Θέμα χρόνου η εκκίνηση των έργων για το Εμπορευματικό Κέντρο Θριάσιου Πεδίου

Στο τέλος ενός πολυετούς σήριαλ βρισκόμαστε σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς για την εκκίνηση της λειτουργίας του πρώτου μεγάλου Logistics Park της χώρας. Η σύμβαση παραχώρησης για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και αμέσως μετά πέσουν οι υπογραφές.

Τότε η παραχωρησιούχος Κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair (με ποσοστά 75%-25% αντίστοιχα) θα πληρώσουν 10εκατ.ευρώ στην ΓΑΙΑΟΣΕ και θα αναλάβουν τις τύχες του ακινήτου για τα επόμενα 50 χρόνια. Οι κατασκευές έχουν χωριστεί σε δύο διακριτές περιόδους. Η πρώτη θα διαρκέσει 2 χρόνια και η δεύτερη 8 χρόνια. Συνολικά θα δομηθούν αποθηκευτικοί χώροι 240.000τμ. Κατασκευααστής είναι η εταιρεία ΑΡΧΙΚΟΝ ενώ το σύνολο των κατασκευών στα 588 στρέμματα υπολογίζεται σε περίπου 130εκατ.ευρώ.

Την πρώτη διετία (περίοδος Τ1), θα έχουμε κατασκευές ύψους 70εκατ.ευρώ που αφορούν την διαμόρφωση του ακινήτου των 580 στρεμμάτων και το χτίσιμο αποθηκών 120.000τ.μ. Στην περίοδο Τ2, που αφορά τα επόμενα 8 χρόνια θα χτιστούν τα υπόλοιπα 120.000 τ.μ.. με το ποσό των 60εκατ.ευρώ. Φυσικά αν υπάρχει ζήτηση από εταιρείες που θέλουν να μισθώσουν χώρους, οι κατασκευές μπορεί να ολοκληρωθούν σε συντομότερο χρόνο.

Πρόκειται για το σημαντικότερο κτιριακό έργο υποδομής στην Αττική που θα δώσει σημαντική ώθηση στον τεχνικό κλάδο. Κατα τη διάρκεια των κατασκευών αναμένεται να απασχοληθούν εκατοντάδες άτομα ενώ με τη λειτουργία του Εμπορευμστικού Κέντρου αναμένεται να υπάρξουν περίπου 3.000 θέσεις εργασίας.

Όπως σας ανέφερε σε πρόσφατο ρεπορτάζ το ypodomes.com μέσα στο 2018 θα έχουμε και το δεύτερο ΣΔΙΤ για το νέο Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο με τριπλάσια έκταση (περίπου 1.650 στρέμματα), φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ όπου εκεί αναμένεται να κατέβουν όλοι οι μεγάλοι παίκτες των logistics της χώρας.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Φτάνει η ώρα της παράδοσης για το Ξυνιάδα-Τρίκαλα

Σε ρυθμούς παράδοσης του πρώτου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65 βρισκόμαστε τις τελευταίες ημέρες. Τα δημοσιεύματα των τοπικών media για την απόδοση σε λειτουργία του Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι συνεχή.

Από την πλευρά του Υπουργείου Υποδομών και του παραχωρησιούχου τηρείται στάση αναμονής αλλά είναι φανερό ότι το μόνο που λείπει είναι να κλειδώσει η ημερομηνία της παράδοσης.

Ο συνδετήριος δρόμος των 8χλμ που συνδέει την αρχή του αυτοκινητόδρομου στην περιοχή της Ξυνιάδας με την εθνική οδό Λαμίας-Καρδίτσας είναι έτοιμος και τώρα έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση.

Από τις 15 Δεκεμβρίου έχει ολοκληρωθεί και η έγκριση από τον ανεξάρτητο μηχανικό και έτσι το ζητούμενο είναι πλέον το πότε.

ΤΙ ΘΑ ΠΑΡΑΔΟΘΕΙ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Το ενιαίο τμήμα Ξυνιάδα- Τρίκαλα, συνολικού μήκους 79 χιλιομέτρων, είναι ένα τμήμα ασφαλούς και σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου, με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος. Με την παράδοσή του, οι χρήστες θα παρακάμπτουν σχεδόν 8 χιλιόμετρα επικίνδυνων στροφών στην περιοχή του Δομοκού. Σε επίπεδο χρόνου δε, η διαδρομή από Λαμία έως Τρίκαλα που σήμερα διαρκεί 2 ώρες θα μειωθεί σημαντικά στη 1 ώρα και 30 λεπτά. Τα σημαντικότερα τεχνικά έργα του αυτοκινητόδρομου είναι τα παρακάτω:

-Οι δίδυμες Σήραγγες Τ3 & Τ3Α (σήραγγες Δολοπίας), συνολικού μήκους 493 μέτρων όπου πάνε παράλληλα σε 3 διαφορετικά επίπεδα με τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή

-Η γέφυρα στο 49ο χλμ., μήκους 161 μέτρων και ύψους 34 μέτρων

-Η γέφυρα στο 50ο χλμ., μήκους 290 μέτρων και ύψους 23 μέτρων, δίπλα ακριβώς από την τεχνητή λίμνη του Σμοκόβου

-Η γέφυρα του ποταμού Καλέτζη, μήκους 93 μέτρων και ύψους 12 μέτρων

-Η γέφυρα του Πηνειού ποταμού, μήκους 595 μέτρων και ύψους 19 μέτρων

Με τη λειτουργία του Ξυνιάδα-Τρίκαλα οι οδηγοί θα απολαμβάνουν τις ίδιες υπηρεσίες που υπάρχουν και στους άλλους υφιστάμενους αυτοκινητόδρομους και συγκεκριμένα:

-8 Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης, εξοπλισμένοι με χώρους υγιεινής (WC) και απολύτως προσβάσιμοι σε ΑΜΕΑ

-Κτίριο Εκμετάλλευσης & Συντήρησης (Κ.Ε.Σ. Σοφάδων)

-Κτίριο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Κ.Δ.Κ. Σοφάδων)

-Κτίριο Πυροσβεστικής (Ξυνιάδα)

-Τρεις Σταθμοί Αποχιονισμού (Ξυνιάδα, Σοφάδες & Τρίκαλα)

-Κτίριο Ελέγχου Σηράγγων (Σοφάδες & Τρίκαλα)

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αλλαγές στη νομοθεσία των ταξιμέτρων για τα ΕΔΧ οχήματα

Διαβάστε τα σημεία της νομοθεσίας για τα ταξίμετρα στα ΕΔΧ οχήματα (ταξί) που άλλαξαν μέσα στο 2017 και ποιες είναι οι αντίστοιχες υποχρεώσεις των ιδιοκτητών/οδηγών ταξί.

1.  Άδειες καταλληλότητας ΑΔΗΜΕ Ταξιμέτρων P6F και P6C50

α) Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου οικονομικών,  η δυνατότητα πώλησης/τοποθέτησης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου P6F με Αρ. Εγκρ. Υπ. Οικ.: 15ΤΞΕ372/11-7-2007 επιτρεπόταν έως 31/8/2017.
β) Από την 1/9/2017 και μετά επιτρέπεται μόνο η πώληση/τοποθέτηση της νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου P6C50.

2. Φάκελος τεκμηρίωσης ταξιμέτρων

Μια άλλη αλλαγή με ισχύ από 19/9/2017 που προστέθηκε στις πιο πάνω τροποποιήσεις και αφορά κάθε ΕΔΧ όχημα (ταξί) είναι η ύπαρξη φακέλου τεκμηρίωσης ταξιμέτρων.
O φάκελος τεκμηρίωσης ταξιμέτρων, θα πρέπει βάσει της υπουργικής απόφασης 91354/24.8.17 (ΦΕΚ Β’ 2983) να υπάρχει σε κάθε ΕΔΧ όχημα (ταξί) και να περιέχει τα ακόλουθα:
Α) Για τα ήδη εγκατεστημένα ταξίμετρα που έχουν μόνο την εθνική έγκριση (Π4, Π4Β, Π5, Π5C), θα πρέπει μέχρι την 19/6/2018 να έχουν τα παρακάτω έγγραφα:

• την εθνική έγκριση, συνοδευόμενη από
• το τεχνικό σχέδιο του κατασκευαστή, όπου ορίζονται τα σημεία σφράγισης. (Όταν το τεχνικό σχέδιο δεν είναι διαθέσιμο, τα σημεία σφράγισης προβλέπονται στο πρότυπο ΕΝ 15048)
• το εγχειρίδιο χρήσης του ταξιμέτρου, στο οποίο εμφανίζεται η σταθερά k και εφόσον υπάρχει ο τρόπος εμφάνισης του κωδικού ταυτοποίησης λογισμικού CRC/CHECK SUM
• την άδεια καταλληλότητας του φορολογικού ηλεκτρονικού μηχανισμού (Φ.Η.Μ) που εκδίδεται από την επιτροπή καταλληλότητας ΦΗΜ σύμφωνα με τη ΠΟΛ 1068/2015 ΦΕΚ Β’/497/2015)
• τη σχετική βεβαίωση των συνεργείων επισκευής και τοποθέτησης ταξιμέτρων που έχουν εξουσιοδοτηθεί κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 90 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ Α’ 82)
• το βιβλίο συντήρησης και σφράγισης του ταξιμέτρου.

Β) Για τα ήδη εγκατεστημένα ταξίμετρα που έχουν την Ευρωπαϊκή έγκριση τύπου MID (P6C, P6L, P6S, P6F), θα πρέπει μέχρι την 19/6/2018 να έχουν τα παρακάτω έγγραφα:

• το Πιστοποιητικό Εξέτασης Τύπου ΕΚ του ταξιμέτρου, στο οποίο φαίνονται, σε τεχνικό διάγραμμα, τα σημεία σφράγισης του ταξιμέτρου,
• τη Δήλωση Συμμόρφωσης CE ( EC Declaration of Conformity),
• το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης ή η Έγκριση του Συστήματος Ποιότητας του κατασκευαστή που εκδίδονται από κοινοποιημένο οργανισμό
• το εγχειρίδιο χρήσης του ταξιμέτρου, στο οποίο εμφανίζεται η σταθερά k και εφόσον υπάρχει ο τρόπος εμφάνισης του κωδικού ταυτοποίησης λογισμικού CRC/CHECK SUM
• την άδεια καταλληλότητας του φορολογικού ηλεκτρονικού μηχανισμού (Φ.Η.Μ) που εκδίδεται από την επιτροπή καταλληλότητας ΦΗΜ σύμφωνα με τη ΠΟΛ 1068/2015 ΦΕΚ Β’/497/2015)
• τη σχετική βεβαίωση των συνεργείων επισκευής και τοποθέτησης ταξιμέτρων που έχουν εξουσιοδοτηθεί κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 90 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ Α’ 82)
• το βιβλίο συντήρησης και σφράγισης του ταξιμέτρου.

Γ) Για τα ταξίμετρα που έχουν την Ευρωπαϊκή έγκριση τύπου MID (P6C50) και τίθενται για πρώτη φορά σε χρήση από 19/9/17 πρέπει να έχουν τα παρακάτω έγγραφα:

• το Πιστοποιητικό Εξέτασης Τύπου ΕΚ του ταξιμέτρου, στο οποίο φαίνονται, σε τεχνικό διάγραμμα, τα σημεία σφράγισης του ταξιμέτρου,
•  τη Δήλωση Συμμόρφωσης CE ( EC Declaration of Conformity),
• το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης ή η Έγκριση του Συστήματος Ποιότητας του κατασκευαστή που εκδίδονται από κοινοποιημένο οργανισμό
• το εγχειρίδιο χρήσης του ταξιμέτρου, στο οποίο εμφανίζεται η σταθερά k και εφόσον υπάρχει ο τρόπος εμφάνισης του κωδικού ταυτοποίησης λογισμικού CRC/CHECK SUM
• την άδεια καταλληλότητας του φορολογικού ηλεκτρονικού μηχανισμού (Φ.Η.Μ) που εκδίδεται από την επιτροπή καταλληλότητας ΦΗΜ σύμφωνα με τη ΠΟΛ 1068/2015 ΦΕΚ Β’/497/2015)
• τη σχετική βεβαίωση των συνεργείων επισκευής και τοποθέτησης ταξιμέτρων που έχουν εξουσιοδοτηθεί κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 90 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ Α’ 82)
• το βιβλίο συντήρησης και σφράγισης του ταξιμέτρου.

Πηγή: http://taxianddriver.gr/%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B8%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CE%B4%CF%87-%CE%BF%CF%87%CE%AE/

Ο μετασχηματισμός των μεταφορών μετατρέπει την Ελλάδα σε παγκόσμιο κόμβο

Ο μετασχηματισμός του μεταφορικού κόσμου της χώρας είναι τόσο εμφανής που οι εξελίξεις γύρω από αυτόν είναι ραγδαίες. Αν γυρίσουμε το χρόνο 5 χρόνια πίσω θα βλέπαμε ότι τα πάντα κινούνταν με βάση το Δημόσιο χαρακτήρα που είχαν όλοι σχεδόν οι φορείς με ελάχιστες εξαιρέσεις.

Το 2017 μας αποχαιρετά και το 2018, μπαίνει σε ένα τελείως μεταμορφωμένο τοπίο με παίκτες από την αγορά και ενίοτε την παγκόσμια και οι κινήσεις τους θα καθορίσουν την εξέλιξη της χώρας ως ένα από τα μεγάλα παγκόσμια μεταφορικά hub.

