Οι οδηγοί αντιδρούν πανευρωπαϊκά

Εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας εργαζομένων στις Μεταφορές εγείρουν έντονες αμφιβολίες αναφορικά με τα νέα μέτρα που η ΕΕ προωθεί αναφορικά με τις ώρες ξεκούρασης και οδήγησης των επαγγελματιών οδηγών.

Συγκεκριμένα, πριν από μερικές ημέρες, περισσότεροι από 1.000 οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων καθώς και οι εκπρόσωποι των συνδικάτων τους έδωσαν το παρόν σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από την έδρα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις Βρυξέλλες, διαμαρτυρόμενοι για την μείωση των ωρών ξεκούρασης και την αύξηση των ωρών οδήγησης που προβλέπονται από τα νέα μέτρα που προωθούνται στην σχετική νομοθεσία της ΕΕ.
Συγκεκριμένα η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF: European Transport Workers Federation), η νέα πρωτοβουλία που η ΕΕ προωθεί για τον κλάδο των Μεταφορών (η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί στις 31 Μαΐου 2017), εικάζεται πως θα οδηγήσει σε μείωση των χρόνων ξεκούρασης των επαγγελματικών οδηγών και αύξηση της καταπόνησης τους, με σαφή αρνητικό αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια.
Συγκεκριμένα, ο ETF αναφέρει πως η νέα «Road Initiative» της ΕΕ, ένα πακέτο μέτρων που αποσκοπούν στον εξορθολογισμό, την απλούστευση των διαδικασιών και την ενίσχυση του νομικού πλαισίου που αφορά στον κλάδο των Μεταφορών, στην πράξη θα επιφέρει τα ακριβώς αντίθετα αποτελέσματα.
Αυτό θα συμβεί στην περίπτωση που μειωθούν οι εβδομαδιαίοι χρόνοι ξεκούρασης των οδηγών σε συνδυασμό με τις όποιες –αρνητικές- εξελίξεις σε τομείς όπως οι συνθήκες εργασίες, οι απολαβές κ.ο.κ.
Περισσότερες και

Πηγή: http://pro.autotriti.gr/data/news/preview_news/Oi-odhgoi-antidroyn-paneyrwpaika_148254.asp#ixzz4flhRkxLr

Νέα απεργία των εργαζομένων της Εγνατίας Οδού στις 2/5. Κατά της παραχώρησης και υπέρ των αναλογικών διοδίων

Σε 24ωρη απεργία προχωρούν οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό Α.Ε., την Τρίτη 2 Μαΐου, ημέρα διεξαγωγής διαγωνισμού για την κατασκευή νέου σταθμού διοδίων.
Όπως επισημαίνουν, ζητούν την ακύρωση των σχεδιασμών παραχώρησής της, τη χρήση των διαθέσιμων κεφαλαίων της εταιρείας για την εκτέλεση επειγουσών εργασιών βαριάς συντήρησης και την άμεση εγκατάσταση, εντός του 2017, ενός καθολικού ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων και την αξιοποίηση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.».
«Οι εργαζόμενοι παραμένουμε σταθεροί στην εναντίωσή μας στη σχεδιαζόμενη ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού και του συνόλου σχεδόν του ήδη κατασκευασμένου στρατηγικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων της Βόρειας Ελλάδας μήκους 1.000 χλμ, γιατί είναι ενάντια στο δημόσιο συμφέρον, θα ωφελήσει μόνο τον πιθανό παραχωρησιούχο και θα επιβαρύνει περαιτέρω τους πολίτες από την αύξηση των διοδίων.
Οι υπό παραχώρηση οδικές υποδομές της Εγνατίας Οδού έχουν χρηματοδοτηθεί πλήρως, είναι ήδη κατασκευασμένες και δεν υφίσταται ουδεμία τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της παραχώρησής τους με οικονομικούς ή/και τεχνικούς όρους», υπογραμμίζουν οι εργαζόμενοι σε ανακοίνωσή τους.
Προσθέτουν ότι η κατασκευή νέων σταθμών διοδίων, εν όψει της σχεδιαζόμενης παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου, αποτελεί σπατάλη δημόσιων πόρων.
«Είμαστε αντίθετοι στους σχεδιασμούς κατασκευής 10 νέων Σταθμών Διοδίων, καθώς, εφόσον κατασκευαστούν, θα λειτουργούν επί του αυτοκινητόδρομου 18 μετωπικοί σταθμοί διοδίων έναντι των οκτώ σήμερα.
Αντί της κατασκευής των νέων σταθμών διοδίων ζητούμε τον ορθολογικό σχεδιασμό του συστήματος διοδίων και την άμεση έναρξη εγκατάστασης και λειτουργία εντός του 2017 ενός ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων», προσθέτουν και ζητούν άμεσα την έκδοση δεσμευτικών υπουργικών αποφάσεων που, υλοποιώντας τις επανειλημμένες προφορικές υπουργικές δεσμεύσεις και αναγνωρίζοντας την διαχειριστική ικανότητα της εταιρείας σε κάθε είδους έργο, θα αξιοποιούν το έμπειρο και ειδικευμένο προσωπικό της.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%ce%b6%ce%bf%ce%bc%ce%ad%ce%bd%cf%89%ce%bd-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84/

Απ. Κενανίδης, ΟΦΑΕ: Στο εγγύς μέλλον κανένα ελληνικό φορτηγό δεν θα δραστηριοποιείται στο εξωτερικό, λόγω αδυναμίας!

«Στο εγγύς μέλλον, κανένα ελληνικό φορτηγό δεν θα δραστηριοποιείται στο εξωτερικό, λόγω αδυναμίας ανταγωνιστικότητας.  Μέχρι και τη δεκαετία του ‘90, τα ελληνικά φορτηγά κυριαρχούσαν στα Βαλκάνια, Ασία, κλπ.
Σήμερα, είμαστε πολύ πίσω από κάθε χώρα. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα δικαιούται 90 άδειες ΕΔΥΜ, από τις οποίες παραχωρούνται μόνο 75 άδειες για εκατοντάδες οχήματα Εuro3 και μόλις 15 για οχήματα Ευro 4-5, όταν η πΓΔΜ (Σκόπια) έχει δηλωμένα για άδειες ΕΔΥΜ 1.534 φορτηγά Euro 5 και 6, η Βουλγαρία 1.526 φορτηγά Euro 5 και 6 και η Αλβανία 1182 φορτηγά Euro 5 και 6».
Τα ανωτέρω αναφέρει, σε συνέντευξή του στο metaforespress.gr, o πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ) Απόστολος Κενανίδης, ο οποίος καταγγέλλει την ανυπαρξία ελέγχων στα αλλοδαπά φορτηγά και την απουσία των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου, κατακρίνοντας – παράλληλα – την απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου.
Tέλος, αναφέρεται στην ανάγκη ανανέωσης του στόλου οχημάτων, με τη στήριξη της Πολιτείας, αλλά και την υιοθέτηση σύγχρονων εργαλείων, όπως το e-CMR.
Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό
-Πως κινείται η αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών; Πόσοι είναι οι ενεργοί αυτοκινητιστές;
-Η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών αντιμετωπίζει σημαντική κάμψη τα τελευταία χρόνια.
Κάτω από 20.000 Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης είναι ενεργά επί συνόλου 33.000, αφού οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, είτε έχουν καταθέσει πινακίδες και μετεγκαταστάθηκαν στη Βουλγαρία, είτε έχουν στραφεί σε άλλα επαγγέλματα.
Βέβαια, μεγάλη «πληγή» του κλάδου συνιστούν τα ελληνόκτητα φορτηγά, δηλαδή τα φορτηγά Ελλήνων αυτοκινητιστών, οι οποίοι έχουν μεταφέρει την έδρα τους στο εξωτερικό.

O πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης

Τα αλλοδαπά φορτηγά, ελληνόκτητα και μη, έχουν πάρει το μεγαλύτερο μερίδιο της ελληνικής αγοράς – άνω του 60% – με τον τρόπο που όλοι ξέρουμε (εικονικά τιμολόγια).
Κάντε μια βόλτα στις εθνικές οδούς και θα καταλάβετε. Κυρίως, θα συναντήσετε φορτηγά από τη Βουλγαρία, Τουρκία, Μολδαβία, π.Γ.Δ.Μ., Βοσνία – Ερζεγοβίνη, Σερβία, Ρουμανία, Ουκρανία, Πολωνία, Ρωσία.
Επίσης, βουλγαρικά, π.Γ.Δ.Μ., τουρκικά, αλβανικά, σερβικά φορτηγά να κάνουν ανεξέλεγκτα εσωτερικές μεταφορές.
Αντίστοιχα, τα ελληνόκτητα βουλγάρικα ξεπερνούν τις 10.000, ενώ της π.Γ.Δ.Μ. και σέρβικα, μαζί με τα βουλγαρικά, έχουν μονοπωλήσει τις μεταφορές από και προς τα λιμάνια της χώρας, όπως της Θεσσαλονίκης, των Μουδανιών, της Ασπροβάλτας, του Αστακού κλπ.
Η ΟΦΑΕ έχει τονίσει πολλάκις ότι η εξ αποστάσεως ίδρυση εταιρειών, με έδρα κυρίως τη Βουλγαρία, δημιουργεί προβλήματα, όχι μόνο στην λειτουργία της ελληνικής αγοράς, αλλά και σε θέματα ασφάλειας και δημοσίου συμφέροντος.

Είναι αδιανόητο να μπορεί ο καθένας να ιδρύσει τόσο απλά και άμεσα μία εταιρεία σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου, χωρίς κανέναν ουσιαστικό έλεγχο, και το κυριότερο, χωρίς φυσική παρουσία του ίδιου και του οχήματός του και να εργάζεται μόνιμα σε μια άλλη χώρα, με αυτό τον τρόπο χάνουν οι επαγγελματίες πρωτίστως, χάνει η εθνική οικονομία και μειώνονται και οι δείκτες απασχόλησης.
Δυστυχώς, τα αλλοδαπά οχήματα δραστηριοποιούνται ανενόχλητα στην Ελλάδα, διεξάγοντας ως επί το πλείστον εθνικές και διεθνείς μεταφορές (παράνομες μεταφορές), διότι έχουν παραποιημένα έγγραφα, όπως CMR, διπλά τιμολόγια, άδειες ΕΔΥΜ χωρίς να τηρούν τους όρους χρήσης τους, διμερείς και τριγωνικές άδειες ακόμη και πλαστογραφημένες.
-Σε συνδυασμό με το νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο, δυσκολεύουν οι οικονομικές συνθήκες για τον Έλληνα μεταφορέα;
-Ξεπερνάει κάθε πρόβλεψη το κόστος συντήρησης ενός μεταφορέα και είναι πολύ δύσκολο να ανταπεξέλθει ο κάθε ένας από εμάς στο τεράστιο κόστος λειτουργίας και με πολλούς από εμάς, να μην μπορούν να πληρώνουν ασφαλιστικές εισφορές ή ΦΠΑ ή ακόμη και άλλες οικονομικές υποχρεώσεις προς τρίτους.
Οι συνθήκες είναι πολύ δύσκολες. Στο εγγύς μέλλον, κανένα ελληνικό φορτηγό δεν θα μπορεί να δραστηριοποιείται στο εξωτερικό, λόγω αδυναμίας ανταγωνιστικότητας, καθώς επιμηκύνεται η μέση ηλικία του στόλου που για τις διεθνείς μεταφορές ξεπερνούν το μέσο όρο ηλικίας των14 ετών.
Μέχρι και τη δεκαετία του ‘90, τα ελληνικά φορτηγά κυριαρχούσαν στα Βαλκάνια, Ασία κλπ. Σήμερα, μία απλή σύγκριση της ηλικίας του στόλου μας από τα στοιχεία του ITF (International Transport Forum) και  μόνο στις βαλκανικές χώρες, είμαστε πολύ πίσω από κάθε χώρα.
Συγκεκριμένα, η Ελλάδα δικαιούται 90 άδειες ΕΔΥΜ, από τις οποίες παραχωρούνται μόνο 75 άδειες για εκατοντάδες οχήματα Εuro3 και μόλις 15 για οχήματα Ευro 4-5, όταν η πΓΔΜ (Σκόπια) έχει δηλωμένα για άδειες ΕΔΥΜ 1.534 φορτηγά Euro 5 και 6, η Βουλγαρία 1.526 φορτηγά Euro 5 και 6 και η Αλβανία 1182 φορτηγά Euro 5 και 6 για χρήση αδειών ΕΔΥΜ.
Η Ιταλία, πριν από 20 χρόνια περίπου, όπως και η Ελλάδα, το 2004 για τα ΚΤΕΛ κατάφεραν να εξαιρεθούν και να γίνουν αντικαταστάσεις οχημάτων επιδοτούμενες από ευρωπαϊκά προγράμματα.
Σήμερα γίνεται προσπάθεια για επιδοτήσεις και πάλι κατ’ εξαίρεση για τη χώρα μας, από την πολιτεία και τους φορείς, λόγω της τεράστιας οικονομικής κρίσης με αποτέλεσμα την αδυναμία αντικατάστασης με επιβάρυνση στο περιβάλλον και την ασφάλεια των οδικών δικτύων.
Είμαστε υπέρ της επιδότησης για την αγορά νέων οχημάτων από την ΕΕ. Τα ποσοστά της επιδότησης, τα οποία συζητούνται, κυμαίνονται από 40-65%.
Οι δε φορείς έθεσαν και το θέμα για το υπόλοιπο ποσοστό αντικατάστασης των οχημάτων μέχρι πλήρους εξόφλησής τους μέσω χρηματοδότησης. Οπότε είμαστε σε μία περίοδο αναμονής των αποτελεσμάτων των προτάσεών μας.
Όπως γνωρίζετε, ο ελκυστήρας (τράκτορας), για την επιδότηση του οποίου και αναφερόμαστε, σε ένα βαρέου τύπου όχημα ξεπερνά τις 100.000 ευρώ.
Οπότε και χωρίς τους δύο αυτούς τρόπους οικονομικής ενίσχυσης του μεταφορέα είναι αδύνατο ποτέ κανείς να αντικαταστήσει στη χώρα μας το όχημά του.
Αυτό σημαίνει ότι, σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, δεν θα υπάρχει ελληνικό φορτηγό που θα κυκλοφορεί έξω από τα όρια της χώρας μας και ίσως ακόμη και εντός της χώρας μας, κάτι που θα έχει τεράστιες επιπτώσεις στην όλη διακίνηση εμπορευμάτων που θα μεταφέρονται εντός και εκτός Ελλάδας από κάποια καρτέλ των βαλκανικών και μη χωρών και τότε, θα υπάρχει μία τεράστια επιβάρυνση κόστους μεταφοράς για τους Έλληνες εξαγωγείς και εισαγωγής.
Εάν λοιπόν έχει αποτελέσματα η προσπάθεια αυτή της επιδότησης και της χρηματοδότησής μας, η προτεραιότητα που θα πρέπει να δοθεί είναι στους μικρούς μεταφορείς ΔΧ και στη συνέχεια σε μεγαλύτερες εταιρίες.
-Τι γίνεται με τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου; Παραμένουν… ανενεργά;
-Εδώ και χρόνια ακούμε για την ενεργοποίηση των μικτών κλιμακίων ελέγχου, εδώ και χρόνια συστήνονται επιτροπές, χωρίς όμως απτό αποτέλεσμα, παρά το γεγονός ότι είναι κοινώς αποδεκτό ότι οι ξένοι μεταφορείς καταστρατηγούν κάθε έννοια νομιμότητας που υπάρχει.
Εκμεταλλευόμενοι την ανυπαρξία ελέγχων στα συνοριακά σημεία εισόδου και εξόδου της χώρας, καθώς και στο εθνικό δίκτυο, κάνουν μεταφορές είτε εσωτερικές ή εξωτερικού, πράγμα που τις περισσότερες περιπτώσεις στη χώρα μας είναι παράνομες.

