Η DHL Express Ελλάδας πιστοποιήθηκε ως Εγκεκριμένος Οικονομικός Φορέας

Η DHL Express Ελλάδας ανακοίνωσε την πιστοποίηση της ως Εγκεκριμένος Οικονομικός Φορέας (AEOF, Authorized Economic Operator Full) για την κατηγορία «Τελωνειακές Απλουστεύσεις / Ασφάλεια και Προστασία», με στόχο να προσφέρει στους πελάτες ακόμα υψηλότερο επίπεδο υπηρεσιών.

Η πιστοποίηση AEOF έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή από τις 3 Φεβρουαρίου προσφέροντας πληθώρα πλεονεκτημάτων για τους συνεργάτες και τους πελάτες της εταιρείας, συμβάλλοντας στο στόχο της για παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας προς αυτούς.

Η απόφαση έκδοσης του πιστοποιητικού ακολουθεί μία μακρά περίοδο διεξοδικού και λεπτομερούς ελέγχου της εταιρείας και χορηγείται σε επιχειρήσεις και φορείς που είναι εγκατεστημένοι στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα και αξιολογούνται με βάση συγκεκριμένα κριτήρια, όπως:

-Το ιστορικό τελωνειακής συμμόρφωσης

-Το σύστημα διαχείρισης καταχωρήσεων

-Την χρηματοπιστωτική τους φερεγγυότητα

-Την υποστήριξη συγκεκριμένων προδιαγραφών ασφάλειας και προστασίας.

Με τη λήψη της παραπάνω πιστοποίησης η DHL Express Ελλάδος μπορεί να προσφέρει στους πελάτες της:

-Ευκολότερη υπαγωγή σε τελωνειακές απλουστεύσεις

-Λιγότερους φυσικούς έλεγχους και έλεγχους εγγράφων σε σχέση με άλλους οικονομικούς φορείς

-Προτεραιότητα στη διεκπεραίωση αποστολών, εάν έχουν επιλεγεί για φυσικό έλεγχο.

Αναφερόμενος στη λήψη της πιστοποίησης, ο κ. Δημήτρης Σταματίου (φωτό), Operations Director της DHL Express Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας δήλωσε σχετικά: «Η πιστοποίηση AEOF μας επιτρέπει να προσφέρουμε ακόμα καλύτερες και ασφαλέστερες υπηρεσίες στους πελάτες μας και επιβεβαιώνει την ποιότητα και την ορθότητα των διαδικασιών μας αλλά και τη συνολική υψηλή αξιολόγηση της εταιρείας στα στάδια των ελέγχων που απαιτούνται για τη λήψη της πιστοποίησης αυτής».

Η DHL Express ανήκει πλέον σε μία μικρή ομάδα εταιρειών στην Ελλάδα, οι οποίες διαθέτουν αυτή την πιστοποίηση, ενώ σταθερή επιδίωξή της αποτελεί η επιχειρηματική αριστεία και η βελτιστοποίηση των διαδικασιών της για την παροχή υπηρεσιών ταχυμεταφοράς υψηλού επιπέδου στους πελάτες της.

Σημειώνεται ότι στην πορεία προς αυτήν την κατεύθυνση, η Εταιρεία κατάφερε πρόσφατα να ξεχωρίσει στα «Εθνικά Βραβεία Εξυπηρέτησης Πελατών» κατακτώντας το Βραβείο Καλύτερου τμήματος Εξυπηρέτησης Πελατών για το 2013.   

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7150-i-dhl-express-elladas-pistopoiithike-os-egkekrimenos-oikonomikos-foreas.html

Δελτίο Τύπου ΠΣΧΕΜ

ΧΑΛΚΙΔΑ 30/03/2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

  Κατόπιν Γενικής Συνέλευσης των Ομοσπονδιών και των Σωματείων του κλάδου των Φ.Δ.Χ. απεφασίσθη η αναστολή της προγραμματισμένης απεργίας δι’ όσον χρόνο διαρκούν οι διαπραγματεύσεις με τα εμπλεκόμενα Υπουργεία και αναλόγως της προόδου που θα έχουν με χρονικό ορίζοντα προ των εκλογών.

ΓΙΑ ΤΗΝ Γ.Π.Σ.ΤΗΣ ΧΑΛΚΙΔΟΣ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                        Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

    ΠΙΤΣΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ                       ΒΟΡΔΟΓΙΑΝΝΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ

ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΕΓΓΡΑΦΟ ΣΥΝΤΑΧΘΗΚΕ
ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΗΣ Γ.Π.Σ ΤΗΣ ΧΑΛΚΙΔΟΣ

Ανέβηκε 28 θέσεις η Ελλάδα στον δείκτη LPI! Στην 44η θέση της Παγκόσμιας Τράπεζας

Σαφώς βελτιωμένη εμφανίζεται η θέση της Ελλάδας στον «Δείκτη Επιδόσεων Logistics» (Logistics Performance Index-LPI) της Παγκόσμιας Τράπεζας. Η Ελλάδα καταλαμβάνει την 44η θέση για το 2014, έναντι της 72ης το 2012, όπερ και σημαίνει ότι αναρριχήθηκε κατά 28 θέσεις!

Της Βάσως Βεγιάζη

Την πρώτη πεντάδα αποτελούν χώρες, όπως Γερμανία, Ολλανδία, Βέλγιο, Ηνωμένο Βασίλειο και Σιγκαπούρη. Σε σχέση με το 2012, εντύπωση προκαλεί η αναρρίχηση της Γερμανίας στην 1η θέση από την 4η το 2012 και αντίστροφα, της Σιγκαπούρης, η οποία διολίσθησε στην 5η θέση το 2014, από την 1η το 2012.  

"Στη φετινή έκθεση η Ελλάδα κατατάσσεται 44η μεταξύ 160 χωρών, ενώ, μεσοσταθμικά, στις εκθέσεις των ετών 2007, 2010, 2012 και 2014, η χώρα βρίσκεται στην 50η θέση. Αυτό σημαίνει ότι η κατάσταση έχει βελτιωθεί.

Η έκθεση αυτή εστιάζει στις υποδομές, αλλά και στην ελεύθερη διακίνηση των φορτίων, εξετάζοντας παράγοντες όπως οι τελωνειακές διατυπώσεις, οι ημέρες καθυστερήσεων στη διακίνηση ενός φορτίου κτλ.

Υπήρξαν πολλές βελτιώσεις σε επίπεδο γραφειοκρατίας και τεχνολογιών πληροφορικής, πχ, μέσω του ηλεκτρονικού τελωνείου (e-customs) ή της ηλεκτρονικής εφορίας, αλλά το κομμάτι στο οποίο υστερούμε είναι αυτό των ναυλώσεων”, σχολιάζει ο Γ. Σιαμάς, μέλος της Μόνιμης Επιτροπής Logistics του υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7143-anevike-28-theseis-i-ellada-ston-deikti-lpi-stin-44i-thesi-tis-pagkosmias-trapezas.html

Τα ΕΛΤΑ προχωρούν στη διακίνηση ακριβών φαρμάκων, στα 15 εκατ. τα έσοδα

Η ενίσχυση του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, αλλά και νέες υπηρεσίες, όπως η διακίνηση και παράδοση ακριβών φαρμάκων, συγκαταλέγονται στις άμεσες ενέργειες των ΕΛΤΑ, σε μια προσπάθεια περιορισμού των «απωλειών», από τη συρρίκνωση του ταχυδρομείου.

Στις νέες υπηρεσίες περιλαμβάνονται prepaid κάρτες, αλλά και δυνατότητα αγοράς, συσκευασίας και αποστολής προϊόντων από μικρομεσαίες επιχειρήσεις, με αντικαταβολή. Με τον τρόπο αυτόν, τα ΕΛΤΑ επιχειρούν να διεκδικήσουν ένα σημαντικό μέρος από τον κλάδο της διακίνησης δεμάτων.

Πρόκειται για μία αγορά που συνεχίζει να κινείται ανοδικά και να αυξάνει τα μεγέθη και στην Ελλάδα, κατά το πρότυπο του εξωτερικού, ως συνέπεια της πολύ μεγάλης αύξησης των πωλήσεων από απόσταση.

Στα πλαίσια αυτά, πολύ σύντομα αναμένεται να ανακοινωθεί συνεργασία με μεγάλη εταιρεία πρατηρίων υγρών καυσίμων, σύμφωνα με πληροφορίες της ΕΚΟ, στην οποία θα δημιουργηθούν σημεία παράδοσης και παραλαβής δεμάτων. 

Επίσης, παρά τις αντιδράσεις από το χώρο των φαρμακοποιών, το σχέδιο της διοίκησης των ΕΛΤΑ, το οποίο προβλέπει την εκτέλεση συνταγών και την παράδοσή τους, στο χώρο του πελάτη, ακριβών φαρμάκων από ταχυδρομικούς, φτάνει στο στάδιο της τελικής υλοποίησης.  

Η υπηρεσία αφορά φάρμακα 200.000 - 250.000 ασθενών που χαρακτηρίζονται «μακροχρόνιοι», τα οποία διακινούνται από 30 φαρμακεία του ΕΟΠΥΥ, σε όλη την Ελλάδα. Από την υπηρεσία αυτή, τα ΕΛΤΑ προσβλέπουν σε έσοδα της τάξης των 15 εκατ. ευρώ ετησίως.    

Ο ταχυδρόμος θα λαμβάνει τη συνταγή, θα φροντίζει για την εκτέλεσή της και στην συνέχεια, θα παραδίδει τα φάρμακα, στο σημείο που επιθυμεί ο πελάτης. Το κόστος για την παράδοση των φαρμάκων στο σπίτι θα είναι 6 ευρώ και αναμένεται να έχει μεγάλη απήχηση στην περιοχή της Αττικής, από την οποία και θα ξεκινήσει η εφαρμογή του νέου μέτρου. Μάλιστα, τα ΕΛΤΑ έχουν διεξάγει και σχετική έρευνα, από την οποία εξάγεται το συμπέρασμα ότι οι εν λόγω ασθενείς θεωρούν την υπηρεσία «άκρως ικανοποιητική, σε κόστους, αλλά και σε αποτελεσματικότητα».

Φώτης Φωτεινός 

Πηγή: http://metaforespress.gr/taxidromia/item/7140-ta-elta-proxoroyn-sti-diakinisi-akrivon-farmakon-sta-15-ekat-ta-esoda.html

Γ. Σιαμάς: Η ανάπτυξη έρχεται με εξαγωγές και όχι με διερχόμενα φορτία

Την πεποίθηση ότι η νομοθεσία για την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα ουδόλως στηρίζει, ως έχει, την ανάπτυξη, παρά μόνο "χαρίζει τις ελληνικές υποδομές σε μεγάλες αλυσίδες logistics, χωρίς να κερδίζει η χώρα μας τίποτα", εκφράζει ο Γιάννης Σιαμάς, μέλος της Μόνιμης Επιτροπής Logistics του υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων και ομιλητής σε εκδήλωση της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος, στο πλαίσιο του χρηματοοικονομικού πολυσυνεδρίου Money Show, στη Θεσσαλονίκη.

"Η ανάπτυξη έρχεται με εξαγωγές και όχι με διερχόμενα φορτία. Από αυτά θα είχαμε όφελος, μόνο αν κάποια από τα εμπορεύματα εκτελωνίζονταν ως ευρωπαϊκά στην Ελλάδα ή μεταποιούνταν, έστω σε έναν ελάχιστο βαθμό, π.χ., με κάποια αλλαγή στη συσκευασία τους, για να εισπράττουμε τον ΦΠΑ. Όπως γίνεται σήμερα η διαδικασία, η Ελλάδα δεν κερδίζει τίποτα", ισχυρίζεται ο κ.Σιαμάς, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Κατά τον ίδιο, παρότι μέχρι σήμερα έγιναν πολλές προσπάθειες για την εξέλιξη της αγοράς εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα, ουδέν πραγματοποιήθηκε σε συστημική βάση και έτσι η όλη διαδικασία αναλώθηκε σε επίπεδο μικρο-παρεμβάσεων σε συγκεκριμένους τομείς. "Έτσι όμως δεν αναπτύσσεται μια αγορά", σημειώνει.

