Μεταβιβάσεις ΦΔΧ

 

Αναστάτωση επικρατεί σε μερίδα αυτοκινητιστών και μεταφορικών εταιρειών που είναι ιδιοκτήτες παλαιών φορτηγών κατηγορίας Euro 0, Euro 1, euro 2 και Euro 3, λόγω του περιορισμού που θέτει ο νόμος 3887/10 για τις μεταβιβάσεις αυτών των φορτηγών, μετά τις 27 Ιανουαρίου 2027.

Σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 14, παρ. 3 και 1 του νόμου 3887/2010, όπως ισχύει, σε περίπτωση μεταβίβασης μετά τις 27 Ιανουαρίου 2022, άδειας ΦΔΧ που είχε εκδοθεί μέχρι την έναρξη ισχύος του παραπάνω νόμου (30/09/2010), ο νέος κάτοχος υποχρεούται να αντικαταστήσει το όχημα με άλλο, νεότερης τεχνολογίας εκπομπών καυσαερίων, τουλάχιστον Euro 4 (euro IV). Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται οι μεταβιβάσεις από κληρονομική αιτία.

Πάντως έγινε γνωστό, ότι ζητήθηκε από συνδικαλιστές η παράταση του μέτρου, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει ανακοινωθεί κάτι σχετικό από πλευράς υπουργείου Μεταφορών.  

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/metabibaseis-fdh

Απαλλάσσονται από δασμούς και φόρους καυσίμων φορτηγά ΔΧ που εισέρχονται στην Ελλάδα από τρίτες χώρες

 

Απαλλάσσονται από τον εισαγωγικό δασμό, τον Φόρο Προστιθέμενης Αξία (ΦΠΑ) και τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) τα φορτηγά ΔΧ που εισέρχονται στη χώρα μας από τρίτες χώρες.

Σύμφωνα με την ΑΑΔΕ, η εν λόγω απόφαση ελήφθη «με γνώμονα την ανάγκη αύξησης του ορίου καυσίμων που περιέχονται στις κανονικές δεξαμενές των μηχανοκίνητων οχημάτων Δημοσίας Χρήσης μεταφοράς εμπορευμάτων, που εισέρχονται στην χώρα μας από τρίτες χώρες για την διευκόλυνση και προσέλκυση διεθνών μεταφορικών/διαμετακομιστικών υπηρεσιών».

Αναλυτικότερα, η απόφαση της Αρχής αναφέρει τα εξής:

Την τροποποίηση της υπό στοιχεία Δ18Α 5017560 ΕΞ2010/22.04.2010 ΑΥΟ (Β’ 610) «Όροι και προϋποθέσεις για την απαλλαγή από τους δασμούς και φόρους των καυσίμων που περιέχονται στις κανονικές δεξαμενές των μηχανοκίνητων οχημάτων δημοσίας χρήσης μεταφοράς εμπορευμάτων που εισέρχονται στην χώρα μας από τρίτες χώρες – καθορισμός ανώτατης ποσότητας», ως ακολούθως:

Άρθρο 1

Η παράγραφος 1 του άρθρου 3 αντικαθίσταται ως εξής:

«1. Η μέγιστη ποσότητα των καυσίμων της παρ. 1 του άρθρου 1 της παρούσας απόφασης, για την οποία παρέχεται απαλλαγή από τον εισαγωγικό δασμό, τον Φόρο Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.) και τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) καθορίζεται σε 350 λίτρα για το όχημα της παρ. 2 του ανωτέρω άρθρου 1 και 200 λίτρα για τον ρυμουλκούμενο ψυκτικό θάλαμο».

Άρθρο 2

Η απόφαση ισχύει από την ημερομηνία δημοσίευσής της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Η απόφαση να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%cf%83%cf%83%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%ce%b4%ce%b1%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%86%cf%8c%cf%81%ce%bf%cf%85%cf%82/

Οι νέες τιμές διοδίων στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Μαλιακός – Κλειδί) για το 2022

 

Από τo Σάββατο 1^η Ιανουαρίου 2022 και ώρα 00:01 θα ισχύουν οι νέες προσαρμοσμένες τιμές διοδίων σε όλους τους Σταθμούς Διοδίων που διαχειρίζεται ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου.

Αναλυτικότερα, οι τιμές ανά σταθμό διοδίων είναι οι εξής:

Να σημειωθεί ότι, οι τιμές διοδίων οι οποίες τροποποιούνται από 01.01.2022 απεικονίζονται με κόκκινο, ενώ οι τιμές μέσα στην παρένθεση –κάτω από τις κόκκινες- απεικονίζουν τις τρέχουσες τιμές. Όλες οι υπόλοιπες τιμές παραμένουν στα επίπεδα του 2021.

Σύμφωνα με τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, οι τιμές για τους συνδρομητές υπηρεσιών ηλεκτρονικών διοδίων eway διαμορφώνονται σύμφωνα με τα εκπτωτικά προγράμματα της εταιρείας.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%b9-%ce%bd%ce%ad%ce%b5%cf%82-%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%ad%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%cf%8c-3/

Ολικός αποκλεισμός της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών στις 24 και 25/11 από 07:00 έως 19:00

 

Εργασίες επιθεώρησης και συντήρησης των μέτρων βραχοπροστασίας και των πρανών στην κοιλάδα των Τεμπών, όπως προβλέπεται από το εγκεκριμένο πρόγραμμα τακτικής συντήρησης των μέτρων βραχοπροστασίας, θα πραγματοποιηθούν στις 24 και 25 Νοεμβρίου από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Λόγω των προβλεπόμενων επεμβάσεων (ξεσκαρώματα βράχων, άδειασμα βραχοπαγίδων από φερτά υλικά και βραχοτεμάχια, έλεγχος και συντήρηση συστημάτων και πρανών με χρήση καλαθοφόρων οχημάτων κ.λ.π), απαιτείται για λόγους ασφάλειας των χρηστών, ο ολικός αποκλεισμός της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών κατά τις ακόλουθες ημερομηνίες:

-Τετάρτη 24.11.2021 και Πέμπτη 25.11.2021 και κατά τις ώρες 07:00-19:00. 

Για περισσότερες πληροφορίες οι οδηγοί μπορούν να απευθύνονται στο τηλεφωνικό κέντρο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/79138/

ΣΑΤΑ: «Αυτά πετύχαμε: Τα 5 σημαντικά κέρδη για τον κλάδο των ταξί»

 

Τον απολογισμό των δράσεών της έκανε η νέα διοίκηση του ΣΑΤΑ, περιγράφοντας τα 5 σημαντικά, όπως αναφέρει, κέρδη για τον κλάδο.

Σύμφωνα με τον ΣΑΤΑ, στους πρόσφατους νόμους που ψηφίστηκαν, αποτυπώνονται τα εξής σημαντικά επιτεύγματα για τον κλάδο:

-Με το Κώδικα Ποινικής Δικονομίας «τελειώνει» η ταλαιπωρία για τις χρονοβόρες δεσμεύσεις των Ε.Δ.Χ. ταξί.

Με μια απλή αίτηση στον Εισαγγελέα ή στον ανακριτή το ταξί είναι ελεύθερο προς εκμετάλλευση και κυκλοφορία, εντός λίγων ημερών.

-Το ιδανικό μερίδιο. Σε περίπτωση απώλειας ή ανάκλησης της άδειας το 50% πηγαίνει στον συνιδιοκτήτη του άλλου 50%.

-Ο ιδιοκτήτης απαλλάσσεται από το πρόστιμο των 2.000 ευρώ, στην περίπτωση που ο οδηγός έχει πλαστή ειδική άδεια. Εξασφαλίστηκε η ειδική άδεια, με επανέλεγχο και αντικατάσταση σε μορφή διπλώματος.

-Δόθηκε παράταση στα Ε.Δ.Χ. που έχουν ημερομηνία λήξης από 01/01/2020. Παρατείνεται το όριο ηλικίας έως τέλος του 2022.

-Άνοιξε ο «δρόμος», που σύντομα θα γίνει «λεωφόρος», για την αντικατάσταση των 5θέσιων Ε.Δ.Χ. με 7θέσια ή 9θέσια.

«Ένας στόχος χρόνων, γίνεται πράξη. Η αρχή γίνεται από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και σταδιακά θα επεκταθεί σε όλη την χώρα, όπως δεσμεύτηκε δημοσίως το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών», αναφέρει το ΣΑΤΑ.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%cf%83%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%ac-%cf%80%ce%b5%cf%84%cf%8d%cf%87%ce%b1%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%b1-5-%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%ce%ba%ce%ad%cf%81/

Ευκολότερη πλέον η ενοικίαση φορτηγού ή βαν χωρίς οδηγό από άλλο κράτος-μέλος της ΕΕ

 

Αλλάζουν τα μέχρι σήμερα δεδομένα για την ενοικίαση οχήματος χωρίς οδηγούς, καθώς Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συμβούλιο συμφώνησαν να χαλαρώσουν τους υφιστάμενους περιορισμούς στη χρήση βαν ή φορτηγών χωρίς οδηγούς που να έχουν ενοικιασθεί από άλλη χώρα της ΕΕ.

Η προσωρινή συμφωνία θα αναβαθμίσει τους ισχύοντες κανόνες που παρέχουν ένα ελάχιστο επίπεδο ανοίγματος της αγοράς για τη χρήση εμπορευματικών οχημάτων (βαν ή φορτηγών) που μισθώνονται χωρίς τους οδηγούς τους.

Παράλληλα, θα χαλαρώσει τους υφιστάμενους περιορισμούς κατά την ενοικίαση των εν λόγω οχημάτων από άλλες χώρες της ΕΕ, προκειμένου να επιτρέψει στους μεταφορείς, τις εταιρείες ενοικίασης και χρηματοδοτικής μίσθωσης να ανταποκρίνονται σε βραχυπρόθεσμες, εποχιακές ή προσωρινές αιχμές ζήτησης ή να αντικαταστήσουν ελαττωματικά ή κατεστραμμένα οχήματα.

 

Η συμφωνία που επιτεύχθηκε από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο θα συμβάλει στους στόχους της ΕΕ για το κλίμα, καθώς τα ενοικιαζόμενα οχήματα τείνουν να είναι νεότερα, ασφαλέστερα και λιγότερο ρυπογόνα από τον μέσο όρο του στόλου.

Τα κράτη-μέλη συμφώνησαν να επιτρέψουν τη χρήση μισθωμένων βαν ή φορτηγών χωρίς οδηγούς που φέρουν άδεια άλλης χώρας της ΕΕ, αλλά αντιτάχθηκαν στο πλήρες άνοιγμα της αγοράς λόγω πιθανών δημοσιονομικών στρεβλώσεων.

Οι διαπραγματευτές του Ευρωκοινοβουλίου διασφάλισαν ότι οι εταιρείες μεταφορών θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν μισθωμένα οχήματα για τουλάχιστον 2 μήνες το χρόνο.

Τα κράτη-μέλη μπορούν επίσης να επιλέξουν να απαιτήσουν την ταξινόμηση των οχημάτων αυτών σύμφωνα με τους κανόνες τους μετά από 30 ημέρες χρήσης.

Οι εταιρείες θα πρέπει να αναφέρουν στις εθνικές τους αρχές τη χρήση μισθωμένων οχημάτων, προκειμένου να διασφαλίσουν ότι δεν αποτελεί περισσότερο από το 25% του συνολικού στόλου οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων που χρησιμοποιείται από την εμπλεκόμενη επιχείρηση.

Η εισηγήτρια του Ευρωκοινοβουλίου, Cláudia Monteiro de Aguiar (ΕΛΚ, Πορτογαλία), δήλωσε: «Αυτή η συμφωνία επιτρέπει στις εταιρείες να νοικιάζουν επιπλέον φορτηγά πιο εύκολα, αντί να τα αγοράζουν, για να καλύψουν τις εποχιακές τους ανάγκες.

Αυτό δίνει στις εταιρείες περισσότερες επιλογές, την ελευθερία της επιχειρηματικότητας και την ευκαιρία να κατανέμουν πόρους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, οδηγώντας επίσης σε περιβαλλοντικά οφέλη και οδική ασφάλεια».

Τα επόμενα βήματα

Να σημειωθεί ότι, η άτυπη συμφωνία για τους κανόνες της ΕΕ για τη χρήση φορτηγών οχημάτων που μισθώνονται χωρίς οδηγούς πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/78027/

1 Rapid Test την εβδομάδα οι ανεμβολίαστοι οδηγοί φορτηγών εθνικών και διεθνών μεταφορών

 

Σε ένα από δυο rapid test την εβδομάδα υποχρεούνται οι οδηγοί φορτηγών εθνικών και διεθνών μεταφορών, σύμφωνα με σχετική διαδικτυακή ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.

Όπως αναφέρει το Συνδικάτο, «μετά τις έντονες διαμαρτυρίες μας προς το Υπουργείο Μεταφορών για την απόφαση που επέβαλε στους οδηγούς των φορτηγών την διενέργεια 2 test την εβδομάδα,  η Κυβέρνηση αναγνώρισε το λάθος της και με την απόφαση Αριθμ. Δ 1α/ΓΠ. οικ. 60400 3-10-21, ΦΕΚ 4577 στη σελίδα 60717, αναφέρεται ότι οι οδηγοί των Εθνικών και Διεθνών Μεταφορών υποχρεούνται σε 1 RAPID TEST την εβδομάδα».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/1-rapid-test-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b2%ce%b4%ce%bf%ce%bc%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%ce%bf%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%bc%ce%b2%ce%bf%ce%bb%ce%af%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3/

Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στους οδικούς μεταφορείς

 

Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές για τον νέο τρόπο ηλεκτρονικής τιμολόγησης της ΑΑΔΕ, το MY DATA που σχετίζονται με τους οδικούς μεταφορείς περιέχονται σε διαδικτυακή ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.

