Θεσσαλική Εγνατία: Με ενθουσιασμό μιλάνε για την πρόταση Περιφέρεια και φορείς

Όταν δημοσιεύθηκε πριν από 2 εβδομάδες το άρθρο για τη Θεσσαλική Εγνατία, μία νέα εμπορική δίοδο της χώρας, έκανε αίσθηση. Τόσο για την καινοτομική προσέγγιση μιας πρότασης η οποία μπορεί να ανοίξει πολλές επιχειρηματικές ευκαιρίες σε Θεσσαλία και Ήπειρο, όσο και να προβάλει το γεγονός πως ένα δίκτυο αυτοκινητόδρομων μπορεί να αποτελέσει βάση για πιο περίπλοκες διαδρομές που στο παρελθόν θα ήταν αδύνατον να συζητηθούν.

Η Θεσσαλική Εγνατία είναι μία τέτοια περίπτωση. Για να μπορέσει να λειτουργήσει η οδική σύνδεση των λιμανιών του Βόλου και της Ηγουμενίτσας χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν 4 διαφορετικοί οδικοί άξονες: ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τμήμα Βόλος-Λάρισα, ο οδικός άξονας Λάρισα-Τρίκαλα, το τμήμα του Ε65 Τρίκαλα-Γρεβενά (Εγνατία) και η Εγνατία Οδός στο τμήμα Γρεβενά-Ηγουμενίτσα.

Στην πρόταση για τη Θεσσαλική Εγνατία είναι απολύτως απαραίτητη η ύπαρξη ακτοπλοϊκης σύνδεσης μεταξύ Σμύρνης-Βόλου που σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αποτελεί και την πιο συμφέρουσα λύση για την μεταφορά εμπορευμάτων στη Δυτική Ευρώπη και τα Δυτικά Βαλκάνια.

Το ypodomes.com θεώρησε σκόπιμο να απευθυνθεί στους φορείς της περιοχής και συνομίλησε με τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστό, τον βουλευτή Λάρισας με Το Ποτάμι Κώστα Μπαργιώτα και τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Βόλου Ιωάννη Πρίγκο ενώ συνομίλησε και με το Γιάννη Πολύζο από ΕΜΠ.

Όλοι μίλησαν με θερμά λόγια για την αναγκαιότητα να δημιουργηθεί αυτή η νέα εμπορική οδός ενώ θετικά εκφράστηκαν στελέχη από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου αλλά και τον Ε65.

Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός μιλώντας στο ypodomes.com ήταν απόλυτος. "Από την πλευρά μας κάνουμε αγώνα για να ενταχθεί και να κατασκευαστεί το βόρειο τμήμα του Ε65. Δεν θέλουμε ένα τυφλό δρόμο (μιλώντας για τον Ε65) αλλά να καταλήξει στην Εγνατία Οδό. Υπήρχε και στο παρελθόν ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης αλλά δεν ευτύχησε καθώς δεν υπήρχαν οι απαραίτητες υποδομές για να την υποστηρίξουν. Αν υπάρξει ένας τέτοιος δρόμος ανοίγονται και άλλες προοπτικές τόσο εμπορικές όσο και τουριστικές".

Από την πλευρά του ο βουλευτής Λάρισας με Το Ποτάμι Κώστας Μπαργιώτας μίλησε θερμά λέγοντας στο ypodomes: «Η ανάπτυξη του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα-Βόλος αποτελεί ένα έργο μεγάλης σημασίας. Η ολοκλήρωση του θα έχει για την τοπική και  εθνική οικονομία επιπτώσεις ανάλογες με αυτές της Εγνατίας. Η διασύνδεση Αιγαίου Ιονίου, η διασύνδεση δύο μεγάλων θαλάσσιων δρόμων με ένα σύγχρονο οδικό άξονα ανοίγει τεράστιες επενδυτικές και αναπτυξιακές ευκαιρίες. Απομένουν πολύ λίγα για την ολοκλήρωση της, το βόρειο τμήμα της Ε65 και η ολοκλήρωση της νότιας παράκαμψης Λάρισας για την ολοκλήρωση ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου κυριολεκτικά από λιμάνι σε λιμάνι. Τα έργα που υπολείπονται είναι στο σύνολό τους της Περιφέρειας Θεσσαλίας και οφείλουμε όλοι με πρώτη την ίδια την περιφέρεια να κάνουμε ό,τι μπορούμε για την προώθηση τόσο του οδικού άξονα όσο και για τη μελέτη και  το σχεδιασμό της διασύνδεσης του Βόλου με τη Σμύρνη καταρχήν, αλλά και άλλα λιμάνια της ανατολικής Μεσόγειου».

Ένα από τα σημεία κλειδιά για την ύπαρξη αλλά και επιτυχία για να μπορέσει να σταθεί η "Θεσσαλική Εγνατία" είναι ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Ιωάννης Πρίγκος ήταν αρκετά συνεσταλμένος μιλώντας στο ypodomes.com: "Εμείς παρουσιάσαμε μία συνεκτική πρόταση βασισμένη σε επιστημονικά στοιχεία για την ωφελιμότητα και την εμπορική αξία της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Βόλου-Σμύρνης. Τα αποτελέσματα της τα παρουσιάσαμε σε συνέδριο που έγινε στη Χίο πριν από λίγους μήνες. Θα ήταν ένα ενδιαφέρον εγχείρημα όμως  αυτό αποτελεί απόφαση της ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας. Εμάς μας ενδιαφέρει ως πλάνο".

Διαφωτιστικός υπήρξε και ο Γιάννης Πολύζος Αρχιτέκτων - Πολεοδόμος Καθηγητής Σχ. Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ καθώς όπως είπε: "καταρχάς θα πρέπει να υπάρξει σίγουρα μία διακρατική συμφωνία που να επιτρέπει κάτι τέτοιο. Να δουμε δηλαδή αν ενδιαφέρει και την Τουρκία μία τέτοια σύνδεση. Σαν ιδέα πάντως φαίνεται ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα αλλά θα πρέπει να τεκμηριωθεί από την μελέτη του ΟΛΒ".

Το πλάνο μίας σύνδεσης Βόλου-Ηγουμενίτσας μέσω της "Θεσσαλικής Εγνατίας" αποτελεί σίγουρα μία πρόκληση για την δύσκολη εποχή που διανύει η χώρα. Είναι όμως και μία ευκαρία για να αποδείξουμε πως τα χρήματα που έχουμε επενδύσει για να δημιουργήσουμε υποδομές, όπως λιμάνια και αυτοκινητόδρομους μπορουν συνδυαστικά να δώσουν πολλες νέες ευκαιρίες για ανάπτυξη σε περιοχές που σήμερα είναι εκτός προγραμματισμού.

Απο την άλλη δείχνει και πόσο κομβική είναι η θέση της χώρας στο γεωγραφικό χάρτη της Ευρώπης, τόσο πολύ που μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στις μεταφορές του μέλλοντος. Θα μπορέσει σε αυτό το μέλλον να παίξει ρόλο και η Θεσσαλική Εγνατία;

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Προτεραιότητα της κυβέρνησης η ενίσχυση των εφοπλιστών διαβεβαιώνει ο υπουργός Οικονομίας

Τη διαβεβαίωση ότι «η διατήρηση και η ενίσχυση του υπό ελληνική σημαία στόλου και των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα, συνιστούν προτεραιότητα» παρείχε ο υπουργός Οικονομίας, Γιώργος Σταθάκης, σε αντιπροσωπεία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κατά τη συνάντηση τους.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομίας, συζητήθηκαν «θέματα σχετικά με την ευρωπαϊκή πολιτική για τη ναυτιλία, καθώς και ζητήματα φορολογίας στο πλαίσιο της νέας συμφωνίας με τους δανειστές».
Η κυβέρνηση δηλώνει πως «η διατήρηση και η ενίσχυση του υπό ελληνική σημαία στόλου και των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα, συνιστούν προτεραιότητα του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού και αποτελούν βασική προϋπόθεση για να παραμείνει η ελληνική ναυτιλία στις πρώτες θέσεις του κλάδου».
Στη συνάντηση με τον πρόεδρο και τον αντιπρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρο Βενιάμη και Μιχάλη Χανδρή, συμμετείχαν ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργος Σταθάκης, οι αναπληρωτές υπουργοί Ναυτιλίας Θεόδωρος Δρίτσας και Οικονομικών Τρύφωνας Αλεξιάδης και ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας Γιάννης Θεοτοκάς.

Πηγή: http://902.gr/eidisi/politiki/72684/proteraiotita-tis-kyvernisis-i-enishysi-ton-efopliston-diavevaionei-o-ypoyrgos

Εκπτώσεις στις χρεώσεις των κοντέινερς ζητά το ΕΒΕΘ

Τα προβλήματα που έχουν ανακύψει από τη φύλαξη εμπορευματοκιβωτίων (containers) στους χώρους της ΟΛΘ αναδεικνύει το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ) με επιστολή του προς τον πρόεδρο της ΟΛΘ ΑΕ, Ιωάννη Παντή, ζητώντας παράλληλα εκπτώσεις στις χρεώσεις παραμονής των κοντέινερς στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Όπως εξηγεί το ΕΒΕΘ, το πρόβλημα οφείλεται στην αδυναμία εκτελωνισμού των προϊόντων και ανέκυψε λόγω της τραπεζικής αργίας και των περιοριστικών όρων που επιβλήθηκαν στη διακίνηση κεφαλαίων και έχει ως συνέπεια την επιβάρυνση των εισαγωγικών επιχειρήσεων με επιπλέον έξοδα παραμονής των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι.

"Προκειμένου να ανακουφισθούν οι εν λόγω επιχειρήσεις από ένα επιπλέον δυσβάστακτο οικονομικό βάρος, σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη συγκυρία", η διοίκηση του ΕΒΕΘ παρακαλεί τον πρόεδρο της ΟΛΘ ΑΕ να εξετάσει θετικά "μία έκπτωση στο ποσό που αναλογεί για τη φύλαξη των εμπορευματοκιβωτίων, που ο εγκλωβισμός τους κατά τη διάρκεια ισχύος των περιοριστικών όρων αποδεικνύεται από σχετικά φορτωτικά έγγραφα".

Για το ίδιο θέμα το ΕΒΕΘ απέστειλε έγγραφο προς τις ναυτιλιακές εταιρείες ARKAS HELLAS SA, CHINA SΗIPPING, COSCO SHIP AGENCY SA, MAERSK HELLAS SA,  MSC HELLAS και UNITED MARINE AGENCIES S.A. (EVERGREEN LINE), για το πρόβλημα της χρέωσης σταλιών σε εμπορεύματα που βρίσκονται εγκλωβισμένα σε κοντέινερς στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και δεν μπορούν να εκτελωνιστούν λόγω της τραπεζικής αργίας και των περιοριστικών όρων. Όπως τονίζει το ΕΒΕΘ, "με τις σχετικές χρεώσεις σταλιών, οι εισαγωγικές επιχειρήσεις επωμίζονται ένα δυσβάστακτο επιπλέον κόστος, η αιτιολόγηση του οποίου δεν μπορεί να αποδοθεί σε βούληση ή αμέλεια των επιχειρήσεων, αλλά προκύπτει κατόπιν της επιβολής των γνωστών περιοριστικών όρων". Για το λόγο αυτό το Επιμελητήριο παρακαλεί τις ναυτιλιακές εταιρίες να μεριμνήσουν "για την ευνοϊκή αντιμετώπιση του προβλήματος".

Μάλιστα το ΕΒΕΘ επισυνάπτει, στο έγγραφό του προς τις ναυτιλιακές εταιρίες, επιστολή του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης προς το Σύλλογο Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης, με την οποία εκφράζει την απόγνωση στην οποία έχει περιέλθει ο εμπορικός κόσμος της πόλης που δίνει καθημερινά τη μάχη της επιβίωσης. ΄Οπως εξηγεί ο ΕΣΘ, για την παραμονή των εισαγόμενων εμπορευμάτων πέραν των έξι ημερολογιακών ημερών, για κάθε επιπλέον ημέρα παραμονής στο λμάνι, υπάρχει χρέωση σταλιών από τις ναυτιλιακές εταιρίες. Γι’ αυτό παρακαλείται ο ΣΝΠΘ να μεσολαβήσει ώστε να μην υπάρξει χρέωση αυτών των εξόδων, για όλο αυτό το διάστημα που ίσχυε η τραπεζική αργία και έως τη λήξη του περιορισμού εκδόσεων αδειών εισαγωγής εμπορευμάτων. "Σε άλλη περίπτωση, θα αποτελέσει ένα επιπλέον δυσβάσταχτο οικονομικό βάρος σε μια περίοδο που οι εμπορικές επιχειρήσεις βρίσκονται ένα βήμα πριν την καταστροφή" σημειώνεται στο έγγραφο του ΕΣΘ.

Πηγή: http://www.capital.gr/story/3048974/ekptoseis-stis-xreoseis-ton-konteiners-zita-to-ebeth

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Κόμβο Ρίου

Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών στην περιοχή του Κόμβου του Ρίου, από τις 22:00 το βράδυ της Πέμπτης έως το αργότερο τις 06:00 το πρωί της Παρασκευή.

Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία λειτουργίας, η κυκλοφορία με κατεύθυνση προς Πάτρα θα εκτρέπεται προς την ΠΕΟ (περί τη ΧΘ 205,5) και:

τα οχήματα με κατεύθυνση προς Πάτρα και Πύργο θα συνεχίζουν μέσω της ΠΕΟ προς Νοσοκομείο, Πανεπιστήμιο, Πάτρα και Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας.

Όσοι επιθυμούν να κινηθούν στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας, θα επανέρχονται σε αυτήν από τον ανισόπεδο κόμβο Μποζαϊτίκων μέσω της οδού Διοδώρου, ενώ τα οχήματα με κατεύθυνση προς Γέφυρα και το Πορθμείο, θα κινούνται επί της οδού Εγνατίας με κατεύθυνση προς το πορθμείο του Ρίου.

Όσοι επιθυμούν να κινηθούν προς τη Γέφυρα θα εισέρχονται από τον ανισόπεδο κόμβο του Πορθμείου Ρίου.

Η κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις κρίνονται απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες συντήρησης ασφαλτοτάπητα.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31197-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF-%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85

Ιόνια Οδός: Ξαναγκάζωσε το έργο με 4χλμ στην κυκλοφορία και 60χλμ στις αρχές του 2016

Ήταν να μην πάρει φόρα το έργο στην Ιόνια Οδό. Παρά τα μεγάλα προβλήματα που έφεραν τόσο η οικονομική κρίση όσο και τα capital controls τα εργοτάξια ζωντάνεψαν και μάλιστα όπως μαθαίνει το ypodomes.com το έργο ξαναγκάζωσε.

Το γεγονός αυτό το καταδεικνύει και η πρώτη ανεπίσημη παράδοση 4χλμ δρόμου πριν από λίγες μέρες που αφορά τον κλάδο προς Αντίρριο από το Μεσολόγγι μέχρι το Κεφαλόβρυσο από 39ο έως το 44ο χλμ.

Ο κλάδος εξυπηρετεί και τις 2 κατευθύνσεις, με μία λωρίδα προς Ιωάννινα και μία λωρίδα προς Αντίρριο. Το τμήμα αυτό δόθηκε προκειμένου να μπορέσει να δουλευτεί ο κλάδος προς Ιωάννινα και να ολοκληρωθεί.

60χλμ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2016
Το σημαντικότερο νέο στοιχείο σύμφωνα με πολύ έγκυρη πηγή του ypodomes.com είναι πως πλέον το έργο θεωρείται αρκετά ώριμο ούτως ώστε να τεθεί ο στόχος να παραδοθούν τα πρώτα 60χλμ από το Κεφαλόβρυσο μέχρι και μετά την Αμφιλοχία (συμπεριλαμβανομένων και των 34χλμ του ήδη έτοιμου τμήματος της παράκαμψης Αγρινίου).

Μεγάλος στόχος είναι η παράδοση στην κυκλοφορία το πιθανότερο τις αρχές του 2016, χωρίς να αποκλείεται κάποια έκπληξη. To μοναδικό πρόβλημα σε αυτό το τμήμα είναι μία έκταση σε ένα μήκος 1χλμ στο Ρίβιο όπου ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η απαλλοτρίωση. Όπως αναφέρει η πηγή χωρίς το συγκεκριμένο τμήμα ο δρόμος "κόβεται στα δύο".

ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΥΓΕΝΑΚΗ ΓΙΑ ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
Ερώτημα παραμένει το τελικό χρονοδιάγραμμα του έργου με βάση την αίτηση της Νέας Οδού (της παραχωρησιούχου εταιρείας της Ιόνιας)  για  παράταση των έργων κατά 1 έτος και την απόφαση του ΥΠΟΜΕΔΙ να στείλει το αίτημα στην Επιτροπή Επίλυσης Τεχνικών Διαφορών.

Για αυτό το θέμα όπως μαθαίνει το ypodomes κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή ο Τομεάρχης Υποδομών της ΝΔ Λευτέρης Αυγενάκη που ρωτά ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου "για την όσο το δυνατόν συντομότερη ολοκλήρωση του οδικού άξονα" και αν υπάρχει μέριμνα για την επιτάχυνση των διαδικασιών και την ομαλή συνέχιση του έργου προκειμένου να εξασφαλιστεί η άμεση αποπεράτωση του.

Να θυμίσουμε πως η παράταση της Ιόνιας Οδού αφορά και την ολοκλήρωσης της Σήραγγας Κλόκοβας όπου η εταιρεία παραχώρησης ζητά να να πάει το καλοκαίρι του 2017.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Στο "αέρα" η ακτοπλοϊκή σύνδεση Πάτρας – Κεφαλονιάς – Ιθάκης

Νέα δεδομένα προκύπτουν για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Πάτρας-Κεφαλονίας-Ιθάκης μετά την επιστολή του αναπληρωτή υπουργού Ναυτιλίας κ. Δρίτσα ο οποίος διαψεύδει κατηγορηματικά ότι έχει ληφθεί σχετική απόφαση. Ο υπουργός ξεκαθαρίζει ότι το αίτημα που έχει κατατεθεί εξετάζεται ακόμα και είναι πολύ νωρίς για να οριστικοποιηθεί κάποια απόφαση. Όλα αυτά έρχονται μετά τη διαρροή πληροφοριών ότι όλα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν τα δρομολόγια και μάλιστα από την ερχόμενη Τρίτη.

Διαβάστε ολόκληρη την επιστολή του αρμόδιου υπουργού που βάζει τα πράγματα στη θέση τους.
αναπληρωτή υπουργό Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα


Επειδή, με αφορμή σχετική αίτηση ακτοπλοϊκής εταιρείας, αναζωπυρώθηκε αιφνιδίως στην Κεφαλλονιά και στην Ιθάκη, η συζήτηση για την παραπάνω γραμμή, με αντικρουόμενα επιχειρήματα, αιτιάσεις και εκκλήσεις προς το Υπουργείο,

"Επειδή, διατυπώνονται κατά περίπτωση αβάσιμοι ισχυρισμοί και δημοσιεύονται δήθεν έγκυρες πληροφορίες αναφορικά με τη στάση, τις αποφάσεις και την πολιτική του Υπουργείου,

Για τούτο, με τρόπο κατηγορηματικό, κάνω γνωστό, προς τους πολίτες της Κεφαλλονιάς και της Ιθάκης, προς όλες και όλους τους ενδιαφερόμενους και προς όλους τους καθ' οιονδήποτε τρόπο εμπλεκόμενους, ότι:

ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΦΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΛΗΦΘΕΙ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ, ΑΦΟΥ ΟΙ ΕΠΙΚΑΙΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΓΙ' ΑΥΤΟ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΕΜΜΕΣΑ ΜΕΝ ΚΑΙ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΜΟΛΙΣ την Τρίτη 21/07/2015, ΕΠΙΣΗΜΑ ΔΕ ΚΑΙ ΔΕΣΜΕΥΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΤΟΥ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ την Τετάρτη 22/07/2015,

ΑΛΛΑ ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΧΕΙ ΛΗΦΘΕΙ ΠΡΙΝ ΔΙΑΤΥΠΩΘΕΙ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΤΟ ΑΙΤΗΜΑ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΕΞΕΤΑΣΤΕΙ Η ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ.

ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΗ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΘΕΩΡΗΘΟΥΝ ΩΣ ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ.

ΩΣ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ, ΕΞΕΤΑΖΩ ΚΑΘΕ ΑΙΤΗΜΑ, ΟΤΑΝ ΚΑΤΑΤΕΘΕΙ ΕΠΙΣΗΜΩΣ ΚΑΙ ΕΓΓΡΑΦΩΣ.

ΓΙΑΤΙ ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΕΥΤΙΚΟ. ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΟΦΕΙΛΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΘΕΣΗ Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ.

Αναλυτικότερα, με την επιστολή αυτή

ΕΞΗΓΟΥΜΑΙ, ΠΡΟΛΑΜΒΑΝΩ ΚΑΘΕ ΠΑΡΕΡΜΗΝΕΙΑ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΝΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΛΗΨΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ:

1/. Από την πρώτη μέρα που ανέλαβα τα καθήκοντά μου, ενημερώθηκα με πολλαπλούς τρόπους (συναντήσεις στο Υπουργείο, επιστολές, τηλεφωνήματα και άλλα), για το αίτημα σύσσωμης της κοινωνίας της Κεφαλλονιάς και της Ιθάκης, να ξαναλειτουργήσει η δρομολογιακή γραμμή Πάτρας – Σάμης – Ιθάκης  που είχε διακοπεί προ διετίας, περίπου. Για μένα η ανταπόκριση σε αυτό το αίτημα, έγινε “προσωπικό στοίχημα” και ως τέτοιο παραμένει ακόμα.

2/. Προφανώς το αίτημα αυτό, αφορούσε και αφορά και σήμερα, στη δρομολόγηση σε ετήσια βάση. Σήμερα έχουμε μία πρόταση, που ικανοποιεί εν μέρει το αίτημα και δεν καλύπτει -προς το παρόν τουλάχιστον- την ανάγκη δρομολόγησης χειμώνα -  καλοκαίρι. Εδώ πρέπει να πάρουμε καθαρή θέση, όλοι. Γιατί και αν υπάρξει λύση σε ετήσια βάση, πάλι κάποια επιχειρηματικά συμφέροντα όντως θα θιγούν ή θα αναδιαταχθούν.

Είναι ή όχι αναγκαία και βιώσιμη η γραμμή; Αυτό είναι το βασικό ερώτημα και πρέπει να υπάρξουν καθαρές και σαφείς απαντήσεις από όλους. Γιατί μέχρι τώρα, το Υπουργείο βομβαρδιζόταν κυριολεκτικά, από τα επιχειρήματα όλων, υπέρ της αναγκαιότητας της γραμμής, χωρίς ποτέ να τίθενται ούτε ζητήματα βιωσιμότητας, ούτε ζητήματα “καταστρεπτικών συνεπειών”.

3/. Οι πολλαπλές προσπάθειες του Υπουργείου, από τις αρχές Φεβρουαρίου 2015 προς κάθε κατεύθυνση, δε βρήκαν ανταπόκριση. Συνεχίζοντας επίμονα την προσπάθεια, μέσα στα πλαίσια του Νόμου, στις 24 Απριλίου του 2015 το Υπουργείο απήθυνε πρόσκληση για σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας, για την αποκλειστική εξυπηρέτηση των γραμμών του δικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών κατά το σκέλος της δρομολογιακής γραμμής ΠΑΤΡΑΣ – ΣΑΜΗΣ – ΙΘΑΚΗΣ σύμφωνα με τους όρους της με αριθμό 3332.8/09/15/20-04-2015. Η πρόσκληση αυτή έμεινε ανοιχτή μέχρι τις 11 Μαΐου 2015. Δυστυχώς, η πρόσκληση αν και προνομιακή, κατέστη άγονη.

Όχι μόνο δεν ανταποκρίθηκε καμιά εταιρεία, αλλά και κανένας φορέας (πλην ελαχίστων τιμητικών εξαιρέσεων), δεν ενεργοποιήθηκε, ώστε να ενθαρρυνθούν  οι εταιρείες και να ασκηθεί η αναγκαία κοινωνική πίεση. Το γεγονός αυτό μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση. Η πραγματικότητα ήταν ακραία αναντίστοιχη (!) με την προηγηθείσα ένταση και ανάδειξη του παλλαϊκού αιτήματος...

Αισθάνθηκα, ως το αίτημα να ήταν μόνο δικό μου και του Υπουργείου και όχι του λαού της Κεφαλλονιάς και της Ιθάκης.


4/. Πάρα ταύτα, συνέχισα την προσπάθεια. Λάμβανα διαρκώς αόριστα μηνύματα μέσω τρίτων και από διάφορες πλευρές, ότι επίκειται κατάθεση σχετικών αιτημάτων. Απαντούσα (στους τρίτους), με τρόπο σταθερό: “Πολιτική του Υπουργείου Ναυτιλίας και προσωπικό μου στοίχημα, είναι η επαναδρομολόγηση της γραμμής. Περιμένω εγγράφως προτάσεις, με δεσμευτικά αιτήματα. Προς αυτή την κατεύθυνση ενθαρρύνω και τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου”.

Καμία απάντηση από πουθενά!


5/. Την Τρίτη 21/07/2015 συνεδρίασε το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.), σε προγραμματισμένη και προαναγγελθείσα νομίμως, συνεδρίαση. Ούτε τότε κατατέθηκε καμία πρόταση. Αντίθετα, στις 21/07/2015 κατατέθηκε (όχι στο Σ.Α.Σ.) από την εταιρεία Kefallonian Lines αίτηση επαναπροκήρυξης της πρόσκλησης αποκλειστικής εξυπηρέτησης, με δήλωση πρόθεσης της εταιρείας να δραστηριοποιήσει πλοίο στη γραμμή.

Στις 22 Ιουλίου, κατατέθηκαν δύο διακριτά αιτήματα από την κοινοπραξία Ionian Group Ferries. Την ίδια μέρα, έλαβα επιστολή αντιρρήσεων από την εταιρεία ΙΟΝΙΟΝ Π. Την ίδια μέρα επίσης, έλαβα επισήμως το Πρακτικό της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου Ιθάκης της Συνεδρίασης της 20ης/07/2015 το οποίο μου απέστειλε ο κύριος Δήμαρχος Ιθάκης. Στις 23/07/2015 επισκέφθηκε το Υπουργείο ο Διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας  Kefallonian Lines συνοδευόμενος από τους Νομικούς Συμβούλους της εταιρείας και μου ενεχύρισαν “'Έκθεση Απόψεων”.