Ο ίδιος υποστηρίζει ότι οι εξελίξεις στον κλάδο οδηγούνται από τις επιταγές του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ), ενώ προσθέτει ότι, παρότι η νέα νομοθεσία δημιουργεί δυνατότητες για την ανάπτυξη του επιχειρείν στον κλάδο, ωστόσο η έλλειψη αξιοπιστίας του κράτους, απέναντι στις επιχειρήσεις, η κακή ψυχολογία και η αμφιβολία, ως προς τη σταθερότητα των ρυθμίσεων, δυναμιτίζει την όποια προοπτική.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7139-g-siamas-i-anaptyksi-erxetai-me-eksagoges-kai-oxi-me-dierxomena-fortia.html

Κεντρική Οδός Ε65: Εγκρίθηκαν 52,5 εκ.ευρώ

Τη διάθεση 52,5 εκατομμυρίων ευρώ στην κοινοπραξία, η οποία κατασκευάζει ό,τι απέμεινε από τον Ε65, ενέκρινε προχθές με δύο αποφάσεις το υπουργείο Υποδομών. Πρόκειται για τμήμα της χρηματοδοτικής συμβολής, παλαιάς και πρόσθετης, του Δημοσίου στο έργο, που συνολικά θα φθάσει στα 872 εκατ. ευρώ. Η πρώτη από τις δύο αποφάσεις αφορά την καταβολή 42,8 εκατ. ευρώ, μέρος της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου.

Οπως αναφέρει, στις 12 Μαρτίου ο ανεξάρτητος μηχανικός πιστοποίησε ότι η πρόοδος των εργασιών μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2014 είχε φθάσει το 19,1%, επομένως καλύπτεται το 14% που απαιτείται για την καταβολή της 2ης δόσης της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου (η πρώτη δόση ήταν 67,4 εκατ. ευρώ). Με την καταβολή των 42,8 εκατομμυρίων, το Δημόσιο έχει δώσει συνολικά 243,1 εκατ. ευρώ από τη χρηματοδοτική του συμβολή, η οποία ανέρχεται σε 572,7 εκατ. ευρώ.

Η δεύτερη από τις δύο αποφάσεις αφορά την καταβολή 9,6 εκατ. ευρώ, ως δεύτερη δόση από την πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο (η πρώτη δόση ήταν 67,2 εκατ. ευρώ). Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χρήματα καταβλήθηκαν περίπου ένα δεκαήμερο μετά την καθοριζόμενη ημερομηνία, γεγονός που στο παρελθόν έχει γεννήσει αιτήματα αποζημίωσης από τους εργολάβους (τα οποία τελικά ικανοποιήθηκαν). Με την καταβολή των 9,6 εκατ. ευρώ, το Δημόσιο έχει καταβάλει 76,8 εκατ. ευρώ από την συμφωνηθείσα πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή (ήτοι 215 εκατ. ευρώ).

Επίσης ο κατασκευαστής έχει το προηγούμενο έτος λάβει 38,7 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις (από τα 83,5 που έχουν συμφωνηθεί) και 2 εκατ. ευρώ η Κεντρική Οδός. Συνολικά, συνεπώς, θα λάβει 872,5 εκατ. ευρώ για να κατασκευάσει μέχρι το τέλος του 2015 το οδικό τμήμα Ξυνιάδας - Τρικάλων, μήκους 78,5 χιλιομέτρων.


Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/24378-%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B565-%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CF%81%CE%AF%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-525-%CE%B5%CE%BA%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E

Σε 48ωρη επαναλαμβανόμενη απεργία από τη Δευτέρα η ΠΝΟ

Σε 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες από τις 6 το πρωί της Δευτέρας προχωρήσει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, για τις επιχειρησιακές συμβάσεις και για τις διατάξεις του πολυνομοσχεδίου που αφορά στα σκάφη αναψυχής και ιδιαίτερα τη δρομολόγηση πλοίου ασφαλείας σε περίπτωση κινητοποιήσεων.

Οι ναυτεργάτες είχαν αποφασίσει να υπάρξει, ούτως ή άλλως, 24ωρη απεργία την ημέρα εισαγωγής των ρυθμίσεων για τα σκάφη αναψυχής, γεγονός που αναμένεται στα μέσα της εβδομάδας.

Απεργιακή προσυγκέντρωση θα γίνει στις 5.30 το πρωί στην πλατεία Καραϊσκάκη στον Πειραιά, από ναυτεργατικά σωματεία που πρόσκεινται στο ΠΑΜΕ.

Διαμαρτυρία θα υπάρξει επίσης στις 8 το πρωί στο λιμάνι έξω από το πλοίο «European express» και αφορά όλα τα πληρώματα της πλοιοκτήτριας NEL Lines για τη μη καταβολή δεδουλευμένων.

Θα ακολουθήσει πορεία προς το υπουργείο Ναυτιλίας, τόσο για το θέμα της μη καταβολής δεδουλευμένων, όσο και για γενικότερα θέματα.

Αγκάθι οι επιχειρησιακές

Έως τώρα η σύμβαση εργασίας των ναυτικών βασιζόταν στη συλλογική σύμβαση εργασίας που συμφωνούσε η ΠΝΟ με τους ακτοπλόους.

Μιλώντας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) Αντώνης Νταλακογιώργος, είπε ότι στόχος της νέας ρύθμισης είναι η δημιουργία επιχειρησιακών σωματείων και ακολούθως επιχειρησιακών συμβάσεων που θα υπογράφονται μεταξύ των σωματείων αυτών και των αντίστοιχων ναυτιλιακών εταιρειών.

Αυτό στην πράξη σημαίνει, πρόσθεσε, συντριβή των συλλογικών συμβάσεων εργασίας και ταυτόχρονα τεράστια μείωση των μισθών σε αυτές τις κατηγορίες πλοίων.

Θα αντιδράσουμε με όλες τις μορφές πάλης προκειμένου να μην υλοποιηθεί αυτός ο κυβερνητικός σχεδιασμός, πρόσθεσε ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ.

Στην ανακοίνωσή της η ΠΝΟ ζητά:

• Άμεση απόσυρση του πολυνομοσχεδίου και διαγραφή των ρυθμίσεων που αφορούν την ναυτεργασία.
• Άμεση απόσυρση του νέου σχεδίου νόμου για τα Τουριστικά πλοία και διαγραφή των σε βάρος του κλάδου μας ρυθμίσεων.
• Διατήρηση των ρυθμίσεων χρηματοδότησης του ΝΑΤ από τον δημόσιο προϋπολογισμό.
• Υπογραφή ΣΣΝΕ σε όλες της κατηγορίες των πλοίων και πλήρης εφαρμογή των μέχρι σήμερα συμβατικών υποχρεώσεων της εργοδοσίας και της κείμενης νομοθεσίας.
• Άμεση και πλήρης εξόφληση των οφειλόμενων δεδουλευμένων αποδοχών πολλών μηνών, των πληρωμάτων των πλοίων 

Το κείμενο της ανακοίνωσης της ΠΝΟ εδώ

Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1231307221

Τα… προαπαιτούμενα για να γίνει η Ελλάδα εμπορευματικός κόμβος

Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται αυξημένο ενδιαφέρον, γύρω από το ρόλο που δύναται να διαδραματίσει η Ελλάδα στην εξυπηρέτηση εμπορευματικών ροών, μεταξύ διαφόρων περιοχών, σχετικά κοντινών, αλλά και πολύ μακρινών.

Η σχετική συζήτηση τροφοδοτείται, δε, περαιτέρω από τη δυναμική παρουσία στη χώρα μας της Cosco, εδώ και πέντε χρόνια, αλλά και από τη δρομολόγηση αποκρατικοποίησης κόμβων / παρόχων υψηλού ενδιαφέροντος.

Σε μία εποχή δυσχέρειας εξεύρεσης πόρων, προς επέκταση / συντήρηση δικτύων μεταφορών ή τερματικών εγκαταστάσεων, η κατάλληλη προετοιμασία, προκειμένου να ανταπεξέλθει η Ελλάδα, στις όποιες μελλοντικές απαιτήσεις, προϋποθέτει σωστή εκτίμηση του ρόλου που της αναλογεί.

Πρωτίστως, απαιτείται ορθολογική εφαρμογή αρχών στρατηγικού σχεδιασμού μεταφορών, με παράλληλη «ανάγνωση» της αγοράς διεθνώς, ώστε να προσδιορισθούν οι προσδοκώμενες ροές εμπορευμάτων ως τάξη μεγέθους [1, 2].

Αυτό σημαίνει προσεκτική ανάλυση των στοιχείων των περασμένων 10-15 ετών, προς αναγνώριση αναγκών εμπορευματικών μεταφορών, ανά βασικό τύπο αγαθών (demand side), με παράλληλη αποτίμηση της ικανότητας των υφιστάμενων δικτύων (supply side).

Βάσει αυτών, μπορούν να προσδιορισθούν – για εύλογο ορίζοντα αναφοράς – δυνητικές αγορές προέλευσης/προορισμού, συνεκτιμώντας το σχετικό θεσμικό πλαίσιο, π.χ. εφαρμογή Ν.4150/2013 για την ομαδοποίηση βασικών λιμένων της χώρας (Αττική, Β. Ελλάδα, Δ. Ελλάδα, Ηράκλειο) [3], ή απελευθέρωση λειτουργίας, επί του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, μετά από την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (και ισορρόπηση συμμετοχής οδικών μεταφορέων).

Βασικό ζητούμενο το ιδιοκτησιακό καθεστώς των terminals

Αφού αναγνωρισθούν οι βασικοί επιμέρους «διάδρομοι» εξυπηρέτησης φορτίων, μέσω των ελληνικών δικτύων (διάκριση φορτίων εσωτερικού / transit / transhipment), σημαντική παράμετρο αποτελεί, πράγματι, το τελικό ιδιοκτησιακό καθεστώς των βασικών terminal.

Ποια φορτία θα αναληφθούν από τον ΟΛΠ ή, συνεχίζοντας διά θαλάσσης, από τον ΟΛΘ (δεν έχει επεκταθεί ο Προβλήτας 6 εδώ και χρόνια, εν αναμονή ίσως επενδυτή) θα καθορισθεί και από τις επενδύσεις που θα γίνουν προσεχώς [4].

Επιπλέον, απαιτείται να εκτιμηθεί ρεαλιστικά η ζώνη επιρροής της Θεσσαλονίκης στη βαλκανική ενδοχώρα (π.χ. έναντι Τεργέστης ή Κόπερ), δεδομένης της κατάστασης των χερσαίων δικτύων των γειτονικών μας χωρών, όπως και η δυναμική του Πειραιά για προσέλκυση φορτίων από τα εδραιωμένα λιμάνια Ε/Κ της ΒΔ Ευρώπης, με τις εξαιρετικές χερσαίες συνδέσεις με αγορές της Κεντρικής Ευρώπης.

Στο επόμενο επίπεδο του επιχειρησιακού σχεδιασμού, την τρέχουσα δυναμική ενισχύει η διαφαινόμενη (για πρώτη ίσως φορά) ολοκλήρωση του οδικού, αλλά και σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ/Π εντός της Ε΄ Προγραμματικής Περιόδου (2014-2020), στην οποία προβλέπεται επίσης σύνδεση ΟΛΘ με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αναγκαία η δημιουργία ενός στοιχειώδους δικτύου Εμπορευματικών Κέντρων

Η διαθεσιμότητα πόρων για την αμέσως επόμενη περίοδο δεν είναι βεβαίως δεδομένη, ωστόσο θα χρειαστεί να καταβληθεί προσπάθεια να υλοποιηθούν οι παρεμβάσεις εκείνες για τις οποίες ορθώς έχουν δρομολογηθεί οι σχετικές μελέτες (π.χ. σύνδεση λιμένα Καβάλας, λιμένας Ηγουμενίτσας).

Πέραν των ανωτέρω, το στοιχείο που δύναται να προσδώσει ποικίλες δυνατότητες ανάληψης σημαντικών μεριδίων αγοράς έγκειται στην ανάπτυξη ενός στοιχειώδους δικτύου Εμπορευματικών Κέντρων.