Η ΟΦΑΕ ζητά επιμόνως την σύσταση μικτών κλιμακίων και την επαρκή στελέχωσή τους από εκπροσώπους των ανάλογων υπηρεσιών (τελωνεία ή εφορία, ένας υπάλληλος του Υπουργείου Μεταφορών, ένας υπάλληλος του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, λιμενικό ή αστυνομία, κλπ), προκειμένου να πραγματοποιούνται έλεγχοι και να περιοριστεί, αν όχι, να εξαλειφθεί το φαινόμενο αυτό.
Δεν ζητάει τίποτε περισσότερο από αυτό που ισχύει παντού στον κόσμο και βέβαια σε όλες τις χώρες της ΕΕ. Αν αυτό συμβεί, εκτός από την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, θα στηριχθεί ο κλάδος και θα αυξηθεί η ασφάλεια στο εθνικό δίκτυο, που σήμερα κάθε άλλο παρά δεδομένη είναι.
Γι’ αυτό το θέμα, έχουμε κάνει και κάνουμε συνεχείς καταγγελίες, αλλά χωρίς αποτέλεσμα μέχρι στιγμής. Η λύση είναι να επανδρωθούν με τον ανάλογο εξοπλισμό 10 περίπου βαν, που θα πραγματοποιούν ελέγχους κυρίως στις εισόδους και εξόδους της χώρας μας και στη συνέχεια στα μεγάλα αστικά κέντρα.
-Ποια είναι η θέση της ΟΦΑΕ για την απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου; Είναι ακριβά τα διόδια;
-Η ομοσπονδία, η οποία τάσσεται κατά της σχετικής απόφασης του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, χαρακτηρίζει αυθαίρετο, πλήρως αναποτελεσματικό για τους λόγους που επικαλούνται και είναι καθαρά εισπρακτικό το μέτρο.
Το μέτρο αυτό εξυπηρετεί τα συμφέροντα των παραχωρησιούχων εταιριών, που εκμεταλλεύονται τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους.
Απαγόρευση παράπλευρου δικτύου, με την αυστηρή έννοια του όρου, δεν γίνεται πουθενά. Αυτό που συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι απαγόρευση διέλευσης μέσα από μια πόλη, αλλά και πάλι, σου δίνεται η δυνατότητα να χρησιμοποιήσεις το παράπλευρο δίκτυο.

Εάν ακολουθήσουμε τη δικαστική οδό πιστεύω ότι θα δικαιωθούμε, γιατί δεν έχουν το στοιχείο εκείνο που να καθιστά εφικτή την απαγόρευση που επέβαλαν καθώς και κανένα άλλο παράδειγμα χώρας. Γι’ αυτό ζητήσαμε την αναστολή της απόφασής τους για να καταθέσουμε τις απόψεις μας και να γίνει ένας ευρύς διάλογος όλων των εμπλεκομένων αλλά χωρίς κανένα αποτέλεσμα μέχρι στιγμής.
Σχετικά με τις τιμές των διοδίων θα πρέπει να μειωθούν, ιδιαίτερα για τη χώρα μας που μαστίζεται από ανεργία, ύφεση και γενικά τεράστια οικονομική κρίση και σχεδόν σε όλες τις χώρες της Ε.Ε. ισχύει το μέτρο των εκπτώσεων στα επαγγελματικά φορτηγά οχήματα.
Εκτός των άλλων, είναι πρόβλημα για την οδική ασφάλεια και το περιβάλλον οι τόσο πολλοί κάθετοι σταθμοί διοδίων έχοντας το παράδειγμα των άλλων χωρών όπου οι σταθμοί διοδίων είναι εγκατεστημένοι σε κάθε είσοδο – έξοδο ενός αυτοκινητόδρομου, ή να γίνει εφαρμογή των ηλεκτρονικών διοδίων μέσω δορυφόρου όπως αναπτύσσεται σχεδόν σε όλες τις χώρες σήμερα.
 -Υπάρχουν σε εξέλιξη άλλες πρωτοβουλίες της ΟΦΑΕ; Το e-CMR;
-Η ΟΦΑΕ τάσσεται υπέρ της ηλεκτρονικοποίησης των συνοδευτικών εγγράφων της μεταφοράς και συγκεκριμένα του CMR.
Η υιοθέτηση του ηλεκτρονικού CMR (e-CMR) θα έχει πολλαπλά οφέλη για τον κλάδο των οδικών μεταφορών, καθώς πρόκειται για μια καινοτομία που θα συμβάλλει τα μέγιστα, τόσο στην ενίσχυση της αποτελεσματικότητας των οδικών μεταφορών, όσο και στην διαδραστικότητα και την ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών που μπορούν να βοηθήσουν, τόσο στην καταπολέμηση της παράνομης μεταφοράς, όσο και στην ανάπτυξη άλλων καινοτόμων προγραμμάτων και στην συλλογή στατιστικών στοιχείων.

Οι συζητήσεις μεταξύ του υπουργείου Μεταφορών και της ΟΦΑΕ γύρω από την εφαρμογή πιλοτικού προγράμματος e-CMR έχουν ξεκινήσει εδώ και αρκετούς μήνες και βρίσκονται στην σωστή κατεύθυνση, ενώ με την αμέριστη συνεργασία της Διεθνούς Ένωσης IRUθα μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε την πολύτιμη τεχνογνωσία και εμπειρία που έχει αποκτηθεί από χώρες της Δ. Ευρώπης που το έχουν ήδη εφαρμόσει.
Με το e-CMR, οι μεταφορείς θα μπορούν να εισάγουν ηλεκτρονικά τα στοιχεία, να αποθηκεύουν πληροφορίες και να ανταλλάσσουν δεδομένα, σε πραγματικό χρόνο με την χρήση ενός κινητού τηλεφώνου ή tablet.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%cf%80-%ce%ba%ce%b5%ce%bd%ce%b1%ce%bd%ce%af%ce%b4%ce%b7%cf%82-%ce%bf%cf%86%ce%b1%ce%b5-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%b5%ce%b3%ce%b3%cf%8d%cf%82-%ce%bc%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%bf%ce%bd-%ce%ba%ce%b1/

Ένταση στο Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής για την τοποθέτηση πλευρικών διοδίων σε Βαρυμπόμπη και Αγ. Στέφανο

Τα πλευρικά διόδια σε Βαρυμπόμπη και Αγ. Στέφανο διχάζουν. Ενταση δημιουργήθηκε χθες στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής για την τοποθέτηση των δυο πλευρικών διοδίων, που εντάσσονται στην σύμβαση παραχώρησης μεταξύ της Νέας Οδού και του ελληνικού δημοσίου.
Κάτοικοι των περιοχών παρευρέθησαν στη συνεδρίαση και εξαπέλυσαν δριμύ «κατηγορώ» κατά της Ρένας Δούρου, αλλά και κατά του υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη, που ήταν παρών στη συνεδρίαση.
Οι συγκεντρωμένοι κατηγόρησαν την κ. Δούρου ότι ξεπούλησε τους αγώνες τους και ότι ταυτίζεται με την κυβέρνηση, ενώ προεκλογικά έδινε το «παρών» στις συγκεντρώσεις, μιλώντας για «ελεύθερους πολιορκημένους».
Από την πλευρά της, η Περιφερειάρχης Αττικής προανήγγειλε νομοθετική ρύθμιση για χαμηλότερο τιμολόγιο για τους μόνιμους κατοίκους, ενώ ανέφερε την πιθανότητα ρύθμισης, για όσους χρωστούν πρόστιμα για μη καταβολή διοδίων.
Σύμφωνα με τη Νέα Οδό, τα πλευρικά διόδια στον Αγ. Στέφανο θα κοστίζουν 0,8 ευρώ για τα αυτοκίνητα και 2,9 ευρώ για τα μεγάλα φορτηγά και στην Βαρυμπόμπη 0,5 ευρώ και 1,8 ευρώ αντίστοιχα.
Η μη λειτουργία των διοδίων συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα αρκετών εκατ. ευρώ για την κοινοπραξία, τα οποία της αποδίδονται με τη μορφή αποζημιώσεων.
Υπενθυμίζεται ότι οι κάτοικοι των γύρω περιοχών αντιδρούν έντονα, ζητώντας από το υπουργείο Περιβάλλοντος να μην υπογράψει την περιβαλλοντική μελέτη για την τοποθέτηση των διοδίων.

Πηγή:  https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ad%ce%bd%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b9%cf%86%ce%b5%cf%81%ce%b5%ce%b9%ce%b1%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%ce%b1%cf%84/

Μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης με τον παγκόσμιο παίκτη CMA στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Πολύ ευχαριστημένο δηλώνει το ΤΑΙΠΕΔ με την προσφορά την οποία έλαβε για τον ΟΛΘ από την ένωση εταιρειών «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS», για την απόκτηση του 67% του πακέτου μετοχών.

Τα 231,92εκατ.ευρώ είναι μία προσφορά η οποία είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από την αναμενόμενη και μάλιστα σε μία περίοδο που το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει μείνει ουραγός σε σχέση με το λιμάνι του Πειραιά.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το κομμάτι των επενδύσεων το οποίο ανέρχεται σε 180εκατ.ευρώ και το οποίο δημιουργεί τις προϋποθέσεις για να ολοκληρωθεί ο 6ος προβλήτας και να διπλασιαστεί η ικανότητα μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων.

Στο επιχειρηματικό πεδίο ο Ιβάν Σαββίδης φαίνεται ότι έχει βάλει σκοπό να γίνει ο "βασιλιάς" της πόλης καθώς εξαγοράζοντας ή συμμετέχοντας στην αγορά σημαντικών στοιχείων (όπως το Μακεδονία Palace) δείχνει ότι έχει βάλει στο στόχαστρο την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης με πολυποίκιλους τρόπους.

Πολύ μεγάλο ενδιαφέρον στο σχήμα παρουσιάζει η εταιρεία Terminal Link SAS καθώς πρόκειται για θυγατρική εταιρεία της CMA CGM, τρίτη μεγαλύτερη παγκοσμίως ναυτιλιακή εταιρεία στη μεταφορά containers. O όμιλος CMA CGM, εξυπηρετεί τα 420 από τα 521 εμπορικά λιμάνια της υφηλίου και ο ενοποιημένος τζίρος του προσεγγίζει τα 22 δισ. δολάρια. Ακόμα πιο μεγάλο ενδιαφέρον αποτελεί το στοιχείο ότι η CMA αποτελεί μέλος της τετραμελούς συμμαχίας OCEAN Alliance στην οποία ανήκει και η Cosco που διαχειρίζεται το λιμάνι του Πειραιά.