Την ίδια μέρα, έλαβα σχετική επιστολή με τις απόψεις του Περιφερειάρχη Ιονίων Νήσων, όπως και του Δημάρχου Κεφαλλονιάς, με περιεχόμενο την ανακοίνωση έκτακτης συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου.

Τέλος, τις μέρες αυτές, έχω δεχθεί επιστολές με περιεχόμενο την υποστήριξη επαναλειτουργίας της ακτοπλοϊκής γραμμής, από Δημοτικές Κινήσεις, Οργανώσεις κομμάτων, Ενώσεις πολιτών, αλλά και πληθώρα τηλεφωνημάτων, με ανάλογο μήνυμα.

6/. Κάθε καλοπροαίρετος αποδέκτης αυτής της επιστολής, πιστεύω ότι είναι σε θέση να κατανοήσει, ότι υπό τις συνθήκες αυτές, η τελική απόφασή μου, είναι μια απόφαση που πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, ως προς όλες τις παραμέτρους του ζητήματος.  Βεβαιώνω, ότι με κριτήριο το δημόσιο συμφέρον και επί του προκειμένου με κριτήριο τις ανάγκες των πολιτών της Κεφαλλονιάς και της Ιθάκης, θα λάβω την τελική μου απόφαση, όπως υποχρεούμαι, εντός βέβαια των ορίων του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου.


Για τούτο, αποφάσισα να προτείνω τη σύγκλιση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.), την Παρασκευή 31/07/2015.Το Συμβούλιο θα κληθεί να γνωμοδοτήσει και επί των αιτημάτων και επί κρίσιμων ερωτημάτων, τα οποία θα καθορίσουν την τελική απόφαση, η οποία θα ληφθεί αμέσως μετά.

Η κορυφαία αυτή δημοκρατική, προβλεπόμενη από το Νόμο και επιβαλλόμενη από τις περιστάσεις γνωμοδοτική διαδικασία, καθίσταται απολύτως αναγκαία.

7/. Προσωπικά, επιμένω στο “στοίχημα”. Καλώ όλες και όλους να κατανοήσουν απολύτως και με πληρότητα τα πραγματικά δεδομένα και να συμβάλουν δημιουργικά ώστε με νόμιμο τρόπο το δύσκολο αυτό στοίχημα να κερδηθεί. Διαφορετικά, θα ανοίξει μία νέα περίοδος αναζητήσεων λύσης, με αβέβαιο χρονικό ορίζοντα."

Πηγή: thebest.gr, http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/31157-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CE%AD%CF%81%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CE%BA%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%BB%CE%BF%CF%8A%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%8D%CE%BD%CE%B4%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%82-%E2%80%93-%CE%BA%CE%B5%CF%86%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CF%82-%E2%80%93-%CE%B9%CE%B8%CE%AC%CE%BA%CE%B7%CF%82

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: Μονόδρομος η κατασκευή με παραχώρηση λόγω έλλειψης κονδυλίων

O οδικός άξονας που δικαίως χαρακτηρίζεται ως καρμανιόλα στην Ελλάδα είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης. Ο ΒΟΑΚ έχει το μακάβριο ρεκόρ στα 300 χιλιόμετρα που που διατρέχουν όλη τη βόρεια ακτή της Κρήτης να έχει 4.000 καντηλάκια. Όμως ο ΟΑΚ αρχίζει και ωριμάζει μέσω μελετών την κατεύθυνση για την κατασκευή του άξονα με τη μέθοδο της παραχώρησης-αυτοχρηματοδότησης κατά τη διαδικασία που εφαρμόζεται και στους άλλους βασικοπυς οδικους άξονες της χώρας (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός κλπ).

Αυτό προκύπτει απο απάντηση σε πρόσφατη ερώτηση στη βουλή του βουλευτή Ηρακλείου και Τομεάρχη Υποδομών με τη ΝΔ Λευτέρη Αυγενάκη δόθηκαν μερικά πολύ σημαντικά στοιχεία σχετικά με την κατάσταση αλλά και το μέλλον του δρόμου από τον Οργανισμό Ανάπτυξης Κρήτης.

Ο ΟΑΚ έχει πλέον αναλάβει την κηδεμονία τηςς υλοποίησης του ΒΟΑΚ ως ΔΕΚΟ του Υπουργείου Υποδομών αλλά επί της ουσίας τα χέρια του Οργανισμού είναι δεμένα καθώς μέσω του νέου ΕΣΠΑ, του ΣΕΣ 2014-2020 δεν προβλέπονται σημαντικά κονδύλια για την αναβάθμιση τμημάτων.

Ειδικότερα τα μόνα τμήματα που αναμένεται να ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2018 είναι το Γούρνες-Χερσόνησος και το επερχόμενο τμήμα (δεν έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται καυώς αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης) Πάνορμος-Εξάντης.

Από εκεί και έπειτα όλα τα κεφάλαια που θα δοθούν για έργα στην Κρήτη (και όχι μόνο για τον ΒΟΑΚ) είναι 170εκ.ευρώ. Ο ΟΑΚ βλέποντας ουσιαστικά ότι το έργο της συνολικής υλοποίησης του άξονα οδεύει στα βράχια ζήτησε πριν ένα μήνα την ένταξη στο νέο ΕΣΠΑ (πρόγραμμα ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ) από το Υπουργείο Υποδομών να πραγματοποιηθεί μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού κόστους 7εκ.ευρώ.

Με αυτή η μελέτη ουσιαστικά για πρώτη φορά το έργο αναβάθμισης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο του ΒΟΑΚ ενοποιείται ως μία οντότητα όπως αντίστοιχα έγινε στο παρελθόν με τους άλλους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Η μελέτη θα χωροθετήσει τον άξονα γεωγραφικά, θα ιεραρχήσει την σκοπιμότητα και την αναγκαιότητα κατασκευής με πιο τεχνοκρατικά χαρακτηριστικά (μελλοντικός κυκλοφοριακός φόρτος, στατιστικά ατυχημάτων, επιδιωκώμενη χρονοαπόσταση μεταξύ βασικών προορισμων, σύνδεση με αεροδρόμια, λιμάνια).

Η μελέτη αυτή τη στιγμή είναι σε φάση προετοιμασίας της ένταξης και η προκήρυξη για την υλοποίηση της θα προχωρήσει από τις κεντρικής υπηρεσίες του Υπουργείου σε συνεργασία με την πολιτική ηγεσία του Υποδομών.

ΤΑ ΕΡΓΑ
Ο ΒΟΑΚ έχει μήκος 301χλμ. Από αυτά τα 201χλμ θα είναι με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου (2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά κατεύθυνση) και 100χλμ μονού κλάδου.

Σήμερα ο ΒΟΑΚ έχει κατασκευασμένα 93χλμ εκ των οποίων 44χλμ είναι διπλού κλάδου (με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου) και 49χλμ είναι μονού κλάδου.

Υπό κατασκευή βρίσκονται 19χλμ διπλού κλάδου και 4 μονού κλάδου. Συνολικά 126χλμ είναι έτοιμα ή δρομολογημένα. Δυστυχώς ακόμα και σε πολλά έτοιμα τμήματα τα χαρακτηριστικά δεν είναι μοντέρνα και θα χρειαστούν παρεμβάσεις.

Έτσι με δεδομένο ότι 175χλμ δεν βρίσκονται σε πορεία υλοποίησης τότε η συνολική μελέτη και η όδευση του έργου σε κατασκευή με παραχώρηση είναι σχεδόν μονόδρομος.



Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Λιμάνι Λαυρίου: Σχεδιάζονται μεγάλα έργα αλλά και Νέος Εμπορικός Λιμένας

Μεγάλες φιλοδοξίες έχει ο Οργανισμός Λιμένα Λαυρίου όπως προκύπτει από έγγραφο που υπογράφει ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΛ κος Αριστείδης Βίτσιος. Σύμφωνα με τα όσα αποτυπώνονται στο έγγραφο  οι πιο σημαντικοί στόχοι του ΟΛΛ για το επόμενο διάστημα περιλαμβάνει την υλοποίηση έργων βελτίωσης των υποδομών αλλά και η ανάδειξη της περιοχής σε χώρο αναψυχής, τουρισμού και αναψυχής.

ΟΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ
Οι σημαντικές παρεμβάσεις που έχει κατά νου ο ΟΛΛ είναι:
-Επέκταση του Τομέα Σκαφών Αναψυχής με τη δημιουργία πλωτών εξέδρων για την εξυπηρέτηση περισσότερων σκάφων (σήμερα φιλοξενούνται περίπου 500 σκάφη)
-Βελτιστοποίηση του Τομέα Μεταφοράς εμπορευμάτων πλοίων Ro-Ro
-Άμεση και πλήρης αξιοποίηση του νέου κτιρίου του Επιβατικού Σταθμού  για την εξυπηρέτηση της Ακτοπλοϊας και της Κρουαζιέρας
-Ανάπτυξη των υποδομών του Λιμένα για να βελτιωθείο η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών

Επίσης ο σχεδιασμός περιλαμβάνει: Λειτουργία του Λιμένα ως Home Porting αλλά και Transit, Πλήρης εφαρμογή των μέτρων ασφαλείας, Άμεση αδειοδότηση Υδατοδρομίου, Ανάπλαση-Συντήρηση υφιστάμενων εγκαταστάσεων, επικαιροποίηση του master plan.

TO MΕΓΑΛΟ ΕΡΓΟ
Το μεγάλο έργο όμως που προωθείται προς υλοποίησης είναι η ολοκλήρωση εξωτερικών έργων και συμπληρωματικών κρηπιδωμάτων. Πρόκειται για την κατασκευή εμπορικού λιμένα και συμπληρωματικά έργα ακτοπλοϊας.

Το κόστος του έργου είναι 44,5εκ.ευρώ ενώ η οριστική μελέτη έχει ήδη εγκριθεί και πλέον εκκρεμεί η ένταξη του σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Το έργο αναλυτικά περιλαμβάνει

α.Επέκταση του Εμπορικού Λιμένα προς Νότο με καθαίρεση του υφιστάμενου υπήνεμου μώλου μήκους 170 μέτρων δημιουργίας νέας κρηπίδωσης μήκους 280 μέτρων βυθοκόρησης στα 10 μέτρα, κατασκευή νέου υπήνεμου μώλου με εσωτερική κρηπίδωση μήκους 240 μέτρων

β.Συμπληρωματικά έργα στο βόρειο λιμενικό ττμήμα ακτοπλοϊας που περιλαμβάνου την επέκταση του υφιστάμενου βόρειοανατολικού υπήνεμου μώλου κατά 50 μέτρα, δημιουργία χερσαίου χώρου για στάθμευση οχημάτων επιβατών ακτοπλοϊας ακι συμπληρωματικά κρηπιδώμτα στο δυτικό μέτωπο του λιμενικού τμήματος μήκους 200 μέτρων για τη δημιουργία ράμπας μικρών σκαφών

γ.Κατασκευή έργων εσωτερικών οδοποιϊας ΗΜ εγκαταστάσεων και δικτύου απορροής ομβρίων.

Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Ένα από τα ζητήματα που απασχολεί τον ΟΛΛ είναι και η σχεδιαζόμενη επέκταση του Προαστιακού από το Κορωπί στο κέντρο και το λιμάνι του Λαυρίου. Με βάση έγγραφο της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται η έναρξη των μελετών Β` φάσης που αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2018 και ακολούθως θα ξεκινήσει η διαδικασία υλοποίησης που οδηγεί την ολοκλήρωση του έργου το ελάχιστο το 2022.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Ελλάδα–Ιταλία-Κύπρος προωθούν το LNG στη Ναυτιλία

Σε κοινοπραξία, στην οποία μετέχουν εταιρείες και φορείς από την Ελλάδα, την Ιταλία και την Κύπρο, συμμετέχει η ΔΕΠΑ, με σκοπό να μελετηθούν οι προϋποθέσεις, τα στάνταρς, οι νομοθετικές πρωτοβουλίες και οι υποδομές που απαιτούνται ώστε να προωθηθεί το LNG ως καύσιμο στη ναυτιλία. Το έργο μάλιστα είναι υποψήφιο για χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Στελέχη της ΔΕΠΑ αναφέρονται στην αναγκαιότητα χρήσης του φυσικού αερίου και στην ναυτιλία για οικονομικούς και περιβαλλοντολογικούς λόγους. Όπως λένε «περνάμε σε μια οικονομία που επιβάλλει χαμηλότερα επίπεδα άνθρακα ενώ οι αγορές απελευθερώνονται και οι συνθήκες γίνονται πιο σύνθετες. Τα έργα πρέπει να δικαιολογούνται και να υλοποιούνται με τους όρους της αγοράς, οι οποίοι μεταφράζονται σε ανταγωνιστικότητα στα καύσιμα, αλλαγές στην τεχνολογία .

Οι διεθνείς  προβλέψεις μιλούν για κάποιες χιλιάδες πλοία που θα χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο για την κίνησή τους  μέχρι το 2020 (ίσως και λίγο αργότερα) και  προς αυτή την κατεύθυνση η ΔΕΠΑ πρωτοπορεί και πάλι αναλαμβάνοντας σημαντικό αναπτυξιακό ρόλο και προετοιμάζοντας την επόμενη γενιά επενδύσεων».