Μετά από τα πορίσματα δύο Μόνιμων Επιτροπών Logistics [5, 6], και παρά τη συγκυρία της παρατεταμένης ύφεσης, το ζήτημα δύναται να επανέλθει ουσιαστικά, εφόσον καταστεί επιτυχής – επιτέλους – η νεότερη δρομολόγηση αξιοποίησης χώρων και εγκαταστάσεων του Θριασίου Πεδίου.

Για την οποία οι πιθανότητες δείχνουν πιο ευνοϊκές μετά από την απόδειξη ότι μπορεί να στηθεί ένα επιτυχημένο case υποδοχής προϊόντων από την Άπω Ανατολή για προώθηση στην Κεντρική Ευρώπη.

Δημήτρης Κατσώχης

(Πολιτικός Μηχανικός – Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ, MSc UC Berkeley Manager - Infrastructure Development Services – PLANET Α.Ε.)

Παραπομπές:

[1] Εθνική Στρατηγική Λιμένων 2013-2018, Υπουργείο Ναυτιλίας & Αιγαίου, Δεκέμβριος 2012,

[2] Παρουσίαση Σωτήρη Θεοφάνη «Η Ελλάδα πύλη εισόδου της Ανατολής στην Ευρώπη και οι προοπτικές της Οδικής Μεταφοράς», Εσπερίδα ΠΣΧΕΜ, 11-11-2013,

[3] Νόμος 4150/2013/ΦΕΚ Α΄/102/29.04.2013 «Ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις»,

[4] Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος, έκθεση “NBG: Sectoral Report on Container Ports”, April 2013,

[5] Πόρισμα αρχικής «Μόνιμης Επιτροπής Logistics» ως απόρροια Στρατηγικού Σχεδίου (Master Plan), με πρόταση Ιεραρχημένου Δικτύου 6 ΕΚ σε Θριάσιο Πεδίο, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Αλεξανδρούπολη και στον άξονα στο δίπολο Λάρισας-Βόλου,

[6] Πόρισμα νεότερης «Μόνιμης Επιτροπής Logistics» με τη συνδρομή εμπειρογνωμόνων της World Bank (κοινοποίηση: 13-10-2013), με πρόταση Δημιουργίας ΕΚ σε τρεις, καταρχήν, γεωγραφικές ενότητες της χώρας (Αττική, Θεσσαλονίκη, Πάτρα).  

Πηγή: http://metaforespress.gr/gnomh/item/7133-ta-proapaitoymena-gia-na-ginei-i-ellada-emporevmatikos-komvos.html

Ο αόρατος «φύλακας-άγγελλος» του επαγγελματία οδηγού

Σύμφωνα με τα όσα ισχύουν μέχρι στιγμής, από το Νοέμβριο του 2018, όλα τα νέο- ταξινομούμενα βαρέα επαγγελματικά οχήματα στην ευρύτερη επικράτεια της ΕΕ θα επιβάλλεται να εφοδιάζονται με συστήματα που είναι σε θέση να ακινητοποιήσουν το όχημα αυτόματα και χωρίς να απαιτείται η συνδρομή του οδηγού. Αυτή είναι και η περίπτωση του «Advanced Emergency Braking» που παρουσίασε μεταξύ άλλων και η Scania.

Ας δούμε πως λειτουργεί.
Ουσιαστικά, ο ρόλος των συγκεκριμένων αυτών συστημάτων υποβοήθησης της πέδησης που εξελίσσουν και παρουσιάζουν, η μία μετά την άλλη, οι διεθνείς εταιρείες κατασκευής επαγγελματικών οχημάτων, είναι να βοηθήσουν τον οδηγό ενός φορτηγού ή λεωφορείου να αποφύγει την πρόκληση κάποιο τροχαίου ατυχήματος με κάποιο προπορευόμενο όχημα.
Επειδή φυσικά, η πρόληψη είναι η καλύτερη μέθοδος αποφυγής ενός προβλήματος, έτσι και το AEB της Scania αναλαμβάνει να συλλέξει πληροφορίες αναφορικά με την κίνηση του φορτηγού ή του λεωφορείου καθώς και των εμποδίων που συναντά στον δρόμο του, να τις επεξεργαστεί και να ανιχνεύσει αν υπάρχει έστω και το παραμικρό ενδεχόμενο μιας επικείμενης σύγκρουσης.
Πως είναι όμως κάτι τέτοιο δυνατό;

Η τεχνολογία στην υπηρεσία της ασφάλειας
Το Scania Advanced Emergency Braking βασίζεται σε ένα ραντάρ με αισθητήρες που είναι σε θέση να «σκανάρουν» μεγάλη απόσταση καθώς και μια ειδική κάμερα που καταγράφει τα τεκταινόμενα εμπρός από το όχημα (φορτηγό ή λεωφορείο).
Όλες οι πληροφορίες που συλλέγουν οι συγκεκριμένες συσκευές μεταβιβάζονται σε μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα όπου και επεξεργάζονται σε συνδυασμό με στοιχεία που η συγκεκριμένη μονάδα συλλέγει από άλλα συστήματα του οχήματος όπως ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης κ.ά. (π.χ. σχέση μετάδοσης, ταχύτητα κίνησης, στροφές λειτουργίας του κινητήρα, χρήση υαλοκαθαριστήρων κ.ά.).
Βασικό γνώρισμα του εν λόγω συστήματος αποτελεί το γεγονός ότι είναι σε θέση να διαχωρίζει τα κινούμενα από τα σταθερά εμπόδια που το φορτηγό συναντά στην πορεία του και έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγει τους λανθασμένους «συναγερμούς» καθώς, κάτι τέτοιο είναι σαφές πως προκαλεί εκνευρισμό στον οδηγό ενώ παράλληλα, οδηγεί σε συνεχείς επιβραδύνσεις του οχήματος που εκτός από την αύξηση της φθοράς, ενδέχεται να… οδηγήσουν σε τροχαίο ατύχημα.

Πως λειτουργεί το σύστημα στην πράξη
Το ειδικό ραντάρ που αποτελεί μέρος του συστήματος, είναι σε θέση να ανιχνεύσει τόσο την απόσταση ενός αντικειμένου όσο και την ταχύτητα κίνησης του (αν αυτό κινείται) σε σχέση πάντα με την ταχύτητα κίνησης και τη διεύθυνση του φορτηγού. Την ίδια στιγμή, η ειδικά κάμερα χρησιμοποιείται για να ελέγξει τις διαστάσεις του αντικειμένου αυτού (πλάτος) καθώς και το είδος του.
Όταν το φορτηγό κινείται με ταχύτητες άνω των 14 χλμ./ώρα, το ΑΕΒ αναλαμβάνει να ελέγξει (στην περίπτωση που ανιχνεύσει το ενδεχόμενο πρόσκρουσης), αν ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο της κατάστασης.
Χαρακτηριστική είναι περίπτωση που το βαρύ επαγγελματικό όχημα προσεγγίζει ένα προπορεύομενο επιβατικό όχημα το οποίο επιβραδύνει καθώς αναμένεται να στρίψει σε κάποια έξοδο του αυτοκινητοδρόμου.
Στην περίπτωση που το ΑΕΒ αντιληφθεί μια ενδεχόμενη πρόσκρουση και δεν λάβει τις κατάλληλες «επιβεβαιώσεις» από πλευράς οδηγού πως ελέγχει αυτό την κατάσταση, ενεργοποιεί ένα οπτικό σήμα που εκπέμπεται στον πίνακα οργάνων του οχήματος. Παράλληλα, ένα ειδικό σύστημα υποβοήθησης της πέδησης ενεργοποιείται προκειμένου να επιτρέψει στο σύστημα πέδησης να ανταποκριθεί πιο άμεσα στο ενδεχόμενο βαθμιαίας ή και στιγμιαίας –ακραίας- επιβράδυνσης.
Αν παρόλα αυτά ο οδηγός ακόμη δεν έχει αντιληφθεί τον κίνδυνο ή δεν έχει αντιδράσει στις προειδοποιήσεις του ΑΕΒ, το σύστημα προωθεί την αμέσως επόμενη διαδικασία αποφυγής της σύγκρουσης.
Το ηχητικό και οπτικό σήμα που στέλνεται πως τον οδηγό είναι ακόμη πιο σαφές και έντονο ενώ, το βοηθητικό σύστημα πέδησης που προαναφέραμε ενεργοποιείται ως έναν βαθμό. Στόχος αυτής της διαδικασίας είναι και πάλι να στρέψει την προσοχή του οδηγού στο πρόβλημα. Η συγκεκριμένη διαδικασία, αξίζει να αναφέρουμε ενεργοποιείται στην περίπτωση που ισχύουν όλα τα παραπάνω ενώ παράλληλα, η απόσταση του φορτηγού από το εμπόδιο έχει μειωθεί στο μισό σε σχέση με την αρχική διάγνωση.
Στο τελικό στάδιο, το ΑΕΒ θα αναλάβει να επιβραδύνει το φορτηγό αυτόματα. Αν και η πρόσκρουση μπορεί να μην αποφευχθεί, το ΑΕΒ θα συνεχίσει να επιβραδύνει το φορτηγό σε μια προσπάθεια να μειώσει την σφοδρότητα της πρόσκρουσης και να αποτρέψει το… σπρώξιμο του προπορευόμενου οχήματος από το φορτηγό πάνω σε άλλους χρήστες του δρόμου.
Ωστόσο ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, αν π.χ. το προπορευόμενο όχημα αλλάξει πορεία ή επιταχύνει, δηλαδή αν το ΑΕΒ ανιχνεύσει πως δεν επίκειται πλέον κάποια πρόσκρουση, τότε σταματά αυτόματα την διαδικασία επιβράδυνσης του φορτηγού.

Η ευθύνη –και η προτεραιότητα- ανήκει πάντα στον οδηγό
Πέραν όλων των παραπάνω ωστόσο, ο οδηγός του οχήματος είναι σε θέση να αγνοήσει τις προειδοποιήσεις του ΑΕΒ κάνοντας χρήση των πεντάλ του γκαζιού ή των φρένων, των δεικτών αλλαγής πορείας του φορτηγού κ.ά.
Παράλληλα, το ΑΕΒ μπορεί να απενεργοποιηθεί αν ο οδηγός το επιθυμεί ωστόσο, κάθε φορά που ο κινητήρας εκκινεί, το σύστημα είναι ενεργοποιημένο.
Καταλήγοντας αξίζει να αναφέρουμε πως το Advanced Emergency Braking κάνει χρήση αισθητήρων που χρησιμοποιούνται και από άλλα συστήματα που προσφέρει η Scania όπως τα Adaptive Cruise Control (ACC) και Lane Departure Warning (LDW), γεγονός που καθιστά την απόκτηση του αρκετά λιγότερο δαπανηρή.

Πηγή: https://www.facebook.com/epodel?notif_t=friend_confirmed

Tα δικαιώματα του οδηγού σε αστυνομικό έλεγχο

Η αστυνόμευση και η τήρηση της τάξης είναι υποχρεώσεις της Πολιτείας προς τον πολίτη. Ωστόσο, είναι σαφή και διακριτά τα όρια για το που τελειώνει η δράση της Αστυνομίας και ξεκινά η αυθαιρεσία.

Ο αστυνομικός έλεγχος με αυτοκίνητο είναι κάτι που μπορεί να συμβεί σε οποιονδήποτε, οπουδήποτε και ανά πάσα στιγμή. Η τήρηση του ΚΟΚ, της τάξης και της δημόσιας ασφάλειας δεν μπορεί να γίνει καλή τη πίστει, αλλά κάποιοι πρέπει να μεριμνήσουν γιΆ αυτό. Με την αρμόζουσα συμπεριφορά αστυνομικού-οδηγού, αυτή η όχι ιδιαίτερα ευχάριστη διαδικασία καθίσταται μια απλή 5λεπτη υπόθεση ρουτίνας. ΓιΆ αυτό υπάρχουν κάποιοι βασικοί κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται εκατέρωθεν.

