Εκδήλωση του ΣΥΝΔΔΕ&L στη Θεσσαλονίκη για την ασφαλή διακίνηση επικινδύνων εμπορευμάτων

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος διοργανώνει εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη με θέμα: «Ασφαλής Διακίνηση Επικινδύνων Εμπορευμάτων». Η εκδήλωση θα διεξαχθεί την Τετάρτη 5 Δεκεμβρίου 2018 και ώρα 15.00 – 19.00 στο ξενοδοχείο PORTO PALACE, 26ης Οκτωβρίου 65 - Θεσσαλονίκη)

Στόχος της εσπερίδας, είναι πρωτίστως να αναλυθούν και να διευκρινισθούν προβληματισμοί και απορίες που δημιουργούνται από την καθημερινή πρακτική των εμπλεκομένων, στην διαχείριση και μεταφορά επικινδύνων υλικών.

Κατά τη διάρκεια της εσπερίδας θα παρουσιαστεί μία γενική ενημέρωση για την νέα νομοθεσία ενώ επιπλέον θα δοθούν αφενός απαντήσεις από τους αρμόδιους - εισηγητές σε κρίσιμα ερωτήματα που θα τεθούν, αφετέρου κατάλληλες κατευθύνσεις/ διευκρινίσεις για τον τρόπο εκτέλεσης ορισμένων διαδικασιών.

Συγκεκριμένα η θεματολογία και οι εισηγητές της εκδήλωσης θα είναι ως εξής:

- «Μπαταρίες λιθίου: Η Ασφαλής αεροπορική μεταφορά τους»,
Κα Κατερίνα Ματσούκα, Εκπαιδεύτρια κανονισμών μεταφοράς επικίνδυνων υλικών (IATA)

- «ADR Κανονισμός, υποχρεώσεις συμμόρφωσης και οδικοί έλεγχοι»
Δρ. Γεώργιος Χαραλαμπόπουλος, Group Science ΟΕ, Γενικός Διευθυντής, Σύμβουλος Φόρτωσης ADR –IMDG

- «Οι απαιτήσεις των ADR/IMDG/IATA-DGR για τις περιορισμένες ποσότητες (LQs)»
Κος Πάνος Δρούγκας, 3S-Safely Serving Science, Χημικός/Περιβαλλοντολόγος

Πηγή: https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/50150-ekdilosi-tou-syndde-l-sti-thessaloniki-gia-tin-asfali-diakinisi-epikindynon-emporevmaton

Ανέφικτη η εφαρμογή της προγενέστερης δήλωσης των υπερωριών στις οδικές μεταφορές, υποστηρίζει το ΠΣΧΕΜ

Ανέφικτη χαρακτηρίζει το ΠΣΧΕΜ την προγενέστερη δήλωση των υπερωριών στις οδικές μεταφορές, λόγω της ιδιαιτερότητας του επαγγέλματος.
Σε επιστολή προς τον Γενικό Γραμματέα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το Συνδικάτο χαρακτηρίζει μη δυνατή την δήλωση των υπερωριών στις οδικές μεταφορές, πριν αυτές πραγματοποιηθούν, υπογραμμίζοντας ότι την συγκεκριμένη ιδιαιτερότητα έχει αναγνωρίσει η ΕΕ με το νόμο 561/2006.
Ακολουθεί το κείμενο της επιστολής
Αξιότιμε κε Γενικέ,
Όπως σας ενημέρωσα στη συνάντηση που είχαμε, ο κλάδος μας αντιμετωπίζεται, όπως αντιμετωπίζονται οι κλάδοι που δραστηριοποιούνται εντός της έδρας της επιχείρησης με συγκεκριμένο ωράριο απασχόλησης των εργαζομένων τους, οι οποίοι εφόσον απαιτούνται επιπλέον ώρες απασχόλησης, υπερωρίες κ.λπ., έχουν τη δυνατότητα, όπως προβλέπει ο νόμος, να της δηλώσουν πριν πραγματοποιηθούν.
Αντίθετα, οι επιχειρήσεις των οδικών εμπορευματικών μεταφορών δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα, λόγω της ιδιαιτερότητας του επαγγέλματός μας.
Την ιδιαιτερότητα και την πραγματική αδυναμία, όχι να δηλώσουμε εκ των προτέρων τις υπερωρίες, αλλά και συγκεκριμένο ωράριο εργασίας των οδηγών, έχει αναγνωρίσει η ΕΕ που έχει εκδώσει ειδικούς κανονισμούς για τις ώρες οδήγησης και ανάπαυσης, ακόμη και τα διαλείμματα για τους οδηγούς των φορτηγών.
Στην αδυναμία εφαρμογής συγκεκριμένου ωραρίου απασχόλησης και οδήγησης των οδηγών φορτηγών ΔΧ, κατέληξε και το πόρισμα της επιτροπής που συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών, με εκπροσώπους των Υπουργείων Οικονομίας, Οικονομικών, Εργασίας και Ανάπτυξης.
Την αδυναμία εφαρμογής συγκεκριμένου ωραρίου έναρξης και λήξης της απασχόλησης των οδηγών αναγνωρίζουν και συνδικάτα οδηγών, με έγγραφό τους προς το Υπουργείο Εργασίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%ad%cf%86%ce%b9%ce%ba%cf%84%ce%b7-%ce%b7-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b3%ce%b5%ce%bd%ce%ad%cf%83%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7/