Σε αυτό το πλαίσιο βλέπουμε ότι η συγκεκριμένη συμμαχία θα διαχειρίζεται τα 2 μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας με ότι ευεργετικό μπορεί αυτό να σημάνει για την εθνική μας οικονομία.

Οι δυνατότητες του λιμανιού της Θεσσαλονίκης είναι πολύ μεγάλες δεδομένης της στρατηγικής θέσης, πολύ κοντά στα βόρεια σύνορα της χώρας. Με την ολοκλήρωση των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών ο ΟΛΘ θα μπορεί να αναπτυχθεί σχεδόν σε απεριόριστο βαθμό και να αποτελέσει όχι μόνο ατμομηχανή ανάπτυξης για τη Θεσσαλονίκη αλλά για όλη τη χώρας, συμμετέχοντας ενεργά στο κομμάτι των μεταφορών που δείχνει να είναι ο νέος μεγάλος ηγέτης της ελληνικής οικονομίας.

Η συνέχεια στο διαγωνισμό είναι να ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος με τον έλεγχο του φακέλου, την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση του από τη Βουλή των Ελλήνων και τελικά την οριστική ημέρα αγοροπωλησίας των μετοχών του ΟΛΘ που θα σημάνει την επόμενη μέρα για το ιστορικό ελληνικό λιμάνι. Όλα αυτά με πρόχειρους υπολογισμούς θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος της χρονιάς με το 2018 να βρίσκει τον ΟΛΘ με ένα νέο στρατηγικό πλάνο, συμμετέχοντας στην προσπάθεια για επιστροφή στην ανάπτυξη.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Οι συνδυασμένες μεταφορές ο επόμενος μεγάλος στόχος της Ελλάδας

Οι συνδυασμένες μεταφορές και τα καλά που θα φέρουν στη χώρα είναι από τις κυρίαρχες κουβέντες που θα μας απασχολήσουν στο μέλλον. Τόσα χρόνια λέμε για τις υποδομές που δεν έχει η χώρα, για τα έργα που δεν τελειώνουν, για τις χαμένες ευκαιρίες.

Τώρα με την ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους το πρώτο σκέλος της κουβέντας τέλειωσε. Η χώρα απέκτησε ένα δυνατό δίκτυο οδικών αξόνων υψηλής ποιότητας, ίσως το πιο σύγχρονο της Ευρώπης. Το δίκτυο αυτό θα μεγαλώσει και άλλο, όμως ας πάρουμε ως δεδομένο το τι έχουμε στα χέρια μας.

Είναι ένα χρυσάφι το οποίο χρειάζεται επεξεργασία για να μπορέσει να πάρει σχήμα. Οι δρόμοι αυτοί, για να περάσουμε στο κομμάτι των ευκαιριών, αποτελούν ένα βασικό κρίκο μίας αλυσίδας που ονομάζεται συνδυασμένες μεταφορές.

Οι αυτοκινητόδρομοι αυτοί συνδέονται ήδη με τα μεγαλύτερα λίμάνια της χώρας: Πειραιάς, Ελευσίνα, Κόρινθος, Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Καλαμάτα κ.α.

Άρα έχουμε κλειδώσει ήδη και με το δεύτερο κρίκο που είναι τα λιμάνια. Δρόμοι και λιμάνια έχουν επιτυχώς συνδεθεί. Έχουμε όμως και άλλους κρίκους σε αυτή την αλυσίδα.

Έχουμε τα αεροδρόμια. Ποια είναι συνδεδεμένα; της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, της Καλαμάτας, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, των Ιωαννίνων. Εδώ δημιουργείται μία ωραία αλυσίδα όπου οι δρόμοι ενώνουν λιμάνια και αεροδρόμια. Και τα λιμάνια μην ξεχνάμε πως σε λίγο θα διαθέτουν και υδροπλάνα.

Οι κρίκοι της αλυσίδας είναι περισσότεροι καθώς συνδέονται και με τις ΒΙΠΕ των μεγάλων πόλεων που συναντούν οπότε αυτό σημαίνει ταχύτητα στην διακίνηση αγαθών.

Τέλος μην ξεχνάμε τον σιδηρόδρομο. Μπορεί το μέσο να βρίσκεται σε φάση αναδιοργάνωσης όμως θα συμβάλει και αυτό. Δυστυχώς στην περίπτωση του σιδηρόδρομου θα χρειαστεί να περιμένουμε περίπου 1,5 χρόνο μέχρι να δούμε το πρώτο μικρό δίκτυο από το Αίγιο μέχρι την Αθήνα και από εκεί μέχρι τη Θεσσαλονίκη και την Ειδομένη να λειτουργεί.

Οι συνδυασμένες μεταφορές έρχονται στην Ελλάδα και έρχονται για να μείνουν. Η φιλοσοφία ο δρόμος είναι ανταγωνιστικός του σιδηρόδρομου, το ΚΤΕΛ είναι ανταγωνιστικό του τρένου και το πλοίο είναι ανταγωνιστικό του αεροπλάνου είναι ένας όμορφος μύθος ο οποίος φτάνει στο τέλος του.

Όλα τα διαθέσιμα μέσα είναι χρήσιμα και όλα έχουν να επιτελέσουν έργο, όμως με περισσότερη σοφία, λιγότερο ανταγωνιστικά και περισσότερο αλληλοτροφοδοτούμενα. Η λογική του να μην γίνει κάτι για να χαθεί πίτα είναι και ξεπερασμένη και επικίνδυνη. Αν θέλουμε να αναπτύξουμε τις μεταφορές δεν έχουμε τίποτα περισσότερο από το να δώσουμε κίνητρο και να συνδέσουμε με κάθε πιθανο μέσο πόλεις, χωριά, νησιά και μητροπόλεις της χώρας.

Όλα αυτά βέβαια προϋποθέτουν μία συνεργασία μεταξύ τους και εδώ καλείται το Υπουργείο Υποδομών και το Υπουργείο Ναυτιλίας, να συνεργαστούν και να δημιουργήσουν πάνω στις υποδομές που διαθέτει πλέον η χώρα ισχυρες συνδυασμένες μεταφορές και να εξελίξουν το παιχνίδι.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Το προφίλ των νέων ιδιοκτητών του ΟΛΘ: Deutsche Invest, Terminal Link και Belterra

Νέα εποχή για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, νέοι ιδιοκτήτες. Η κοινοπραξία της γερμανικής Deutsche Invest Equity Partners, της γαλλικής Terminal Link SAS (θυγατρικής της CMA CGM) και της Belterra Investments Ltd, συμφερόντων του Ιβάν Σαββίδη πλειοδότησαν στον σχετικό διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ, υποβάλλοντας βελτιωτική δεσμευτική προσφορά, ύψους 231, 9 εκατ. ευρώ για την απόκτηση του 67% του ΟΛΘ.
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
Επιδίωξη των νέων ιδιοκτητών αποτελεί η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα Θεσσαλονίκης στην ευρύτερη περιοχή της βαλκανικής και η ενίσχυση μεριδίων από λιμάνια χωρών, όπως η Τουρκία.
Το προφίλ των νέων ιδιοκτητών
-Η DIEP (Deutsche Invest Equity Partners) αποτελεί θυγατρική της TransConnect Unternehmensberatungs- und Beteiligungs AG (TCAG).
Η TCAG είναι ένα γερμανικό Fund που εδρεύει στο Μόναχο και συμμετέχει σε εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε τομείς της νέας οικονομίας, μέσω συμμετοχής, υπό την μορφή private equity και venture capital. Η TCAG, μέσω της DIEP, έχει υπό την διαχείρισή της περιουσιακά στοιχεία αξίας άνω των €400 εκατ. (2016).
-Η Terminal Link SAS ανήκει στην CMA CGM (51%, μέσω της CMA Terminals Holdings) και στην China Merchants Holdings International (49%). Η Terminal Link διαχειρίζεται 14 τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στην Άπω Ανατολή, στην Βόρεια Ευρώπη, στην Μεσόγειο, την Δυτική Αφρική και την Βόρειο Αμερική, μέσω των οποίων διακίνησε άνω των 14 εκατ. TEUs το 2014.
Η CMA CGM, μέσω της Terminal Link και της CMA Terminals, διακίνησε περισσότερα από 11,5 εκατ. TEUs, ενώ η χωρητικότητα των σταθμών της αγγίζει τα 23,7 εκατ. TEUs.
Σημειώνεται ότι η CMA CGM είναι μια εκ των κορυφαίων εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως (15,6 εκατ. TEUs το 2016), με έσοδα που υπερβαίνουν τα $16 δισ σε ενοποιημένη βάση και εμπορικό στόλο 449 πλοίων (3η στον κόσμο με δυναμικότητα 2.153.651 TEUs και 10,4% μερίδιο αγοράς).
-Η Beltera Ltd. είναι εταιρεία – επενδυτικό όχημα, συμφερόντων της οικογένειας Σαββίδη. Ο κ. Σαββίδης, μέσω διαφόρων επενδυτικών σχημάτων, έχει τοποθετήσει σημαντικά κεφάλαια σε διάφορες εταιρείες και ακίνητα, όπως το ξενοδοχείο Μακεδονία Παλλάς, η ΣΕΚΑΠ, η Σουρωτή, το ακίνητο Ξενία στο Παλιούρι Χαλκιδικής, η ΠΑΕ ΠΑΟΚ κ.α.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%af%ce%bb-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bd%ce%ad%cf%89%ce%bd-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%b7%cf%84%cf%8e%ce%bd-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-deuts/

Ιόνια Οδός: Στην κυκλοφορία οι Κόμβοι μέχρι Αμφιλοχία, ξεκινούν τα διόδια

Ολοκληρώθηκε πλήρως το τμήμα Κεφαλόβρυσο-Αμφιλοχία της Ιόνιας Οδού καθώς πλέον λειτουργούν όλοι οι Ανισόπεδοι Κόμβοι που στην παράδοση του τμήματος τον περασμένο Δεκέμβριο δεν ήταν ολοκληρωμένοι.
Επίσης νέο στοιχείο είναι η πληρωμή διοδίων καθώς το "δωρεάν" των γιορτών τελείωσε και από αύριο ξεκινά η χρέωση για τους οδηγούς που θα κινούνται πάνω στον αυτοκινητόδρομο.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας "Νέα Οδός" που διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό, σε εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 3555/ 2007 (όπως αυτός τροποποιήθηκε με το Ν.4219/2013) που διέπουν τη Σύμβαση Παραχώρησης του έργου «Ιόνια Οδός» τα μεσάνυχτα αυτής της Δευτέρας 24 προς Τρίτη 25 Απριλίου, θα ξεκινήσει η λειτουργία των σταθμών διοδίων του τμήματος “Παράκαμψη Αγρινίου - Α/K Αμφιλοχίας” της Ιόνιας Οδού.
Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο τμήμα 60 περίπου χιλιομέτρων, ασφαλούς σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος, που βρίσκεται συνολικά σε κυκλοφορία από τα τέλη Δεκεμβρίου 2016.
Στα σημαντικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του συναντάμε:
-6 Ανισόπεδους Κόμβους
-4 Γέφυρες
-55 Άνω & Κάτω διαβάσεις
-2 χώρους προσωρινής στάθμευσης
Με την πλήρη λειτουργία του τμήματος πέραν των υψηλών επιπέδων οδικής ασφάλειας, η διάρκεια της διαδρομής Κεφαλόβρυσο - Αμφιλοχία μειώθηκε σχεδόν στο μισό και από 50 λεπτά, διανύεται πλέον σε 30 λεπτά, ενώ σε κυκλοφορία παραδίδονται και οι 4 κλάδοι του Α/K Κουβαρά. Επιπρόσθετα, κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του μια σειρά υπηρεσιών, όπως 24ωρα περίπολα οδικής ασφάλειας, 4ψηφιο αριθμό έκτακτης ανάγκης 1075, Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών 2641 306 306 και Δωρεάν Οδική Βοήθεια σε περίπτωση ακινητοποίησης.
Η ζώνη χρέωσης που τίθεται σε εφαρμογή στο συγκεκριμένο τμήμα, περιλαμβάνει το μετωπικό σταθμό διοδίων Αγγελοκάστρου και τους πλευρικούς σταθμούς διοδίων στον Α/Κ Κουβαρά.
Οι τιμές διοδίων τελών είναι ανά σταθμό και κατηγορία οχήματος οι ακόλουθες:
Μετωπικά Διόδια Αγγελοκάστρου Πλευρικά διόδια Κουβαρά
Κατ. 1 Δίκυκλα, τρίκυκλα 2,45€ 1,10€
Κατ. 2 Ελαφρά οχήματα 3,50€ 1,60€
Κατ. 3 Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες 8,75€ 4,05€
Κατ. 4 Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους 12,25€ 5,65€
Υπενθυμίζουμε ότι η τιμή διοδίου τέλους καθορίζεται:
 Σε κάθε μετωπικό σταθμό βάσει του συνολικού μήκους της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός.
 Στους πλευρικούς σταθμούς εξόδου, ανάλογα με το μήκος που διανύθηκε από την αρχή της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός μέχρι το σταθμό.
 Στους πλευρικούς σταθμούς εισόδου ανάλογα με το μήκος που θα διανύσει ο χρήστης από το σταθμό έως το τέλος της ζώνης στην οποία ανήκει.
Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι. Αντιστοίχως, σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης στο ίδιο ταξίδι.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Θεσσαλονίκη: Συνάντηση για νέα τεχνολογία στις Εμπορευματικές Μεταφορές

Συνάντηση εργασίας στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου «CO-GISTICS – COoperative loGISTICS for sustainable mobility of goods» του προγράμματος ICT-PSP διοργάνωσε σήμερα στη Θεσσαλονίκη η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, με θέμα «Συνεργατικά Συστήματα και Συνεργασία για Μείωση Επιπτώσεων Εμπορευματικών Ροών στη Δυτική Θεσσαλονίκη».

