Νέα παράταση για την άδεια οδικού µεταφορέα από πρώην νομαρχιακούς μεταφορείς

Νέα παράταση προθεσµίας, έως τις 31/12/16, για την απόκτηση άδειας οδικού µεταφορέα, από πρώην νοµαρχιακούς µεταφορείς, έδωσε το υπουργείο Μεταφορών.

Όπως αναφέρεται σε σχετική απόφαση που υπογράφουν οι Μ. Χρυσοβελώνη και Π. Πέρκα «με την υπ’ αριθ. Β1/3223/158/10-2-2016 εγκύκλιο του υπουργείου Μεταφορών δόθηκε προθεσµία µέχρι τις 30 Ιουνίου 2016 στους νοµαρχιακούς µεταφορείς για την απόκτηση άδειας άσκησης επαγγέλµατος οδικού µεταφορέα και την αντικατάσταση του εντύπου της άδειας κυκλοφορίας του οχήµατός τους, ώστε να αναγράφει “Εθνικές” ή “Εθνικές και Διεθνείς” µεταφορές.

Η υποχρέωση αφορά τους νοµαρχιακούς µεταφορείς κάθε κατηγορίας, όπως κατόχους ΦΔΧ του ν.1073/1980, του ν.δ.531/1970 και κατόχους νοµαρχιακών βυτιοφόρων µεταφοράς λυµάτων.

Κατόπιν υποµνηµάτων των ενώσεων µεταφορέων, από τα οποία προκύπτουν σοβαροί λόγοι που καθιστούν αναγκαία την παράταση της προθεσµίας, το υπουργείο Μεταφορών όρισε ως νέα προθεσµία συµµόρφωσης, προς τις ανωτέρω υποχρεώσεις, την 31.12.2016.

Μετά το πέρας της ως άνω προθεσµίας, εφόσον δεν εκδοθεί άδεια άσκησης επαγγέλµατος εφαρµόζεται το άρθρο 13 του Κανονισµού (ΕΚ) 1071/2009».

Πηγή: http://www.psxem.gr/nea-paratash-gia-thn-apokthsh-adeias-odikoy-etaforea-apo-prwhn-nomarxiakoys-metaforeis/

Αθηνών-Λαμίας: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Τατόϊ από 2 Αυγούστου

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και συγκεκριμένα στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Τατοΐου, με στόχο την εκτέλεση ασφαλτικών εργασιών.
Ειδικότερα, από την Τρίτη 2 Αυγούστου στις 19:00 το απόγευμα έως και την Τετάρτη 3 Αυγούστου στις 07:00 το πρωί, θα ισχύει αποκλεισμός του κλάδου εξόδου, του ρεύματος κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αθήνα. Κατά το ανωτέρω διάστημα και με τη χρήση κατάλληλων προειδοποιητικών πινακίδων, οι οδηγοί θα ειδοποιούνται εγκαίρως, προκειμένου να εξέρχονται από τον προηγούμενο κόμβο (Α/Κ Πύρνας) και μέσω του παράπλευρου οδικού δικτύου και τη χρήση προσωρινών σημάνσεων να οδηγούνται στον Α/Κ Τατοΐου.

Στη συνέχεια, από την Τετάρτη 3 Αυγούστου στις 19:00 το απόγευμα έως και την Πέμπτη 4 Αυγούστου στις 07:00 το πρωί, θα ισχύει αποκλεισμός του κλάδου εισόδου, του ρεύματος κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Λαμία. Κατά το ανωτέρω διάστημα, οι οδηγοί θα εξέρχονται στον επόμενο κόμβο (Α/Κ Πύρνας) και μέσω του παράπλευρου οδικού δικτύου και με τη χρήση προσωρινών σημάνσεων θα οδηγούνται στον Α/Κ Τατοΐου.

Τέλος από την Πέμπτη 4 Αυγούστου στις 00:00 το βράδυ έως και την Παρασκευή 5 Αυγούστου στις 07:00 το πρωί, θα ισχύει εναλλάξ αποκλεισμός των κλάδων εισόδου και εξόδου για την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών διαγράμμισης. Κατά το ανωτέρω διάστημα οι οδηγοί με κατεύθυνση τον Α/Κ Τατοΐου, θα εξακολουθήσουν να εξυπηρετούνται μέσω του Α/Κ Πύρνας, όπως περιγράφηκε παραπάνω.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν µε στόχο την πλήρη ενημέρωσή τους.
Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση και να επιδείξουν ιδιαίτερη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από το εν λόγω τμήμα.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/35846-athinon-lamias-kykloforiakes-rythmiseis-sto-tatoi-apo-2-avgoystou

Συναντήσεις ΕΕΣΥΜ και ΟΦΑΕ με Επιμελητήρια Κεντρικής Μακεδονίας

Συνέχεια στις επαφές με δημόσιες αρχές, επιμελητήρια και θεσμικούς φορείς έδωσε ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ., πραγματοποιώντας συναντήσεις με μέλη Διοικήσεων Επιμελητηρίων της Κεντρικής Μακεδονίας.

Συγκεκριμένα, την Τετάρτη 20 Ιουλίου 2016 πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τον Αντιπρόεδρο του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (Ε.Β.Ε.Θ.), κ. Μ. Βλαχογιάννη και την Πέμπτη 21 Ιουλίου 2016 με τον πρόεδρο του Επιμελητηρίου Πιερίας, κ. Η. Χατζηχριστοδούλου. Εκ μέρους του Ε.Ε.ΣΥ.Μ., στις συναντήσεις συμμετείχαν ο Πρόεδρος, κ. Μ. Αδαμαντιάδης, ο Οικονομικός Επόπτης, κ. Δ. Λεμονάκης (Πρόεδρος Εξαγωγικού Τμήματος Ε.Β.Ε.Π.) και τα μέλη του Δ.Σ., κ. Α. Κενανίδης (Πρόεδρος Ο.Φ.Α.Ε.) και κ. Γ. Αμαξόπουλος (Μέλος Δ.Σ. Ε.Ε.Θ.).

Κύριο θέμα της συνάντησης ήταν η ενημέρωση του κ. Βλαχογιάννη για τις ενέργειες που έχει πραγματοποιήσει το τελευταίο διάστημα ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ., καθώς και τις μελλοντικές δράσεις του, προεξάρχουσας της Επιμελητηριακής Αποστολής στο Ρότερνταμ Ολλανδίας που προγραμματίζει ο Σύνδεσμος εντός του 2016, με στόχο την ενημέρωση για ευρωπαϊκές και διεθνείς εξελίξεις (σύγχρονα λιμάνια, οδικές και συνδυασμένες μεταφορές, logistics).

Ακόμη, συζητήθηκε η συμμετοχή του Ε.Ε.ΣΥ.Μ., ύστερα από πρόσκληση του Προέδρου της κ. Κ. Μίχαλου, στην επόμενη Γενική Συνέλευση της Κ.Ε.Ε.Ε., η οποία θα διεξαχθεί στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης (Δ.Ε.Θ.), στις 10 Σεπτεμβρίου 2016, προκειμένου να συζητηθούν θέματα μεταφορών που απασχολούν τα Επιμελητήρια και την χώρα, καθώς και η συμμετοχή του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. στη Δ.Ε.Θ., σε χώρο περιπτέρου που θα παραχωρηθεί με την πρωτοβουλία της Κ.Ε.Ε.Ε. Ο κ. Βλαχογιάννης συνεχάρη την Διοίκηση του Ε.Ε.ΣΥ.Μ για το σημαντικό έργο που επιτελεί, χαιρέτησε τις μελλοντικές δράσεις και διαβεβαίωσε για την πλήρη στήριξη του Ε.Β.Ε.Θ. προς τον Ε.Ε.ΣΥ.Μ.

Συνάντηση με τον Πρόεδρο του Επιμελητηρίου Πιερίας, κ. Η. Χατζηχριστοδούλου

Στη συνάντηση με τον κ. Χατζηχριστοδούλου συζητήθηκαν θέματα που απασχολούν το κλάδο των μεταφορών, το Επιμελητήριο και την χώρα, όπως ο αθέμιτος ανταγωνισμός προς τους Έλληνες μεταφορείς από την μετεγκατάσταση Ελληνικών εταιρειών σε γειτονικές χώρες οι οποίες προσφέρουν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και ευνοϊκότερο φορολογικό καθεστώς, η διενέργεια παράνομων διεθνών μεταφορών στην χώρα μας, με αποτέλεσμα την όξυνση και του παραεμπορίου, το οποίο πλήττει σοβαρά την εθνική οικονομία, καθώς και η ελλιπής διενέργεια σχετικών ελέγχων λόγω της ανεπαρκούς οργάνωσης των Ελεγκτικών μηχανισμών στη χώρα μας, οι οποίοι θα έπρεπε να έχουν καθοριστικό ρόλο στην πάταξη της παράνομης μεταφοράς, με σκοπό τόσο την αποκατάσταση του υγιούς ανταγωνισμού όσο και την ενίσχυση των ταμείων του Ελληνικού Δημοσίου.

Οι εκπρόσωποι του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. ενημέρωσαν γιά τις προσπάθειες που έχουν καταβληθεί και καταβάλλονται από τον Σύνδεσμο και την Ο.Φ.Α.Ε. προς την κατεύθυνση της επίλυσης των παραπάνω ζητημάτων, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, γεγονός που απασχόλησε και την πρόσφατη συνάντηση του Προέδρου του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. και της Ο.Φ.Α.Ε. με την Υφυπουργό Μεταφορών κα. Μ. Χρυσοβελώνη.

Επίσης, συζητήθηκε το θέμα του Εμπορευματικού Σταθμού Συνδυασμένων Μεταφορών Πιερίας σε χώρο που είναι διαθέσιμος πλησίον του Εθνικού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και με θαλάσσια πρόσβαση, μέσω εμπορικού λιμένος με ιδιαίτερα ευνοϊκά βυθίσματα, για την υλοποίηση του οποίου εκπονήθηκαν σχετικές μελέτες σκοπιμότητας-βιωσιμότητας με χρηματοδότηση του Επιμελητηρίου Πιερίας, εκ των οποίων η αρχική Μελέτη εκπονήθηκε από ομάδα επιστημόνων και ειδικών του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. Επιβεβαιώθηκε το διαρκές ενδιαφέρον του Επιμελητηρίου για τη δημιουργία Εμπορευματικού Σταθμού, ενώ ζητήθηκε η στήριξη και συνδρομή του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. για την υλοποίησή του έργου.

