Συνάντηση ΟΛΘ – Επιμελητηρίου Σμύρνης για τυχόν ακτοπλοϊκή σύνδεση των δυο πόλεων

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης και Σμύρνης ήταν το κεντρικό θέμα συζήτησης, στη συνάντηση που είχε η τουρκική αποστολή, από τη Σμύρνη, με τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).

Απαραίτητη χαρακτήρισε τη δημιουργία δρομολογίου, που θα συνδέει τις δύο πόλεις, ο πρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου Σμύρνης (ΙΖΤΟ) Εκρέμ Ντεμιρτάς, εκτιμώντας ότι είναι «αδύνατον να μην υλοποιηθεί».

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Δημήτρης Μακρής ανέφερε: «Προφανώς υπάρχουν οι δυνατότητες, αλλά χρειάζεται μια πολύ καλή προετοιμασία, έτσι ώστε να μπορέσει να υπάρξει επιχειρηματίας, να κληθεί εταιρία που θα αναλάβει την ευθύνη και το ρίσκο, ώστε να ξεκινήσει η γραμμή.

Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι έτοιμο να υποδεχτεί μια τέτοια γραμμή και θα συμβάλουμε όλοι ώστε αυτό να γίνει κατορθωτό».

Σχετικά με την αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Σμύρνης, ο πρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου Σμύρνης εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι θα προχωρήσει.

Αναφερόμενος στις πτήσεις που πραγματοποίησε η εταιρία Ellinair πιλοτικά, το διάστημα Νοεμβρίου - Δεκεμβρίου και αναμένεται να ξεκινήσουν, εκ νέου, τον Μάιο είπε: «Γνωρίζω τα θέματα της αεροπορίας, πιστεύω ότι είναι μια γραμμή που θα δουλέψει σίγουρα. Χρειάζεται ωστόσο επιμονή και συχνές πτήσεις».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13934-synantisi-olth-epimelitiriou-smyrnis-gia-tyxon-aktoploiki-syndesi-ton-dyo-poleon.html

Η Watco ξεκίνησε διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, η αμερικανική Watco ξεκίνησε διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η αμερικανική εταιρεία συλλέγει στοιχεία για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και για πιθανούς ενδιαφερόμενους, ενδεχομένως για την σύσταση κοινοπρακτικού σχήματος.

Σημαίνοντα ρόλο διαδραματίζουν και αμερικανικές εταιρείες τεχνολογίας και λιανεμπορίου, των οποίων τα εμπορεύματα διακινούνται στο λιμένα Ικονίου από την Cosco.

Oι εταιρείες αυτές είναι πελάτες της Watco στις ΗΠΑ, η οποία δεν έχει ξεκαθαρίσει, πάντως, εάν θα καταθέσει δεσμευτική προσφορά. 

Η σιδηροδρομική αγορά παρακολουθεί με ενδιαφέρον τις εξελίξεις, όπως και εάν η Cosco, πιθανότατα μέσω τρίτου, κατέβει στο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως φημολογείται έντονα.

Με βάση το υπάρχον χρονοδιάγραμμα, στις 21 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος και στις 26 Απριλίου οι δεσμευτικές προσφορές.

Φ.Φ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/13911-i-watco-ksekinise-dierevnitikes-epafes-gia-tin-eksagora-tis-trainose.html

Εγκαίνια για το ναυτιλιακό κολοσσό της Κίνας: τον China Cosco Shipping Corporation

Στη δημιουργία ενός ναυτιλιακού κολοσσού από τη συγχώνευση των ναυτιλιακών China Ocean Shipping Company και China Shipping Group, υπό την China Cosco Shipping Corporation (COSCOCS) προχώρησε και επισήμως χθες, Πέμπτη, η Κίνα επιχειρώντας να ανταγωνιστεί τις Moller Maersk και Mitsui OSK Lines, που κυριαρχούν διεθνώς στον κλάδο της ναυτιλίας, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Δεδομένης, όμως, της αρνητικής συγκυρίας στην οποία εισέρχεται ο νέος κολοσσός στην αγορά, αναλυτές του κλάδου επισημαίνουν πως πρέπει πρωτίστως να μειώσει το προσωπικό του για να αντεπεξέλθει σε μία από τις χειρότερες κρίσεις του κλάδου.