Η ενημέρωση του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στις μεταφορές

Όπως γνωρίζετε για την ενημέρωσή σας, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ ανάρτησε στην ιστοσελίδα του το Δελτίου Τύπου του Υπουργείου Οικονομικών και ΑΑΔΕ, που διευκρινίζει  ότι οι μεταφορικές επιχειρήσεις έχουν την υποχρέωση να διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων στην πλατφόρμα MY DATA και τη διασύνδεση των φορολογικών μηχανισμών με την ΑΑΔΕ ως εξής:

Από 01/10/2021, Φυσικά και Νομικά πρόσωπα με διπλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 50.000 ευρώ, εκδίδουν και διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων τους στην πλατφόρμα MY DATA,

όπως και οι επιχειρήσεις (φυσικά και νομικά πρόσωπα) με απλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 100.000 ευρώ.

Από 01/11/2021 διαβιβάζουν υποχρεωτικά τα παραστατικά εσόδων τους όλες οι υπόλοιπες επιχειρήσεις.

Η διοίκηση του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, μετά την άρνηση της Α.Α.Δ.Ε να εξαιρεθούν οι μεταφορικές επιχειρήσεις  από  την υποχρεωτική ένταξη του κλάδου μας στην ηλεκτρονική έκδοση τιμολογίων (φορτωτικών) και αποστολή τους στην  my DATA, δημιούργησε άτυπη ομάδα εργασίας με ειδικούς  συμβούλους (λογιστές και προγραμματιστές κ.λ.π) και  την Α.Α.Δ.Ε, με τα εξής αποτελέσματα:

Να εκδίδει τα τιμολόγια των υπηρεσιών μεταφοράς έως την 15η ημέρα του επόμενου μήνα,  με βάση τα Ελληνικά Λογιστικά Πρότυπα (Ε.Λ.Π.).

Η δυνατότητα έκδοσης των τιμολογίων έως τις 15 του επόμενου μήνα κρίθηκε απαραίτητη για την ολοκλήρωση των υπηρεσιών, συλλογή των απαραίτητων δικαιολογητικών (Δελτίων, ημερολογίων μεταφοράς κα), ώστε να μπορέσουν να τιμολογηθούν, και να αποσταλούν, τα εν λόγο παραστατικά (Τιμολόγια).

Μετά από έρευνα αγοράς, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ κατέληξε σε συμφωνία με την i-spirit Software, κρίνοντας την καταλληλότερη και με το χαμηλότερο κόστος, ώστε να παρέχει το λογισμικό της για την έκδοση ηλεκτρονικών τιμολογίων, παραμετροποιημένο στις ανάγκες των μεταφορέων στο κόστος των 80 ευρώ/ το έτος, πλέον Φ.Π.Α, μαζί με την πλήρη υποστήριξη προς τους μεταφορείς.

Τα μέλη μας μπορούν να λάβουν περισσότερες πληροφορίες για την προμήθεια του λογισμικού i-spirit στο 2103009907, στο κινητό 6941450005, στο info@i-spirit.gr.

Πληροφορίες για το πρόγραμμα ηλεκτρονικής τιμολόγησης i-spirit, μπορούν τα μέλη μας να δουν στην επίσημη ιστοσελίδα της i-spirit Software που είναι www.i-spirit.gr

Το Π.Σ.Χ.Ε.Μ. έχει ζητήσει από τους αρμόδιους ΑΑΔΕ και MY DATA από τον 10ο μήνα έως το τέλος του 2021 να είναι χρόνος προσαρμογής και να μην επιβληθούν κυρώσεις για το διάστημα αυτό.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%87%cf%81%ce%b7%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%80%ce%bb%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ad%cf%82/

Επικαθήμενα: 18μετρα στην Ιταλία Μικτό: 50 τόνοι στο Βέλγιο

 

Μεγαλύτερο μεταφορικό όγκο θα μπορούν τώρα να εξασφαλίσουν οι Ιταλοί μεταφορείς, καθώς η κυβέρνησή τους αύξησε το μήκος των επικαθήμενων από τα 16,5 μέτρα στα 18 μέτρα.

Ωστόσο, η αύξηση αυτή του μήκους δεν συνοδεύεται και με αύξηση του συνολικού βάρους των 18μετρων επικαθήμενων που ωφελούνται μόνο ως προς τη χωρητικότητα σε κυβικά μέτρα και, βέβαια, σε αύξηση του αριθμού των πελατών.

Πρακτικά, η αύξηση του μήκους έχει να κάνει με τη νέα γενιά επικαθήμενων που είναι μακρύτερη κατά 1,5 μέτρο και φτάνουν περίπου τα 15 μέτρα (από 13,6 μέτρα) και στα οποία προστίθενται το μήκος του τράκτορα, από την άκρη του τρέιλερ και μπροστά, περί τα 3 μέτρα (ανάλογα με το σημείο που βρίσκεται το πέταλο και η ζεύξη του τρέιλερ).

Υπενθυμίζουμε πως και άλλες χώρες τον τελευταίο καιρό προβαίνουν σε αύξηση της αποδοτικότητας των φορτηγών είτε επιτρέποντας μεγάλου μήκους συνδυασμούς είτε αυξάνοντας το μικτό βάρος (όπως έγινε πρόσφατα στο Βέλγιο).

Εννοείται ότι οι αυξήσεις στα βάρη και στις διαστάσεις ισχύουν στις χώρες που τις αποφασίζουν και όχι σε άλλες χώρες, εκτός αν υπάρχει διακρατική συμφωνία.

Από τυπικής πλευράς, η αδειοδότηση αυτών των συρμών γίνεται στο πλαίσιο της χορήγησης ειδικών αδειών κυκλοφορίας, στοιχείο που δεν παραβιάζει την 1996/56/EC οδηγία, η οποία στο άρθρο 4, παράγραφος 4, αναφέρει ότι «τα κράτη-μέλη μπορούν να επιτρέπουν την κυκλοφορία στο έδαφός τους οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τα οποία εκτελούν ορισμένες εθνικές μεταφορές που δεν επηρεάζουν σημαντικά τον διεθνή ανταγωνισμό στον τομέα των μεταφορών και των οποίων οι διαστάσεις αφίστανται εκείνων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα 1» (δηλαδή 16,50 για αρθρωτά και 18,75 για συρόμενα).

Στους 48 και 50 τόνους στο Βέλγιο

Από τον Ιανουάριο του 2022 το μικτό βάρος των συρμών αυξάνει στο Βέλγιο από τους 44 τόνους στους 48 τόνους, ενώ για τα «καθαρά» φορτηγά θα φτάσει στους 50 τόνους.

Την απόφαση έλαβε η κυβέρνηση της Φλαμανδικής περιφέρειας του Βελγίου ακολουθώντας προγενέστερη απόφαση της κυβέρνησης της Βαλλονίας που έχει ήδη ανεβάσει το μικτό στους 50 τόνους και όλα αυτά προκειμένου να αντιμετωπιστεί ο ανταγωνισμός των Ολλανδών που χορηγούν κατά δεκάδες άδειες κυκλοφορίας συρμών 50 τόνων, αλλά και άδειες μέχρι 60 τόνους για τα 25 μέτρα.

 

Η ανακοίνωση των φλαμανδικών αρχών ορίζει ότι τα συμβατικής τεχνολογίας φορτηγά (κινητήρες πετρελαίου) θα έχουν μέγιστο μικτό 48 τόνους, ενώ τα φιλικά προς το περιβάλλον θα μπορούν να φτάσουν στο μικτό των 50 τόνων.

Δεν διευκρινίζεται -αυτό θα γίνει σύντομα- ποιες είναι οι προδιαγραφές των «φιλικών προς το περιβάλλον» οχημάτων, πέραν βέβαια των ηλεκτρικών. Δημοσιογραφικές πληροφορίες έκαναν λόγο ότι στα «καθαρά» οχήματα περιλαμβάνονται και αυτά που κινούνται με βιοκαύσιμα ή με υδρογόνο.

Ωστόσο, στην ανακοίνωση τίθενται οι γενικές τεχνικές απαιτήσεις για την αύξηση του μικτού είτε στους 48 είτε στους 50 τόνους και αυτές είναι:

•  Όλοι οι μη κινητήριοι άξονες να έχουν φουσκάτη ανάρτηση
•  Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχών να είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρο
•  Απαγορεύεται η έλξη κεντροαξονικού τρέιλερ
•  Το αυτοκίνητο να φέρει σύστημα ACC (Adaptive Cruise Control) για την αποφυγή πρόσκρουσης με το προπορευόμενο όχημα.

«Αυξάνουμε το μικτό βάρος των φορτηγών από τους 44 στους 50 τόνους μετά από διαβουλεύσεις με τους φορείς των εμπορευματικών μεταφορών. Με αυτό τον τρόπο αυξάνουμε την αποδοτικότητα των μεταφορών και μειώνουμε την επίδραση στην κυκλοφορία και στο περιβάλλον», ανέφερε για το θέμα η Lydia Peeters, υπουργός κινητικότητας και δημοσίων έργων της Φλαμανδίας._

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/402/epikathimena-18metra-stin-italia-mikto-50-tonoi-sto-belgio

Ώρες εργασίας οδηγών: Ο τρόπος δήλωσης του ωραρίου οδηγών φορτηγών και πούλμαν

 

ο Υπουργείο Εργασίας προχώρησε στη σύσταση και συγκρότηση Ομάδας Εργασίας για την υποβοήθηση της έκδοσης υπουργικής απόφασης στο πλαίσιο του πρόσφατου εργατικού νόμου 4808/2021, που θα αφορά τον τρόπο δήλωσης στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ των ωρών και των μεταβολών του χρόνου εργασίας των οδηγών φορτηγών και πούλμαν.

Τη σημασία της έκδοσης σχετικής απόφασης είχε επισημάνει το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & TIR στο τεύχος Ιουλίου τονίζοντας τις ιδιαιτερότητες που διέπουν το εργασιακό καθεστώς των οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων και την αποδοχή σε όλη την Ευρώπη της κοινοτικής νομοθεσίας (κανονισμοί 561/2006 και 165/2014) με την οποία νομοθεσία οι ώρες εργασίας ορίζονται και ελέγχονται από τις καταγραφές του ταχογράφου.

Στο άρθρο του περιοδικού γινόταν επίσης αναφορά στα προβλήματα που προκαλεί το βιβλίο δρομολογίων ιδιαίτερα στους οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων ΔΧ, θέτοντας θέμα οριστικής κατάργησής του.

Τα παραπάνω θα εξεταστούν από την Ομάδα Εργασίας, η οποία θα εισηγηθεί το περιεχόμενο της αναμενόμενης αυτής εφαρμογής της απόφασης. Πρόεδρος της ομάδας εργασίας θα είναι η Άννα Στρατινάκη, Γενική Γραμματέας Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και 15 ακόμα μέλη, προϊστάμενοι διαφόρων διευθύνσεων του Υπουργείου.

Να σημειώσουμε επίσης πως το θέμα της δήλωσης των ωρών εργασίας των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων περιπλέκεται εξαιτίας της καθιέρωσης της ψηφιακής κάρτας εργασίας και της υποχρέωσης σύμφωνα με το νόμο 4808 (άρθρο 74) των εργοδοτών να διαθέτουν και να λειτουργούν ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης του χρόνου εργασίας των εργαζομένων τους, άμεσα συνδεδεμένο και διαλειτουργικό σε πραγματικό χρόνο με το Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ, ενώ η μέτρηση του χρόνου εργασίας πραγματοποιείται με τη χρήση ψηφιακής κάρτας εργασίας. 

Με τη χρήση της καταγράφεται σε πραγματικό χρόνο στο ΕΡΓΑΝΗ κάθε μεταβολή που αφορά στο χρόνο εργασίας των εργαζομένων, όπως, ιδίως, η ώρα έναρξης και λήξης της εργασίας, το διάλειμμα, η υπέρβαση του νόμιμου ωραρίου εργασίας και κάθε είδους άδεια.

Κλείνοντας να πούμε ότι πέραν των προϊσταμένων του Υπουργείου Εργασίας, στην ομάδα εργασίας συμμετέχουν επίσης δύο εκπρόσωποι της Solutions 1, αλλά κανείς από την ΟΦΑΕ ή το ΠΣΧΕΜ.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ores-ergasias-odigon-o-tropos-dilosis-toy-orarioy-odigon-fortigon-kai-poylman

Οι αλλαγές στον χρόνο εργασίας οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων

 

Διευκολύνεται πρακτικά η υποχρέωση των εργοδοτών οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων να δηλώνουν τον εργασιακό χρόνο των οδηγών, καθώς με τον νέο εργασιακό νόμο αποκτούν χρονικό περιθώριο 15 ημερών να δηλώσουν στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ τις όποιες μεταβολές επέρχονται στον χρόνο εργασίας και τις υπερωρίες των οδηγών.

Επιπλέον, στον νέο νόμο γίνεται αναφορά μόνο στους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς που καθορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών, στη βάση των οποίων θα πρέπει οι εργοδότες να υποβάλλουν τις παραπάνω μεταβολές, ενώ δεν γίνεται καμιά αναφορά στο βιβλίο δρομολογίων για την τύχη του οποίου (κατάργηση ή διατήρησή του) θα ακολουθήσει σχετική απόφαση του υπ. Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.

