Αντιδρούν τα φορτηγά στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου δικτύου. Επιστολή ΠΣΧΕΜ

Αντιδρούν τα φορτηγά ΔΧ στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου. Το ΠΣΧΕΜ απέστειλε επιστολή στο υπουργείο Μεταφορών, στην οποία υποστηρίζει ότι η επίμαχη διάταξη κινείται στα όρια της συνταγματικότητας.

Μάλιστα, επικρίνει την κυβέρνηση για τις προεκλογικές δεσμεύσεις περί μείωσης των διοδίων, σημειώνοντας παράλληλα ότι το παράπλευρο δίκτυο είναι ακριβώς εκείνο που χρησιμοποιούν τα ΦΔΧ, σε ποσοστό άνω του 80%, για να υπηρετήσουν τις μεταφορικές ανάγκες των βιομηχανιών – βιοτεχνιών και γενικότερα, των αγροτικών και παραγωγικών τάξεων, που βρίσκονται στο μήκος του.

Το ΠΣΧΕΜ ζητάει συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, ώστε να σχεδιαστεί αποτελεσματική πολιτική στις εμπορευματικές μεταφορές, με θετικές συνέπειες στον κλάδο των ΦΔΧ.

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ

Με ιδιαίτερη έκπληξη ενημερωθήκαμε από τα ΜΜΕ ότι κατά τη συζήτηση και ψήφιση του νομοσχεδίου «Κύρωση της Συμφωνίας Εταιρικής Σχέσης και Συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, αφενός, και της Δημοκρατίας του Ιράκ, αφετέρου με τα αναπόσπαστα σε αυτήν Παραρτήματα 1 έως 4, Προσαρτήματα, Πρωτόκολλα, Σημειώσεις και τη Μονομερή Δήλωση της Ε.Ε. σχετικά με το άρθρο 96 της Συμφωνίας και άλλες διατάξεις» συμπεριλήφθηκε και ψηφίστηκε εκπρόθεσμη τροπολογία του Υπουργείου σας με τίτλο: «Σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης διοδίων-Υπηρεσία ηλεκτρονικής διαχείρισης οδικών τελών».

Στο άρθρο αυτό περιλαμβάνονται σειρά ρυθμίσεων, οι οποίες αφορούν άμεσα στον κλάδο, τον οποίο εκπροσωπούμε και οφείλουμε να επισημάνουμε ότι ουδέποτε ζητήθηκε καθ’ οιονδήποτε τρόπο η άποψή μας σχετικά με αυτές ως συνδικαλιστικού φορέα στις χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές.

Ειδικότερα, θα επιθυμούσαμε να αναφερθούμε στα προβλεπόμενα στην παρ. 8 της συγκεκριμένης τροπολογίας, η οποία αφορά στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα επαγγελματικά οχήματα, μεταξύ των οποίων σαφέστατα εντάσσονται και τα οχήματα που ανήκουν στα μέλη του συνδικάτου μας.

Η απαγόρευση αυτή επιβάλλεται με τρόπο εξαιρετικά ασαφή, δεδομένου ότι σε κανένα σημείο της διάταξης δεν προσδιορίζεται ποιο ακριβώς είναι το παράπλευρο οδικό δίκτυο, από το οποίο θα απαγορεύεται να διέρχονται τα οχήματα των μελών μας, αλλά και το σύνολο των οχημάτων που περιγράφονται σε αυτή. Επίσης, δεν παρέχεται εξουσιοδότηση προς τον αρμόδιο Υπουργό να προσδιορίσει με απόφασή του τις λεπτομέρειες εφαρμογής της συγκεκριμένης διάταξης.

Είναι προφανές ότι υπό αυτές τις προϋποθέσεις η συγκεκριμένη διάταξη δεν μπορεί να τύχει εφαρμογής. Σημειώνουμε μάλιστα ότι ούτε από την αιτιολογική έκθεση που καταθέσατε στο Κοινοβούλιο προκύπτει ποιος είναι ο σκοπός του νομοθέτη με τη θέσπιση της διάταξης αυτής.

