Την υψηλότερη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, των τελευταίων 10 ετών, θα πετύχει εφέτος ο ΟΛΘ

Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά – ορόσημο για την ΟΛΘ, καθώς οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών.
Αντίστοιχα, για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.
Αυτά αναφέρει, σχολιάζοντας τις οικονομικές επιδόσεις εξαμήνου, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Δημήτρης Μακρής. 
Οι οικονομικές επιδόσεις
Ο κύκλος εργασιών του ΟΛΘ για το πρώτο εξάμηνο του 2017 ανήλθε σε 27.955.756€, έναντι των 21.167.064€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, με αύξηση 32,07%, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων σε όλους τους λειτουργικούς τομείς και συγκεκριμένα:
-αύξηση των πωλήσεων του ΣΕΜΠΟ κατά 29,33% (16.737.100€ έναντι των 12.941.411€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016), αύξηση στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 37,98% (10.288.769€ έναντι των 7.456.468€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και αύξηση στο Επιβατικό Λιμάνι κατά 0,58% (80.139€ έναντι των 79.678€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και στην Εκμετάλλευση Χώρων κατά 23,24% (849.748€ έναντι των 689.506€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016).
-τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 13.789.247€, έναντι των 8.961.938€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 53,86% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 49,33%, ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 9.800.945€, έναντι των 5.540.950€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 76,88% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 35,06%.
Οι επιχειρησιακές επιδόσεις
Σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Μακρής, τόνισε: «Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά-ορόσημο για την εταιρία, η οποία πετυχαίνει σημαντική αύξηση στη διακίνηση φορτίων και διατηρεί ισχυρή τη θέση της στη λιμενική αγορά.
Τα στοιχεία αυτά σε συνδυασμό με τους υψηλούς δείκτες κερδοφορίας, το μηδενικό δανεισμό και την υψηλή ρευστότητα δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μία σταθερά ανοδική πορεία της εταιρείας
Τα οικονομικά μεγέθη και οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών, ενώ για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση, από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.
Η φετινή ανοδική πορεία στη διακίνηση φορτίων συνδέεται κυρίως με την αύξηση των εξαγωγών και της εμπορικής δραστηριότητας στην ενδοχώρα του λιμένα, αλλά και τη στενή συνεργασία της εταιρίας με τους πελάτες της, καθώς και τη διαρκή διαβούλευση με τους φορείς της λιμενικής κοινότητας, της πόλης και της περιφέρειας.
Η εταιρία, παράλληλα, υλοποιεί ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προστασία του περιβάλλοντος. Το έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό εταιρείας αποτελεί την κινητήρια δύναμη της εταιρίας.
Η εταιρεία βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ και την ανάδειξη της ένωσης των εταιρειών Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments Ltd. και Terminal Link SAS ως προτιμώμενου επενδυτή για την απόκτηση του 67% των μετοχών της εταιρίας.
Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 180 εκατ. ευρώ, την επόμενη επταετία, καθώς και ελάχιστους δείκτες διακίνησης φορτίων.
Οι παραπάνω εξελίξεις διαμορφώνουν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την αναβάθμιση του Λιμένα Θεσσαλονίκης προς όφελος της εταιρίας, της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%85%cf%88%ce%b7%ce%bb%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf/

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, «φωνάζουν» τα φορτηγά για μειώσεις διοδίων