Η εμπειρία έχει δείξει ότι η συμπεριφορά των αστυνομικών οργάνων δεν είναι πάντα η πρέπουσα. Είναι αρκετές οι περιπτώσεις όπου ένας αστυνομικός έλεγχος, λόγω κατάχρησης της εξουσίας κατέληξε στις δικαστικές αίθουσες. Η Ελλάδα έχει καταδικαστεί επτά φορές από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για φαινόμενα αστυνομικής αυθαιρεσίας. Είναι αυτονόητο πως κάθε πολίτης, ακόμη κι αν έχει υποπέσει σε παράβαση, δικαιούται υποδειγματικής συμπεριφοράς.

Ποιος ελέγχει τι;

Αστυνομικός έλεγχος στο αυτοκίνητο μπορεί να μας γίνει για διάφορους λόγους. Είτε μπορεί να περάσουμε τυχαία από κάποιο σημείο όπου έχει στηθεί μπλόκο, είτε ενώ βρισκόμαστε εν κινήσει να μας προσεγγίσει περιπολικό και να μας ζητήσει να σταματήσουμε. Στην πρώτη περίπτωση συνήθως πρόκειται για τυπικό έλεγχο της Τροχαίας. Αν ο έλεγχος συνδυάζεται με ραντάρ ταχύτητας προφανώς έχει διαπιστωθεί παράβαση.

Στη δεύτερη περίπτωση πιθανότατα κάτι στο αυτοκίνητο, ή στη συμπεριφορά μας κέντρισε το ενδιαφέρον του αστυνομικού. Ο έλεγχος αυτός μπορεί να γίνει όχι μόνο από την Τροχαία αλλά και από κάποια άλλη ομάδα της Αστυνομίας (ομάδα ΔΙΑΣ, ομάδα Ζ κ.λπ.).

Πιο σύνθετη και σπάνια περίπτωση είναι τα λεγόμενα «μικτά κλιμάκια» αποτελούμενα από υπαλλήλους της Διεύθυνσης Μηχανολογικού της εκάστοτε Νομαρχίας, της Τροχαίας και του ΣΔΟΕ. Στην παραμεθόριο, ελέγχους διενεργεί και το σώμα Συνοριοφυλάκων. Πέραν της Αστυνομίας, ανάλογους ελέγχους μπορεί να κάνει το Λιμενικό Σώμα αποκλειστικά σε σημεία της αρμοδιότητάς του.

Είναι η κάμερα απόδειξη;

Η βιντεοσκόπηση, ηχογράφηση ή φωτογράφιση περιστατικών και συνομιλιών, δεν αποτελούν αποδεικτικά στοιχεία. Στην περίπτωση που κάποιος οδηγός επιχειρήσει να βιντεοσκοπήσει φανερά ένα στιγμιότυπο ελέγχου, παρότι έχει το δικαίωμα να το κάνει, είναι βέβαιο ότι οι αστυνομικοί θα αντιδράσουν. Σε περίπτωση «κρυφής κάμερας», το υλικό που θα καταγραφεί είναι στη διακριτική ευχέρεια του εκάστοτε εισαγγελέα να το αξιολογήσει και να κρίνει αν θα το λάβει υπόψη του.

Ποια τύχη έχουν οι ΕΔΕ;

Σε περίπτωση μήνυσης – καταγγελίας ενός πολίτη προς αστυνομικό για τη συμπεριφορά του διενεργείται Ένορκη Διοικητική Εξέταση (Ε.Δ.Ε.). Στο σημείο αυτό η διαδικασία μπαίνει σε ένα γραφειοκρατικό τούνελ αμφιβόλου αξιοπιστίας. Σύμφωνα με το Συνήγορο του Πολίτη, υπάρχουν καταγγελίες για στημένες Ε.Δ.Ε. αφού πολλές από αυτές γίνονται κεκλεισμένων των θυρών χωρίς καν να ειδοποιηθεί ο καταγγέλλων ή ο συνήγορός του. Σε κάθε περίπτωση που διενεργείται Ε.Δ.Ε., θα πρέπει να κληθεί και ο ενάγων ενώπιον των προϊσταμένων αστυνομικών οργάνων για να δώσει τη δική του εκδοχή στην υπόθεση.

Τι αναφέρει ο Συνήγορος του Πολίτη

Σε οποιοδήποτε κρούσμα αστυνομικής αυθαιρεσίας και εφόσον η επαφή με τη ΕΛ.ΑΣ. δεν έχει οδηγήσει σε επίλυση του προβλήματος, ο θιγόμενος μπορεί να προσφύγει στο Συνήγορο του Πολίτη όπου κάθε μήνα φθάνουν δεκάδες καταγγελίες πολιτών για παράτυπη συμπεριφορά και κατάχρηση εξουσίας από αστυνομικά όργανα.

Τα αποτελέσματα της υπηρεσιακής επαφής Συνηγόρου του Πολίτη και ΕΛ.ΑΣ. δείχνουν απογοητευτικά. Όπως αναφέρεται, είναι σχεδόν αμελητέος ο αριθμός των περιπτώσεων όπου καταλογίστηκαν ευθύνες και επιβλήθηκαν πειθαρχικές ποινές σε αστυνομικούς. Επιπλέον, όπου καταλογίστηκαν ευθύνες ήταν πολύ μικρότερες σε σχέση με τα καταγγελλόμενα.

Αντίθετα, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η έρευνα δεν οδήγησε καν στην άσκηση πειθαρχικής δίωξης και οι υποθέσεις μπήκαν στο αρχείο με τη αιτιολογία ότι, η συμπεριφορά των αστυνομικών οργάνων ήταν άψογη.

Μεγάλος αριθμός καταγγελιών που έχουν γίνει στο Συνήγορο του Πολίτη απορρίφθηκαν ως αβάσιμες πριν καν εξεταστούν παρότι ήταν σοβαρές και συνοδεύονταν από τα απαιτούμενα δημόσια έγγραφα

Kινητοποιήσεις από τη ΠΝΟ, αν δεν αποσυρθούν διατάξεις του πολυνομοσχεδίου

Προβλήματα αναμένεται να δημιουργηθούν από τη Δευτέρα το πρωί στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, καθώς η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας αποφάσισε 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες.

Αιτία γι' αυτή την απόφαση, στάθηκε ρύθμιση στο πολυνομοσχέδιο, η οποία αναφέρεται στις συλλογικές διαπραγματεύσεις στη ναυτική εργασία και παρέχει τη δυνατότητα να καθορίζονται και με την υπογραφή επιχειρησιακών συλλογικών συμβάσεων. Έως τώρα η σύμβαση εργασίας των ναυτικών βασιζόταν στη συλλογική σύμβαση εργασίας που συμφωνούσε η ΠΝΟ με τους ακτοπλόους.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού Γιώργος Βλάχος, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για τη σημερινή απόφαση της ΠΝΟ για κινητοποιήσεις, είπε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας με τη συγκεκριμένη ρύθμιση στο πολυνομοσχέδιο της κυβέρνησης θέλει να καταργήσει κεκτημένα χρόνων και να διαλύσει τον Έλληνα ναυτικό και σε καμία περίπτωση η συνομοσπονδία δεν πρόκειται να το δεχτεί και θα αντιδράσει με κάθε τρόπο.

Η ΠΝΟ ζητεί επίσης την απόσυρση συγκεκριμένων διατάξεων από το νομοσχέδιο «Τουριστικά Πλοία και Άλλες Διατάξεις» αναφέροντας ότι όχι μόνο δεν δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας για τους Έλληνες ναυτικούς, αλλά αντίθετα προστίθεται πληθώρα νέων ανέργων ναυτικών η οποία έχει φθάσει στα εφιαλτικά ποσοστά του 55% και άνω).

Επίσης ζητεί την απόσυρση του άρθρου 25 του νομοσχεδίου περί «προγράμματος δρομολογίων έκτακτης ασφαλείας» στα πλοία της ακτοπλοΐας, αναφέροντας ότι με αυτόν τον τρόπο, καταργούνται συνταγματικά και θεμελιώδη δικαιώματα των εργαζομένων.
Σημειώνεται ότι ΠΝΟ έχει προγραμματίσει για τη Δευτέρα, 31 Μαρτίου, συγκέντρωση στις 8:00 το πρωί, έξω από το πλοίο «European Express». Στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί πορεία διαμαρτυρίας προς το υπουργείο Ναυτιλίας ενώ έχει ζητήσει συνάντηση και με τον υπουργό.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7131-kinitopoiiseis-apo-ti-pno-an-den-aposyrthoyn-diatakseis-tou-polynomosxediou.html

Α.Σιώρης – Λ.Πάλλη: Τα «Ελληνικά Βραβεία Αριστείας στα Logistics είναι γεγονός»

«Θέλουμε να προβάλουμε και να καταξιώσουμε την Ελλάδα και το ελληνικό επιχειρείν, μέσω της διεκδίκησης του Ευρωπαϊκού Βραβείου Αριστείας στα Logistics.  

Οι 3 εγχώριοι ‘‘πρωταθλητές’’, που θα προκύψουν από τα ελληνικά βραβεία, που διοργανώνει το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδας, πέρα από την τιμητική διάκριση που θα λάβουν, θα διαγωνιστούν στο «European Gold Medal in Logistics & Supply Chain 2014 - Project of the year», που έχει ορισθεί για τις 18 Σεπτεμβρίου. Πιστέψτε μας δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τους λοιπούς διαγωνιζομένους».

Τα ανωτέρω ανέφεραν, μεταξύ άλλων, ο Αλέξης Σιώρης, Διευθυντής Εμπορευματικής Ανάπτυξης του ΔΑΑ και Β’ Αντιπρόεδρος ILME και η Λίνα Πάλλη, Προϊσταμένη Εμπορευματικής Ανάπτυξης στο ΔΑΑ και Υπεύθυνη της Οργανωτικής Επιτροπής των Ελληνικών Βραβείων Αριστείας στα Logistics, σε συνέντευξη που παραχώρησαν στο metaforespress.gr, ενόψει των 1^ων Ελληνικών Βραβείων Αριστείας στα Logistics, που θα διεξαχθούν στις 10 Απριλίου.

Συνέντευξη στους Βάσω Βεγιάζη – Φώτη Φωτεινό

-Σε τι διαφοροποιήστε από άλλες συναφείς διοργανώσεις; Ποιο είναι το μήνυμα που θέλετε να «περάσετε» στην αγορά;

-«Το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδας - ILME εκπροσωπεί στη χώρα μας τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Logistics, τον πιο αναγνωρισμένο φορέα Logistics σε όλη την Ευρώπη, με παρουσία σε 30 χώρες, 100.000 μέλη κι έδρα τις Βρυξέλλες», υπογραμμίζει ο Αλέξης Σιώρης, Διευθυντής Εμπορευματικής Ανάπτυξης του ΔΑΑ και Β’ Αντιπρόεδρος ILME.

«To ΙLΜE έχει ήδη 20 χρόνια ζωής στην Ελλάδα. Θαρρώ ότι ο απώτερος στόχος του, δηλαδή η συστράτευση για την ανάδειξη του υψηλού επιπέδου των ελληνικών logistics στη χώρα μας, αλλά και στο διεθνές στερέωμα, έχει οδηγήσει, ειδικά εν μέσω οικονομικής κρίσης, αθρόα στελέχη της αγοράς στους κόλπους μας.

Πεποίθησή μας στο ILME είναι ότι, πέραν της εξαιρετικής γεωστρατηγικής θέσης της Ελλάδας, η εξαιρετική μαγιά των νέων Ελλήνων logisticians, σε συνδυασμό με την εμπειρία των “παλιών” που “..θέλουν να αλλάξουν”, ο δυναμισμός και πάνω από όλα, το ελληνικό φιλότιμο, εφόσον προωθηθούν, θα κάνουν τη διαφορά.

Στα πλαίσια αυτά, θέλουμε να προβάλουμε και να καταξιώσουμε την Ελλάδα και το ελληνικό επιχειρείν, μέσω της διεκδίκησης του Ευρωπαϊκού Βραβείου Αριστείας στα Logistics.

Επίσης, μέσω του ELA, βρισκόμαστε στη διαδικασία θέσπισης προδιαγραφών και προτύπων (standards) των logistics προκειμένου οι logisticians ανά τον κόσμο να μιλούν την “ίδια γλώσσα”.