Συγκεκριμένα, στο άρθρο 78 παράγραφος β, ορίζεται ότι:

«β. Ο εργοδότης που απασχολεί οδηγούς φορτηγών αυτοκινήτων και τουριστικών λεωφορείων τα οποία είναι κατασκευασμένα ή διαμορφωμένα με μόνιμο τρόπο και κατάλληλα για τη μεταφορά άνω των εννέα ατόμων, καθώς και Υπεραστικά και Αστικά ΚΤΕΛ που απασχολούν οδηγούς λεωφορείων και έχουν Κανονισμό Εργασίας, που διέπονται από τους Κανονισμούς (Ε.Κ.) 561/2006 και (Ε.Κ.) 165/2014, υποχρεούνται να καταχωρούν κάθε αλλαγή ή τροποποίηση του ωραρίου ή της οργάνωσης του χρόνου εργασίας των εργαζομένων, καθώς και τη νόμιμη κατά τη νομοθεσία υπερωριακή απασχόληση, στο Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ δεκαπέντε (15) ημέρες μετά το τέλος κάθε εβδομαδιαίας περιόδου εργασίας. Όταν διαπιστώνεται από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα αλλαγή ή τροποποίηση του ωραρίου εργασίας ή της οργάνωσης του χρόνου εργασίας ή υπερωριακή απασχόληση, χωρίς αυτή να έχει καταχωρηθεί στο Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ 15 ημέρες μετά το τέλος κάθε εβδομαδιαίας περιόδου εργασίας, επιβάλλονται με πράξη του αρμοδίου οργάνου σε βάρος του εργοδότη κυρώσεις, σύμφωνα με τα άρθρα 24 και 28 του ν. 3996/2011».

Και σε άλλο σημείο, στο επόμενο άρθρο 79 του νέου νόμου (παράγραφος ζ) ορίζεται ότι θα ακολουθήσει σχετική απόφαση του υπουργείου Εργασίας για την εφαρμογή της παραπάνω διάταξης, όπως «η διαδικασία καταχώρισης, τα στοιχεία που γνωστοποιούνται και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του άρθρου 78».

Ψηφιακή κάρτα - Βιβλίο δρομολογίων

Εδώ να σημειώσουμε πως σε όλη την Ευρώπη οι ώρες οδήγησης/ ανάπαυσης των οδηγών καθορίζονται από τους Κοινοτικούς Κανονισμούς 561/2006 και 165/2014 και στη βάση αυτών γίνονται οι έλεγχοι από τις αρμόδιες αρχές κάθε κράτους της Ε.Ε.

Στο σημείο αυτό, πρέπει να αναφέρουμε την καθιέρωση της ψηφιακής κάρτας που ισχύει για όλους τους εργαζόμενους. Όμως, στην περίπτωση των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων η ψηφιακή κάρτα θα μπορούσε να έχει εφαρμογή στις εμπορικές και άλλε επιχειρήσεις που διαθέτουν Ι.Χ. Φορτηγά ή Ι.Χ. Λεωφορεία, οι οδηγοί των οποίων ακολουθούν συνήθως συγκεκριμένα ωράρια εργασίας.

Η ψηφιακή κάρτα για τους οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων Δημοσίας Χρήσης κρίνεται μη εφαρμόσιμη. Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι οδηγοί οχημάτων Δημοσίας Χρήσης εκκινούν δρομολόγια από διαφορετικά σημεία και σε διαφορετικές ώρες.

Ανεξάρτητα από την ψηφιακή κάρτα, Στην Ελλάδα, όπως επίσης είναι γνωστό εξακολουθεί να ισχύει το βιβλίο δρομολογίων (καθιερώθηκε με νόμο το 1938) στο οποίο πρέπει ο οδηγός να γράφει το 8ωρο που θα δουλέψει, καθιστώντας έτσι τον εργοδότη κατ’ εξακολούθηση «παράνομο», γιατί βέβαια στις σημερινές συνθήκες εργασίας των επαγγελματιών οδηγών, είναι πρακτικά δύσκολο έως αδύνατο να εφαρμόζεται ωράριο με ώρα έναρξης και ώρα λήξεως.

Άλλωστε, αυτός είναι και ο λόγος καθιέρωσης των κοινοτικών κανονισμών που προβλέπουν διαφορετικά δρομολόγια με άλλες ώρες εκκίνησης κ.λπ., περιλαμβάνοντας όμως την αυστηρή διάταξη της τυχόν παραβίασης των ωρών οδήγησης/ ανάπαυσης για την οποία παραβίαση προβλέπονται εξοντωτικά πρόστιμα μέχρι και 10.000 ευρώ.

Αλλά την ίδια στιγμή στην Ελλάδα ισχύει και το βιβλίο δρομολογίων για το οποίο προβλέπονται, επίσης, αυστηρές κυρώσεις, καθώς η μη τήρησή του συνιστά σημαντική παράβαση με βάση τη σχετική κατηγοριοποίηση των παραβάσεων.

Και επειδή οι κοινοτικοί κανονισμοί δεν είναι δυνατόν να τροποποιηθούν μονομερώς από την Ελλάδα, απομένει να δούμε, αν στην αναμενόμενη εφαρμοστική απόφαση του υπ. Εργασίας θα διατηρείται ή θα καταργείται το βιβλίο δρομολογίων και πως θα χρησιμοποιείται η ψηφιακή κάρτα εργασίας.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/oi-allages-ston-hrono-ergasias-odigon-fortigon-kai-toyristikon-leoforeion

Αλλάζουν οι σφραγίδες TIR και κοντέινερ. Πώς θα σφραγίζονται τα φορτία

 

Καθορίστηκαν νέοι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες Τελωνειακές Αρχές, καθώς και δύο νέοι τύποι σφραγίδων για τις ανάγκες ασφαλούς σφράγισης των διαμετακομιζόμενων εμπορευμάτων και αποθηκευτικών χώρων των πάσης φύσεως μεταφορικών μέσων και καταργούνται οι σφραγίδες σφαιρικής ή κυλινδρικής κεφαλής με έλασμα μήκους 20 εκατοστών, όπως και οι σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Ε», για σφραγίσεις ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ εμπορευμάτων.

Οι νέοι τύποι σφραγίδων για μεταφορές TIR

Οι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες στην σφράγιση Αρχές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, είναι οι εξής:

1. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με μεταλλικό κυρίως σώμα.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευματοκιβωτίων (containers) και φορτηγών διεθνών μεταφορών που μεταφέρουν εμπορεύματα με το καθεστώς (TIR) ή με το καθεστώς ενωσιακής /κοινής διαμετακόμισης.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από μεταλλικό κυρίως σώμα(τύπου λουκέτου εξ αλουμινίου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά.

γ) Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.

δ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος, υφίσταται κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του. Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του συρματόσχοινου.

ε) Στο μεταλλικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:

- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης συγκεκριμένα τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (π.χ. GR-A) και επτά (7) στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) που συμπληρώνουν την μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.

Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:

- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης (GR-Α, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Α τη σειρά παρτίδας),

- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:

GR-A

0 00 0 0 0 1

ή

0 00 0 0 0 1

GR-A

- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος(λουκέτου):

Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).

Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.

στ) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος κυανού με λευκή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Υπηρεσία ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.

ζ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-Β 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

2. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με πλαστικό κυρίως σώμα.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εύφλεκτων υλικών όλων των τύπων, όλων των συσκευασιών τους και σε όλα τα καθεστώτα μεταφοράς τους καθώς και σφραγίσεις κυτίων δειγματοληψίας εύφλεκτων υλικών. Επίσης, χρησιμοποιείται για λοιπές σφραγίσεις, πλην των σφραγίσεων που χρήζουν απεριόριστο μήκος σύρματος.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από πλαστικό κυρίως σώμα(τύπου λουκέτου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά. Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.

γ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος υφίσταται κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του. Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του συρματόσχοινου.

δ) Στο πλαστικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:

- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης, αποτελούμενα από τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (όπωςGR-Κ) και επτά (7) στοιχεία αρίθμησης(π.χ. 0000001), τα οποία συμπληρώνουν τη μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.

Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:

- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης (GR-Κ, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Κ τη σειρά παρτίδας)

- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:

GR-Κ

0 0 0 0 0 0 1

ή

0 0 0 0 0 0 1

GR-Κ

- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).

Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.

ε) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος λευκού με μελανή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Διοίκηση ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.

στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-L0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

3. Σφραγίδα τύπου δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Υ», με σύρμα περίδεσης για σφράγιση με απεριόριστο μήκος.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευμάτων, εύφλεκτων υλικών όπως βάνες σλεπιών και δεξαμενές καυσίμων, μεταφορικών μέσων και για λοιπές σφραγίσεις, στις οποίες απαιτείται απεριόριστο μήκος σύρματος (ανοικτές συσκευασίες, δέματα, φορτηγά ή ρυμουλκούμενα με μουσαμά κ.λπ.) και στις οποίες δεν δύναται να τεθούν οι σφραγίδες τύπου λουκέτου λόγω περιορισμένου μήκους.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από δύο μεταλλικές πλάκες (επιφάνειες), διαστάσεων εκάστη 16mm x 12mm, οι οποίες ενώνονται μεταξύ τους στη μία πλευρά και κουμπώνουν στην άλλη.

γ) Το σύρμα περίδεσης είναι μονόκλωνο με περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους , ενιαίο και χωρίς ενώσεις έχον μόνο δύο άκρα, εκείνα δηλαδή τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους και θα σφραγιστούν από τη μεταλλική πλάκα στο υπό σφράγιση εμπόρευμα ή μέσο μεταφοράς.

δ) Στη μία μεταλλική πλάκα είναι εγχαραγμένα δεκατρία (13) στοιχεία αναγνώρισης, η διάταξη των οποίων είναι η εξής:

- στην πρώτη σειρά τα γράμματα TGR (TGR σημαίνει Ελληνικό Τελωνείο)

- στη δεύτερη σειρά ο κωδικός 01 Υ 1 (ο αριθμός στην αρχή δηλώνει τις πρώην Τελωνειακές Περιφέρειες 01 έως 10 - το γράμμα Υ Υποκείμενο εμπ/μα- και ο αριθμός στο τέλος τον αριθμό σειράς παρτίδας)

- στην τρίτη σειρά τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 000001) π.χ.

TGR

01Y1

000001

ε) Μετά την εξάντληση των αποθεμάτων των παλαιών σφραγίδων τύπου δύο μεταλλικών πλακών, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR01 000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής στη συνέχεια.

στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR 02 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

Τρόπος σφράγισης

1. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με μεταλλικό κυρίως σώμα.

α) Για τη διαδικασία σφράγισης απαιτείται, πέραν των αναγκαίων σφραγίδων, και κατάλληλος κόπτης τύπου τανάλιας ή πένσας με δυνατότητα κοπής συρματόσχοινου πάχους έως 5 χιλιοστά, για τις περιπτώσεις που καθίσταται, κατά την ελεγκτική διαδικασία, αναγκαία η αποσφράγιση. Προς τούτο, απαιτείται όλες οι προς ενέργεια Αρχές και Τελωνεία να εφοδιασθούν με την αναγκαία ποσότητα κοπτών.

β) Η σφράγιση διενεργείται ως ακολούθως:

- Ο διενεργών τη σφράγιση υπάλληλος κρατώντας τη σφραγίδα ελέγχει τη σταθερή και απαραβίαστη πάκτωση του συρματόσχοινου αυτής στο μεταλλικό κυρίως σώμα του λουκέτου και κατόπιν διεισδύει το άλλο ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου μέσα στις οπές των σταθερών σημείων σφράγισης του υπό σφράγιση αντικειμένου (φορτηγού, εμπορευματοκιβωτίου κ.λπ.).

- Στη συνέχεια και αφού ολοκληρωθεί η προηγούμενη διαδικασία, διεισδύει το ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου στην οπή του λουκέτου σε ικανό βάθος και το τεντώνει μέχρι το μέγιστο επιτρεπτό όριο, ώστε να μη δύναται αυτό πλέον να εξέλθει και η απασφάλιση του συρματόσχοινου ή η διάνοιξη της σφράγισης να είναι εφικτή μόνο με την καταστροφή του συρματόσχοινου ή του κυρίως σώματος, εξασφαλίζοντας έτσι την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της σφράγισης.

- Για διενεργηθείσα σφράγιση, διαφορετική της ανωτέρω διαδικασίας, ο αρμόδιος για τη σφράγιση υπάλληλος, φέρει την ευθύνη της βαρείας αμέλειας ή του δόλου.

2. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με πλαστικό κυρίως σώμα.

α) Η χρήση του ανωτέρω τύπου σφραγίδας, πραγματοποιείται υποχρεωτικά στη σφράγιση καυσίμων και ειδικότερα σε βάνες βυτιοφόρων, δεξαμενών και λοιπών μέσων αποθήκευσης ή μεταφοράς.

β) Στην περίπτωση των κυτίων δειγματοληψίας, η σφράγιση υλοποιείται υποχρεωτικά με δύο σφραγίδες ανά κυτίο, ως σχήμα 5 του Παραρτήματος Ι της παρούσης (φωτό).

γ) Η πρώτη σφραγίδα θα περιέλθει από το ένα πακτωμένο αυτί του κυτίου και από το αυτί του καλά σφιγμένου πώματος και θα σφραγίσει μέχρι εκεί που δύναται.

Η δεύτερη σφραγίδα, αντίστοιχα, θα περιέλθει από το έτερο αυτί του κυτίου και από το αυτί του πώματος και θα σφραγίσει μέχρι εκεί που είναι δυνατό. Μετά τη σφράγιση και με τις δύο σφραγίδες, δεν πρέπει να υφίσταται δυνατότητα περιστροφής του πώματος.

δ) Πέραν των ανωτέρω, όσον αφορά στις απαιτήσεις και στη διαδικασία σφράγισης, ισχύουν και τα αναφερόμενα στην προηγούμενη παρ. 1.

3. Σφραγίδες δύο μεταλλικών πλακών

α) Η διαδικασία σφράγισης με περίδεση των εμπορευμάτων, της συσκευασίας τους και των μεταφορικών μέσων, είναι η ακόλουθη:

- Το υλικό περίδεσης, όταν χρησιμοποιούνται σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών, πρέπει να είναι σύρμα μονόκλωνο με περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους, ενιαίο και χωρίς ενώσεις, έχον μόνο δύο άκρα τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους με περιέλιξη. Η περιέλιξη αυτή θα είναι τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και στη συνέχεια θα σφραγισθεί το σώμα της περιέλιξης εντός της μεταλλικής σφραγίδας των δύο μεταλλικών πλακών και οι δύο άκρες του σύρματος θα εξέρχονται από τη σφραγίδα στην πλευρά της ασφάλισης.