Ο «παροπλισμός» της Uber οδήγησε τα «παραδοσιακά» ταξί σε άνοδο έργου έως 40%. Οι αναφορές της ΠΟΕΙΑΤΑ κατά της Beat

Πιο αυστηρό καθίσταται το θεσμικό πλαίσιο για τις εταιρείες διαμεσολάβησης μεταφορικού έργου, όπως αποκάλυψε χθες ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) Θύμιος Λυμπερόπουλος, σε συνέντευξη Τύπου, με αφορμή την εκδίκαση της αγωγής για συκοφαντική δυσφήμηση που έχει καταθέσει προς το πρόσωπό του η εταιρεία Beat (πρώην Taxibeat).
Για ακόμη μια φορά, ο πρόεδρος των ταξί καταφέρθηκε εναντίον της Beat, εκφράζοντας αμφιβολίες για τον τρόπο λειτουργίας της και, εάν αυτός είναι σύννομος.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι, μετά από συνάντηση των αρμόδιων φορέων των υπουργείων Οικονομικών, Μεταφορών και της ΑΑΔΕ, αναμένεται να κατατεθεί διάταξη, η οποία θα επικαιροποιεί το άρθρο 12 του πρόσφατου νόμου 4530/2018.

Πάντως, μετά την εφαρμογή του τελευταίου νόμου για τα ταξί και τον συνεπακόλουθο παροπλισμό της Uber (η Uber ανέστειλε την υπηρεσία uberX και διατήρησε μόνο την UberTAXI), το μεταφορικό έργο των “παραδοσιακών” ταξί αυξήθηκε κατά 35-40%, όπως ανέφερε ο κ. Λυμπερόπουλος, έπειτα από σχετική ερώτηση του metaforespress.gr.
Τα στελέχη της ΠΟΕΙΤΑ υπενθύμισαν ότι τα μέλη της θα πραγματοποιήσουν συγκέντρωση διαμαρτυρίας στις 9 το πρωί, αύριο, στα δικαστήρια της Ευελπίδων, διεξάγοντας πανελλαδική στάση εργασίας από τις 04:00 το πρωί έως τις 16:00 το απόγευμα.
Μάρτυρες υπεράσπισης του κ. Λυμπερόπουλου στο δικαστήριο θα είναι, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης και ο ΓΓ του υπουργείου Μεταφορών Αθανάσιος Βούρδας.
Τα αιτήματα της απεργιακής κινητοποίησης και της συγκέντρωση της ΠΟΕΙΤΑ στην Ευελπίδων είναι:
-πιστή εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας από όλους, είτε πρόκειται για μεμονωμένο ταξιτζή, είτε για δίκτυο, είτε για διαμεσολαβητική εταιρεία.
-άμεση πάταξη της υποκλοπής έργου από φορείς (Ι.Χ.) που δεν έχουν δικαίωμα επιβατικής μεταφοράς.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%bf-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%bf%cf%80%ce%bb%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-uber-%ce%bf%ce%b4%ce%ae%ce%b3%ce%b7%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1/