Τι έχουμε σήμερα; Ιδιωτικό το λιμάνι του ΟΛΠ, με την ανάπτυξη του κάθε χρόνο να είναι συνεχής και αδιάλειπτη έχοντας στο τιμόνι τους Κινέζους της COSCO, σε λίγες μέρες ιδιωτικό το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με μπροστάρη την πολυεθνική (Γαλλική όμως) εταιρεία CMA, ιδιωτική την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τους Ιταλούς της FSI να επιδιώκουν να μετατρέψουν την "βαριά" πάλαι ποτέ δημόσια εταιρεία σε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό μεταφορικό φορέα, ιδιωτικά 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια υπό την Fraport να επενδύσει περισσότερα από 400εκατ.ευρώ για την μεταμόρφωση τους σε σύγχρονα, φιλικά, αποδοτικά εμπορικά, αεροδρόμια, οκτώ ιδιωτικούς αυτοκινητόδρομους (ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΜΟΡΕΑΣ, ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ, ΝΕΑ ΟΔΟΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ, ΓΕΦΥΡΑ) που έχουν επενδύσει μακροπρόθεσμα στην εξέλιξη των μεταφορικών μεταφορών και ηγούνται από μεγάλους Ελληνικούς και Ευρωπαϊκούς τεχνικούς ομίλους (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, INTRAKAT, VINCI, HOCHTIEF κ.α.), φυσικά το ιδιωτικό Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος κάτω από την ηγεσία του Καναδέζικου Fund που από τότε που ανέλαβε το ΔΑΑ ζει συνεχή αύξηση στην επιβατική του κίνηση, σπάζοντας τα δύο τελευταία χρόνια τα προσωπικά του ρεκόρ.

Σε αυτή τη μεταμορφωμένη μεταφορική αγορά η Ελλάδα έχει την ελπίδα ότι οι συσσωρευμένες επενδύσεις των παραπάνω παικτών και η θέληση τους για ανάπτυξη και κέρδη, μπορεί να παρασύρει θετικά τη χώρα και να την βοηθήσει να μετατραπεί σε αυτό που είναι ανέκαθεν γεωγραφικά, ένα μεταφορικό κόμβο ανάμεσα σε 3 Ηπείρους.

Αυτό που ξεκίνησαν τρομερά επιτυχημένα οι Κινέζοι στον Πειραιά, που από ένα μεσαίο Ευρωπαϊκό λιμάνι σήμερα κάνει ράλλυ στην κορυφή, μπαίνοντας σφήνα σε παραδοσιακές δυνάμεις όπως το Αμστερνταμ ή το Αμβούργο, πλέον μπορεί να συνδυαστεί με το ευρύ δίκτυο κλειστών αυτοκινητόδρομων, τα υπό ανανέωση Περιφερειακά Αεροδρόμια και τον υπό μεταμόρφωση σιδηρόδρομο. Εδώ θα σταθούμε επίσης καθώς πλέον εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουμε επίσης δύο παίκτες που φιλοδοξούν να πάρουν μέρος στο "πάρτυ" από την αναμενόμενη γιγάντωση της πίτας στις εμπορευματικές μεταφορές.

Αυτό που φαίνεται με λίγα λόγια να έχει συμβεί είναι ότι έχουν ελευθερωθεί δυνάμεις και κάτω από την ελεύθερη αγορά και τους σκληρούς αλλά αποδοτικούς κανόνες της, μπορεί να δώσει στην χώρα ένα σημαντικό πλεονέκτημα, εκείνο του διαχειριστή των Διηπειρωτικών Ευρωπαϊκών μεταφορών.

Η μετατροπή της χώρας σε παγκόσμιο μεταφορικό κόμβο δεν είναι ουτοπία ή ευσεβής πόθος. Είναι μία ρεαλιστική πραγματικότητα που αν δουλευτεί με μεθοδικότητα μπορεί να αποτελέσει ένα νέο δυνατό κρίκο σε μία βιώσιμη διαρκή ανάπτυξη της χώρας και να συμβάλει δραστικά στη μείωση της απασχόλησης.

Τελευταίος αλλά ίσως πιο καθοριστικός παράγοντας είναι τα Logistics. H απουσία μεγάλης κλίμακας Εμπορευματικών Πάρκων ήταν στη βάση της λογική ενός γραφειοκρατικού, ολιγαρκούς δημόσιου τομέα που δεν αναζητούσε ευκαιρίες αλλά συντήρηση. Με την νέα εικόνα των περιουσιακών στοιχείων σε πολλαπλά δίκτυτα μεταφορών, τα logistics μπορούν να αναπτυχθούν ραγδαία συμβάλλοντας σε συνεργασία με τα δίκτυα αυτά στην ενδυνάμωση της θέσης της χώρας στον Ευρωπαϊκό και Παγκόσμιο χάρτη.

Όλα αυτά δεν σημαίνουν την απουσία του Κράτους, μην απατάσθαι. Αντιθέτως με την στήριξη, την διαρκή επιτήρηση και εξέλιξη των διεργασιών που διέπουν τις μεταφορές, το Κράτος σε συνεργασία με όλους αυτούς τους νέους παίκτες μπορεί να προσδώσει υπεραξία ενώ η εξέλιξη των μεταφορικών υποδομών είναι επιβεβλημένη.

Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, τα συμπληρωματικά έργα στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων και το οραματικό πλάνο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας είναι ακόμα ένα εργαλείο στα χέρια του μεταφορικού κόσμου της χώρας, που με τις κατάλληλες πολιτικές και τις απαραίτητες συνθήκες είναι δεδομένο ότι θα γίνει πυλώνας της οικονομίας της χώρας για τα χρόνια που έρχονται.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Blue Hackathon 2017

Τα Εργαστήρια Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ), Νησιωτικής και Τοπικής Ανάπτυξης (ΕΤΝΑ) και Διαχείρισης Πληροφορίας (i4M Lab) του Πανεπιστήμιο Αιγαίου και η Forth CRS διοργανώνουν Blue Hackathon 2017 στις 16 & 17 Δεκεμβρίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου με θέμα την υλοποίηση έργων και εφαρμογών που αξιοποιούν ανοικτά δεδομένα (Open Data) με θέμα:

ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ & ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ

Το Εργαστήριο Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ) του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών και το Εργαστήριο Διαχείρισης της Πληροφορίας (i4M Lab) του Τμήματος Μηχανικών Οικονομίας και Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου σε συνεργασία με τη ForthCRS διοργανώνουν για 3η συνεχή χρονιά το Blue Hackathon 2017, ένα 48ώρο μαραθώνιο επιχειρηματικών ιδεών και καινοτομίας εστιασμένο στην γαλάζια ανάπτυξη.

Το Blue Hackathon 2017 αποσκοπεί στην δημιουργία έργων & εφαρμογών που αξιοποιούν ανοικτά δεδομένα στις «Συνδυασμένες Μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων σε νησιωτικές και παράκτιες περιοχές» και στόχο έχει την ανάδειξη πρωτότυπων επιχειρηματικών προτάσεων που θα συμβάλλουν στην εξεύρεση λύσεων στο πρόβλημα της συνδεσιμότητας τόσο μεταξύ των νησιών όσο και με τις παράκτιες περιοχές της ηπειρωτικής χώρας, αλλά και να προωθήσει προτάσεις που θα δημιουργήσουν αξία για τους νησιωτικούς προορισμούς βελτιώνοντας την ελκυστικότητα τους και υποστηρίζοντας την διαβίωση και την τοπική επιχειρηματικότητα.

Για ποιους και με ποιους

Nέοι & Νέες, φοιτητές, απόφοιτοι ΑΕΝ, επιχειρηματίες, αναλυτές, οικονομολόγοι, αρχιτέκτονες, στελέχη επικοινωνίας & εξυπηρέτησης πελατών, business consultants ή οποιονδήποτε ενδιαφέρεται να δώσει λύσεις.
Οργανισμοί ή επιχειρήσεις του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα με την προσφορά ανοικτών δεδομένων.
Οι ρόλοι των συμμετεχόντων: δημιουργοί για υλοποίηση εφαρμογών ή σχεδίων, κοινωνικοί εταίροι των κλάδων, τοπικές αρχές από τα νησιά μέντορες για υποστήριξη των ομάδων στο να βρουν ιδέες, να τροφοδοτηθούν με εξειδικευμένες γνώσεις ή και να αποκτήσουν ειδικές δεξιότητες, εμπειρογνώμονες από επιχειρήσεις ή επιμελητήρια ή τον δημόσιο τομέα και τέλος χορηγοί που θα υποστηρίξουν την υποστήριξη των ομάδων αλλά και την επιβράβευση.

Γιατί

• Η εξοικείωση των νέων, με διαφορετική προέλευση στην ομαδική δουλειά για τη δημιουργία νέων υπηρεσιών & προϊόντων
• Η ενίσχυση της δημιουργικότητας για την παραγωγή ιδεών και σχεδίων για προβλήματα που αφορούν περιοχές ή το κοινό
• Η δημιουργία εφαρμογών που βασίζονται στην αξιοποίηση δεδομένων, οι οποίες θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν από τοπικές αρχές ή φορείς
• Η ενίσχυση της νεανικής επιχειρηματικότητας με έμφαση στη γαλάζια ανάπτυξη και στα νησιά όπου υπάρχει ανεκμετάλλευτο δυναμικό και συγκριτικό πλεονέκτημα
• Συνάντηση νέων με επιχειρήσεις και ανταλλαγή ιδεών και εμπειρίας
• Υποστήριξη και αξιοποίηση των σχεδίων των εφαρμογών από τις συμμετέχουσες εταιρείες ή οργανισμούς
• Αξιοποίηση Ανοικτών Δεδομένων για επιχειρηματικούς ή κοινωνικούς σκοπούς

Δηλώσεις συμμετοχής ΕΔΩ

Σε λειτουργία 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία στις 14/12 (Παμβώτιδα, Εύζωνοι, Μέστη, Ιεροπηγή).

Σε λειτουργία τίθενται 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό στις 14 Δεκεμβρίου (Παμβώτιδα, Εύζωνοι, Μέστη, Ιεροπηγή).
Ειδικότερα, η χρέωση για τα ΙΧ στη Παμβώτιδα φτάνει τα 1,20 ευρώ, ενώ στα 1,80 ευρώ στους Ευζώνους, 1,70 στην Μέστη και 2,10 στην Ιεροπηγή.
Αντίστοιχα, στις 14/12 μειώνονται από τα 2,40 ευρώ στα 2,10 ευρώ τα διόδια που πληρώνουν οι οδηγοί Ι.Χ. στους υφιστάμενους σταθμούς στην Τύρια και στο Μαλακάσι.
Για τα φορτηγά, λεωφορεία, κ.λπ., τα διόδια στους δύο τελευταίους σταθμούς μειώνονται από τα 6 στα 5,3 ευρώ, ενώ για τα μεγαλύτερα οχήματα από τα 8,40 στα 7,40 ευρώ.
Στη σχετική υπουργική απόφαση προβλέπεται πως τα φορτηγά, λεωφορεία, κ.λπ. θα πληρώνουν 3 ευρώ για διέλευση από το νέο σταθμό της Παμβώτιδας, ενώ τα μεγαλύτερα οχήματα 4,20 ευρώ.
Στο άρθρο πέντε της υπουργικής απόφασης προβλέπεται πως απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων Ι.Χ. που ανήκουν σε ανθρώπους με αναπηρία, σε ανέργους, καθώς και τα Ι.Χ. ή επαγγελματικά οχήματα που ανήκουν σε κατοίκους ή επιχειρήσεις όμορης του δικτύου περιοχής «υπό τους όρους που θα καθοριστούν σε απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-4-%ce%bd%ce%ad%ce%bf%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%b8%ce%bc%ce%bf%ce%af-%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84/

Υπέρμαχος των Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης ο δήμος Ασπροπύργου. Αντίθετος στην απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου

Υπέρμαχος των θέσεων των Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης, τα οποία αντιτίθενται στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου, είναι ο δήμος Ασπροπύργου.
Το δημοτικό συμβούλιο του δήμου Ασπροπύργου, όπως προκύπτει από πρόσφατη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, αξιώνει την αναστολή της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης κυκλοφορίας των φορτηγών στο οδικό δίκτυο, που αφορά στον Ασπρόπυργο.
Ειδικότερα, η – με αριθμ. 35ης / 2017 – συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, με θέμα «Καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο», αποφάσισε, κατά πλειοψηφία, τα ακόλουθα:
«Το Δημοτικό Συμβούλιο αξιώνει την αναστολή της εφαρμογής του μέτρου σχετικά με την καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών στο δίκτυο που αφορά στον Ασπρόπυργο, δηλαδή, την τροποποίηση της υπ’ αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 70849/ΥΝ393/06.10.2017 (ΥΕΚ 3769/Β/26.10.2017) Υπουργικής Απόφασης, που εκδόθηκε σε συνέχεια του Νόμου 4388/2016, έως ότου ολοκληρωθεί η σύνδεση της Λεωφόρου Σχιστού με την Περιφερειακή Αιγάλεω, η κατασκευή των παράδρομων της Αττικής Οδού και η έξοδος 3 της Αττικής οδού (κόμβος του Αγίου Λουκά), που θα εξυπηρετεί το Δυτικό Θριάσιο Πεδίο.
Διότι, η ανωτέρω Υπουργική Απόφαση θα προκαλέσει δυσάρεστες συνέπειες που θα πλήξουν τις βιομηχανίες, τις επιχειρήσεις, τους πολίτες και την οικονομία του τόπου και του Ασπρόπυργου».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%85%cf%80%ce%ad%cf%81%ce%bc%ce%b1%cf%87%ce%bf%cf%82-%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%bf%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82-%cf%87%cf%81%ce%ae%cf%83/

Κ. Μέλλιος: Το 2017, η καλύτερη χρονιά της τελευταίας 10ετίας του ΟΛΘ για εμπορευματοκιβώτια και γενικό φορτίο