- Κανένα άλλο σημείο πρόσδεσης ή συγκόλλησης του σύρματος δεν πρέπει να υπάρχει μέχρι του σημείου σφραγίσεως.

- Το χρησιμοποιούμενο σύρμα περίδεσης πρέπει να συνδυάζει ευκαμψία και αντοχή, για να είναι ευχερής η περιέλιξη, δηλαδή το στρίψιμο των άκρων μεταξύ τους χωρίς να σπάζουν και να είναι εύκολη η τοποθέτηση της σφραγίδας στα άκρα.

- Η περίδεση των εμπορευμάτων, με ή άνευ συσκευασίας και των μεταφορικών μέσων, πρέπει να γίνεται με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι αδύνατη η αφαίρεση του σύρματος περίδεσης και η επανατοποθέτηση αυτού χωρίς βλάβη ολική ή μερική της σφράγισης.

β) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα άνευ συσκευασίας:

- Το σύρμα περιέρχεται γύρω από το εμπόρευμα, ώστε η διέλευσή του από τη μια έως την άλλη πλευρά του εμπορεύματος, από την οποία έχει ήδη διέλθει, να σχηματίζει σταυρό (σταυροειδής περίδεση). Στο σημείο που σχηματίζεται ο σταυρός, πρέπει να γίνεται περιέλιξη, προς αποφυγή μετακίνησης του σημείου σχηματισμού του σταυρού, ως σχήμα 1 του Παραρτήματος Ι της παρούσας.

- Η σφραγίδα πρέπει να τίθεται με τέτοιο τρόπο που να εξασφαλίζεται το απαραβίαστο (αλύμαντο) αυτής. Ήτοι, η περίδεση να γίνεται με τέτοιον τρόπο που να μην επιτρέπεται η αφαίρεση του σύρματος, χωρίς να θίγεται η σφραγίδα και η επανατοποθέτηση του σύρματος στην προηγούμενη θέση του. Για μεγαλύτερη ασφάλεια πρέπει να περνά το σύρμα από τυχόν οπές ή άλλες υποδοχές που υπάρχουν στο σώμα του εμπορεύματος.

- Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες υποδοχές, εφόσον είναι δυνατό, να ανοίγονται οπές ή ανάλογες υποδοχές για να περνά το σύρμα, εφόσον βέβαια δεν καταστρέφεται το εμπόρευμα.

γ) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας:

- Σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας, η οποία έχει ένα μόνο στόμιο και φέρει εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές, το σύρμα διέρχεται από αυτές και στη συνέχεια ενώνονται τα δύο άκρα και τίθεται η σφραγίδα.

- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος αποτελείται από σάκους, το στόμιο ή τα στόμια θα συρράπτονται με το σύρμα και στα δύο άκρα του σύρματος θα τίθεται η σφραγίδα, όπως αναφέρεται παραπάνω. Στην περίπτωση που οι παραπάνω τρόποι περίδεσης δεν προσφέρονται, τότε η συσκευασία θα περιδένεται σταυροειδώς με σύρμα, στα άκρα του οποίου θα τίθεται η σφραγίδα.

Εάν η σταυροειδής περίδεση δεν εξασφαλίζει το απαραβίαστο (αλύμαντο) της σφραγίδας και είναι δυνατή η αφαίρεση και επανατοποθέτηση του σύρματος χωρίς να θίγεται η σφραγίδα, τότε το σύρμα θα περνά από οπές ή άλλες υποδοχές που τυχόν υπάρχουν εκ κατασκευής στη συσκευασία. Στην περίπτωση που δεν υπάρχουν τέτοιου είδους υποδοχές, θα ανοίγονται κατάλληλες υποδοχές με μεγάλη προσοχή, για να μη προκληθεί ζημία στο εμπεριεχόμενο εμπόρευμα.

- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος έχει κλειστεί ερμητικά και δεν είναι δυνατό να ανοιχθεί παρά μόνο με καταστροφή μέρους αυτής ή με χρησιμοποίηση κατάλληλων τεχνικών μεθόδων, όπως συμβαίνει σε μεταλλικές συσκευασίες που έχουν συγκολληθεί όλοι οι αρμοί με οξυγονοκόλληση, τότε η σφραγίδα τίθεται στο σημείο της συσκευασίας που υπάρχει οπή ή άλλη κατάλληλη και ασφαλής υποδοχή.

- Εάν οι παραπάνω τρόποι περίδεσης ή σφράγισης αποκλεισθούν, τότε η συσκευασία σφραγίζεται με χρήση της πολλαπλής σταυροειδούς περίδεσης.

Πολλαπλή σταυροειδής περίδεση. Τελική φάση. Στα σημεία διασταύρωσης του σύρματος Α1 έως Α12 θα πρέπει να γίνεται περιέλιξη δύο-τρεις φορές μεταξύ κάθετου και οριζόντιου τμήματος του σύρματος. Β: Τα δύο άκρα του σύρματος στα οποία τοποθετείται η σφραγίδα.

 

δ) Διαδικασία σφράγισης των μεταφορικών μέσων:

Η σφράγιση των μεταφορικών μέσων γίνεται ως εξής:

- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού μέσου είναι ασκεπές ή ανοικτό, η σφραγίδα τίθεται σε κάθε ένα μεταφερόμενο εμπόρευμα χωριστά με ή άνευ συσκευασίας, όπως περιγράφεται παραπάνω στις περιπτώσεις γ και δ.

- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού μέσου έχει μόνο ένα άνοιγμα και τα υπόλοιπα μέρη αυτού είναι στέρεα συνδεδεμένα, χωρίς τη δυνατότητα αποχωρισμού, τότε σφραγίζεται μόνο το άνοιγμα αυτού.

Η περίδεση του ανοίγματος γίνεται δια της διέλευσης του σύρματος από τις εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές της θύρας αυτού. Στη συνέχεια συνδέονται τα δύο άκρα του σύρματος με περιέλιξη μεταξύ τους τέσσερις έως έξι φορές και τίθεται η σφραγίδα στο σημείο περιέλιξης.

- Αν στη σκευοφόρο ή στο αμάξωμα υπάρχουν πολλά ανοίγματα, τότε σφραγίζεται χωριστά το κάθε άνοιγμα με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω.

- Αν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα φέρουν προστατευτικό κάλυμμα, υφασμάτινο, πλαστικό ή από άλλο υλικό, τότε το κάλυμμα περιδένεται με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα με σύρμα συνεχές και με τέτοιο τρόπο, ώστε η περίδεση του καλύμματος με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα να είναι συνεχής και αλληλοδιάδοχη και να αποκλείεται ο διαχωρισμός αυτών μετά τη σφράγιση. Η περίδεση συνεχίζεται μέχρι την ένωση των μοναδικών δύο άκρων του σύρματος σε ένα σημείο, στο οποίο γίνεται η πρόσδεση αυτών μεταξύ τους με περιέλιξη τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και μετά τίθεται η σφραγίδα.

- Αν το κάλυμμα αποτελείται από πολλά μέρη, τότε σφραγίζονται όλα τα μέρη αυτού με τέτοιο τρόπο, ώστε το κάλυμμα μετά τη σφράγιση να εμφανίζεται ενιαίο.

- Μεγάλες συσκευασίες ή οχήματα, που περιέχουν πολλά εμπορεύματα, σφραγίζονται με οποιοδήποτε από τους παραπάνω περιγραφόμενους τρόπους, εφόσον εξασφαλίζεται το απαραβίαστο του περιεχομένου τους.

- Η σφράγιση πρέπει να γίνεται πάντα με τέτοιο τρόπο, ώστε να αποκλείεται η αφαίρεση ή η προσθήκη άλλου εμπορεύματος ή άλλης ύλης στο σφραγισμένο εμπόρευμα ή όχημα.

ε) Διαδικασία σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων και κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών:

- Στις περιπτώσεις σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων, καθώς και κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών, όταν διενεργούνται δειγματοληψίες για οιοδήποτε καθεστώς και όπου αλλού επιβάλλεται από τις συνθήκες και την ιδιαιτερότητα της σφράγισης και δεν δύναται να τεθεί σφραγίδα τύπου λουκέτου πλαστικού, ο εντεταλμένος για τη σφράγιση υπάλληλος θα φέρει το σύρμα μέσα από τις εκ κατασκευής σταθερές οπές ή κατάλληλες σταθερές υποδοχές, εφόσον αυτές υφίστανται και αφού το σύρμα διέλθει από αυτές στη συνέχεια θα ενώσει τα δύο άκρα του και θα θέσει την σφραγίδα.

- Το σύρμα επιβάλλεται να περιελιχθεί, όπως και όπου υφίσταται καταλληλότητα, πέριξ και επί της σφράγισης, ώστε να αυξηθεί η ασφάλεια αυτής. Επισημαίνεται ότι θα πρέπει η διάνοιξη των στομίων ή η ενδεχόμενη παραβίαση της σφράγισης να μην είναι δυνατή, παρά μόνον με την καταστροφή ή αποκοπή του σύρματος ή την καταστροφή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, ώστε σε σχετικό έλεγχο αυτό να γίνει αντιληπτό από τον ελεγκτή.

- Δεν πρέπει να διενεργείται περιέλιξη σύρματος από βάσεις αποκολλήσιμες ή οπές βιδωτές που δύνανται να ξεβιδωθούν και να βιδωθούν ξανά, ανοίγοντας και κλείνοντας το σφραγισθέν στόμιο χωρίς να καταστρέφεται η σφραγίδα. Έκαστο σφραγισμένο στόμιο, βάνα, θύρα δεξαμενής, πώμα κυτίου δειγματοληψίας, δεν πρέπει να ανοίγει παρά μόνο με την καταστροφή του σύρματος ή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, που έχει τεθεί επί αυτού.

- Εφόσον οι παραπάνω τρόποι περίδεσης και σφράγισης δεν είναι ασφαλείς, ο υπεύθυνος για τη σφράγιση τελωνειακός υπάλληλος, πρέπει να πραγματοποιήσει κατά την κρίση του τον ασφαλέστερο τρόπο περίδεσης και σφράγισης.

- Οι Τελωνειακοί Υπάλληλοι που εντέλλονται για τον έλεγχο του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφράγισης, ελέγχουν κατ΄ ελάχιστο και επισταμένα τα εξής:

- την ύπαρξη επί του σώματος της σφραγίδας των αναγραφόμενων κωδικών και λοιπών χαρακτηριστικών, όπως αναλυτικά περιγράφονται παραπάνω και αναφέρονται στη πράξη σφράγισης επί του τελωνειακού παραστατικού, τη διαπίστωση της αδιάκοπης συνέχειας του σύρματος, στα δύο άκρα του οποίου συγκρατείται η σφραγίδα και

- τη διαπίστωση του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφραγίδας και της μη ύπαρξης επί της σφραγίδας ιχνών προσπάθειας παραβίασης αυτής ή/και προσπάθεια ανοίγματος αυτής και επανασφράγισης.

Λήξη παλαιών σφραγίδων και έναρξη χρήσης των καινούριων

Η έναρξη εφαρμογής του νέου τρόπου σφράγισης με τις νέες τύπου σφραγίδες που περιγράφονται παραπάνω αρχίζει στις 15-10-2021.

Η χρήση των παλαιού τύπου σφραγίδων ολοκληρώνεται στις 31-12-2021.

Για το διάστημα από 15-10-2021 έως και 31-12-2021 υπάρχει παράλληλη χρήση του παλαιού τύπου σφραγίδων που καταργούνται, με τις νέου τύπου σφραγίδες που καθιερώνονται με τις διατάξεις της παρούσας.

Από την 1-1-2022 γίνεται χρήση μόνο των νέου τύπου σφραγίδων. 

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/allazoyn-oi-sfragides-tir-kai-konteiner-pos-tha-sfragizontai-ta-fortia

Οι Μεταφορές στο νέο εργατικό νομοσχέδιο

 

Κατατέθηκε στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση το εργασιακό νομοσχέδιο του Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος υποστηρίζει ότι ρυθμίζει τις σχέσεις εργοδοτών – εργαζομένων κατά τον καλύτερο τρόπο, δίνει επιλογές στη ρύθμιση των ωρών εργασίας και γενικότερα θεσπίζει διατάξεις σε μια προσπάθεια εξισορρόπησης δικαιωμάτων και υποχρεώσεων μεταξύ εργαζομένων και εργοδοτών.

Κρίνοντας από το πλήθος των απεργιακών κινητοποιήσεων και των αντιδράσεων των εργαζομένων κατά του νομοσχεδίου, διαπιστώνουμε ότι τα σοβαρότερα σημεία αντιπαράθεσης έχουν να κάνουν με τις εναλλακτικές που δίδονται στον χρόνο εργασίας και στους λόγους απόλυσης ενός εργαζομένου.

Στο σημείο αυτό, πρέπει να τονιστεί ότι το νομοσχέδιο αγνοεί εντελώς τους κοινοτικούς κανονισμούς 561/2006 και 165/2014 οι οποίοι καθορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων και οι οποίοι κανονισμοί δεν πρόκειται να αλλάξουν, ακριβώς γιατί έχουν ισχύ σε όλη την Ε.Ε. και για τους οδηγούς των χωρών της Ε.Ε. περιλαμβανομένης, φυσικά, και της χώρας μας.

Πάντως, στο άρθρο 63 του νομοσχεδίου στις εξαιρέσεις από την υποχρεωτική ανάπαυση κατά την Κυριακή και τις ημέρες αργίας περιλαμβάνονται οι μεταφορικές επιχειρήσεις.