Οφείλουμε ωστόσο να επισημάνουμε ότι από την αιτιολογική έκθεση σας αυτή και ειδικότερα από τα όσα αναφέρετε στα σχετικά με την παρ. 1 της τροπολογίας σας, διαφαίνεται βούλησή σας να επιβάλλετε την υποχρεωτική διέλευση των οχημάτων μας αποκλειστικά από τους αυτοκινητοδρόμους, για τη χρήση των οποίων επιβάλλεται η καταβολή διοδίων.

Στην παράγραφο αυτή προσδιορίζονται τα καθήκοντα της αυτοτελούς υπηρεσίας οδικών τελών. Ειδικότερα το εδ. στ της παραγράφου αυτής ορίζει ότι μεταξύ των καθηκόντων της αυτών είναι και η γνωμοδότηση προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών διοδίων στο οδικό δίκτυο και τις εισόδους της χώρας.

Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην αιτιολογική έκθεση στόχος είναι να χρησιμοποιείται το εθνικό οδικό δίκτυο από το σύνολο των οχημάτων, ώστε να μην επιβαρύνεται το παράπλευρο οδικό δίκτυο, το οποίο δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε εκτεταμένη χρήση.

Ο συνδυασμός των ανωτέρω, ήτοι η απαγόρευση της διέλευσης των οχημάτων μας από το παράπλευρο δίκτυο με την εκπεφρασμένη βούληση να χρησιμοποιείται αποκλειστικά το δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται διόδια, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα.

Οφείλουμε να σας επισημάνουμε ότι η ενδεχόμενη ακαταλληλότητα του παράπλευρου δικτύου, την οποία εκ προοιμίου σας δηλώνουμε ότι δεν αποδεχόμαστε, είναι το δίκτυο που χρησιμοποιούν τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, σε ποσοστό άνω του 80%, για να εξυπηρετήσουν τις μεταφορικές ανάγκες των Βιομηχανιών των Βιοτεχνιών, των Αγροτικών και γενικά όλων των παραγωγικών τάξεων που βρίσκονται στη διαδρομή του παράπλευρου δικτύου.

Αλλά και στις περιπτώσεις που ορισμένα Φορτηγά Δ.Χ. χρησιμοποιούν τον παράδρομο, τον χρησιμοποιούν, γιατί δεν έχουν τα χρήματα να πληρώσουν τα διόδια και αντί το Κράτος όπως συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη να τους παρέχει ικανοποιητική εναλλακτική δίοδο με τη συγκεκριμένη διάταξη τα τιμωρεί για να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων.

Υπογραμμίζουμε επίσης, ότι η φύση της ανωτέρω διάταξης τόσο λόγω της ασάφειάς της όσο και της ερμηνείας περί επιβολής χρήσης ορισμένου δικτύου εγείρει μείζον ζήτημα συνταγματικότητάς.

Όμως το ερώτημα που τίθεται από όλους τους Ιδιοκτήτες Φορτηγών Δ.Χ.  είναι ένα. Γιατί η Κυβέρνηση ψηφίζει μέτρα αντίθετα από αυτά που δεσμεύθηκε δημόσια ο Πρωθυπουργός προς τους εκπροσώπους του Κλάδου μας;

Ο Πρωθυπουργός δεσμεύτηκε για μείωση των τελών διοδίων σε ποσοστό 50% και η Κυβέρνηση αντί για μείωση, ψηφίζει απαγόρευση των εναλλακτικών διαδρομών.

Ο Πρωθυπουργός δεσμεύτηκε ότι θα στηρίξει οικονομικά τον Κλάδο και η Κυβέρνηση κάνει ακριβώς το αντίθετο, ψηφίζει αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο κίνησης, αύξηση του ΦΠΑ, αύξηση στη φορολογία εισοδήματος, αύξηση στις ασφαλιστικές εισφορές, αυξήσεις παντού λόγω των έμμεσων φόρων, αυξήσεις που οδηγούν τον Κλάδο σε οικονομική ασφυξία.