Οι εκπρόσωποι του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. δεσμεύθηκαν να επανεξετάσουν το θέμα σε συνεργασία με το Επιμελητήριο Πιερίας και να παράσχουν τη βοήθειά τους. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν να συνεχίσουν και να εντείνουν την συνεργασία τους και να αναπτύξουν κοινές δράσεις.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15175-synantiseis-eesym-kai-ofae-me-epimelitiria-kentrikis-makedonias.html

Η ΠΝΟ αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων, λόγω εργασιακών

Η ΠΝΟ αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων, λόγω εργασιακών. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, η οποία συνήλθε χθες προκειμένου να εξετάσει διεξοδικά τα αποτελέσματα του ελέγχου που πραγματοποίησαν κλιμάκια αντιπροσώπων της ΠΝΟ στα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία με ξένη σημαία στη γραμμή Ηγουμενίτσα-Ιταλία και να εκτιμήσει την όλη κατάσταση  στα παραπάνω πλοία, διαπίστωσε για μια φορά ακόμα ότι αφενός μεν  η ασυδοσία των εφοπλιστών δεν έχει όρια και αφετέρου ότι με κάθε τρόπο προσπαθεί και επιδιώκει να ανατρέψει τα εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών. Και δυστυχώς όλα αυτά γίνονται με την ανοχή τουλάχιστον των λιμενικών αρχών.

Ζοφερή κι ακόμα πιο δυσμενής είναι η κατάσταση που επικρατεί στις πορθμειακές γραμμές της Χώρας (Κέρκυρα, Ρίο-Αντίρριο, Καβάλα, Σαλαμίνα κλπ.), όπου οι ναυτεργάτες απασχολούνται καθημερινά με εξαντλητικά ωράρια κατά παράβαση των ισχυουσών διεθνών συμβάσεων για τον χρόνο εργασίας και ανάπαυσης, κι αντιμετωπίζουν συνθήκες τριτοκοσμικών χωρών, κάτω από την πίεση των πλοιοκτητών και του κινδύνου της απόλυσής τους.

Στην αυτή συνεδρίαση η συζήτηση επεκτάθηκε και στα υπόλοιπα μείζονος σημασίας προβλήματα που απασχολούν και ταλανίζουν όλους τους Έλληνες εργαζόμενους και ιδιαίτερα τους ναυτεργάτες από την εφαρμογή όλων των εκτελεστικών νόμων των μνημονίων (ασφαλιστικός νόμος, περικοπές συντάξεων, διάλυση του ΝΑΤ, συλλογικές συμβάσεις εργασίας, οργανικές συνθέσεις, ΓΕΝΕ κλπ.) και για μια ακόμη φορά επιβεβαιώθηκε η σκληρή πραγματικότητα ότι η όλη κατάσταση και τα προβλήματα όχι μόνο δεν επιλύονται με την ψήφιση των προσφάτων νομοσχεδίων αλλά αντίθετα καθημερινά γιγαντώνονται.

Ενόψει λοιπόν όλων των παραπάνω, η Διοίκηση της ΠΝΟ αποφάσισε να παρέμβει δυναμικά και να καταγγείλει σε πρώτη φάση για άλλη μια φορά την ολομέτωπη και ενορχηστρωμένη επίθεση που δέχεται ο κλάδος των ναυτεργατών αλλά και όλοι οι εργαζόμενοι της χώρας μας με την ασκούμενη βάρβαρη, ανάλγητη, αντεργατική πολιτική της Κυβέρνησης και την απαράδεκτη στάση των εφοπλιστών που επιδιώκουν με κάθε τρόπο τον περιορισμό, την υποβάθμιση, την κατάργηση και την ξεθεμελίωση ακόμα και των πιο ζωτικών δικαιωμάτων που κατακτήθηκαν με πολλές θυσίες και αγώνες ετών.

Η όλη αυτή δυσμενής κατάσταση δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συνεχισθεί. Η υπομονή έχει πλέον εξαντληθεί. Τα περιθώρια των εργαζομένων έχουν επικίνδυνα στενέψει. Η μόνη αναγκαστική διέξοδος είναι ΑΓΩΝΑΣ – ΑΓΩΝΑΣ – ΑΓΩΝΑΣ.

Η Διοίκηση της ΠΝΟ σε μια ύστατη προσπάθειά της καλεί το ΥΝΑ και τις αρμόδιες αρχές καθώς και την εργοδοτική πλευρά να σταματήσουν να προκαλούν και να παραβιάζουν κάθε σχετική διάταξη που προστατεύει τους Έλληνες ναυτεργάτες. Σε διαφορετική περίπτωση οι απαντήσεις θα είναι πλέον δυναμικές και σκληρές, αρχής γενομένης με μεμονωμένες και στοχευμένες συνδικαλιστικές παρεμβάσεις, όπου χρειάζεται, η δε δρομολόγηση των διαδικασιών για απεργιακές κινητοποιήσεις ήδη έχει αρχίσει».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15181-i-pno-afinei-anoixto-to-endexomeno-kinitopoiiseon-logo-ergasiakon.html

Η ΗSW ανακατασκεύασε το «Νήσος Σάμος». Δρομολόγια Πειραιάς - Μεστά - Μυτιλήνη - Λήμνος – Θες/νίκη

Στο πλαίσιο υλοποίησης του επενδυτικού της πλάνου, η Hellenic Seaways προχώρησε στην ανακατασκευή του ΕΓ/ΟΓ «Νήσος Σάμος».

Το «Νήσος Σάμος» αποτελεί το τρίτο στη σειρά πλοίο, που παραλαμβάνεται πλήρως ανασκευασμένο και εγκαινιάζεται την εφετινή περίοδο, έπειτα από τα ταχύπλοα Hellenic Highspeed και Highspeed 7, με το κόστος της επένδυσης να αγγίζει τα 15 εκατ., αποκλειστικά από ίδια κεφάλαια.

Το νέο πλοίο έχει ανακατασκευασθεί πλήρως σε επίπεδο συστημάτων ασφαλείας και ξενοδοχειακών υποδομών και εξοπλισμού (καθίσματα, χώροι υποδοχής, χώροι εστίασης), με τις εργασίες να διεξάγονται στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Περάματος. 

Θα εξυπηρετεί τη γραμμή Πειραιάς - Μεστά Χίου - Μυτιλήνη - Λήμνος – Θεσσαλονίκη, με τα δρομολόγια να εκκινούν στις 29 Ιουλίου.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaways Α. Αγαπητός δήλωσε «με σκληρή δουλειά, όραμα και πίστη στις δυνατότητές μας, η διοίκηση της Hellenic Seaways κατάφερε να αντιστρέψει το κλίμα και να θέσει την εταιρεία σε αναπτυξιακή και, απολύτως οικονομικά υγιή, τροχιά.

Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για το νέο, πολυτελές, άνετο, γρήγορο και φυσικά ασφαλές πλοίο που δρομολογούμε, καθώς προσφέρουμε ακόμη περισσότερες επιλογές στον ταξιδιώτη, ενώ παράλληλα ενισχύουμε έμπρακτα τους κατοίκους των νησιών του ΒΑ Αιγαίου. Άλλωστε η ενίσχυση της νησιωτικότητας είναι μεταξύ των προτεραιοτήτων μας». 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15161-i-isw-anakataskeyase-to-nisos-samos-dromologia-peiraias-mesta-mytilini-limnos-thes-niki.html

Πόσο Κοστίζει μια Διέλευση από το Νέο Κανάλι του Παναμά?

Εδώ και λίγες βδομάδες έχει δοθεί προς χρήση το νέο τμήμα της διώρυγας του Παναμά. Είναι πολύ εντυπωσιακές οι εικόνες που έχουμε δει από τα πλοία που ξεκίνησαν να χρησιμοποιούν τις νέες δεξαμενές. Η ναυπηγική βιομηχανία κατασκεύασε τα νέου τύπου πλοία τα οποία μπορούν να εκμεταλλευτούν τις νέες δεξαμενές, έτσι από τα πλοία τύπου Panamax έχουμε περάσει στην εποχή των πλοίων Neopanamax. Πόσο κοστίζει όμως η διέλευση ενός πλοίου?

Σύμφωνα με την αρχή διαχείρισης του καναλιού, για το πρώτο πλοίο το οποίο διέσχισε τη νέα διώρυγα το (COSCO Shipping Panama) καταβλήθηκε κόμιστρο διέλευσης ύψους $575,545. Αν το ποσό σας φαίνεται μεγάλο τότε σίγουρα το ύψος του κομίστρου που πλήρωσε η Mitsui O.S.K. Lines για την διέλευση του 10,000 TEU’s Neopanamax «MOL Benefactor» θα φανεί υπερβολικό. Το ποσό ξεπέρασε τα $800,000 φτάνοντας τα $829,468. Το πλοίο αυτό είναι το πρώτο Neopanamax Containership το οποίο διέσχισε την νέα διώρυγα.

Για τον υπολογισμό του κόστους λαμβάνεται υπόψη ο τύπος του πλοίου καθώς και η χωρητικότητά του, συγκεκριμένα για πλοία ξηρού φορτίου λαμβάνεται υπόψη το νεκρό βάρος και η χωρητικότητα σε μετρικούς τόνους, στα πλοία μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) και Υγραερίου (LPG) η μέτρηση βασίζεται σε κυβικά μέτρα, τα δεξαμενόπλοια τιμολογούνται ανάλογα με τους τόνους φορτίου και με το σύστημα μέτρησης της Διώρυγα του Παναμά (PC / UMS) σε τόνους. Τέλος, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσουν να τιμολογούνται βάση μεταφορικής ικανότητάς τους σε TEUs καθώς επίσης θα απολαμβάνουν προνομιακής τιμολόγησης οι εταιρίες που χρησιμοποιούν τακτικά την νέα διώρυγα (customer-loyalty program) αναλόγως τον αριθμό των TEUs που διακινούν δια μέσω της διώρυγας του Παναμά.

Λεπτομέρειες για τις χρεώσεις μπορείτε να δείτε ΕΔΩ 

Πηγή: http://logbook.gr/%ce%ba%ce%b5%cf%83%ce%b5%ce%bd-%cf%80%ce%bb%ce%bf%ce%b9%ce%ac%cf%81%cf%87%cf%89%ce%bd/poso-kostizei-mia-dielefsi-apoto-neo-canali-tou-panama/

Έκθεση Paris MoU 2015, η Ελληνικη Σημαία Παραμένει στην Λευκή Λίστα

Εκδόθηκε και φέτος η ετήσια έκθεσή του Paris MoU. Η έκθεση δείχνει μεγάλη μείωση του αριθμού των περιστατικών ελλείψεων σε πλοία σε σύγκριση με το 2014.

Συγκεκριμένα, από τις 17.858 επιθεωρήσεις που πραγματοποιήθηκαν το 2015, ο Paris MoU αναφερθεί 11 απαγορεύσεις, ή άρνηση πρόσβασης, σε σύγκριση με 20 το 2014. Το ποσοστό κράτησης παρέμεινε σταθερό στο 3,33%, ενώ ο αριθμός των ελλείψεων υποχώρησε κατα 10% σε σύγκριση έως το 2014.