Συγκεκριμένα, οι διατάξεις περί υποχρεωτικής αναπαύσεως καθ’ ημέραν Κυριακήν και ημέρας αργίας, δεν εφαρμόζονται επί μισθωτών απασχολουμένων στις παρακάτω επιχειρήσεις:

- Μεταφοράς προσώπων ή πραγμάτων παντός είδους, ως και των μετ' αυτών συνδεομένων εργασιών αποστολής, πρακτορεύσεως, φορτώσεως και εκφορτώσεως, καθώς και ταχυδρομικών υπηρεσιών (υπηρεσίες courier).

- Επισκευής και συντηρήσεως μεταφορικών μέσων ως και των αντιστοίχων τμημάτων βιομηχανικών κατασκευής μεταφορικών μέσων ξηράς, θαλάσσης ή αέρος, συνεργείων συγκολλήσεως ελαστικών (βουλκανιζατέρ), πρατηρίων διανομής πετρελαιοειδών και ελαίων δι' αυτοκίνητα και χώρων σταθμεύσεως αυτοκινήτων (γκαράζ), εξαιρέσει των εργασιών πλυσίματος και γρασαρίσματος.

- Κέντρων διανομής εμπορευμάτων προς καταστήματα λιανικής πωλήσεως. Για την εκτέλεση παράδοσης αγαθών στους καταναλωτές που έχουν παραγγελθεί εξ αποστάσεως, τηλεφωνικά ή από ηλεκτρονικό κατάστημα υπεραγορών (super market) και κάθε άλλου εμπορικού καταστήματος, ως κέντρο διανομής και παράδοσης θεωρούνται και το φυσικό κατάστημα λιανικής πώλησης και οι αποθήκες του.

- Παραγωγής, αποθήκευσης, μεταφοράς και διανομής φαρμάκων και παραϊατρικού υλικού.  - Εφοδιαστικής αλυσίδας ("logistics"), ιδίως παραλαβής, αποθήκευσης, συλλογής και διανομής εμπορευμάτων, όπως και επισκευής και συντήρησης περονοφόρων και ανυψωτικών μηχανημάτων.

- Κέντρων κοινών υπηρεσιών ("shared services centers") ομίλων επιχειρήσεων, ιδίως στους τομείς της λογιστικής, του ανθρώπινου δυναμικού, της μισθοδοσίας, των Η/Υ (ΙΤ), της κανονιστικής συμμόρφωσης, των προμηθειών και άλλων.

Αναγκαίες Διευκρινίσεις

Επανερχόμενοι στο εργασιακό καθεστώς των οδηγών θα πρέπει πέρα από την αποδοχή των κοινοτικών κανονισμών που ορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών να ακολουθήσουν οι απαραίτητες διευκρινίσεις που αφορούν στο ισχύον εθνικό νομοθετικό πλαίσιο και έχει να κάνει με το ημερήσιο ημερολόγιο δρομολογίων που επιβάλλεται να τηρούν στις εθνικές μεταφορές οι οδηγοί φορτηγών, καθώς και στην υποχρέωση ύπαρξης του Φύλου Πορείας εντός του λεωφορείου για τα οποία έχει ζητηθεί η κατάργησή τους, καθώς αφενός υπερκαλύπτονται από τον ταχογράφο και αφετέρου προσκρούουν στις διατάξεις των κοινοτικών κανονισμών.

Σχετικά υπομνήματα για τα παραπάνω θέματα δεν είχαν κατατεθεί από τους συνδικαλιστικούς φορείς, μέχρι τουλάχιστον την κατάθεση του νομοσχεδίου.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/oi-metafores-sto-neo-ergatiko-nomoshedio

Ολική διακοπή κυκλοφορίας στις σήραγγες Αγ. Κωνσταντίνου

 

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε και συγκεκριμένα στην περιοχή του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμένων Βούρλων, με σκοπό τη διενέργεια εργασιών συντήρησης των Συστημάτων Σηράγγων.

Ειδικότερα, από την Τρίτη 8 έως την Πέμπτη 10 Ιουνίου, από τις 08:00 έως τις 20:00, θα σημειωθεί ολική διακοπή της κίνησης των οχημάτων στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία στο τμήμα από ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού) έως Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων, με ταυτόχρονο πλήρη αποκλεισμό και του ενδιάμεσου Ανισόπεδου Κόμβου Αγίου Κωνσταντίνου (Λατομείου).

Κατά το ανωτέρω διάστημα, οι οδηγοί που θα κινούνται με κατεύθυνση προς Λαμία, θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού) και μέσω της Περιφερειακής Οδού Αγ. Κωνσταντίνου – Καμένων Βούρλων και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων, από όπου και θα επανεισάγονται στον αυτοκινητόδρομο.

Τέλος, από την Τρίτη 15 έως την Πέμπτη 17 Ιουνίου, από τις 08:00 έως τις 20:00, θα σημειωθεί ολική διακοπή της κίνησης των οχημάτων στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα στο τμήμα από τον Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων έως τον ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού), με ταυτόχρονο πλήρη αποκλεισμό και του ενδιάμεσου Ανισόπεδου Κόμβου Αγίου Κωνσταντίνου (Λατομείου), καθώς και του Ανατολικού Ημικόμβου Κ. Βουρλων.

Κατά το ανωτέρω διάστημα, οι οδηγοί που θα κινούνται με κατεύθυνση προς Αθήνα, θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων και μέσω της Περιφερειακής Οδού Αγ. Κωνσταντίνου – Καμένων Βούρλων και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού), από όπου και θα επανεισάγονται στον αυτοκινητόδρομο.

Τέλος να σημειωθεί πως καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύς των εν λόγω ρυθμίσεων, θα υπάρξει αναπροσαρμογή στις τιμές των διοδίων τελών του μετωπικού σταθμού Τραγάνας.

Στον κόμβο Πρεβέζης

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν και στην Ιόνια Οδό και συγκεκριμένα στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Πρεβέζης, με σκοπό την εκτέλεση εργασιών συντήρησης των ιστών οδοφωτισμού του εν λόγω κόμβου.

Ειδικότερα, αύριο Τρίτη 8 Ιουνίου, από τις 07:30 έως τις 12:00, θα ισχύσει αποκλεισμός του κλάδου εξόδου του Α/Κ Πρεβέζης στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αντίρριο. Κατά το ανωτέρω διάστημα, όσοι οδηγοί επιθυμούν να εξέλθουν του αυτοκινητοδρόμου, μέσω κατάλληλων προειδοποιητικών σημάνσεων θα ενημερώνονται έγκαιρα, προκειμένου να εξέρχονται από τον προηγούμενο κόμβο ( Α/Κ Αμφιλοχίας) και μέσω παράπλευρου οδικού δικτύου και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Α/Κ Πρεβέζης.

Αντίστοιχα, την Τρίτη 8 Ιουνίου από τις 07:30 έως τις 18:00, θα ισχύσει αποκλεισμός του κλάδου εξόδου του Α/Κ Πρεβέζης στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Ιωάννινα. Κατά το ανωτέρω διάστημα, όσοι οδηγοί επιθυμούν να εξέλθουν του αυτοκινητοδρόμου, μέσω κατάλληλων προειδοποιητικών σημάνσεων θα ενημερώνονται έγκαιρα, προκειμένου να εξέρχονται από τον προηγούμενο κόμβο (A/K Αγρινίου Βόρειος) και μέσω παράπλευρου οδικού δικτύου και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Α/Κ Πρεβέζης.

 

Πηγή:  https://troxoikaitir.gr/article/oliki-diakopi-kykloforias-stis-siragges-ag-konstantinoy

Απλοποίηση μισθώσεων φορτηγών εντός της Ε.Ε.

 

Νέοι αναθεωρημένοι κανόνες, που θα απλοποιούν τις διαδικασίες μίσθωσης φορτηγών αυτοκινήτων, περιλαμβάνονται στην πρόταση έκδοσης καινούριας οδηγίας, η οποία ταυτόχρονα θα αποσαφηνίζει τους ισχύοντες κανόνες, ώστε να εξασφαλιστεί ενιαίο ρυθμιστικό πλαίσιο και να χαλαρώσουν οι περιορισμοί στη χρήση μισθωμένων οχημάτων για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Αναλυτικότερα, το Συμβούλιο της Ε.Ε. προτείνει την τροποποίηση της οδηγίας 2006/1/ΕΚ για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, με στόχο να δοθεί μεγαλύτερη ευελιξία στη μίσθωση οχημάτων και οι μεταφορείς να είναι σε θέση να ασκούν αποτελεσματικότερα τις δραστηριότητές τους.

Επίσης, οι προτεινόμενοι αναθεωρημένοι κανόνες θα διευκολύνουν τους μεταφορείς να ενοικιάζουν φορτηγό σε περίπτωση που το όχημά τους ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης ή εάν χρειάζονται επιπλέον όχημα για να καλύψουν την προσωρινή ζήτηση των μεταφορικών τους υπηρεσιών.

Όπως επισημαίνει ο Pedro Nuno Santos, Υπουργός Υποδομών και Στέγασης της Πορτογαλίας και Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, με το νέο νομοθετικό πλαίσιο τα κράτη μέλη δεν θα επιτρέπεται να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση στο έδαφός τους οχήματος μισθωμένου από εταιρεία εγκατεστημένη σε άλλο κράτος-μέλος, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι σχετικοί κανόνες ταξινόμησης και οι λοιποί κανόνες στο εν λόγω κράτος-μέλος.

Δεδομένου ότι το επίπεδο φορολόγησης των οδικών μεταφορών ποικίλλει σημαντικά εντός της ΕΕ, τα κράτη-μέλη θα εξακολουθήσουν να έχουν τη δυνατότητα να περιορίζουν, εντός ορισμένων ορίων, τη χρήση οχημάτων που μισθώνονται σε άλλο κράτος-μέλος από τις δικές τους εταιρείες.

Τα έγγραφα σε ηλεκτρονική μορφή αναγνωρίζονται ως απόδειξη της συμμόρφωσης με την οδηγία.

Για να βελτιωθεί η επιβολή της νομοθεσίας και ο έλεγχος των παράνομων ενδομεταφορών, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να καταγράφουν στα εθνικά ηλεκτρονικά μητρώα τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων που μισθώνονται από άλλο κράτος-μέλος.

Επιπλέον, η νέα οδηγία θα αποσαφηνίζει ορισμένες προγενέστερες διατάξεις σχετικές με τη φορολογία και με την αποφυγή κατάχρησης των κανόνων του καμποτάζ.

Η γενική προσέγγιση για την προτεινόμενη νέα οδηγία εγκρίθηκε και επιτρέπει στην Προεδρία να αρχίσει διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο θα πρέπει να συμφωνήσουν αμφότερα επί του τελικού κειμένου. Όπως ορίζεται, οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να ενσωματώσουν τις νέες διατάξεις στη νομοθεσία τους έως τις 21 Αυγούστου 2023. Η ημερομηνία αυτή αντιστοιχεί σε τριετή περίοδο από την έναρξη ισχύος των αναθεωρημένων κανόνων της πρώτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά και την πρόσβαση στο επάγγελμα, έτσι ώστε να ευθυγραμμιστούν οι προθεσμίες για τη θέσπιση των πρόσθετων μέτρων ελέγχου που απαιτούνται από τα νομοθετήματα αυτά.

Κανόνες ευελιξίας στις μισθώσεις φορτηγών

Τα βασικά σημεία που έκριναν ότι θα πρέπει να αναθεωρηθούν οι ισχύοντες κανόνες, ώστε οι μισθώσεις των φορτηγών να γίνονται για τη διευκόλυνση των μεταφορών εμπορευμάτων περιγράφονται στην εισήγηση της Επιτροπής.

Παραθέτουμε τα κυριότερα σημεία:

- Η χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων μπορεί να μειώσει το κόστος των επιχειρήσεων που μεταφέρουν εμπορεύματα για ίδιο λογαριασμό ή για λογαριασμό τρίτων και ταυτόχρονα να ενισχύσει την επιχειρησιακή ευελιξία τους. Μπορεί έτσι να συμβάλει στην αύξηση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας των εν λόγω επιχειρήσεων. Επιπλέον, επειδή τα μισθωμένα οχήματα είναι συνήθως νεότερα από τον μέσο όρο του στόλου, είναι, επίσης, ασφαλέστερα και λιγότερο ρυπογόνα.

- Η οδηγία 2006/1/ΕΚ δεν παρέχει στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να επωφελούνται πλήρως από τα πλεονεκτήματα της χρησιμοποίησης μισθωμένων οχημάτων. Η εν λόγω οδηγία επιτρέπει στα κράτη-μέλη να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων μέγιστου επιτρεπόμενου μεικτού βάρους άνω των έξι τόνων από επιχειρήσεις εγκατεστημένες στα αντίστοιχα εδάφη τους για μεταφορές για ίδιο λογαριασμό. Επιπλέον, τα κράτη-μέλη δεν είναι υποχρεωμένα να επιτρέπουν τη χρησιμοποίηση μισθωμένου οχήματος στα αντίστοιχα εδάφη τους, αν το όχημα έχει λάβει άδεια κυκλοφορίας ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σύμφωνα με τη νομοθεσία κράτους-μέλους άλλου από εκείνο όπου είναι εγκατεστημένη η επιχείρηση που το μισθώνει.

- Προκειμένου οι επιχειρήσεις να είναι σε θέση να επωφελούνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τα πλεονεκτήματα της χρησιμοποίησης μισθωμένων οχημάτων, θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν οχήματα μισθωμένα σε οποιοδήποτε κράτος-μέλος, όχι μόνο στο κράτος-μέλος εγκατάστασής τούς. Με αυτόν τον τρόπο θα τους είναι ευκολότερο να καλύπτουν ιδίως βραχυπρόθεσμες, εποχικές ή προσωρινές κορυφώσεις της ζήτησης ή να αντικαθιστούν οχήματα ελαττωματικά ή με βλάβη.