Κύριε Υπουργέ,

Όταν ένας Κλάδος όπως οι Εμπορευματικές Μεταφορές που συμμετείχαν  με ποσοστό άνω του 7% του Α.Ε.Π., οδηγείται στον αφανισμό, τότε και η Χώρα δεν έχει προοπτική ανάπτυξης και επιβάλλεται να υπάρξει διαφορετικό μείγμα πολιτικής που θα την βγάλει από το σημερινό αδιέξοδο και θα την οδηγήσει στην πραγματική ανάπτυξη.

Σε αυτή τη πολιτική είμαστε διατεθειμένοι να συμβάλλουμε και να βοηθήσουμε. Όμως πώς να βοηθήσουμε όταν στους 16 μήνες που είσαστε Υπουργός Μεταφορών σας συναντήσαμε μόνο μία φορά;

Γι’ αυτό Κύριε Υπουργέ επιβάλλεται να συναντηθούμε άμεσα και να σχεδιάσουμε την πολιτική των Εμπορευματικών Μεταφορών που θα βοηθήσει την ανάπτυξη της χώρας και την επιβίωση του Κλάδου.

Σε περίπτωση που και σε αυτή τη πρόσκληση για συνάντηση μαζί μας δεν ανταποκριθείτε και συνεχίζετε να αποφασίζετε για την ύπαρξή μας χωρίς διάλογο μαζί μας, είμαστε υποχρεωμένοι να αμυνθούμε και να υπερασπιστούμε την επιβίωσή μας με κάθε τρόπο και μην μας υποτιμάται, επειδή είμαστε οικονομικά κατεστραμμένοι, γιατί ο κατεστραμμένος δεν έχει πλέον να φοβηθεί τίποτα, γιατί δεν έχει να χάσει τίποτα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14660-antidroyn-ta-fortiga-stin-apagoreusi-xrisis-tou-paraplevrou-diktyou-epistoli-psxem.html