Όσων αφορά τις Λευκές, Γκρι και Μαύρο λίστες η συνολική κατάσταση φαίνεται να σταθεροποιείται. Παρόλο που μεμονωμένες σημαίες έχουν αλλάξει λίστες, ο συνολικός αριθμός χωρών στην Λευκή Λίστα παρέμεινε ίση με το 2014 (43).

Ειδικότερα η Ελληνική σημαία βρίσκεται στην 19η θέση ενώ τις πέντε πρώτες θέσεις στη Λευκή Λίστα καταλαμβάνουν κατά φθίνουσα σειρά η Σουηδία, η Βρετανία, η Γαλλία, η Δανία και η Νορβηγία.

Η Πορτογαλία και η Ισπανία έχουν τόσο μετακινηθεί από την Γκρι Λίστα στην Λευκή, ενώ η Ινδία και η Ελβετία μετακινήθηκαν από την Λευκή Λίστα στην Γκρι Λίστα και ο Άγιος Χριστόφορος και το Νέβις μετακινούνται από την Γκρι Λίστα στην Μαύρη Λίστα. Το 2015, υπάρχουν συνολικά 11 σημαίες στην Μαύρη Λίστα, με την Ενωμένη Δημοκρατία της Τανζανίας έχει την χειρότερη επίδοση για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

Επίσης οριστικοποιήθηκε ο πίνακας απόδοσης των αναγνωρισμένων Οργανισμών (RO) για τα έτη 2013 – 2015 εκ των οποίων τις 12 πρώτες θέσεις καταλαμβάνουν μέλη του IACS και ο τουρκικός Νηογνώμονας.

Μεταξύ των Αναγνωρισμένων Οργανισμών (RO), τις καλύτερες επιδόσεις κατά την περίοδο 2013-2015 είχε ο Νορβηγικός Νηογνώμονας, ακολουθούμενος από τον Det Norske Veritas (DNV) και τον American Bureau of Shipping (ABS). Την χειρότερη απόδοση το 2015 έιχε ο International Register of Shipping ακολουθούμενος από τον Universal Shipping Bureau και τον Βουλγαρικό Νηογνώμονα.

Ο Paris MoU σημειώνει ότι ο συνολικός αριθμός των επιθεωρήσεων μειώθηκε λίγο το 2015 σε σύγκριση με το 2014 (18.430 επιθεωρήσεις). Από το 2011, το μέσο ποσοστό κράτησης αυξήθηκε σε ετήσια βάση μέχρι το 2013 (3,78%), αλλά μειώθηκε το 2014 – 3,32%. Το 2015 το ποσοστό κράτησης παρέμεινε σταθερό στο 3,33%. Η Ισπανία, η Ιταλία, η Ολλανδία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο συνέβαλαν περισσότερο στις συνολικές προσπάθειες ελέγχου ως προς το ποσοστό, καθώς όλες μαζί είχαν πάνω από το 51% του συνόλου.

Ανάμεσα στα πλοία που βρίσκονται στη Μαύρη Λίστα, έγιναν 1.166 επιθεωρήσεις και 131 κρατήσεις με ποσοστό απαγόρευσης απόπλου του 11,24%, παρόμοιο με το 2014 και το 2013. Για τα πλοία που βρίσκονται στη Γκρι Λίστα, το ποσοστό κράτησης ήταν 8,58%, σημαντικά υψηλότερο από 2014 (6,27%). Για τα πλοία που βρίσκονται στη Λευκή Λίστα το ποσοστό κράτησης είναι 2,50%, ποσοστό που βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το 2014.

Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι από 1ης Ιουλίου οι σχετικοί πίνακες θα είναι σε πλήρη εφαρμογή και θα χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του προφίλ επικινδυνότητας των πλοίων ενώ τονίζεται ότι πλοία που φέρουν σημαία η οποία περιλαμβάνεται στην Μαύρο ή Γκρι Λίστα υπόκεινται σε αυξημένους και στοχευμένους ελέγχους.

Οι 5 πιο συχνές ελλείψεις για το 2015 ήταν ο ISM (4,3%, 1797), οι πυροστεγείς θύρες / ανοίγματα αυτών (2,5%,  1044), ναυτιλιακές εκδόσεις (2,5%, 1016) χάρτες (2,4%, 996) και βιβλίο πετρελαίου (1,6%, 645).

Ο Paris MoU είναι ένας οργανισμός που αποτελείται από 27 συμμετέχουσες ναυτικές αρχές και καλύπτει τα ύδατα των ευρωπαϊκών παράκτιων κρατών και τη βορειοατλαντική λεκάνη από τη Βόρεια Αμερική προς την Ευρώπη.

Τα σημερινά κράτη μέλη του Paris MoU περιλαμβάνουν το Βέλγιο, τη Βουλγαρία, τον Καναδά, την Κροατία, Κύπρος, Δανία, Εσθονία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ισλανδία, Ιρλανδία, Ιταλία, Λετονία, Λιθουανία, Μάλτα, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, την Πολωνία, η Πορτογαλία, η Ρουμανία, η Ρωσική Ομοσπονδία, η Σλοβενία, η Ισπανία, η Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Πηγή: http://logbook.gr/%ce%bd%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%bb%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ac-%ce%bd%ce%ad%ce%b1/ekthesi-paris-mou-2015-i-elliniki-simaia-stin-lefki-lista/

Ενισχύει τις σχολές εκπαίδευσής της η ΟΦΑΕ. Συνάντηση με την Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης

Στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού και της αναβάθμισης του ρόλου της επαγγελματικής εκπαίδευσης στον χώρο των οδικών μεταφορών και ειδικότερα της οδικής ασφάλειας, η ΟΦΑΕ έχει ξεκινήσει προσπάθεια αναδιάρθρωσης και αναδιοργάνωσης της λειτουργίας των Σχολών της, ξεκινώντας από την στελέχωση του ανθρώπινου δυναμικού στο κομμάτι της διδασκαλίας με νέους  καθηγητές, την ανανέωση της διδακτέας ύλης, αλλά και τη νέα συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ», με το οποίο έχουν ξεκινήσει συζητήσεις για την συνδιοργάνωση εκπαιδευτικών προγραμμάτων, σχετικά με την επαγγελματική οδήγηση και την οδική ασφάλεια με την έναρξη της νέας εκπαιδευτικής περιόδου.

Έτσι, από 1η Σεπτεμβρίου 2016, τις Σχολές επαγγελματικής κατάρτισης της ΟΦΑΕ στην Θεσσαλονίκη θα τις στελεχώνει μια νέα ομάδα έμπειρων και άρτια καταρτισμένων καθηγητών, που θα συμβάλλει τα μέγιστα στην αναβάθμιση της εύρυθμης λειτουργίας των σχολών και τη βελτίωση των επιδόσεων των υποψήφιων επαγγελματιών οδηγών και αυτοκινητιστών, με σκοπό την αναβάθμιση του επαγγέλματος.

Την Παρασκευή 22 Ιουλίου πραγματοποιήθηκε συνάντηση στο γραφείο της Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης, Βούλας Πατουλίδου, μεταξύ εκπροσώπων της διοίκησης της ΟΦΑΕ και των νέων συνεργατών που θα αναλάβουν το διδακτικό έργο στις Σχολές, καθώς και διοικητικών στελεχών από τον Τομέα Μεταφορών & Επικοινωνιών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Το κλίμα υπήρξε ιδιαίτερα θετικό και από τις δύο πλευρές και δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στον καθοριστικό ρόλο της επαγγελματικής κατάρτισης στην οδική ασφάλεια και στην αναβάθμιση της αποτελεσματικότητας του κλάδου.

Παράλληλα, δόθηκε η ευκαιρία να παρουσιαστεί και η πρωτοβουλία της ΟΦΑΕ, στα πλαίσια της κοινωνικής, αλλά και συνδικαλιστικής ευθύνης της να παρέχει δωρεάν εκπαιδευτικά σεμινάρια για την απόκτηση του πιστοποιητικού ADR και ΠΕΙ σε ανέργους επαγγελματίες οδηγούς και αυτοκινητιστές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15153-enisxyei-tis-sxoles-ekpaidefsis-tis-i-ofae-synantisi-me-tin-antiperifereiarxi-thessalonikis.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγοήμερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δερβένι

Ολιγοήμερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στη ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών από τις 14:00 το μεσημέρι της Δευτέρας 25/07 έως το αργότερο τις 17:00 το απόγευμα του Σαββάτου 30/07 στον κόμβο του Δερβενίου (ΧΘ 142), κατά τη διάρκεια των οποίων θα είναι αποκλεισμένοι οι κλάδοι εξόδου από Πάτρα προς Δερβένι και εισόδου από Δερβένι προς Κόρινθο και η επηρεαζόμενη κυκλοφορία θα διεξάγεται από τον προηγούμενο Κόμβο (Ακράτας, ΧΘ 149) ή τον επόμενο Κόμβο (Ξυλοκάστρου, ΧΘ 120).

Σημειώνεται ότι οι κλάδοι εξόδου από Κόρινθο προς Δερβένι και εισόδου από Δερβένι προς Πάτρα του Κόμβου Δερβενίου δεν επηρεάζονται από τις εν λόγω ρυθμίσεις και θα λειτουργούν κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν κατασκευαστικές εργασίες του νοτίου κλάδου του νέου αυτοκινητοδρόμου, μεταξύ των ΧΘ 142+300 και ΧΘ 143+600 της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (J&P, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από τις εν λόγω περιοχές.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/35766-olympia-odos-oligoimeres-kykloforiakes-rythmiseis-sto-derveni

Ράλι μετ’ εμποδίων η ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων

Ουκ έστι τέλος για τα προβλήματα στους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους. Ελλείψει ρευστότητας, η καταβολή των αποζημιώσεων και των πριμ επιτάχυνσης στις κοινοπραξίες των παραχωρησιούχων αποτελεί «πονοκέφαλο» για την κυβέρνηση, σύμφωνα με την «Καθημερινή». 

Παράλληλα, αναζητείται η φόρμουλα με την οποία θα καταβληθούν αποζημιώσεις στον έναν από τους παραχωρησιούχους, καθώς η πρόοδός του δεν τις δικαιολογεί άμεσα.

Τέλος, οι υπηρεσίες πρέπει να κλείσουν έναν τεράστιο κατάλογο εκκρεμοτήτων –απαλλοτριώσεις, αδειοδοτήσεις, μετακινήσεις δικτύων– πολλές από τις οποίες χρονίζουν, μόλις οκτώ μήνες πριν από την αδιαπραγμάτευτη πλέον ημερομηνία παράδοσης των έργων.