Έρευνα ΣΕΒ: Επαγγέλματα και δεξιότητες του μέλλοντος στην εφοδιαστική αλυσίδα

Ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελεί ένα κλαδικό οικοσύστημα της ελληνικής οικονομίας με σημαντική συνεισφορά τόσο σε όρους παραγωγής, όσο και απασχόλησης σύμφωνα με το special report του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ελλάδος (ΣΕΒ).
Περιλαμβάνει τους κλάδους των μεταφορών (χερσαίων, πλωτών και αεροπορικών), των ταχυμεταφορών, της αποθήκευσης και των άλλων δραστηριοτήτων που είναι συναφείς με τις μεταφορές.
Το special report παρουσιάζει συνοπτικά τα συμπεράσματα έρευνας σχετικά με την ανάπτυξη του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς και τις οικονομικές, τεχνολογικές και άλλες μεταβολές που επηρεάζουν τις κυριότερες ειδικότητες του ανθρώπινου δυναμικού των επιχειρήσεων του τομέα.
Ειδικότερα, παρουσιάζονται οι κύριες γνώσεις-δεξιότητες-ικανότητες που είναι απαραίτητες για δέκα ειδικότητες του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι οποίες είναι οι εξής: υπεύθυνος σχεδιασμού ζήτησης, υπεύθυνος εφοδιαστικής αλυσίδας, υπεύθυνος logistics, υπεύθυνος μεταφορών, υπεύθυνος εξυπηρέτησης πελατών, υπεύθυνος περιβαλλοντικής διαχείρισης, υπεύθυνος διανομής, μηχανικός logistics, υπεύθυνος ΙΤ για τα logistics, υπάλληλος αποθήκης.
Η έρευνα αυτή πραγματοποιήθηκε με την συμβολή στελεχών επιχειρήσεων και επαγγελματικών οργανώσεων του τομέα αλλά και εκπαιδευτικών που προέρχονταν από Ανώτατα Εκπαιδευτικά και Τεχνολογικά Ιδρύματα.
Ο ΣΕΒ αναφέρει σχετικά: «Το 2009, η αξία της παραγωγής του τομέα αντιστοιχούσε στο 5,2% του ΑΕγχΠ, ενώ το 2016 είχε αυξηθεί σε 7,2% του ΑΕγχΠ. Τα τελευταία χρόνια, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανακατομή της δραστηριότητας του τομέα μεταξύ των επί μέρους κλάδων που τον αποτελούν, η οποία αφορά, κυρίως, στην ενίσχυση της δραστηριότητας στον κλάδο της αποθήκευσης και των δραστηριοτήτων που είναι συναφείς με τις μεταφορές και στην υποχώρησή της στον κλάδο των χερσαίων μεταφορών.
Η εξέλιξη αυτή επηρέασε και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της απασχόλησης στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς την περίοδο 2009-2016 αυξήθηκε το μερίδιο της απασχόλησης σε επαγγέλματα υψηλών προσόντων από 16% σε 21% της συνολικής απασχόλησης στον τομέα και υποχώρησε το μερίδιο της απασχόλησης σε επαγγέλματα χαμηλών προσόντων από 58% σε 53%, ενώ η απασχόληση σε