Ως καύσιμο πλοίων το υγροποιημένο φυσικό αέριο είναι φιλικό προς το περιβάλλον, δεν παρουσιάζει την ανάγκη επιπλέον επεξεργασίας και παρουσιάζει χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε σχέση με εναλλακτικές επιλογές (scrubbers, μαζούτ). Σε σύγκριση με το μαζούτ και το diesel, το LNG παρουσιάζει 100% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του θείου, 15-25% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και 90% λιγότερες εκπομπές οξειδίου του αζώτου.

Πηγή: energypress.gr

Αυτόματο Μηχανισμό Έγκρισης Συναλλαγών Εξωστρεφών Επιχειρήσεων ζητεί ο ΠΣΕ

Σε σημαντική αναθεώρηση στοιχείων για το εξωτερικό εμπόριο της χώρας κατά την περίοδο 2002-2014 προχώρησε πρόσφατα η ΕΛ-ΣΤΑΤ, δημιουργώντας νέα δεδομένα σχετικά με την εξέλιξη τόσο των εισαγωγών, όσο και των εξαγωγών της χώρας στα χρόνια που ακολούθησαν την επίσημη υιοθέτηση του ευρώ ως επίσημου νομίσματος της Ελλάδας.

Σύμφωνα με ανάλυση του Πανελληνίου Συνδέσμου Εξαγωγέων (ΠΣΕ) και του Κέντρου Εξαγωγικών Ερευνών και Μελετών (ΚΕΕΜ), επί των στοιχείων αυτών προκύπτει αύξηση της συνολικής αξίας των εξαγωγών κατά 124,5% την εν λόγω περίοδο, που σωρευτικά διαμορφώθηκε στα 256,6 δις ευρώ (866 εκατ. ευρώ περισσότερα από τις αρχικές εκτιμήσεις).

Όπως τόνισε η Πρόεδρος του ΠΣΕ, κυρία Χριστίνα Σακελλαρίδη «στα 13 χρόνια του ευρώ στην Ελλάδα, οι Έλληνες Εξαγωγείς έχουν εισφέρει στην ελληνική οικονομία περισσότερα από 256 δις ευρώ, ήτοι ποσά που ξεπερνούν όλες τις δόσεις των δανείων που εκταμιεύθηκαν για τη χώρα μας με τα 2 πρώτα Μνημόνια.

Καθίστανται λοιπόν κάτι παραπάνω από σαφείς η κρισιμότητα και η σημαντικότητα των εξαγωγών και της εξωστρέφειας για τη χώρα συνολικά και την ανάπτυξή της.

Την ίδια ώρα, νέα στοιχεία δείχνουν ότι πριν ακόμη την επιβολή capital controls είχαν αρχίσει να φρενάρουν οι ρυθμοί αύξησης των φετινών εξαγωγών και να περιορίζονται τα έσοδα από το εξωτερικό εμπόριο, γεγονός που επιτείνει την ανησυχία των Ελλήνων Εξαγωγέων για το αμέσως προσεχές διάστημα.

Ο ΠΣΕ έχει ζητήσει επισήμως άμεση συνάντηση με τον αρμόδιο Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών, κ. Δημ. Μάρδα, αλλά και με την Πρόεδρο της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών, κυρία Λούκα Κατσέλη, προκειμένου να αναζητηθούν λύσεις στο πλαίσιο των κεφαλαιακών ελέγχων και να αρθούν τα εμπόδια που καθηλώνουν τις εξαγωγές και τις εισαγωγές, με βραχυπρόθεσμες, αλλά και μακροπρόθεσμες αρνητικές συνέπειες.

Η εξωστρεφής επιχειρηματικότητα συνεισφέρει ετησίως το 30% του ΑΕΠ της χώρας και η εμφάνιση αρνητικών προσήμων στις εξαγωγές θα σημάνει επιστροφή στην ύφεση και ακύρωση προοπτικών οικονομικής ανάκαμψης».

Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος, τον περασμένο Μάιο σημειώθηκε μείωση κατά 7,2% των συνολικών εσόδων από εξαγωγές αγαθών ( 1,76 δις ευρώ έναντι 1,9 δις ευρώ του Μαΐου του 2014).

Μείωση κατά 3,6% προκύπτει και στα έσοδα από εξαγωγές ακόμη κι αν εξαιρεθούν τα πετρελαιοειδή. Σε επίπεδο 5μηνου 2015, τα συνολικά έσοδα από εξαγωγές εμφανίζονται μειωμένα κατά 7,8% σε σχέση με πέρυσι (στα 8,49 δις ευρώ από 9,2 δις ευρώ το 2014). Ωστόσο, αν εξαιρεθούν τα πετρελαιοειδή προκύπτει οριακή αύξηση κατά 0,6% (στα 5,76 δις έναντι 5,72 δις ευρώ στο 5μηνο του 2014).

Χαρακτηριστικό των πιέσεων που ασκούνται στους Έλληνες παραγωγούς και εξαγωγείς από τους ξένους προμηθευτές τους για αμεσότερες εξοφλήσεις ή και προκαταβολές παραγγελιών, είναι και το γεγονός ότι οι συνολικές πληρωμές για εισαγωγές (εκτός πετρελαιοειδών) στο 5μηνο του 2015 αυξήθηκαν κατά 7,8%, λόγω κυρίως της μεγάλης αύξησης του περασμένου Μαΐου (+5,2%).

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΠΣΕ έχει υποβάλλει συγκεκριμένες προτάσεις προς την Κυβέρνηση, αλλά και την Ένωση Ελληνικών Τραπεζών προκειμένου:

-Να εφαρμοστεί Αυτόματος Μηχανισμός Έγκρισης Συναλλαγών Εξωστρεφών Επιχειρήσεων με ξένους προμηθευτές τους, μέσω των Εμπορικών Τραπεζών στα πρότυπα του παραδείγματος της Κύπρου.

-Να επιτρέπεται η αξιοποίηση εμβασμάτων που εισρέουν στην Ελλάδα από το εξωτερικό, στα πρότυπα εξαγγελιών του αρμόδιου Υπουργού κ. Δημ. Μάρδα (δυνατότητα ανάληψης ποσοστού 80% των εμβασμάτων), για τη διεκπεραίωση συναλλαγών εντός των συνόρων.

-Να επανακαθοριστούν τα όρια αναλήψεων από λογαριασμούς όψεως των εξωστρεφών επιχειρήσεων (παραγωγοί, εξαγωγείς, μεταφορείς κτλ) για διευθέτηση καθημερινών αναγκών και κάλυψη επιχειρηματικών εξόδων στο εξωτερικό (επιχειρηματικές αποστολές, συναντήσεις, Εκθέσεις κτλ.)

-Να διευθετηθεί το ζήτημα με τις επιταγές που έληξαν ή λήγουν τις αμέσως επόμενες ημέρες.

-Να διευθετηθεί το ζήτημα με τα χιλιάδες κοντέινερς που παραμένουν στα Λιμάνια της χώρας και επιβαρύνονται με αποθήκευτρα.

Τα ρεκόρ των Εξαγωγών

Σε ότι αφορά την αναθεώρηση στοιχείων από την ΕΛ-ΣΤΑΤ για το εξωτερικό εμπόριο της χώρας, η ανάλυση του ΠΣΕ και του ΚΕΕΜ δείχνει ότι οι κυριότερες μεταβολές αφορούν αυξήσεις επί της συνολικής αξίας των εξαγωγών σε 8 από τα 13 εξεταζόμενα έτη.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις εντοπίζονται στα έτη 2009 (+431 εκατ. ευρώ έναντι των αρχικών εκτιμήσεων), 2014 (+321 εκατ. ευρώ) και το 2010 (+217 εκατ. ευρώ). Με άλλα λόγια, αποδεικνύεται ότι οι ελληνικές εξαγωγές πιέστηκαν λιγότερο το 2009, έτος της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ενώ ανέκαμψαν ταχύτερα των εκτιμήσεων την αμέσως επόμενη χρονιά (2010).

Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το 2014, έτος οριακών μεταβολών, οι συνολικές εξαγωγές διατηρήθηκαν πάνω από το φράγμα των 27 δις ευρώ, που πρωτοκατακτήθηκε το 2012, οπότε και καταγράφεται το ιστορικό ρεκόρ των 27,57 δις ευρώ (αν και οριακά χαμηλότερο από την προηγούμενη εκτίμηση των 27,61 δις ευρώ).

Αντίθετα, αναθεωρήθηκαν πτωτικά τα στοιχεία ολόκληρης της 4ετίας 2005-2008, κατά σχεδόν 460 εκατ. ευρώ λιγότερα σε σχέση με τις προηγούμενες εκτιμήσεις.

Συνολικά, την περίοδο 2002-2014 η συνολική αξία των εξαγωγών διαμορφώθηκε στα 256,6 δις ευρώ, έναντι προηγούμενων εκτιμήσεων για συνολική αξίας 255,7 δις ευρώ.

Σε όλη αυτή την περίοδο, οι ελληνικές εξαγωγές κινήθηκαν ανοδικά σε ετήσια βάση με εξαίρεση τα έτη 2009, 2013 και 2014.

Μεγάλες μεταβολές στις εισαγωγές

Ακόμη μεγαλύτερες είναι οι αναθεωρήσεις στοιχείων που αφορούν τις εισαγωγές της χώρας για την περίοδο 2002-2014. Συνολικά, οι εισαγωγές αυτές ήταν 9,36 δις περισσότερες από ότι οι προηγούμενες εκτιμήσεις και αφορούν κυρίως τις κατηγορίες “Μηχανήματα και υλικό μεταφορών” (πλοία, βαγόνια και συρμοί τρένων) και “Είδη και συναλλαγές μη ταξινομημένα κατά κατηγορίες” (προϊόντων μονοπωλίων, προϊόντα ευρεσιτεχνίας, προϊόντα που άπτονται τομείς εθνικής ασφάλειας).

Κυριότερες διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στα έτη 2003 (+1 δις ευρώ), 2007 (+1,7 δις ευρώ), 2009 (+1,1 δις ευρώ), 2010 (+1,6 δις ευρώ) και 2014 (+1,2 δις ευρώ). Να σημειωθεί μόλις σε μία χρονιά καταγράφεται πτωτική αναπροσαρμογή εισαγωγών: το 2005 (-5,5 εκατ. ευρώ μόλις).

Συνολικά, την περίοδο 2002-2014 στην Ελλάδα εισήχθησαν προϊόντα συνολικής αξίας 652 δις ευρώ (έναντι εκτιμήσεων για εισαγωγές αξίας 642,7 δις ευρώ).

Να σημειωθεί ότι μετά τις αναθεωρήσεις των στοιχείων επί των ελληνικών εισαγωγών, πλέον μειώσεις σε ετήσια βάση εντοπίζονται μόλις σε 4 από τα 13 εξεταζόμενα έτη (2009, 2010, 2011 και 2013).

Το αποτέλεσμα αυτών των μεταβολών και αναθεωρήσεων είναι να προκύψουν και νέα δεδομένων για το εμπορικό ισοζύγιο της χώρας, με κυριότερο χαρακτηριστικό την ανακοπή κατά το 2014 της πορείας διαρκούς βελτίωσης που είχε καταγραφεί την 5ετία 2009-2013.

Διαχρονικά, το χαμηλότερο έλλειμμα του εμπορικού ισοζυγίου εντοπίζεται πλέον στο έτος 2013 (στα 19,34 δις ευρώ). Πέρυσι το εν λόγω έλλειμμα αυξήθηκε κατά 7,2% λόγω των αυξημένων εισαγωγών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12018-aftomato-mixanismo-egkrisis-synallagon-eksostrefon-epixeiriseon-zitei-o-pse.html

Wall Street Journal: Η παλίρροια επιστρέφει για την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία

Στη συμφωνία πιστωτών - ΣΥΡΙΖΑ για αύξηση της φορολόγησης των Ελλήνων εφοπλιστών εστιάζει δημοσίευμα της Wall Street Journal.

Όπως σημειώνει η αμερικανική εφημερίδα, η παγκοσμίως κορυφαία ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία τελεί, υπό συνεχή πίεση, για να συνεισφέρει περισσότερο στο πρόγραμμα διάσωσης.

Όπως τονίζεται, κατ 'εντολή των διεθνών πιστωτών της, η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ συμφώνησε να αυξήσει τους φόρους για τον προστατευμένο τομέα της ναυτιλίας, που απολαμβάνει φορολογικών ελαφρύνσεων, που κατοχυρώνονται από το Σύνταγμα.

«Η βιομηχανία κυριαρχείται από ένα μικρό κύκλο οικογενειακών επιχειρήσεων που ελέγχουν σχεδόν το ένα πέμπτο του στόλου παγκοσμίως», σημειώνει η Wall Street Journal και προσθέτει πως, τα τελευταία επίπονα χρόνια, έχει μεγαλώσει η καχυποψία μεταξύ πολλών Ελλήνων ότι οι εύποροι εφοπλιστές της χώρας δεν έχουν «δώσει το δικό τους μερίδιο».