- Τα κράτη-μέλη δεν θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση, στα αντίστοιχα εδάφη τους, οχήματος μισθωμένου από επιχείρηση εγκατεστημένη στο έδαφος άλλου κράτους-μέλους, εφόσον το όχημα έχει λάβει άδεια κυκλοφορίας ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σύμφωνα με τη νομοθεσία οποιουδήποτε κράτους-μέλους και, εάν πρόκειται για όχημα για το οποίο απαιτείται επικυρωμένο γνήσιο αντίγραφο της κοινοτικής άδειας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, έχει επιτραπεί η χρησιμοποίησή του από το κράτος-μέλος εγκατάστασης της επιχείρησης δυνάμει του εν λόγω επικυρωμένου γνήσιου αντιγράφου.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/aplopoiisi-misthoseon-fortigon-entos-tis-ee

Η έλλειψη οδικών μεταφορέων και τα κενά δεξιοτήτων εκτιμάται ότι θα επιδεινωθούν το 2021. Η έρευνα της IRU

 

Μπορεί οι οδικοί μεταφορείς να βρέθηκαν στην πρώτη γραμμή για την καταπολέμηση της πανδημίας του κορωνοϊού, ωστόσο η έλλειψη οδηγών αναμένεται να ενταθεί εφέτος.

Σύμφωνα με πρόσφατη παγκόσμια έρευνα που διεξήγαγε τη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU), η έλλειψη οδικών μεταφορέων αναμένεται να αυξηθεί το 2021 κατά περισσότερο από 1/4 έναντι των επιπέδων του 2020 σε σχεδόν 23 χώρες παγκοσμίως.

Όπως επισημαίνεται, οι ελλείψεις εκτιμάται ότι θα αυξηθούν με πολύ υψηλότερο ρυθμό σε ορισμένες χώρες, όπως λόγου χάρη την Ισπανία που θα ανέλθει στο 150%, στο Μεξικό στο 175% και στην Τουρκία στο 192%.

Στο κομμάτι των επιβατικών μεταφορών, η έλλειψη οδηγών λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρώπη αναμένεται να αυξηθεί κατά 226% το 2021.

Σχεδόν το 40% των οδικών μεταφορέων, που έλαβαν μέρος στην έρευνα, ανέφεραν τα κενά δεξιοτήτων ως τη No1 αιτία του προβλήματος σε αγορές όπως η Τσεχία, η Νορβηγία, η Ρουμανία, η Ρωσία, η Ουκρανία και το Μεξικό.

Σύμφωνα μάλιστα με την έρευνα, ο παράγοντας αυτός προηγείται έναντι άλλων όπως η κακή εικόνα για τον κλάδο, οι δύσκολες εργασιακές συνθήκες και η προσέλκυση νέων ανδρών και γυναικών στο επάγγελμα.

Καθώς η παγκόσμια οικονομία αναμένεται να ανακάμψει το 2021, οι οδικοί μεταφορείς και οι φορτωτές αντιμετωπίζουν όλο και μεγαλύτερα προβλήματα που οφείλονται σε ελλείψεις οδηγών, όπως η αύξηση του κόστους, οι λειτουργικές δυσκολίες και οι δυσαρεστημένοι πελάτες.

«Η κατάσταση στον κλάδο εφέτος είναι χειρότερη από ποτέ, καθώς πολλοί οδικοί μεταφορείς σταμάτησαν να εργάζονται πέρυσι για να αποφύγουν να νοσήσουν με COVID-19.

Τα κέντρα κατάρτισης έκλεισαν, ενώ άλλοι εγκατέλειψαν το επάγγελμα λόγω των προκλήσεων και των εμποδίων που τους επιβλήθηκαν στη δουλειά», δήλωσε ο Umberto. de Pretto, γενικός γραμματέας της IRU.

«Καθώς κοιτάμε πέρα από την πανδημία, πολλοί operators θα είναι αδύνατον να βρουν οδηγούς για να ικανοποιήσουν τη μελλοντική ζήτηση των πελατών», κατέληξε.

Σημαντική η ανταγωνιστικότητα

Ενώ η πτώση της ζήτησης μεταφορών το 2020 λόγω της πανδημίας ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για την υψηλότερη από την κανονική αύξηση των ελλείψεων του 2021, η βασική αιτία στις περισσότερες αγορές παραμένει οι δεξιότητες, γεγονός που υφίσταται τα τελευταία χρόνια.

Οι εταιρείες οδικών μεταφορών αφιερώνουν ήδη σημαντικούς πόρους για να εντοπίσουν, να προσλάβουν και να εφοδιάσουν με προσόντα οδηγούς και να τους κάνουν να λειτουργούν σύμφωνα με τα επαγγελματικά πρότυπα του κλάδου.

«Δεν υπάρχει μαγική σφαίρα, αλλά ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα για τις εταιρείες να το κάνουν σωστά είναι να βεβαιωθείτε ότι οι οδηγοί και οι εργαζόμενοί τους έχουν τις σωστές δεξιότητες και αποτελεσματικές λύσεις για να εντοπίσουν τα κενά και να τα αντιμετωπίσουν όταν και όπου χρειάζεται» πρόσθεσε ο Patrick Phillipp, Director of Certification and Standards της IRU.

Σύμφωνα με την έρευνα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, το 50% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού θα χρειαστεί επαναπροσδιορισμό έως το 2025.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/72511/

Κυκλοφοριακές απαγορεύσεις και ρυθμίσεις σε Ιταλία και Αυστρία

 

Περιορισμοί στην κυκλοφορία των φορτηγών άνω των 7,5 τόνων θα τεθούν σε ισχύ στην περιοχή του Τιρόλο αύριο, Τετάρτη 2 Ιουνίου, από τις 9 το πρωί μέχρι τις 10 το βράδυ.

Οι περιορισμοί αφορούν τα οχήματα που κινούνται προς Ιταλία μέσω του αυτοκινητόδρομου Α13 από το Innsbruck (νότιος κόμβος) προς τα σύνορα με την Ιταλία.

Επίσης, κυκλοφοριακές απαγορεύσεις θα τεθούν σε ισχύ στο πέρασμα του Brenner και εντός της Ιταλίας αύριο Τετάρτη από τις 7 το πρωί μέχρι τις 10 το βράδυ. Οι απαγορεύσεις έχουν να κάνουν με την Γιορτή της Δημοκρατίας της Ιταλίας (Festa della Repubblica).

Την επόμενη μέρα, Πέμπτη 3 Ιουνίου, θα ισχύουν απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των φορτηγών στην Αυστρία λόγω αργίας (εορτή του Αγίου Σώματος του Χριστού – Christian Corpus Christi).

Είναι απαραίτητο οι μεταφορικές και οι αυτοκινητιστές διεθνών μεταφορών να ελέγξουν σωστά τα δρομολόγιά τους, ώστε να αποφύγουν υποχρεωτικές ακινησίες.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/kykloforiakes-apagoreyseis-kai-rythmiseis-se-italia-kai-aystria

Διαδικτυακή ημερίδα για τα agrologistics στις 7 Ιουνίου

 

Ο Οργανισμός «Νέα Γεωργία Νέα Γενιά» διοργανώνει, στις 7 Ιουνίου, διαδικτυακή ημερίδα σχετικά με την εφοδιαστική αλυσίδα του αγροδιατροφικού τομέα (Αgrologistics).

Η εν λόγω διαδικτυακή ημερίδα πραγματοποιείται με αφορμή την παρουσίαση των συμπερασμάτων σχετικής μελέτης για τον κλάδο Agrologistics στην Ελλάδα, που εκπόνησε πρόσφατα ο εν λόγω Οργανισμός, σε συνεργασία με το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), το Κέντρο Ερευνών Πανεπιστημίου Πειραιώς (ΚΕΠΠ), το Ινστιτούτο Λιμενικής Κατάρτισης ‘Εξάντας’ και το Center for Advanced Infrastructure and Transportation του Πανεπιστημίου Rutgers του New Jersey, ΗΠΑ.

Για πληροφορίες: Νέα Γεωργία – Νέα Γενιά, Ι. Κρανιδιώτη 2, Lamda Center (L1), 570 01, Θέρμη, Θεσσαλονίκη, T. 2310-471292.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/oikonomia/%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b4%ce%b9%ce%ba%cf%84%cf%85%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%af%ce%b4%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-agrologistics-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-7-%ce%b9%ce%bf/

Επιδότηση επιχειρήσεων ΤΕΟΜ

 

Ποσό ύψους 1.148.400 ευρώ εγκρίθηκε σήμερα για την άμεση έκτακτη επιδότηση φυσικών προσώπων, στο πλαίσιο στήριξης επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και Τουριστικών Επιχειρήσεων Οδικών Μεταφορών (Τ.Ε.Ο.Μ.) που διαθέτουν κατά περίπτωση, τουριστικά λεωφορεία δημόσιας χρήσης (Δ.Χ.), ανοικτού τύπου αστικής περιήγησης πόλεων τουριστικά λεωφορεία, καθώς και τουριστικά τρένα του αρ. 30 του ν.2636/1998 (Α’ 198).

Το παραπάνω ποσό αντιστοιχεί σε επιχειρήσεις Τ.Ε.Ο.Μ. που με βάση τα απαιτούμενα δικαιολογητικά περιλαμβάνονται σε συγκεντρωτική κατάσταση του υπ. Τουρισμού.

Επίσης, σήμερα εγκρίθηκε ποσό ύψους 1.817.600,00 ευρώ ως άμεση έκτακτη επιδότηση νομικών προσώπων στο πλαίσιο στήριξης επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και Τουριστικών Επιχειρήσεων Οδικών Μεταφορών (Τ.Ε.Ο.Μ.) που διαθέτουν κατά περίπτωση, τουριστικά λεωφορεία δημόσιας χρήσης (Δ.Χ.), ανοικτού τύπου αστικής περιήγησης πόλεων τουριστικά λεωφορεία, καθώς και τουριστικά τρένα του αρ. 30 του ν.2636/1998 (Α’ 198), όπως προέκυψε από την κατάρτιση της συγκεντρωτικής κατάστασης νομικών προσώπων.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/epidotisi-epiheiriseon-teom

Έντονη δυσαρέσκεια ΓΕΠΟΕΤ για πιθανή εξαίρεση των τουριστικών γραφείων και λεωφορείων από το πρόγραμμα ενίσχυσης τουρισμού

 

Την έντονη δυσαρέσκεια της εξέφρασε η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού, με επιστολή της στον αρμόδιο Υφυπουργό Ανάπτυξης κύριο Γιάννη Τσακίρη, με κοινοποίηση στον Υπουργό Τουρισμού κύριο Χάρη Θεοχάρη, αναφορικά με πληροφορίες που εξαιρούν τα τουριστικά γραφεία και λεωφορεία από το πρόγραμμα ενίσχυσης του τουρισμού.

Όπως αναφέρεται στην επιστολή «..Τυχόν εξαίρεση του κλάδου των τουριστικών γραφείων και των επιχειρήσεων τουριστικών λεωφορείων από το πρόγραμμα επανεκκίνησης του τουρισμού θα αποτελεί μέγιστη αδικία και άνιση μεταχείριση, καθώς οι επιχειρήσεις- μέλη μας έχουν πληγεί ανεπανόρθωτα από την κρίση της πανδημίας με κατάρρευση του κύκλου εργασιών τους σε ποσοστό μεγαλύτερο του 90% και πλήρη αδυναμία κάλυψης των υποχρεώσεών τους.

Αν τα τουριστικά γραφεία της χώρας μας δεν είναι σε θέση να επανεκκινήσουν τη λειτουργία τους πως περιμένετε να γεμίσουν τα τουριστικά καταλύματα; Πως πιστεύετε ότι θα επιτευχθεί η οργάνωση και μεταφορά των ξένων και Ελλήνων τουριστών στον προορισμό τους, που τόσο ανάγκη έχει η οικονομία μας;».

Η ΓΕΠΟΕΤ, όπως αναφέρεται, θεωρεί αυτονόητη τη στήριξη των επιχειρήσεων του κλάδου των τουριστικών γραφείων και λεωφορείων, προκειμένου να εξασφαλιστεί η επιβίωση και η επανεκκίνηση τόσο των ίδιων όσο και του ελληνικού τουρισμού στο σύνολό του.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ad%ce%bd%cf%84%ce%bf%ce%bd%ce%b7-%ce%b4%cf%85%cf%83%ce%b1%cf%81%ce%ad%cf%83%ce%ba%ce%b5%ce%b9%ce%b1-%ce%b3%ce%b5%cf%80%ce%bf%ce%b5%cf%84-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%80%ce%b9%ce%b8%ce%b1%ce%bd%ce%ae/

Έρχεται νομοθετική ρύθμιση για τα 9θέσια ΕΔΧ. Πιέζει ο κλάδος για αύξηση του αριθμού επιβατών στα ταξί

 

Ζητήματα που αφορούν τον κλάδο των αυτοκινητιστών ΤΑΞΙ απασχόλησαν τη συνάντηση που είχαν ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης και ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών κ. Γιάννης Ξιφαράς με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ) και του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), τη Δευτέρα 17 Μαΐου 2021.

Ο κ. Υφυπουργός, όπως αναφέρει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, διαβεβαίωσε τους εκπροσώπους των αυτοκινητιστών ότι θα τεθεί εκ νέου το αίτημα προς την Εθνική Επιτροπή Προστασίας της Δημόσιας Υγείας έναντι του κορωνοϊού (COVID -19) να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών στα ταξί σε τρεις επιβάτες εκτός από τον οδηγό, από δύο επιβάτες που είναι σήμερα.

Ομοίως, για τα 9θέσια (ΕΔΧ – Ειδικής Μίσθωσης), να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών σε τέσσερις εκτός από τον οδηγό, από δύο επιβάτες, σήμερα.