Με 180.000 υπαλλήλους, υπερδιπλάσιους από το προσωπικό της Maersk, αλλά κι ένα στόλο 830 πλοίων, μεταξύ των οποίων πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ξηρού φορτίου και πετρελαιοφόρα, σχεδόν τα διπλάσια δηλαδή από το άθροισμα του στόλου των Maersk και Mitsui OSK Lines, θα είναι από τις ισχυρότερες ναυτιλιακές στον κόσμο.

Σύμφωνα, όμως, με την Drewry, συμβουλευτική του ναυτιλιακού κλάδου, οι συνθήκες είναι εξαιρετικά δυσμενείς, καθώς η παγκόσμια βιομηχανία θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων θα εμφανίσει φέτος αθροιστικές ζημίες ύψους 5 δισ. δολαρίων, εξαιτίας της μείωσης των φορτώσεων, αλλά και της αύξησης του λειτουργικού κόστους. Οπως επισημαίνει ο Τσαρλς ντε Τρενκ, βετεράνος αναλυτής του ναυτιλιακού κλάδου, «χωρίς κάποια συρρίκνωση της νέας εταιρείας, θα συνεχισθεί η αιμορραγία».

Βέβαια, η China Cosco Shipping Corporation γεννήθηκε για να αποτελέσει τον εθνικό πρωταθλητή του Πεκίνου στις διεθνές αγορές και έτσι ενδεχομένως να έχει άλλες προτεραιότητες από την άμεση εμφάνιση κερδών και μερισμάτων, όπως οι δυτικές ανταγωνίστριές της.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν, πάντως, πληγεί από ζημίες ετών, καθώς η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση έδωσε τέλος στην ανάπτυξη του κλάδου.

Εξάλλου, τα νέα πλοία που έχουν παραγγελθεί πριν από την ύφεση, δημιούργησαν πλεόνασμα προσφοράς και οδήγησαν σε μεγάλη μείωση των ναύλων.

Εγκαινιάζοντας την COSCOCS, ο πρόεδρος της νέας εταιρείας, Ξου Λιρόνγκ, αναγνώρισε ότι ο κλάδος διέρχεται τη χειρότερη κρίση του μετά το 2008 και χαρακτήρισε τις συγχωνεύσεις «κλειδί» για την αντιμετώπιση της κρίσης.

Καθησύχασε, πάντως, το προσωπικό της εταιρείας ότι δεν πρόκειται να μειωθούν μισθοί ούτε να γίνουν απολύσεις.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13920-egkainia-gia-to-naftiliako-kolosso-tis-kinas-ton-china-cosco-shipping-corporation.html

Στα 25 εκατ. τα λειτουργικά κέρδη της HSW το 2015. Στα 130 εκατ. τα έσοδα

Πωλήσεις 130 εκατ. και λειτουργικά κέρδη 25 εκατ. σημείωσε πέρσι η Hellenic Seaways, η οποία αποτελεί αντικείμενο πλειοψηφικής εξαγοράς από τη Minoan Lines.

Σύμφωνα με την HSW, η εταιρεία πέτυχε:

-Επιστροφή στην κερδοφορία μετά από 6 χρόνια,

-25% αύξηση αριθμού εισιτηρίων στα 3.500.000,

-Αναδιάρθρωση των δανείων, που εξασφαλίζει μακρύτερη περίοδο αποπληρωμής (η πρώτη ελληνική εταιρεία που κατάφερε να το επιτύχει την περσινή χρονιά),

-Αγορά ενός πλοίου και ριζική ανακατασκευή ακόμα δύο που δρομολογούνται το καλοκαίρι του 2016,

-Ανάπτυξη νέων δρομολογίων που συνδέουν Ηράκλειο – Κυκλάδες – Β. Αιγαίο,

-Δρομολόγηση, για το 2016, στη γραμμή Πειραιά – Μεστά Χίου – Μυτιλήνη – Λήμνος – Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, γίνονται 7 συνδέσεις της Καβάλας με τη Λήμνο την εβδομάδα.