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, «φωνάζουν» τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης για μειώσεις διοδίων.
Του Φώτη Φωτεινού
Οδικοί μεταφορείς επαναφέρουν στο προσκήνιο τη συζήτηση για μείωση διοδίων, υπενθυμίζοντας τις σχετικές διαπραγματεύσεις μεταξύ υπουργείου Μεταφορών, παραχωρησιούχων και ομοσπονδιών του κλάδου στα τέλη του περασμένου έτους.
Τότε, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης είχε αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο μείωσης, τουλάχιστον κατά 10%, των τελών των διοδίων στους εθνικούς αυτοκινητοδρόμους για τους περίπου 33.000  Έλληνες ιδιοκτήτες φορτηγών Δημοσίας Χρήσεως.
Μάλιστα, μεταξύ άλλων, είχε κατατεθεί πρόταση για μείωση της τιμής των διοδίων, η οποία θα ήταν ανάλογη με την αύξηση της κυκλοφορίας των φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους.
Από την πλευρά τους, οι εταιρείες εκμετάλλευσης των αυτοκινητοδρόμων, οι οποίες αναγνωρίζουν ότι τα φορτηγά αποτελούν σημαντικούς χρήστες των οδικών αξόνων, επισημαίνουν ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική, θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τα χρηματοοικονομικά μοντέλα – παραμέτρους των συμβάσεων παραχώρησης.
«Δεν μπορούσε να γίνει, επί της ουσίας, συζήτηση, όταν οι αυτοκινητόδρομοι δεν είχαν ολοκληρωθεί. Οι τράπεζες δεν θα δέχονταν κουβέντα για μείωση διοδίων», επισημαίνει υψηλόβαθμο στέλεχος αυτοκινητοδρόμου.
«Κάποιες συζητήσεις έχουν γίνει, έχουμε στείλει στοιχεία στο υπουργείο Μεταφορών, ωστόσο θα πρέπει να δημοσιευτούν κάποιες περαιτέρω διευκρινιστικές εγκύκλιοι για το ποια φορτηγά μπορούν να κυκλοφορούν στο παράπλευρο δίκτυο», επισημαίνει.
Πάντως, οι ιδιοκτήτες φορτηγών που έχουν συμπιέσει αρκετά τα κόμιστρά τους, πιέζουν για άμεση συρρίκνωση των διοδίων, εξαιτίας και της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης της κυκλοφορίας στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, που προβλέπει «τσουχτερά» πρόστιμα για τους παραβάτες ύψους 1.000 + 1.000 ευρώ (ιδιοκτήτης και οδηγός).
Οι παραχωρησιούχοι αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο, εφόσον διαπιστωθεί μαζική είσοδος φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους – εξαιτίας και της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης στο παράπλευρο δίκτυο – να υιοθετήσουν πιο ελκυστική τιμολογιακή πολιτική για τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, πέρα από τις υπάρχουσες.
Στόχος είναι να βρεθεί η «χρυσή τομή», ώστε στη συνέχεια να υπογραφεί εμπορική συμφωνία μεταξύ των ελληνικών ομοσπονδιών ιδιοκτητών ΦΔΧ και των παραχωρησιούχων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%b9-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%cf%8c%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b7%cf%81%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd/

Ελληνική Εταιρεία Logistics: Ζητάμε την σύσταση Ειδικής Γραμματείας

Αίτημα για την δημιουργία Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, έθεσε η Ελληνική Εταιρεία Logistics, δια του προέδρου της Νίκου Ροδόπουλου, την Δευτέρα 18 Σεπτεμβρίου, κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), στην οποία συμμετείχαν και τα μέλη του ΔΣ της EEL, όπου υπογράφηκε μνημόνιο συνεργασίας (MOU) μεταξύ των δύο οργανισμών με στόχο την υλοποίηση κοινών δράσεων που θα οδηγήσουν στην ανάδειξη του Πειραιά ως επιχειρηματικού, ναυτιλιακού και εμπορικού προορισμού διεθνούς αναγνωρισιμότητας και εμβέλειας.

Μιλώντας στο ypodomes.com o κ.Ροδόπουλος ανέφερε "θέλουμε να δημιουργηθεί μία Ειδική Γραμματεία Εφοδιαστικής Αλυσίδας, η οποία θα αναλάβει τον συντονισμό εφαρμογής του Στρατηγικού Σχεδίου για τα Logistics ενώ μπορεί εκεί να μεταφερθεί το Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας για να παίρνει γρήγορα αποφάσεις, να δημιουργεί και να εποπτεύει το έργο που θα παράγεται".

Αναφερόμενος στο μέλλον των Logisticw είπε πως "επιθυμητό είναι να μπορέσουμε να δημιουργήσουμε ένα συγκριτικό μοντέλο καθώς έχουμε το πλεονέκτημα, ότι οι γειτονικές χώρες μπορούν να κατεβάζουν ροες στην Εγνατία και από εκεί μέσω Ηγουμενίτσας να φεύγουν προς τη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη. Επίσης θα μπορούσαμε με πλοία Ro-Ro από τη Σμύρνη στη Θεσσαλονίκη θα ελαχιστοποιήσουμε τον απαιτούμενο χρόνο των φορτηγών από την Νότια Τουρκία ακόμα και από χώρες της Μέσης Ανατολής, προς την Ευρώπη".