Ήδη η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας εφαρμόζει στη Θεσσαλονίκη τις συνεργατικές υπηρεσίες κινητικότητας για τη μείωση εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης ενέργειας στις εμπορευματικές μεταφορές, σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΙΜΕΤ-ΕΚΕΤΑ) και τις εταιρίες Tredit και Seaway.

Στη σημερινή συνάντηση εργασίας συμμετείχαν φορείς που εμπλέκονται είτε στη διαχείριση των υποδομών, είτε στην οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών, όπως και ιδιοκτήτες και οδηγοί φορτηγών, στα οποία υλοποιείται πιλοτικά η νέα τεχνολογία, που συνεισφέρει σημαντικά στην αποτελεσματικότερη οδική μεταφορά των εμπορευμάτων καθώς μπορεί να συμβάλει στη μείωση του χρόνου της μεταφοράς αλλά και στην εξοικονόμηση ενέργειας και στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και οι άλλοι τρεις εταίροι από την Ελλάδα συμμετέχουν σε διεθνή κοινοπραξία στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου, η οποία έχει αναπτύξει την πιλοτική εφαρμογή για τις εμπορευματικές μεταφορές στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Δέκα φορτηγά της εταιρίας Seaway κατάλληλα εξοπλισμένα χρησιμοποιήθηκαν για την πιλοτική εφαρμογή τεσσάρων υπηρεσιών του «Co-GISTICS»:
-Εξοικονόμηση ενέργειας στις μετακινήσεις μέσω αξιοποίησης έξυπνων συστημάτων σηματοδότησης.
-Υποστήριξη περιβαλλοντικά φιλικής οδήγησης eco-drive για οδηγούς βαρέων οχημάτων.

-Εκτίμηση και παρακολούθηση του αποτυπώματος διοξειδίου του άνθρακα στις εμπορευματικές μεταφορές σε αστικές και περιαστικές περιοχές.

-Απόδειξη παραλαβής προϊόντων για τους εμπλεκόμενους στην εφοδιαστική αλυσίδα.

«Το έργο CO-GISTICS στοχεύει στην ανάδειξη των πλεονεκτημάτων των έξυπνων συστημάτων στις εμπορευματικές μεταφορές και περιλαμβάνει την πιλοτική εφαρμογή έξυπνων συστημάτων και υπηρεσιών για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας καθώς και τη μείωση της συμφόρησης στις οδικές μεταφορές.

Το CO-GISTICS έχει ως σκοπό να αυξήσει επίσης την αποδοτικότητα του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμων και βέβαια συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος. Επιπρόσθετα, οι οδηγοί των φορτηγών μπορούν να ωφεληθούν από τη χρήση της πιλοτικής εφαρμογής πετυχαίνοντας βελτίωση των συνθηκών εργασίας και μείωση του άγχους μέσα από την παροχή πληροφοριών σχετικά με την κίνηση στην Δυτική Θεσσαλονίκη και τον εκτιμώμενο χρόνο αναμονής στους σηματοδότες», τόνισε ο Αντιπεριφερειάρχης Μεταφορών και Επικοινωνιών Δημήτρης Χατζηβρέττας.

Στόχος της συνάντησης που πραγματοποιήθηκε σήμερα ήταν η παρουσίαση της πιλοτικής εφαρμογής και οι άλλες δράσεις του έργου και επίσης η αποτίμηση των ωφελειών της εφαρμογής από τους άλλους φορείς, τόσο αναφορικά με τη χρησιμότητά της, όσο και με τις τυχόν βελτιώσεις που μπορούν να γίνουν, ώστε να επεκταθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες και σε άλλα σημεία της πόλης.

Είναι η πρώτη φορά που ένα ευρωπαϊκό έργο στοχεύει στην εξ ολοκλήρου εφαρμογή συνεργατικών συστημάτων κινητικότητας στις εμπορευματικές μεταφορές. Η εφαρμογή στη Θεσσαλονίκη συνδυάζει υφιστάμενα συστήματα εμπορευματικών μεταφορών με καινοτόμες λύσεις, όπως οι συνεργατικές υπηρεσίες και τα «ευφυή φορτία» και υλοποιείται στο κέντρο της πόλης και στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού της.

Τα δέκα φορτηγά (με 15 χρήστες που εξοικειώθηκαν με την εφαρμογή) εξοπλίστηκαν με εξειδικευμένες συσκευές (εντός του οχήματος) και επικοινωνούν με την οδική υποδομή της πόλης, δηλαδή με κατάλληλα εξοπλισμένους σηματοδότες σε βασικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης. Τα φορτηγά λαμβάνουν υπηρεσίες ενημέρωσης για τη βέλτιστη ταχύτητα κίνησης όταν προσεγγίζουν τους φωτεινούς σηματοδότες, υπηρεσίες υποστήριξης για περιβαλλοντικά φιλική οδήγηση σε όλες τις διαδρομές που ακολουθούν, καθώς και υπηρεσίες εκτίμησης του αποτυπώματος διοξειδίου του άνθρακα και την παρακολούθηση της παράδοσης φορτίων τους με χρήση εφαρμογής σε κινητά ή και tablet (Proof Of Delivery).

Οι ωφέλειες από την πιλοτική εφαρμογή, σύμφωνα με τους ειδικούς είναι:

Οι συνεργατικές υπηρεσίες του CO-GISTICS συνεισφέρουν στη μείωση των εκπεμπόμενων από τις εμπορευματικές μεταφορές ρύπων στη Θεσσαλονίκη, εφαρμόζοντας την υπηρεσία υποστήριξης περιβαλλοντικά φιλικής οδήγησης και βελτιώνοντας την περιβαλλοντική συνείδηση των οδηγών. Στους οδηγούς παρέχονται υπηρεσίες ενημέρωσης για το αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα και πώς αυτό μπορεί να μειωθεί, εφαρμόζοντας τεχνολογίες υποστήριξης περιβαλλοντικά φιλικής οδήγησης και επιλογής περιβαλλοντικά φιλικών προφίλ ταχύτητας.

-Το CO-GISTICS αυξάνει επίσης την αποδοτικότητα του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών μέσω της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων, καθώς και μέσω της άμεσης παρακολούθησης της παράδοσης φορτίων με χρήση εφαρμογής σε κινητά ή και tablet (Proof Of Delivery).
-Επίσης, οι οδηγοί των φορτηγών θα ωφεληθούν από τη χρήση των υπηρεσιών, που θα συνεισφέρουν στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, μέσα από την παροχή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40104-thessaloniki-synantisi-gia-nea-texnologia-stis-emporevmatikes-metafores

Τα έντυπα για την αδειοδότηση και διέλευση φορτηγών στο παράπλευρο οδικό δίκτυο

Στην έγκριση των εντύπων αίτησης και αδειοδότησης για τη διέλευση οχημάτων μικτού βάρους, άνω των 3,5 τόνων, στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Υπενθυμίζεται ότι το μέτρο της απαγόρευσης διέλευσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, έχει ψηφιστεί στη Βουλή, ωστόσο έχει προκαλέσει την αντίδραση των ομοσπονδιών ΦΔΧ, οι οποίες το έχουν χαρακτηρίσει αντισυνταγματικό και «φοροεισπρακτικό».
Αυτό, διότι οι παραβάτες τιμωρούνται με 2.000 ευρώ, ήτοι 1.000 ευρώ ο ιδιοκτήτης του φορτηγού και 1.000 ευρώ ο οδηγός.
Σύμφωνα με το υπουργείο, εγκρίθηκαν τα έντυπα:
Α./ Αίτησης,
Υπόδειγμα 1 – Μόνιμος κάτοικος Δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης.
Υπόδειγμα 2 – Εκτελών Δημόσιο έργο σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης.
Υπόδειγμα 3 – Εκτελών Ιδιωτικό έργο σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης.
Υπόδειγμα 4 – Έδρα της επιχείρησης, υποκατάστημα, εργοστάσιο ή αποθήκη σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης.
Υπόδειγμα 5 – Κατέχων αγροκτηνοτροφική έκταση και χρησιμοποιεί οχήματα αγροτικής χρήσης ή τροχήλατα μηχανήματα σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης.
και
Β./ Άδειας Διέλευσης,
για τη διέλευση οχημάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων στο παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο.

Συνημμένα τα έντυπα Αίτησης και Άδειας Διέλευσης: ENTYPA

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%b1-%ce%ad%ce%bd%cf%84%cf%85%cf%80%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%b4%ce%b5%ce%b9%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b4%ce%b9%ce%ad%ce%bb/

Στρατηγική συνεργασία COSCO-Skyserv για αεροπορικώς μεταφερόμενο φορτίο

Στρατηγική συνεργασία υπέγραψαν η Cosco Shipping Lines (Greece) S.A. και Skyserv Α.Ε. για τη διαχείριση αεροπορικώς μεταφερόμενου φορτίου.

Η Cosco Shipping Lines (Greece) S.A. και η Skyserv Α.Ε. Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών υπέγραψαν σήμερα Μνημόνιο Συνεργασίας για την ανάπτυξη και προώθηση μίας ενιαίας πλατφόρμας συνδυασμένης διαχείρισης φορτίων που προορίζονται για αεροπορική μεταφορά. Η πλατφόρμα αυτή θα δώσει την δυνατότητα στους διαμεταφορείς να αξιοποιήσουν τις ευνοϊκές ρυθμίσεις και τις απλουστευμένες διατυπώσεις που διέπουν την ελεύθερη ζώνη του Πειραιά και στα αεροπορικώς μεταφερόμενα φορτία.

Οι δύο εταιρείες, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που διαθέτουν, η κάθε μία στον τομέα της, προχωρούν ήδη στην επεξεργασία κάθε τεχνικής και εμπορικής λεπτομέρειας, για την πλήρη ανάπτυξη της πλατφόρμας συνδυασμένης διαχείρισης φορτίων και την παροχή υψηλής ποιότητας καινοτόμων υπηρεσιών στη συνδυασμένη μεταφορά (sea-air/air-sea) κάθε είδους εμπορευμάτων από και προς όλον τον κόσμο.

Στόχος των εταιρειών είναι η διεύρυνση της πλατφόρμας μέσω ανοιχτής συμμετοχής όλων των ενδιαφερομένων που προσβλέπουν στην ενίσχυση του όγκου του αεροπορικά μεταφερόμενου φορτίου από, προς και δια της Ελληνικής Επικράτειας.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40086-stratigiki-synergasia-cosco-skyserv-gia-aeroporikos-metaferomeno-fortio

Στο 3,4% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, το πρώτο τρίμηνο. +4,5% ο Μάρτιος

Άνοδο 3,4% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, το πρώτο τρίμηνο του έτους, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 0,83 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 0,80 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του 2016, ενώ τον εφετινό Μάρτιο 0,287 εκατ., έναντι 0,275 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-34-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%81/

Αυτοκινητόδρομοι: Απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των φορτηγών ενόψει της Πασχαλινής εξόδου

Μέτρα απαγόρευσης των φορτηγών στην Πατρών-Κορίνθου και στις υπόλοιπες εθνικές οδούς εφαρμόζει από την Μεγάλη Πέμπτη η Τροχαία, κατά την εορταστική περίοδο του Πάσχα, για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη διευκόλυνση της οδικής κυκλοφορίας. Η απαγόρευση κίνησης αφορά τα φορτηγά ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου,Πιο συγκεκριμένα οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα είναι οι εξής:

Οι απαγορεύσεις ξεκίνησαν ήδη από χτες, Μεγάλη Πέμπτη, 13 Απριλίου 2017.  Σήμερα, Μ. Παρασκευή, 14 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 06:00 έως 16:00, θα ισχύουν οι εξής απαγορεύσεις:

- Στη Νέα Εθνική Οδό (ΝΕΟ) και στην Παλιά Εθνική Οδό (ΠΕΟ) Αθηνών

- Κορίνθου-Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου.

- Στη ΝΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000).

-Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.

- Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου-Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη ΝΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).

- Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Καβάλας από το 11ο χλμ. (Χ.Θ. 11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα (Χ.Θ. 97+650).

Τη Δευτέρα του Πάσχα, 17 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 12:00 έως 22:00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

- Στη ΝΕΟ και στην ΠΕΟ Πατρών - Κορίνθου - Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.