Το 2017 θα είναι η καλύτερη χρονιά της τελευταίας δεκαετίας για τον ΟΛΘ, σε ότι αφορά τα μεγέθη της συνολικής διακίνησης φορτίων (εμπορευματοκιβώτια και γενικό φορτίο), εκτίμησε ο πρόεδρος της εταιρείας, Κωνσταντίνος Μέλλιος, μιλώντας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.
Μάλιστα, επεσήμανε ότι «η αύξηση αυτή επιτυγχάνεται με τον υπάρχοντα εξοπλισμό και με μεγάλες προσπάθειες των στελεχών και των εργαζομένων του Οργανισμού».
Σύμφωνα με τον κ. Μέλλιο, μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου, ο ΟΛΘ κατέγραφε αύξηση της τάξης του 20% στη συνολική διακίνηση φορτίου και στον τζίρο, σε σχέση με το 2016. Ωστόσο, μετά την έναρξη της απεργίας των τελωνειακών στην τρίτη βάρδια της Πύλης 16 στις 16 Σεπτεμβρίου, η άνοδος «προσγειώθηκε» στα επίπεδα του 10% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.
«Σε αυτά τα επίπεδα, του συν 10%, εκτιμούμε ότι θα κλείσει συνολικά η χρήση, αν όλα εξελιχθούν φυσιολογικά ώς το τέλος της χρονιάς. Εκτιμούμε ότι θα είναι η καλύτερη χρονιά για το λιμάνι μετά το 2007» επισήμανε ο κ. Μέλλιος.
Σε ό,τι αφορά τον μηχανολογικό εξοπλισμό στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τόνισε ότι «ο προϋπολογισμός του 2017, που αφορά -μεταξύ άλλων- ανανέωση μηχανολογικού εξοπλισμού και ένα περιβαλλοντικό έργο για το όμβρια, εκτελείται κανονικά και θα ολοκληρωθεί με βάση τα χρονοδιαγράμματα και βάσει των δεσμεύσεων απέναντι στους επενδυτές».
Ερωτηθείς σχετικά με τις προσλήψεις στο λιμάνι και αν ο ΟΛΘ έχει επαρκές προσωπικό για να ανταποκριθεί στις ανάγκες, ο ίδιος απάντησε ότι «Είναι προφανές ότι η εταιρεία χρειάζεται προσωπικό, αλλά όπως καταδεικνύει η αύξηση των μεγεθών στο 9μηνο, τα μεγέθη δεν επηρεάζονται από την έλλειψη προσωπικού και η πορεία του Οργανισμού παραμένει καλή».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ba-%ce%bc%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b9%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%bf-2017-%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7-%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ac-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%84%ce%b5%ce%bb/

Τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και οι προκλήσεις των ελληνικών logistics.

Σε κυρίαρχο πυλώνα για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, μαζί με τον τουρισμό και τη ναυτιλία, θα μπορούσε να εξελιχθεί, τα επόμενα χρόνια, ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics, στο πλαίσιο και του νέου σκηνικού που διαμορφώνουν οι «βαρέων βαρών» επενδύσεις, κατά μήκος, του νέου «Δρόμου του Μεταξιού», τον οποίο η Κίνα προωθεί δυναμικά, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.
Προς το παρόν, ωστόσο, η Ελλάδα υστερεί σε επιδόσεις σε συγκεκριμένους υποδείκτες του δείκτη LPI (Logistics Performance Index), εν συγκρίσει με χώρες, όπως η Ιταλία και η Τουρκία, ενώ και η ενεργοποίηση του σχετικού θεσμικού πλαισίου καθυστερεί επί μακρόν.
Αυτό, πάντως, δεν αποτρέπει τις ελληνικές επιχειρήσεις του κλάδου να σχεδιάζουν επενδύσεις για το πέρασμά τους στην ψηφιακή εποχή, με έμφαση στα ολοκληρωμένα πληροφοριακά συστήματα ή την ανάλυση Μεγάλων Δεδομένων (Big Data).
Οι παραπάνω είναι μόνο μερικές από τις εκτιμήσεις και διαπιστώσεις που «έπεσαν στο τραπέζι» από φορείς του κλάδου, καθηγητές πανεπιστημίου και εκπροσώπους οργανισμών, κατά τη διάρκεια του 21ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics, που διοργάνωσε στη Θεσσαλονίκη η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL) Βορείου Ελλάδος.
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της EEL Βορείου Ελλάδος, καθηγητή Δημήτρη Βλάχο, σε μία εποχή που οι τεχνολογικές εξελίξεις στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ραγδαίες – με μεγάλες εξελίξεις στα πεδία των αισθητήρων, του γεωγραφικού εντοπισμού και της ρομποτικής- το ερώτημα είναι αν οι ελληνικές επιχειρήσεις logistics μπορούν να ενσωματώσουν αυτές τις αλλαγές στην πραγματικότητα της καθημερινότητάς τους.
Σύμφωνα, πάντως, με παλαιότερη έρευνα της EEL Αθηνών, όπως σημείωσε ο καθηγητής, το 79% των ελληνικών επιχειρήσεων θα επένδυαν σε ολοκληρωμένα πληροφοριακά συστήματα, καθώς θεωρούν τη σχετική ανάγκη «υψηλή» ή «πολύ υψηλή», το 68% θα «πόνταρε» σε εφαρμογές έξυπνων συσκευών, το 48% σε τεχνολογίες Ραδιοσυχνοτικής Αναγνώρισης (RFID) και το 50% σε Βig Data analytics.
Ωστόσο, εν αναμονή των εξελίξεων, ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics στην Ελλάδα, που εκτιμάται ότι εισφέρει το 10%-11% του ΑΕΠ, βρίσκεται ενώπιον αρκετών προκλήσεων, οι οποίες σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με την προβληματική συνεργασία μεταξύ των διάφορων ηλεκτρονικών συστημάτων, το πολύπλοκο δίκτυο μεταφορών στην ελληνική επαρχία, τα πολλά διαφορετικά σημεία μεταφόρτωσης, με θέματα ανταγωνιστικότητας και επιχειρηματικού ρίσκου, καθώς και ταυτοποίησης και επιβεβαίωσης ηλεκτρονικής υπογραφής.
Επιπλέον, η σύνδεση της έρευνας με την αγορά «είναι μία καμένη ελπίδα», σύμφωνα με τον κ. Βλάχο, αφού «έχουμε αποτύχει σε αυτήν τη συνεργασία».
To 14% του κοινοτικού ΑΕΠ και το «Show me the money»
Στο σκηνικό που διαμορφώνεται στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics συνολικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση αναφέρθηκε, από την πλευρά της, η επικεφαλής Μεταφορών και Logistics του μη κερδοσκοπικού οργανισμού ΕRTICO, Λίνα Κωνσταντινοπούλου.
Όπως είπε, ο κλάδος εισφέρει σήμερα το 14% του ΑΕΠ της ΕΕ, ενώ εκτιμάται ότι απασχολεί 11 εκατ. άτομα στα κράτη-μέλη.
Οι οδικές μεταφορές απολαμβάνουν τη μερίδα του λέοντος, καθώς μέσω των ευρωπαϊκών δρόμων διακινούνται συνολικά φορτία 46 εκατ. τόνων ημερησίως, ενώ την κορυφαία «πεντάδα» των κρατών με τις πιο ανεπτυγμένες αλυσίδες logistics και τα μεγαλύτερα μερίδια απαρτίζουν η Ολλανδία, η Σουηδία, υο Ηνωμένο Βασίλειο, το Βέλγιο και η Γερμανία.
Για τα επόμενα χρόνια, πρόσθεσε, η κ. Κωνσταντινοπούλου, αναμένεται «αυξημένη παραγωγή του κλάδου των logistics στις ανατολικές χώρες», ενώ δεδομένου ότι η Κομισιόν θέλει να αυξήσει την ελκυστικότητα του κλάδου, η ανάπτυξη αναμένεται να επιταχυνθεί στα επόμενα χρόνια, όπως και η ψηφιοποίηση των αλυσίδων Logistics.
«Και επειδή όλα καταλήγουν στο “show me the money”, δείξε μου τα λεφτά δηλαδή, η διακίνηση παγκοσμίως υπολογίζεται σε 1,5 τρισ. δολάρια για τους παίκτες logistics, συν άλλα 2,4 τρισ. για την κοινωνία», σημείωσε η κ. Κωνσταντινοπούλου, ενώ μίλησε και για την ανάγκη ενιαιοποίησης των ψηφιακών συστημάτων, καθώς τα περισσότερα τοπικά συστήματα χρησιμοποιούν τον δικό τους τρόπο για να ανταλλάσσουν πληροφορίες, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ζητήματα στην επικοινωνία.
Delivery …φορτίων και block trains από τη Βαλτική μέχρι την Άπω Ανατολή
Στις δυνατότητες για κατακόρυφη βελτίωση υπηρεσιών, που δίνουν οι νέες τεχνολογίες στον κλάδο των logistics αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της TREDIT AE, Aπόστολος Μπιζάκης.
«Πολύ πριν το κοντέινερ φτάσει στο λιμάνι και μέχρι να φύγει από αυτό γνωρίζουμε ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται και μπορούμε να εντοπίσουμε τα σημεία, στα οποία υπάρχει περιθώριο να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες» τόνισε και συμπλήρωσε ότι διαμορφώνονται προοπτικές και για τον κεντρικό έλεγχο της διακίνησης σε λιμάνια που ανήκουν σε συμμαχίες.
Επίσης, μίλησε για την πλήρη λειτουργική ενιαιοποίηση θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών, που ήδη προωθείται από εταιρείες κολοσσούς, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται παράδοση φορτίων door to door ή να δρομολογούνται block trains από τη Βαλτική μέχρι την Άπω Ανατολή (Maersk).
Ο τρίτος πυλώνας και το αχανές λιμάνι της Σαγκάης
«Tα logistics ευελπιστώ ότι θα αποτελέσουν τον τρίτο πυλώνα για την ανάπτυξη στη χώρα τα επόμενα χρόνια», υπογράμμισε ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιώς, Ευάγγελος Σαμπράκος, ενώ δείχνοντας διαφάνειες με το αχανές λιμάνι της Σανγκάης, το μεγαλύτερο του κόσμου, επισήμανε:
«Τα οράματά μας πρέπει να είναι στραμμένα προς τα μεγαλύτερα και τα δυνατότερα (λιμάνια)». Ο ίδιος υπενθύμισε ότι περίπου το 90% του εξωτερικού εμπορίου και το 43% του εσωτερικού της ΕΕ διακινείται διά θαλάσσης, ενώ η ελληνόκτητος ναυτιλία «κοντρολάρει» ένα πολύ σημαντικό μέρος αυτών των ροών.
Όπως πρόσθεσε, μεταξύ 2001 και 2016 η χωρητικότητα εκτοπίσματος (DWT) των πλοίων του ελληνόκτητου στόλου υπερδιπλασιάστηκε, αναφέροντας ότι αυτός αριθμούσε το 2016 περίπου 5.230 πλοία.
Παράλληλα, με βάση στοιχεία του 2011, οι ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις ανέρχονταν σε 762, εκ των οποίων οι 135 είχαν ενταγμένα στο δυναμικό τους πάνω από 15 πλοία έκαστη.
Εν τω μεταξύ, παρουσιάζοντας στοιχεία του Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) για την τελευταία δεκαετία, ο Ιωάννης Σιαμάς, μέλος του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σημείωσε ότι η Ελλάδα παρουσιάζει χαμηλές επιδόσεις στα τελωνεία και τη χωρητικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων.
Επικαλούμενος στοιχεία του 2016, συμπλήρωσε ότι η Ελλάδα, σε σύγκριση με τα γειτονικά κράτη, βρίσκεται σταθερά πίσω από την Ιταλία και την Τουρκία.
«Αυτό είναι το βασικό μας πρόβλημα. Θα γίνουμε καλύτεροι αν βελτιώσουμε τους δύο προαναφερθέντες παράγοντες» τόνισε.
Σε ό,τι αφορά το θεσμικό πλαίσιο, επισήμανε ότι παρότι βρισκόμαστε ήδη στο 2017, αυτό εξακολουθεί να εκκρεμεί επί χρόνια, αφού δεν έχουν εκδοθεί οι απαιτούμενες σχετικές υπουργικές αποφάσεις και Προεδρικά Διατάγματα, ενώ ιδιαίτερη έμφαση χρειάζεται να δοθεί και στις χρήσεις γης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%bb%ce%b5%ce%bf%ce%bd%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%ce%bc%ce%b5%ce%b9%ce%bf%ce%bd%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%ba%ce%b1/

Η ηλεκτρονική εφαρμογή e-Call στα βαρέα οχήματα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας

