από ένα μέσο δείκτη αναφοράς που έχει ήδη οριστεί από τους επιστήμονες στον ΙΜΟ.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/37263-diethnis-naftiliakos-organismos-afstiropoiisi-ton-kanonismon-gia-nafpigisi-epivatigon-ploion

H απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού για την πώληση του ΟΛΠ στην Cosco. Οι προϋποθέσεις

Δημοσιεύτηκε, σε ΦΕΚ, η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού για την μεταβίβαση του πλειοψηφικού μετοχικού ποσοστού του ΟΛΠ στην Cosco. Στην εν λόγω απόφαση εμπεριέχεται όλο το σκεπτικό έγκρισης της προαναφερθείσας μεταβίβασης.  

Όπως επισημαίνεται, στη σύμβαση παραχώρησης υπάρχουν όροι, με βάση τους οποίους επιβάλλονται «δεσμεύσεις στον ΟΛΠ, προκειμένου να διασφαλιστεί στους χρήστες του λιμένα η άνευ διακρίσεων πρόσβαση στις υπηρεσίες και στις υποδομές του - γεγονός που περιορίζει ουσιωδώς τόσο τα κίνητρα, όσο και τη δυνατότητα της νέας οντότητας να εμποδίσει τη λειτουργία του αποτελεσματικού ανταγωνισμού (ιδίως μέσω της μη εύλογης αύξησης των τιμολογίων χρέωσης ή και τη διακριτική μεταχείριση πελατών)».

Για να εξασφαλίσει τη θετική γνώμη της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η Cosco πρότεινε να αναλάβει επιπλέον και τις εξής δεσμεύσεις προς περαιτέρω αποσαφήνιση της θέσης της.

-Πρώτον, να άρει τους όρους αποκλειστικότητας και να απέχει στο μέλλον από τη σύναψη ή επιβολή όρων αποκλειστικότητας στην αγορά παροχής υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης εγχώριου φορτίου εμπορευματοκιβωτίων.

-Δεύτερον, να διατηρήσει τα σημερινά ισχύοντα τιμολόγια της OΛΠ Α.Ε. για υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης εγχώριου φορτίου εμπορευματοκιβωτίων που θα παρασχεθούν στον προβλήτα Ι από την OΛΠ Α.Ε. μέχρι την 31.12.2017, με δυνατότητα αναγγελίας τυχόν αυξήσεων και προ του 2ου 6μήνου 2017.

Κατά την Επιτροπή Ανταγωνισμού «οι δύο πρόσθετες δεσμεύσεις είναι πρόσφορες, κατά την κρίση των μελών της Επιτροπής, να άρουν τις όποιες ανησυχίες προαναφέρθηκαν».

Με βάση τη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και OΛΠ για τα Τέλη Λιμενικών Υπηρεσιών ισχύουν σειρά κανόνων, μεταξύ των οποίων οι εξής:

α) Τα Τέλη Λιμενικών Υπηρεσιών για τη χρήση του Σταθμού Οχηματαγωγών αυξάνονται μόνο κατόπιν προηγούμενης συγκατάθεσης του αρμόδιου φορέα του Δημοσίου.

β) Τα Τέλη Λιμενικών Υπηρεσιών για κάθε υπηρεσία που παρέχεται χωρίς να υπάρχει ανταγωνισμός (ενδολιμενικός, διαλιμενικός, περιφερειακός ή διεθνής) πρέπει να καθορίζονται με διαφάνεια, αντικειμενικότητα και χωρίς διακρίσεις και θα προσδιορίζονται σε συνάρτηση με το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών, η δε αναπροσαρμογή τους δεν μπορεί να γίνεται συχνότερα από μία φορά ετησίως.