- Στη ΝΕΟ Θεσσαλονίκης-Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

- Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών-Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

- Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας-Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη ΝΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

- Στην Εθνική Οδό Καβάλας-Θεσσαλονίκης από τη γέφυρα Στρυμόνα μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ. 11+340) αυτής.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/40045-aftokinitodromoi-apagoreyseis-stin-kykloforia-ton-fortigon-enopsei-tis-pasxalinis-eksodou

Πειραιάς και Μομπάσα θα συνάψουν MoU για θέματα ναυτιλίας και θαλάσσιων μεταφορών

Με τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς συναντήθηκε σήμερα, στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού, ο Πρέσβης της Κένυας, Tom Amolo.
Όπως είναι γνωστό, τα  τελευταία χρόνια υπήρξαν επίσημες επισκέψεις στο λιμάνι του Πειραιά Κενυατικών αποστολών σε υψηλό επίπεδο, ενώ ο ΟΛΠ είναι ιδρυτικό μέλος του Ελληνο-Κενυάτικου Επιμελητηρίου.
Η Κένυα με πληθυσμό άνω των 40 εκατ. κατοίκων, έχει ισχυρούς εμπορικούς δεσμούς με τις χώρες της Ε.Ε. και η Μομπάσα είναι το κύριο λιμάνι της χώρας, που εξυπηρετεί και πολλές χώρες της αφρικανικής ενδοχώρας.
Ο Πειραιάς η πύλη της Βαλκανικής, της Νότιας και Κεντρικής Ευρώπης και η Μομπάσα ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ανατολικής Αφρικής για τις εισαγωγές και εξαγωγές πρόκειται να συνάψουν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) με στόχο την ανάπτυξη των σχέσεων των δυο λιμένων σε θέματα ναυτιλίας και θαλασσίων μεταφορών.
Ο δ/νων σύμβουλος του ΟΛΠ Cpt. Fu δήλωσε ότι η συνεργασία των δυο λιμανιών ανοίγει μια νέα πόρτα για την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου και την ενίσχυση των ναυτιλιακών συνδέσεων Ελλάδας-Κένυας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bc%ce%bf%ce%bc%cf%80%ce%ac%cf%83%ce%b1-%ce%b8%ce%b1-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%cf%88%ce%bf%cf%85%ce%bd-mou-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Με νομοθετική ρύθμιση στους δήμους Πειραιά, Σαλαμίνας και Περάματος εκτάσεων εκτός της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ

Mε νομοθετική ρύθμιση θα συνεχιστεί η απόδοση, στην τοπική αυτοδιοίκηση, χώρων που δεν αξιοποιούνται για λιμενική χρήση και έχουν εξαιρεθεί από την σύμβαση παραχώρησης μεταξύ δημοσίου και ΟΛΠ, όπως υποστήριξε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Π. Κουρουμπλής, σε σημερινή συνέντευξη Τύπου.
Ο ίδιος δήλωσε ότι πρόκειται για «χερσαίες εκτάσεις που δεν εντάσσονται στα σχέδια ανάπτυξης των λιμένων και βρίσκονται στους παραλιμένιους δήμους. Η απόδοση της χρήσης των χώρων αυτών γίνεται, προκειμένου να αξιοποιηθούν προς όφελος των τοπικών κοινωνιών».
Όπως δήλωσε, αυτό έχει ήδη ξεκινήσει και προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό σε διάφορα λιμάνια και δήμους, όπως είναι η Καβάλα, η Ηγουμενίτσα η Πάτρα κ.ά.
«Όπου διαπιστώνεται μετά την ολοκλήρωση των σχεδίων ανάπτυξης του κάθε λιμανιού ότι περισσεύει έκταση που δεν χρησιμοποιείται και δεν αξιοποιείται από τον Οργανισμό Λιμένα της περιοχής, η απόφασή μας είναι να παραχωρείται άμεσα προς αξιοποίηση της τοπικής κοινωνίας», δήλωσε ο υπουργός και υπογράμμισε τις προσπάθειες που είχαν γίνει, έως τώρα, για το θέμα αυτό από τον προκάτοχό του Θοδωρή Δρίτσα.
Είπε, ακόμα, ότι μετά τη νομοθετική ρύθμιση, το υπουργείο θα συνεχίσει τις παρεμβάσεις, όπου χρειαστεί, υποστηρίζοντας τους Δήμους στην αξιοποίηση των χώρων που θα αναλάβουν.
Ο κ. Κουρουμπλής ανακοίνωσε επίσης ότι έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για τη Δημόσια Αρχή Λιμένος, η οποία έχει αρμοδιότητα για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, τις επόμενες ημέρες αναμένεται η επιλογή των προσώπων για τη στελέχωσή τους.

Ο υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε ακόμα ότι επίκειται συνάντηση για ένα σχεδιασμό, με στόχο την παραγωγική ανασυγκρότηση της περιοχής του Πειραιά.
Στόχος είναι όλοι οι φορείς και η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας να διεκδικήσουν σειρά ζητημάτων για την περαιτέρω ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.
Για την Πολιτιστική Ακτή του Πειραιά, ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι η ηγεσία του υπουργείου υποστηρίζει σταθερά την αξιοποίηση όλου αυτού του χώρου. Είναι ένα θέμα για το οποίο θα υπάρξει μια συνάντηση και με την Cosco, με την παρουσία του Δημάρχου.
Χρ. Λαμπρίδης: Έχουμε επεξεργαστεί σχέδιο για την απόδοση των χώρων στους Δήμους
Ο γενικός γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης, δήλωσε ότι έγινε σειρά ενεργειών το αποτέλεσμα των οποίων ήταν η απόδοση των χώρων, που έχουν εξαιρεθεί από τη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
«Αυτό είναι όρος ανάπτυξης για την αξιοποίηση των συγκεκριμένων εκτάσεων. Έχουμε βρει τις λύσεις ώστε η απόδοση να γίνει με τον πιο σίγουρο τρόπο και να μη δημιουργεί προβλήματα στο μέλλον. Θα πάμε σε λύσεις με μονιμότητα, για να μπορούν απρόσκοπτα οι περιοχές να αξιοποιηθούν σε όφελος της τοπικής κοινωνίας και της ευρύτερης περιοχής», δήλωσε.
Όπως είπε η Γενική Γραμματεία Λιμένων έχει επεξεργαστεί σχέδιο νομοθετικής ρύθμισης για την απόδοση των χώρων αυτών στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
Απομένει να διευκρινιστεί επακριβώς ποιους χώρους θα πάρει κάθε Δήμος. Για να γίνει αυτό, οι Δήμοι θα πρέπει να απαντήσουν στο email που τους έχει στείλει η ΓΓΛΛΠΝΕ με τους σχετικούς χάρτες, ώστε να γίνει η ακριβής περιγραφή τους στο σχέδιο της νομοθετικής ρύθμισης.

Πηγή:  https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bc%ce%b5-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%81%cf%8d%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7-%ce%b7-%ce%b1%cf%80%cf%8c%ce%b4%ce%bf%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82/

Τα logistics μπορούν να φέρουν έσοδα τριπλάσια από τον τουρισμό

Ο κλάδος των logistic, μπορεί να φέρει στη χώρα τρεις φορές περισσότερα έσοδα από όσα φέρνει ο τουρισμός και η ανάπτυξη των εμπορευματικών κέντρων θα βοηθήσει στην ταχύτερη επίτευξη αυτού του στόχου. Αυτό σημείωσαν οι ομιλητές στην εκδήλωση του Ελληνογερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου με αφορμή την διοργάνωση του πρώτου εθνικού περίπτερου της χώρας μας στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, στο Μόναχο.

Εκ µέρους του Ελληνογερµανικού Επιµελητηρίου τοποθετήθηκε ο γενικός διευθυντής και Δρ. Αθανάσιος Κελέµης και εκ µέρους των εκθετών οι κ.κ. Αλέξιος Σιώρης, διευθυντής Ανάπτυξης Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εµπορευµατικών Υπηρεσιών, Διεθνής Αερολιµένας Αθηνών, Γιώργος Στάµνος, διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύων Goldair Cargo, Τάσος Βαµβακίδης, εµπορικός διευθυντής ΟΛΠ-Cosco, Γιώργος Τσακίρης, διευθύνων σύµβουλος Intertrans, Στέλιος Μπασακαρόπουλος, διευθύνων σύµβουλος Interdromon, Wilfried Becker, διευθυντής Οδικού Δικτύου Orhphee Beinoglou, Σπύρος Καλούσης, γενικός διευθυντής Cargo Group και Θεόδωρος Δηµητριάδης, πρόεδρος διευθύνων Σύµβουλος O.MIND CREATIVES.

Όπως επισημάνθηκε η χώρα μας θα δώσει δυναμικό παρόν με το πρώτο Εθνικό Περίπτερο και με τη συμμετοχή σε αυτό 15 μεγάλων εταιρειών από το χώρο των logistics στη 16η Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, την οποία διοργανώνει ο Εκθεσιακός Οργανισμός του Μονάχου, από τις 9 έως τις 12 Μαΐου, στο Εκθεσιακό Κέντρο της πόλης του Μονάχου.

Το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, επίσημος αντιπρόσωπος του Εκθεσιακού Οργανισμού του Μονάχου στην Ελλάδα και στην Κύπρο, όπως είπε ο κ. Κελέμης, δεν «ανοίγει» μόνο την πόρτα της έκθεσης στις ελληνικές επιχειρήσεις, αλλά οργανώνει και μία πιο ομαδική εκπροσώπηση, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις να παρουσιασθούν στη διοργάνωση ως cluster, διατηρώντας όμως η κάθε μία την εταιρική ταυτότητά της.

«Πρόκειται για πρωτοβουλία, η οποία θα έχει και συνέχεια, καθότι το επιμελητήριο σχεδιάζει την οργάνωση και νέων εθνικών περιπτέρων – όπου αυτό είναι δυνατό – σε άλλες διεθνείς εκθέσεις, τις οποίες εκπροσωπεί επίσημα στην Ελλάδα, αποβλέποντας τόσο σε οικονομίες κλίμακας, όσο και στην καλύτερη προβολή της χώρας στις ξένες αγορές» όπως είπε ο ίδιος.

Όπως σημειώθηκε από τους ομιλητές, η Ελλάδα έχει ήδη τεθεί στα «ραντάρ» μεγάλων πολυεθνικών σχημάτων με ισχυρή παρουσία στο χώρο των logistics, καθότι τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια, η σταδιακή ολοκλήρωση μεγάλων οδικών αξόνων και έργων σταθερής τροχιάς, η αναμενόμενη κατασκευή του σύγχρονου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, συγκροτούν ένα θετικό υπόστρωμα για την επιχειρηματικότητα, ενώ διαμορφώνουν και ένα νέο πλαίσιο για την ανάπτυξη συνεργειών με καταξιωμένες επιχειρήσεις στο χώρο, πολλές από τις οποίες προέρχονται και από τη Γερμανία, όπως για παράδειγμα οι πρόσφατες επενδύσεις των DB Schenker, DHL και Fraport.

Σε ότι αφορά τη δυναμική που έχουν τα logistics στην Ελλάδα, αξίζει να σημειωθεί ότι το 11% του Α.Ε.Π. παράγεται από την εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ, σύμφωνα με αναλύσεις, το ποσοστό αυτό μπορεί αν φτάσει και στο 30% καθώς οι εταιρίες του κλάδου έχουν δείξει ανθεκτικότητα στην ύφεση και αναμένεται να αναπτύξουν σημαντικά τα μεγέθη τους και να αποτελέσουν αξιόπιστους συνεργάτες μεγάλων ξένων επιχειρήσεων με ευελιξία και ανταγωνιστικές τιμές. Μάλιστα διαπιστώνεται, οι εμπορευματικές ροές αυξάνονται σταθερά, το transit φορτίο δίνει σταδιακά τη θέση του και σε added value υπηρεσίες, ενώ δημιουργούνται clusters στην αγορά με κυριότερο αυτό των φορέων υποδομών, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/ta-logistics-boroun-na-feroun-esoda-triplasia-apo-ton-tourismo/

Φορτηγά & Αποδοτικότητα : Περιβάλλον – Οικονομία – Απόδοση

Κατά την διάρκεια των δύο τελευταίων δεκαετιών, η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να «παντρέψει» δύο αντικρουόμενους στόχους: την ανάγκη για μείωση των εκπομπών, με αυτή για βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων. Οι αυστηρές νόρμες της ΕΕ ανάγκασαν τους κατασκευαστές να δώσουν προτεραιότητα στην μείωση των εκπομπών επιτυγχάνοντας να υπάρχουν σήμερα πετρελαιοκινητήρες που είναι καθαρότεροι από ποτέ και που πληρούν τουλάχιστον τις προδιαγραφές Euro 6. Έτσι το σύνολο του κλάδου εστιάζει -εντατικά πια- τα τελευταία δύο χρόνια στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 μέχρι σήμερα οι εκπομπές NOx έχουν μειωθεί περισσότερο από 95% χάρη στους σχετικούς κανονισμούς Euro και US10 σε Ευρώπη και Αμερική αντίστοιχα, ωστόσο αυτό επέφερε αρνητική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα σε σχέση με την κατανάλωση. Οι περισσότεροι κατασκευαστές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση βελτιώνοντας άλλους τομείς (π.χ. το απόβαρο, την κύλιση κ.α.) έτσι ώστε η συνολική κατανάλωση ενός σύγχρονου φορτηγού να μην εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με το παρελθόν.