-Άνοιγμα νέων αγορών, με συζητήσεις σε προχωρημένο στάδιο για τη δημιουργία νέων δρομολογίων μεταξύ Σμύρνης – Θεσσαλονίκης και Νησιών Β. Αιγαίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13907-sta-25-ekat-ta-leitourgika-kerdi-tis-hsw-to-2015-sta-130-ekat-ta-esoda.html

«Σχίσμα» μεταξύ των ομοσπονδιών ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ

«Σχίσμα» μεταξύ των ομοσπονδιών ιδιοκτητών φορτηγών Δημοσίας Χρήσης, εξαιτίας διαφωνιών γύρω από την στρατηγική, που θα πρέπει να ακολουθήσει ο κλάδος, στο ασφαλιστικό νομοσχέδιο και όχι μόνο.    

Η ανακοίνωση των Συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών Κλάδου Φορτηγών Αυτοκινητιστών

Στο Εργατικό Κέντρο της Λαμίας την 14η Φεβρουαρίου 2016 πραγματοποιήθηκε με πρωτοβουλία του Προέδρου της Ομοσπονδίας Θεσσαλίας – Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας κ. Βασιλείου Τζιμοράγκα, Γενική Συνέλευση όλων των εκπροσώπων του κλάδου των ιδιοκτητών Δ.Χ. φορτηγών αυτοκινήτων με συμμετοχή όλων των Προέδρων των πρωτοβάθμιων οργανώσεων και των Προέδρων των Συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών του Κλάδου εκτός των Προέδρων της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (Ο.Φ.Α.Ε.) κ. Απόστολου Κενανίδη και της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Δ.Χ. Φορτηγών Δυτικής Ελλάδος και Πελοποννήσου κ. Αντώνιου Νούλα.

Η Γενική Συνέλευση αποτελεί συνέχεια της προσπάθειας που ξεκίνησαν οι συνεργαζόμενες Ομοσπονδίες στην Θεσσαλονίκη κατά την συνάντηση και τις αποφάσεις που ελήφθησαν εκεί στις 23-1-2016 για δυναμικές αντιδράσεις του κλάδου και διεκδίκηση των αιτημάτων όπως αυτά διατυπώθηκαν στο δελτίο τύπου που συντάχθηκε και συνυπέγραψαν όλοι οι συμμετέχοντες.

Οι πρόεδροι των συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών συναισθανόμενοι το βάρος της ευθύνης έναντι του κλάδου των ιδιοκτητών Δ.Χ. φορτηγών και με πλήρη επίγνωση της κρισιμότητας των διεκδικήσεων αλλά και της ζοφερής πραγματικότητας που βιώνουν καθημερινά όλοι οι συνάδελφοι αυτοκινητιστές, ανταποκρίθηκαν μέσω της Συνελεύσεως στην υποχρέωση ενημέρωσης των εκπροσώπων όλων των πρωτοβάθμιων οργάνων για τις μέχρι σήμερα εξελίξεις των επαφών με τα συναρμόδια Υπουργεία.