Την εναρμόνιση των εμπλεκομένων κρατών – μελών με τη σχετική νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την υιοθέτηση του Συστήματος eCall, μέσω της κατάλληλης προετοιμασίας των Εθνικών Κέντρων λήψης κλήσεων eCall (Public Safety Answering Point – PSAP) αλλά και της διασύνδεσή τους, σκοπεύει να επιτύχει η κοινοπραξία του Ευρωπαϊκού Έργου I_HeERO (https://iheero.eu/).
Μια από τις βασικές επιδιώξεις του έργου είναι, επίσης, και η μελέτη και οι προτάσεις προτυποποίησης του Συστήματος eCall για την επίτευξη της διαλειτουργικότητας, τόσο για οχήματα βαρέως τύπου (λεωφορεία, επαγγελματικά φορτηγά κοκ) όσο και για μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Στην κοινοπραξία του έργου συμμετέχουν 11 Κράτη Μέλη της Ε.Ε. (Βουλγαρία, Κύπρος, Τσεχία, Φινλανδία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιρλανδία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Πορτογαλία, Σλοβενία) και πλήθος εταίρων από την αυτοκινητοβιομηχανία, την έρευνα, τις τηλεπικοινωνίες καθώς και πάροχοι τεχνολογικών λύσεων.
Την ελληνική πλευρά στελεχώνει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ), και οι εταιρείες G4S Τelematix, Cosmote και PTL, καθώς και η αναπτυξιακή εταιρεία του Δήμου Τρικκαίων, «e-Trikala».
Η ελληνική ομάδα του έργου Ι_ΗeERO και συγκεκριμένα η εταιρεία G4S Telematix S.A., υπό την καθοδήγηση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τον τεχνικό συντονισμό και την συνδρομή του ΕΠΙΣΕΥ, για τον καθορισμό των τεχνικών προδιαγραφών και λύσεων σχετικά με την λειτουργία του συστήματος eCall, υλοποίησε το Κέντρο λήψης κλήσεων eCall (PSAP), το οποίο έχει την ακόλουθη λειτουργικότητα:
-Ειδοποίηση του χειριστή για νέα κλήση eCall.
-Εμφάνιση με κατανοητό τρόπο της πληροφορίας που περιλαμβάνεται στο κωδικοποιημένο μήνυμα (MSD) σχετικά με την τοποθεσία και τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Το συγκεκριμένο μήνυμα λαμβάνει ο χειριστής του Κέντρου από το όχημα σε περίπτωση ατυχήματος.
-Δυνατότητα φωνητικής επικοινωνίας του χειριστή του Κέντρου με τους επιβάτες του οχήματος.
-Παροχή δυνατότητας επανάκλησης.
-Παροχή δυνατότητας αίτησης για την εκ νέου αποστολή του κωδικοποιημένου μηνύματος MSD από χειριστή του Κέντρου.
-Δυνατότητα τερματισμού της κλήσης eCall.
-Αποθήκευση όλων των στοιχείων που σχετίζονται με το περιεχόμενο και το ιστορικό ενεργειών για την εξυπηρέτηση κάθε κλήσης eCall.
Στο χρονικό διάστημα «Μάιος – Ιούλιος 2017» πραγματοποιήθηκε πλήθος επιτυχημένων δοκιμών πεδίου με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων φορέων.
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών πραγματοποιήθηκαν 1.500 κλήσεις eCall από επιβατικά οχήματα εντός του λεκανοπεδίου Αττικής, υπό τον συντονισμό και την επίβλεψη του ΕΠΙΣΕΥ. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν 500 κλήσεις στην Θεσσαλία, υπό την επίβλεψη της εταιρείας e-Trikala και 500 κλήσεις στην Ήπειρο, υπό την επίβλεψη της εταιρείας PTL.
Για την ολοκλήρωση των δράσεων του έργου, σημαντική ήταν και η συμβολή της εταιρείας COSMOTE, η οποία ήταν υπεύθυνη για την τηλεπικοινωνιακή δρομολόγηση των κλήσεων eCall.
Δοκιμές έγιναν και για τον έλεγχο της διαλειτουργικότητας του ελληνικού PSAP με τη λήψη επιτυχών κλήσεων eCall από τη Γερμανία, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία σε αυτό.
Με τη συμμετοχή στο έργο Ι_HeERO η ελληνική πλευρά αποκόμισε σημαντικά οφέλη όπως:
-την ανάπτυξη Κέντρου λήψης κλήσεων eCall (PSAP) συμβατού με τα τελευταία πρότυπα,
-τη δημιουργία επαφών με εκπροσώπους άλλων Κρατών-Μελών και παρόχους λύσεων στο εξωτερικό,
-την απόκτηση τεχνογνωσίας και εξειδίκευσης στην υιοθέτηση και χρήση της υπηρεσία eCall,
-την ανταλλαγή εμπειριών και καλών πρακτικών με τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στο έργο.
Τα αποτελέσματα της Ελληνικής προσπάθειας παρουσιάστηκαν σε περίπου 100 συμμετέχοντες κατά τη διάρκεια Ημερίδας, που διοργάνωσε το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b7-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-e-call-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%b2%ce%b1%cf%81%ce%ad%ce%b1-%ce%bf%cf%87%ce%ae/

Oι προτάσεις των ακτοπλόων (ΣΕΕΝ) σε επιμέρους άρθρα του πολυνομοσχεδίου του υπ. Ναυτιλίας

Τις προτάσεις τους κατέθεσαν οι ακτοπλόοι, δια στόματος του προέδρου του ΣΕΕΝ Μιχάλη Σακέλλη, σε επιμέρους άρθρα του πολυνομοσχεδίου του υπ. Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κατά τη διάρκεια συνεδρίασης που διεξήγαγε η Διαρκής Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.
Επί των επιμέρους άρθρων του σχεδίου νόμου, ο κ. Σακέλλης επισήμανε τα ακόλουθα:
Άρθρο 76: Προγραμματικές Συμβάσεις Ανάθεσης Δημόσιας Υπηρεσίας
Οι προγραμματικές συμβάσεις σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση εφαρμόζονται όταν έχουν εφαρμοστεί τα στάδια 1 & 2 που προβλέπονται από τον Ν. 2932/2001 δηλαδή η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και o μειοδοτικός διαγωνισμός, ο οποίος έχει αποβεί άκαρπος. Ο προβληματισμός μας αφορά στη δυνατότητα των τοπικών αρχών, οι οποίες δεν διαθέτουν γνώση και εμπειρία για να βρουν λύσεις για την Ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του νησιού ή της περιοχής τους όταν το ίδιο το Υπουργείο αδυνατεί.
Επίσης μας προβληματίζει ιδιαίτερα η περίπτωση κατά την οποία ο πλοιοκτήτης τυγχάνει να είναι ο Δήμος ή η Περιφέρεια οπότε παρέχεται η δυνατότητα απευθείας ανάθεσης της υπηρεσίας, π.χ. από τον Δήμο στον Δήμο, γεγονός το οποίο αποτελεί ανεπίτρεπτη παρέμβαση στον ελεύθερο ανταγωνισμό. Βέβαια εδώ πρέπει να προσθέσουμε και τις αρνητικές μας εμπειρίες από παρόμοιες προσπάθειες στο παρελθόν (εταιρείες λαϊκής βάσεως κλπ.) οι οποίες κατέληξαν σε παταγώδη αποτυχία.
Τέλος δεν κατανοούμε το γεγονός ότι ενώ μιλάμε για κάλυψη επειγουσών συγκοινωνιακών αναγκών, η σύναψη προγραμματικών συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας προβλέπεται για μία πενταετία. Για τους λόγους αυτούς πιστεύουμε ότι είναι αντικειμενικά αδύνατον να εφαρμοστούν οι προτεινόμενες διαδικασίες και προτείνουμε την απόσυρση του άρθρου.
Άρθρο 78: Προστασία εργαζομένων σε ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις
Ο Σύνδεσμός μας συμφωνεί ότι οι εταιρείες πρέπει να είναι συνεπείς με τις υποχρεώσεις τους προς τους ναυτικούς διότι πλην των άλλων δημιουργούνται και συνθήκες άνισου ανταγωνισμού.
Με το προτεινόμενο άρθρο δίνεται η δυνατότητα στη Διοίκηση να παρεμβαίνει και μάλιστα με δικαίωμα απαγόρευσης απόπλου, σε οικονομικές διαφορές μεταξύ των εταιρειών και των ναυτικών για την προστασία των οποίων υπάρχει πλούσιο νομοθετικό πλαίσιο. Επιπλέον δε, από 18/1/2018 προβλέπεται υποχρεωτική ασφάλιση τεσσάρων μισθών από τα P & Ι Clubs. Σε ότι αφορά στις ασφαλιστικές εισφορές, υπενθυμίζουμε ότι αυτές είναι εξασφαλισμένες με την έννοια ότι δεν επιτρέπεται ο απόπλους των πλοίων χωρίς την εξόφληση των εισφορών ή τον διακανονισμό των οφειλών με τη σύμφωνη γνώμη του ΝΑΤ.
Η αναφορά του άρθρου στους «βασικούς μισθούς» αντί «στις πάσης φύσεως απολαβές» μας βρίσκει σύμφωνους, πλην όμως προτείνουμε την απόσυρση του άρθρου διότι πιστεύουμε ότι δεν θα προσθέσει επιπλέον εξασφαλίσεις στους ναυτικούς μας.
Άρθρο 95: Τροποποιήσεις ν. 4256/2014 παρ. 14. Ημερόπλοια
Τα δρομολογημένα ε/γ πλοία στις ακτοπλοϊκές μας γραμμές είναι επιβαρυμένα με υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όπως η υποχρεωτική δεκάμηνη απασχόληση, οι υποχρεωτικές συνθέσεις πληρωμάτων κλπ.
Για να είναι δυνατή η εκτέλεση από τα ημερόπλοια δρομολογίων αντί περιηγητικών πλόων, πρέπει να τεθεί ως απαραίτητη προϋπόθεση η επιβολή των ίδιων υποχρεώσεων με αυτές που προβλέπονται από τα δρομολογημένα ακτοπλοϊκά πλοία και η σύμφωνη γνώμη του ΣΑΣ.
Άρθρο 106: Παροχή λιμενικών υπηρεσιών παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων πλοίων και καταλοίπων φορτίου
Ένα πολύ σοβαρό θέμα που επιτέλους επιλύεται. Η ανάθεση των έργων για την αποκομιδή στερεών αποβλήτων με διαγωνιστική διαδικασία απέτυχε παταγωδώς καθώς είχε ως αποτέλεσμα τη μονοπωλιακή παροχή υπηρεσιών από την ίδια εταιρεία σε όλα τα λιμάνια της Ελλάδας. Επιθυμούμε να εκφράσουμε την ευαρέσκειά μας για τις προτεινόμενες ρυθμίσεις, οι οποίες είναι βέβαιο ότι θα βελτιώσουν τις προσφερόμενες υπηρεσίες με ταυτόχρονη μείωση του κόστους των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Παρόλα αυτά προτείνουμε να διαγραφεί η παράγραφος 6 διότι επιτρέπει στους Οργανισμούς Λιμένων να διαμορφώσουν ελεύθερα τις ελάχιστες απαιτήσεις πιστοποίησης, γεγονός το οποίο πιθανόν να έχει ως αποτέλεσμα τον αποκλεισμό υποψήφιων παρόχων χωρίς ουσιαστικούς λόγους.
Τέλος θεωρούμε απαραίτητο οι νομίμως λειτουργούσες εταιρείες στην Ελλάδα να μην παρεμποδίζονται από τη συλλογή ανακυκλώσιμων υλικών από τα πλοία.
Άρθρο 107: Μετασχηματισμός του ΚΕΠ του ΥΝΑΝΠ
Ιδιαίτερα τονίζουμε τις δυσκολίες που θα προκληθούν στα τουριστικά παραδοσιακά ξύλινα σκάφη που εκτελούν ημερήσιους πλόες, εκδρομές, καθώς και στα αλιευτικά και λοιπά σκάφη, που σήμερα επιθεωρούνται μόνο από τα τοπικά κλιμάκια των Λιμενικών Αρχών. Επίσης πρέπει να διασφαλισθεί η λειτουργία και η συνεργασία των τοπικών κλιμακίων επιθεωρήσεως με τους Νηογνώμονες, προκειμένου για έκτακτα περιστατικά που συμβαίνουν σε όλα τα λιμάνια της χώρας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/o%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bb%cf%8c%cf%89%ce%bd-%cf%83%ce%b5%ce%b5%ce%bd-%cf%83%ce%b5-%ce%b5%cf%80%ce%b9/