Με τις προδιαγραφές ρύπων να γίνονται ολοένα και αυστηρότεροι, οι κατασκευαστές φορτηγών «πονοκεφαλιάζουν» για το αν και πώς μπορούν να αντεπεξέλθουν στις νέες προκλήσεις. Για παράδειγμα στις ΗΠΑ, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που έχουν θεσπιστεί, όλα τα φορτηγά που κατασκευάζονται από το 2021 και μετά θα πρέπει να εκπέμπουν 24% λιγότερο CO₂ από ότι τα φορτηγά του 2018. Παρόμοια νομοθεσία υποκινείται σταδιακά σε ΕΕ, Ιαπωνία και Κίνα και το ερώτημα που γεννάται είναι το πώς όλο αυτό θα επηρεάσει τα τμήματα R&D (Έρευνα και Ανάπτυξη) των κατασκευαστών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απάντηση θα δοθεί μέσα από την εξέλιξη και τον σχεδιασμό νέων concepts που θα έχουν στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας των εμπορευματικών μεταφορών κατά 50%. Μερικές από τις βελτιώσεις που προβλέπεται να δούμε στα φορτηγά του μέλλοντος είναι η χρήση ελαφρών υλικών, οι υψηλής μηχανικής αεροδυναμικές επιφάνειες, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης και τα συστήματα ανάκτησης της εκλυόμενης ενέργειας.

 Willem-Jan Majoor

«Έχω δει οδηγό να εξοικονομεί καύσιμο πάνω από 40%!» Αυτό αναφέρει μεταξύ άλλων σε δηλώσεις του ο Willem–Jan Majoor, εκπαιδευτής οδηγών της Volvo Trucks.

Ο Willem-Jan Majoor εκπαιδεύει οδηγούς φορτηγών τα τελευταία σχεδόν 30 χρόνια. Έχοντας αναλάβει στην καριέρα του από αρχάριους μέχρι πολύ έμπειρους επαγγελματίες, με δεκαετίες εμπειρίας καταλήγει σε ένα συμπέρασμα. Πως δεν έχει ακόμη συναντήσει έναν οδηγό ο οποίος δεν θα μπορούσε να μάθει κάτι νέο από τα πρακτικά μαθήματά του. Ας δούμε τι απαντάει σχετικά με το επάγγελμά του.

Πόσο μπορεί ένας οδηγός να επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού;

Ο οδηγός έχει τεράστια επιρροή στην κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού, στην πραγματικότητα αποτελεί τον μεγαλύτερο παράγοντα θα μπορούσα να πω. Η διαφορά σε καύσιμο ανάμεσα στην επίδοση ενός καλά εκπαιδευμένου οδηγού και ενός μέσου οδηγού ανέρχεται περίπου σε 10%. Αλλά έχω συναντήσει οδηγούς που κατάφεραν να εξοικονομήσουν 40% καυσίμου! Ακόμα όμως και λίγη οικονομία να επιτυγχάνει κανείς, το όφελος μπορεί να είναι τεράστιο εάν υπολογίσουμε πόσα χιλιόμετρα κάνει ένα φορτηγό τον χρόνο.

Πώς βοηθούν τα πρακτικά μαθήματα εκπαίδευσης έναν οδηγό;

Ξεκινάμε με την ανάλυση των επί μέρους χαρακτηριστικών των τεχνικών οδήγησης και της συμπεριφοράς του οδηγού, κατά την διάρκεια διάφορων συνθηκών που προκύπτουν στο μεταφορικό έργο που εκτελεί. Με αυτήν την ανάλυση εντοπίζουμε τους τομείς στους οποίους μπορεί ο οδηγός να βελτιωθεί. Για παράδειγμα κάποιος μπορεί να διατηρεί πολύ χρόνο το ρελαντί ενός ένας άλλος να πραγματοποιεί πολλές περιττές αλλαγές ταχυτήτων. Στην συνέχεια καταρτίζουμε ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης που εστιάζει σε αυτούς ακριβώς τους τομείς που υστερεί -και μπορεί να βελτιώσει- ο οδηγός.

Οι οδηγοί εκφράζουν ανησυχίες για το αν η οικονομική οδήγηση θα έχει επιπτώσεις στην παραγωγικότητά τους;

Ναι αυτό συμβαίνει, ειδικά με τους οδηγούς που συχνά βιάζονται, τρέχουν. Για παράδειγμα έχουμε οδηγούς στην Ολλανδία που μεταφέρουν λουλούδια και οι οποίοι οφείλουν να τηρούν αυστηρά χρονοδιαγράμματα. Εμείς ωστόσο μπορούμε να τους βοηθήσουμε να γίνουν πιο παραγωγικοί  με το να τους δείξουμε πώς να αυξήσουν την μέση ταχύτητά τους. Είναι όλα θέμα «ανάγνωσης» των συνθηκών που τις οποίες έρχεται κανείς αντιμέτωπος στο καθημερινό του δρομολόγιο.

Μπορεί ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί να μάθουν κάτι καινούργιο μέσα από τα μαθήματα εκπαίδευσης;

Στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Συναντώ οδηγούς με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας που αισθάνονται ότι δεν έχουν τίποτα να μάθουν από εμένα. Αλλά τα φορτηγά αλλάζουν, προστίθενται νέα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες που θα πρέπει κανείς να τα γνωρίζει και να τα χρησιμοποιεί σωστά προκειμένου να μεγιστοποιήσει τα οφέλη.

Η κατάρτιση του οδηγού είναι λοιπόν μια συνεχής διαδικασία;

Είναι σημαντικό ένας οδηγός να βρίσκεται σε ένα πρόγραμμα τακτικής κατάρτισης έως ότου επιτευχθούν οι επιθυμητοί στόχοι σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Υπάρχει πάντα ο κίνδυνος, τη στιγμή που σταματά η κατάρτιση, ένας οδηγός να επανέλθει στις παλιές συνήθειες. Για αυτό το λόγο προσωπικά συστήνω ένα επαναληπτικό μάθημα κάθε λίγα χρόνια αλλά στο μεταξύ είναι σημαντικό να τηρεί κανείς όσα έχει μάθει στην εκπαίδευση.

Σε ποιες συνήθειες έχουν την τάση να επανέρχονται συχνά οι οδηγοί;

Η χειρότερη συνήθεια είναι η πέδηση χωρίς λόγο. Προσπαθούμε να μάθουμε τους οδηγούς να αποκτούν τη σωστή ταχύτητα πριν από τη στροφή ή τον κυκλικό κόμβο ώστε να μην χρειαστούν φρένα. Αυτή η συνήθεια δεν είναι μόνο σπατάλη καυσίμου αλλά και φθορές σε φρένα και ελαστικά.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα στο να εκπαιδευτεί κανείς από τον κατασκευαστή σε σχέση με το να το κάνει σε έναν ανεξάρτητο πάροχο;

Πολύ απλά, γνωρίζουμε καλύτερα τα φορτηγά. Έχουμε λάβει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση και ενημέρωση από την  Volvo Trucks και πραγματικά γνωρίζουμε πώς να μεγιστοποιούμε τα οφέλη από την χρήση των επί μέρους χαρακτηριστικών ενός φορτηγού.

Εκτός από την μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, προκύπτουν και άλλα οφέλη από ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών;

Φυσικά! Πολλές από τις τεχνικές οδήγησης που διδάσκουμε εστιάζουν στην ενεργητική ασφάλεια. Άλλα οφέλη προκύπτουν από τις μειωμένες φθορές, καθώς μια κακή τεχνική οδήγησης αυξάνει τις φθορές σε φρένα και ελαστικά. Και τέλος, μην ξεχνάμε πως αυξάνεται η παραγωγικότητα, αφού ο οδηγός μαθαίνει σταδιακά πως να κινείται με μεγαλύτερη μέση ωριαία ταχύτητα.

Βελτιώστε την τεχνική σας

Πως μπορείτε να είστε σίγουροι ότι οδηγείτε αποδοτικά;

Δεν είναι τόσο εύκολο να το διαπιστώσεις απλά και μόνο μετρώντας την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετική και εξαρτάται από ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων του καιρού, της κίνησης, του φορτίου, της τοπογραφίας και των προδιαγραφών του φορτηγού. Το «Driver Training» κάθε κατασκευαστή εστιάζει στην διαμόρφωση ενός οδηγικού προφίλ που θα αποφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερα αποτελέσματα στην απόδοση.

1. Ιδανική ταχύτητα

Ιδανικά, ένας οδηγός θέλει να φτάσει την κατάλληλη ταχύτητα ταξιδίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να την διατηρήσει χωρίς διακυμάνσεις. Σε αυτό βοηθούν σήμερα τα σύγχρονα συστήματα των φορτηγών όπως το ACC (Adaptive Cruise Control), ωστόσο ακόμα και εάν δεν υπάρχουν μπορεί κανείς να βελτιώσει τις επιδόσεις του αν δεν υπερβεί σε ταχύτητα τα 85 χλμ./ώρα. Έτσι, εάν ο χρόνος δεν είναι απολύτως κρίσιμος παράγοντας παραμείνετε κάτω από τα 85 χλμ./ώρα καθώς η αντίσταση του αέρα αυξάνει πάρα πολύ την κατανάλωση.

2. Πρόβλεψη και πέδηση

Κατά την επιτάχυνση, το καύσιμο μετατρέπεται σε ενέργεια που ωθεί το φορτηγό προς τα εμπρός. Κάθε φορά που επενεργούν τα φρένα, αυτή η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα και χάνεται μέσα από το σύστημα πέδησης. Για αυτό το λόγο πρέπει να φρενάρει κανείς όσο γίνεται λιγότερο έτσι ώστε να μην γίνεται σπατάλη καυσίμων. Δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί εντελώς η πέδηση αλλά μπορεί να ελαχιστοποιηθεί μέσα από μια διαδικασία συνεχούς πρόβλεψης από πλευράς του οδηγού σε σχέση με όσα συμβαίνουν στον δρόμο (αυξημένη κίνηση, στάσεις, φανάρια κ.α.)

3. Γραμμή κίνησης

Οι αλλαγές ταχυτήτων κοστίζουν σε καύσιμο, για αυτό είναι σημαντικό το φορτηγό να επιταχύνει προς την ιδανική ταχύτητα ταξιδίου με τον ταχύτερο και αποτελεσματικότερο τρόπο, φυσικά χωρίς kick-down. Είναι απαραίτητο ο οδηγός να θυμάται να παραμένει πάντα μέσα στην πράσινη περιοχή του στροφομέτρου, ακόμα και όταν διέρχεται ανηφορικά τμήματα του δρόμου.

4. Στάση

Ο χρόνος κατά τον οποίο το όχημα μένει στο ρελαντί αποτελεί μια τεράστια σπατάλη καυσίμου, οπότε είναι προτιμότερο να σβήνει ο κινητήρας όποτε αυτό είναι εφικτό. Συχνά είναι ωφέλιμο να αφήνει κανείς το φορτηγό να «ζεσταθεί» πριν την εκκίνηση αλλά όχι περισσότερο από 1-2 λεπτά. Αντίθετα, πριν το σβήσιμο, ο κινητήρας αρκεί να μείνει στο ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα το πολύ.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/fortiga-apodotikotita-perivallon-ikonomia-apodosi/

Στα 30,75 ευρώ τα διόδια στο Αθήνα – Θες/νίκη, στα 11,50 ευρώ στο Αθήνα – Πάτρα και στα 12,45 στο Αντίρριο – Ιωάννινα

Με την λειτουργική ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων, ήτοι της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, της Ιόνιας Οδού και του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (ο Μορέας έχει παραδοθεί πλήρως), συμπληρώνεται και το «παζλ» των διοδίων.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Έτσι, η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, για ένα ΙΧ, κοστίζει 30,75 ευρώ. Συνολικά, οι σταθμοί διοδίων είναι 11-12: Αφίδνες, Θήβα, Τραγάνα, Αγία Τριάδα, Μαυρομαντήλα, Πελασγία, Μοσχοχώρι, Μακρυχώρι, Πυργετός/Τέμπη (εάν ακολουθήσεις την παλιά εθνική), Λεπτοκαρυά, Κλειδί, Μάλγαρα.
Στη διαδρομή Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα, η Ολυμπία Οδός θα λειτουργεί πέντε μετωπικούς σταθμούς, ήτοι στην Ελευσίνα, στον Ισθμό, στο Ζευγολατιό, στον Ελαιώνα Αιγιαλείας και στο Ρίο, με κόστος διοδίων 11,50 ευρώ.
Υπενθυμίζεται ότι βάσει της συμφωνίας παραχώρησης, η περιμετρική της Πάτρας θεωρείται αστικός δρόμος και δεν θα έχει διόδια.
Στην Ιόνια Οδό, ήτοι στη διαδρομή Αντιρρίου – Ιωαννίνων (όταν παραδοθεί ολόκληρη), η Νέα Οδός θα λειτουργεί τέσσερις σταθμούς διοδίων: στην Κλόκοβα, στο Αγγελόκαστρο, το Μενίδι και το Τέροβο, έναντι 12,45 ευρώ.
Επομένως, εάν προστεθεί και η γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου (Ι.Χ. 13,30 ευρώ), η διαδρομή Αθήνας – Ρίου – Ιωαννίνων θα κοστίζει 37,25 ευρώ.
Τέλος, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ξυνιάδα – Τρίκαλα) θα λειτουργεί δύο μετωπικούς σταθμούς διοδίων: στους Σοφάδες και στα Τρίκαλα, οι οποίοι θα «χρεώνουν» τα ΙΧ 3,10 ευρώ και 1,95 ευρώ αντίστοιχα. Μετέπειτα, θα προστεθούν διόδια σε Λιανοκλάδι και Οξύνεια.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%cf%84%ce%b1-3075-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%cf%84%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%b1%ce%b8%ce%ae%ce%bd%ce%b1-%ce%b8%ce%b5%cf%82%ce%bd%ce%af%ce%ba/