Στις 31 Μαρτίου 2017, οι τέσσερις παραχωρημένοι αυτοκινητόδρομοι πρέπει (πλην μικρών εξαιρέσεων, έως τον Αύγουστο του ίδιου έτους) να έχουν παραδοθεί. Εχοντας εξαντλήσει κάθε δυνατότητα επιείκειας, οι κοινοτικές υπηρεσίες δεν είναι διατεθειμένες να ανεχθούν άλλη καθυστέρηση.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση ύστερα από νέο γύρο διαπραγματεύσεων, αποφάσισε να καταβάλει νέες αποζημιώσεις (για όσα φέρει ευθύνη) και πριμ επιτάχυνσης, ώστε οι κατασκευαστές να μπορέσουν να ολοκληρώσουν τα έργα μέσα στον ελάχιστο χρόνο που απομένει.

Στο πλαίσιο αυτό έχουν ήδη υπογραφεί δύο συμφωνίες, με τη Νέα Οδό (που κατασκευάζει την Ιόνια οδό) και την Κεντρική Οδό (που κατασκευάζει τον Ε65), βάσει των οποίων οι δύο κοινοπραξίες, όπως αποκάλυψε η «Κ», θα λάβουν συνολικά 241,5 εκατ. ευρώ.

Επίσης, επίκειται η υπογραφή ανάλογης συμφωνίας με την Ολυμπία Οδό, η οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, είχε διεκδικήσει περί τα 150 εκατ. ευρώ. Η υπογραφή της συμφωνίας φέρεται να έχει «μπλοκαριστεί» όχι από το Δημόσιο αλλά από έναν από τους βασικούς εταίρους της κοινοπραξίας, που έχει κάποιες επιπρόσθετες διεκδικήσεις. Ωστόσο, θεωρείται βέβαιο ότι θα υπογραφεί μέσα στις επόμενες ημέρες.

Το βασικό ζητούμενο, λοιπόν, είναι η καταβολή των χρημάτων. Το υπουργείο Οικονομικών αναζητεί τρόπο ώστε οι κοινοτικές υπηρεσίες να εγκρίνουν την καταβολή σχεδόν μισού δισ. ευρώ (από εθνικούς πόρους), σε μια περίοδο όπου τα ταμειακά διαθέσιμα είναι περιορισμένα.

Ολα αυτά μέχρι το τέλος Ιουλίου, καθώς οι εργολάβοι των έργων διαμηνύουν σε κάθε ευκαιρία στην κυβέρνηση ότι δεν μπορούν να εκτεθούν περισσότερο οικονομικά. Οι υπηρεσίες επεξεργάζονται διάφορα σενάρια και «μηχανισμούς», ακόμα και εκτός της «πεπατημένης».  

Οι σήραγγες

Ειδικότερα για την εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (που κατασκευάζει τις τρεις σήραγγες σε Τέμπη και Πλαταμώνα) τα πράγματα είναι πιο σύνθετα. Η κοινοπραξία έχει ζητήσει να υπογράψει συμφωνία αποζημίωσης, ανάλογη με εκείνη των υπολοίπων τριών κοινοπραξιών.

Το υπουργείο Υποδομών αρνήθηκε, επικαλούμενο τη μεγάλη πρόοδο του έργου (φθάνει το 92%-93%), που δεν δικαιολογεί την καταβολή πριμ επιτάχυνσης. Η κοινοπραξία λοιπόν με τη σειρά της επικαλείται απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου (στο οποίο παραπέμπονται όλες οι διαφωνίες ανάμεσα στο Δημόσιο και τον ιδιώτη), σύμφωνα με την οποία δικαιούται παράταση έως το φθινόπωρο του 2017.

Η λύση που φαίνεται να κερδίζει έδαφος είναι να μην υπογραφεί τελικά συμφωνία, αλλά η κοινοπραξία να λάβει άμεσα τα ποσά που έχουν ήδη επιδικάσει δύο αποφάσεις διαιτησίας (σύμφωνα με πληροφορίες, 22 εκατ. ευρώ και 2,5 εκατ. ευρώ) για καθυστερήσεις ευθύνης του Δημοσίου, και να λήξει το θέμα εκεί.

Παράλληλα, οι υπηρεσίες «τρέχουν» με ταχείς ρυθμούς για την επίλυση των δεκάδων εκκρεμοτήτων, από τις οποίες εξαρτάται άμεσα η έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων. Χαρακτηριστικό είναι ότι το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε το προηγούμενο δεκαήμερο πλήθος αποφάσεων για την καταβολή αποζημιώσεων για απαλλοτριωτέες εκτάσεις, ενώ το υπουργείο Περιβάλλοντος αδειοδοτήσεις (τεχνικές περιβαλλοντικές μελέτες για εγκατάσταση εργοταξίων) σε μεγάλο αριθμό θέσεων.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, οι κατασκευαστικές κοινοπραξίες δουλεύουν πλέον «στο φουλ» για να καλύψουν τον χαμένο χρόνο μέσα στο οκτάμηνο που απομένει. Η πρόοδος του άξονα Κορίνθου-Πατρών (κοινοπραξία Ολυμπία Οδός) βρίσκεται σήμερα περίπου στο 77%, της Ιόνιας Οδού (κοινοπραξία Νέα Οδός) στο 76%, του Ε65 (κοινοπραξία Κεντρική Οδός) στο 76%.

Οπως αποκάλυψε η «Κ», η Ιόνια Οδός θα παραδοθεί στο τέλος Μαρτίου χωρίς τη σήραγγα της Κλόκοβας, η Κορίνθου-Πατρών και ο Ε65 χωρίς κάποια μικρά τμήματα. Ολες οι εκκρεμότητες θα πρέπει να έχουν κλείσει έως τον Αύγουστο του 2017.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15134-rali-met-empodion-i-oloklirosi-ton-aftokinitodromon.html

«Μαίνεται» η διαμάχη ιδιωτικών – δημοσίων ΚΤΕΟ. Το 55% των δημόσιων ΚΤΕΟ αδρανοποιημένο

Το 55% των δημόσιων ΚΤΕΟ της χώρας παραµένει αδρανοποιηµένο και µε αναξιοποίητο εξοπλισµό, ύψους περίπου 1.915.479  ευρώ, που αγγίζει το ποσοστό του 63% στις γραµµές των φορτηγών και του 58% αντιστοίχως, στις γραµµές των επιβατικών.

Αυτό αποκαλύπτει η Ετήσια Έκθεση 2015 της Γενικής Επιθεωρήτριας ∆ηµόσιας ∆ιοίκησης, στο πλαίσιο διερεύνησης της καταγγελίας του Πανελληνίου Συλλόγου Ιδιοκτητών Ιδιωτικών ΚΤΕΟ για τον έλεγχο της προµήθειας και εγκατάστασης εξοπλισµού και λογισµικού αυτοµάτων γραµµών ελέγχου στα δηµόσια ΚΤΕΟ, στο πλαίσιο της σύµβασης 6115/2009 και των τροποποιήσεων αυτής.

Τα κυριότερα συµπεράσµατα του ελέγχου συνοψίζονται στα εξής:

α) Αναποτελεσµατικότητα του έργου.

β) Ατελής εκπλήρωση αυτοτελούς συµβατικής υποχρέωσης του αναδόχου, αναφορικά µε το λογισµικό ολοκλήρωσης των αυτοµάτων γραµµών. Καταγράφεται η απουσία µακρόπνοου στρατηγικού σχεδιασµού στη διαδικασία εξοπλισµού και συνακόλουθης επαναλειτουργίας των ∆. ΚΤΕΟ.

Επιπλέον, καταγράφηκε έλλειµµα συντονισµού µεταξύ των εµπλεκοµένων οργανικών µονάδων του Υπουργείου, για τη διαχείριση ζητηµάτων που ανέκυψαν κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της σύµβασης.

Τίθεται θέµα αποτελεσµατικής λειτουργίας, από το γεγονός ότι, παρά τις τρείς προµήθειες στις οποίες προέβη το Υπουργείο, από το 2000 έως την εξεταζόµενη σύµβαση, µε τις οποίες συνδέονται και άλλες υποστηρικτικές αναθέσεις έργου, το 55% των ∆. ΚΤΕΟ της χώρας παραµένουν αδρανοποιηµένα, σε πυκνοκατοικηµένες µάλιστα περιοχές, µε µεγάλο αριθµό οχηµάτων προς έλεγχο, και µε αναξιοποίητο εξοπλισµό, ύψους περίπου 1.915.479 €, που αγγίζει το ποσοστό του 63% στις γραµµές των φορτηγών και του 58% αντιστοίχως, στις γραµµές των επιβατικών.

Σε ορισµένες Περιφέρειες δεν υπάρχει πρόθεση επαναλειτουργίας των ∆ηµοσίων ΚΤΕΟ (όπως στις Π.Ε. Ανατολικής Θεσσαλονίκης, της Πέλλας, της Καρδίτσας, της Ηµαθίας, του Ηρακλείου, του Λασιθίου, του Ρεθύµνου, των Χανίων), εξαιτίας της προβλεπόµενης µικρής επισκεψιµότητας και του ανταγωνισµού µε τα ιδιωτικά κέντρα τεχνικού ελέγχου. Αξιοσηµείωτο είναι το γεγονός ότι η συγκεκριµένη απόφαση, σε ορισµένες περιφερειακές υπηρεσίες, στηρίχθηκε σε σχετική µελέτη κόστους-οφέλους, µε εκτίµηση της βιωσιµότητας και του µελλοντικού κύκλου εργασιών (π.χ. Π.Ε. Πέλλας).

Παρόµοιος σχεδιασµός σε επίπεδο κεντρικής διοίκησης διαφαίνεται πως δεν υπήρξε πριν από την εκκίνηση του έργου. Άµεση απόρροια των ανωτέρω είναι η απώλεια πολύτιµων εσόδων από τα δηµόσια ταµεία και η µη αξιοποίηση των πλείστων των µηχανηµάτων ελέγχου, τα οποία παραµένουν αχρησιµοποίητα εδώ και αρκετά χρόνια, είτε στα ∆. ΚΤΕΟ που δεν λειτουργούν, είτε στην κεντρική αποθήκη του Υπουργείου, βαίνοντας απαξιούµενα, εντός ενός ευµετάβλητου θεσµικού περιβάλλοντος, όπου οι κανονιστικές ρυθµίσεις περί εξοπλισµού τεχνικού ελέγχου, διαδέχονται η µία την άλλη.

Παρέµειναν αµφιβολίες αναφορικά µε το, εάν οι τεχνικές προδιαγραφές του διαγωνισµού, αναφορικά µε το λογισµικό ολοκλήρωσης των µηχανηµάτων ελέγχου ήταν ορθώς και σαφώς διατυπωµένες, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η απαραίτητη διαλειτουργικότητα των αυτοµάτων γραµµών, µε άλλα υπολογιστικά συστήµατα (µηχανογραφικό ∆ηµοσίων ΚΤΕΟ, ΥΜΕ).