Όπως σημείωσε στο ypodomes.com "πρέπει ταυτόχρονα να αναπτυχθεί η ενδοχώρα, κυρίως μέσω του σιδηρόδρομου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Ευρώπη, από την άλλη θα πρέπει να αναπτυχθεί η μεταποίηση και κέντρα συναρμολόγησης που θα δώσει προστιθέμενη αξία στη χώρα".

Αναφερόμενος στα Logistics Parks είπε ότι αναμένει στο πρώτο τρίμηνο του 2018 την εκκίνηση της παραχώρησης του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου ενώ για εκείνα που σχεδιάζονται να δημιουργηθούν σε διάφορα σημεία της χώρας, τόνισε ότι πρέπει να έχουν το κάθε ένα, business plan, για να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητα των πάρκων.

"Μπορούμε ως επιστημονική εταιρεία να επεξεργαζόμαστε στοιχεία και να δίνουμε τις απόψεις του σήμερα, να παίρνουμε καλές πρακτικές από άλλες χώρες και να τις εφαρμόζουμε, για να γίνουμε ως Έλληνες οι "λοτζιστικάδες" της Ευρώπης".

EEL και ΕΒΕΠ ενώνουν τις δυνάμεις τους
Στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας, έχουν προσδιοριστεί συγκεκριμένοι κεντρικοί άξονες για την ανάδειξη του Πειραιά ως παγκόσμιου διαμετακομιστικού κόμβου με επίκεντρο τη ΝΑ Ευρώπη. Σύμφωνα με το MOU οι δύο οργανισμοί θα υποστηρίξουν τη διεξαγωγή ερευνών και μελετών για τη δημιουργία αλυσίδων προστιθέμενης αξίας στην εθνική εφοδιαστική αλυσίδας, οικοδομώντας παράλληλα συνέργειες με διεθνείς οργανισμούς, εκπρόσωπους δημόσιας διοίκησης, επιχειρηματικούς φορείς και πανεπιστημιακά ιδρύματα.

Ένας επίσης σημαντικός άξονας που έχει καταγραφεί στο μνημόνιο είναι η ένταξη επιχειρήσεων μεταφορών, αποθήκευσης και διαχείρισης φορτίων σε χρηματοδοτικά εργαλεία τρίτων, μέσα από οριζόντια προγράμματα αλλά και εξειδικευμένα, κάθετα σχέδια ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού της αγοράς των Logistics.

Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η αναβάθμιση των επιχειρήσεων Logistics και των εργαζόμενων σ’ αυτές με την υλοποίηση προγραμμάτων κατάρτισης και πιστοποίησης γνώσεων και δεξιοτήτων, ενώ ταυτόχρονα θα αναπτυχθούν δράσεις καινοτόμου έρευνας γύρω από τα logistics, μέσα από εφαρμοσμένα προγράμματα προπτυχιακών ή μεταπτυχιακών τμημάτων πανεπιστημιακού επιπέδου. Επίσης, θα υπάρξει σύνδεση της ακαδημαϊκής με την επιχειρηματική κοινότητα με αμφίδρομα οφέλη για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Τέλος, θα υλοποιηθούν ενέργειες πληροφόρησης για τη σπουδαιότητα της εθνικής Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αλλά και στοχευμένες παρεμβάσεις για την ανάπτυξη σύγχρονων Logistics, σε συνδυασμό με το περιβαλλοντικό και κοινωνικό τους αποτύπωμα.

Ο κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics τόνισε, «Σήμερα θεωρώ ότι είναι μια σημαντική ημέρα που το επιχειρείν ενοποιεί τις δυνάμεις του με σκοπό τη δημιουργία ενός ευρύτερου στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάδειξη του Πειραιά ως επιχειρηματικού κέντρου διεθνούς βεληνεκούς, με ενεργειακή, περιβαλλοντική και κοινωνική προστιθέμενη αξία για όλη την επικράτεια. Σήμερα, η EEL και το ΕΒΕΠ τοποθετούν τον πήχη ψηλά και θέτουν τον θεμέλιο λίθο για την διασύνδεση των εργασιών τους προκειμένου να υλοποιήσουν συγκεκριμένες δράσεις που θα πάνε την επιχειρηματικότητα στη ένα βήμα παραπέρα».