H Cosco διπλασίασε τα εμπορευματοκιβώτια με τρένο, παράπονα όμως για το σιδηροδρομικό δίκτυο

H Cosco πιστεύει στις συνδυασμένες μεταφορές, ήτοι στην σύνδεση λιμένα – τρένου, ωστόσο έχει έντονα παράπονα από την κατάσταση του εγχώριου σιδηροδρομικού δικτύου.
Οι προοπτικές είναι θετικές, εάν αναλογιστεί κανείς ότι, το 2015, η κινεζική εταιρεία διακίνησε 17.000 εμπορευματοκιβώτια με τρένο και, το 2016, σχεδόν διπλάσια (30.000).
Του Φώτη Φωτεινού   
Το έργο αυτό έχει μακρόπνοη προοπτική, με δυνατότητα δρομολόγησης περισσότερων συρμών το χρόνο, αλλά χρειάζεται βελτίωση, τόσο σε θέματα υποδομών (η γραμμή είναι διχοτομημένη, σε ντίζελ και ηλεκτροκίνηση και σε κάποια σημεία μονή), όσο και σε θέματα διαχείρισης τρένων (σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση).
«Είναι άλλο το κόστος ενός ηλεκτροκίνητου τρένου, άλλο το κόστος ενός ντιζελοκίνητου. Επίσης, κάποια στιγμή θα πρέπει να ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας, με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση», αναφέρουν στελέχη της εγχώριας αγοράς logistics.
«Οι Κινέζοι δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην σιδηροδρομική σύνδεση και αυτό φαίνεται από τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου που έχουν αναλάβει σε γειτονικές χώρες. Θέλουν η Ελλάδα να καταστεί νότια πύλη εισόδου των κινεζικών εμπορευμάτων στην Ευρώπη, θέλουν όμως τα τρένα να επιστρέφουν και πίσω γεμάτα», σημειώνουν τα ίδια στελέχη.
Η διαδρομή που ακολουθείται, μήκους 2.200 χλμ., είναι Ελλάδα (Ικόνιο) – Σκόπια – Σερβία – Ουγγαρία – Σλοβακία – Τσεχία ή Σλοβακία ή εναλλακτικά ο διάδρομος της Βουλγαρίας. Ο διάδρομος της Βουλγαρίας χρησιμοποιήθηκε στον πολύμηνο σιδηροδρομικό αποκλεισμό της Ειδομένης.
Οι κύριοι παραλήπτες είναι στην Τσεχία και Σλοβακία και ο χρόνος ταξιδιού διαμορφώνεται σε 3 – 4 ημέρες για τον κεντρικό τερματικό σταθμό.
«Κανείς δεν πίστευε, πριν από ένα χρόνο, ότι αυτό είναι εφικτό. Ο σωστός σχεδιασμός, το πλάνο και η διαχείριση / εκτέλεση έργου, από όλους τους εμπλεκόμενους κρίκους, το κάνει πραγματικότητα», υπογραμμίζουν στελέχη της αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/h-cosco-%ce%b4%ce%b9%cf%80%ce%bb%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84%ce%b9%ce%b1-%ce%bc/

TransformingTransport: Μεταμορφώνοντας τις μεταφορές και τα logistics της Ευρώπης

Στην Ευρώπη ανατέλλει μια καινούρια μέρα σε ό,τι αφορά τις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα. Τόσο οι κλάδοι των επιχειρήσεων και του τουρισμού όσο και ο κλάδος των μεταφορών αναμένονται να μεγαλώσουν σημαντικά μέσα στις επόμενες δεκαετίες. Ειδικά το κομμάτι των μεταφορών προβλέπεται να αυξηθεί κατά περίπου 40% μέχρι το 2030. Όλα τα παραπάνω απαιτούν την αλλαγή του τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας . Την ίδια ώρα η κλιματική αλλαγή και η επιτακτική ανάγκη για μείωση των εκπομπών βλαβερών αερίων ασκούν τεράστια πίεση για αειφορία στις μεταφορές.

Εκπροσωπώντας μια ισχυρή ομάδα από 47 Ευρωπαίους ειδικούς στον τομέα των μεταφορών, της εφοδιαστικής αλυσίδας και των τεχνολογιών της πληροφορίας στην Ευρώπη το TransformingTransport θα αναλάβει να φέρει σε πέρας το παραπάνω στοίχημα. Ο συντονιστής του project, Rodrigo Castiñeira (Indra), δήλωσε: «Το TransformingTransport έχει προϋπολογισμό 18.7 εκ. €, ξεκίνησε την 1^η Ιανουαρίου 2017 και θα διαρκέσει για 30 μήνες. Για να πετύχει τον στόχο του ενώνει 47 συνεργάτες από τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, την Ισπανία, την Ιταλία, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία και τη Φινλανδία».

Από την πλευρά του ο Δρ Andreas Metzger (- Paluno), τεχνικός συντονιστής του project, τόνισε: «Οι συνεργάτες αυτοί καλύπτουν όλο το φάσμα των μεταφορών: Σιδηρόδρομοι, ταχυμεταφορές, οδικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές. Επίσης προέρχονται και από τους χώρους της ανάλυσης δεδομένων μεγάλης κλίμακας, των λογισμικών και της ασφάλειας».

Το TransformingTransport έχει ως αρχή του την αξία των μεγάλων δεδομένων για τις μεταφορές και τα logistics και ερευνά πώς οι μεγάλες ποσότητες δεδομένων που προκύπτουν από τους δύο τομείς μπορούν να αξιοποιηθούν με καινοτόμο και δυνατό τρόπο ώστε να υποστηριχθεί η εξέλιξή τους. Μέχρι στιγμής μόνο το 19% των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν αξιόλογες λύσεις για τα Μεγάλα Δεδομένα. Το TransformingTransport θα διαδώσει το μήνυμα ότι τα Μεγάλα Δεδομένα μπορούν να κάνουν τους δύο κλάδους πιο αποδοτικούς και αξιόπιστους. Αυτό θα το πετύχει με 13 μεγάλες πιλοτικές στοχευμένες εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη.

Ως συντονίστρια διάχυσης πληροφορίας και αξιοποίησης των αποτελεσμάτων του TransformingTransport η Βίβιαν Κιούση από την INTRASOFT International εξηγεί: «Ο κλάδος των μεταφορών και των logistics αποτελεί το 15% του ΑΕΠ άρα η αξιοποίηση των Μεγάλων Δεδομένων αναμένεται να οδηγήσει σε παγκόσμια εξοικονόμηση καυσίμων και κόστους μεταφοράς, η οποία θα αγγίξει τα 450 δις €, αλλά και σε μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα της τάξης των 380 μεγατόνων. Η διάδοση της γνώσης γύρω από τις καλές πρακτικές θα μας πάει από το σημερινό 19% των Big Data τουλάχιστον στο 38%. Στην ΕΕ και μόνο, αν η αποδοτικότητα βελτιωθεί κατά 10%, θα επιτευχθεί εξοικονόμηση 100 δις €».

Πιο συγκεκριμένα το TransformingTransport σκοπεύει να δείξει μετρήσιμα και επαληθεύσιμα στοιχεία από τα δεδομένα που εξάγονται από τις μεταφορές και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε βελτιωμένες διαδικασίες στο τομέα των μεταφορών σε ποσοστό περίπου 15%, βελτιωμένη εμπειρία για τον πελάτη και νέα επιχειρηματικά μοντέλα. Επιπλέον το TransformingTransport επικεντρώνεται στην αξιοποίηση των αποτελεσμάτων ακόμα και μετά τη λήξη του project.

Πέρα από την αλλαγή στις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδατο TransformingTransport στοχεύει να επιφέρει σημαντική θετική επιχειρηματική επίπτωση στους παρόχους Big Dataκαι τις σχετικές εταιρείες της ΕΕ. Να ανοίξει ανεπανάληπτες επιχειρηματικές ευκαιρίες και συνεργασίες με αναρίθμητα οφέλη για το εμπόριο, τις επιχειρήσεις, τα ταξίδια…

Η Ευρώπη θεωρείται ήδη πρωτοπόρος σε θέματα μεταφορών και logistics. Και η αλλαγή που οραματίζεται το TransformingTransport αναμένεται να την κάνει πιο ανταγωνιστική από ποτέ με χειροπιαστά οφέλη για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/39926-transformingtransport-metamorfonontas-tis-metafores-kai-ta-logistics-tis-evropis

Π. Κουρουμπλής: 11,5 εκατ., μέσω CEF, για το Εμπορευματικό Κέντρο στην Ηγουμενίτσα. Σύνδεση με την Εγνατία

Την Ηγουμενίτσα και τον Οργανισμό Λιμένος Ηγουμενίτσας επισκέφθηκε, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, πραγματοποιώντας σειρά συναντήσεων με φορείς της περιοχής.
Ο κ. Κουρουμπλής κατά την μετάβασή του στον Οργανισμό Λιμένα Ηγουμενίτσας συναντήθηκε με τον πρόεδρο και το διοικητικό συμβούλιο του φορέα. Ο ίδιος επεσήμανε ότι τα τελευταία δύο χρόνια το έργο του νέου λιμένα Ηγουμενίτσας προχωρά με γοργούς ρυθμούς εμφανίζοντας θετικό πρόσημο.
Τόνισε, ότι «με τη στήριξη και χρηματοδότηση του Υπουργείου βρισκόμαστε πια στην ολοκλήρωση της Β΄ φάσης επέκτασης του λιμένα Ηγουμενίτσας, έργο που εκκρεμεί από το 2006». Σημείωσε δε, ότι προχωρούν οι διαδικασίες για την υλοποίηση της Γ΄ φάσης του έργου, επένδυση ύψους 49 εκατ.
Επιπροσθέτως, υπογράμμισε ότι στο πλαίσιο της «Διευκόλυνσης Συνδέοντας την Ευρώπη»/Connecting Europe Facility (ΔΣΕ/CEF) εξασφαλίζονται 11,5 εκατ. ευρώ για τη κατασκευή Εμπορευματικού Κέντρου στην περιοχή, το οποίο θα συνδέεται με την Εγνατία οδό.
Ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι τα έργα επέκτασης των λιμενικών υποδομών της Ηγουμενίτσας, αναβαθμίζουν σε σημαντικό βαθμό τη δυναμικότητα και την ποιότητα εξυπηρέτησης της επιβατικής, τουριστικής, αλλά και εμπορευματικής κίνησης του λιμένα, με συνέπεια το λιμάνι της Ηγουμενίτσας να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην Αδριατική.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος του Ο.Λ.Ηγ., Ανδρέας Νταής, παρέδωσε στον υπουργό τα σχέδια εκτάσεως 365 στρεμμάτων, προκειμένου να παραχωρηθούν από τον φορέα στον Δήμο.
Στη συνέχεια, συναντήθηκε με τον δήμαρχο Ηγουμενίτσας, Ιωάννη Λώλο. Ο δήμαρχος καλωσόρισε τον υπουργό στον Δημαρχείο της πόλης, λέγοντάς του ότι η θητεία του στο υπουργείο Εσωτερικών ήταν μια σχέση εμπιστοσύνης με τους Δημάρχους, μία σχέση η οποία συνεχίζεται και με την ανάληψη των καθηκόντων του στο Υ.ΝΑ.Ν.Π.
Ο κ. Λώλος ευχαρίστησε τον υπουργό για την παραχώρηση του πολύ σημαντικού τμήματος από τον Ο.Λ.Ηγ. προς τον Δήμο, ζητώντας να υπάρξουν αντισταθμιστικά οφέλη για την πόλη, λόγω της όχλησης από την κίνηση στο λιμάνι.
Ο κ. Κουρουμπλής, μιλώντας σε τοπικά ΜΜΕ, ανέφερε: «Πήγα στο Λονδίνο ενόψει του Brexit, ζητώντας από τους Έλληνες πλοιοκτήτες να έρθουν στην Ελλάδα. Επισκέφθηκα τα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού Lloyd’s, -όπου είχε να πάει Έλληνας Υπουργός Ναυτιλίας 27 χρόνια- και εν συνεχεία τους απέστειλα πρόσκληση να επισκεφθούν την Ελλάδα, προκειμένου να συζητήσουμε ζητήματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος.
Η Ελλάδα είναι παγκόσμια δύναμη στη Ναυτιλία και ο ρόλος του Υπουργού καθίσταται κρίσιμος σε ζητήματα που συνδέονται με το αναπτυξιακό αυτό ρόλο της Ναυτιλίας».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80-%ce%ba%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%bf%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%bb%ce%ae%cf%82-%ce%bc%ce%ad%cf%83%cf%89-cef-115-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81/

293 παραβάσεις για ταχογράφο και 129 για υπέρβαση ταχύτητας από φορτηγά-λεωφορεία στις 5/4