Μέσα από τον διάλογο και την σύνθεση όλων των διαφορετικών απόψεων που εκφράστηκαν στην Συνέλευση όπως αυτής της Ομοσπονδίας Βορείου Ελλάδος που πρότεινε κάθοδο σε άμεσες απεργιακές κινητοποιήσεις, δόθηκε η αναγκαία εντολή των εκπροσώπων του κλάδου προς τους Προέδρους των Ομοσπονδιών για τις απαιτούμενες ενέργειες σχετικά με τις διεκδικήσεις του κλάδου:

για απόσυρση του σχεδίου ασφαλιστικού νόμου που εξοντώνει τους Έλληνες αυτοκινητιστές, βελτίωση του φορολογικού, αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού που υφίσταται ο κλάδος από μεταφορείς προερχόμενους από τις γειτονικές χώρες χαμηλού φορολογικού κόστους, την επίλυση της «φορολογικής εμπλοκής» που προέκυψε για τις εταιρείες ΙΜΕ- ΕΠΕ και όλα τα υπόλοιπα θέματα που τέθηκαν στο προηγηθέν δελτίο τύπου.

Η Συνέλευση κατέληξε στις εξής αποφάσεις:

1. Κάθοδο του κλάδου σε απεργία με απόφαση των Προέδρων των Συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών σε χρόνο που θα σχετίζεται με την δημοσιοποίηση του κειμένου του ασφαλιστικού νομοσχεδίου και με διάρκεια που θα αποφασιστεί από το συντονιστικό όργανο των συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών.

2. Ορισμός κεντρικού συντονιστικού οργάνου στο οποίο θα ανατεθεί ο σχεδιασμός και η οργάνωση του απεργιακού αγώνα αλλά και οι επαφές με τα συναρμόδια Υπουργεία για την διεκδίκηση της μέγιστης δυνατής ικανοποίησης των αιτημάτων του κλάδου όπως αυτά διατυπώθηκαν στο από 23-1-2016 δελτίο τύπου.

3. Αποπομπή από το σώμα των συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών:

Α) της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΟΦΑΕ) και

Β) της Ομοσπονδίας Δυτικής Ελλάδος Κεντρικής Στερεάς και Πελοποννήσου που έμπρακτα διαχώρισαν την θέση τους από τις συντονισμένες ενέργειες όλων των συνδικαλιστικών οργανώσεων του κλάδου, αποδεικνύοντας με τον πλέον ηχηρό αλλά και ταυτόχρονα θλιβερό τρόπο την μηδαμινή απήχηση τους στην βάση του κλάδου.

ΟΙ ΠΡΟΕΔΡΟΙ ΤΩΝ ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ

-Πρόεδρος Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (Π.Σ.Χ.Ε.Μ.) κ. Πέτρος Σκουλικίδης

-Πρόεδρος Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Βορείου Ελλάδος (Ο.Φ.Α.Β.Ε) κ. Δημήτριος Παντελίδης

-Πρόεδρος Ομοσπονδίας Θεσσαλίας – Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας κ. Βασίλειος Τζιμοράγκας

-Πρόεδρος Ομοσπονδίας Μικρών Φορτηγών Αστικής Μεταφοράς Ελλάδος (Π.Ο.Ε.ΜΙ.Φ.Α) κ. Γεώργιος Παπούλιας

-Πρόεδρος Δ.Χ. Φορτηγών Ν.531/70 κ. Παναγιώτης Κασαγιάννης

-Πρόεδρος Ομοσπονδίας Π.Ο.Σ.Ε.Ι.Ε.Φ.Α. Νομαρχιακά «Η ΕΝΩΣΗ» κ. Χρήστος Ντάγκας

-Πρόεδρος Ιδιοκτητών Βυτιοφόρων Μεταφοράς Υγρών Καυσίμων Μακεδονίας – Θράκης «Ο ΦΙΛΙΠΠΟΣ» κ. Δημήτριος Ασλανίδης

-Πρόεδρος Συνδέσμου Εταιρειών ΣΕΜΕΠΠΕ κ. Άγγελος Φαλάρης

Η ανακοίνωση της ΟΦΑΕ και της ομοσπονδίας ΦΔΧ Δυτικής Ελλάδας και Πελ/νήσου

Σε δελτίο τύπου που φέρεται ότι εκδόθηκε στη Λαμία 14-2-2016 από τις «Συνεργαζόμενες Ομοσπονδίες Κλάδου Φορτηγών Αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσεως», αναφέρεται ότι στη σύσκεψη που έγινε στη Λαμία στις 14-2-2016 αποφασίστηκε η προετοιμασία του κλάδου των αυτοκινητιστών ΦΔΧ για απεργιακές κινητοποιήσεις κατά την κατάθεση του φορολογικού νομοσχεδίου, ο ορισμός κεντρικού συντονιστικού οργάνου για την υλοποίησή της και η αποπομπή των ομοσπονδιών μας από το σώμα των «Συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών».