H ακτινογραφία της αγοράς logistics. Που και πως διαμορφώνονται οι τιμές

Ο κλάδος της αποθήκευσης και των υποστηρικτών προς τη μεταφορά δραστηριοτήτων βρισκόταν σε καθοδική πορεία τα έτη 2010 έως και 2013, ενώ από το 2014 σημειώνει ανάπτυξη, σύμφωνα με την ΕΛ. ΣΤΑΤ.   
Η ανθεκτικότητα που επέδειξε η αγορά, σε κάποιο βαθμό, αντικατοπτρίζεται, τόσο στη ζήτηση διαθέσιμων χώρων, όσο και στις τιμές μίσθωσης.
Όπως υπογραμμίζεται σε σχετική μελέτη της Αθηναϊκής Οικονομικής – Alliance partner της JLL, η απορρόφηση αποθηκών το 2016 έφθασε τα 92.000 τ.μ. στην Αττική, δηλαδή ενισχύθηκε κατά 48%, σε σχέση με το 2015, με την αύξηση να αντανακλά το «outsourcing» που κατακτά ολοένα και μεγαλύτερο έδαφος.
Αντίστοιχα, όπως σημειώνει η EY, η ανάθεση των βασικών λειτουργιών logistics σε εξωτερικούς παρόχους (3PLPs), επιτρέπει στους εμπόρους να εστιάζουν στον πυρήνα της επιχείρησής τους.
Αυτό, κατά συνέπεια, οδήγησε στην αύξηση του μεριδίου αγοράς των εταιρειών logistics στην Ελλάδα και αντίστοιχα στη διεύρυνση της ζήτησης για αποθηκευτικούς χώρους.
Η τάση αυτή για σταδιακή υποκατάσταση της ιδιόχρησης από μίσθωση και outsourcing, σύμφωνα με την έρευνα της Αθηναϊκής Οικονομικής, είναι σαφής.
Ποιο είναι όμως, το ύψος των μισθωμάτων; Σύμφωνα με την Αθηναϊκή Οικονομική, τα μισθώματα για καλής ποιότητας χώρους είναι ασφαλώς κατώτερα του διαστήματος 2007- 08, οπότε και έφθασαν τα 5,50 – 6,50 ευρώ ανά τ.μ. και κυμαίνονται από 3 έως 3,90 ευρώ / τ.μ.
Κατά την EY, οι τιμές ενοικίων των αποθηκών στην Ελλάδα είναι από τις πιο ανταγωνιστικές στην περιοχή, καθώς έχουν μειωθεί σημαντικά τα τελευταία οκτώ χρόνια ως αποτέλεσμα της χρηματοπιστωτικής κρίσης.
Ποιες περιοχές κρατούν τα σκήπτρα της ζήτησης; Η ευρύτερη περιοχή του Θριασίου όπου η διαθεσιμότητα για χώρους μεγαλύτερους των 3.000 τ.μ. εκτιμάται στο 10% και για μεγαλύτερους των 5.000 τ.μ. στο 3%.
Οι σύγχρονες αποθήκες αντιπροσωπεύουν το 50% του αποθέματος στο Θριάσιο. Ακολουθούν τα Οινόφυτα και ο Αυλώνας, ενώ η Αθήνα αντιπροσωπεύει πολύ μικρότερο ποσοστό.  Οι περισσότερες μισθωτικές συμφωνίες της χρονιάς αφορούν μεσαίου μεγέθους χώρους.
Στο Θριάσιο και τη Σίνδο
Σύμφωνα με την EY, η πιο σημαντική συγκέντρωση εγκαταστάσεων logistics έχει αναπτυχθεί γύρω από τη μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας: η πρώτη, στη Δυτική Αττική και η δεύτερη, στα βόρεια σύνορα της Αττικής, στη βιομηχανική ζώνη των Οινοφύτων, στη Βοιωτία.
Αυτές οι δύο περιοχές περιβάλλουν την πρωτεύουσα της Αθήνας και λειτουργούν ως τα κύρια κέντρα προμήθειας όλων των αγαθών της πόλης.
Εκτιμάται ότι οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις logistics, μόνο σε αυτές τις δύο περιφερειακές περιοχές, διαθέτουν εσωτερικό χώρο αποθήκευσης που ξεπερνά τα 2 εκατ. τ.μ.
Ο πρώτος βρίσκεται στη λεγόμενη περιοχή του Θριασίου Πεδίου στη Δυτική Αττική, 10 χλμ. βορειοδυτικά του κέντρου της Αθήνας, και επεκτείνεται στις πόλεις του Ασπροπύργου, της Μαγούλας, της Μάνδρας και της Ελευσίνας.
Όλοι οι μεγάλοι πάροχοι 3PL έχουν αναπτύξει και λειτουργούν τις αποθήκες τους και τα κέντρα διανομής τους σε αυτή την περιοχή, προκειμένου να βρίσκονται κοντά στην ευρύτερη περιοχή των Αθηνών και τα προάστια της, να συνδέονται με τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα του Πειραιά και να έχουν εύκολη πρόσβαση στον κύριο κόμβο της Εθνικής Οδού και του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Στην περιοχή αναμένεται να αναπτύξει η κοινοπραξία εταιρειών ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ.- Goldair εμπορευματικό κέντρο στην έκταση 588 στρεμμάτων, που της έχει παραχωρηθεί για διάστημα 50 ετών.
Εκτός Αττικής, στη Σίνδο που βρίσκεται στο δυτικό τμήμα της Θεσσαλονίκης, είναι ιδιαίτερα έντονη η συγκέντρωση αποθηκών και κέντρων διανομής.
Η Σίνδος έχει αναπτυχθεί ως οργανωμένη βιομηχανική ζώνη, που καλύπτει στην πραγματικότητα μια έκταση 10.000 στρεμμάτων και μπορεί να αναφερθεί ότι για αυτό το λόγο αρχικά προσέλκυσε τις σημαντικότερες εγκαταστάσεις υλικοτεχνικής υποστήριξης στο βόρειο τμήμα της Ελλάδας.
Στη Θεσσαλονίκη, στην έκταση 670 στρεμμάτων στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου σχεδιάζεται η κατασκευή εμπορευματικού κέντρου, έργο για το οποίο έχουν εκδηλώσει μη δεσμευτικό ενδιαφέρον οι εταιρείες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Belterra συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη.
Η γειτνίαση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς και τη βιομηχανική περιοχή όπου βρίσκονται και logistics, στην περιοχή της Σίνδου έχει καταστήσει σημαντική τη σημασία του συγκεκριμένου εμπορευματικού κέντρου.
Εν γένει, σύμφωνα με την ΕΥ, η ποιότητα των χώρων αποθήκευσης και των εγκαταστάσεων διανομής στην Ελλάδα έχει βελτιωθεί αισθητά τα τελευταία δέκα χρόνια, κυρίως χάρη στο γεγονός ότι οι μεγαλύτεροι προμηθευτές 3PL έχουν επενδύσει σε μεγαλύτερα, αυτοματοποιημένα και καλύτερα τεχνολογικά εξοπλισμένα αποθήκες και κέντρα διανομής.
Το διαθέσιμο μέγεθος αποθήκευσης εγκαταστάσεων logistics στην Ελλάδα υπερδιπλασιάστηκε την περίοδο 2003-2009, πριν την οικονομική κρίση.
Επιπλέον, αυτή η επέκταση πλαισιώθηκε από επενδύσεις σε νέα ή αναβαθμισμένα υλικά κτιρίων, εξοπλισμό αποθήκης και μηχανήματα, συστήματα διαχείρισης, ασφάλεια και αυτοματισμό.
Πάντως, το μέσο μέγεθος έκτασης των αποθηκών που έχουν χτιστεί ή αναβαθμιστεί, δεν έχει αυξηθεί. Η υπάρχουσα υποδομή logistics ακόμα αποτελείται πρωτίστως από μικρού μεγέθους αποθήκες και εγκαταστάσεις διασύνδεσης, οι οποίες βρίσκονται διασκορπισμένες και κατακερματισμένες σε όλη τη χώρα.
Άλλωστε, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου, μόνο το 14% των αποθηκών διαθέτει εσωτερικό αποθηκευτικό χώρο που είναι μεγαλύτερος των 45 χιλ. τ.μ., ενώ περισσότερο από το 62% είναι μικρότερες από 10 χιλ. τ.μ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/h-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%af%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b1%ce%b3%ce%bf%cf%81%ce%ac%cf%82-logistics-%cf%80%ce%bf%cf%85-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%89%cf%82/

Συρρικνώθηκαν στις 60 οι άδειες ΕΔΥΜ για το 2018. Μεταξύ 14/11 έως 1/12 οι αιτήσεις

Συρρικνώθηκαν στις 60 οι άδειες ΕΔΥΜ της Ελλάδας για το 2018. Από 14/11 έως και 1/12/2017, οι ενδιαφερόμενοι μεταφορείς μπορούν να καταθέτουν τις αιτήσεις τους στο Γενικό Πρωτόκολλο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών – Aναστάσεως 2 – Τ.Κ.: 15669 Παπάγου.
Οι άδειες ΕΔΥΜ προορίζονται για τους οδικούς μεταφορείς που είναι εγκατεστημένοι στην Ελλάδα και πραγματοποιούν διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές για λογαριασμό τρίτων.
Η Διεύθυνση Συνδυασμένων Μεταφορών – Τμήμα Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών του υπουργείου Μεταφορών θα δέχεται αιτήσεις για τη χορήγηση 60 πολυμερών αδειών ΕΔΥΜ, έτους 2018.
Η ποσόστωση της Ελλάδας στο σύστημα πολυμερών αδειών ΕΔΥΜ μειώθηκε από 90 σε 60 άδειες, καθώς από 1.1.2018 η χρήση άδειας ΕΔΥΜ για τη διενέργεια διεθνών μεταφορών με φορτηγό αυτοκίνητο τεχνολογίας εκπομπής καυσαερίων EURO III θα απαγορεύεται.
Ως εκ τούτου, άδεια ΕΔΥΜ θα λαμβάνουν στο εξής μόνο οι μεταφορείς που χρησιμοποιούν για διεθνείς μεταφορές φορτηγά αυτοκίνητα τεχνολογίας EURO IV και άνω.
Ορισμένες από τις ανωτέρω άδειες δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για τη διενέργεια μεταφορών ή για διέλευση στην Αυστρία, την Ιταλία και τη Ρωσία.
Για αναλυτικές πληροφορίες: ΑΔΕΙΕΣ ΕΔΥΜ 2018

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%85%cf%81%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%bd%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-60-%ce%bf%ce%b9-%ce%ac%ce%b4%ce%b5%ce%b9%ce%b5%cf%82-%ce%b5%ce%b4%cf%85%ce%bc-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Απαγορευτικούς χάρτες δημοσίευσε ο Σπίρτζης

Καταναγκαστική κίνηση μόνο σε αυτοκινητόδρομους επέβαλε για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης δημοσιεύοντας μια νεότερη απόφασή του με όγκο 304 σελίδων στην οποία περιλαμβάνονται χάρτες όλης της ηπειρωτικής χώρας με τους δρόμους απαγόρευσης της κυκλοφορίας σύμφωνα με το νόμο 4388/2016, ο οποίος αποτελεί δικό του δημιούργημα στο όνομα (πάντα) της ασφάλειας των πολιτών και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Πρόκειται ουσιαστικά για την απαγόρευση κυκλοφορίας σε οποιονδήποτε δρόμο θα μπορούσε να επιλεγεί ως εναλλακτική διαδρομή αντί του αυτοκινητόδρομου, επιφέροντας ταυτόχρονα ένα βαρύ πλήγμα στα φορτηγά ΔΧ, τα οποία στην πράξη αποκόπτονται από τις συνήθεις περιοχές φόρτωσης – εκφόρτωσης. Η προσέγγιση σε αυτές θα μπορούσε να γίνει μόνο με τη διαδικασία των εξαιρέσεων που προβλέπει ο νόμος, μια διαδικασία πρακτικά δύσκολη και με υψηλό κόστος.
Για παράδειγμα, η νέα απόφαση Σπίρτζη απαγορεύει την κίνηση στην οδό Αγ. Γεωργίου και Μεγαρίδος μέχρι τη Λ. ΝΑΤΟ, καθώς και άλλες οδούς πρόσβασης στον Ασπρόπυργο όπως την Παλαιά Εθνική Οδό Μεγάρων, την Παλαιά Εθνική Αθηνών – Κορίνθου, τη Θηβών κ.α. Έτσι, ένα φορτηγό για να προσεγγίσει τις αποθήκες και τα εργοστάσια στις περιοχές του Ασπρόπυργου, προκειμένου να φορτώσει, θα πρέπει να έχει μια έγγραφη ειδοποίηση ή ένα φαξ που να το καλεί (ή να το στέλνει) για φόρτωση σε μια συγκεκριμένη διεύθυνση. Για να φτάσει όμως σε αυτή τη διεύθυνση πρέπει να ακολουθήσει τον αυτοκινητόδρομο (όπου θα κινείται άδειο) να βγει από συγκεκριμένη έξοδο, την πλησιέστερη στον τόπο φόρτωσης, και αφού φορτώσει να ξαναμπεί στον αυτοκινητόδρομο από την πλησιέστερη είσοδο σε αυτόν πληρώνοντας πάλι διόδια.
Αν τώρα το φορτηγό, φόρτωσε 3-4 παλέτες από εκείνο το σημείο και πρέπει να επαναλάβει μερικές ακόμη φορτώσεις (γκρουπάζ) από άλλα σημεία της ευρύτερης περιοχής της Αττικής π.χ. Ελευσίνα, Αφίδνες, Οινόφυτα, υπολογίστε πόσες έγγραφες ειδοποιήσεις πρέπει να έχει μαζί του ο οδηγός και πόσες διαφορετικές διαδρομές προσέγγισης πρέπει να ακολουθήσει, πόσα παράπλευρα ή (και) μετωπικά διόδια θα πρέπει να πληρώσει και πόσα επιπλέον χιλιόμετρα θα πρέπει να διανύσει μπαίνοντας και βγαίνοντας από τον αυτοκινητόδρομο προκειμένου να γκρουπάρει ένα φορτίο.
Σοβαρό πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν όμως και τα ΦΙΧ αυτοκίνητα, έστω και αν έχουν τη δυνατότητα να πάρουν άδεια εξαίρεσης των απαγορεύσεων για να κινούνται από και προς την έδρα ή το υποκατάστημά τους. Προκειμένου να κάνουν διανομή των προϊόντων της εμπορικής επιχείρησης που ανήκουν θα πρέπει αυτά τα ΙΧ φορτηγά αφενός να έχουν τα παραστατικά (δελτία αποστολής – ειδοποιήσεις παραλαβής π.χ. επιστροφών ή κενών κ.λ.π.) και αφετέρου να «μπαινοβγαίνουν» στον ή στους αυτοκινητόδρομους αφού ο νόμος ορίζει ότι για κάθε σημείο φόρτωσης ή εκφόρτωσης θα πρέπει το όχημα να βγαίνει από την πλησιέστερη έξοδο και να ξαναμπαίνει στον αυτοκινητόδρομο, πάλι από την πλησιέστερη είσοδο σε αυτόν.

Σε κάθε περίπτωση, το βέβαιο είναι, ότι οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώνουν τώρα πολλαπλάσια διόδια, να ακολουθούν τη γραφειοκρατική διαδικασία της απαιτούμενης κάθε φορά εξαίρεσης, να πραγματοποιούν περισσότερα χιλιόμετρα, να σπαταλούν περισσότερο χρόνο με επιπτώσεις και στην τήρηση του κανονισμού των ωραρίων οδήγησης/ανάπαυσης κ.λ.π.
Να αναφερθεί επίσης ότι οι οδηγοί πρακτικά, θα πρέπει να αποστερηθούν τα εστιατόρια με τα φαγητά της αρεσκείας τους που βρίσκονται σε διάφορους παράδρομους καθώς και τα σημεία στάθμευσης για ωράρια. Τώρα, και για αυτές τις ανάγκες, ο αυτοκινητόδρομος τους γίνεται… μονόδρομος. Πάντα για την ασφάλεια των πολιτών και την προστασία του περιβάλλοντος.
Για την ιστορία, τέλος, να αναφέρουμε ότι με τη νεότερη αυτή απόφασή του, ο κ. Σπίρτζης καλεί τους φορείς που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση των δρόμων να προβούν στη σήμανση της απαγόρευσης, όταν, τώρα και μήνες οι Αρχές ελέγχου είχαν ξεκινήσει την επιβολή προστίμων στα φορτηγά, χωρίς να υπάρχει σήμανση απαγόρευσης της κυκλοφορίας τους, όπως είχε επισημάνει επανειλημμένα το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & TIR.