επαγγέλματα μεσαίων προσόντων παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη κοντά στο 26%. Πρόκειται για έναν τομέα που επέδειξε σχετική ανθεκτικότητα κατά τη διάρκεια της κρίσης, υποστηρίζει έμμεσα ή άμεσα το σύνολο, σχεδόν, των οικονομικών δραστηριοτήτων, βρίσκεται στο κέντρο των εξελίξεων μετασχηματισμού της οικονομίας και η ψηφιακή τεχνολογία προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες για την ανάπτυξή του.
Τα τελευταία χρόνια συντελούνται σημαντικές μεταβολές στον τομέα, οι οποίες επηρεάζουν το προφίλ των γνώσεων και δεξιοτήτων που πρέπει να διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό. Η αναβάθμιση της διαχείρισης των αποθεμάτων ως επιχειρησιακή λειτουργία, η βελτίωση της τεχνολογίας, η επέκταση του ηλεκτρονικού εμπορίου, η ανάπτυξη συνεργειών μεταξύ των επιχειρήσεων σε θέματα logistics και η ανάγκη μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των δραστηριοτήτων της εφοδιαστικής αλυσίδας δημιουργούν νέες ειδικότητες και αλλάζουν τη σύνθεση των απαιτούμενων γνώσεων και δεξιοτήτων για μερικές από τις υφιστάμενες.
Για τη διατήρηση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων του τομέα και την παρακολούθηση των μεταβολών αυτών, κρίνεται απαραίτητη η εφαρμογή μίας στρατηγικής ανάπτυξης των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού. Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει δράσεις, που πρέπει να αναληφθούν τόσο από την Πολιτεία (όπως η δημιουργία νέων και η αναβάθμιση των υφιστάμενων προγραμμάτων τεχνικής και επαγγελματικής κατάρτισης σε ειδικότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας, η δημιουργία σύγχρονων και ολοκληρωμένων προπτυχιακών προγραμμάτων σπουδών στη διοίκηση της εφοδιαστικής αλυσίδας σε επίπεδο ΑΕΙ και η επανεξέταση και βελτίωση των συστημάτων αδειοδότησης των τεχνικών επαγγελμάτων) όσο και από τους φορείς εκπροσώπησης των επιχειρήσεων του τομέα και τις ίδιες τις επιχειρήσεις (όπως η λειτουργία Τομεακού Συμβουλίου Ανάπτυξης Δεξιοτήτων και η υλοποίηση προγραμμάτων ενδοεπιχειρησιακής κατάρτισης). Η εφαρμογή μίας ολοκληρωμένης στρατηγικής για την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού του τομέα, προϋποθέτει τη στενή και συνεχή συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων και Πολιτείας» καταλήγει ο ΣΕΒ.
Πατήστε ΕΔΩ για να διαβάσετε την έρευνα του ΣΕΒ «Επαγγέλματα και δεξιότητες του μέλλοντος στην εφοδιαστική αλυσίδα».