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Βασίλης Κορκίδης, «Θεωρώ ότι τα Logistics και η εφοδιαστική αλυσίδα είναι η αιχμή του δόρατος αυτή τη στιγμή για την ελληνική οικονομία και πόσο μάλλον για το λιμάνι του Πειραιά. Αυτή η συνεργασία δεν θα μείνει στα λόγια. Έχουμε ήδη δρομολογήσει ενέργειες οι οποίες θα βοηθήσουν στο να αντλήσουμε όλη την υπεραξία που μπορούν να πάρουν οι ελληνικές επιχειρήσεις».

Το μνημόνιο συνεργασίας υπογράφηκε από τους κκ. Νικόλαο Ροδόπουλο, Πρόεδρο ΔΣ της EEL, Βασίλη Κορκίδη, Πρόεδρο ΔΣ του ΕΒΕΠ, Κωνσταντίνο Αχλαδίτη, Mέλος ΔΣ του ΕΒΕΠ και εκπρόσωπο του επιμελητηρίου για την υλοποίηση του MoU και Αλέξη Αλεξίου, Αντιπρόεδρο Οικονομικών της EEL.

Όπως ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, μέσα στον Οκτώβριο θα ανακοινωθούν όλες οι λεπτομέρειες για τον τρόπο λειτουργίας του πρώτου Supply Chain & Logistics Cluster που φέρει τις υπογραφές της EEL και του ΕΒΕΠ και θα τεθεί υπό το Maritime Hellas, το πρώτο ναυτιλιακό cluster που τελεί υπό την αιγίδα της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αλλάζουν όλα στην αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού. ΣΔΙΤ – παραμένει μέτοχος το δημόσιο

Αλλάζουν όλα στην αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού. Τo metaforespress.gr παρουσιάζει, αποκλειστικά, τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται για τον αυτοκινητόδρομο των 670 χλμ.
Του Φώτη Φωτεινού
«H παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, έτσι όπως την έχουν σχεδιάσει κάποιοι, για 200 – 300 εκατ. δεν θα προχωρήσει», σχολιάζει κυβερνητικό στέλεχος που βρίσκεται κοντά στη διαδικασία.
«Επομένως, μελετούμε μοντέλα σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), όπως ισχύει – με κάποιο τρόπο – στο σημερινό μοντέλο της Εγνατίας, ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για το δημόσιο.
Εξετάζεται το δημόσιο, δηλαδή η κρατική Εγνατία Οδός, να διαθέτει πλειοψηφικό μετοχικό ποσοστό (σαν σενάριο βάσης έχει τοποθετηθεί το 55%) και το management o ιδιώτης», συμπληρώνει.
«Η σύμβαση για την αξιοποίηση της Εγνατίας μπορεί να διαρκέσει για 10 χρόνια και στη συνέχεια να ανανεώνεται, αφού είναι παρακινδυνευμένο να προϋπολογίζεις έσοδα και κυκλοφοριακό φόρτο για περίοδο 35 ετών», επεξηγεί το ίδιο στέλεχος, υπογραμμίζοντας ότι «η αξιοποίηση της Εγνατίας μπορεί να σπάσει σε επιμέρους ΣΔΙΤ, δηλαδή σε συντήρηση, διόδια, ενέργεια και logistics».
Υπενθυμίζεται ότι, επί του παρόντος, το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχουν καταλήξει στο μοντέλο για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού.
Αυτό που έχει καλλιεργηθεί ως εντύπωση είναι ότι η αξιοποίηση του αυτοκινητοδρόμου θα διαρκέσει για 35 χρόνια, κάτι το οποίο είναι υπό εξέταση.
Υπό εξέταση και οι νέοι σταθμοί διοδίων
Επίσης, υπό εξέταση είναι οι νέοι σταθμοί διοδίων. Το προσεχές διάστημα θα λειτουργήσουν άλλοι 4 μετωπικοί σταθμοί διοδίων, ήτοι οι σταθμοί Παμβώτιδας (77ο χλμ.), Μέστης (580ο χλμ.), Ιεροπηγής (62ο χλμ. κάθετου άξονα Ιεροπηγής – Κρυσταλλοπηγής) και Ευζώνων (70ό χλμ. κάθετου άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων).
Σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στον Προμαχώνα Σερρών.
Κεντρική επιδίωξη αποτελεί η λειτουργία του ηλεκτρονικού αναλογικού διοδίου, το οποίο τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2018.
Έως τον Ιούνιο αποπληρώνεται το δάνειο στην Τράπεζα Πειραιώς
Όπως αναφέρεται στην οικονομική έκθεση του 2016 της Εγνατίας Οδού, το ομολογιακό δάνειο, ύψους 250 εκατ., προς την τράπεζα Πειραιώς μειώθηκε κατά 32,06%, σε 82,7 εκατ. ευρώ στις 31 Δεκεμβρίου 2016.
Έκτοτε και μέχρι τις 31 Ιουλίου 2017, το δάνειο μειώθηκε περαιτέρω κατά 21,7 εκατ., στα 60,9 εκατ. και σήμερα βρίσκεται στην περιοχή των 58 εκατ. Μάλιστα, έως τον Ιούνιο του 2018 αναμένεται η πλήρης εξόφληση του.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%8c%ce%bb%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%be%ce%b9%ce%bf%cf%80/