Σε αρκετά ΚΤΕΟ, µετά την ολοκλήρωση της εξεταζόµενης προµήθειας του Υπουργείου, προέκυψε ή απαιτείται επιπλέον δαπάνη για προµήθεια λογισµικού διαχείρισης, παραµετροποίησης και σύνδεσης των αυτοµάτων γραµµών µε το µηχανογραφικό σύστηµα των δηµοσίων ΚΤΕΟ (ενδεικτικά Περιφέρεια Αττικής για ΚΤΕΟ Χολαργού, Π.Ε. Ξάνθης, Περιφέρειας Κρήτης για τα ΚΤΕΟ Ηρακλείου, Ρεθύµνου, Χανίων, Λασιθίου, Π.Ε. ∆ράµας για το οµώνυµο κέντρο, ΠΕ Ροδόπης για το ΚΤΕΟ Κοµοτηνής). Οµοίως, σε ορισµένα ΚΤΕΟ ανέκυψε ανάγκη αναβάθµισης του λογισµικού των αυτοµάτων γραµµών τους (ενδεικτικά ΚΤΕΟ Πάτρας, Πύργου, Αγρινίου, Μεσολογγίου).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15132-mainetai-i-diamaxi-idiotikon-dimosion-kteo-to-55-ton-dimosion-kteo-adranopoiimeno.html

Οδηγούμε με ασφάλεια: για να εξαλείψουμε τη σύγχρονη μάστιγα των τροχαίων

Τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν, σε πανελλαδικό επίπεδο, τον Απρίλιο του 2016, ήταν αυξημένα κατά 12,3% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015 (1.065 τον Απρίλιο του 2016 έναντι 948 τον Απρίλιο του 2015). Σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία για την περίοδο Ιανουάριος – Απρίλιος του 2016 -πανελλαδικά και σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015- σημειώθηκε αύξηση του αριθμού των νεκρών (233 πέρυσι έναντι 246 φέτος) και των ελαφρά τραυματισμένων (3.525 πέρυσι έναντι 3.846 φέτος). Στηρίζουμε όλοι την πρωτοβουλία του Forum «Οδηγούμε με ασφάλεια» προκειμένου να ευαισθητοποιήσουμε, μέσα από δράσεις και εκδηλώσεις, όλους τους συμπολίτες μας για ασφαλή οδηγική συμπεριφορά.

Αλέξανδρος Μεϊμαράκης, Πρόεδρος, Σωματείο Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής ν. Ηρακλείου: «Το σωματείο εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής Ν. Ηρακλείου ανακοινώνει τη συμμετοχή του στη δράση «Οδηγούμε με ασφάλεια». Σκοπός μας είναι να μπορέσουμε να εξαλείψουμε αυτή την σύγχρονη μάστιγα των τροχαίων ατυχημάτων με τόσο καταστροφικές συνέπειες. Οι δράσεις όλων των εκπαιδευτών οδήγησης είναι καθημερινές και συνεχόμενες αναδεικνύοντας πάντα σε όλους τους εκπαιδευόμενους τις συνέπειες που μπορεί να υπάρξουν από απρόσεκτη οδήγηση».

Χαράλαμπος Λεκάκης, Πρόεδρος, Ομοσπονδία Επαγγελματιών – Βιοτεχνών και Εμπόρων ν. Ηρακλείου: «Η Ο.Ε.Β.Ε.Ν.Η. λαμβάνοντας υπόψη τα απανωτά τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν σε καθημερινή βάση με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό 41 ατόμων από την αρχή του έτους σε επίπεδο Κρήτης, συμμετέχει στο Forum «Οδηγούμε με ασφάλεια» και στηρίζει τις δράσεις του.

Ενισχύουμε για άλλη μια φορά το μήνυμα της ασφαλούς οδηγικής συμπεριφοράς για την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. … Η συμμετοχή όλων στην προώθηση του μηνύματος «Οδηγούμε με ασφάλεια» είναι αναγκαία».
Γιώργος Χατζηδάκης, Πρόεδρος, Σύλλογος Ιδιοκτητών Κέντρων Ξένων Γλωσσών PALSO ν. Ηρακλείου: «Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Κέντρων Ξένων Γλωσσών PALSO ν. Ηρακλείου, ιδρυτικό μέλος του Forum «Οδηγούμε με ασφάλεια», συνεχίζει να στηρίζει και να συμμετέχει στις δράσεις οι οποίες αναπτύσσονται με σκοπό την ευαισθητοποίηση όλων στα γενικότερα θέματα σωστής οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας.

Πρωτοβουλίες όπως η συγκεκριμένη παραμένουν απαραίτητες αφού, όπως φαίνεται, δεν έχει, δυστυχώς, αναπτυχθεί, πόσο μάλλον να εμπεδωθεί, η συνείδηση ότι η ανάπτυξη και διατήρηση σωστής οδικής συμπεριφοράς δεν αποτελεί ευφημισμό αλλά ανάγκη καθώς ο μακρύς κατάλογος αδόκητα χαμένων ζωών, νέων κυρίως ανθρώπων, στην άσφαλτο όλο και διευρύνεται αποτελώντας όνειδος για την κοινωνία μας συνολικά».
60 και πλέον φορείς του Ηρακλείου και της Κρήτης, ενώνουμε τις δυνάμεις μας ώστε να περιορίσουμε και, ει δυνατόν, να εξαλείψουμε τα τροχαία στον τόπο μας.

Καλούμε όλο τον κόσμο να συμμετέχει στην ανοιχτή εκδήλωση της 31ης Ιουλίου, στο Thalassa Magic, στην Αμμουδάρα, από τις 11:00 π.μ. ενισχύοντας το μήνυμα «Οδηγούμε με ασφάλεια».

Η συμμετοχή όλων στην προώθηση του μηνύματος «Οδηγούμε με ασφάλεια» είναι αναγκαία.

Facebook: facebook.com/DriveSafelyCrete

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/35744-odigoyme-me-asfaleia-gia-na-eksaleipsoume-ti-sygxroni-mastiga-ton-troxaion

Tο ζητούµενο δεν είναι η άνοδος της ναυλαγοράς, αλλά η διατήρησή της σε βιώσιµα επίπεδα

Με το Brexit να κυριαρχεί στις κινήσεις των αγορών παγκοσμίως, η ναυτιλία εξακολουθεί να ταλανίζεται από την ανισορροπία μεταξύ της προσφοράς και ζήτησης χωρητικότητας. Ειδικότερα, η γενικότερη πεποίθηση που επικρατεί στην αγορά, κυρίως από µεγάλους οίκους και αναλυτές, αλλά και ναυτιλιακές εταιρείες, είναι ότι η αγορά, παρά την ανοδική τάση της περιόδου θα κινηθεί και πάλι πτωτικά μέχρι τα τέλη του έτους.

Παρά τη θετική πορεία των διαλύσεων, αλλά και τη µείωση των παραγγελιών δεν έχει ακόµη επέλθει ισορροπία µεταξύ προσφοράς και ζήτησης, ενώ τα θεµελιώδη της παγκόσµιας οικονοµίας και εμπορίου συνεχίζουν να χαρακτηρίζονται από αρνητικό outlook.

«’’Η αγορά έχει αρχίσει και φερµάρει’’ είναι το κλισέ που ακούγεται τελευταία, καθώς ο δείκτης έχει ξεπεράσει τις 700 µονάδες και πλέον όλα τα πλοία καλύπτουν τα λειτουργικά τους έξοδα», επισημαίνει, στην ανάλυσή του, ο οικονομικός διευθυντής της G. Moundreas Γιώργος Λογοθέτης, ενώ τονίζει ότι αυτό οφείλεται στην αναµενόµενη αύξηση της ζήτησης για δημητριακά, αλλά και στην αύξηση της ζήτησης από την Κίνα για σιδηρομετάλλευμα και κάρβουνο.

Στις 11 Ιουλίου, τα αποθέµατα σιδηρομεταλλεύματος στα λιµάνια της Κίνας έφτασαν στους 102,5 εκατ. τόνους, το υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη του 2014. Την ίδια στιγµή, οι εξαγωγές χάλυβα από την Κίνα τον Ιούνιο έφτασαν τους 10,94 εκατ. τόνους σηµατοδοτώντας το 2ο υψηλότερο ρεκόρ, παρά το γεγονός ότι υπήρξαν «κατηγορίες» για Dumping.

Το υψηλότερο ιστορικό ρεκόρ εξαγωγών χάλυβα έλαβε χώρα τον Σεπτέµβριο του 2015, όπου εξήχθησαν 11,25 εκατ. τόνοι χάλυβα. Οι συνολικές εξαγωγές χάλυβα για το 1ο εξάµηνο του έτους αυξήθηκαν κατά 9% σε ετήσια βάση, φτάνοντας συνολικά τους 57,12 εκατ. τόνους.

Αντίστοιχα, αύξηση παρουσίασαν και οι εισαγωγές άνθρακα από την Κίνα, καθώς στόχος της κυβέρνησης είναι ο περιορισµός της εγχώριας παραγωγής άνθρακα. Υπό αυτές τις συνθήκες, σημειώνει ο κ. Λογοθέτης, η εγχώρια παραγωγή άνθρακα τον Μάιο µειώθηκε κατά 15,5% σε ετήσια βάση, ενώ τον Ιούλιο οι εισαγωγές έκλεισαν στους 21,75 εκατ. τόνους, τον υψηλότερο αριθµό εισαγωγών από τον Δεκέµβριο του 2014.

Το πρώτο εξάµηνο του έτους, τα µεταφερόµενα φορτία άνθρακα από εισαγωγές προς την ενδοχώρα (Inbound Shipments) παρουσίασαν αύξηση κατά 8,2% στους 108 εκατ. τόνους, όταν την ίδια περίοδο του 2015 είχαν παρουσιάσει µείωση κατά 38%. «Για άλλη µία φορά το ζητούµενο είναι όχι µόνο η άνοδος της αγοράς, αλλά και η συντήρησή της σε βιώσιµα επίπεδα.

Φυσικά, η έννοια βιώσιµα επίπεδα έχει διαφορετικές µεταφράσεις, ανάλογα µε τη θέση της κάθε εταιρείας, αλλά στην παρούσα φάση εννοούµε επίπεδα, τα οποία δεν απαιτούν την εκταµίευση κεφαλαίων από τα αποθεµατικά για την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων των πλοίων», σημειώνει χαρακτηριστικά ο οικονομικός διευθυντής της G. Moundreas.

Το Brexit

Σύµφωνα µε την Goldman Sachs, οι αγορές αντιδρούν θετικά βραχυπρόθεσµα µετά το Brexit και ιδιαίτερα η Wall Street, καθώς µεταφέρονται κεφάλαια από την Ευρώπη στις ΗΠΑ, αλλά και λόγω της προοπτικής ή της προσδοκίας ότι οι κεντρικές τράπεζες θα ρίξουν χρήµατα από το ελικόπτερο.