Δείτε εδώ αναλυτικά τους χάρτες όπως δημοσιεύονται στην υπουργική απόφαση.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/apagoreytikoys-hartes-dimosieyse-o-spirtzis

Καταργούνται οι σταθμοί διοδίων - Τέλος στην παρακολούθηση βαρέων οχημάτων με GPS σε παράδρομους

Την κατάργηση των σταθμών διοδίων σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών. Ο Υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης περιέγραψε τον τρόπο που θα λειτουργεί το νέο σύστημα πληρωμής και χρέωσης των διοδίων στις εθνικές οδούς και περιγράφοντας το πώς θα λειτουργήσει, είπε ότι, «θα έχουμε μια συσκευή ή μια εφαρμογή στο κινητό, με την οποία θα χρεωνόμαστε για τα χιλιόμετρα που διανύουμε».
Εξηγώντας, τον τρόπο πληρωμής, ανέφερε ότι η συσκευή ή η εφαρμογή θα φορτίζεται με κάποιο ποσό, από το οποίο στη συνέχεια θα αφαιρούνται τα χρήματα ανάλογα με τα διόδια που έχει κάποιος διανύσει.
Όπως είπε, το σύστημα θα μπει υποχρεωτικά και με κάποιο μικρό κόστος στα επαγγελματικά οχήματα, στα οποία θα μπει και GPS, ώστε να παρακολουθείται η πορεία τους και να μην μπαίνουν στους παράδρομους των Εθνικών Οδών. Σημειώνεται ότι πλέον απαγορεύεται να μπαίνουν σε παράδρομους τα φορτηγά.
Ο Υπουργός αναφέρθηκε και στην απαγόρευση των φορτηγών στις εθνικές οδούς, σημειώνοντας πως «η κυκλοφορία των φορτηγών απαγορεύεται εκτάκτως όταν έχουμε μεγάλες εξόδους. Τα Σαββατοκύριακα πρέπει να συνεννοηθούμε με την Τροχαία, για να κυκλοφορούν συγκεκριμένα μεγάλα οχήματα».
«Το ότι σκοτώνονται οι πολίτες μας στους παράδρομους είναι γεγονός. Δεν με νοιάζει καθόλου αυτό που λένε οι μεταφορικές εταιρείες», είπε απαντώντας στις αιτιάσεις των μεταφορικών εταιρειών ότι αν τα φορτηγά μπαίνουν αναγκαστικά στις Εθνικές Οδούς θα ανέβει το κόστος μεταφοράς και συνεπώς και διάθεσης των προϊόντων.
«Τα διόδια θα καταργηθούν και το σχέδιο είναι να υπάρχουν μόνο στην άκρη του δρόμου για φόρτιση και επαναφόρτιση», είπε ο υπουργός μιλώντας στον ΑΝΤ1 και προσδιορίζοντας χρονικά την αλλαγή αυτήν, σημείωσε πως «μέχρι το τέλος του χρόνου ο διαγωνισμός και μέσα στην επόμενη χρονιά να το έχουμε εφαρμόσει σίγουρα στην Εγνατία».
Το σύστημα, εξήγησε, θα ισχύσει σε όλες τις Εθνικές Οδούς, όμως για την Αττική Οδό θα πρέπει να υπάρξει κάποια άλλη χρέωση, ενώ ξεκαθάρισε ότι, «οι τιμές των διοδίων δε θα αλλάξουν».
«Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν πάρα πολλές υπηρεσίες και οι εργαζόμενοι των διοδίων θα απορροφηθούν αλλού», ανέφερε .

Πηγή: http://tempo24.news/eidisi/151683/katargoyntai-oi-stathmoi-diodion-telos-stin-parakoloythisi-vareon-ohimaton-me-gps-se

Σε νέα βάση οι έλεγχοι Φορτηγών και Μεταφορών

Σημαντικές αλλαγές για τον έλεγχο των φορτηγών και των εμπορευματικών μεταφορών φέρνει καινούργιο νομοσχέδιο του υπ. Μεταφορών που πρόκειται πολύ σύντομα να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημιουργείται ψηφιακό Μητρώο Οδικών Μεταφορών, στο οποίο καταγράφονται ψηφιακά, ανά επιχείρηση, τα στοιχεία της επιχείρησης, των οχημάτων ιδιόκτητων και μισθωμένων (όπως τεχνικά χαρακτηριστικά και προδιαγραφές), των οδηγών και του είδους της σχέσης που τους συνδέει με την επιχείρηση. Επιπλέον, δημιουργείται Διαδικτυακή Εφαρμογή Ηλεκτρονικής Καταγραφής των στοιχείων των διενεργούμενων οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Στην Εφαρμογή καταγράφονται πριν τη διενέργεια οποιασδήποτε μεταφοράς τα στοιχεία της επιχείρησης, του πελάτη, του οχήματος, του οδηγού, του είδους και της ποσότητας του φορτίου, του τόπου φόρτωσης και παράδοσης του φορτίου.
Τα παραπάνω στοιχεία εκτυπώνονται και συνοδεύουν το φορτίο σε όλη τη διαδρομή από τον τόπο φόρτωσης έως τον τόπο παράδοσης.
Προβλέπεται επίσης η δυνατότητα διασύνδεσης αυτής της εφαρμογής με Συστήματα και Μητρώα που τηρούνται από λοιπές εμπλεκόμενες Υπηρεσίες και σε δεύτερη φάση, όταν θα είναι τεχνικά εφικτό, θα μπορούν ορισμένες πληροφορίες αυτής της εφαρμογής, όπως π.χ. η θέση του οχήματος, να είναι προσβάσιμες στους πολίτες.
Τέλος, θεσμοθετείται Παρατηρητήριο προδιαγραφών, συντελεστών κόστους και τιμών μεταφορικού έργου οδικών μεταφορών. Στο Παρατηρητήριο καταγράφονται οι προδιαγραφές και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των οχημάτων (λιπαντικά, ελαστικά, εξαρτήματα, καύσιμα κλπ.), το κόστος των διοδίων και άλλα κόστη, που επηρεάζουν τα κόστη μεταφοράς καθώς και σχετικά στατιστικά δεδομένα και επεξεργασία τους.

Αξιοπιστία Οδικού Μεταφορέα

Η προϋπόθεση της αξιοπιστίας φυσικού προσώπου, όπως απαιτείται για την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα δεν πληρούται, όχι μόνο για τις περιπτώσεις που ένα φυσικό πρόσωπο έχει καταδικαστεί για ένα από τα αναφερόμενα ποινικά αδικήματα, αλλά και στην περίπτωση που έχει κηρυχθεί σε πτώχευση κατά την προ της υποβολής της αίτησης πενταετία.
Επίσης, παύει να ισχύει το κριτήριο της αξιοπιστίας αν έχουν επιβληθεί κυρώσεις σε βάρος της επιχείρησης ή του διαχειριστή μεταφορών για παραβάσεις της νομοθεσίας περί εμπορευματικών ή επιβατικών μεταφορών, οι οποίες οδηγούν σε άρση της αξιοπιστίας. Η άρση της αξιοπιστίας της επιχείρησης ή του διαχειριστή μεταφορών συναρτάται με τη σοβαρότητα των παραβάσεων, τη συχνότητα αυτών και τον αριθμό των οδηγών της επιχείρησης.

Πηγή:  https://troxoikaitir.gr/article/se-nea-vasi-oi-eleghoi-fortigon-kai-metaforon

Σε αναβρασμό οι φορτηγατζήδες για το απαγορευτικό στις παλιές εθνικές. Ο Αντώνης Νούλας μέλος των ιδιοκτητών φορτηγών διεθνών μεταφορών καλεί τον κλάδο σε καθολική απεργία

Δυτική Ελλάδα: Σε αναβρασμό οι φορτηγατζήδες για το απαγορευτικό στις παλιές εθνικές και τ΄αναγκαστικά διόδια
Αναβρασμός επικρατεί στις τάξεις του κλάδου των φορτηγών μετά την είδηση της προωθούμενης απαγόρευσης κυκλοφορίας στα βαρέα οχήματα σε μεγάλο μέρος του εθνικού αλλά ακόμη και του επαρχιακού δικτύου.Οι ιδιοκτήτες φορτηγών ετοιμάζονται ακόμη και για κινητοποιήσεις με αποκλεισμούς δρόμων αν δεν αποσυρθεί η τροπολογία για την απαγόρευση, η οποία σύμφωνα με τους ίδιους εκτός των άλλων πλήττει ευθέως και τους καταναλωτές, εφόσον το κόστος των διοδίων θα μετακυλήσει στα τελικά προϊόντα.Οι απαγορεύσεις αφορούν και την Αχαΐα και τη Δυτική Ελλάδα.
Ο πρόεδρος της ομοσπονδίας ιδιοκτητών φορτηγών Ν.Δ. Ελλάδας Στάθης Τσάκας εξηγεί στο thebest.gr τις παρενέργειες που θα προκαλέσει η απόΌσον αφορά στον στόχο της απαγόρευσης, αυτός είναι να «ωθήσει» τα φορτηγά στους αυτοκινητόδρομους και να σταματήσει την επιβάρυνση του παρόδιου δικτύου από όσους προσπαθούν να αποφύγουν τα διόδια. Σύμφωνα όμως με τους επαγγελματίες του χώρου πλήττεται ευθέως η ελευθερία μετακίνησης και προκαλούνται πολλά προβλήματα στις μεταφορές και στις επιχειρήσεις που εξαρτώνται από τους επαγγελματίες.
Η απόφαση ορίζει συγκεκριμένα το πεδίο της απαγόρευσης, περιλαμβάνοντας έναν κατάλογο 111 οδικών τμημάτων: παραπλεύρων οδών, τμημάτων της παλαιάς και νέας εθνικής οδού, ακόμα και τμήματα του επαρχιακού οδικού δικτύου.
Στους παραβάτες οδηγούς θα επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ, ενώ τα οχήματα θα ακινητοποιούνται.
Ο Αντώνης Νούλας μέλος των ιδιοκτητών φορτηγών διεθνών μεταφορών καλεί τον κλάδο σε καθολική απεργία.


Πηγή: viotikignomi.blogspot.gr , http://www.epodel.gr/%cf%83%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%bc%cf%8c-%ce%bf%ce%b9-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%b1%cf%84%ce%b6%ce%ae%ce%b4%ce%b5%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%ce%b1/

ΣΑΤΑ, ΠΟΑΥΣ, ΠΟΕΙΑΤΑ,ΠΣΧΕΜ, ΟΣΜΕ και ΠΟΠΕΚ συναντήθηκαν με τον υπουργό Μεταφορών

Εκπρόσωποι από ΣΑΤΑ, ΠΟΑΥΣ, ΠΟΕΙΑΤΑ,ΠΣΧΕΜ, ΟΣΜΕ, ΠΟΠΕΚ, Beat και Uber συναντήθηκαν με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, στο πλαίσιο της διαβούλευσης και του διαλόγου που αφορά το νέο νομοσχέδιο για τις Μεταφορές (αναλυτικά, οι διατάξεις του νομοσχεδίου: ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ)
Ειδικότερα, στο διάλογο προσήλθαν οι εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ), του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ), του Πανελλήνιου Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ), της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδος (ΟΣΜΕ), της Πανελλήνιας Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), όπως επίσης, και οι εκπρόσωποι των εταιρειών Beat και Uber.
Οι συναντήσεις με όλους τους φορείς, σύμφωνα με το υπουργείο, έγιναν σε πολύ καλό και δημιουργικό κλίμα.
Με την ολοκλήρωση της κατάθεσης όλων των απόψεων μέσα στην εβδομάδα, το νομοσχέδιο θα κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.
Σημειώνεται ότι στις συναντήσεις, οι εκπρόσωποι των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν προσήλθαν με φορολογικά στοιχεία, παρόλο που αυτά ζητήθηκαν από τον υπουργό κ. Σπίρτζη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%cf%83%ce%b1%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%bf%ce%b1%cf%85%cf%83-%cf%80%ce%bf%ce%b5%ce%b9%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc-%ce%bf%cf%83%ce%bc%ce%b5-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%ce%bf%cf%80/

Αυτοί είναι οι παράδρομοι που απαγορεύονται οριστικά τα φορτηγά

Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 3769 η απόφαση του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, για τον καθορισμό και τη σήμανση οδών οι οποίες χρησιμοποιούνται παραπλεύρως και εναλλακτικά των αυτοκινητοδρόμων και των οδών ταχείας κυκλοφορίας και στις οποίες επιβάλλεται απαγόρευση της κυκλοφορίας στα μηχανοκίνητα οχήματα μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων.

Πρόκειται για τη συνέχεια του νόμου 4388/16 με τον οποίον απαγορεύτηκε η χρήση των συγκεκριμένων δρόμων από φορτηγά για λόγους οδικής ασφάλειας, προστασίας της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας των χρηστών των οδών αυτών καθώς και αποτροπής της επιβάρυνσης και υποβάθμισης του εγγύς οικιστικού περιβάλλοντος, όπως και της έντονης καταπόνησης και ταχείας φθοράς του οδοστρώματος του οδικού δικτύου.

Σύμφωνα πάντως με τον παραπάνω νόμο ισχύουν εξαιρέσεις με ειδική άδεια ισχύος 4 χρόνων για όσους είναι μόνιμοι κάτοικοι του πλησιέστερου ή ενός γειτονικού στο σημείο διέλευσης δήμου, όσοι εμπλέκονται σε δημόσια ή ιδιωτικά έργα ή αγροτοκτηνοτροφικές δραστηριότητες στην περιοχή. Επίσης, εξαιρούνται τα φορτηγά που ανήκουν σε επιχειρήσεις με έδρα κοντά στο παράπλευρο στις εθνικές οδούς δίκτυο, τα ΚΤΕΛ, τα οχήματα μεταφοράς μαθητών και τα τουριστικά λεωφορεία.