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CE%B5%CE%B2-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%AD%CE%BB%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B5%CE%BE%CE%B9%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B5/

Ένα βήμα πιο κοντά στην ψηφιοποίηση των εγγράφων στις μεταφορές. Η ΕΕ θέτει σε δοκιμή το e-CMR

Ελλάδα, Τσεχία, Γερμανία, Ρουμανία και Σερβία θα ξεκινήσουν τη δοκιμή ηλεκτρονικών φορτωτικών (e-CMR) στις διασυνοριακές μεταφορές, στο πλαίσιο ενός έργου που χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Ειδικότερα, υπό τον συντονισμό της IRU, πέντε εθνικές επαγγελματικές οργανώσεις που εκπροσωπούν τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές στις παραπάνω χώρες συμμετέχουν στο Ευρωπαϊκό χρηματοδοτούμενο πρόγραμμα πρόγραμμα AEOLIX (Αρχιτεκτονική για την ηλεκτρονική ανταλλαγή πληροφοριών για την εφοδιαστική), το οποίο περιλαμβάνει και το e-CMR ως μία από τις ψηφιακές υπηρεσίες του.
Ο στόχος είναι να εξορθολογιστούν οι δραστηριότητες εφοδιαστικής/logistics με την ανάπτυξη μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας για τους φορείς εφοδιαστικής αλυσίδας για την ανταλλαγή δεδομένων και υπηρεσιών.
Ο Ηρακλής Στάμος, υπεύθυνος για το έργο της IRU στο πρόγραμμα AEOLIX, δήλωσε ότι, «το e-CMR είναι το πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση της πλήρους ψηφιακής μεταφοράς με σαφή οφέλη για τη βιομηχανία μεταφορών: χαμηλότερο κόστος και μεγαλύτερη διαφάνεια.
Το e-CMR πρέπει να γίνει μια συνήθης πρακτική για να καταστήσει αποτελεσματικότερη την εφοδιαστική/logistics και το έργο AEOLIX συνεισφέρει σημαντικά στην επίτευξη αυτού του στόχου».
Με τη δοκιμαστική χρήση e-CMR, οι μεταφορείς θα έχουν τη δυνατότητα εντός πέντε χωρών να εισάγουν ηλεκτρονικά, να αποθηκεύουν πληροφορίες εφοδιαστικής/logistics και να ανταλλάσσουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο μέσω κινητού τηλεφώνου ή tablet.
Η έγκαιρη καταγραφή δεδομένων σημαίνει ότι οι υπηρεσίες λαμβάνουν άμεσα πληροφορίες για τα μεταφερόμενα εμπορεύματα. Ως εκ τούτου, οι απαιτούμενες επακόλουθες ενέργειες πραγματοποιούνται πιο γρήγορα και με μικρότερο κόστος.
Με την υποστήριξη της χρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η ΟΦΑΕ για την Ελλάδα καθώς και τέσσερα ακόμα μέλη της IRU, BGL (Ομοσπονδία Οδικών Μεταφορών της Γερμανίας), Cesmad Bohemia (Ομοσπονδία Οδικών Μεταφορών της Δημοκρατίας της Τσεχίας), Serbian Chamber of Commerce and Industry (Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Σερβίας) και UNTRR (Ομοσπονδία Οδικών Μεταφορών της Ρουμανίας) αλλά και σε συνεργασία με το ελληνικό υπουργείο Μεταφορών, θα δημιουργήσουν ένα «ζωντανό εργαστήριο» για τις μεταφορές με το e-CMR, που θα διαρκέσει μέχρι τον Αύγουστο του 2019.
Η πιλοτική εφαρμογή του e-CMR διασυνοριακά είναι σύμφωνη με το όραμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το μέλλον της εφοδιαστικής/logistics με το τρίτο Πακέτο Κινητικότητας που δημοσιεύθηκε πρόσφατα, συμπεριλαμβανομένης της νομοθετικής πρότασης για τα ηλεκτρονικά έγγραφα για τις μεταφορές.
Η ΟΦΑΕ αντιλαμβανόμενη την σημασία της ενεργούς συμμετοχής της ίδιας την αγοράς στην διαμόρφωση των κατάλληλων συνθηκών προς μια αποτελεσματικότερη ψηφιακή εφοδιαστική αλυσίδα, έχει ξεκινήσει πριν από ενάμιση περίπου χρόνου την ενημέρωση τόσο της Πολιτείας, όσο και της εγχώριας αγοράς γύρω από τα οφέλη της ψηφιοποίηση των συνοδευτικών εγγράφων της μεταφοράς και συγκεκριμένα της Διεθνούς Φορτωτικής CMR.
Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης, δήλωσε ιδιαίτερα ικανοποιημένος για την έναρξη της συνεργασίας μεταξύ κι άλλων κρατών-μελών της ΕΕ υπό το πλαίσιο του AEOLIX όπως και για την πολύτιμη αρωγή της πολιτείας σε αυτές τις προσπάθειες της αγοράς.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε «η χρήση καινοτόμων εργαλείων για τον εκσυγχρονισμό και την μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των οδικών μεταφορών αποτελεί μονόδρομο για την βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b2%ce%ae%ce%bc%ce%b1-%cf%80%ce%b9%ce%bf-%ce%ba%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%b3/

Ολιγόωρες διακοπές κυκλοφορίας στις σήραγγες των Τεμπών στις 10 και 11 Οκτωβρίου.

Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ανακοίνωσε ότι την Τετάρτη 10 Οκτωβρίου και την Πέμπτη 11 Οκτωβρίου και μεταξύ των ωρών 22:00 έως 06:00 την επομένη θα πραγματοποιηθούν διακοπές της κυκλοφορίας μέσω των τριών σηράγγων του τμήματος Ευαγγελισμός (Χ.Θ. 377+170) – Λεπτοκαρυά (Χ.Θ. 410+360) και στις δύο κατευθύνσεις.
Οι διακοπές αυτές είναι απαραίτητες για την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών των σηράγγων.
Κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού, η κυκλοφορία θα πραγματοποιείται μέσω της Π.Ε.Ο. Ευαγγελισμού – Λεπτοκαρυάς.
Για περισσότερες πληροφορίες οι οδηγοί μπορούν να απευθύνονται στο τηλεφωνικό κέντρο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440, καθώς και στην ιστοσελίδα www.aegeanmotorway.gr

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%bb%ce%b9%ce%b3%cf%8c%cf%89%cf%81%ce%b5%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%ad%cf%82-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82/

Στο ΣτΕ προσέφυγε η Περιφέρεια Κ.Μακεδονίας για τα διόδια της Εγνατίας Οδού

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσέφυγε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, με απόφαση του Περιφερειάρχη Απόστολου Τζιτζικώστα, κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης για τα διόδια στην Εγνατία Οδό.

Η περιφέρεια Μακεδονίας, ζητά από το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο της χώρας να ακυρώσει αφενός τη λειτουργία νέων σταθμών διοδίων, αφετέρου την προβλεπόμενη αύξηση των τελών διέλευσης.

Όπως αναφέρει ανακοίνωση της Περιφέρειας, αυτή αντιδρά "στη χωροθέτηση επιπλέον σταθμών διοδίων από τους ήδη υπάρχοντες, τόσο στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού, όσο και στο παράπλευρο οδικό δίκτυο και στους κάθετους άξονες" καθώς και στην αύξηση του ύψους των τελών διοδίων, που, όπως επισημαίνει, φτάνει ως το 100% σε σχέση με τα σημερινά τέλη.

Ο Περιφερειάρχης Απόστολος Τζιτζικώστας, ανέφερε, σε δηλώσεις του, ότι η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση πρόκειται να δημιουργήσει πολύ μεγάλα προβλήματα, τόσο στην καθημερινότητα των πολιτών, όσο και στην οικονομία της περιοχής καθώς πλήττει τον τουρισμό, τη μεταφορική και την εξαγωγική δραστηριότητα και τη διακίνηση προϊόντων. Τόνισε, παράλληλα, ότι η ΚΥΑ δεν θεσπίζει καν εξαιρέσεις - απαλλαγές στην καταβολή των τελών διοδίων υπέρ των μόνιμων κατοίκων και των δραστηριοποιούμενων επαγγελματικά στην Κεντρική Μακεδονία.

"Στην περιοχή μας εκτελείται το 70% του οδικού μεταφορικού έργου της χώρας, είμαστε η πρώτη Περιφέρεια σε αφίξεις τουριστών, με τον οδικό τουρισμό να είναι ο υψηλότερος στη χώρα, ενώ είμαστε πρώτοι και σε εξαγωγές αγροτικών προϊόντων και τροφίμων" σχολίασε.

Επισημαίνεται, ότι στην προσφυγή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας αναφέρονται αναλυτικά οι υφιστάμενοι και οι υπό κατασκευή μετωπικοί σταθμοί διοδίων (Μαλγάρων, Θεσσαλονίκης, Ανάληψης, Ασπροβάλτας, Προμαχώνα και Στρυμονικού) και οι πλευρικοί σταθμοί διοδίων (Κλειδίου, Μαλγάρων, Αξιού - ημικόμβος Χαλάστρας -, Λαγκαδά/Σερρών, Προφήτη, Βαγιοχωρίου, Βρασνών/Ασπροβάλτας και Πολυκάστρου).

Επίσης, δίνονται αναλυτικά στοιχεία της οικονομικής επιβάρυνσης που προκύπτει από την αύξηση στο αντίτιμο των διοδίων, όπως αυτή προβλέπεται από την ΚΥΑ.

Πηγή: https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/49107-sto-ste-prosefyge-i-perifereia-k-makedonias-gia-ta-diodia-tis-egnatias-odoy