Παρά τη συνεχιζόµενη άνοδο όµως, η Goldman Sachs, µεταξύ πολλών άλλων, προειδοποιεί ότι τους επόµενους µήνες θα υπάρξει µία πτώση της τάξης του 5-10%. Για τη Wall Street δε, διατηρεί την πρόβλεψή της για τις 2.100 µονάδες στα τέλη του έτους.

Αξίζει να αναφέρουµε, σημειώνει ο κ. Λογοθέτης, ότι στην παρούσα φάση, λόγω των προγραµµάτων αγοράς οµολόγων από τις κεντρικές τράπεζες, οµόλογα 11,64 τρισ. δολ. έχουν αρνητική απόδοση. Στην Ευρώπη, µαζί µε την Ελβετία, 127 οµόλογα έχουν αρνητική απόδοση.

Κεφάλαια από την Ευρώπη µεταφέρονται στις ΗΠΑ, καθώς επενδυτές και αµοιβαία κεφάλαια αγοράζουν µετοχές απλά γιατί το 5% κέρδος από µία µετοχή είναι σαφέστατα καλύτερο από το - 0,3% ενός οµολόγου. «Το ερώτηµα όµως είναι, αν τα θεµελιώδη δικαιολογούν την αύξηση των τιµών των µετοχών και όπως όλα δείχνουν η απάντηση είναι αρνητική», σημειώνει.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15121-to-zitoyueno-den-einai-i-anodos-tis-navlagoras-alla-kai-i-diatirisi-tis-se-viosiua-epipeda.html

H ΕΕ εξετάζει να θεσπίσει όρια εκπομπών CO2 για τα φορτηγά

Ανώτατο όριο στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των φορτηγών σχεδιάζει να προτείνει η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως αποκαλύπτει δημοσίευμα του Reuters. Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο, ο περιορισμός των ρύπων από τα φορτηγά θεωρείται από την Κομισιόν απαραίτητος, ώστε να μειωθεί η επιβάρυνση που ασκούν οι μεταφορές στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Το Reuters επικαλείται ένα προσχέδιο της πρότασης της Ε.Ε., στο οποίο αναφέρεται επίσης ότι η Ε.Ε. σχεδιάζει να μειώσει μετά το 2020 και το υφιστάμενο «πλαφόν» για τις εκπομπές των αυτοκινήτων και των βαν.
Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα όριο εκπομπών για τα φορτηγά που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αντίθετα, χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα η Ιαπωνία και ο Καναδάς έχουν ήδη θεσπίσει περιορισμούς για τη μίνιμουμ ενεργειακή απόδοση των βαρέων οχημάτων.
Όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, μέχρι σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωνε αντίθετη στην επιβολή ορίων στις εκπομπές, υποστηρίζοντας πως κάτι τέτοιο θα ήταν δύσκολο με δεδομένη τη μεγάλη ποικιλία που έχουν τα φορτηγά σε σχεδίαση και βάρος.
Ωστόσο, όπως αναφέρεται στο προσχέδιο, τα φορτηγά ευθύνονται για περίπου το 25% των εκπομπών που προκαλούν οι μεταφορές στην Ευρώπη, ένα νούμερο μάλιστα που αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο μετά το 2030, αν δεν ληφθεί κανένα μέτρο.
Για να προετοιμασθεί το έδαφος για την επιβολή προδιαγραφών στους εκπεμπόμενους ρύπους, η Κομισιόν θα προτείνει σε πρώτη φάση έναν νόμο για την έκδοση πιστοποιητικών CO2 στα νέα φορτηγά. Επίσης, θα εισηγηθεί τη δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου για τον έλεγχο των στοιχείων.

πηγή: Reuters, energyin.gr, http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2448-h-ee-eksetazei-na-thespisei-oria-ekpompon-co2-gia-ta-fortiga

Ο Πειραιάς έχει πλέον αναβαθμίσει την οικονομική και γεωπολιτική σημασία του

Τις τεράστιες δυνατότητες και προοπτικές του λιμανιού του Πειραιά, απ' όπου περνάει ο θαλάσσιος δρόμος του μεταξιού και καταλήγει στη Βενετία, ανέδειξε η εκδήλωση, με θέμα «Πειραιάς και Νέες Ευκαιρίες Ανάπτυξης για την Ελλάδα», που συνδιοργανώθηκε από το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς και το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο "Centre International de Formation Europeenne" (CIFE) με την υποστήριξη του chinaandgreece.com. και πραγματοποιήθηκε, τη Δευτέρα 18 Ιουλίου 2016, στο Μέγαρο του ΕΒΕΠ.

Βασικό συμπέρασμα των εισηγήσεων ήταν πως ο Πειραιάς έχει πλέον αναβαθμίσει την οικονομική και γεωπολιτική σημασία του και πως μπορεί να αποτελέσει σημείο επαφής και επιχειρηματικό σύνδεσμο για πολλές χώρες σε διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν η Κίνα και τα κράτη της Λατινικής Αμερικής, όπως υπογραμμίστηκε χαρακτηριστικά κατά τη διάρκεια της ημερίδας.

Στον χαιρετισμό του, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Β. Κορκίδης επισήμανε, μεταξύ άλλων: «...Οι τελευταίες εξελίξεις παραχώρησης του Ο.Λ.Π. στην Σ.Ε.Π. Α.Ε., ανοίγουν νέους ορίζοντες για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.

Η παρουσία ξένων επενδυτών στον Πειραιά, μας δίνει το πλεονέκτημα ανάπτυξης μιας υπερταχείας σιδηροδρομικής σύνδεσης, που θα φέρει πιο κοντά τον Πειραιά με τη Βουδαπέστη και το κέντρο της Ευρώπης, εξοικονομώντας 10 ημέρες στη μεταφορά εμπορευμάτων, σε σχέση με το χρόνο που θα απαιτούνταν για να φθάσουν διά θαλάσσης στα λιμάνια του Ρότερνταμ, του Αμβούργου ή του Κιέλου.

Αντίστοιχα, τα τρένα θα επιστρέφουν γεμάτα με ευρωπαϊκά προϊόντα στον Πειραιά, απ' όπου και θα μεταφέρονται, διά θαλάσσης, με κοντέινερ στην Ασία. Για τη χώρα μας ο νέος δρόμος του μεταξιού θα είναι μια χρυσή ευκαιρία για την ανάπτυξη μιας μακροχρόνιας αναπτυξιακής στρατηγικής, η οποία μπορεί να έχει τέτοια εμβέλεια, που ίσως, αν αξιοποιηθεί σωστά, να μπορέσει να βελτιώσει την οικονομική και τη στρατηγική θέση της Ελλάδας για πολλούς αιώνες.

Το όφελος θα πολλαπλασιαστεί, εάν η χώρα μας χρησιμοποιήσει αντίστροφα το δρόμο του μεταξιού για να εξαγάγει τα δικά μας προϊόντα και να προσελκύσει τουρίστες, τόσο από την Κίνα, όσο και από τις χώρες, που εμπλέκονται στο δρόμο του μεταξιού...».

Το επιχειρησιακό πλάνο του κινεζικού κολοσσού COSCO στη χώρα μας, καθώς επίσης και την μεγάλη συνεισφορά της εταιρίας στην τοπική και εθνική οικονομία, ανέπτυξε ο εμπορικός διευθυντής της Σ.E.Π. Α.Ε., κ. Τ. Βαμβακίδης, ο οποίος ανέφερε χαρακτηριστικά: «...Το βασικό στρατηγικό σχέδιο της Cosco προβλέπει την ένταξη της χώρας στον διεθνή χάρτη των συνδυασμένων μεταφορών, δεδομένου, άλλωστε, ότι ο Πειραιάς αποτελεί ήδη το προγεφύρωμα της Κίνας στην Ευρώπη.

Η Ελλάδα βρίσκεται στο κρισιμότερο από γεωπολιτικής πλευράς σημείο της ανατολικής Μεσογείου έχοντας μια στρατηγική θέση και αποτελώντας κομβικό σημείο ανάμεσα στη νοτιοανατολική Ευρώπη, την Ασία, και την Αφρική...».

Ο κ. Μ. Σαρλής, μέλος του Δ.Σ. του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, ο οποίος εκπροσώπησε τον πρόεδρο, κ. Γ. Πατέρα, επισήμανε: «...Η Ελληνική Ναυτιλιακή κοινότητα αναπτύχθηκε, χωρίς καμία χρηματοδότηση, κρατικές ενισχύσεις και εθνικά φορτία. Η ναυτική τέχνη και ο ναυτικός πολιτισμός συνιστούν τα κύρια στοιχεία της εν λόγω ανάπτυξης. Αυτή είναι η νοοτροπία που προσπαθούμε να περάσει στους Έλληνες, ως η μόνη διέξοδος από αυτή την μακροχρόνια κρίση.

Πολύ ενθαρρυντικό είναι το γεγονός, ότι μεγάλο άλμα προς την κατεύθυνση αυτή αποτελεί η επικείμενη ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, που εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία, στο Ελληνικό Ναυτικό Επιμελητήριο, υποστηρίζουμε σθεναρά...».

Την αναπτυξιακή προοπτική του Πειραιά, μέσω της γαλάζιας ανάπτυξης και καινοτομίας, παρουσίασε στο χαιρετισμό της η Αντιδήμαρχος Οικονομικών του Δήμου Πειραιά, κ. Α. Γλύκα- Χαρβαλάκου, τονίζοντας: «...Θέλουμε ο Πειραιάς, η ναυτιλιακή πρωτεύουσα της Ελλάδος, να εστιάσει και να γίνει γνωστή, ως ο τόπος στην Ελλάδα ή στην Ευρώπη ή στην νότια Ευρώπη, όπου πάει κανείς για να αναζητήσει καινοτομία στις θαλάσσιες μεταφορές. Έχουμε τις δεξιότητες, έχουμε την νοοτροπία που χρειάζεται και έχουμε και τους ανθρώπους που θα παράγουν καινοτομία...».

Ακολούθως, χαιρετισμό απηύθυνε ο Δρ Michael Meimeth, Διευθυντής των Θερινών Προγραμμάτων του CIFE, o οποίος περιέγραψε τα πανεπιστημιακά εκπαιδευτικά προγράμματα που προσφέρονται από το CIFE, τονίζοντας τη σημασία τους για την ακαδημαϊκή εκπαιδευτική συνεργασία Ευρώπης - Κίνας.

Κατά τη δεύτερη ενότητα της ημερίδας πέντε πρέσβεις από κράτη της Λατινικής Αμερικής -συγκεκριμένα του Μεξικού, της Ουρουγουάης, του Περού, της Χιλής και της Αργεντινής- μίλησαν για τις επενδυτικές ευκαιρίες που παρουσιάζονται στις χώρες τους.

Κατά σειρά πραγματοποίησαν εισηγήσεις ο πρέσβης του Μεξικού Α.Ε. Tarcisio Navarette-Montes de Oca, η πρέσβης της Ουρουγουάης Α.Ε. Adrianna Lissidini, o πρέσβης του Περού Α.Ε. Jorge Roman Morey, η πρέσβης της Χιλής Α.Ε. Maria Pia Busta και η πρέσβης της Αργεντινής Α.Ε Carolina Perez Colman.