γ) Κατά τον καθορισμό των τελών για οποιεσδήποτε υπηρεσίες όπου υπάρχει ανταγωνισμός (ενδολιμενικός, διαλιμενικός, περιφερειακός ή διεθνής), η OΛΠ θα λαμβάνει δεόντως υπόψη την ανταγωνιστική λειτουργίατου λιμένα και όλων των σχετικών υπηρεσιών, τη βελτίωση της βιώσιμης οικονομικής δραστηριότητας στον λιμένα και τη συνολική επικερδή λειτουργία των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15883-h-apofasi-tis-epitropis-antagonismoy-gia-tin-polisi-tou-olp-stin-cosco-oi-proypotheseis.html

«Σκαρφάλωσε» πάνω από τις 1.000 μονάδες ο BDI. Οι συνέπειες από την εκλογή Ντ. Τραμπ

Πάνω από τις 1.000 μονάδες και συγκεκριμένα στις 1.045 βρέθηκε, την προηγούμενη Παρασκευή, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς, ο Baltic Dry Index (BDI), συνεχίζοντας το θετικό momentum των τελευταίων ημερών, που οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση για εισαγωγές πρώτων υλών από την Κίνα, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Είναι αξιοσημείωτο ότι ο BDI είχε να βρεθεί σε αυτά τα επίπεδα από τις 13 Αυγούστου 2015, όταν έκλεισε στις 1.046 μονάδες. Έκτοτε συνέχισε την καθοδική του πορεία για να φθάσει στις 10 Φεβρουαρίου 2016 στις 290 μονάδες, στο χαμηλότερο σημείο στην ιστορία του.

Στη συνέχεια σημειώθηκε μία βελτίωση των ναύλων και την προηγούμενη Παρασκευή σημείωσε ημερήσια άνοδο κατά 7,3% για να κλείσει στις 1.045 μονάδες. Υπενθυμίζεται ότι το υψηλότερο σημείο όλων των εποχών που βρέθηκε ποτέ ο BDI ήταν στις 20 Μαΐου 2008 στις 11.793 μονάδες.

Τη μεγαλύτερη ώθηση η αγορά την πήρε από τα πλοία capes, οι ναύλοι των οποίων εκτινάχτηκαν μέσα σε μία ημέρα στα 16.269 δολάρια ημερησίως, αυξημένοι κατά 15% σε σύγκριση με μία ημέρα πριν. Ο Baltic Capesize Index (BCI) αυξήθηκε κατά 14% την προηγούμενη Παρασκευή και έκλεισε στις 2.303 μονάδες.

Σύμφωνα με την Fearnleys, η παραγωγή σιδηρομεταλλεύματος στη Βραζιλία είναι ισχυρή και αναμένεται να συνεχίσει έτσι μέχρι το τέλος του έτους, γεγονός που εκτιμάται ότι επηρεάζει θετικά τους ναύλους. Επίσης η αγορά εξακολουθεί να υποστηρίζεται και από αυξημένη ζήτηση στα σιτηρά και στα δύο ημισφαίρια. Ο αναλυτής της Arctic Securities Erik Stavseth σημειώνει ότι η άνοδος των τιμών των εμπορευμάτων «ευθύνεται» ως έναν βαθμό και για τη θετική ρότα των ναύλων.

Οι τιμές στο σιδηρομετάλλευμα κινήθηκαν ανοδικά στα 74 δολ. ανά τόνο έναντι 57 δολ. ανά τόνο στις αρχές Οκτωβρίου, ενώ του άνθρακα στα 135 δολ. ανά τόνο έναντι 55 δολ. ανά τόνο στις αρχές του έτους. Ωστόσο, η αύξηση της ζήτησης παίζει τον πρώτο ρόλο, σύμφωνα με τον ίδιο. Πάντως, οι αγορές έχουν μεταφερθεί ήδη στην επόμενη ημέρα και πιο συγκεκριμένα στο τι σημαίνει η εκλογή Τραμπ στην προεδρία των ΗΠΑ για την ναυτιλία και ειδικότερα για τον κλάδο χύδην ξηρού φορτίου.

Οι απόψεις περί προστατευτισμού που έχει διατυπώσει κατά καιρούς ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ προβλημάτισε αρχικά τους παράγοντες της ναυτιλίας.