Ποιες αλλαγές εξετάζονται στα τέλη κυκλοφορίας

Σχέδια επί χάρτου για τα νέα τέλη κυκλοφορίας του 2018 καταστρώνουν στο υπουργείο Οικονομικών, όπου όλοι γνωρίζουν ότι τίποτα δεν πρόκειται να αλλάξει αν δεν πάρουν το πράσινο φως από τους δανειστές.

Σύμφωνα με «Τα Νέα», με τον ετήσιο εισπρακτικό στόχο να παραμένει στα 1,1 δισ. ευρώ, τα σενάρια για τα νέα τέλη που έχουν πέσει στο τραπέζι είναι πολλά. Ο κυβισμός του κινητήρα, οι εκπομπές ρύπων και η παλαιότητα θα κρίνουν για άλλη μία φορά το ύψος των τελών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι αλλαγές θα αφορούν κυρίως τα αυτοκίνητα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2007 ή 2008, στα οποία το κόστος των ετήσιων τελών εξετάζεται να υπολογίζεται συνδυαστικά από τον κυβισμό του κινητήρα αλλά και τις εκπομπές ρύπων.

Η αγορά του αυτοκίνητου τηρεί προς το παρόν στάση αναμονής και περιμένει να δει τις διορθώσεις που ετοιμάζονται στα τέλη κυκλοφορίας.

Ορισμένες από τις αλλαγές που εξετάζονται από την αρμόδια επιτροπή του υπουργείου Οικονομικών για τα τέλη κυκλοφορίας προβλέπουν:

1. Την αύξηση του αριθμού των κλιμακίων υπολογισμού των τελών βάσει του κυβισμού, έτσι ώστε τα τέλη να αυξάνονται ανά κλιμάκιο 100 κυβικών αντί περίπου 200 που είναι σήμερα.

2. Την αύξηση του αριθμού των κλιμακίων υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους για τα οχήματα που έχουν πάρει πινακίδες κυκλοφορίας μετά την 31η Οκτωβρίου 2010.

3. Την αλλαγή των συντελεστών υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους προκειμένου να μην υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των τελών που επιβαρύνουν οχήματα που πήραν πινακίδες για πρώτη φορά με διαφορά μερικών μηνών ή μερικών εβδομάδων.

Αυτοκίνητα 10ετίας

Για τις αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας στα οχήματα 10ετίας έχει ληφθεί υπόψη το μοντέλο της Πορτογαλίας, το οποίο συνδυάζει τον κυβισμό με τις εκπομπές ρύπων, με την εφαρμογή ειδικών συντελεστών.

Αν υιοθετηθεί το μοντέλο αυτό, τότε υπολογίζεται ότι θα επηρεαστούν πάνω από 1,1 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι θα δουν τα τελικά ποσά των ετήσιων τελών κυκλοφορίας να αυξάνονται ή να μειώνονται ανάλογα με τον κυβισμό και τις εκπομπές CO2 του οχήματός τους.

Πορτογαλικό μοντέλο

Στην Πορτογαλία τα τέλη κυκλοφορίας σε οχήματα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2007 αρχίζουν από τα 87,03 ευρώ για οχήματα με κινητήρες κάτω των 1.250 κυβικών εκατοστών που εκπέμπουν κάτω από 120 γρ. CO2.

Ακολουθούν τα οχήματα με κινητήρες από 1.251 έως και 1.750 κυβικά εκατοστά για τα οποία οι κάτοχοί τους επιβαρύνονται με 57,23 ευρώ για τον κυβισμό, ενώ αν εκπέμπουν από 121 έως και 180 γρ. πληρώνουν επιπλέον 87,68 ευρώ.