Οι πρέσβεις έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στα ιδιαίτερα οικονομικά χαρακτηριστικά των χωρών τους, στους τομείς όπου δίδεται η δυνατότητα νέων επενδύσεων, καθώς επίσης και στο πολιτικό και επιχειρηματικό περιβάλλον.

Με τις μεγάλες προοπτικές για το μέλλον, συμφώνησε ο κ. Κωνσταντίνος Αντωνόπουλος, πρόεδρος του Επιχειρηματικού Συμβουλίου Ελλάδος-Λατινικής Αμερικής, αντιπρόεδρος της Intralot ΙΝΛΟΤ -0,11%, ο οποίος σχολίασε τις προαναφερθείσες ομιλίες των πρέσβεων όπως, επίσης, και ο αρθρογράφος του MACROPOLIS, κ. Νίκος Μαλκουτζής, ο οποίος συντόνισε την ημερίδα.

Η τρίτη ενότητα της ημερίδας περιεστράφη γύρω από «Το λιμάνι του Πειραιά στο Νέο Δρόμο του Μεταξιού». Βασικός ομιλητής ήταν ο Επιτετραμμένος της Πρεσβείας της Κίνας στην Ελλάδα, Α.Ε. Gao Wenqi.

Αρχικά, ο κ. Wenqi μίλησε για τη σημασία της επίσκεψης του Έλληνα πρωθυπουργού, κ. Αλέξη Τσίπρα, στο Πεκίνο και τη Σαγκάη και τις περαιτέρω δυνατότητες συνεργασίας των δύο πλευρών. Επίσης, υπογράμμισε πως, η επένδυση της COSCO στον Πειραιά εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής «Μία Ζώνη και Ένας Δρόμος», και με τον τρόπο αυτό ο Πειραιάς εξελίσσεται σταδιακά στο πιο σημαντικό λιμάνι της Μεσογείου.

Στη συνέχεια, ο κ. Φώτης Προβατάς, πρόεδρος του Ελληνοκινεζικού Οικονομικού Συμβουλίου, περιέγραψε τις επενδυτικές ευκαιρίες που μπορεί να προκύψουν για τις δύο χώρες, μέσω της επένδυσης της Cosco, αλλά και τη σημασία της αλληλοκατανόησης των δύο πλευρών κατά τη διάρκεια των διμερών επαφών.

Στο τέλος, μίλησε ο Δρ Γεώργιος Τζογόπουλος, ιδρυτής του chinaandgreece.com., ο οποίος εστίασε στους βασικούς άξονες της στρατηγικής συνεργασίας Ε.Ε. - Κίνας, θεωρώντας πως η βελτίωση των σινοελληνικών σχέσεων εντάσσεται στο πλαίσιο, ευνοώντας τόσο την Αθήνα, όσο και το Πεκίνο.

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους η Εντεταλμένη Δημοτική Σύμβουλος Πολιτισμού του Δήμου Πειραιά, κ. Ε. Νταϊφά, ο Δήμαρχος Περάματος, κ. Γ. Λαγουδάκης, διπλωμάτες, ξένοι καθηγητές πανεπιστημίων, εκπρόσωποι του επιχειρηματικού κόσμου, ενώ την παρακολούθησαν 30 Κινέζοι πανεπιστημιακοί φοιτητές από κινεζικά εκπαιδευτικά ιδρύματα, με αφορμή τη διοργάνωση του «Summer School» από το CIFE.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15089-o-peiraias-exei-pleon-anavathmisei-tin-oikonomiki-kai-geopolitiki-simasia-tou.html

Σε Volvo / Renault, Daimler, Iveco και DAF πρόστιμο 2,92 δις., για καρτέλ, από την ΕΕ

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες Volvo / Renault, Daimler, Iveco και DAF είχαν συστήσει καρτέλ, στην αγορά των φορτηγών, για 14 χρόνια.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη   

Η Επιτροπή επέβαλε πρόστιμο - ρεκόρ, ύψους 2,92 δις. Στη MAN δεν επιβλήθηκε πρόστιμο, επειδή ήταν η εταιρεία που αποκάλυψε την ύπαρξη του καρτέλ στην Επιτροπή, παρόλο που συμμετείχε σε αυτό.  

Όπως σημειώνει η ΕΕ, όλες οι εταιρείες αναγνώρισαν την συμμετοχή τους σε αυτό και συμφώνησαν να διευθετήσουν την υπόθεση.

Η Επίτροπος για τον Ανταγωνισμό, Margrethe VESTAGER, δήλωσε: «Συνολικά υπάρχουν πάνω από 30 εκατομμύρια οχήματα στους δρόμους της Ευρώπης, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου τα 3/4 των χερσαίων μεταφορών εμπορευμάτων στην Ευρώπη, διαδραματίζοντας ζωτικό ρόλο στην ευρωπαϊκή οικονομία.

Δεν είναι αποδεκτό ότι η ΜΑΝ, η Volvo / Renault, η Daimler, η Iveco και η DAF, που από κοινού αντιπροσωπεύουν τα 9/10 μεσαίων και βαρέων φορτηγών, που παράγονται στην Ευρώπη, ήταν μέρος μιας συμπράξεως, αντί να ανταγωνίζονται μεταξύ τους.

Για 14 χρόνια συνεννοήθηκαν για την τιμολόγηση και για μετακύλυση του κόστους για την επίτευξη των περιβαλλοντικών προτύπων για τους πελάτες. Αυτό είναι επίσης ένα σαφές μήνυμα προς τις επιχειρήσεις ότι δεν γίνονται αποδεκτά τα φαινόμενα καρτέλ».

Στο πλαίσιο της έρευνας, η διαδικασία είναι ανοικτή σε σχέση με τη Scania. Η Scania δεν καλύπτεται από την παρούσα απόφαση διακανονισμού και, ως εκ τούτου, η έρευνα θα συνεχιστεί.

Τα πρόστιμα	Reduction under the Leniency Notice	Reduction under the Settlement Notice	Πρόστιμο (€)
MAN	100%	10%	0
Volvo/Renault	40%	10%	670. 448.000
Daimler	30%	10%	1.008.766.000
Iveco	10%	10%	494. 606.000
DAF		10%	752.679.000
Total			2.926.499.000

Για αναλυτικές πληροφορίες, πατήστε εδώ.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15090-se-volvo-renault-daimler-iveco-kai-daf-prostimo-2-92-dis-gia-kartel-apo-tin-ee.html

Σε φάση ενηλικίωσης εισέρχεται η ελληνική αγορά logistics

Σε κατάσταση «μετασχηματισμού» αναμένεται να εισέλθει τα επόμενα χρόνια ο κλάδος των logistics και δη των σύγχρονων αποθηκευτικών εγκαταστάσεων, καθώς φορείς του κλάδου των ακινήτων εκτιμούν ότι η τάση στην αγορά θα κινηθεί προς την ανάπτυξη μεγάλων κόμβων, σύμφωνα με την "Καθημερινή".  

Σήμερα, αντιθέτως, λειτουργούν πολλά μικρότερα κέντρα διαλογής και αποθήκευσης, κατά κύριο λόγο ιδιόκτητα.

Προς την εξέλιξη αυτή, αναμένεται να συμβάλουν δύο καθοριστικοί παράγοντες:

α) η δραστηριοποίηση της Cosco και πέραν των στενών ορίων του λιμανιού του Πειραιά και συγκεκριμένα της διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων που αποτελούσε την πηγή των εν Ελλάδι δραστηριοτήτων του κινεζικού κολοσσού, αλλά και

β) η συνεχής μεγέθυνση του κλάδου του ηλεκτρονικού εμπορίου, που επίσης τροφοδοτεί τη ζήτηση στον κλάδο των αποθηκών.

Μάλιστα, ενδεχόμενη έλευση της επίσης κινεζικής Alibaba, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου στην Ελλάδα, είναι πιθανό να επιταχύνει τις σχετικές εξελίξεις. Η Alibaba ενδιαφέρεται να προσελκύσει και ελληνικές εταιρείες στην παγκόσμια πλατφόρμα της, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για τη δραστηριοποίησή τους στην κινεζική αγορά.

Πρόκειται για μια κίνηση που εντάσσεται στο πλαίσιο της επέκτασης των δραστηριοτήτων της στο εξωτερικό. Υπενθυμίζεται ότι ο κλάδος των αποθηκευτικών ακινήτων έχει κατορθώσει να επιδείξει σημαντικές αντοχές απέναντι στην οικονομική κρίση, τουλάχιστον συγκριτικά με την αγορά γραφείων και εμπορικών καταστημάτων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι προσφέρει σταθερά τις υψηλότερες αποδόσεις έναντι άλλων κατηγοριών ακινήτων, καθώς σήμερα εκτιμάται ότι αυτές διαμορφώνονται σε 11% - 13% ετησίως, έναντι μονοψήφιων ποσοστών, τόσο στα εμπορικά ακίνητα όσο και στα κτίρια γραφείων, με αποτέλεσμα να βρίσκεται σταθερά πλέον στο στόχαστρο των επενδυτών ακινήτων.

Οπως αναφέρει στην «Κ» ο κ. Αρις Καρυτινός, διευθύνων σύμβουλος της Εθνική Πανγαίας ΑΕΕΑΠ, της μεγαλύτερης εταιρείας επενδύσεων σε ακίνητη περιουσία στην Ελλάδα, ο κλάδος των αποθηκών συγκεντρώνει πολύ θετικές προοπτικές μελλοντικής ανάπτυξης, καθώς το ηλεκτρονικό εμπόριο τροφοδοτεί συνεχώς τη ζήτηση, κάτι που δεν προβλέπεται να αλλάξει άμεσα.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του E-Commerce Europe, ο τζίρος του ηλεκτρονικού εμπορίου στην Ελλάδα αυξήθηκε κατά 18,8% το 2015, αγγίζοντας τα 3,8 δισ. ευρώ. Παράλληλα, για το 2016 προβλέπεται περαιτέρω αύξηση της τάξεως του 10,5% σε 4,2 δισ. ευρώ.

Σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία, το 2015 σχεδόν 3 εκατ. χρήστες του Διαδικτύου στην Ελλάδα προχώρησαν σε κάποια ηλεκτρονική αγορά, έναντι μόλις 1,9 εκατ. χρηστών το 2012.

Σε κάθε περίπτωση, σημείο αναφοράς για τις μελλοντικές προοπτικές του κλάδου αναμένεται να αποτελέσει το έργο στο Θριάσιο Πεδίο, όπου προβλέπεται να αναπτυχθούν 300.000 τ.μ. νέων χώρων αποθηκών, μόνο από την πρώτη φάση ανάπτυξης της έκτασης των 588 στρεμμάτων.