Για την περιοχή του ΑΘΕ που περνά από το οδικό δίκτυο της Στερεάς Ελλάδας και φυσικά της Φθιώτιδας ισχύουν τα παρακάτω:

Αναλυτικά την απόφαση Σπίρτζη με όλους τους δρόμους και τους χάρτες δείτε την εδώ.

Πηγή: http://www.lamiareport.gr/index.php/topika/item/76185-aftoi-einai-oi-dromoi-pou-apagoreyontai-oristika-ta-fortiga

Ημερίδα της Ε.Ε.ΣΥ.Μ.–Europlatforms για τον κλάδο των Logistics στο Metropolitan Expo

Ο Ελληνικός Επιμελητηριακός Σύνδεσμος Μεταφορών από κοινού με το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Εμπορευματικών Κέντρων (Europlatforms), διοργανώνει Ημερίδα με θέμα «Ευρωπαϊκή Εμπειρία Εμπορευματικών Κέντρων για Αποτελεσματικές Εφοδιαστικές Αλυσίδες», που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο, 4 Νοεμβρίου 2017 και ώρα 10.30–16.30 στο Εκθεσιακό Κέντρο «Metropolitan Expo», στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

Η Ημερίδα θα διεξαχθεί στο πλαίσιο των συνεδρίων Logi.C της προσεχούς 6ης Διεθνούς Έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα και Logistics» που διοργανώνεται από την O.mind Creatives και το περιοδικό Supply Chain & Logistics στο Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo στις 4, 5 και 6 Νοεμβρίου 2017. Στόχος της Ημερίδας είναι η ανάδειξη της σημασίας των Εμπορευματικών Κέντρων (Logistic Centers) στην αποτελεσματική λειτουργία των Εφοδιαστικών Αλυσίδων, η παρουσίαση της ευρωπαϊκής εμπειρίας από τα μέλη του Europlatforms καθώς και η ουσιαστική ενημέρωση για τις σχετικές εξελίξεις στη χώρα μας, με την παρουσία διακεκριμένων ομιλητών από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Προσωρινό Πρόγραμμα στο link της ιστοσελίδας του Ε.Ε.ΣΥ.Μ.: http://www.eesym.gr/?attachment_id=1034. Η Ημερίδα είναι ανοιχτή σε ενδιαφερόμενους, εκπροσώπους φορέων και επιχειρήσεις του κλάδου των μεταφορών. Δηλώσεις συμμετοχής στην ηλεκτρονική διεύθυνση: info@eesym.gr ή αριθμό τηλεφώνου: 210 4274 042.

Βεβαίωση έναρξης εργασιών από την αρµόδια ΔΟΥ για την άδεια οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων

Με αφορµή ζητήµατα που έχουν ανακύψει στις περιπτώσεις εισόδου νέων µεταφορέων στο επάγγελµα, το υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι, κατά την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλµατος, προς απόδειξη της πλήρωσης της προϋπόθεσης ύπαρξης πραγµατικής και σταθερής εγκατάστασης βάσει του Κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009, απαιτείται, σύµφωνα µε τη σχετική εγκύκλιο, πέραν των άλλων δικαιολογητικών, βεβαίωση έναρξης εργασιών από την αρµόδια ΔΟΥ.
Σε περιπτώσεις αδυναµίας προσκόµισης βεβαίωσης έναρξης εργασιών, κατά την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλµατος, οι ενδιαφερόµενοι υποβάλλουν υπεύθυνη δήλωση, στην οποία δηλώνεται ότι η βεβαίωση αυτή θα προσκοµισθεί στην αρµόδια ∆ιεύθυνση Μεταφορών – Επικοινωνιών, αµέσως µετά την έκδοσή της.
Η βεβαίωση έναρξης εργασιών υποβάλλεται υποχρεωτικά στη ∆ιεύθυνση Μεταφορών – Επικοινωνιών, προκειµένου να εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας Φ∆Χ ή κατά την υποβολή µισθωτηρίου, στις περιπτώσεις µίσθωσης φορτηγών από µεταφορικές επιχειρήσεις.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b2%ce%b5%ce%b2%ce%b1%ce%af%cf%89%cf%83%ce%b7-%ce%ad%ce%bd%ce%b1%cf%81%ce%be%ce%b7%cf%82-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%b9%cf%8e%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%81%c2%b5/

Τα πεδία ανταγωνισμού μεταξύ των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Oι αγορές – στόχοι

Την ένταση του λιμενικού ανταγωνισμού μεταξύ των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας αναμένεται να σηματοδοτήσει η αναμενόμενη ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Ωστόσο, οι εξελίξεις στον ΟΛΘ καθυστερούν, με την κοινοπραξία που επικράτησε στον διεθνή διαγωνισμό να ζητεί μικρή αναβολή για γραφειοκρατικούς -όπως σημειώνει η ίδια- λόγους, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ των εταίρων της κοινοπραξίας.
Η αγορά, από την πλευρά της, περιμένει να εισπράξει τις ωφέλειες από τον ανταγωνισμό που θα αναπτυχθεί ανάμεσα στα δύο λιμάνια για τις αγορές-στόχους των Βαλκανίων, της Μαύρης Θάλασσας, αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης.
Οι αγορές – στόχοι
Οι δύο πλευρές μπορεί να μην το αναφέρουν καθαρά, αλλά όταν περιγράφουν τους σχεδιασμούς τους, είτε σε υποψήφιους πελάτες, είτε δημόσια, το επισημαίνουν. Ο ΟΛΘ έχει σαν βασική του αγορά τα Βαλκάνια και θέλει να αναπτυχθεί προς την Κεντρική Ευρώπη, καθώς και να αφαιρέσει φορτία από τη Μαύρη Θάλασσα.
Την ίδια στόχευση έχει όμως και το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας. Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά υπό το μάνατζμεντ της Cosco θέλει να καθιερωθεί ως βασικό λιμάνι διαμετακόμισης στη Μεσόγειο, αλλά και ως Σταθμός για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς τα Βαλκάνια και τη Κεντρική Ευρώπη.
Χαρακτηριστική είναι και η αναφορά του ΟΛΠ που επισημαίνει: «Στον εμπορικό λιμένα (σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων και διακίνησης αυτοκινήτων), πέραν της περαιτέρω ανάδειξης του στρατηγικού πλεονεκτήματος της γεωγραφικής θέσης του λιμένα ως κόμβου μεταφόρτωσης στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων, υπάρχει μεγάλο περιθώριο αξιοποίησης της σύνδεσης με το εθνικό και κατ’ επέκταση με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ήδη στα Βαλκάνια υλοποιείται πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του “σιδηροδρομικού διαδρόμου” με την επωνυμία “Hungaro-Serbian High-Speed Railway”, στον οποίο και αναμένεται, με τη συνδρομή της Κίνας (Export-Import Bank, China Railway and Construction Corporation) να λάβουν χώρα επενδύσεις της τάξης των 2,5 δισ. δολαρίων.

H στρατηγική θέση του Πειραιά

Ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου (ελληνικού και βαλκανικού) θα ενισχύσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα του λιμένα ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών και θα διευρύνει σημαντικά την ενδοχώρα του Πειραιά, παρέχοντάς του πρόσβαση σε νέες αγορές (Βαλκάνια, Κεντρική Ευρώπη)».
Αντίστοιχα, όμως, και στον ΟΛΘ ο βασικός σχεδιασμός αφορά την ίδια περιοχή. Τα Σκόπια παίζουν καθοριστικό ρόλο, όπως και η υπόλοιπη Βαλκανική χερσόνησος, αλλά και η Σερβία και αργότερα ίσως ακόμα και η Ρουμανία.
Η κοινοπραξία που αναμένεται να αναλάβει τα ηνία του ΟΛΘ και που αποτελείται από τις Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments Ltd και Terminal Link SAS, σχεδιάζει μάλιστα να αναπτύξει και Logistics center τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και σε άλλες χώρες των Βαλκανίων, όπως είναι τα Σκόπια.
Άλλωστε, o διευθύνων σύμβουλος της Terminal Link SAS, Boris Wenzel, έχει δηλώσει ότι στόχος της κοινοπραξίας είναι να ανακτήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης τον ιστορικό του ρόλο ως εμπορική πύλη και «κύριο λιμάνι» στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Η σημασία του σιδηρόδρομου
Ακόμα μεγαλύτερη δυναμική μπορεί να δώσει και η σιδηροδρομική διασύνδεση Ελλάδας και Βουλγαρίας, από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μέχρι τον Δούναβη και τη Μαύρη Θάλασσα.
Η εκτροπή της σιδηροδρομικής Εγνατίας προς τη Βουλγαρία έχει μεγάλη γεωστρατηγική σημασία, αφού παρακάμπτει τα στενά του Βοσπόρου και ενώνει με ασφαλέστερο, φθηνότερο και ταχύτερο δρόμο τρία λιμάνια της Βουλγαρίας (Βάρνα, Μπουργκάς και Δούναβη) απευθείας με το Αιγαίο και τη Μεσόγειο, μέσω τριών ελληνικών λιμανιών, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης.

O OΛΘ θέλει να καταστεί το σημαντικότερο λιμάνι των Βαλκανίων

Έχει όμως και μεγάλο οικονομικό ενδιαφέρον, καθώς εκτιμάται ότι ο νέος σιδηροδρομικός άξονας θα είναι κερδοφόρος ακόμη και αν εξυπηρετήσει μόνον το 5% των εμπορευμάτων που διακινούνται σήμερα μέσω Τουρκίας.
Ο σχεδιασμός για το μεγάλο έργο, ο προϋπολογισμός του οποίου για την ελληνική πλευρά φτάνει τα 3,5 με 4 δισ. ευρώ, προβλέπει την ενιαία σιδηροδρομική σύνδεση τριών λιμανιών της Βουλγαρίας (λιμάνι του Δούναβη, Βάρνα, Μπουργκάς) και τριών λιμανιών της Ελλάδας και των αντίστοιχων εμπορευματικών κέντρων (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Θεσσαλονίκη), με γραμμή που θα υποστηρίζει ηλεκτροκίνηση.
Οι συνεργασίες
Παρά τον ανταγωνισμό που αναμένεται να δούμε να αναπτύσσεται σταδιακά εφόσον ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι αυτό μπορεί να γίνει και με τον νέο χρόνο, τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας εκτός από εμπορικές «διαφορές» θα έχουν και σημεία επαφής.
Πιο συγκεκριμένα, η Terminal Link, που είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της κοινοπραξίας που πλειοδότησε για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, έχει δύο βασικούς μετόχους. Τη γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία CMA CGM, που κατέχει το 51%, και την κινεζική China Merchant, που κατέχει το 49%.
Οι Γάλλοι, που είναι η τρίτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών στον κόσμο, βρίσκονται στην ίδια συμμαχία με τη ναυτιλιακή εταιρεία της κινεζικής Cosco που ελέγχει τον ΟΛΠ.
Αλλά και οι δύο κινεζικοί, κρατικών συμφερόντων, όμιλοι που εμπλέκονται στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας έχουν εκτεταμένη συνεργασία τόσο εντός όσο και εκτός Κίνας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/gnomi/%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%b5%ce%b4%ce%af%ce%b1-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%be%cf%8d-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%ce%bb%cf%80-%ce%ba/

Την υψηλότερη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, των τελευταίων 10 ετών, θα πετύχει εφέτος ο ΟΛΘ

Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά – ορόσημο για την ΟΛΘ, καθώς οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών.
Αντίστοιχα, για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.
Αυτά αναφέρει, σχολιάζοντας τις οικονομικές επιδόσεις εξαμήνου, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Δημήτρης Μακρής. 
Οι οικονομικές επιδόσεις
Ο κύκλος εργασιών του ΟΛΘ για το πρώτο εξάμηνο του 2017 ανήλθε σε 27.955.756€, έναντι των 21.167.064€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, με αύξηση 32,07%, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων σε όλους τους λειτουργικούς τομείς και συγκεκριμένα:
-αύξηση των πωλήσεων του ΣΕΜΠΟ κατά 29,33% (16.737.100€ έναντι των 12.941.411€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016), αύξηση στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 37,98% (10.288.769€ έναντι των 7.456.468€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και αύξηση στο Επιβατικό Λιμάνι κατά 0,58% (80.139€ έναντι των 79.678€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και στην Εκμετάλλευση Χώρων κατά 23,24% (849.748€ έναντι των 689.506€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016).
-τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 13.789.247€, έναντι των 8.961.938€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 53,86% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 49,33%, ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 9.800.945€, έναντι των 5.540.950€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 76,88% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 35,06%.
Οι επιχειρησιακές επιδόσεις
Σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Μακρής, τόνισε: «Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά-ορόσημο για την εταιρία, η οποία πετυχαίνει σημαντική αύξηση στη διακίνηση φορτίων και διατηρεί ισχυρή τη θέση της στη λιμενική αγορά.
Τα στοιχεία αυτά σε συνδυασμό με τους υψηλούς δείκτες κερδοφορίας, το μηδενικό δανεισμό και την υψηλή ρευστότητα δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μία σταθερά ανοδική πορεία της εταιρείας
Τα οικονομικά μεγέθη και οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών, ενώ για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση, από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.
Η φετινή ανοδική πορεία στη διακίνηση φορτίων συνδέεται κυρίως με την αύξηση των εξαγωγών και της εμπορικής δραστηριότητας στην ενδοχώρα του λιμένα, αλλά και τη στενή συνεργασία της εταιρίας με τους πελάτες της, καθώς και τη διαρκή διαβούλευση με τους φορείς της λιμενικής κοινότητας, της πόλης και της περιφέρειας.
Η εταιρία, παράλληλα, υλοποιεί ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προστασία του περιβάλλοντος. Το έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό εταιρείας αποτελεί την κινητήρια δύναμη της εταιρίας.
Η εταιρεία βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ και την ανάδειξη της ένωσης των εταιρειών Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments Ltd. και Terminal Link SAS ως προτιμώμενου επενδυτή για την απόκτηση του 67% των μετοχών της εταιρίας.
Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 180 εκατ. ευρώ, την επόμενη επταετία, καθώς και ελάχιστους δείκτες διακίνησης φορτίων.
Οι παραπάνω εξελίξεις διαμορφώνουν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την αναβάθμιση του Λιμένα Θεσσαλονίκης προς όφελος της εταιρίας, της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%85%cf%88%ce%b7%ce%bb%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf/