Σχετικά με το αίτημα των αυτοκινητιστών να δίδεται η δυνατότητα στους κατόχους Ε.Δ.Χ. να ταξινομούν σε αντικατάσταση οχημάτων, αυτοκίνητα έως 9 θέσεων με ταμειακή μηχανή και ταξίμετρο, η πλευρά του υπουργείου τόνισε ότι επεξεργάζεται νομοθετική ρύθμιση, με την οποία θα ικανοποιηθεί το σχετικό αίτημα, επιλύοντας ζητήματα, όπως ο αριθμός των ταξί ανά περιφέρεια, η διαδικασία ταξινόμησης, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων και ο τρόπος χορήγησης.

Επιπλέον, το Υπουργείο προτίθεται να ανταποκριθεί στο αίτημα του κλάδου για έλεγχο των ειδικών αδειών και σχετικά, σχεδιάζει να προχωρήσει σε επανεξέταση των ειδικών αδειών ταξί, ώστε να ελεγχθεί η πιθανότητα κάποιες άδειες να έχουν δοθεί παράνομα.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ad%cf%81%cf%87%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%81%cf%8d%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-9%ce%b8%ce%ad%cf%83/

Ιόνια Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Α/Κ Πρέβεζας λόγω οδικών έργων

 

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ιόνια Οδό και συγκεκριμένα στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Πρέβεζας, με σκοπό την εκτέλεση εργασιών συντήρησης των ιστών οδοφωτισμού του εν λόγω κόμβου.

Ειδικότερα, την Τρίτη 18 Μαΐου από τις 07:30 έως τις 19:30, θα ισχύσει αποκλεισμός του κλάδου εισόδου του Α/Κ Πρέβεζας στον αυτοκινητόδρομο και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

Κατά το ανωτέρω διάστημα, όσοι οδηγοί επιθυμούν να εισέλθουν στην Ιόνια Οδό μέσω του Α/Κ Πρέβεζας, θα ενημερώνονται έγκαιρα με τη χρήση κατάλληλων προειδοποιητικών σημάνσεων, προκειμένου να κατευθυνθούν μέσω παράπλευρου οδικού δικτύου στον Α/Κ Αγρινίου (Βόρειος) ή στον Α/Κ Αμφιλοχίας από όπου θα εισάγονται εκ νέου στον αυτοκινητόδρομο.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν µε στόχο την πλήρη ενημέρωσή τους.

Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση και να επιδείξουν ιδιαίτερη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από το εν λόγω τμήμα.

 

Πηγή: https://ypodomes.com/ionia-odos-kykloforiakes-rythmiseis-ston-a-k-prevezas-logo-odikon-ergon/

Έκτακτη επιδότηση ιδιοκτητών τουριστικών λεωφορείων ΔΧ

 

Εγκρίθηκε δαπάνη για άμεση έκτακτη επιδότηση νομικών και φυσικών προσώπων στο πλαίσιο στήριξης επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και Τουριστικών Επιχειρήσεων Οδικών Μεταφορών (Τ.Ε.Ο.Μ.).

Σύμφωνα με την απόφαση του υπ. Τουρισμού εγκρίθηκε ποσό ύψους 3.197.200,00 € (τριών εκατομμυρίων εκατόν ενενήντα επτά χιλιάδων διακοσίων ευρώ) για άμεση επιδότηση των νομικών προσώπων στο πλαίσιο στήριξης επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και Τουριστικών Επιχειρήσεων Οδικών Μεταφορών (Τ.Ε.Ο.Μ.) που διαθέτουν, κατά περίπτωση, τουριστικά λεωφορεία δημόσιας χρήσης (Δ.Χ.), ανοικτού τύπου αστικής περιήγησης πόλεων τουριστικά λεωφορεία, καθώς και τουριστικά τρένα του αρ. 30 του ν.2636/1998 (Α’ 198), όπως προέκυψε από την κατάρτιση της συγκεντρωτικής κατάστασης νομικών προσώπων.

Ταυτόχρονα, εγκρίθηκε και η επιδότηση των φυσικών προσώπων ύψους 2.364.000 ευρώ που διαθέτουν κατά περίπτωση, τουριστικά λεωφορεία δημόσιας χρήσης (Δ.Χ.), ανοιχτού τύπου αστικής περιήγησης πόλεων τουριστικά λεωφορεία, καθώς και τουριστικά τρένα του αρ. 30 του ν.2636/1998 (Α’ 198), όπως προέκυψε από την κατάρτιση της συγκεντρωτικής κατάστασης φυσικών προσώπων.

Οι δικαιούχοι της επιδότησης περιλαμβάνονται σε αναλυτική κατάσταση που εγκρίθηκε μετά από έλεγχο που διενεργήθηκε μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Σώρευσης Κρατικών Ενισχύσεων Ήσσονος Σημασίας.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ektakti-epidotisi-idioktiton-toyristikon-leoforeion-dh

Καθορίστηκαν οι δικαιούχοι άδειας κυκλοφορίας Λεωφορείων Ιδιωτικής Χρήσης (Λ.Ι.Χ.).

Καθορίστηκαν οι κατηγορίες των δικαιούχων (φυσικά και νομικά πρόσωπα) που μπορούν να προχωρήσουν στην κυκλοφορία και ταξινόμηση Λεωφορεία Ιδιωτικής Χρήσης (Λ.Ι.Χ) αυτοκινήτων.

Στη σχετική απόφαση που δημοσιεύθηκε στη «Διαύγεια» και φέρει την υπογραφή του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη, αναφέρονται τα εξής:

«Άρθρο 1

Αντικείμενο

Με την παρούσα απόφαση ρυθμίζονται θέματα θέσης σε δημόσια κυκλοφορία και ταξινόμησης Λεωφορείων Ιδιωτικής Χρήσης (Λ.Ι.Χ.) αυτοκινήτων για τη μεταφορά προσώπων που έχουν άμεση σχέση με το επιτελούμενο από αυτά έργο ή για την εξυπηρέτηση μεταφοράς του προσωπικού, προς και από τις εγκαταστάσεις αυτών.

Ειδικότερα, καθορίζονται:

α. οι κατηγορίες φυσικών ή νομικών προσώπων στα οποία δίδεται το δικαίωμα θέσης σε δημόσια κυκλοφορία και ταξινόμησης Λ.Ι.Χ. αυτοκινήτων,

β. οι όροι και οι προϋποθέσεις κυκλοφορίας των Λ.Ι.Χ. αυτοκινήτων,

γ. η διαδικασία χορήγησης των στοιχείων (άδεια και πινακίδες) κυκλοφορίας στα δικαιούμενα πρόσωπα.

Άρθρο 2

Κατηγορίες δικαιούχων για θέση σε κυκλοφορία και ταξινόμηση Λ.Ι.Χ αυτοκινήτου

1. Επιτρέπεται η θέση σε δημόσια κυκλοφορία και η έκδοση στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες) Λεωφορείων Ιδιωτικής Χρήσης (Λ.Ι.Χ.) οχημάτων, τα οποία προορίζονται για την εξυπηρέτηση αναγκών μεταφοράς προσώπων που έχουν άμεση σχέση με το επιτελούμενο έργο των:

α. Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Νομικών Προσώπων, Επιχειρήσεων και Συνδέσμων των ΟΤΑ καθώς και Ν.Π.Δ.Δ., ιδρυμάτων, νομικών προσώπων και συλλόγων που κύριο έργο έχουν τη φροντίδα, την περίθαλψη και την αποκατάσταση ατόμων με αναπηρία.

β. Ν.Π.Ι.Δ., σωματείων, μη κερδοσκοπικών εταιρειών, οργανώσεων και συλλόγων, που κύριο έργο και σκοπό έχουν (i) την φροντίδα, την περίθαλψη και την αποκατάσταση ανηλίκων που έχουν κακοποιηθεί, χρήζουν κοινωνικής προστασίας ή πάσχουν από ασθένειες απειλητικές για την ζωή τους, και (ii) την προώθηση της ναυτικής παιδείας και παράδοσης καθώς και του ναυτικού επαγγέλματος.

γ. Ποδοσφαιρικών Ανωνύμων Εταιρειών (Π.Α.Ε.), που συμμετέχουν στο επαγγελματικό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου.

δ. Καλαθοσφαιρικών Ανωνύμων Εταιρειών (Κ.Α.Ε.), που συμμετέχουν στο επαγγελματικό πρωτάθλημα καλαθοσφαίρισης, ή Τμημάτων Αμειβόμενων Καλαθοσφαιριστών (Τ.Α.Κ.) αθλητικών σωματείων που συμμετέχουν σε πρωταθλήματα της επαγγελματικής καλαθοσφαίρισης.

ε. Πιστοποιημένων φορέων παροχής υπηρεσιών Κοινωνικής Φροντίδας – ΝΠΙΔ μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, όπως αυτοί ορίζονται στις διατάξεις του ν. 2646/1998 (Α΄ 236).

στ. νομικών προσώπων της παρ. 3 του άρθρου 68 του ν. 4235/2014 (Α΄ 32), των εκκλησιαστικών και θρησκευτικών νομικών προσώπων του ν. 4301/2014 (Α΄ 223), των νομικών προσώπων του άρθρου 10 του ν. 3647/2008 (Α΄ 37), των υπηρεσιών του ν. 1920/1991 και των Οργανισμών Διαχείρισης Κτημάτων Βακούφ Κω και Βακούφ Ρόδου.

ζ. Εθελοντικών Οργανώσεων που εντάσσονται, κατά τα οριζόμενα της περ. β΄ της παρ. 2 του άρθρου 14 του ν. 3013/2002 (Α΄ 102), στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων του ιδίου άρθρου.

η. Κέντρων Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών με Αναπηρία (ΚΔΑΠ – ΜΕΑ) των άρθρων 1 και 2 του ν. 4756/2020 (Α΄ 235).

θ. Επαγγελματικών εργαστηρίων της παρ. 2 του άρθρου 17 του ν. 3325/2005 (Α΄ 68), που έχουν ως είδος δραστηριότητας τον πρωτογενή τομέα ή/και την μεταποίηση (π.χ. κτηνοτροφικές μονάδες, οινοποιεία, τυροκομεία, αλλαντοποιίες κ.λπ.) και εδρεύουν σε νησί με μόνιμο πληθυσμό μέχρι διακόσιους ογδόντα (280) κατοίκους.

2. Επιτρέπεται η θέση σε δημόσια κυκλοφορία και η έκδοση στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες) Λεωφορείων Ιδιωτικής Χρήσης (Λ.Ι.Χ.) οχημάτων, τα οποία προορίζονται για την μεταφορά του προσωπικού, σύμφωνα με το ωράριο προσέλευσης και αποχώρησης, προς και από τις εγκαταστάσεις των:

α. Επιχειρήσεων του πρωτογενούς τομέα και των επαγγελματικών εργαστηρίων μεταποίησης της παρ. 2 του άρθρου 17 του ν. 3325/2005 (Α΄ 68) (π.χ. κτηνοτροφικές μονάδες, οινοποιεία, τυροκομεία, αλλαντοποιίες κ.λπ.).

β. Επιχειρήσεων που απασχολούν περισσότερους από διακόσιους πενήντα (250) εργαζόμενους.

Άρθρο 3

Όροι και προϋποθέσεις κυκλοφορίας των οχημάτων

1. Τα τιθέμενα σε κυκλοφορία Λ.Ι.Χ. οχήματα από τα δικαιούμενα πρόσωπα της παρ. 1 του άρθρου 2, χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση αναγκών που αφορούν στη μεταφορά προσώπων που έχουν άμεση σχέση με το επιτελούμενο από αυτά έργο, χωρίς την καταβολή κομίστρου.
2. Τα τιθέμενα σε κυκλοφορία Λ.Ι.Χ. αυτοκίνητα από τα δικαιούμενα πρόσωπα της παρ. 2 του άρθρου 2, χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τη μεταφορά του προσωπικού τους προς και από τις οικείες εγκαταστάσεις και κατά τις ώρες προσέλευσης / αποχώρησης του προσωπικού, σύμφωνα με τον υποβληθέντα πίνακα της περ. γ΄ της παρ. 2 του άρθρου 4, χωρίς την καταβολή κομίστρου.
3. Ο οδηγός του Λ.Ι.Χ. οχήματος πρέπει να διαθέτει τα εκ της κείμενης νομοθεσίας οριζόμενα προσόντα, επιμόρφωση και κατάρτιση.
4. Τα στοιχεία κυκλοφορίας (άδεια κυκλοφορίας και κρατικές πινακίδες αναγνώρισης του οχήματος) που χορηγούνται με τη διαδικασία του άρθρου 4 ανακαλούνται από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας που τα χορήγησε στην περίπτωση:

α. Διάλυσης του φορέα στο όνομα του οποίου έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος ή παύσης της υπαγωγής του στα δικαιούμενα πρόσωπα, κατά τα προβλεπόμενα του άρθρου 2.

β. Παύσης της ανάγκης χρήσης του Λ.Ι.Χ. οχήματος.

γ. Διαπίστωσης της χρήσης του οχήματος για σκοπό διάφορο από εκείνο για τον οποίο τέθηκε σε κυκλοφορία.

5. Αν σε περίπτωση ανάκλησης ο δικαιούχος δεν επιστρέψει τα στοιχεία κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες), η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών με πράξη της τα ανακαλεί αυτοδίκαια, ενημερώνοντας σχετικά την αρμόδια Αστυνομική Αρχή και παραγγέλλοντας ταυτόχρονα την αφαίρεση αυτών.