Πρόκειται για τρεις φορές μεγαλύτερο αποθηκευτικό κέντρο από το κέντρο που λειτουργεί σήμερα η ΠΑΕΓΑΕ, που είναι το μεγαλύτερο της χώρας. Στην αγορά αναφέρουν ότι η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και το πέρασμα του λιμανιού στα χέρια της Cosco ήταν το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση.

Η μετατροπή του λιμανιού σε κόμβο για την είσοδο μεγάλου μέρους του κινεζικού εμπορίου προς την Ευρώπη θα λειτουργήσει ως κινητήριος μοχλός και για την αγορά των logistics.
Αλλωστε, δεν είναι τυχαία η κάθοδος της Cosco και στον διαγωνισμό για την ανάληψη της έκτασης του ΟΣΕ στο Θριάσιο, σε συνεργασία με τις δύο μεγαλύτερες εταιρείες επενδύσεων σε ακίνητη περιουσία στην Ελλάδα, την Εθνική Πανγαία ΑΕΕΑΠ και την Grivalia Properties ΑΕΕΑΠ. Σημειωτέον ότι η νέα ημερομηνία κατάθεσης προσφορών για τον σχετικό διαγωνισμό είναι η 1η Αυγούστου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15079-se-fasi-enilikiosis-eiserxetai-i-elliniki-agora-logistics.html

Διαταράσσονται επικίνδυνα οι σχέσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Cosco. Τάσεις φυγής από Hewlett Packard

Oι πρόσφατοι αποκλεισμοί της Ειδομένης και οι συνεχιζόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις των σιδηροδρομικών έχουν διαταράξει επικίνδυνα τις σχέσεις μεταξύ Cosco και ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Του Φώτη Φωτεινού

Τα εμπορικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν σταματήσει εδώ και αρκετές ημέρες, με αποτέλεσμα η Cosco να έχει θέσει σε εφαρμογή εναλλακτικά σχέδια (με φορτηγά έως τα Σκόπια ή κατευθείαν με πλοία στο Κόπερ της Σλοβενίας), τα οποία όμως δείχνουν να παγιώνονται, ακυρώνοντας ουσιαστικά τις συνέργιες τρένου – λιμανιού.

Μάλιστα, ακούγεται ότι η αμερικανική Hewlett Packard εξετάζει την ακύρωση μεταφοράς προϊόντων με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ακολουθούμενη κι άλλους εμπορικούς πελάτες της Cosco.

Tι σημαίνει αυτό; «Εάν φύγει η HP, κινδυνεύει όλο το οικοδόμημα», σχολιάζουν στελέχη της εγχώριας αγοράς εμπορευματικών μεταφορών.

Συμφωνία Cosco με τους σιδηροδρόμους των Σκοπίων   

Ήδη η Cosco προτίθεται να προχωρήσει σε απευθείας συμφωνία με την κρατική εταιρεία σιδηροδρόμων της πΓΔΜ, παρακάμπτοντας την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Εντός της εβδομάδας, όπως αναφέρεται σε επιστολή του γραφείου Οικονομικών Εμπορικών Υποθέσεων της Ελληνικής Πρεσβείας στην πΓΔΜ προς το Υπουργείο Εξωτερικών, επίκειται απευθείας συμφωνία της εθνικής εταιρείας σιδηροδρόμων της πΓΔΜ με την κινεζική Cosco, για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων, διά μέσω της χώρας, προς ευρωπαϊκούς προορισμούς.

Τα εμπορευματοκιβώτια θα μεταφέρονται οδικώς, από το λιμάνι του Πειραιά, στα σύνορα με την πΓΔΜ, όπου και θα φορτώνονται στα βαγόνια της εταιρείας. Παράλληλα, αναφέρεται ότι θα υπάρξουν ανακοινώσεις για την εγκατάσταση, από την κινεζική εταιρεία, κέντρου logistics στη χώρα.

Οι συνεχιζόμενες απεργίες στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και οι ματαιώσεις δρομολογίων που μεταφέρουν εμπορεύματα προς τη γειτονική χώρα, συνεχίζεται στην επιστολή, έχουν δημιουργήσει έντονη ανησυχία στη διοίκηση της κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων της πΓΔΜ, αλλά και γενικότερα στην επιχειρηματική κοινότητα των Σκοπίων.

Επιστολές διαμαρτυρίας

Έντονα διαβήματα έχουν αποσταλεί στο υπουργείο Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ από μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες μεταφορών, που όπως υποστηρίζουν, «καταστρέφεται η κυκλοφορία φορτίου επάνω σε ράγες από/προς την Ελλάδα, καθώς επίσης και όλα τα ελληνικά κυβερνητικά σχέδια για την περαιτέρω ανάπτυξη των Ελληνοκινεζικών εμπορικών συμφωνιών».

Μάλιστα, αρκετά στελέχη της εγχώριας αγοράς logistics σημειώνουν ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις στο σιδηρόδρομο θα συνεχιστούν καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, στο πλαίσιο αντιδράσεων για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/15080-diatarassontai-epikindyna-oi-sxeseis-trainose-cosco-taseis-fygis-apo-hewlett-packard.html

Οδηγίες από ΥΠΟΙΚ για τη φορολογική μεταχείριση των ΙΜΕ – ΕΠΕ

Πρόσθετες διευκρινίσεις, σχετικά με τη φορολογική μεταχείριση των Ιδιότυπων Μεταφορικών Εταιρειών (Ι.Μ.Ε. – Ε.Π.Ε.) του ν. 383/1976 και των μελών αυτών, μετά την έναρξη ισχύος του ν.4172/2013, δημοσιοποίησε το υπουργείο Οικονομικών.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15074-odigies-apo-ypoik-gia-ti-forologiki-metaxeirisi-ton-ime-epe.html

Στα «χέρια» των Ιταλών η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι 45 εκατ. Νέα δεδομένα στις εγχώριες συνδυασμένες μεταφορές

Μέσα σε 90 ημέρες, οι Ιταλοί της Ferrovie Dello Stato Italiane «καθάρισαν» το διαγωνισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Του Φώτη Φωτεινού 

Έναντι 45 εκατ., προσφορά που έγινε αποδεκτή από το ΤΑΙΠΕΔ, αφού υπερκάλυπτε τις αποτιμήσεις των ανεξάρτητων εκτιμητών, οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι απέκτησαν το 100% της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας, δημιουργώντας νέα δεδομένα στις εγχώριες σιδηροδρομικές και συνδυασμένες μεταφορές.

Οι Ιταλοί αποκτούν τις επιβατικές μεταφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το έργο του Προαστιακού και συνάμα, το εμπορευματικό κομμάτι της εταιρείας.

Αυτό σημαίνει ότι οι Κινέζοι της Cosco αποκτούν νέους «συνομιλητές» στη διακίνηση εμπορευμάτων από το λιμένα του Ικονίου.

Άξιο αναφοράς είναι ότι, πριν από λίγες ημέρες, οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι υπέγραψαν μνημόνιο ευρείας συνεργασίας με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, οι οποίοι διατηρούν το δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικής προσφοράς για τον ΟΛΘ. 

Το προφίλ της Ferrovie και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι έχουν ως κύρια πηγή εσόδων την Trenitalia, αλλά και επιμέρους θυγατρικές που ασχολούνται με την κατασκευή σιδηροδρομικών υποδομών και τη μίσθωση ακινήτων.

Το 2015, ο ιταλικός όμιλος είχε συνολικά έσοδα 8,6 δις. (η θυγατρική Trenitalia 5,5 δις.), έναντι 8,4 δις. το 2014 και καθαρά κέρδη 464 εκατ., έναντι 303 εκατ. το 2014.

Άξιο αναφοράς είναι ότι η διοίκηση ενέκρινε την άντληση δανείων έως 1,8 δις., προκειμένου να χρηματοδοτήσει υποδομές για highspeed τρένα και την προμήθεια τροχαίου υλικού. 

Αντίστοιχα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε, το 2015, κύκλο εργασιών 68,7 εκατ., έναντι 77,9 εκατ. το 2014, ήτοι μείωση 11,8%. Εάν συμπεριληφθεί η κρατική επιδότηση για τις «άγονες γραμμές», τότε ο συνολικός κύκλος εργασιών έφτασε 125,2 εκατ., έναντι 140,8 εκατ. το 2014.  

Ανά κατηγορία, τα έσοδα από τα εμπορεύματα, το 2015, ανήλθαν στα 14 εκατ.(σε πτωτική πορεία, τα τελευταία χρόνια) και από τους επιβάτες στα 53,7 εκατ. 

Σε επίπεδο τελικού οικονομικού αποτελέσματος, τα κέρδη μετά φόρων έφτασαν τα 2,5 εκατ., έναντι 1,11 εκατ. το 2014.

«Καλή ιδέα η εξαγορά των ελληνικών σιδηροδρόμων»

Λίγες ημέρες πριν την κατάθεση δεσμευτικής προσφοράς για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο «ισχυρός άνδρας» του ομίλου Ferrovie dello Stato Italiane, Renato Mazzoncini είχε αποκαλύψει, σε συνέντευξη στην Repubblica, τις προθέσεις των Ιταλών για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Σε ερώτηση «εάν είναι καλή ιδέα η εξαγορά των ελληνικών σιδηροδρόμων», ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου απάντησε τα ακόλουθα:

«Πιστεύω πως ναι, είναι μια μεγάλη ευκαιρία που ελπίζουμε να εκμεταλλευτούμε. Η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι σαν το Ρώμη – Μιλάνο. Εάν οι Έλληνες χρησιμοποιούν, κυρίως, το αυτοκίνητο είναι επειδή δεν έχουν κάποια βιώσιμη εναλλακτική λύση».

Σχετικά με την επέκταση σε νέες αγορές, ο κ. Mazzoncini υπογράμμισε ότι «ζούμε σε μια ευρωπαϊκή διάσταση, πρέπει να συμπεριφερόμαστε με συνέπεια.

Από τον συνολικό κύκλο εργασιών της Ferrovie dello Stato, μόνο το 14% είναι στο εξωτερικό, όταν το αντίστοιχο των Γερμανών είναι 40%. Είναι αδιανόητο να λειτουργούμε στην εγχώρια αγορά και μόνο, πρέπει να επεκταθούμε.

Έχουμε τα έργα στο Ιράν, όπου εκεί θέλουν να δημιουργήσουν μια σύνδεση υψηλής ταχύτητας και είμαστε υπεργολάβοι. Εξάγουμε την εκτεταμένη σιδηροδρομική εμπειρία που έχουμε και μάλιστα, διερευνούμε ευκαιρίες και στην Ινδία».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/15057-sta-xeria-ton-italon-i-trainose-enanti-45-ekat-nea-dedomena-stis-egxories-syndyasmenes-metafores.html