Η Wall Street Journal σημειώνει πως τα στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας και οι υποστηρικτές τους τονίζουν πως οι υψηλότεροι φόροι απειλούν να διώξουν τις εφοπλιστικές επιχειρήσεις που απασχολούν περισσότερους από 200.000 ανθρώπους και συμβάλλουν περίπου στο 7,5% του ΑΕΠ της Ελλάδας, όταν ο τουρισμός συμβάλλει άμεσα περίπου με 600.000 θέσεις εργασίας και παράγει το 9% του ΑΕΠ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12019-wall-street-journal-i-palirroia-epistrefei-gia-tin-elliniki-naftiliaki-viomixania.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας

Νυχτερινές διακοπές κυκλοφορίας διάρκειας 8 ωρών θα πραγματοποιηθούν στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας μεταξύ των κόμβων Κ1-Λιμάνι Πάτρας (ΧΘ 207,8) και Εγλυκάδας (ΧΘ 215,2) σύμφωνα με την κατάλληλη πληροφοριακή σήμανση ως εξής:

-      την Τετάρτη 22.07.2015 από τις 22:00 το βράδυ μέχρι τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Αθήνα προς Πύργο θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Κ1-Λιμένος Πατρών προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας, ενώ κλειστός θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Κ1 με κατεύθυνση προς Πύργο. Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Πύργο θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Κανελλοπούλου, Ηρώων Πολυτεχνείου, Ακτής Δυμαίων, Ελευθερίου Βενιζέλου και θα επανεισέρχεται στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας μέσω του κλάδου εισόδου προς Πύργο του Κόμβου της Εγλυκάδας.

Το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

-      Την Πέμπτη 23.07.2015 από τις 22:00 το βράδυ μέχρι τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Πύργο προς Αθήνα θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Εγλυκάδας προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας, ενώ κλειστός θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Εγλυκάδας με κατεύθυνση προς Αθήνα. Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Αθήνα θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Ελευθερίου Βενιζέλου, Ακτής Δυμαίων, Τριών Ναυάρχων, Αγίου Ανδρέα, Νόρμαν, Ηρώων Πολυτεχνείου, και Κανελλοπούλου και θα επανεισέρχεται στην ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών.

Το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Πύργο δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες συντήρησης.

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31110-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%BA%CE%B1%CE%BC%CF%88%CE%B7-%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%82

Σταύρος Καλογιάννης: Για το 2017 μεταφέρεται η Ιόνια Οδός λόγω της Κυβέρνησης

Δελτίο Τύπου εξέδωσε ο πρώην Υφυπουργός Ανάπτυξης Σταύρος Καλογιάννης όπου παρεμβαίνει για τα τεκταινόμενα στα έργα και αναφέρεται στα αποτελέσματα στον τομέα των έργων υποδομής κατά την εξάμηνη διακυβέρνηση της χώρας από Σύριζα – ΑΝΕΛ. Παρακάτω σας παραθέτουμε ολόκληρη την ανακοίνωση:

«Όταν πριν δύο χρόνια, τον Απρίλιο του 2013, επανεκκινούσαμε τις εργασίες στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους που υλοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης, ουδείς φανταζόταν ότι θα καταλήγαμε στη σημερινή τραγική κατάσταση: πολλά εργοτάξια έκλεισαν, όποια παραμένουν ανοιχτά υπολειτουργούν, προσωπικό τέθηκε σε αναγκαστική άδεια ή απολύθηκε, αρχής γενομένης από τα εργοτάξια του Ε-65.

Όλα τα έργα είχαν επανεκκινήσει την άνοιξη του 2013, μετά από δυόμιση χρόνια πλήρους απραξίας. Απαιτήθηκε πολύ δουλειά σε βάθος, συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους, ενημέρωση των πολιτών για κάθε βήμα επί των διαδικασιών που ακολουθούσαμε, απόλυτη διαφάνεια σε κάθε μας κίνηση. Έκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι, επιταχύνθηκαν οι ρυθμοί των έργων, απασχολήθηκαν αμέσως χιλιάδες εργάτες/τεχνίτες/χειριστές/μηχανικοί και εμμέσως χιλιάδες άλλοι, συναφών ειδικοτήτων.

Δεν πτοηθήκαμε από την τότε αντιπολίτευση των Σύριζα – ΑΝΕΛ, που υποστήριζε μετά μανίας το κίνημα «δεν πληρώνω», που υποσχόταν άμεση διαπραγμάτευση όλων των συμβάσεων «με καλύτερους όρους», που καταψήφισε χωρίς καν να αιτιολογήσει τις τροποποιημένες συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων στη Βουλή, τον Δεκέμβριο του 2013.

Χρειάστηκαν έξι μήνες διακυβέρνησης της χώρας από τους Σύριζα – ΑΝΕΛ και ιδού τα αποτελέσματα: τους αρχικούς λεονταρισμούς της πολιτικής ηγεσίας του αρμόδιου Υπουργείου, ακολούθησε η πλήρης απραξία, συνδυαζόμενη πολλές φορές με άγνοια αντικειμένου και πρωτοφανή ανευθυνότητα. Μοιραία, πολλά εργοτάξια οδηγήθηκαν για δεύτερη φορά σε κλείσιμο. Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό υλοποίησης της Ιόνιας παραμένει στο 55%, ενώ εάν οι αρχικοί ρυθμοί δεν είχαν διακοπεί από τις εκλογές που προκάλεσε ο ΣΥΡΙΖΑ τον Ιανουάριο του 2015 και από την μετέπειτα απραξία, σήμερα τα έργα θα είχαν υλοποιηθεί σε ποσοστό 70% και η ολοκλήρωσή τους το 2016 ήταν απολύτως ρεαλιστική.

Η επαναλειτουργία τους πλέον είναι δύσκολη και, για να ξανανοίξουν, θα απαιτηθούν νέες μεγάλες οικονομικές θυσίες των Ελλήνων, ενώ η ολοκλήρωση της Ιόνιας οδού και του Ε-65 παραπέμπεται για το 2017!

Έχοντας αφοσιωθεί, με ατέλειωτες ώρες σκληρής δουλειάς μέρα και νύχτα, ως αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών, στην επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, μεταξύ των οποίων της Ιόνιας οδού και του άξονα Ε-65 (τον οποίο, θυμίζω, θεωρούσαν σχεδόν όλοι, τότε, ξεγραμμένο!) και παρακολουθώντας στενά την πορεία τους από την υπογραφή των συμβάσεών τους μέχρι σήμερα, θλίβομαι και εξοργίζομαι για την κατάληξή τους.

Εάν δε συνυπολογιστεί ότι: και τα μικρότερα έργα, τα συγχρηματοδοτούμενα από το ΕΣΠΑ, είναι σταματημένα, καθώς από τον περασμένο Μάρτιο οι εργοληπτικές επιχειρήσεις δεν έχουν εισπράξει κανέναν εγκεκριμένο λογαριασμό λόγω στάσης πληρωμών, ενώ εξ αιτίας των κλειστών Τραπεζών οδηγήθηκαν υποχρεωτικά σε αναβολή και οι δημοπρατήσεις νέων έργων (καθώς οι εργολήπτες δεν μπορούσαν να προσκομίσουν εγγυητικές επιστολές), ο τομέας των κατασκευών μετά από μία δύσκολη πενταετία, οδηγείται από την Κυβέρνηση σε πλήρες αδιέξοδο.

Είναι πολύ ενδεικτική και η χθεσινή ανακοίνωση του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) που επισημαίνει τον κίνδυνο να βρεθούν στην «μαύρη λίστα» του «Τειρεσία» χιλιάδες εργοληπτικές επιχειρήσεις, με ευθύνη του κράτους!

Η συμφωνία με τους ευρωπαίους εταίρους στην οποία κατέληξε προ δεκαημέρου η Κυβέρνηση, παρά τα δυσβάστακτα βάρη που αυτή συνεπάγεται, λόγω της πεντάμηνης απραξίας, της ανευθυνότητας και των ιδεοληψιών που ταλανίζουν πολλούς Υπουργούς, δίνει ένα αχνό φως στον ορίζοντα, μίαν ανάσα.

Με κόπο και θυσίες, θα ξαναφτιάξουμε όσα γκρεμίστηκαν και χάθηκαν τους τελευταίους μήνες, αφού βεβαίως αποκτήσουμε μία Κυβέρνηση που θα είναι αποφασισμένη να Κυβερνήσει με σοβαρότητα και υπευθυνότητα.».

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/31103-%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B7%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-2017-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%89-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%B2%CE%AD%CF%81%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82

Εγνατία Οδός: Αναμένεται η νέα διοίκηση για να ολοκληρωθούν τα μεγάλα έργα

Πραγματοποιήθηκε σήμερα, εξ' αναβολής, η ετήσια τακτική γενική συνέλευση της Εγνατίας Οδού Α.Ε., η οποία όμως στο θέμα της εκλογής νέου διοικητικού συμβουλίου, ώδινεν μεν όρος αλλά ούτε καν μυν έτεκεν.

Όσοι παρακολουθούν τα θέματα της συγκεκριμένης τεχνικής εταιρείας του δημοσίου, περιμένουν εδώ και αρκετό καιρό να οριστεί νέο διοικητικό συμβούλιο καθώς η παρούσα διοίκηση παραμένει και δεν παραιτείται, για να μη μείνει ακέφαλη η Εγνατία Οδός.

Αφού πέρασαν οι πρώτοι μήνες από την ανάληψη της εξουσίας από τη νέα κυβέρνηση, προβλεπόταν ότι μέχρι το τέλος Ιουνίου και, πιθανότατα με την ευκαιρία των τακτικών ετήσιων γενικών συνελεύσεων, δηλαδή ως το τέλος Ιουνίου, θα οριζόταν και οι νέες διοικήσεις των ΔΕΚΟ.

Όμως, ήρθαν η διακοπή των διαπραγματεύσεων στις Βρυξέλλες, το δημοψήφισμα, οι μετά του δημοψηφίσματος εξελίξεις και το πράγμα καθυστέρησε. Ωστόσο υπήρχε βάσιμη πρόβλεψη ότι σήμερα, στη γενική συνέλευση θα δίδονταν λύση και στο διοικητικό θέμα της Εγνατίας Οδού Α.Ε.

Όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, στη συνέλευση δεν παρέστη εκπρόσωπος του ΤΑΙΠΕΔ, αλλά, προφανώς μετά από συνεννόηση, έδωσε το "παρών" ανώτερο στέλεχος του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών.

Η συνέλευση άρχισε περί τις 12 το μεσημέρι και αφού κανονικά συζητήθηκαν τα τυπικά θέματα της ετήσιας τακτικής γ.σ., έγινε διάλειμμα για το εκλογικό. Υπήρξαν τηλεφωνήματα με το ΤΑΙΠΕΔ, συνεννοήσεις και, τελικά η όλη διαδικασία έκλεισε χωρίς να βγει.... λευκός καπνός.

Βεβαίως, αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Εγνατία Οδός ΑΕ, μετά από μία κυβερνητική αλλαγή περιμένει για μήνες για την τοποθέτηση νέας διοίκησης. Κάτι ανάλογο είχε συμβεί και όταν είχε εκλεγεί το ΠΑΣΟΚ του Γιώργου Α. Παπανδρέου τον Οκτώβριο του 2009. Και τότε είχαν σχεδόν περάσει έξι μήνες μέχρι να αναλάβει καθήκοντα προέδρου και δ/νοντος ο καθ. Τάσος Μουρατίδης.
Φυσικά η εταιρεία έχει διοίκηση, αλλά τα μέλη της είχαν επιλεγεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και, αναμενόμενο είναι, σε εταιρείες του δημοσίου, οι διοικήσεις να συμβαδίζουν με τις αλλαγές στο Μαξίμου αφού καλούνται να υλοποιήσουν την πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης.

Πηγή: www.voria.gr, http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/31093-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%89%CE%B8%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Έρχονται οι πρώτες δημοπρατήσεις

Μετά τον ανασχηματισμό της Παρασκευής ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μπορεί να συνεχίσει τις προσπαθειες για να ξεκινήσουν οι δημοπρατήσεις του πρώτου Δυτικού Τμήματος της Ολυμπίας Οδού από την Πάτρα μέχρι τον Πύργος.

Μπορεί το επίσημο χρονοδιάγραμμα να μην τηρήθηκε (μιλούσε για διαγωνισμούς που θα ξεκινούσαν τέλη Ιουνίου αρχές Ιουλίου) λόγω των δραματικών πολιτικών εξελίξεων, τώρα όμως ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για να ξεκινήσουν.

Όπως όλα δείχνουν το αμέσως επόμενο διάστημα θα δημοσιευθούν οι προκηρύξεις των διαγωνισμών που θα χρειαστούν περίπου 3,5 χρόνια για να ολοκληρωθούν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com οι δημοπρατήσεις θα ξεκινούν από τον Πύργο προς την Πάτρα.

Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα ξεκινήσουν μέσα το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους

Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών για να επανέλθουν τα μεγάλα έργα στην πρώτη γραμμή. Όπως όλα δείχνουν μετα το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν σιγά-σιγά τα έργα με χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020.

ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ
Σχετικά με το αίτημα που υπάρχει από τοπικούς φορείς της Αχαϊας για αλλαγή χάραξης στην Κάτω Αχαγια το ΥΠΟΜΕΔΙ εξετάζει τη δυνατότητα όμως υπάρχουν λίγες πιθανότητες να δούμε κάτι τέτοιο να συμβαίνει λόγω και της στενότητας του χρόνου μιας και ενδεχόμενη αλλαγή χάραξης θα σήμαινε νέες μελέτες, απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικούς όρους κλπ.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

ΣΕΒΕ: Θετικό το άνοιγμα των τραπεζών, επείγουσα η αποκατάσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας

Ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος χαρακτήρισε θετικό το άνοιγμα των τραπεζών, έστω και με τη θέσπιση περιορισμών στην ανάληψη μετρητών και τη μεταφορά κεφαλαίων.

Επίσης, χαρακτήρισε θετικό ότι εξαιρούνται των απαγορεύσεων και περιοριστικών μέτρων όλα τα χρηματικά ποσά, που εμβάζονται από το εξωτερικό, εφόσον μεταφέρονται, εκ νέου, σε λογαριασμό που τηρείται σε πιστωτικό ίδρυμα που λειτουργεί εκτός Ελλάδας.

Η σχετική τεκμηρίωση της συναλλαγής της εισροής κεφαλαίων από την αλλοδαπή και εκροής, εκ νέου, στην αλλοδαπή θα είναι ευθύνη του πιστωτικού ιδρύματος.

Σύμφωνα με τον ΣΕΒΕ, «η εξαίρεση αυτή δεν λύνει το πρόβλημα της διάρρηξης της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς πολλές εξαγωγικές επιχειρήσεις αγοράζουν πρώτες & βοηθητικές ύλες και υλικά συσκευασίας από εισαγωγείς των προαναφερόμενων ειδών από το εξωτερικό.

Αυτοί θα συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν πρόβλημα που τελικά μεταφέρεται στις εξαγωγικές επιχειρήσεις. Το πρόβλημα αφορά κυρίως μικρότερες επιχειρήσεις. Για παράδειγμα ένα οινοποιείο χρειάζεται προμήθεια μπουκαλιών και φελλών. Άρα, αν ένας εισαγωγέας έχει πρόβλημα να τα εισάγει, έχει πρόβλημα και το οινοποιείο  που είναι εξαγωγέας».

Ο ΣΕΒΕ ζητά να ληφθεί μέριμνα για την, κατά το δυνατό, άμεση αποκατάσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οι εισαγωγές πρώτων υλών να γίνονται ελεύθερα, χωρίς περιορισμούς και απαγορεύσεις, έτσι ώστε να αποκατασταθεί και η εξαγωγική δραστηριότητα των επιχειρήσεων και να μην υπάρχουν αρνητικές συνέπειες στην απασχόληση.

Επίσης, ζητά την ταχύτερη δυνατή ομαλοποίηση του τραπεζικού συστήματος, ώστε, παρά τα όποια προβλήματα της ελληνικής οικονομίας, οι ελληνικές επιχειρήσεις - με προτεραιότητα τις εξαγωγικές που φέρνουν πλούτο από το εξωτερικό - να επιστρέψουν σταδιακά στην ομαλοποίηση της καθημερινής λειτουργίας τους και η χώρα να ξαναβρεί την χαμένη αξιοπιστία της.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12014-seve-thetiko-to-anoigma-ton-trapezon-epeigousa-i-apokatastasi-tis-efodiastikis-alysidas.html

Κάλεσμα του δήμου Αλεξανδρούπολης, σε Ρώσους επενδυτές, για δημιουργία διαμετακομιστικού κέντρου

Στην προσέλκυση Ρώσων επενδυτών, με στόχο τη δημιουργία διαμετακομιστικού κέντρου, στοχεύει ο δήμος Αλεξανδρούπολης, ο οποίος πραγματοποίησε, στο επιμελητήριο Εβρου, συνάντηση επιχειρηματιών της περιοχής και του κεντρικού δήμου Αγ. Πετρούπολης.

Η συνάντηση εργασίας, στην οποία συμμετείχαν ο δήμαρχος Αλεξανδρούπολης Ευάγγελος Λαμπάκης, ο δήμαρχος Αγ. Πετρούπολης Βαλερί Γκάρνετς, ο υφυπουργός Εξωτερικών Αγ. Πετρούπολης Σεργκέι Μαρκόβ, ο γενικός πρόξενος της ρωσικής ομοσπονδίας στη Θεσσαλονίκη Αλεξέι Ποπόφ, ο επίτιμος πρόξενος της ρωσικής ομοσπονδίας στην Αν. Μακεδονία & Θράκη Κώστας Γκαμπαερίδης και Ρώσοι επιχειρηματίες, έγινε στο πλαίσιο επίσκεψης πολυμελούς ρωσικής αποστολής στην πόλη, στο πλαίσιο τελετής αδελφοποίησης του δήμου Αλεξανδρούπολης, με τον κεντρικό δήμο Αγ. Πετρούπολης.

Η δημιουργία διαμετακομιστικού κέντρου, σε μία έκταση 500 στρεμμάτων ανάμεσα στο λιμάνι και το αεροδρόμιο της Αλεξανδρούπολης, οι δυνατότητες που προσφέρει το λιμάνι Αλεξανδρούπολης στη μεταφορά εμπορευμάτων, μετά και τη σύνδεσή του με το σιδηροδρομικό δίκτυο, η αξιοποίηση της γεωθερμίας της περιοχής, ο σχεδιασμός λουτρόπολης περίπου 4,5 χιλιάδων τ μ., με την ανέγερση πολυτελούς ξενοδοχειακής μονάδας, συμπεριλαμβάνονται μεταξύ των επενδυτικών προτάσεων της ατζέντας του δημάρχου Αλεξανδρούπολης.

Άξιο αναφοράς ότι, στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, διαθέτει ακίνητα και κινεζική εταιρεία, ενώ οχλήσεις για δραστηριοποίηση σε αυτό έχουν δεχθεί και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, οι οποίοι συμμετέχουν στους διαγωνισμούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΛΘ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12011-kalesma-tou-dimou-aleksandroypolis-se-rosous-ependytes-gia-dimiourgia-diametakomistikoy-kentrou.html

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Ανοίγει ο δρόμος για τη νέα σύμβαση, ναι από το Ελεγκτικό Συνέδριο

Μετά από 3 άκαρπες προσπάθειες τελικά το Ελεγκτικό Συνέδριο είπε το μεγάλο ΝΑΙ εγκρίνοντας την αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα.

Η είδηση αυτή είναι η πρώτη θετική είδηση εδώ και πολύ καιρό για τον αυτοκινητόδρομο καθώς οι εργασίες έχουν παγώσει εδώ και 2 χρόνια.

Όπως μαθαίνει το ypodomes.com οι αποφάσεις που θα πάρει το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη της σύμβασης αν θα προχωρήσει δηλαδή) θα ληφθούν μετά την ολοκλήρωση του αναμενόμενου κυβερνητικού ανασχηματισμού.

Σε όλες τις περιπτώσεις αναμένεται τα βήματα από εδώ και μπρος να είναι πολύ σύντομα καθώς όσο περνά ο καιρός, τόσο ανεβαίνει και ο λογαριασμός για το Δημόσιο καθώς η καθυστέρηση είναι λόγω δικής του κωλυσιεργείας.

Στα θετικά είναι και η έγκριση απο την Ευρωπαϊκή Επιτροπή που ουσιαστικά σπρώχνει προς τα μπρος το έργο αλλά και η πίεση από την ΕΤΕπ για να μπορέσει να χρηματοδοτήσει. Σε κάθε περίπτωση η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί το νωρίτερο τον Σεπτέμβριο μιας και η Βουλή των Ελλήνων δεν θα προλάβει να την κυρώσει λόγω των πολιτικών εξελίξεων αλλά και των καλοκαιρινών διακοπών.

Τον Μορέα αποτελούν οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., με ποσοστό 71,67%, J&P-ΑΒΑΞ, με ποσοστό 15% και ΙΝΤΡΑΚΟΜ Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, με ποσοστό 13,33%.

ΤΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ
Υπό κατασκευή παραμένει το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη και  ο Περιμετρικός Καλαμάτας. Αναλυτικά:

ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ-ΤΣΑΚΩΝΑ
Το τμήμα έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία με παράκαμψη στη μεταλλική γέφυρα των 350 μέτρων που αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο 2015.

ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ (μήκος περί τα 11,5 χλμ.)
i.    Πρόοδος κατασκευής του τμήματος: περίπου 65%.Με τα σημερινά δεδομένα και υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης παράδοσης των υπολειπομένων χώρων, η παράδοση του τμήματος απαιτεί εργασίες μερικών μηνών ακόμα.

Τμήμα ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (μήκος περί τα 46 χλμ.)
i.    Πρόοδος κατασκευής του τμήματος περίπου 95%. Με την υπογραφή της νέας σύμβασης υπολογίζεται πως χρειάζονται 3-4 μήνες για την ολοκλήρωση και παράδοση στην κυκλοφορία όλου του κλάδου.

Πηγή:Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Λιμάνι Πειραιά: Το ΕΒΕΠ ζητά μείωση ή κατάργηση στα τέλη αποθήκευσης

Κατάργηση ή έκπτωση των χρεώσεων αποθήκευσης των εμπορευμάτων ("σταλίες"), στο λιμάνι του Πειραιά, λόγω της παρατεταμένης αργίας των τραπεζών, ζητά το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, με επείγουσα επιστολή του Προέδρου, κυρίου Βασίλη Κορκίδη, στον αναπληρωτή Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού και τη διοίκηση του ΟΛΠ.

Από την έναρξη της τραπεζικής αργίας, στις 29 Ιουνίου 2015, έως και σήμερα, το Επιμελητήριο, δέχεται καθημερινά εκατοντάδες μηνύματα από τις επιχειρήσεις, οι οποίες, αδυνατούν, είτε να παραλάβουν τα εμπορεύματα τους, που έχουν φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά, είτε να προχωρήσουν στον εκτελωνισμό τους, σημειώνεται στην επιστολή.

Περισσότερα από 2.500 containers βρίσκονται "εγκλωβισμένα" στο λιμάνι του Πειραιά και οι καθυστερήσεις έχουν προξενήσει ανεπανόρθωτη οικονομική βλάβη σε πολλές εισαγωγικές επιχειρήσεις (έλλειψη ρευστότητας, ακύρωση παραγγελιών, κ.α.), υπογραμμίζει το ΕΒΕΠ.

Σε αντίστοιχες περιπτώσεις στο παρελθόν η διοίκηση του ΟΛΠ είχε χορηγήσει εκπτώσεις από 60% έως 95%, στα αποθηκευτικά τέλη, ώστε να αποκατασταθούν ή έστω περιορισθούν οι ζημίες των επιχειρήσεων, υπενθυμίζει ο πρόεδρος του επιμελητηρίου.

Τέλος, παρά το σχετικό αίτημα του προέδρου του ΕΒΕΠ,  το θέμα δεν κατέστη εφικτό να συζητηθεί στη χθεσινή (Πέμπτη) συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίουτου ΟΛΠ  λόγω έλλειψης απαρτίας.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/31067-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%B2%CE%B5%CF%80-%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AC-%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%AE-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AC%CF%81%CE%B3%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%AD%CE%BB%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%B8%CE%AE%CE%BA%CE%B5%CF%85%CF%83%CE%B7%CF%82

Ακόμα περιμένει… επενδυτές η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος

Xωρίς σχέδιο και σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης μέτρων είναι η κυβέρνηση στο θέμα της αντιμετώπισης της υψηλής ανεργίας στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, όπως διαπιστώθηκε, τη Δευτέρα το απόγευμα στη Βουλή, κατά τη διάρκεια συζήτησης σχετικής επίκαιρης ερώτησης που κατέθεσε ο βουλευτής του Ποταμιού Νίκου Ορφανού προς τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομίας, Υποδομών  Ναυτιλίας  και Τουρισμού Θεόδωρο Δρίτσα, σύμφωνα με το tovima.gr.  

Στην εισαγωγική του ομιλία ο κ. Ορφανός σημείωσε ότι «χρειάστηκαν 7  χρόνια  σχεδόν καθολικής ανεργίας στην ΝΕΖ για να καταλήξουν όλες οι κυβερνήσεις που πέρασαν ότι δεν μπορούν να βρουν ούτε μία μια προσωρινή λύση, αφήνοντας την πληγή της ανέχειας και της ανασφάλειας χιλιάδων ανθρώπων να κακοφορμίζει», ρωτώντας τον αρμόδιο υπουργό για τη σύσταση του Δημόσιο Φορέα Διαχείρισης της ναυπηγικής βιομηχανίας (μια από τις εξαγγελίες του κ.Δρίτσα) και τι σκοπεύει να κάνει η κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της ανεργίας που αγγίζει το 90%. Παράλληλα, ζήτησε να μάθει τι θα γίνει στην ΝΕΖ Περάματος στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ.  

Ο κ. Δρίτσας επεσήμανε ότι έχει δρομολογηθεί η σύσταση του φορέα, ωστόσο θα πρέπει να ξεπεραστούν εμπόδια, όπως ο συντονισμός τουλάχιστον πέντε συναρμόδιων υπουργείων.  

Πρόσθεσε πως θα υπάρξει ριζική αναδιάρθρωση του master plan του ΟΛΠ, επισημαίνοντας ότι με τη νέα συμφωνία δεν ισχύει τίποτα, οπότε οι συμβάσεις παραχώρησης του δημοσίου προς τον ΟΛΠ, θα πρέπει να ξαναγίνουν από την αρχή και στόχος είναι η αγορά μιας μεγάλης δεξαμενής «Panamax», που θα επιτρέπει τον δεξαμενισμό σε πλοία μήκους άνω των 300 μέτρων.  