Σε απάντηση όλων αυτών, θέτουμε σε γνώση των αυτοκινητιστών τα ακόλουθα:

1) Οι συντάκτες της ανακοίνωσης δεν αποτολμούν να αναφέρουν ποια και πόσα σωματεία παρέστησαν στη σύσκεψη και η ανακοίνωσή τους είναι ανυπόγραφη. Σύμφωνα με πληροφορίες μας η συμμετοχή των σωματείων αυτοκινητιστών που κλήθηκαν ήταν ελάχιστη, πράγμα που δείχνει την έλλειψη αξιοπιστίας των οργανωτών της.

2) Μόνο το γεγονός ότι η απεργία εξαγγέλλεται, σύμφωνα με το δελτίο τύπου, σε χρόνο που θα σχετίζεται με τη δημοσιοποίηση του κειμένου του ασφαλιστικού νομοσχέδιου, μαρτυρά το ψεύδος των προθέσεων των συντακτών του δελτίου τύπου, καθώς το κείμενο έχει δημοσιοποιηθεί από 5-1-2016 και είναι πασίγνωστο. Αλλιώς θα πρέπει να δεχθούμε ότι όλοι όσοι απεργούν εδώ και ενάμισι μήνα, αντιμάχονται ένα νομοσχέδιο, του οποίου το περιεχόμενο και το κείμενο δεν γνωρίζουν.

3) Οι Ομοσπονδίες μας πρωτοστάτησαν στη συμμετοχή των αυτοκινητιστών στην απεργία για το ασφαλιστικό νομοσχέδιο, τον αθέμιτο ανταγωνισμό και την παράνομη μεταφορά ύστερα από αποφάσεις που πάρθηκαν με συντριπτική πλειοψηφία από τις συνελεύσεις τους, ενώ αντίθετα, οι εκπρόσωποι του ΠΣΧΕΜ, της ΠΟΕΜΙΦΑ και της Ομοσπονδίας Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας, αυτών δηλαδή οποίοι σφετερίζονται, χωρίς κανένα δικαίωμα, τον τίτλο των «Συνεργαζομένων Ομοσπονδιών», έδρα των οποίων δηλώνεται απροκάλυπτα ο χώρος των γραφείων του ΠΣΧΕΜ, ήταν εκείνοι εξ’ αιτίας των οποίων δεν υλοποιήθηκαν οι σχετικές αποφάσεις για κάθοδο σε απεργία διαρκείας (βλ. από 10-2-2016 δελτίο τύπου στο οποίο καταγγείλαμε αναλυτικά τις μεθοδεύσεις τους).

4) Όπως και στην από 11-2-2016 απάντησή μας προς τους παραπάνω φορείς τονίζαμε, η ΟΦΑΕ και η Ομοσπονδία Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου συντονίζουν ήδη τις δυνάμεις τους για τη διοργάνωση απεργιακών κινητοποιήσεων των αυτοκινητιστών για το ασφαλιστικό νομοσχέδιο και για την προώθηση λύσεων στα καίρια θέματα του κλάδου (αθέμιτος ανταγωνισμός, παράνομη μεταφορά, φορολογικό) και φυσικά θα συμμετάσχουμε σε οποιαδήποτε σχετική απεργιακή κινητοποίηση, χωρίς αυτό να αναιρεί τις εγκληματικές ευθύνες των παραπάνω σωματείων για την αναστολή της κινητοποίησης των αυτοκινητιστών, που αν κορυφωνόταν ταυτόχρονα με τις κινητοποιήσεις των επαγγελματιών, αγροτών και λοιπών εργαζομένων, τουλάχιστον το ασφαλιστικό νομοσχέδιο θα είχε ήδη περάσει στην ιστορία.