Στo πλαίσιο διενέργειας στοχευμένων και συστηματικών τροχονομικών ελέγχων της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, για την αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας, την Τετάρτη 5-4-2017 πραγματοποιήθηκε ειδική εξόρμηση, για την αντιμετώπιση παραβατικών συμπεριφορών οδηγών φορτηγών και λεωφορείων.
Η ανωτέρω εξόρμηση, στην οποία συμμετείχε το σύνολο των Υπηρεσιών της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, διενεργήθηκε κατά μήκος οδικών αξόνων, που παρουσιάζουν μεγάλη συχνότητα τροχαίων ατυχημάτων, υψηλή παραβατικότητα και άλλες ιδιαιτερότητες και υπαγορεύουν την έντονη τροχονομική αστυνόμευση.
Συνολικά, συγκροτήθηκαν –33- συνεργεία τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθηκαν -1.392- φορτηγά και λεωφορεία και βεβαιώθηκαν συνολικά -671- παραβάσεις εκ των οποίων:
Ειδικότερα, συγκροτήθηκαν 33 συνεργεία τροχονομικών ελέγχων και ελέγχθηκαν 1.392 φορτηγά και λεωφορεία, ενώ βεβαιώθηκαν:

• 293 για παραβάσεις περί μη ορθής χρήσης και λειτουργίας ταχογράφου
• 129 για υπέρβαση ορίου ταχύτητας
• 61 για υπέρβαση ωραρίου εργασίας
• 16 για στέρηση άδειας οδήγησης
• 12 για στέρηση ασφαλιστηρίου συμβολαίου
• 16 για φθαρμένα ελαστικά
• 9 για Κ.Τ.Ε.Ο.
• 8 για υπέρβαρη και επισφαλή φόρτωση
• 127 για λοιπές διατάξεις της τροχαίας νομοθεσίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b1%ce%af%ce%b1-293-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1%cf%87%ce%bf%ce%b3%cf%81%ce%ac%cf%86%ce%bf-%ce%ba%ce%b1/

«Πλώρη» για 4 εκατ. εμπορευματοκιβώτια έβαλε – για εφέτος – η Cosco στον Πειραιά

Ρεκόρ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να σημειώσει, το 2017, η Cosco στον Πειραιά.
Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Του Φώτη Φωτεινού
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Στην 1η θέση της κατάταξης παρέμεινε το Ρότερνταμ (12,3 εκατ.), στην 2η η Αμβέρσα (10,03) και στην 3η το Αμβούργο (8,9 εκατ.).
Ωστόσο, ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία που επεξεργάστηκε το PortEconomics, σημείωσε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τη περίοδο 2007 – 2016, ήτοι 167,7%.
Η ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, παρουσιάζοντας αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%bb%cf%8e%cf%81%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-4-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84%ce%b9%ce%b1/

Από τον Σεπτέμβριο του 2014 σε ανοδική τροχιά η κυκλοφορία της Αττικής Οδού

Από τον Σεπτέμβριο του 2014, η κυκλοφορία της Αττικής Οδού διαγράφει ανοδική πορεία.
Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, η περσινή κυκλοφορία παρουσίασε αύξηση σχεδόν 4%. Άνοδος της κυκλοφορίας αναμένεται και το 2017, ωστόσο η ποσοστιαία αύξηση ίσως καταστεί μικρότερη.
Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις στον αυτοκινητόδρομο ανήλθαν στις 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 τo 2012, 200.560 το 2013 και κάτω από τις 200.000 το 2014.
Αντίθετα, το 2015 σημειώθηκε οριακή άνοδος στις 201.072, με τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης να διαπιστώνονται τον Σεπτέμβριο του 2014. Η ανοδική τάση συνεχίστηκε και το 2016 (σχεδόν κατά 4%).
Άξιο αναφοράς είναι ότι η Αττική Οδός παραμένει ο πιο κερδοφόρος αυτοκινητόδρομος. 
Το 2015, είχε έσοδα 162,7 εκατ., έναντι 159,6 εκατ. το 2014 και καθαρά κέρδη 29,5 εκατ., έναντι 36,5 εκατ. το 2014.
Το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35%, με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%83%ce%b5%cf%80%cf%84%ce%ad%ce%bc%ce%b2%cf%81%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%bf%cf%85-2014-%cf%83%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%84%cf%81%ce%bf/

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μεταξύ των κόμβων Καλαβρύτων-Ακράτας-Δερβενίου την Τετάρτη 05/04/2017

Τον αποκλεισμό της κατεύθυνσης κυκλοφορίας προς Αθήνα της ΝΕΟ Κορίνθου–Πατρών και εκτροπής στην ΠΕΟ μεταξύ των κόμβων Καλαβρύτων (ΧΘ159,300), Ακράτας (148,250) και Δερβενίου (142,500), ανακοίνωσε η Ολυμπία Οδός για την εκτέλεση κατασκευαστικών εργασιών. Πιο συγκεκριμένα, θα ισχύσουν τα εξής:
- την Τετάρτη 05/04/17 από τις 07:00 το πρωί έως το τις 19:00 το απόγευμα της ίδιας ημέρας, μεταξύ των κόμβων Καλαβρύτων και Ακράτας και εν συνεχεία,
- από τις 19:00 το απόγευμα της Τετάρτης 05/04/17 έως τις 07:00 το πρωί της επόμενης μέρας, μεταξύ των κόμβων Καλαβρύτων και Δερβενίου.
Καθ’ όλη τη διάρκεια των ανωτέρω ρυθμίσεων η κατεύθυνση προς Πάτρα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά. Σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών ή άλλου απρόβλεπτου κωλύματος, οι εργασίες θα εκτελεστούν κατ’ αναλογία την Πέμπτη 6 Απριλίου 2017.
Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες για να εκτελεστούν εργασίες από τον αρμόδιο κατασκευαστή (J&P AVAX, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ). Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/39856-olympia-odos-kykloforiakes-rythmiseis-metaksy-ton-komvon-kalavryton-akratas-derveniou-ayrio-tetarti

Poseidon Med II: Συνάντηση στρογγυλής τραπέζης για τις Μεταφορές και τις Ενεργειακές Διασυνδέσεις

Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας μικρής κλίμακας για τη χρήση του Φυσικού Αερίου (ΥΦΑ) ως ναυτιλιακού καυσίμου παρουσιάστηκε από εκπροσώπους του ευρωπαϊκού προγράμματος Poseidon Med II στη Συνάντηση Στρογγυλής Τραπέζης για τις Μεταφορές και τις Ενεργειακές Διασυνδέσεις, η οποία συνδιοργανώθηκε από το Υπουργείο Εξωτερικών, το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας.
Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 29 Μαρτίου 2017 στο Υπουργείο Εξωτερικών, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας για τη Στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Περιφέρεια Αδριατικής- Ιονίου (EUSAIR) και τηςΠρωτοβουλίας Αδριατικής- Ιονίου (ΑΙΙ).
Η ανάπτυξη δικτύου υποδομών για τη χρήση του ΥΦΑ στις θαλάσσιες και οδικές μεταφορές, αποτέλεσε το κύριο αντικείμενο της συζήτησης.
Εταίροι του Poseidon Med ΙΙ παρουσίασαν τις δράσεις του προγράμματος, δίνοντας έμφαση στην ανάπτυξη κανονιστικού πλαισίου, στη διενέργεια τεχνικών μελετών για λιμενικές εγκαταστάσεις, στην εφαρμογή εργαλείων και μεθόδων ανάλυσης και αξιολόγησης πιθανών κινδύνων, στο στρατηγικό σχεδιασμό πλοίων που χρησιμοποιούν ΥΦΑ ως καύσιμο, καθώς και σχετικές πρωτοβουλίες της ναυτιλιακής κοινότητας.
Παράλληλα, αναδείχθηκε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Τερματικού Σταθμού Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου της Ρεβυθούσας, σε σχέση με τις αναπτυσσόμενες υποδομές ΥΦΑ μικρής κλίμακας στην ευρύτερη περιοχή.
Η εκδήλωση προσέφερε κοινό τόπο συζήτησης μεταξύ αξιωματούχων και εκπροσώπων των κρατών που συμμετέχουν στην Πρωτοβουλία Αδριατικής-Ιονίου. Η άμεση συσχέτιση του Poseidon Med II με το Σχέδιο Δράσης που έχει θέσει η Στρατηγική της ΕΕ για την Περιφέρεια της Αδριατικής-Ιονίου (EUSAIR) καθώς και τα οφέλη από την επιτυχή ολοκλήρωση του προγράμματος στην ευρύτερη περιοχή, δίνουν τη δυνατότητα στο PMI να αναδειχθεί ως ένα από τα προγράμματα του Σχεδίου Δράσης της EUSAIR και ως ένας αξιόπιστος εταίρος της Πρωτοβουλίας Αδριατικής-Ιονίου.
Η κατασκευή υποδομών ΥΦΑ μικρής κλίμακας, σε συνδυασμό με τη δεύτερη αναβάθμιση του σταθμού ΥΦΑ της Ρεβυθούσας, συμβάλλουν ενεργά στην ενεργειακή διασύνδεση της περιφέρειας, -που αποτελεί ένα από τα βασικά ζητούμενα του 2ου Πυλώνα της EUSAIR που αφορά στη ‘‘Σύνδεση της  Περιφέρειας’’-, παρέχοντας  ταυτόχρονα  ασφάλεια εφοδιασμού στην περιοχή.
Στη συγκεκριμένη συνάντηση δόθηκε το έναυσμα για την ενίσχυση της δικτύωσης και της συνεργασίας μεταξύ των εκπροσώπων του προγράμματος και εμπλεκόμενων φορέων, μέσα από την ανταλλαγή τεχνογνωσίας, την προώθηση καλών πρακτικών και πολιτικών και την ενεργό συμμετοχή σε μελλοντικές συζητήσεις και συναντήσεις.
Τι είναι το πρόγραμμα Ρoseidon Med II
Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί τον οδικό χάρτη για την ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου στη  ναυτιλία, ωθώντας τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο μέλλον.
Το πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο-, και συμμετέχουν έξι ευρωπαϊκά λιμάνια  (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός και Βενετία) και ο Τερματικός σταθμός ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα.
Στο πρόγραμμα συνεργάζονται κορυφαίοι ειδικοί από τους κλάδους της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηματοοικονομικών για το σχεδιασμό μιας ολοκληρωμένης αποτελεσματικής εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/poseidon-med-ii-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%b3%ce%b3%cf%85%ce%bb%ce%ae%cf%82-%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%80%ce%ad%ce%b6%ce%b7%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Αυστρία, Βέλγιο και Ολλανδία αντιδρούν στο νέο σύστημα διοδίων της Γερμανίας

Το γερμανικό κοινοβούλιο ενέκρινε το αμφιλεγόμενο νομοσχέδιο για επιβολή διοδίων στα οχήματα που κινούνται στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, σύμφωνα με το euronews.
Η εφαρμογή του μέτρου δεν αναμένεται να ξεκινήσει πριν από το 2019, προβλέπει όμως την επιβολή ενός φόρου για 13.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων και 39.000 χλμ. ομοσπονδιακών εθνικών οδών.
Η Βιέννη αντέδρασε αμέσως, ανακοινώνοντας ότι θα καταθέσει προσφυγή ενώπιον του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Αυτά τα «γερμανικά διόδια για τους ξένους» είναι μια «διάκριση στη βάση της εθνικότητας», δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών της Αυστρίας, Γιοργκ Λάιχτφριντ.
«‘Εχω την εντύπωση ότι οι μεγαλύτερες χώρες νομοθετούν σε βάρος των μικρότερων χωρών.
Η σχέση μας με τη Γερμανία είναι καλή, φιλική και θέλουμε να την διατηρήσουμε. Αλλά σύμφωνα με τα στοιχεία θα επιλύσουμε τις διαφορές μας δικαστικά».

Το ύψος των διοδίων θα κυμαίνεται ανάλογα με το μέγεθος και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του κινητήρα για να φθάσει τα 67 ευρώ κατά μέσο όρο και τα 130 ευρώ κατ΄ ανώτατο όριο τον χρόνο.
Διόδια θα καταβάλλουν και οι Γερμανοί οδηγοί, οι οποίοι όμως θα απολαμβάνουν αντίστοιχη μείωση στην ετήσια φορολογία των οχημάτων.
«Δεν συμπάσχω με τους Αυστριακούς που κλαψουρίζουν για τα διόδια στον δρόμο. Μια χώρα που για περισσότερα από 20 χρόνια χρεώνει διόδια, διασφαλίζοντας ότι όλοι οι οδηγοί θα συμβάλουν στην χρηματοδότηση των υποδομών της χώρας.
Και τώρα η Αυστρία βγαίνει… με το σύνθημα: όσοι οδηγούν στην Αυστρία θα πρέπει να πληρώνουν, αλλά οι Αυστριακοί δεν πρέπει να πληρώνουν στη Γερμανία, – αυτό δεν είναι η ευρωπαϊκή ιδέα», δήλωσε ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών.
Για τους ξένους οδηγούς, που θα υποχρεούνται στην καταβολή διοδίων μόνο στους αυτοκινητοδρόμους, προβλέπεται μια επιπλέον επιβάρυνση για τις κάρτες σύντομης διάρκειας: μεταξύ 2,5 και 25 ευρώ για δέκα ημέρες, από 7 έως 50 ευρώ για δύο μήνες.
Eκτός από την Αυστρία, το μέτρο έχει προκαλέσει αντιδράσεις σε Βέλγιο και Ολλανδία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%85%cf%83%cf%84%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b2%ce%ad%ce%bb%ce%b3%ce%b9%ce%bf-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%bb%ce%b1%ce%bd%ce%b4%ce%af%ce%b1-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%b4%cf%81%ce%bf%cf%8d/