Αναφορικά με τις δραστηριότητές μας εντός των “τειχών”, η δικτύωση μέσα από τις συχνές εκδηλώσεις της πρωτοβουλίας Up Greek Logistics, του οχήματος επικοινωνίας και κοινωνικής δικτύωσής μας, προσφέρει τη δυνατότητα στους νέους και τους πρεσβύτερους του χώρου, να βρεθούν μαζί σε ένα ευχάριστο και χαλαρό περιβάλλον, να ενημερωθούν για τις τελευταίες εξελίξεις στο χώρο, να ανταλλάξουν απόψεις και να δικτυωθούν.

Περαιτέρω, βρισκόμαστε στη διαδικασία υλοποίησης ενός προγράμματος mentoring για τα νεότερα μέλη μας, όπως και, πάντα στα πρότυπα του ELA , ενός προγράμματος πιστοποίησης του Έλληνα logistician».

«Για να πετύχουμε όλα τα παραπάνω», τονίζει ο κ. Σιώρης, «ποντάρουμε πάνω απ’ όλα στην εξωστρέφεια και στις συνέργειες μεταξύ όλων των εμπλεκομένων στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Το κράτος, το θέλουμε αρωγό, στην προσπάθεια που καταβάλλουμε. Αλλά εκεί όπου το κράτος νοσεί, δεν μεμψιμοιρούμε. Το ποτήρι, σε κάθε περίπτωση, το βλέπουμε μισογεμάτο και όχι μισοάδειο.

Εστιάζουμε στις αξίες μας και στα δυνατά μας σημεία και προχωρούμε. Στα πλαίσια αυτά, επιτρέψτε μου να περιγράψω το ILME και τις συναφείς διοργανώσεις ως συγκοινωνούντα δοχεία. Η συμμετοχή ενός στελέχους της αγοράς στο ILME δεν το εμποδίζει με τίποτε στη συμμετοχή του στην EEL, την EELBE ή το ΣΥΝΔΔΕ&L και τούμπαλιν.»

-Σε καιρό κρίσης, αποφασίσατε τη διεξαγωγή βραβείων αριστείας στα logistics. Ποιο το όφελος και η προστιθέμενη αξία από την συμμετοχή μιας εταιρείας σε αυτά;

-«Όπως ήδη ανέφερα», συνεχίζει ο κ. Σιώρης, «ειδικά σε καιρούς κρίσης, η εξωστρέφεια επιβάλλεται. Οι ελληνικές επιχειρήσεις που συμμετείχαν στον 1^ο φετινό διαγωνισμό δεν έχουν σε τίποτε να ζηλέψουν από άλλες ευρωπαϊκές.

Οι 3 Έλληνες πρωταθλητές, θα έχουν καταρχήν όφελος από την προβολή τους στην ελληνική αγορά και την αναγνώριση από το ελληνικό κοινό, αυξάνοντας έτσι και τις δυνατότητες εμπορικής προώθησης του προϊόντος ή της υπηρεσίας τους.  Προστιθέμενη αξία δίνει και η τιμητική διάκριση που θα λάβουν από τον ΙΛΜΕ, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό με στόχο την προώθηση των ελληνικών logistics.

Στη συνέχεια, και μέσα από τη διεκδίκηση και της ευρωπαϊκής δάφνης στο Champions League του ερχόμενου Σεπτεμβρίου στις Βρυξέλλες, θα έχουν πάνω από όλα τη δυνατότητα της διεθνούς προβολής και της πρόκλησης του συναγωνισμού με άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες του χώρου.

Στην περίπτωση δε που επιλεγούν να παρουσιάσουν την πρότασή τους θα το κάνουν σε ένα υψηλού κύρους διεθνές ακροατήριο και εάν φτάσουν στο βάθρο του νικητή θα λάβουν μία διάκριση ως η καλύτερη ευρωπαϊκή πρόταση για το 2014 που θα τους συντροφεύει σε όλη τους την επιχειρηματική πορεία.»

-Μέχρι στιγμής, ποια είναι η ανταπόκριση των επιχειρήσεων στον διαγωνισμό;  

-«Ο ελληνικός διαγωνισμός ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2013 και έληξε στις 14 Φεβρουαρίου του 2014», επισημαίνει, με τη σειρά της, η κ. Λίνα Πάλλη, Προϊσταμένη Εμπορευματικής Ανάπτυξης στο ΔΑΑ και Υπεύθυνη της Οργανωτικής Επιτροπής των Ελληνικών Βραβείων Αριστείας στα Logistics.

«Σε αυτό το διάστημα επικοινωνήσαμε με πολλές υποψήφιες εταιρείες που έδειξαν ενδιαφέρον να συμμετάσχουν. Δεδομένου ότι ο ρόλος του ΙΛΜΕ σε αυτήν την περίπτωση είναι υποστηρικτικός, συζητήσαμε μαζί τους για τις καινοτόμες ιδέες ή προϊόντα που θα ήθελαν να προβάλλουν, μέσω της υποψηφιότητάς τους.

Επειδή τα κριτήρια αξιολόγησης του ELA είναι πολύ συγκεκριμένα, κάποιες από τις προτάσεις δεν ήταν ακόμη ώριμες για να κατέβουν στον φετινό διαγωνισμό. Ωστόσο, δόθηκε μία κατεύθυνση για τη συμμετοχή τους στον επόμενο. 

Έχει ιδιαίτερη σημασία ότι, για τον διαγωνισμό του ΙΛΜΕ, ενδιαφέρθηκαν εταιρείες από πολλούς διαφορετικούς τομείς της ελληνικής επιχειρηματικότητας, ακόμη και από το δημόσιο τομέα.

Είμαστε πολύ χαρούμενοι που την πρώτη φορά διεξαγωγής του διαγωνισμού μπορούμε να υποβάλλουμε τρεις προτάσεις, άλλες χώρες στέλνουν μόνο μία υποβολή.

Έχουμε ήδη επιλέξει τις τρεις πρώτες προτάσεις (οι οποίες έλαβαν την υψηλότερη βαθμολογία) και τις οποίες θα παρουσιάσουμε και θα βραβεύσουμε την Πέμπτη 10 Απριλίου 2014, την ημέρα που ο ELA γιορτάζει για πρώτη φορά φέτος ως πανευρωπαϊκή ημέρα εφοδιαστικής αλυσίδας (European Supply Chain Day).»

-Πώς τα βραβεία προάγουν την καινοτομία στην εφοδιαστική αλυσίδα;

-«Το πιο σημαντικό κριτήριο για τη συμμετοχή στο διαγωνισμό του ΙΛΜΕ / ELA», τονίζει η κα Πάλλη, «είναι η χρήση της καινοτομίας. Επίσης η όποια υπηρεσία ή προϊόν πρέπει να έχει ήδη εφαρμοσθεί και να λειτουργεί.

Με τον τρόπο αυτό προωθούνται λύσεις αποδεδειγμένα αποτελεσματικές και λειτουργικές. Μέσω των βραβείων και της αναγνώρισης οι καινοτομίες αυτές διαδίδονται στο ευρύ κοινό, το οποίο μπορεί να κάνει χρήση αυτών ή, γιατί όχι, να προχωρήσει σε μία επιπλέον βελτίωση. Τα βραβεία λοιπόν βοηθούν στη διασπορά και διάδοση νέων ιδεών και πρωτοβουλιών.»

-Πότε οι νικητές των ελληνικών βραβείων θα διαγωνιστούν στον «ευρωπαϊκό τελικό»; Υπάρχουν ελπίδες διάκρισης;

-«Οι τρεις πρώτες σε βαθμολογία προτάσεις έχουν ήδη υποβληθεί από τον ΙΛΜΕ επισήμως στον ELA και θεωρούνται πλέον επίσημες ελληνικές συμμετοχές» εξηγεί η κυρία Πάλλη.

«Η επιτροπή αξιολόγησης αποτελείται από επαγγελματίες και ακαδημαϊκούς από τον ευρωπαϊκό στίβο των logistics και κάθε πρόταση που υποβάλλεται έχει ισότιμες πιθανότητες διάκρισης.

Πιστεύουμε ότι οι εκπρόσωποι των ελληνικών logistics μπορούν να συναγωνισθούν επάξια τις ευρωπαϊκές εταιρείες και είναι πλέον καιρός να «βγούμε από το καβούκι μας» και να δείξουμε τα δυνατά μας σημεία και τις ικανότητές μας.

Η τελετή απονομής των ευρωπαϊκών βραβείων (European Gold Medal in Logistics & Supply Chain 2014 “Project of the year”) έχει ορισθεί για τις 18 Σεπτεμβρίου 2014 στις Βρυξέλλες». 

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7129-a-sioris-l-palli-ta-ellinika-vraveia-aristeias-sta-logistics-einai-gegonos.html

Κάρτα Ψηφιακού Ταχογράφου Οδηγού: Οδηγίες Συμπλήρωσης του Εντύπου Κάρτας Οδηγού ΚΟ

Όπως έχουμε ενημερώσει, η διαδικασία για την έκδοση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου Οδηγού, Επιχείρησης και Συνεργείου-Τεχνίτη γίνεται πλέον ηλεκτρονικά.
Διαβάστε αναλυτικά τις οδηγίες:

1. Προϋποθέσεις για έκδοση κάρτας οδηγού

Για την έκδοση κάρτας οδηγού ο αιτών θα πρέπει να πληροί τις παρακάτω προϋποθέσεις:
-Να είναι οδηγός οχήματος που χρησιμοποιείται για την μεταφορά εμπορευμάτων όπου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου, υπερβαίνει τους 3.5 τόνους, ή οχήματα που μπορούν να μεταφέρουν πλέον των εννέα (9) επιβατών συμπεριλαμβανομένου και του οδηγού.
Τα παραπάνω αφορούν καινούρια οχήματα ταξινομημένα με ημερομηνία μεταγενέστερη της 1ης Μαΐου του 2006.-Να διαθέτει ισχύουσα άδεια οδήγησης σε οποιαδήποτε από τις κατηγορίες Γ1, Γ, Δ1, Δ, Γ1 + Ε, Δ1 + Ε, Γ + Ε, Δ + Ε (Καν. αριθ.3820/85 όπως ισχύει) ή ισχύουσα (παρ.9, άρθρο 95 του ΚΟΚ) αντίστοιχων κατηγοριών άδειας οδήγησης που έχει εκδοθεί από κράτος μέλος της Ε.Ε. ή από τη Νορβηγία, Ισλανδία, Λιχτενστάιν ή την Ελβετία σύμφωνα με όσα προβλέπονται στην Υ.Α. 58930/480/1999 (ΦΕΚ Β’ 524), όπως ισχύει.
-Να έχει τη συνήθη διαμονή του στην Ελλάδα. (Δηλ., να διαμένει στην Ελλάδα τουλάχιστον 185 ημέρες ανά ημερολογιακό έτος λόγω προσωπικών και επαγγελματικών δεσμών).-Να μην έχει στην κατοχή του άλλη ισχύουσα κάρτα οδηγού και να μη βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία έκδοσης κάρτας οδηγού για τον ίδιο είτε στην Ελλάδα είτε σε άλλο κράτος μέλος της Ε.Ε.-Να μην έχει στην κατοχή του κάρτα συνεργείου-τεχνίτη ψηφιακού ταχογράφου.