5) Όσον αφορά την αναφερόμενη «αποπομπή μας από το σώμα των Συνεργαζόμενων Ομοσπονδιών», αυτή και μόνο είναι ικανή για να αποτυπώσει την κρίση μεγαλείου, αλαζονείας και τη διάθεση σφετερισμού και μονοπώλησης της συνδικαλιστικής εκπροσώπησης του χώρου των αυτοκινητιστών, πράγμα το οποίο, εδώ και αρκετά χρόνια, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ. και οι συνοδοιπόροι του επιχειρούν, δημιουργώντας σώματα και τίτλους υπαρκτά στις σφραγίδες που κατασκευάζουν και ανύπαρκτα στην πραγματικότητα. Δεν συγκροτήσαμε ποτέ κανένα σώμα, ούτε παρείχαμε την εξουσία σε οποιονδήποτε να αποβάλλει από αυτό.

6) Ο χώρος των αυτοκινητιστών, μόνος αρμόδιος να αποβάλλει αυτούς που δεν τιμούν τις εντολές του, παρακολουθεί τις εξελίξεις και αντιλαμβάνεται ποιοι στέκονται στο πλευρό του και ποιοι τον υπονομεύουν και εκείνοι οι οποίοι έχουν μηδαμινή απήχηση στη βάση είναι αυτοί που αδυνατούν να διεξαγάγουν ακόμη και στην πιο κρίσιμη στιγμή μία γενική συνέλευση καθώς και να ανταποκριθούν στην τακτικότητα διεξαγωγής νομίμων αρχαιρεσιών. Σύντομα θα τους ξεπεράσει και θα συμμετάσχει μαζικά και αγωνιστικά στις κινητοποιήσεις.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13903-sxisma-metaksy-ton-omospondion-idioktiton-fortigon-dx.html

Στο στόχαστρο της ΕΕ οι ναυτιλιακοί carriers για τυχόν καρτέλ στα τιμολόγια!

Την ανησυχία της εκφράζει η Κομισιόν, αναφορικά με την τακτική των ναυτιλιακών επιχειρήσεων να προ-δημοσιεύουν την τιμολογιακή τους πολιτική.

Της Βάσως Βεγιάζη

Ο φόβος της Επιτροπής έγκειται στο γεγονός ότι η εν λόγω τακτική μπορεί να λειτουργήσει βλαπτικά για τον ανταγωνισμό και τους πελάτες, αυξάνοντας τις τιμές σε ναύλους και υπηρεσίες από-προς την Ευρώπη.

Σύμφωνα με την Κομισιόν, συνολικά 15 ναυτιλιακοί μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων (carriers) ανακοινώνουν, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αυξήσεις στις τιμές των ναύλων τους.

Αυτές οι τιμές (γνωστές και ως GRI) δεν δείχνουν την σταθερή τελική τιμή για την εν λόγω υπηρεσία, αλλά μόνο το ποσό της αύξησης, σε δολάρια ΗΠΑ ανά μεταφερόμενη μονάδα εμπορευματοκιβωτίου, την εμπορική διαδρομή και την προβλεπόμενη ημερομηνία υλοποίησης της υπηρεσίας.

Πρόκειται για τους carriers: China Shipping (Κίνα), η CMA CGM (Γαλλία), COSCO (Κίνα), Evergreen (Ταϊβάν), Hamburg Süd (Γερμανία), Hanjin (Νότια Κορέα), Hapag Lloyd (Γερμανία), HMM (Νότια Κορέα), Maersk (Δανία), MOL (Ιαπωνία), MSC (Ελβετία), NYK (Ιαπωνία), OOCL (Χονγκ Κονγκ), UASC (ΗΑΕ) και ZIM (Ισραήλ).