Ειδικότερα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε πως έχει προκηρυχθεί διεθνής ανοιχτός διαγωνισμός για την επισκευή και συντήρηση της μεγάλης πλωτής δεξαμενής, ύψους περίπου δυο εκατομμυρίων ευρώ, το κόστος για την προμήθεια δεξαμενής τύπου «Panamax» είναι ενδεικτικά 15 εκατομμύρια ευρώ, ενώ υπάρχουν προγραμματισμένα έργα.  

Στο σημείο αυτό, άφησε αιχμές για τον ΟΛΠ, λέγοντας πως το κόστος για όλα αυτά θα μπορούσε να το έχει καλύψει όλα αυτά τα χρόνια, γιατί είχε και έχει τη δυνατότητα και αυτή είναι η αιτία, γιατί με τις προηγούμενες κυβερνήσεις δεν δρομολογήθηκαν οι δυνατότητες επενδύσεων και ανάπτυξης, ώστε σήμερα η Ζώνη Περάματος να έχει άλλες δυνατότητες και άλλες προοπτικές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11981-akoma-perimenei-ependytes-i-nafpigoepiskevastiki-zoni-peramatos.html

Οριστικά στα μέσα του 2016 σε λειτουργια οι Σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα

Συνεχίζονται με σημαντικούς ρυθμούς στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και στα έργα στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα που περιλαμβάνουν τις μεγάλες σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα. Το έργο που έχει ωριμότητα που ξεπερνά το 85% αντιμετωπίζει ακόμα προβλήματα με απαλλοτριώσεις, 8 χρόνια μετά την εκκίνηση των εργασιών.

Συγκεκριμένα πρόκειται για ένα ακίνητο πριν από τη Σήραγγα Πλαταμώνα (με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη) το οποίο παραμένει σε εκκρεμότητα εδώ και χρόνια. Είναι η τελευταία περίπτωση για να κλείσει οριστικά το θέμα των απαλλοτριώσεων, που σύμφωνα με την αρχική σύμβαση του 2007 θα είχε λυθεί εντός 12 μηνών...

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τα έργα προχωρούν όχι όμως και οι δόσεις αποζημίωσεις που αναμένονται εδώ και καιρό, σε αντίθεση με την Ιόνια και Ε65 που έχουν ήδη πάρει και νέα ποσά αρκετών δεκάδων εκατομμυρίων.

Το χρονοδιάγραμμα επίσης, αποτελεί το νέο άσχημο νέο καθώς φαίνεται πως κλειδώνει οριστικά η λειτουργία στα μέσα του 2016 με αρκετούς μήνες καθυστέρηση σε σχέση με το προβλεπόμενο για το τέλος του 2015.

Ο λόγος εκτός από τις απαλλοτριώσεις και κάποια αρχαιολογικά είναι και η εμπλοκή στα 2 σημεία με τον ΟΣΕ που ενώ λύθηκε ως θέμα, ωστόσο η καθυστέρηση που δημιουργήθηκε ήταν αρκετή για να στείλει το σύνολο του έργου πίσω.

Προς το παρόν έχει αποκλειστεί η πιθανότητα τμηματικής λειτουργίας του έργου, υπό το φόβο δημιουργίας του φαινόμενου του "μπουκαλιού" δηλαδή ο οδηγός να περνά από ένα άνετο δρόμο 2+1 λωρίδας σε ένα στενό τμήμα με 1 λωρίδα χωρίς διαχωριστικό.

ΚΛΕΙΣΤΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΒΡΑΔΥ ΤΑ ΤΕΜΠΗ
Κλειστή θα παραμείνει και σήμερα, από τις 07:00 το πρωί μέχρι τις 20:00 το βράδυ, η κοιλάδα των Τεμπών, λόγω εργασιών συντήρησης των έργων βραχοπροστασίας.

Η απαγόρευση διέλευσης των οχημάτων ισχύει στο τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ), από τον κόμβο Γυρτώνης μέχρι τη διασταύρωση Στομίου.

Η κίνηση των οχημάτων από τη συγκεκριμένη περιοχή από και προς τη Θεσσαλονίκη, θα γίνεται μέσω εναλλακτικών διαδρομών, που έχουν προσιδοριστεί από την τροχαία. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα ομαλοποιηθεί, στη διάρκεια της νύχτας.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

COSCO: Κάμψη 2,9% της διακίνησης κοντέινερ τον Ιούνιο

Πτώση της τάξεως του 2,9% σημείωσε κατά τη διάρκεια του Ιουνίου η δραστηριότητα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, που διαχειρίζεται η ΣΕΠ Α.Ε. (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), θυγατρική της κινεζικής Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Με βάση τα σχετικά στοιχεία που ανακοινώθηκαν χθες από τον κινεζικό όμιλο, τον φετινό Ιούνιο διακινήθηκαν συνολικά 252,7 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 260,3 χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων κατά τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους.

Πάντως, σε επίπεδο εξαμήνου διατηρήθηκε, έστω και οριακά, η ανοδική τροχιά της σχετικής δραστηριότητας. Ειδικότερα, κατά το πρώτο εξάμηνο διακινήθηκαν συνολικά 1,487 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 1,47 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων κατά το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.

Πάντως, η πτώση του Ιουνίου δεν ήταν η πρώτη του 2015, καθώς ακόμη μεγαλύτερη ήταν η υποχώρηση της σχετικής δραστηριότητας τον Απρίλιο, με 13,2% σε 225,2 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια. Σε κάθε περίπτωση, στελέχη της ΣΕΠ δεν εκφράζουν ιδιαίτερη ανησυχία σχετικά με τη φετινή πορεία της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Αντίστοιχα, αναφορικά με την πορεία του Ιουλίου, η μέχρι στιγμής εικόνα δεν εμπνέει μεγάλη ανησυχία, παρά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων, καθώς το εσωτερικό εμπόριο αποτελεί μικρό μέρος της σχετικής δραστηριότητας.

Επιπλέον, η πρόσφατη επίτευξη συμφωνίας μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και των δανειστών, εφόσον επικυρωθεί και τυπικά, προβλέπεται να δώσει σημαντική ώθηση και στη δραστηριότητα της ΣΕΠ, καθώς θα αρθεί ώς ένα βαθμό και η αβεβαιότητα για την πορεία της ελληνικής οικονομίας.

Μάλιστα, εκτιμάται ότι θα «τρέξει» πολύ πιο καλά και η συμφωνία της ΣΕΠ, με την ταϊβανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Yang Ming Lines, βάσει της οποίας θα μεταφερθεί ένα σημαντικό μέρος του διαμετακομιστικού της εμπορίου στο λιμάνι του Πειραιά. Η συμφωνία ξεκίνησε να εφαρμόζεται σε πιλοτική βάση τις τελευταίες εβδομάδες και σύντομα αναμένεται να αποδώσει καρπούς.

Παράλληλα, η ΣΕΠ συνεχίζει να επενδύει στην αύξηση της παραγωγικότητας τόσο στην Προβλήτα ΙΙ, όσο και στην Προβλήτα ΙΙΙ. Πριν από λίγες εβδομάδες, οριστικοποιήθηκε η υποβολή μιας ακόμη παραγγελίας εννιά νέων ηλεκτρικών γερανοφόρων οχημάτων (E-RTG), με ορίζοντα παράδοσης εντός του 2016. Αποδέκτης της παραγγελίας ήταν η σουηδική εταιρεία Kalmar.

Οι νέες γερανογέφυρες προορίζονται για την αύξηση της παραγωγικότητας στην Προβλήτα ΙΙΙ. Επιπλέον, η εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να παραλαμβάνει τις εννιά συνολικά γερανογέφυρες που παρήγγειλε το 2014, επίσης από την Kalmar.

Πρόκειται για μια επένδυση της τάξεως των 14 εκατ. ευρώ, η οποία αναμένεται να αυξήσει ακόμη περισσότερο την ετήσια δυναμικότητα της ΣΕΠ, ενώ παράλληλα προβλέπεται να συμβάλει και στη μείωση των λειτουργικών δαπανών, λόγω του χαμηλότερου κόστους λειτουργίας. Με την προσθήκη και των νέων γερανογεφυρών έως το τέλος του 2016, εκτιμάται ότι η ΣΕΠ θα αγγίξει πλέον το ανώτατο δυνατό όριο στην ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, ήτοι τα 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/31050-cosco-%CE%BA%CE%AC%CE%BC%CF%88%CE%B7-29-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%AD%CE%B9%CE%BD%CE%B5%CF%81-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B9%CE%BF

Θεσσαλική Εγνατία Οδός: Μία νέα εμπορική δίοδος που έρχεται να πάρει τα σκήπτρα στις μεταφορές

Την Εγνατία Οδό την γνωρίζουμε,  είναι ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας ξεκινώντας από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και φτάνοντας στους Κήπους Έβρου. Αυτή η μεγάλη κατασκευαστική κατάκτηση της χώρας δημιουργεί νέες συνθήκες. Σε επίπεδο αναγκών για νέους άξονες σήμερα είμαστε έτοιμοι για μία κατάκτηση που εν πολλοίς ήδη υπάρχει.

Η «Θεσσαλική» Εγνατία Οδός είναι ένας άξονας ο οποίος μπορεί να δώσει μία νέα μεγάλη εμπορική οδό που να συνδέσει το Λιμάνι της  Ηγουμενίτσας με το Λιμάνι του Βόλου και με μία ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Λιμάνι της Σμύρνης.Περνά από σημαντικές πόλεις με σημαντικότερες τα Ιωάννινα, τα Τρίκαλα και τη Λάρισα.

Ο αυτοκινητόδρομος έχει μήκος 310χλμ και είναι κατασκευασμένος κατά 80%, ενώ περιλαμβάνει διαφορετικά τμήματα αυτοκινητόδρομων. Συγκεκριμένα υπάγονται τα τμήματα:
1.Από την Εγνατία Οδό το τμήμα Ηγουμενίτσα-Παναγιά Γρεβενών που είναι ήδη κατασκευασμένο με μήκος 130χλμ.
2.Από τον Ε65 το τμήμα Εγνατία (Παναγιά;)-Τρίκαλα που είναι σε μελέτες μήκους 60χλμ.
3.Τρίκαλα-Λάρισα (ΠΑΘΕ) που είναι ήδη κατασκευασμένο (εκτός μικρών τμημάτων) μήκους 70χλμ.
4.Λάρισα-Βόλος που είναι ήδη κατασκευασμένο μήκους 50χλμ.

Η ΑΞΙΑ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ
Σήμερα η Εγνατία συγκεντρώνει συνολικά την εμπορική κίνηση των οχημάτων από την Τουρκία και περισσότερο από το βόρειο τμήμα της. Η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελέσει μία νέα εμπορική δίοδο που ανοίγει διάπλατα το δρόμο σε μια νέα αγορά που σήμερα είναι πρακτικά απαγορευτικός καθώς σκοπός της είναι να ανοίξει διάπλατα την πόρτα στην μεταφορά αγαθών στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη από την Νότια και Ανατολική Τουρκία και κατ` επέκταση από τη Μέση Ανατολή.

Επί της ουσίας η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελούσε ένα νέο παράλληλο οδικό άξονα με την Εγνατία που θα απορροφούσε όλη την εμπορική κίνηση από μία αγορά που είναι συνεχώς αυξανόμενη. Σήμερα η συγκεκριμένη αγορά δεν έχει μία κεντρική οδό διέλευσης και είναι κατακερματισμένη.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του νέου άξονα η νέα αυτή εμπορική οδός θα προσέλκυε μεγάλο μέρος των εμπορικών μεταφορών από την Τουρκία στην Ευρώπη καθώς:
-Η χρονοαπόσταση Σμύρνη-Βόλου απαιτεί περίπου 12 ώρες χωρίς κόπο (οδήγηση)
-Τα 310χλμ απαιτούν περίπου 4 ώρες εύκολης οδήγησης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο

Να θυμίσουμε πως με μία μέση ταχύτητα τα 700χλμ της Εγνατίας απαιτούν περίπου 9 ώρες συνεχούς οδήγησης (το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για φορτηγά είναι 80χλμ) ενώ θα πρέπει να προστεθεί και η οδήγηση στο Τουρκικό οδικό δίκτυο που ανεβάζει την απόσταση κατά πολύ κάνοντας τη Θεσσαλική Εγνατία πολύ ελκυστική σε μία αγορά (νότια και ανατολική Τουρκία) που ούτως ή άλλως θα απέφευγαν να χρησιμοποιήσουν.

Αξίζει να σημειώσουμε πως πριν από ένα χρόνο είχε υπάρξει Ιταλικό ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης και πως σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αυτή η σύνδεση αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή διασύνδεσης Ευρώπης και Ασίας.

ΤΙ ΛΕΙΠΕΙ
Στην ουσία, αυτός ο «άξονας» που κάνει χρήση πολλών διαφορετικών αυτοκινητόδρομων, δεν έχει εξασφαλίσει προς το παρόν το βόρειο τμήμα του Ε65, δηλαδή του Τρίκαλα-Εγνατία με μήκος 60χλμ. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στο μέσον του άξονα και αποτελεί ένα μεγάλο στόχο για να ολοκληρωθεί συνολικά αυτός ο νέος εμπορικός δρόμος.