Άρθρο 4

Διαδικασία χορήγησης στοιχείων κυκλοφορίας

1. Ο νόμιμος εκπρόσωπος των δικαιούμενων προσώπων της παρ. 1 του άρθρου 1 της παρούσας, όπως αυτός προκύπτει από το ισχύον καταστατικό ή το πρακτικό εκπροσώπησης κατά το χρόνο υποβολής της αίτησης ή το αρμοδίως εξουσιοδοτημένο φυσικό πρόσωπο να εκπροσωπεί τον φορέα για την υποβολή αιτήσεων, σύμφωνα με το καταστατικό και τις εταιρικές αποφάσεις του φορέα, υποβάλλει αίτηση στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας, συνοδευόμενη από τα ακόλουθα δικαιολογητικά:

α. Απόφαση ή πράξη του αρμοδίου οργάνου διοίκησης, όπως αυτό ορίζεται στο καταστατικό, στην οποία αναφέρονται:

1. οι λόγοι που καθιστούν σκόπιμη και αναγκαία την θέση σε κυκλοφορία του Λ.Ι.Χ. οχήματος και
2. τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά όπως κυβισμός, μικτό βάρος κ.λπ. του υπό ταξινόμηση οχήματος.

β. Ισχύον καταστατικό, εφόσον από την νομική μορφή του προσώπου προβλέπεται η ύπαρξη καταστατικού, συνοδευόμενο από Υπεύθυνη Δήλωση του αιτούντα ότι δεν έχουν πραγματοποιηθεί τροποποιήσεις, προκειμένου να επιβεβαιωθεί η εκ του καταστατικού νόμιμη εκπροσώπηση.

γ. ΦΕΚ δημοσίευσης της απόφασης του υπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων με την οποία χορηγείται Πιστοποίηση κατά τα οριζόμενα στην υπό στοιχεία Γ.Π:Π(2)γ/οικ. 34029/22.3.2012 (Β΄ 1163) κοινή υπουργική απόφαση για τα πρόσωπα της περ. ε΄ της παρ. 1.

δ. Απόφαση του Γενικού Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας ένταξης στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας του Ενιαίου Μητρώου Εθελοντισμού Πολιτικής Προστασίας του ν. 4622/2020 (Α΄ 27) για τα πρόσωπα της περ. ζ΄ της παρ. 1.

ε. Άδεια ίδρυσης και λειτουργίας, για τα πρόσωπα της περ. η΄ της παρ. 1.

στ. Άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας ή γνωστοποίηση εγκατάστασης, στην περίπτωση απαλλαγής από την υποχρέωση έγκρισης εγκατάστασης, που να έχει εκδοθεί από την αρμόδια υπηρεσία της Οικείας Περιφέρειας, για τα πρόσωπα της περ. θ΄ της παρ. 1.

ζ. Εφόσον το πρόσωπο που ζητά τη θέση σε κυκλοφορία του Λ.Ι.Χ. αυτοκινήτου ανήκει στους φορείς της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4270/2014 (Α΄ 143) υποβάλλεται και εγκριτική απόφαση της αρμόδιας Υπηρεσίας Πολιτικής και Εποπτείας Κρατικών Αυτοκινήτων του υπουργείου Εσωτερικών.

2. Ο νόμιμος εκπρόσωπος των δικαιούμενων προσώπων της παρ. 2 του άρθρου 1, όπως αυτός προκύπτει από το ισχύον καταστατικό ή το πρακτικό εκπροσώπησης κατά το χρόνο υποβολής της αίτησης ή το αρμοδίως εξουσιοδοτημένο φυσικό πρόσωπο να εκπροσωπεί τον φορέα για την υποβολή αιτήσεων, σύμφωνα με το καταστατικό και τις εταιρικές αποφάσεις του φορέα, υποβάλλει αίτηση, στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας όπου έχουν την έδρα ή το υποκατάστημα τα δικαιούμενα πρόσωπα, συνοδευόμενη από τα ακόλουθα δικαιολογητικά:

α. Ανακοίνωση καταχώρησης του τελευταίου κωδικοποιημένου καταστατικού του φορέα στο Γ.Ε.ΜΗ. Στην περίπτωση μη υποχρέωσης καταχώρησης στο Γ.Ε.ΜΗ., υποβάλλεται το ισχύον καταστατικό του φορέα, συνοδευόμενο από Υπεύθυνη Δήλωση του αιτούντα ότι δεν έχουν πραγματοποιηθεί τροποποιήσεις.

β. Απόφαση ή πράξη του αρμοδίου οργάνου διοίκησης, όπως αυτό ορίζεται στο καταστατικό, στην οποία αναφέρονται:

1. οι λόγοι που καθιστούν σκόπιμη και αναγκαία την θέση σε κυκλοφορία του Λ.Ι.Χ. οχήματος,
2. τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά όπως κυβισμός, μικτό βάρος κ.λπ. του υπό ταξινόμηση οχήματος.

γ. Ετήσιο Πίνακα Προσωπικού (Έντυπο Ε4) στον οποίο εμφαίνονται όλοι οι ενεργοί απασχολούμενοι μισθωτοί του φορέα ανά έδρα ή υποκατάστημα, όπως αυτός ισχύει κατά την υποβολή της αίτησης, καθώς και το ωράριο απασχόλησης αυτών, ο οποίος εκτυπώνεται από το πληροφοριακό σύστημα εξυπηρέτησης του υπουργείου Εργασίας («ΕΡΓΑΝΗ»).

δ. Άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας ή γνωστοποίηση εγκατάστασης, στην περίπτωση απαλλαγής από την υποχρέωση έγκρισης εγκατάστασης, που να έχει εκδοθεί από την αρμόδια υπηρεσία της Οικείας Περιφέρειας, για τα πρόσωπα της περ. α΄ της παρ. 2.

3. Κατόπιν εξέτασης της πληρότητας και ορθότητας των υποβληθέντων δικαιολογητικών, αυτά αποστέλλονται με έγγραφο του αρμόδιου Γενικού Διευθυντή Μεταφορών και Επικοινωνιών στον οικείο Περιφερειάρχη για την έκδοση εγκριτικής απόφασης για τη θέση σε δημόσια κυκλοφορία του Λ.Ι.Χ. αυτοκινήτου στο όνομα του ενδιαφερόμενου. Στο έγγραφο του Γενικού Διευθυντή Μεταφορών και Επικοινωνιών διατυπώνεται γνώμη περί της σκοπιμότητας χορήγησης της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, με παράλληλη διαβεβαίωση ότι ο αιτών υπάγεται στα δικαιούμενα πρόσωπα του άρθρου 2. Για την αιτιολόγηση της σκοπιμότητας λαμβάνεται υπόψη η αναγκαιότητα μεταφοράς επιβατών για την εξυπηρέτηση του καταστατικού τους σκοπού. Η απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη είναι προαπαιτούμενη για την ταξινόμηση και τη χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες) στο Λ.Ι.Χ. αυτοκίνητο.

4. Κατά την ταξινόμηση και τη χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες) κατατίθενται και τα λοιπά προβλεπόμενα δικαιολογητικά σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.
5. Στο έντυπο της άδειας κυκλοφορίας που χορηγείται στους δικαιούχους του άρθρου 2 πρέπει απαραιτήτως να συμπληρώνονται:

α. στον χώρο των παρατηρήσεων και πέραν των άλλων τυχόν παρατηρήσεων (1η στήλη της ΟΨΗΣ Β΄) η παρατήρηση «ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΝΕΥ ΚΑΤΑΒΟΛΗΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΑΜΕΣΗ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΕΠΙΤΕΛΟΥΜΕΝΟ ΠΑΡ’ ΑΥΤΟΥ ΕΡΓΟΥ», κάνοντας χρήση του κωδικού 100 του συστήματος αδειών κυκλοφορίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών,

β. στον εθνικό κωδικό 28 (είδος αμάξης) ο κωδικός 112 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΜΕΑ, για τις περιπτώσεις που προορίζονται για την μεταφορά ατόμων με αναπηρία, ή ο κωδικός 222 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΣΧΕΤΙΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕ ΕΡΓΟ ΦΟΡΕΑ, για τις λοιπές περιπτώσεις των δικαιούμενων προσώπων της παρ. 1 του άρθρου 2 της παρούσας, ή ο κωδικός 102 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, για τα πρόσωπα της παρ. 2 του άρθρου 2».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/71545/

 

Μακρύς ο δρόμος για την επίλυση της κρίσης των αλλαγών πληρωμάτων

 

Παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε στον δεύτερο χρόνο όπου ο κόσμος βιώνει την πανδημία, η κρίση της αδυναμίας αλλαγών πληρωμάτων παραμένει άλυτη. Παρά τις συντονισμένες προσπάθειες οργανισμών της ναυτιλίας και εταιρειών, ένας μεγάλος αριθμός ναυτικών δεν μπορούν να ξεμπαρκάρουν από τα πλοία και να επαναπατριστούν, ενώ οι νέοι περιορισμοί δυσχεραίνουν την κατάσταση. Και ενώ η κατάσταση παραμένει σοβαρή, δεδομένα που δίνουν πρόσβαση σε έναν αριθμό ναυτικών οι οποίοι βιώνουν αυτή την κρίση είναι περιορισμένα. Στο πλαίσιο αυτό, ο νέος Neptune Declaration Crew Change Indicator έχει ως στόχο να ενισχύσει την ενημέρωση για το σημαντικό αυτό ζήτημα.

«Για την καλύτερη κατανόηση και αντιμετώπιση της κρίσης αλλαγών πληρωμάτων, είναι αναγκαία η πρόσβαση σε ακριβή δεδομένα, τα οποία θα επιτρέψουν στα εμπλεκόμενα μέρη να ελέγξουν και να αντεπεξέλθουν στην κατάσταση αυτή. Γι’ αυτό και δημιουργήσαμε τον Neptune Declaration Crew Change Indicator», τόνισε ο Graham Westgarth, πρόεδρος του V.Group.

Σύμφωνα με στοιχεία του πρώτου Neptune Declaration Crew Change Indicator, έως τα μέσα Απριλίου το 5,8% των ναυτικών βρισκόταν εν πλω, έχοντας ολοκληρώσει τις συμβάσεις τους. Την ίδια ώρα, το 0,4% βρίσκεται στα πλοία πάνω από 11 μήνες, όταν, σύμφωνα με την MLC, ο μέγιστος χρόνος παραμονής ενός ναυτικού επί του πλοίου είναι οι 11 μήνες.

«Ενώ τα ποσοστά του πρώτου δείκτη φαίνονται χαμηλά, δεν θα πρέπει να ερμηνευθεί σαν μια ένδειξη ότι η κρίση των αλλαγών πληρωμάτων βρίσκεται στο τέλος της. Αντιθέτως βλέπουμε ανησυχητικά δείγματα με τη ραγδαία εξάπλωση νέων στελεχών του κορονοϊού στην Ινδία και σε άλλες χώρες», ανέφερε ο Rajesh Unni, CEO του Synergy Group.

Ο Neptune Declaration Crew Change Indicator βασίζεται σε συγκεντρωτικά δεδομένα 10 διαχειριστριών εταιρειών πλοίων και συγκεκριμένα των: Αnglo-Eastern, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Fleet Management (FLEET), OSM, Synergy Marine, Thome, V.Group, Wallem, και Wilhelmsen Ship Management. Οι παραπάνω εταιρείες συνολικά απασχολούν 90.000 ναυτικούς.

«Η προθυμία των διαχειριστών πλοίων να συμβάλουν στον Neptune Declaration Crew Change Indicator αποτελεί ένα σπουδαίο παράδειγμα της επιθυμίας της ναυτιλιακής βιομηχανίας να συνεργαστεί για την επίλυση της κρίσης των αλλαγών πληρωμάτων και την παροχή βοήθειας σε ναυτικούς.

Μπορείτε να βρείτε δεδομένα του Neptune Declaration Crew Change Indicator εδώ.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2021/05/07/makrys-o-dromos-gia-tin-epilysi-tis-krisis-allagon-pliromaton/

Μεταφορικό έργο 420.000 ευρώ

 

Ανοιχτό διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό προκήρυξε ο Οργανισμός Απασχόλησης Εργατικού Δυναμικού (ΟΑΕΔ) με κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά βάσει μόνο της τιμής, για την επιλογή αναδόχου του έργου που θα αναλάβει «τη μεταφορά υλικών μεταξύ των Υπηρεσιών του ΟΑΕΔ και τη μεταφορά υλικών από τις Κεντρικές αποθήκες του Οργανισμού προς τις υπηρεσίες του & αντίστροφα για ένα (1) έτος με δικαίωμα παράτασης έως έξι (6) μήνες».

Η προϋπολογισθείσα δαπάνη είναι 280.000,00€ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ και με προϋπολογισθείσα δαπάνη παράτασης έως έξι (6) μήνες 140.000,00€ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 24%. Σημειώνεται πως η ανάθεση αφορά στο σύνολο του έργου.

Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την παρούσα Διακήρυξη, στο διαδικτυακό τόπο www.promitheus.gov.gr του ΕΣΗΔΗΣ και μετά την παρέλευση τουλάχιστον τριάντα πέντε (35) ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της προκήρυξης στο ΚΗΜΔΗΣ, στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου η παρούσα σύμβαση απεστάλη με ηλεκτρονικά μέσα για δημοσίευση στις 28/4/2021.

Το πλήρες σώμα της διακήρυξης του διαγωνισμού θα αναρτηθεί σε ηλεκτρονική (pdf) μορφή και στη διαδικτυακή πύλη www.promitheus.gov.gr του ΕΣΗΔΗΣ.

Ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών στη διαδικτυακή πύλη www.promitheus.gov.gr του ΕΣΗΔΗΣ ορίζεται η 1/6/2021 ημέρα Τρίτη και ώρα 15:00.

Μετά την παρέλευση της καταληκτικής ημερομηνίας, δεν υπάρχει η δυνατότητα υποβολής προσφοράς στο Σύστημα. Ο χρόνος υποβολής της προσφοράς και οποιαδήποτε ηλεκτρονική επικοινωνία μέσω του συστήματος βεβαιώνεται αυτόματα από το σύστημα με υπηρεσίες χρονοσήμανσης.

Πληροφορίες: 210 9989797, Δ. Φωτεινού.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/metaforiko-ergo-420000-eyro