Oι αλλαγές στις εξετάσεις ΠΕΙ με την νεα απόφαση

Επιγραμματικά αναφέρουμε σε ένα κείμενο τις αλλαγές που επέρχονται νε την νέα υπουργική απόφαση για τις εξετάσεις ΠΕΙ.
Θεωρητικές εξετάσεις
Η θεωρητική εξέταση Π.Ε.Ι. μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα από τη θεωρητική εξέταση για τη χορήγηση της κατηγορίας άδειας οδήγησης. Πρακτικά δεν χεριάζετε να περάσει τις θεωρητικές εξετάσεις φορτηγού για να δώσει τις θεωρητικές εξετάσεις ΠΕΙ (άρθρο 3).
Αυξάνονται οι ερωτήσεις επιλογής από 60 σε 80 (παράγραφος 4.α.i, άρθρο 3)
Αυξάνονται οι μελέτες περίπτωσης από 2 σε 3 (παράγραφος 4.α.ii, άρθρο 3)
Διαφοροποιείτε ο επινέρους χρόνος για τις ερωτήσεις και τις μελέτες περίπτωσης. Στις ερωτήσεις επιλογής από 150 λεπτά, αυξάνετε στα 170 λεπτά και στις μελέτες περίπτωσης από 90 λεπτά μειώνετε σε 70 λεπτά. Ο συνολικός χρόνος παραμένει ίδιος (παράγραφος 4.α.ii, άρθρο 3).
Η απαντήσεις, η διόρθωση και η βαθμολόγηση των ερωτήσεων επιλογής γίνετε ηλεκτρονικά (παράγραφος 4.β, άρθρο 3).
Η εξέταση, η διόρθωση και η βαθμολόγηση των μελετών περίπτωσης γίνετε ηλεκτρονικά. Καταργείτε η γραπτή εξέταση (παράγραφος 4.β, άρθρο 3).
Διατηρείτε το ποσοστό 60% για την επιτυχία σε κάθε διαδικασία. Δηλαδή η βάση επιτυχίας είναι 48 ερωτήσεις επιλογής και 36 βαθμούς από τις μελέτες περίπτωσης (παράγραφος 4.δ, άρθρο 3).
Εισάγετε και εξέταση με ακουστικά άτομα που παρουσιάζουν μαθησιακές δυσκολίες χωρίς ΔΙΕ, αλλά με προσκόμιση διαγνωστικής έκθεσης ότι είναι άτομο με μαθησιακή δυσκολία (όπως δυσλεξία), η οποία χορηγείται από Κρατικό Ίδρυμα ή Κρατικό Νοσοκομείο ή από εξειδικευμένο ψυχίατρο. Δυστυχώς δεν έχουν συμπεριλάβει τους αγράμματους και τους μη γνωρίζοντες την Ελληνική γλώσσας εκτός αν αυτό το θεωρούν μαθησιακή δυσκολία (παράγραφος 5, άρθρο 3).
Ο κάτοχος ΠΕΙ μίας κατηγορίας (φορτηγού ή λεωφορείου) όταν δίνει εξετάσεις για την άλλη κατηγορία ΠΕΙ, δεν θα επιλέγονται ερωτήσεις που αφορούν κοινά τμήματα της επιμόρφωσης. Εδώ μάλλον θα πρέπει να εκδοθεί εγκύκλιος που θα ορίζει τα κοινά τμήματα του ΠΕΙ φορτηγού και λεωφορείου (παράγραφος 6, άρθρο 3).
Ο χρόνος επανεξέτασης σε περίπτωση απόρριψης, μειώθηκε σε 7 από 14 ημέρες που ήταν. Παραμένουν οι 14 ημέρες σε περίπτωση που δεν προσέλθει ο υποψήφιος (παράγραφος 8, άρθρο 3).
Προβλέπετε ακύρωση ημερομηνίας στις θεωρητικές εξετάσεις (παράγραφος 9, άρθρο 3).
Πρακτικές εξετάσεις
Η πρακτική δοκιμασία έχει τρεις δοκιμασίες.
Προφορικές ερωτήσεις για την απόκτηση κατηγορίας άδειας οδήγησης σύμφωνα με την υα 50984/2013
Προφορικές ερωτήσεις για την απόκτηση ΠΕΙ.
Για ΠΕΙ φορτηγού 16 ερωτήσεις (4 τουλάχιστον από κάθε ενότητα 1.4, 3.2, 3.3, 3.5). Ο υποψήφιος πρέπει να απαντήσει σωστά τουλάχιστον τις 2 από τις 4 ερωτήσεις κάθε ενότητας. Αν σε μία ενότητα απαντήσει λιγότερες από2 θεωρείτε αποτυχών και η εξέταση διακόπτετε.
Για το ΠΕΙ λεωφορείου 20 ερωτήσεις (4 τουλάχιστον από κάθε ενότητα 1.5, 1.6, 3.2, 3.3, 3.5). Ο υποψήφιος πρέπει να απαντήσει σωστά τουλάχιστον τις 2 από τις 4 ερωτήσεις κάθε ενότητας. Αν σε μία ενότητα απαντήσει λιγότερες από2 θεωρείτε αποτυχών και η εξέταση διακόπτετε. Η διάρκεια της προφορικής εξέτασης είναι 30 λεπτά (παράγραφος 2, άρθρο 4).
Καταργούνται οι εξαιρέσεις στην χορήγηση ΠΕΙ οι οποίες ίσχυαν με την παράγραφο 2 του άρθρου 1 της αριθμ. 49522/6046/2009 (Β΄ 2024) υπουργικής απόφασης και της εγκυκλίου Γ454/19716/1780/28−7−2009, υποχρεούνται στην απόκτηση του Π.Ε.Ι. μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών αντίστοιχα, εντός ενός (1) έτους από την ισχύ της παρούσας (παράγραφος 1, άρθρο 9).
Δίνατε μέχρι εξαντλήσεως αποθεμάτων η χρήση παλιού ΔΕΕ με φωτοτυπία νέου υποδείγματος (παράγραφος 2, άρθρο 9).
Η ισχύς της απόφασης αρχίζει από 12 Ιουλίου 2016. Μέχρι τότε ισχύουν ως έχουν. Αν δεν έχει προσαρμοστεί το μηχανογραφικό σύστημα των εξετάσεων στην νέα απόφαση, οι υποψήφιοι θα δίνουν όπως πριν, με εξαίρεση τους υποψήφιους με μαθησιακή δυσκολία που θα τους διαβάζει ο εξεταστής.
Δεν υπάρχει καμία αλλαγή στα παράβολα.