Επομένως για τη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων το σύνολο των ετήσιων τελών κυκλοφορίας ανέρχεται σε 144,91 ευρώ. Η αμέσως επόμενη κατηγορία αφορά ΙΧ με κινητήρες από 1.751 έως και 2.500 κυβικά εκατοστά και αν εκπέμπουν από 181 έως και 250 γρ. CO2, τότε οι κάτοχοί τους πληρώνουν για ετήσια τέλη κυκλοφορίας 304,77 ευρώ.

Τα μεγάλα κυβισμού

Η τελευταία κατηγορία οχημάτων αφορά τα μεγάλου κυβισμού με κινητήρες από 2.501 κυβικά εκατοστά και άνω, τα οποία εκπέμπουν πάνω από 251 γρ. CO2.

Οι κάτοχοι των συγκεκριμένων οχημάτων πληρώνουν τον χρόνο 717,57 ευρώ, εκ των οποίων τα 391,38 αφορούν τον κυβισμό του κινητήρα και τα υπόλοιπα 326,19 ευρώ τις εκπομπές CO2.

Επειδή το μοντέλο αυτό δεν αναμένεται να φέρει στα δημόσια ταμεία τα προσδοκώμενα έσοδα, στο υπουργείο Οικονομικών εξετάζουν εναλλακτικά σενάρια για τα νεότερα αυτοκίνητα, όπως η αύξηση ή η μείωση των συντελεστών στις κατηγορίες κυβισμού αλλά και των εκπομπών CO2, με αποτέλεσμα το κόστος των τελών κυκλοφορίας σε κάποια μοντέλα να είναι υψηλότερο και σε κάποια άλλα χαμηλότερο σε σχέση με εκείνα που κυκλοφορούν στην Πορτογαλία.

Πηγή: http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500162668

Αναθεωρημένη συμφωνία για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και τον ειδικό εξοπλισμό

Την αναθεωρημένη συμφωνία για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και για τον ειδικό εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται γι’ αυτές τις μεταφορές (ΑΤΡ), η οποία υπεγράφη στην Γενεύη την 1η Σεπτεμβρίου 1970 και κυρώθηκε με το ν. 2006/1992 (Α΄ 11), όπως αυτή τροποποιήθηκε και ισχύει από την 19η Δεκεμβρίου 2016, αποδέχτηκαν τα υπουργεία Εξωτερικών, Μεταφορών και Αγροτικής Ανάπτυξης.
Το ενιαίο κείμενο της συμφωνίας με τα παραρτήματά της, σε πρωτότυπο στην αγγλική γλώσσα και σε μετάφραση στην ελληνική, στον ακόλουθο σύνδεσμο: Συμφωνία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b8%ce%b5%cf%89%cf%81%ce%b7%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b7-%cf%83%cf%85%ce%bc%cf%86%cf%89%ce%bd%ce%af%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%b5/

Αλλαγές στον ΚΟΚ, ομαδοποιούνται οι παραβάσεις. Τροποποιήσεις στα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους

Πέρα από το νομοσχέδιο για τα ταξί και την Uber, το οποίο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, το προσεχές διάστημα, το υπουργείο Μεταφορών θα καταθέσει νομοθετικές πρωτοβουλίες για την οδική ασφάλεια και τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με πληροφορίες του metaforespress.gr, στις αλλαγές του ΚΟΚ συμπεριλαμβάνεται η ομαδοποίηση των παραβάσεων σε 4 – 5 κατηγορίες, με τα αναλογούντα πρόστιμα.
Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών πρόκειται να τροποποιήσει τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους, καθώς η ολοκλήρωσή τους έχει δημιουργήσει νέα δεδομένα.
Ήδη, έχουν εκδηλωθεί παράπονα για διαφορετικά όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους, παρά τη κυκλοφορία σε δυο ή και τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b1%ce%b3%ce%ad%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%ba%ce%bf%ce%ba-%ce%bf%ce%bc%ce%b1%ce%b4%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%bf%cf%8d%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%b9-%cf%80%ce%b1/

Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων

Στην προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικινδύνων εμπορευμάτων, όπως τα παραρτήματά της προσαρμόστηκαν στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο με τις Οδηγίες 61/2010/ΕΕ, 2012/45/ΕΕ, 2014/103/ΕΕ και (ΕΕ) 2016/2309 της Επιτροπής, προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία.
Για αναλυτικές πληροφορίες, πατήστε: ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82/