Το τμήμα αυτό εμπεριέχεται στα υπό χρηματοδότηση έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 και με πολύ μεγάλη πιθανότητα να κατασκευαστεί καθώς αποτελεί τμήμα του Ε65, αυτοκινητόδρομου που βρίσκεται σε υλοποίηση αναφορικά με το μεσαίο του τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Ξυνιάδα.

Το βέβαιο είναι πως η «Θεσσαλική Εγνατία» θα μας απασχολήσει το επόμενο διάστημα μιας και η αξία της χώρας ως κόμβο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης δημιουργεί συνεχώς νέες ανάγκες και νέες ευκαιρίες. Όσο όμως καθυστερεί η κατασκευή του πιο σημαντικού της τμήματος, αυτό του βόρειου άκρου του Ε65 τόσο το όνειρο του νέου άξονα θα παραπέμπεται στο μέλλον.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Εγνατία Οδός: Η απόφαση για παραχώρηση φέρνει φουρτούνες

Στις αναταράξεις του οικονομικού και πολιτικού κλίματος έχει βρεθεί και η Εγνατία Οδός Α.Ε., η οποία συνεχίζει να περιμένει την αποσαφήνιση της κυβερνητικής πολιτικής για το θέμα της παραχώρησης του οδικού άξονα που βρίσκεται σε εκκρεμότητα και ταλαιπωρεί την εταιρεία τα τελευταία τρία και πλέον χρόνια.

Το ανοιχτά θέματα της Εγνατίας Οδού ΑΕ, αναμένεται ότι θα συζητηθούν στην ετήσια τακτική γενική συνέλευση της εταιρείας, που θα πραγματοποιηθεί, εξ αναβολής, τη Δευτέρα 20 Ιουλίου και στην οποία βέβαια το μέτοχο, δηλαδή το ελληνικό δημόσιο, θα πρέπει να εκπροσωπήσει το ΤΑΙΠΕΔ.

Με δεδομένα αρχών Ιουνίου, αναμενόταν στη γενική συνέλευση της 30ης του ιδίου μήνα, να οριστεί το νέο διοικητικό συμβούλιο της Εγνατίας Οδού Α.Ε. καθώς, ως γνωστόν, τα μέλη του σημερινού δ.σ. είχαν τοποθετηθεί στη διοίκηση της εταιρείας από την προηγούμενη κυβέρνηση. Η παρούσα διοίκηση περιμένει να αντικατασταθεί αφού, όπως είναι και αναμενόμενο, δεν μπορεί να προχωρήσει στη λήψη αποφάσεων που ενδεχομένως θα είναι δεσμευτικές για την Ε.Ο.Α.Ε. αλλά και την πολιτική ηγεσία του αρμοδίου υπουργείου.

Βεβαίως, η πολιτική ηγεσία του αρμοδίου υπουργείου, δηλαδή του Οικονομίας, είχε δείξει ότι βάζει στην άκρη το σχεδιασμό για παραχώρηση του οδικού άξονα της Εγνατίας και των καθέτων και πως θα επανεξέταζε το όλο θέμα στο πλαίσιο της γενικής πολιτικής για τους μεγάλους οδικούς άξονες και τις παραχωρήσεις.

Ωστόσο, στο νέο τοπίο και με τις μόλις πρόσφατες δηλώσεις της κυβέρνησης, μετά την κατ' αρχήν συμφωνία με τους δανειστές για 3ο πακέτο στήριξης, η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού συμπεριλαμβάνεται στην πρώτη ομάδα των ιδιωτικοποιήσεων που θα προωθηθούν με ταχείς, θεωρητικώς, ρυθμούς.

Θα πρέπει λοιπόν να περιμένουμε, στην γενική συνέλευση της 20ης Ιουλίου, ο μέτοχος να δώσει πληροφορίες για την υπόθεση της παραχώρησης ώστε να μπορέσει η εταιρεία να καταλήξει στο ποιες αρμοδιότητες θα έχει την επόμενη ημέρα και τι έργα θα μπορεί να διεκδικήσεις. Επίσης, ο μέτοχος που μιλούσε για αλλαγή της διοίκησης, να προχωρήσει στη τοποθέτηση νέου δ.σ. το οποίο και θα υλοποιήσει τις κυβερνητικές επιλογές   καθώς, μη λησμονούμε, η Εγνατία Οδός Α.Ε. είναι εταιρεία του δημοσίου.

Στο μεταξύ, όπως πληροφορείται η Voria.gr, καταβάλλονται προσπάθειες ώστε παρά τα προβλήματα ρευστότητας που αντιμετωπίζουν εργολάβοι που έχουν αναλάβει έργα με φορέα υλοποίησης της Ε.Ο.Α.Ε., να συνεχιστούν οι κατά εργολαβία εργασίες, έστω και με κάποιες καθυστερήσεις.



Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/31022-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CF%8C%CF%86%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CF%86%CE%BF%CF%85%CF%81%CF%84%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B5%CF%82

Αθηνών-Λαμίας: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε Αγ.Κωνσταντίνο-Καμένα Βούρλα την Τετάρτη

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, στην περιοχή του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμένων Βούρλων, με στόχο τη διενέργεια εργασιών συντήρησης και αποκατάστασης του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού των τοπικών σηράγγων.

Ειδικότερα, την Τετάρτη 15 Ιουλίου από τις 09:00’ έως τις 14:00’, η κυκλοφορία προς Αθήνα θα εκτρέπεται από τον ημικόμβο Καμένων Βούρλων στην Περιφερειακή Οδό Αγ. Κωνσταντίνου - Καμένων Βούρλων έως τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Λόγγου, από όπου τα οχήματα θα επανεισάγονται στον αυτοκινητόδρομο. Η κυκλοφορία  προς Λαμία θα διεξάγεται κανονικά.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια και εξυπηρέτηση των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με στόχο την πλήρη ενημέρωση όλων των οδηγών.

Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να επιδείξουν προσοχή και να συμμορφώνονται πλήρως με τη σχετική σήμανση.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/31028-%CE%B1%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CF%8E%CE%BD-%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CE%B3%CE%BA%CF%89%CE%BD%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%AF%CE%BD%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B2%CE%BF%CF%8D%CF%81%CE%BB%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%84%CE%B5%CF%84%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B7

Μετατόπιση του σταθμού διοδίων Ζευγολατιού σε νέα θέση

Για τις ανάγκες της κατασκευής του νέου αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου-Πατρών είναι απαραίτητη η κατάργηση και καθαίρεση του υφιστάμενου Παλαιού Σταθμού Διοδίων Ζευγολατιού, που βρίσκεται στη ΧΘ 94,6 της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών, και η μετατόπιση του στην νέα τελική του θέση στην ΧΘ 106,1.

Τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 15/07 προς Πέμπτη 16/07 2015 διακόπτεται η λειτουργία του Παλαιού Μετωπικού Σταθμού Διοδίων στην ΧΘ 94,6 και τίθεται σε λειτουργία ο Νέος Μετωπικός Σταθμός Διοδίων Ζευγολατιού στη ΧΘ 106,1.

Στον νέο Σταθμό η είσπραξη των διοδίων θα γίνεται υπό τις ίδιες ακριβώς συνθήκες, όπως και πριν, δηλαδή:

-καταβολή διοδίου μόνο στην κατεύθυνση προς Πάτρα με το ίδιο αντίτιμο, όπως στον Παλιό Σταθμό και

-χωρίς καταβολή διοδίου στην κατεύθυνση προς Κόρινθο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11969-metatopisi-tou-stathmoy-diodion-zevgolatioy-se-nea-thesi.html

Αναδιοργανώνονται τα τελωνεία. Οι κατευθύνσεις της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων

Στo πλαίσιo της θεσμικής μεταρρύθμισης και εκσυγχρονισμού της Τελωνειακής Υπηρεσίας, η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων εξέδωσε απόφαση, για την έναρξη της πρώτης φάσης αναδιοργάνωσης.

Οι σημαντικότερες οργανωτικές αλλαγές που επέρχονται, με βάση την στόχευση και την επιδίωξη που εξυπηρετείται από το περιεχόμενό τους, κατηγοριοποιούνται στους παρακάτω τομείς:

Α. Ενίσχυση των εκ των υστέρων και προληπτικών τελωνειακών ελέγχων, καθώς και της αύξησης της αποτελεσματικότητάς τους για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και της δασμοφοροδιαφυγής.

1. Συστήνονται Γραφεία Κινητών Ομάδων Ελέγχου ΚΟΕ) στα Τελωνεία: Α΄ Θεσσαλονίκης, Σερρών και ΣΤ΄ Τελωνείου Πειραιά. Οι ΚΟΕ θα λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο και θα πραγματοποιούν προληπτικούς ελέγχους και δίωξη κατά την διακίνηση αγαθών και προϊόντων, για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου στον ΕΦΚ (καπνικά, αλκοολούχα, ενεργειακά προϊόντα), για την ασφάλεια και προστασία (όπλα, ναρκωτικά, παραποιημένα είδη κλπ) και γενικότερα την πάταξη των παραβάσεων του Τελωνειακού Κώδικα.

2. Η ΕΛΥΤ Αττικής καθίσταται κέντρο λήψης και διαβίβασης πληροφοριών ελέγχου προς τα Τελωνεία και τις Κινητές Ομάδες Ελέγχου, η οποία πέρα του ελεγκτικού της έργου, θα παρέχει πληροφορίες μέσω ανάλυσης κινδύνου, στα τμήματα εκ των υστέρων ελέγχων, παραποιημένων και δίωξης των τελωνείων καθώς και στις Κινητές Ομάδες Ελέγχου που ανήκουν σε αυτά.

3. Συστήνεται στην ΕΛΥΤ Αττικής, Τμήμα Θαλασσίων Ομάδων Ελέγχων (ΘΟΕ), στο οποίο μεταφέρεται η επιχειρησιακή χρήση των δύο αντιλαθρεμπορικών πλοίων της Γενικής Διεύθυνσης Τελωνείων και ΕΦΚ. Οι Θ.Ο.Ε. θα λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο και θα είναι επιφορτισμένες με τη διεξαγωγή τελωνειακών ελέγχων και την εν γένει δίωξη του οικονομικού εγκλήματος, στα ελληνικά χωρικά ύδατα, στην παράκτια ζώνη, καθώς και σε όλες τις περιοχές των «λιμένων».

Β. Δημιουργία οικονομιών κλίμακας για την καλύτερη αξιοποίηση του προσωπικού και για την συνολική βελτίωση της αποτελεσματικότητας των οργανικών μονάδων, με την συγχώνευση των Α΄ και Β΄ Τελωνείων Θεσσαλονίκης, σε νέες εγκαταστάσεις στο λιμένα Θεσσαλονίκης από τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11953-anadiorganonontai-ta-teloneia-oi-katefthynseis-tis-genikis-grammateias-dimosion-esodon.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες διακοπές κυκλοφορίας

Νυκτερινές διακοπές κυκλοφορίας διάρκειας πέντε ωρών θα πραγματοποιηθούν στη νέα Εθνική Οδό Αθηνών - Κορίνθου, στις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας, στην κατεύθυνση προς Κόρινθο:

-από τα μεσάνυχτα της Τρίτης (14/07) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Τετάρτης (15/07)

-από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης (15/07) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Πέμπτης (16/07) και

-από τα μεσάνυχτα της Πέμπτης (16/07) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Παρασκευής (17/07)

Στη διάρκεια των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων η κυκλοφορία μεταξύ των κόμβων Μεγάρων (ΧΘ 39,9) και Κινέτας (ΧΘ 56,6) στην κατεύθυνση προς Κόρινθο, θα γίνεται μέσω της παλαιάς εθνικής οδού Αθηνών - Κορίνθου.

Η κυκλοφορία στην κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα εκτελείται κανονικά.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31008-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%BA%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CF%83%CE%BA%CE%AC%CE%BB%CE%B1%CF%82

Από την προσεχή Τρίτη 14 Ιουλίου 2015 έως την Πέμπτη 16 Ιουλίου 2015, θα εφαρμοσθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Κόμβο Επιδαύρου (ΧΘ 77,250) με ολικό αποκλεισμό του κλάδου εξόδου στην κατεύθυνση από Πάτρα και Τρίπολη προς Επίδαυρο και Λουτράκι. Κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού όσοι οδηγοί έρχονται από Πάτρα ή Τρίπολη και επιθυμούν να κατευθυνθούν προς Επίδαυρο ή Λουτράκι αντί του κόμβου της Επιδαύρου:

- αν έρχονται από Πάτρα θα εξέρχονται στον κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου

- αν έρχονται από Τρίπολη (από την ΕΟ Κορίνθου – Τριπόλεως) θα εξέρχονται στον κόμβο Τριπόλεως και εν συνεχεία ακολουθώντας την σχετική εργοταξιακή σήμανση παρακάμψεων θα εξυπηρετούνται μέσω των παράπλευρων και του τοπικού οδικού δικτύου προς Κόρινθο, ΕΟ Ισθμού – Αρχαίας Επιδαύρου και τη συνδετήρια οδό Ισθμού Λουτρακίου.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να υλοποιηθούν εργασίες ανακατασκευής ασφαλτοτάπητα από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ, μέλος Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31007-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%B4%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%85