Πηγές: http://www.drivenews.gr, http://www.epodel.gr/o%CE%B9-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B5%CE%BE%CE%B5%CF%84%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%80%CE%B5%CE%B9-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BD%CE%B5%CE%B1/

Αυξανόμενο το επενδυτικό ενδιαφέρον για βιομηχανικά κτίρια – αποθήκες

Αυξανόμενο παρουσιάζεται το επενδυτικό ενδιαφέρον για βιομηχανικά κτίρια – αποθήκες, σύμφωνα με τα όσα αναφέρθηκαν στο 11ο Red Business Forum, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ. 

Σε παρέμβασή της, η Δίκα Αγαπητίδου (MD Athens Economics, JLL) εστίασε στο πως θα μπορέσουν οι επιχειρήσεις, που ενδιαφέρονται για μεγάλες επενδύσεις στους τομείς αυτούς, να καταφέρουν να τις «βγάλουν από τη σκιά» των προηγούμενων δεκαετιών. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να συμβεί αυτό, όπως αναφέρουν οι ειδικοί της αγοράς, με το σημαντικότερο όλων την επίδοση των logistics ως επενδυτικό προϊόν.

«Η οικονομική κρίση απέδειξε ότι, αν κοιτάξεις πίσω για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, τα logistics έχουν ξεπεράσει δυναμικά την επίδοση των γραφείων, με διαφορά τουλάχιστον 3% σε επίπεδο αποδόσεων».

Όπως ανέφερε η κ. Αγαπητίδου, στην Ελλάδα οι αποθήκες χωρίζονται σε δύο κατηγορίες και, συγκεκριμένα, στα logistics και στα παλαιά εργοστάσια, που, δυστυχώς, αυξάνονται με γοργούς ρυθμούς, τα οποία από ανάγκη αποτελούν αποθηκευτικούς χώρους. Δεν είναι η πρώτη προτεραιότητα, αλλά, επειδή είναι φθηνότερα και σε περιοχές «κλειδιά», καθώς ήταν παλαιές βιομηχανίες, αποτελούν μία λύση.

Τα logistics έχουν ενδιαφέρον, γιατί αποτελούν μία διασπορά κινδύνου για τους επενδυτές, έχουν υψηλότερες αποδόσεις σε σχέση με άλλους τομείς, αλλά και γιατί αποτελούν κάτι καινούργιο για την Ελλάδα. Είδαμε θεσμικούς επενδυτές (ΑΕΕΑΠ) να επενδύουν σε αυτό τον τομέα με επιτυχία τα προηγούμενα χρόνια, πρόσθεσε.

Τον τρόπο με τον οποίο μία επιτυχημένη μεγάλη ελληνική επιχείρηση τα καταφέρνει στο κομμάτι αυτό ανέλυσε, μεταξύ άλλων, ο διευθύνων σύμβουλος της Πλαίσιο Computers Κώστας Γεράρδος. Το ΠΛΑΙΣΙΟ έχει 100.000 επισκέψεις την ημέρα, 20.000 είδη on line, παράδοση next day και 2.500 παραδόσεις την ημέρα.