Ωστόσο, στη συνέχεια επικράτησαν πιο ψύχραιμες σκέψεις. Ειδικά σε ό,τι αφορά το χύδην ξηρό φορτίο εκτιμάται ότι οι εξελίξεις μπορεί να είναι θετικές εφόσον ισχύουν οι δεσμεύσεις του προέδρου για νέες σημαντικές επενδύσεις στις υποδομές των ΗΠΑ.

Χαρακτηριστική από την άποψη αυτή ήταν η δήλωση του εφοπλιστή Γιάννη Αγγελικούση, σύμφωνα με την οποία «αν κάποιος πιστεύει τον νέο πρόεδρο, τότε ο ίδιος πρόκειται να είναι πολύ φιλικός με τα πλοία ξηρού φορτίου.

Χρειάζεται πολλές εισαγωγές πρώτων υλών για να διορθώσει τα προβλήματα των υποδομών στη χώρα του». Βέβαια δεν λείπουν και άλλες εκτιμήσεις που εκφράζουν έναν αρνητικό προβληματισμό.

Τα αποτελέσματα των εκλογών δεν θα έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην αγορά ξηρού φορτίου, καθώς οι ΗΠΑ δεν είναι σημαντικός εξαγωγέας ή εισαγωγέας σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα, ανέφερε ο οίκος Stifel σε μια ανάλυσή του για τα αποτελέσματα.

Ωστόσο, αν η νέα κυβέρνηση αποφασίσει να αυξήσει τους δασμούς στον κινεζικό χάλυβα ή απαγορεύσει τις εισαγωγές εντελώς, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να προκαλέσει αντίποινα από το Πεκίνο στις εξαγωγές σιτηρών των ΗΠΑ, πρόσθεσε. Οι ΗΠΑ έχουν ήδη επιβάλει δασμούς περίπου 500% σε ορισμένους τύπους προϊόντων χάλυβα από την Κίνα.

Αυτές αποσκοπούν στη μείωση του ντάμπινγκ από τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επίσης επιβάλει δασμούς έως και 76% σε ορισμένα είδη των κινεζικών προϊόντων χάλυβα.

Από την άλλη, όπως αναφέρουν οι Lloydslist, οι ΗΠΑ είναι ένας από τους κορυφαίους εξαγωγείς σιτηρών μετά τη Ρωσία. Η εμφάνιση ενός εμπορικού πολέμου θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στην παγκόσμια ανάπτυξη και ως εκ τούτου θα πλήξει την πλειονότητα των ναυτιλιακών αγορών, δήλωσε ο αναλυτής της Arctic Securities Erik Stavseth.

Το 2015 οι εξαγωγές σόγιας των ΗΠΑ προς την Κίνα ήταν αξίας 12,7 δισ. δολ., το δεύτερο υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί. Η συνολική αξία των εξαγωγών γεωργικών προϊόντων προς την Κίνα ήταν 25,9 δισ. δολ. πέρυσι έναντι 7,6 δισ. δολ. το 2006, σύμφωνα με το υπουργείο Γεωργίας των ΗΠΑ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15877-skarfalose-pano-apo-tis-1-000-monades-o-bdi-oi-synepeies-apo-tin-eklogi-d-tramp.html

«Φρένο» στην τοποθέτηση διοδίων στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματαρίου

Ο δήμαρχος αναφέρθηκε στο θέμα, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στο συνέδριο της ΠΕΔ Στερεάς Ελλάδας. Το διήμερο 11 και 12 Νοεμβρίου, στα Καμένα Βούρλα, επισημαίνοντας τις δυσμενείς επιπτώσεις που θα έχει η τοποθέτησή τους για τους κατοίκους και επισκέπτες όλης της Εύβοιας. Αναλυτικά στο ψήφισμα που κατέθεσε ο δήμαρχος Χρήστος Παγώνης και εγκρίθηκε ομόφωνα, αναφέρονται τα εξής:

"Η Γενική συνέλευση της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Στερεάς Ελλάδας, εκφράζει την κατηγορηματική αντίθεσή της στην τοποθέτηση σταθμών διοδίων στον οδικό άξονα, Χαλκίδας-Σχηματαρίου.