2. Επεξηγηματικές σημειώσεις

-Η αίτηση κατατίθεται από τον οδηγό ή από εξουσιοδοτημένο από αυτόν πρόσωπο. Σε περίπτωση κατάθεσης της αίτησης από εξουσιοδοτημένο πρόσωπο, θα πρέπει στην «Υπεύθυνη Δήλωση Οδηγού» του εντύπου ΚΟ, να υπάρχει βεβαίωση του γνησίου της υπογραφής του. Επίσης, θα πρέπει να προσκομίζεται και εξουσιοδότηση με βεβαίωση του γνησίου της υπογραφής από τον οδηγό για την κατάθεση της αίτησης. (όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3).
-Η αίτηση θα πρέπει να είναι καθαρή και ευανάγνωστη, πλήρως συμπληρωμένη και υπογεγραμμένη από τον οδηγό και να επισυνάπτονται όλα τα δικαιολογητικά που αναφέρονται στην παράγραφο 3.-Η κάρτα παραλαμβάνεται από τον οδηγό ή από εξουσιοδοτημένο από αυτόν πρόσωπο.-Πεδίο «Επιλογή Γλώσσας»: Ο αιτών, αν επιθυμεί, μπορεί να καθορίσει στην αίτηση τη γλώσσα που θα εμφανίζεται στην οθόνη του ταχογράφου, σε περίπτωση που επιθυμεί να είναι άλλη από την ελληνική. Είναι διαθέσιμες όλες οι γλώσσες των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3.Δικαιολογητικά που επισυνάπτονται στην αίτηση

Ο αιτών θα πρέπει να προσκομίσει και να καταθέσει μαζί με την αίτηση:
-Δύο φωτογραφίες διαβατηρίου (στην περίπτωση πρώτης έκδοσης, ανανέωσης και μεταφοράς συνήθους διαμονής)
-Αποδεικτικό είσπραξης σύμφωνα με την Κ.Υ.Α. 9787/2254/08-Επικυρωμένα φωτοαντίγραφο ταυτότητας ή διαβατηρίου του οδηγού
-Επικυρωμένα φωτοαντίγραφο Άδειας Οδήγησης
-Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο Βεβαίωσης Εγγραφής (για πολίτες από κράτος μέλος της Ε.Ε.)
-Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο Άδειας Παραμονής (για πολίτες από κράτος μη μέλος της Ε.Ε.)
-Εξουσιοδότηση με βεβαίωση του γνησίου της υπογραφής (στην περίπτωση κατάθεσης της αίτησης από εξουσιοδοτημένο από τον οδηγό πρόσωπο)
-Εξουσιοδότηση με βεβαίωση του γνησίου της υπογραφής (στην περίπτωση παραλαβής της κάρτας από εξουσιοδοτημένο από τον οδηγό πρόσωπο)
-Υπεύθυνη Δήλωση απώλειας (στην περίπτωση απώλειας)
-Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της δήλωσης κλοπής που υπεβλήθη στην Αρμόδια Αστυνομική Αρχή (στην περίπτωση κλοπής)
-Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο επίσημου εγγράφου απόδειξης της αλλαγής στοιχείων (στην περίπτωση Αλλαγής στοιχείων)
-Εκτός από την αίτηση για πρώτη έκδοση κάρτας, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις πρέπει να προσκομίζεται ή και να κατατίθεται η ισχύουσα κάρτα ΨΤ.
Πιο συγκεκριμένα:
α. Ανανέωση: Επιδεικνύεται η ισχύουσα κάρτα κατά την κατάθεση της αίτησης.
β. Αντικατάσταση: Στις περιπτώσεις φθοράς και δυσλειτουργίας παραδίδεται η κάρτα προς απενεργοποίηση με την κατάθεση της αίτησης.
γ. Αλλαγή Στοιχείων: Επιδεικνύεται η ισχύουσα κάρτα κατά την κατάθεση της αίτησης και παραδίδεται στη ΝΥΜΕ με την παραλαβή της νέας κάρτας.

4.Διαχείριση δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα
Τα στοιχεία που συλλέγονται είναι όσα ακριβώς είναι απαραίτητα για την έκδοση της κάρτας Ψηφιακού Ταχογράφου Οδηγού. Τα δεδομένα αυτά είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν για σκοπούς ανταλλαγής πληροφοριών με τις αντίστοιχες αρμόδιες αρχές έκδοσης καρτών άλλων κρατών μελών της Ε.Ε., πάντοτε στο πλαίσιο εφαρμογής της σχετικής νομοθεσίας- εθνικής και κοινοτικής - περί ψηφιακού ταχογράφου και των διατάξεων του ν.2472/1997 περί προστασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, ως τροποποιηθείς ισχύει.

5. Απόσυρση ή παρακράτηση κάρτας

Η κάρτα οδηγού είναι δυνατόν να αποσυρθεί ή να παρακρατηθεί αν διαπιστωθεί ότι έχει παραποιηθεί ή έχει εκδοθεί βάσει ψευδούς δήλωσης ή βάσει παραποιημένων εγγράφων ή αν το πρόσωπο που τη χρησιμοποιεί δεν είναι ο νόμιμος κάτοχός της.

6. Πρώτη έκδοση κάρτας

-Ο οδηγός υποβάλει αίτηση πρώτης έκδοσης κάρτας.
-Η ισχύς της νέας κάρτας οδηγού είναι 5 έτη.

7. Απώλεια ή κλοπή κάρτας

-Στην περίπτωση απώλειας ή κλοπής της κάρτας, ο οδηγός υποβάλει αίτηση αντικατάστασης κάρτας, συμπληρώνοντας στο έντυπο της αίτησης το αντίστοιχο τετράγωνο.
-Η ισχύς της νέας κάρτας οδηγού παραμένει ίδια με την ισχύ της προς αντικατάσταση κάρτας.
-Η κλοπή της κάρτας θα πρέπει να δηλωθεί στην αρμόδια Αστυνομική Αρχή. Αν ο οδηγός βρίσκεται εκτός Ελλάδος η κλοπή της κάρτας θα πρέπει να δηλωθεί στην Αστυνομία του κράτους που συνέβη το γεγονός.
-Ο κάτοχος της κάρτας θα πρέπει να υποβάλει αίτηση για αντικατάσταση κάρτας εντός 7 ημερολογιακών ημερών από το συμβάν.
-Σε περίπτωση που βρεθεί η κάρτα, ο κάτοχός της δεσμεύεται να την παραδώσει στη ΝΥΜΕ, αφού έχει προηγηθεί τηλεφόρτωση των δεδομένων της.
-Το πεδίο «Μετρητής δήλωσης απώλειας», συμπληρώνεται στην περίπτωση της απώλειας της κάρτας και δηλώνει πόσες φορές έχει απολεσθεί η κάρτα.
-Το πεδίο «Ποσό είσπραξης» συμπληρώνεται μόνο στην περίπτωση απώλειας.

8. Φθορά ή δυσλειτουργία κάρτας

-Στην περίπτωση φθοράς ή δυσλειτουργίας της κάρτας, ο οδηγός υποβάλει αίτηση αντικατάστασης κάρτας, συμπληρώνοντας στο έντυπο της αίτησης το αντίστοιχο τετράγωνο.
-Η ισχύς της νέας κάρτας οδηγού παραμένει ίδια με την ισχύ της προς αντικατάσταση κάρτας.
-Στην περίπτωση φθοράς ο κάτοχος της κάρτας θα πρέπει να υποβάλει αίτηση για αντικατάσταση κάρτας εντός 7 ημερολογιακών ημερών από το συμβάν.
-Στην περίπτωση δυσλειτουργίας χωρίς να ευθύνεται ο κάτοχός της (ελαττωματική κάρτα), ο κάτοχός της έχει δικαίωμα να καταθέσει αίτηση αντικατάστασης κάρτας λόγω δυσλειτουργίας εντός 6 μηνών από την ημερομηνία έναρξης λειτουργίας της κάρτας. Αν η Αρχή Έκδοσης Καρτών διαπιστώσει ότι η κάρτα δεν είναι δυσλειτουργική, τότε η αίτηση απορρίπτεται.
-Η ελαττωματική κάρτα κατατίθεται στη ΝΥΜΕ μαζί με την αίτηση αντικατάστασης και συμπληρώνεται ο Αριθμός της υφιστάμενης κάρτας.

9. Ανανέωση κάρτας

-Όταν επίκειται η λήξη της κάρτας, ο οδηγός υποβάλει αίτηση ανανέωσης κάρτας.
-Η ισχύς της νέας κάρτας οδηγού είναι 5 έτη.
-Ο οδηγός μπορεί να υποβάλει αίτηση για ανανέωση κάρτας τουλάχιστον 15 ημέρες πριν από τη λήξη της προηγούμενης κάρτας και όχι νωρίτερα από δύο μήνες πριν τη λήξη της προηγούμενης κάρτας.
-Κατά την κατάθεση της αίτησης ανανέωσης, ο αιτών υποχρεούται να επιδείξει την ισχύουσα κάρτα και να συμπληρώσει τον Αριθμό της υφιστάμενης κάρτας στο έντυπο της αίτησης.

10. Αλλαγή στοιχείων κάρτας

-Ο οδηγός υποβάλει αίτηση αλλαγής στοιχείων στις παρακάτω περιπτώσεις:
α. κάποια από τα στοιχεία που ο ίδιος δήλωσε κατά την έκδοση της κάρτας έχουν μεταβληθεί (π.χ. διεύθυνση, αριθμός ταυτότητας).
β. Ο οδηγός είναι κάτοχος κάρτας οδηγού που έχει εκδοθεί σε άλλο κράτος-μέλος της Ε.Ε. και έχει μεταφέρει τη συνήθη διαμονή του στην Ελλάδα.
-Η ισχύς της νέας κάρτας οδηγού είναι 5 έτη.
-Κατά την κατάθεση της αίτησης αλλαγής στοιχείων, ο αιτών υποχρεούται να επιδείξει την ισχύουσα κάρτα και να συμπληρώσει τον Αριθμό της υφιστάμενης κάρτας στο έντυπο της αίτησης.
-Ο κάτοχος της κάρτας υποχρεούται να την παραδώσει για απενεργοποίηση στη ΝΥΜΕ με την παραλαβή της νέας κάρτας, αφού έχει προηγηθεί τηλεφόρτωση των δεδομένων της.
-Το πεδίο «Χώρα Έκδοσης» υφιστάμενης κάρτας συμπληρώνεται μόνο για την περίπτωση Αλλαγής συνήθους διαμονής.

11. Αντίτιμο έκδοσης κάρτας

-Πρώτη έκδοση: 150 €
-Ανανέωση: 150 €
-Αντικατάσταση: 150 €
-Αλλαγή στοιχείων: 150 €
-Αντικατάσταση ελαττωματικής κάρτας της οποίας η βλάβη δεν έχει προέλθει από υπαιτιότητα του κατόχου της: Δεν υπάρχει χρέωση.
-Αντικατάσταση κάρτας λόγω απώλειας για δεύτερη ή περισσότερες φορές απαιτεί την καταβολή του διπλάσιου αντίτιμου.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1222-karta-psifiakou-taxografou-odigies-simpliroseis

Πληροφορίες για την Κάρτα Ψηφιακού Ταχογράφου

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΑΙΤΗΣΕΩΝ

Οι αιτήσεις για έκδοση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου Οδηγού, Επιχείρησης και Συνεργείου-Τεχνίτη υποβάλονται στις Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας και η διαδικασία γίνεται ηλεκτρονικά. 

Με τη νέα διαδικασία υποβολής αιτήσεων, στις περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητη η φωτογραφία και υπογραφή του κατόχου (κάρτα οδηγού, συνεργείου-τεχνίτη), η φωτογραφία και η υπογραφή κατατίθενται πλέον σε ψηφιακή μορφή.

Για την έκδοση κάρτας Ελέγχου, οι αρμόδιες Αρχές διενέργειας και συντονισμού ελέγχων, όπως αυτές ορίζονται από την  ΚΥΑ Γ438.28317.2481.2009 για τους ελέγχους καθ’ οδόν και στην επιχείρηση, μπορούν να υποβάλλουν αίτηση στην Αρμόδια Αρχή Έκδοσης Καρτών. 

ΤΥΠΟΙ ΚΑΡΤΩΝ

ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΓΟΥ: Με την κάρτα οδηγού ταυτοποιείται ο οδηγός και επιτρέπεται η αποθήκευση δεδομένων δραστηριότητας του οδηγού. Η κάρτα οδηγού είναι υποχρεωτική κα η μοναδικότητά της ισχύει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Η κάρτα οδηγού είναι εξατομικευμένη (φέρει την ψηφιοποιημένη φωτογραφία και υπογραφή του κατόχου της) και η ισχύ της είναι για πέντε (5) έτη.

ΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ: Η κάρτα ψηφιακού ταχογράφου επιχείρησης εκδίδεται για επιχειρήσεις που διαθέτουν οχήματα με ψηφιακό ταχογράφο. Με την κάρτα επιχείρησης καθίσταται δυνατή η απεικόνιση, η τηλεφόρτωση και η εκτύπωση δεδομένων που είναι αποθηκευμένα στη συσκευή ελέγχου, η πρόσβαση στην οποία ασφαλίζεται από την επιχείρηση.

Η κάρτα επιχείρησης είναι υποχρεωτική, αλλά όχι προσωποποιημένη. Η επιχείρηση μπορεί να αιτηθεί την έκδοση μίας ή περισσοτέρων καρτών. Η ισχύ της είναι για πέντε (5) έτη.

ΚΑΡΤΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟΥ-ΤΕΧΝΙΤΗ: Η κάρτα ψηφιακού ταχογράφου συνεργείου-τεχνίτη εκδίδεται για κατασκευαστή συσκευών ελέγχου, κατασκευαστή οχημάτων ή ένα συνεργείο - τεχνίτη, εγκεκριμένων από την αρμόδια αρχή έγκρισης συνεργείων και τεχνιτών ΨΤ. Με την κάρτα συνεργείου ταυτοποιείται ο κάτοχος της κάρτας και καθίσταται δυνατός ο έλεγχος (δοκιμή), η βαθμονόμηση ή / και η  τηλεφόρτωση των δεδομένων της συσκευής ελέγχου. 

Η κάρτα συνεργείου – τεχνίτη εκδίδεται στο συνεργείο για αποκλειστική χρήση από το συνεργείο – τεχνίτη του οποίου και φέρει τα στοιχεία. Για μεγαλύτερη ασφάλεια συνοδεύεται από έναν κωδικό PIN. Η κάρτα συνεργείου είναι υποχρεωτική, είναι εξατομικευμένη (φέρει την ψηφιοποιημένη φωτογραφία και υπογραφή του κατόχου της) και η ισχύ της είναι για ένα (1) έτος. 

ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ: Η κάρτα ψηφιακού ταχογράφου που εκδίδεται από την Αρχή Έκδοσης Καρτών στις αρμόδιες εθνικές αρχές ελέγχου. Η κάρτα ελέγχου αναφέρει στοιχεία του ελεγκτικού φορέα, ενώ επιτρέπει την πρόσβαση σε στοιχεία αποθηκευμένα στη μνήμη δεδομένων της συσκευής ψηφιακού ταχογράφου ή στις κάρτες.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΚΑΡΤΩΝ

ΠΡΩΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΚΑΡΤΑΣ ΨΤ: Η διαδικασία κατά την οποία χορηγείται κάρτα ΨΤ για πρώτη φορά.

ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΚΑΡΤΑΣ ΨΤ: Έκδοση νέας κάρτας ΨΤ προς ανανέωση υφιστάμενης κάρτας η οποία είτε είναι ισχύουσα είτε έχει λήξει. Ο κάτοχος ισχύουσας κάρτας  ΨΤ υποβάλει αίτηση ανανέωσης της κάρτας του όχι νωρίτερα από δύο (2) μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύουσας κάρτας.

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΡΤΑΣ ΨΤ: Έκδοση νέας κάρτας ΨΤ προς αντικατάσταση ισχύουσας κάρτας που δηλώθηκε ως χαμένη, κλεμμένη ή ελαττωματική (βλάβη ή φθορά ή λάθος στα εκτυπώσιμα στοιχεία). Αίτηση Αντικατάστασης γίνεται επίσης λόγω αλλαγής στοιχείων σε σχέση με αυτά που δηλώθηκαν κατά την έκδοση της ισχύουσας κάρτας (πχ. ονοματεπώνυμο οδηγού ή τεχνίτη, άδεια οδήγησης, επωνυμία συνεργείου ή επιχείρησης, διεύθυνση συνεργείου ή επιχείρησης). Η κάρτα που θα εκδοθεί φέρει την ημερομηνία λήξης της κάρτας που αντικαθιστά. Στην περίπτωση ελαττωματικής κάρτας, η κάρτα παραδίδεται στην Υπηρεσία Μ&Ε της ΠΕ κατά την υποβολή της αίτησης αντικατάστασης. Στην περίπτωση αντικατάστασης λόγω αλλαγής στοιχείων, η παλιά κάρτα παραδίδεται στην Υπηρεσία Μ&Ε της ΠΕ κατά την παραλαβή της νέας κάρτας.

ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΚΑΡΤΑΣ ΑΛΛΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ-ΜΕΛΟΥΣ ΕΕ: Έκδοση νέας κάρτας ΨΤ οδηγού προς αντικατάσταση ισχύουσας κάρτας άλλου κράτους-μέλους λόγω αλλαγής της κανονικής διαμονής. Η κάρτα που θα εκδοθεί φέρει την ημερομηνία λήξης της κάρτας που ανταλλάσσεται. Η παλιά κάρτα παραδίδεται στην Υπηρεσία Μ&Ε της ΠΕ κατά την παραλαβή της νέας κάρτας. Η Αρχή Έκδοσης Καρτών αποστέλλει την προς ανταλλαγή κάρτα στην αρμόδια αρχή έκδοσής της.

ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΥΠΟΓΡΑΦΗ

Η προσκομιζόμενη φωτογραφία και υπογραφή πρέπει να είναι σε ψηφιακό μέσο (CD, DVD, USB ή Flash Drive), το οποίο παραμένει στην κατοχή του ενδιαφερομένου (δεν φυλάσσεται στην Υπηρεσία Μ&Ε) και να έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

Αποδεκτές μορφές: .jpg, .png

Όνομα αρχείου με λατινικούς χαρακτήρες (π.χ. xxxxxF.jpg) όπου xxxxx το επώνυμο του ενδιαφερομένου σε λατινικούς χαρακτήρες και χωρίς ΚΕΝΑ.

Μέγιστο μέγεθος αρχείου: 5MB

Ελάχιστο μέγεθος εικόνας σε εικονοστοιχεία(pixels): 1200Χ800 ή άλλο μέγεθος σε αναλογία 6:4

ΥΠΟΓΡΑΦΗ

Για την δημιουργία της υπογραφής, ο ενδιαφερόμενος υπογράφει σε λευκό χαρτί μέσα σε ένα πλαίσιο με διαστάσεις 35mmΧ90mm και στη συνέχεια η υπογραφή ψηφιοποιείται.

Αποδεκτές μορφές: .jpg, .png

Όνομα αρχείου με λατινικούς χαρακτήρες (π.χ. xxxxxY.jpg) όπου xxxxx το επώνυμο του ενδιαφερομένου σε λατινικούς χαρακτήρες και χωρίς ΚΕΝΑ.

Μέγιστο μέγεθος αρχείου: 5MB

Ελάχιστο μέγεθος εικόνας σε εικονοστοιχεία(pixels): 280Χ700 ή άλλο μέγεθος σε αναλογία 2:5

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΠΑΡΑΒΟΛΟ

Το αντίτιμο για την έκδοση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου, σύμφωνα με την υπ’αριθμ. οικ.9787/2254 ΚΥΑ (ΦΕΚ Β’ 357/5-3-2008), διαμορφώνεται ως εξής:

Κάρτα Οδηγού: 150€

Κάρτα Επιχείρησης: 200€ (Φυσικό πρόσωπο), 300€ (νομικό πρόσωπο)

Κάρτα Συνεργείου-Τεχνίτη: 300€

Το αντίτιμο για την έκδοση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου εκδίδεται με τη διαδικασία e-Παράβολο όπως αυτή πραγματοποείται από την αντίστοιχη εφαρμογή της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων

H διαδικασία της του ηλεκτρονικού Παραβόλου περιλαμβάνει:
1. Δημιουργία Παραβόλου: Ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να συμπληρώσει την σχετική ηλεκτρονική φόρμα για τη χορήγηση του παραβόλου που επιλέγει και η εφαρμογή εκδίδει μοναδικό ψηφιακό «κωδικό παραβόλου» που αντιστοιχεί στο ηλεκτρονικό παράβολο. Στη συνέχεια θα εκτυπώνει το ηλεκτρονικό παράβολο για να το καταθέσει στον φορέα.
2. Πληρωμή Παραβόλου: Ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να πληρώσει το αντίστοιχο ποσό του e-Παραβόλου σε οποιαδήποτε τράπεζα ή τα ΕΛΤΑ με τον «κωδικό παραβόλου» (σε κατάστημα της τράπεζας ή και στα εναλλακτικά δίκτυα - ΑΤΜ, Web banking και phone banking).
3. Κατάθεση Παραβόλου στον Φορέα: Ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να καταθέσει-χρησιμοποιήσει το e-Παράβολο στον φορέα για τον οποίο το έχει εκδώσει. Στην συνέχεια, ο υπάλληλος του φορέα, θα κάνει τον έλεγχο και τη δέσμευση του e-Παραβόλου μέσω της εφαρμογής.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1219-plirofories-gia-karta-psifiakou-taxografoy

Δεν υπόκεινται σε παρακράτηση φόρου είκοσι τοις εκατό (20%) οι μεταφορείς – φυσικά πρόσωπα, για τις υπηρεσίες χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών που παρέχουν σε επιχειρήσεις.

Με βάση ανακοίνωσης της Γενικής Διευθυνσης φορολογίας του Υπουργείου Οικονομικών τα φυσικά πρόσωπα που ασκούν δραστηριότητα ως χερσαίοι μεταφορείς δεν εμπίπτουν στην υποχρέωση παρακράτησης φορου εισοδήματος με συντελεστή 20%.

Το πλήρες κείμενο εδώ

Η ΠΝΟ «επιθεώρησε» πλοία στον Πειραιά για τυχόν απλήρωτους ναυτεργάτες

Την έναρξη διαλόγου με το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου προκειμένου να λυθεί το ζήτημα της απλήρωτης εργασίας των πληρωμάτων αλλά και άλλα προβλήματα στο ακτοπλοϊκό δίκτυο, ζητάει η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ).

Σε ανακοίνωσή της, η Ομοσπονδία διευκρινίζει ότι έχει προγραμματιστεί για τη Δευτέρα 31 Μαρτίου συγκέντρωση όλων των πληρωμάτων της NEL LINES, στις 8:00, έξω από το πλοίο «European Express». Στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί πορεία διαμαρτυρίας προς το υπουργείο Ναυτιλίας. Επίσης, με σημερινή ανακοίνωση, η Ομοσπονδία ζητάει συνάντηση με τον υπουργό.

Κλιμάκιο της ΠΝΟ πραγματοποίησε και σήμερα ελέγχους για οφειλές δεδουλευμένων στα πληρώματα πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά και συγκεκριμένα στα πλοία «Πρέβελης», «European Express» και «Βιτσέντζος Κορνάρος».

Το πλήρωμα του «European Express» της NEL, με τη στήριξη της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, αποφάσισε να μην πραγματοποιήσει το σημερινό δρομολόγιο του πλοίου από Πειραιά για Σύρο- Εύδηλο- Άγιο Κήρυκο- Φούρνους- Καρλόβασι- Βαθύ- Χίο- Μυτιλήνη- Λήμνο- Καβάλα και επιστροφή, λόγω μη καταβολής δεδουλευμένων και επίσχεσης εργασίας.

Οι εκπρόσωποι των εταιρειών των πλοίων «Πρέβελης» και «Βιτσέντζος Κορνάρος» σε συνομιλία που είχαν με τους συνδικαλιστές της ΠΝΟ, υποσχέθηκαν ότι το μεγαλύτερο μέρος των οφειλόμενων στα πληρώματα θα έχει πληρωθεί έως το Πάσχα, με πλήρη εξόφληση το τέλος Μαΐου. Έτσι, τα απογευματινά δρομολόγια και των δύο πλοίων θα πραγματοποιηθούν κανονικά.

Πηγή:  http://metaforespress.gr/naftilia/item/7126-i-pno-epitheorise-ploia-ston-peiraia-gia-tyxon-aplirotous-naftergates.html

Connecting Europe Facility, το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο από την ΕΕ

Το Connecting Europe Facilities (CEF) είναι το καινούργιο εργαλείο για την χρηματοδότηση έργων από την ΕΕ. H Ελληνική του διάσταση είναι "Συνδέοντας την Ευρώπη" και με γραπτή του δήλωση, μίλησε για αυτό στο Φόρουμ για την Ανάπτυξη που συνδιοργάνωσε το γραφείο του ΕΚ στην Αθήνα μαζί με το A-energy o Σπύρος Δανέλλης, Ευρωβουλευτής - Μέλος Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ΕΚ.