Ολα αυτά στηρίζονται από το logistics που διαθέτει η εταιρία στις εγκαταστάσεις της στη Μαγούλα, είπε ο κ. Γεράδρος. Όσον αφορά στην τάση που υπάρχει στον κλάδο, ο κ. Γεράρδος διευκρίνισε ότι, πριν από 10 χρόνια, κάποιος έπρεπε να ανοίξει πολλά μικρά σημεία, η τάση αυτή λίγο αργότερα αντικαταστάθηκε από την επιλογή των εταιριών να ανοίγουν μεγάλα καταστήματα, σε δρόμους όχι πρώτης γραμμής, (Β locations), τάση που και αυτή με τη σειρά της άλλαξε, όταν ήρθε το ίντερνετ και έφερε μαζί του και το ηλεκτρονικό εμπόριο.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, οι καταναλωτές στη χώρα μας βλέπουν τα προϊόντα, μέσω ίντερνετ και καταλήγουν στην πλειονότητά τους στο κατάστημα, για να τα αγοράσουν.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Θανάσης Σχίζας, παρουσίασε τις τελευταίες εξελίξεις για το Θριάσιο που διεκδικούν σημαντικές εταιρίες του κλάδου ακινήτων σε ένα έργο που υπόσχεται να αλλάξει το χάρτη των μεταφορών στην Ελλάδα. «Ο βασικός κλάδος ανάπτυξης που έχουμε στο κομμάτι της ακίνητης περιουσίας είναι η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων.

Η ναυαρχίδα στο χαρτοφυλάκιό μας είναι το Θριάσιο, ωστόσο, υπάρχουν η Λάρισα, η Θεσσαλονίκη και η Αλεξανδρούπολη», είπε ο κ. Σχίζας. «Το έργο στο Θριάσιο συνολικά 2.200 στρέμματα και το Εμπορευματικό κέντρο αποτελεί τα 600 στρέμματα. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και η διορία για την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών λήγει την ερχόμενη Τρίτη», ανέφερε ο κ. Σχίζας, υπογραμμίζοντας ότι υπάρχουν σχήματα που ενδιαφέρονται και, σύντομα, θα ξεκαθαρίσει το τοπίο. Το Θριάσιο θα αποτελέσει το σημαντικότερο γεωπολιτικά εμπορευματικό κέντρο στην ΝΑ Ευρώπη.

Ο εκτελεστικός διευθυντής της Sarmed Γιάννης Σαραντίτης, ανέφερε ότι το 60% περίπου των ιδιόκτητων αποθηκευτικών χώρων είναι ευθέως ανάλογο με το 90% ιδιοκατοίκησης στην Ελλάδα, επισημαίνοντας ότι όλα αυτά τα χρόνια οι Έλληνες επιχειρηματίες ήθελαν να έχουν τη δική τους αποθήκη, να βλέπουν τα προϊόντα τους, για να αισθάνονται μεγαλύτερη ασφάλεια.

Ακολουθώντας, όμως, τις διεθνείς τάσεις, με καθυστέρηση κάποιων δεκαετιών, στην Ελλάδα, η εικόνα στον κλάδο των logistics άλλαξε. Όπως είπε ο κ. Σαραντίτης, «ο δείκτης ιδιόκτητων προς μισθωμένων αποθηκών έχει αλλάξει το τελευταίο διάστημα και σε αυτό έχει συμβάλει κατά πολύ η οικονομική κρίση που βιώνει η ελληνική οικονομία. Η κρίση έφερε τις εγχώριες επιχειρήσεις να απαλλαγούν από τη χρησιμοποίηση ιδιόκτητων χώρων και να επιλέξουν ένα μοντέλο outsourcing».

Η διευθύντρια επενδύσεων της Εθνικής ΠΑΝΓΑΙΑ ΑΕΕΑΠ Τερέζα Μεσσάρη, σημείωσε ότι Εθνική ΠΑΝΓΑΙΑ έχει μία καλή τοποθέτηση σε εμπορικά ακίνητα σε γραφεία και καταστήματα σε ένα χαρτοφυλάκιο συνολικά 1,5 δισ. ευρώ.

Ωστόσο, δεν έχει ακόμη έκθεση σε logistics. «Θεωρούμε, όμως ότι είναι ένας τομέας που μας ενδιαφέρει ιδιαίτερα. Είναι κλάδος που εξετάζουμε ιδιαίτερα και αναζητούμε συνεργασίες», πρόσθεσε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14647-afksanomeno-to-ependytiko-endiaferon-gia-viomixanika-ktiria-apothikes.html