Στην εν λόγω περίπτωση, η Επιτροπή εκφράζει τις ανησυχίες ότι οι αυξήσεις (GRI) από τις ναυτιλιακές δεν παρέχουν επακριβή ενημέρωση για τις νέες τιμές των ναύλων, αλλά απλώς επιτρέπουν στους carriers να παρακολουθούν την τιμολογιακή πολιτική των ανταγωνιστών τους και να δρουν ανάλογα.

Τι αντιπρότειναν οι carriers

Προκειμένου να κατευναστούν οι ανησυχίες της Κομισιόν, οι ναυτιλιακές προσφέρθηκαν να υιοθετήσουν τα εξής:

-Θα σταματήσουν να δημοσιεύουν τις όποιες αλλαγές στις τιμές των ναύλων.

-Προκειμένου οι πελάτες να είναι σε θέση να κατανοήσουν την τιμολογιακή πολιτική των ναυτιλιακών εταιρειών, οι αριθμοί που θα δίνονται στη δημοσιότητα θα περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα 5 κύρια στοιχεία της συνολικής τιμής (βασικό επιτόκιο, χρέωση bunker, τέλη ασφαλείας, υπηρεσίες handling και μέγιστη χρέωση σεζόν όπου υπάρχει).

-Οποιεσδήποτε άλλες μελλοντικές ανακοινώσεις θα δεσμεύουν τους μεταφορείς ως μέγιστες τιμές για μια συγκεκριμένη περίοδο. Ωστόσο, οι μεταφορείς θα παραμείνουν ελεύθεροι να προσφέρουν τιμές χαμηλότερες από τα ανώτατα αυτά όρια.

-Η ανακοίνωση της νέας τιμολογιακής πολιτικής δεν θα γίνεται τουλάχιστον 31 ημέρες πριν την έναρξη ισχύος τους, όπου συνήθως οι πελάτες αρχίζουν τις κρατήσεις.

Σημειώνεται ότι οι εν λόγω δεσμεύσεις θα ισχύσουν για περίοδο τριών ετών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13892-sto-stoxastro-tis-ee-oi-naftiliakoi-carriers-gia-tyxon-kartel-sta-timologia.html

Η Minoan προσπαθεί να αποκτήσει τον έλεγχο της Hellenic Seaways, εξαγοράζοντας πρόσθετες μετοχές

Τον έλεγχο της Hellenic Seaways προσπαθεί να αποκτήσει ο ιταλικός όμιλος Γκριμάλντι, μέσω των Μινωικών Γραμμών. 

Ειδικότερα, όπως σημειώνεται σε χρηματιστηριακή ανακοίνωση, «οι Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε. προέβησαν την 12η Φεβρουαρίου 2016 στην αγορά από εταιρείες του Ομίλου INTERAMERICAN, συνολικού αριθμού 3.037.000 μετοχών (οι «Μετοχές») επί της μη εισηγμένης ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» (η HSW), οι οποίες αντιστοιχούν σε ποσοστό 3,91% του καταβεβλημένου μετοχικού κεφαλαίου της.

Το συνολικό τίμημα των μετοχών της HSW, ήτοι ποσό 4.555.500 ευρώ, καταβλήθηκε ολοσχερώς την ίδια ημέρα στις πωλήτριες εταιρείες.

Προς ενίσχυση της συμμετοχής των Μινωικών Γραμμών στην HSW, η εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία διενέργειας συναλλαγών για την αγορά μετοχών της HSW, από ενδιαφερόμενους μετόχους μειοψηφίας».

Η Minoan Lines διέθετε ήδη το 33,4% της HSW, με έτερο μεγαλομέτοχο την Τράπεζα Πειραιώς με 40%.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13896-i-minoan-lines-tou-grimalnti-agorase-to-3-91-tis-hellenic-seaways.html