Σύσσωμοι οι φορείς και κάτοικοι της Εύβοιας, από το 2005 όταν ανακοινώθηκε η ένταξη του έργου έργο Χαλκίδα-Σχηματάρι, στο διαγωνισμό παραχώρησης για την κατασκευή, λειτουργία συντήρηση και εκμετάλλευση της Ιόνιας Οδού, αντέδρασαν δυναμικά.

Η λειτουργία των διοδίων στο Σχηματάρι θα έχει δυσμενέστατες επιπτώσεις, για τους κατοίκους και τους εργαζόμενους στην περιοχή, αλλά και τους επισκέπτες. Είναι κατάφωρα άδικη και στερείται επιχειρημάτων η τοποθέτηση διοδίων, για ένα δρόμο 11 χλμ. που είναι συνδετήριος με το ΠΑΘΕ, τη στιγμή που μετά από τέσσερα Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης δεν έχει κατασκευασθεί ούτε ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου στην Εύβοια.

Ο δρόμος Σχηματάρι-Χαλκίδα κατασκευάσθηκε από αμιγώς Εθνικούς και Κοινοτικούς πόρους. Τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά, οι προσβάσεις στον ΠΑΘΕ, η διατομή του δρόμου και η διαχωριστική νησίδα δεν έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά με τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο ώστε να δικαιολογούν την επιβολή τέλους διέλευσης.

Αποτελεί πρωτοτυπία η πληρωμή διοδίων για συνδετήριο δρόμο πόλης με αυτοκινητόδρομο, μήκους μόλις 11 χλμ., για την προπληρωμή της κατασκευής της Ιόνιας Οδού, ενός αυτοκινητόδρομου συνολικού μήκους 380 χλμ. και συνολικού κόστους, πάνω από 1,5 δις ευρώ.

Δημότες και επαγγελματίες, λόγω της φύσεως της εργασίας τους στη βιομηχανική περιοχή Οινοφύτων–Σχηματαρίου και την Πρωτεύουσα, είναι υποχρεωμένοι να διέρχονται πολλές φορές από το συγκεκριμένο Σταθμό Διοδίων.

Ευπαθείς ομάδες και δημότες μετακινούνται καθημερινά στην Αθήνα για ιατρικούς λόγους. Η δυσμενής οικονομική κατάσταση που επικρατεί, καθιστά αδύνατη σε πολλούς οικονομικά αδύναμους να ανταποκριθούν στις βασικές τους ανάγκες και δεν έχουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούν σε επιπλέον οικονομικές επιβαρύνσεις.

Οι δημότες πληρώνουν ήδη πολύ υψηλά και μη αναλογικά διόδια για τις μετακινήσεις τους προς την Πρωτεύουσα και την έδρα της Περιφέρειας. Θα αποτελέσει ανασταλτικό παράγοντα στην επισκεψιμότητα της Χαλκίδας και της Εύβοιας, που είναι ένας από τους μεγαλύτερους τουριστικούς προορισμούς.

Ζητούμε οριστική λύση του προβλήματος με την τροποποίηση του Νόμου 3555/2007 (ΦΕΚ Α81/16.04.2007) με τον οποίο έγινε η κύρωση της Σύμβασης Παραχώρησης ώστε να αποτραπεί οριστικά η τοποθέτηση σταθμών διοδίων στο Σχηματάρι".

Πηγή: eviaportal.gr, http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/loipoi-autokinitodromoi/item/37211-freno-stin-topothetisi-diodion-sto-dromo-xalkidas-sximatariou

Έρχονται 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό. Διαγωνισμός 6,9 εκατ. για την κατασκευή τους

Ενόψει της ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας Οδού και σε συνέχεια σχετικής υπουργικής απόφασης του 2014, πρόκειται να κατασκευαστούν 4 νέοι σταθμοί διοδίων, σε πρώτη φάση, στον οδικό άξονα.

Στο πλαίσιο αυτό, η Εγνατία Οδός προκήρυξε διαγωνισμό για την κατασκευή σταθμών διοδίων σε  Παμβώτιδα, Ιεροπηγή (είσοδος από Αλβανία), Εύζωνοι (είσοδος από Σκόπια) και Μέστη (είσοδος από Τουρκία), ύψους 6,9 εκατ.