Ο ευρωβουλευτής – Μέλος της  Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του ΕΚ Σπύρος Δανέλλης, ανέφερε, ότι το νεοσύστατο  Ταμείο «Συνδέοντας την Ευρώπη» θα στηρίξει έργα κοινού ενδιαφέροντος που αποσκοπούν στην επίτευξη των στόχων που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).

Όπως σημείωσε ενώ τα ΔΕΔ-Μ εστίαζαν παραδοσιακά στο σιδηρόδρομο είναι πλέον δυνατή η αξιοποίησή τους για τη χρηματοδότηση και άλλων μεταφορικών υποδομών, όπως επιβατικές υποδομές στα λιμάνια και στις συνδυασμένες μεταφορές. Επιλέξιμα έργα, αποτελούν επίσης οι Λεωφόροι της Θαλάσσης (Motorways of the Sea) που αφορούν την επιδότηση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων όπου δημιουργείται επιπρόσθετη ευρωπαϊκή αξία και όπου συμμετέχουν τουλάχιστον δύο κράτη μέλη.
         
Κονδύλια θα υπάρχουν επίσης για τις λεγόμενες τηλεματικές εφαρμογές που αφορούν νέες τεχνολογίες σε όλους τους κλάδους των μεταφορών, από τo σύστημα σηματοδότησης ETCS στον σιδηρόδρομο μέχρι το πλέγμα τεχνολογιών SESAR που θα μεταμορφώσει τη διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας και θα διευκολύνει την εφαρμογή του φιλόδοξου προγράμματος του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

Από το Ταμείο «Συνδέοντας την Ευρώπη», θα γίνει εφεξής δυνατή η χρηματοδότηση λιμενικών, αερολιμενικών και άλλων υποδομών της περιοχής του Ηρακλείου, ενώ το Κεντρικό Δίκτυο που οριοθετεί ο νέος Κανονισμός για τα ΔΕΔ, περιελάμβανε εξαρχής την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, καθώς και τα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας. Ο σχετικός κανονισμός προσδιορίζει τις προδιαγραφές και τα ποσοστά συγχρηματοδότησης του συνολικού ποσού 23 δις. ευρώ.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/24359-connecting-europe-facility-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CF%87%CF%81%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B5

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στα Μέγαρα

Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου από τη χ/θ 59+370 έως τη χ/θ 57+180, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα στην περιοχή του Δήμου Μεγαρέων, ανακοίνωσε η τροχαία.

Ειδικότερα, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αυτές πραγματοποιούνται στα πλαίσια των εργασιών κατασκευής στηθαίου ασφαλείας μεταξύ του αυτοκινητοδρόμου και της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας.

Η διακοπή ξεκινά από την 1 Απριλίου μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου του 2014.

Αναλυτικά:

Α) Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) καθ' όλη τη διάρκεια του 24ώρου.

Β) Στη δεξιά λωρίδα, κατά τις ώρες 07.00΄ έως 19.00΄.

Εργασίες δεν θα πραγματοποιηθούν τις Παρασκευές μετά τις 15.00΄, τα Σαββατοκύριακα και κατά τα χρονικά διαστήματα από 17 έως 23-4-2014 (Πάσχα), από 30-4-2014 έως και 4-5-2014 (Πρωτομαγιά), από 6-6-2014 έως και 9-6-2014 (Πεντηκοστή), από 14 έως και 17-7-2014, στις 28-10-2014 και από 24 έως 31-12-2014 (Χριστούγεννα), οπότε το οδόστρωμα θα αποδίδεται εξ ολοκλήρου στην κυκλοφορία .

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1217-kukloforiakes-rithmiseis-sta-megara

Εγνατία οδός: Προσωρινή διακοπή κυκλοφορίας στο τμήμα Α/Κ Χρυσούπολης – Α/Κ 'Ασπρων Χωμάτων

Την προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στο τμήμα Α/Κ Χρυσούπολης – Α/Κ 'Ασπρων Χωμάτων (κατεύθυνση προς Ηγουμενίτσα), από τις 31 Μαρτίου έως τις 4 Απριλίου, ανακοίνωσε η Εγνατία οδός.

Ειδικότερα, εξαιτίας των προγραμματισμένων εργασιών καθολικής συντήρησης του αριστερού κλάδου κατεύθυνσης (προς Ηγουμενίτσα) της σήραγγας του Κάστρου που θα εκτελεστούν, πραγματοποιούνται οι παρακάτω αλλαγές στην κυκλοφορία:

Αποκλεισμός της κυκλοφορίας των οχημάτων στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τον Α/Κ Χρυσούπολης έως τον Α/Κ 'Ασπρων Χωμάτων και μόνο σε ότι αφορά την κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.

Εκτροπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην Εθνική Οδό Νο 2, μέσω του ανισόπεδου κόμβου Χρυσούπολης και του συνδετήριου τμήματος Α/Κ Χρυσούπολης – Ι/Κ Χρυσούπολης.

Αποκλεισμός των κλάδων εισόδου στον αυτοκινητόδρομο α) από Ζαρκαδιά στον Α/Κ Χρυσούπολης και β) από Πέρνη στον ΗΜ/Κ Πέρνης.

Η ρύθμιση της κυκλοφορίας θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 2501/1/160-α΄/27.03.14 Απόφαση της Αστυνομικής Διεύθυνσης της Καβάλας και θα ισχύσει για το χρονικό διάστημα από 31.03.14 έως 04.04.14.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1218-egnatia-odos-prosorini-diakopi-kikloforias

Δυνατότητα μεταφοράς, με IX φορτηγά ψυγεία, και μη ευπαθών προϊόντων

Στο πολυνομοσχέδιο “Μέτρα Στήριξης και Ανάπτυξης της Ελληνικής Οικονομίας”, στην σελίδα 71 (τομέας: Ρυθμίσεις Οριζόντιου Χαρακτήρα – Μεταφορές), αναφέρονται τα ακόλουθα:

1. Επιτρέπεται η ταυτόχρονη μεταφορά ευπαθών και μη ευπαθών προϊόντων και με Φορτηγά Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκίνητα, τα οποία έχουν τεθεί σε κυκλοφορία σύμφωνα με τον ν.1959/1991 (Α΄ 123) για την εξυπηρέτηση των μεταφορικών αναγκών των επιχειρήσεων, εφόσον τα οχήματα φέρουν ένα ή περισσότερα ειδικά χωρίσματα για τη στεγανοποίηση του ενός διαμερίσματος από το άλλο. Τα μεταφερόμενα εμπορεύματα, καθώς και η ύπαρξη των χωρισμάτων αναγράφονται στη στήλη των παρατηρήσεων της άδειας κυκλοφορίας.

2. α. Μετά την παράγραφο 2 του άρθρου 4 του ν. 3887/2010 (Α΄ 174) προστίθεται παράγραφος 3 ως εξής:
«3. Εάν η εταιρεία διαθέτει επαρκείς και κατάλληλους χώρους στάθμευσης των οχημάτων και αποθηκευτικές εγκαταστάσεις για τη φύλαξη και συντήρησή τους, μπορεί στις εγκαταστάσεις αυτές να διατηρεί δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμων αποκλειστικά για τον εφοδιασμό των ιδιόκτητων ή μισθωμένων φορτηγών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας, εκτός από την υποβολή Πιστοποιητικού Πυρασφάλειας, το οποίο χορηγείται από την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία.».

β. Η περίπτωση δ' της παραγράφου 1 του άρθρου 4 και η περίπτωση γ’ της παραγράφου 1 του άρθρου 5 του ν. 3887/2010 καταργούνται.

γ. Το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου Ε’ της εγκυκλίου Β1/8535/980/2012 καταργείται.

3. α. Το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 6 του άρθρου 2 του ν.δ. 49/1968 (Α΄ 294), όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 2 του ν. 1959/1991 (Α΄ 123) και την παράγραφο 17 του άρθρου 13 του ν. 2328/1995 (Α΄ 159), καταργείται.

β. Η παράγραφος 7 του Κεφαλαίου Γ της ΥΑ Α2/29542/5347/1991 καταργείται.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7112-dievrynetai-i-metafora-efpathon-kai-mi-efpathon-proionton-apo-fortiga-ix.html

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε Νίκαια, Ρέντη, Αιγάλεω

Σε προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε δρόμους των Δήμων Νίκαιας/Αγ Ι. Ρέντη και Αιγάλεω προχωρά η τροχαία το Σάββατο, 29 Μαρτίου και την Κυριακή 30 Μαρτίου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, γνωστοποιείται ότι λόγω εργασιών στο εναέριο δίκτυο της Δ.Ε.Δ.Δ.Η.Ε., θα πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες αλλαγές στις παρακάτω οδούς:

Α) Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα της οδού Π. Ράλλη, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Θηβών και 100μ. μετά τη συμβολή της με τη Λ. Κηφισού, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, στις 29 και 30-3-2014, κατά τις ώρες 08.00΄ έως 17.00΄.

Β) Πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων σε όλο το μήκος της αερογέφυρας της Λ. Κηφισού, στο ύψος του Α/Κ με την Π. Ράλλη, ταυτόχρονα και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, στις 29-3-2014, κατά τις ώρες 09.00΄ έως 11.00΄ .

Κατά τη διακοπή αυτή η διεξαγωγή της κυκλοφορίας θα πραγματοποιείται και προς τις δύο κατευθύνσεις από τους παράδρομους της Λ. Κηφισού.

Γ) Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα του παράδρομου της Λ. Κηφισού, 20 μέτρα πριν την συμβολή της με την οδό Π. Ράλλη, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία, στις 29-3-2013, κατά τις ώρες 10.00΄ έως 12.00΄ .

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1210-kukloforiakes-rithmiseis-se-nikaia-renti-aigaleo

Στα 500€ το παράβολο αρχικής χορήγησης άδειας ΦΔΧ

Στο ποσό των 500€ ορίστηκε το ύψος της εισφοράς που καταβάλλεται υπέρ του Δημοσίου για την χορήγηση νέας άδειας φορτηγού δημοσίας χρήσης.

Σύμφωνα με το άρθρο 5 του ν. 3887/2010 (αρχική χορήγηση άδειας ΦΔΧ), το αποδεικτό καταβολής της εισφοράς διαμορφώνεται στα 500€ και υποβάλλεται από τη μεταφορική επιχείρηση στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1212-500%E2%82%AC-parabolo-arxikis-xorisigis-adeias-fdx

Προς άρση παρεξηγήσεων: Άλλο το πολυνομοσχέδιο, άλλο το ν/σ του υπ. Μεταφορών

Έπειτα από επικοινωνία με το υπουργείο Μεταφορών, στέλεχος ξεκαθάρισε ότι είναι άλλο το πολυνομοσχέδιο “Μέτρα Στήριξης και Ανάπτυξης της Ελληνικής Οικονομίας”, το οποίο θα έχει ψηφιστεί έως την Κυριακή και άλλο το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών, τηλεπικοινωνιών και δημοσίων έργων», το οποίο θα κατατεθεί ως ξεχωριστό νομοσχέδιο.

Ωστόσο, δημιουργήθηκε σύγχυση, γιατί και τα 2 νομοσχέδια περιέχουν άρθρα για τα ταξί, τα φορτηγά, τα τουριστικά λεωφορεία, τον σιδηρόδρομο, κ.α. 

Το πολυνομοσχέδιο (επισυνάπτεται εδώ), στην σελίδα 63 αναφέρεται στην άρση εμποδίων στις τουριστικές μεταφορές, οι οποίες έχουν επίδραση στον κλάδο των ταξί, στις σελίδες 92 – 101 περιέχονται διατάξεις για τα σιδηροδρομικά ακίνητα και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και στην σελίδα 71 στα φορτηγά.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/mmm/item/7110-pros-arsi-pareksigiseon-allo-to-polynomosxedio-allo-to-n-s-tou-yp-metaforon.html