Σύμφωνα με Κοινή Υπουργική Απόφαση του 2014 αναμένεται να λειτουργήσουν, συνολικά, άλλοι 11, εκ των οποίων οι 6 πάνω στον άξονα. Οι 4 προαναφερθέντες υπολογίζονται την άνοιξη του 2017, οι οποίοι θα προστεθούν στους 7 σταθμούς που λειτουργούν σήμερα.   

Υπενθυμίζεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ έχει εκκινήσει τη διαδικασία για την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για την αξιοποίηση του αυτοκινητοδρόμου και των τριών καθέτων σε αυτόν αξόνων, μέσω της σύναψης σύμβασης παραχώρησης για τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευσή τους.

Ωστόσο, τα τεύχη δημοπράτησης θα κυκλοφορήσουν σε δεύτερο χρόνο, αφού ληφθούν υπόψη οι παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων. Οι τελευταίοι έχουν προθεσμία μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου για να εκδηλώσουν μη δεσμευτικό ενδιαφέρον.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που εγκρίθηκε, οι δεσμευτικές προσφορές των επενδυτών θα κατατεθούν μέχρι τον Νοέμβριο του 2017, ενώ η διαγωνιστική διαδικασία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί εντός του ίδιου έτους.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15865-erxontai-4-neoi-stathmoi-diodion-stin-egnatia-odo-diagonismos-6-9-ekat-gia-tin-kataskevi-tous.html

Θετική εισήγηση για την έναρξη του διαγωνισμού κατασκευής του ΒΟΑΚ έλαβε το υπ. Μεταφορών

Θετική εισήγηση για την έναρξη της διαδικασίας κατασκευής του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ) έλαβε χθες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, από τη Διυπουργική Επιτροπή  για τον «Συντονισμό της Κυβερνητικής Πολιτικής για την Ανάπτυξη και τις Επενδύσεις»,  η οποία συνεδρίασε υπό την προεδρία του υπουργού Επικρατείας κ. Αλέξανδρου Φλαμπουράρη, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του υπουργείου.

Συγκεκριμένα, σε σχετική συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε χθες, τα μέλη της Διυπουργικής Επιτροπής ενέκριναν τη σχετική εισήγηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, η οποία δίνει ελπίδες για την υλοποίηση του έργου.

Όσον αφορά στο θέμα της χρηματοδότησης του έργου, κατά τη διάρκεια της εισήγησής του, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης τόνισε ότι «το έργο θα πραγματοποιηθεί με χρηματοδότηση της ΕτΕΠ και ταυτόχρονη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων.

Οι συζητήσεις με τους εκπροσώπους της Τράπεζας βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο και ταυτόχρονα οι αρμόδιες υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Υποδομών προωθούν ταχύτατα τη στρατηγική μελέτη.

Εντός του πρώτου εξαμήνου του 2017 θα είμαστε έτοιμοι για την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας».

Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποφάσισαν να μην προχωρήσουν σε σποραδικές επεμβάσεις 4 – 5 χλμ., που δεν δίνουν συνολική απάντηση στο συγκοινωνιακό πρόβλημα της Κρήτης. Στο πλαίσιο αυτό, διεξάγονται συζητήσεις, με την ΕΤΕπ και ιδιώτες, για τη χρηματοδότηση ενός μεγάλου τμήματος και όχι όλου του έργου.

Οι συζητήσεις αναφέρονται σε ένα τμήμα από 60 έως 100 χιλιομέτρων, που συνδέει μεγάλες πόλεις του νησιού. Το έργο θα κατασκευαστεί, είτε με σύμβαση παραχώρησης, είτε με ΣΔΙΤ, είτε με πληρωμές διαθεσιμότητας. Το τελευταίο σενάριο συγκεντρώνει αρκετές πιθανότητες για περίοδο 30-35 ετών.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15867-thetiki-eisigisi-gia-tin-enarksi-tou-diagonismoy-kataskevis-tou-voak-elave-to-yp-metaforon.html