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, «φωνάζουν» τα φορτηγά για μειώσεις διοδίων

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, «φωνάζουν» τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης για μειώσεις διοδίων.
Του Φώτη Φωτεινού
Οδικοί μεταφορείς επαναφέρουν στο προσκήνιο τη συζήτηση για μείωση διοδίων, υπενθυμίζοντας τις σχετικές διαπραγματεύσεις μεταξύ υπουργείου Μεταφορών, παραχωρησιούχων και ομοσπονδιών του κλάδου στα τέλη του περασμένου έτους.
Τότε, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης είχε αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο μείωσης, τουλάχιστον κατά 10%, των τελών των διοδίων στους εθνικούς αυτοκινητοδρόμους για τους περίπου 33.000  Έλληνες ιδιοκτήτες φορτηγών Δημοσίας Χρήσεως.
Μάλιστα, μεταξύ άλλων, είχε κατατεθεί πρόταση για μείωση της τιμής των διοδίων, η οποία θα ήταν ανάλογη με την αύξηση της κυκλοφορίας των φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους.
Από την πλευρά τους, οι εταιρείες εκμετάλλευσης των αυτοκινητοδρόμων, οι οποίες αναγνωρίζουν ότι τα φορτηγά αποτελούν σημαντικούς χρήστες των οδικών αξόνων, επισημαίνουν ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική, θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τα χρηματοοικονομικά μοντέλα – παραμέτρους των συμβάσεων παραχώρησης.
«Δεν μπορούσε να γίνει, επί της ουσίας, συζήτηση, όταν οι αυτοκινητόδρομοι δεν είχαν ολοκληρωθεί. Οι τράπεζες δεν θα δέχονταν κουβέντα για μείωση διοδίων», επισημαίνει υψηλόβαθμο στέλεχος αυτοκινητοδρόμου.
«Κάποιες συζητήσεις έχουν γίνει, έχουμε στείλει στοιχεία στο υπουργείο Μεταφορών, ωστόσο θα πρέπει να δημοσιευτούν κάποιες περαιτέρω διευκρινιστικές εγκύκλιοι για το ποια φορτηγά μπορούν να κυκλοφορούν στο παράπλευρο δίκτυο», επισημαίνει.
Πάντως, οι ιδιοκτήτες φορτηγών που έχουν συμπιέσει αρκετά τα κόμιστρά τους, πιέζουν για άμεση συρρίκνωση των διοδίων, εξαιτίας και της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης της κυκλοφορίας στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, που προβλέπει «τσουχτερά» πρόστιμα για τους παραβάτες ύψους 1.000 + 1.000 ευρώ (ιδιοκτήτης και οδηγός).
Οι παραχωρησιούχοι αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο, εφόσον διαπιστωθεί μαζική είσοδος φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους – εξαιτίας και της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης στο παράπλευρο δίκτυο – να υιοθετήσουν πιο ελκυστική τιμολογιακή πολιτική για τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, πέρα από τις υπάρχουσες.
Στόχος είναι να βρεθεί η «χρυσή τομή», ώστε στη συνέχεια να υπογραφεί εμπορική συμφωνία μεταξύ των ελληνικών ομοσπονδιών ιδιοκτητών ΦΔΧ και των παραχωρησιούχων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%b9-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%cf%8c%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b7%cf%81%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd/

Ελληνική Εταιρεία Logistics: Ζητάμε την σύσταση Ειδικής Γραμματείας

Αίτημα για την δημιουργία Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, έθεσε η Ελληνική Εταιρεία Logistics, δια του προέδρου της Νίκου Ροδόπουλου, την Δευτέρα 18 Σεπτεμβρίου, κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), στην οποία συμμετείχαν και τα μέλη του ΔΣ της EEL, όπου υπογράφηκε μνημόνιο συνεργασίας (MOU) μεταξύ των δύο οργανισμών με στόχο την υλοποίηση κοινών δράσεων που θα οδηγήσουν στην ανάδειξη του Πειραιά ως επιχειρηματικού, ναυτιλιακού και εμπορικού προορισμού διεθνούς αναγνωρισιμότητας και εμβέλειας.

Μιλώντας στο ypodomes.com o κ.Ροδόπουλος ανέφερε "θέλουμε να δημιουργηθεί μία Ειδική Γραμματεία Εφοδιαστικής Αλυσίδας, η οποία θα αναλάβει τον συντονισμό εφαρμογής του Στρατηγικού Σχεδίου για τα Logistics ενώ μπορεί εκεί να μεταφερθεί το Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας για να παίρνει γρήγορα αποφάσεις, να δημιουργεί και να εποπτεύει το έργο που θα παράγεται".

Αναφερόμενος στο μέλλον των Logisticw είπε πως "επιθυμητό είναι να μπορέσουμε να δημιουργήσουμε ένα συγκριτικό μοντέλο καθώς έχουμε το πλεονέκτημα, ότι οι γειτονικές χώρες μπορούν να κατεβάζουν ροες στην Εγνατία και από εκεί μέσω Ηγουμενίτσας να φεύγουν προς τη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη. Επίσης θα μπορούσαμε με πλοία Ro-Ro από τη Σμύρνη στη Θεσσαλονίκη θα ελαχιστοποιήσουμε τον απαιτούμενο χρόνο των φορτηγών από την Νότια Τουρκία ακόμα και από χώρες της Μέσης Ανατολής, προς την Ευρώπη".

Όπως σημείωσε στο ypodomes.com "πρέπει ταυτόχρονα να αναπτυχθεί η ενδοχώρα, κυρίως μέσω του σιδηρόδρομου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Ευρώπη, από την άλλη θα πρέπει να αναπτυχθεί η μεταποίηση και κέντρα συναρμολόγησης που θα δώσει προστιθέμενη αξία στη χώρα".

Αναφερόμενος στα Logistics Parks είπε ότι αναμένει στο πρώτο τρίμηνο του 2018 την εκκίνηση της παραχώρησης του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου ενώ για εκείνα που σχεδιάζονται να δημιουργηθούν σε διάφορα σημεία της χώρας, τόνισε ότι πρέπει να έχουν το κάθε ένα, business plan, για να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητα των πάρκων.

"Μπορούμε ως επιστημονική εταιρεία να επεξεργαζόμαστε στοιχεία και να δίνουμε τις απόψεις του σήμερα, να παίρνουμε καλές πρακτικές από άλλες χώρες και να τις εφαρμόζουμε, για να γίνουμε ως Έλληνες οι "λοτζιστικάδες" της Ευρώπης".

EEL και ΕΒΕΠ ενώνουν τις δυνάμεις τους
Στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας, έχουν προσδιοριστεί συγκεκριμένοι κεντρικοί άξονες για την ανάδειξη του Πειραιά ως παγκόσμιου διαμετακομιστικού κόμβου με επίκεντρο τη ΝΑ Ευρώπη. Σύμφωνα με το MOU οι δύο οργανισμοί θα υποστηρίξουν τη διεξαγωγή ερευνών και μελετών για τη δημιουργία αλυσίδων προστιθέμενης αξίας στην εθνική εφοδιαστική αλυσίδας, οικοδομώντας παράλληλα συνέργειες με διεθνείς οργανισμούς, εκπρόσωπους δημόσιας διοίκησης, επιχειρηματικούς φορείς και πανεπιστημιακά ιδρύματα.

Ένας επίσης σημαντικός άξονας που έχει καταγραφεί στο μνημόνιο είναι η ένταξη επιχειρήσεων μεταφορών, αποθήκευσης και διαχείρισης φορτίων σε χρηματοδοτικά εργαλεία τρίτων, μέσα από οριζόντια προγράμματα αλλά και εξειδικευμένα, κάθετα σχέδια ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού της αγοράς των Logistics.

Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η αναβάθμιση των επιχειρήσεων Logistics και των εργαζόμενων σ’ αυτές με την υλοποίηση προγραμμάτων κατάρτισης και πιστοποίησης γνώσεων και δεξιοτήτων, ενώ ταυτόχρονα θα αναπτυχθούν δράσεις καινοτόμου έρευνας γύρω από τα logistics, μέσα από εφαρμοσμένα προγράμματα προπτυχιακών ή μεταπτυχιακών τμημάτων πανεπιστημιακού επιπέδου. Επίσης, θα υπάρξει σύνδεση της ακαδημαϊκής με την επιχειρηματική κοινότητα με αμφίδρομα οφέλη για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Τέλος, θα υλοποιηθούν ενέργειες πληροφόρησης για τη σπουδαιότητα της εθνικής Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αλλά και στοχευμένες παρεμβάσεις για την ανάπτυξη σύγχρονων Logistics, σε συνδυασμό με το περιβαλλοντικό και κοινωνικό τους αποτύπωμα.

Ο κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics τόνισε, «Σήμερα θεωρώ ότι είναι μια σημαντική ημέρα που το επιχειρείν ενοποιεί τις δυνάμεις του με σκοπό τη δημιουργία ενός ευρύτερου στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάδειξη του Πειραιά ως επιχειρηματικού κέντρου διεθνούς βεληνεκούς, με ενεργειακή, περιβαλλοντική και κοινωνική προστιθέμενη αξία για όλη την επικράτεια. Σήμερα, η EEL και το ΕΒΕΠ τοποθετούν τον πήχη ψηλά και θέτουν τον θεμέλιο λίθο για την διασύνδεση των εργασιών τους προκειμένου να υλοποιήσουν συγκεκριμένες δράσεις που θα πάνε την επιχειρηματικότητα στη ένα βήμα παραπέρα».

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Βασίλης Κορκίδης, «Θεωρώ ότι τα Logistics και η εφοδιαστική αλυσίδα είναι η αιχμή του δόρατος αυτή τη στιγμή για την ελληνική οικονομία και πόσο μάλλον για το λιμάνι του Πειραιά. Αυτή η συνεργασία δεν θα μείνει στα λόγια. Έχουμε ήδη δρομολογήσει ενέργειες οι οποίες θα βοηθήσουν στο να αντλήσουμε όλη την υπεραξία που μπορούν να πάρουν οι ελληνικές επιχειρήσεις».

Το μνημόνιο συνεργασίας υπογράφηκε από τους κκ. Νικόλαο Ροδόπουλο, Πρόεδρο ΔΣ της EEL, Βασίλη Κορκίδη, Πρόεδρο ΔΣ του ΕΒΕΠ, Κωνσταντίνο Αχλαδίτη, Mέλος ΔΣ του ΕΒΕΠ και εκπρόσωπο του επιμελητηρίου για την υλοποίηση του MoU και Αλέξη Αλεξίου, Αντιπρόεδρο Οικονομικών της EEL.

Όπως ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, μέσα στον Οκτώβριο θα ανακοινωθούν όλες οι λεπτομέρειες για τον τρόπο λειτουργίας του πρώτου Supply Chain & Logistics Cluster που φέρει τις υπογραφές της EEL και του ΕΒΕΠ και θα τεθεί υπό το Maritime Hellas, το πρώτο ναυτιλιακό cluster που τελεί υπό την αιγίδα της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αλλάζουν όλα στην αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού. ΣΔΙΤ – παραμένει μέτοχος το δημόσιο

Αλλάζουν όλα στην αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού. Τo metaforespress.gr παρουσιάζει, αποκλειστικά, τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται για τον αυτοκινητόδρομο των 670 χλμ.
Του Φώτη Φωτεινού
«H παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, έτσι όπως την έχουν σχεδιάσει κάποιοι, για 200 – 300 εκατ. δεν θα προχωρήσει», σχολιάζει κυβερνητικό στέλεχος που βρίσκεται κοντά στη διαδικασία.
«Επομένως, μελετούμε μοντέλα σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), όπως ισχύει – με κάποιο τρόπο – στο σημερινό μοντέλο της Εγνατίας, ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για το δημόσιο.
Εξετάζεται το δημόσιο, δηλαδή η κρατική Εγνατία Οδός, να διαθέτει πλειοψηφικό μετοχικό ποσοστό (σαν σενάριο βάσης έχει τοποθετηθεί το 55%) και το management o ιδιώτης», συμπληρώνει.
«Η σύμβαση για την αξιοποίηση της Εγνατίας μπορεί να διαρκέσει για 10 χρόνια και στη συνέχεια να ανανεώνεται, αφού είναι παρακινδυνευμένο να προϋπολογίζεις έσοδα και κυκλοφοριακό φόρτο για περίοδο 35 ετών», επεξηγεί το ίδιο στέλεχος, υπογραμμίζοντας ότι «η αξιοποίηση της Εγνατίας μπορεί να σπάσει σε επιμέρους ΣΔΙΤ, δηλαδή σε συντήρηση, διόδια, ενέργεια και logistics».
Υπενθυμίζεται ότι, επί του παρόντος, το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχουν καταλήξει στο μοντέλο για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού.
Αυτό που έχει καλλιεργηθεί ως εντύπωση είναι ότι η αξιοποίηση του αυτοκινητοδρόμου θα διαρκέσει για 35 χρόνια, κάτι το οποίο είναι υπό εξέταση.
Υπό εξέταση και οι νέοι σταθμοί διοδίων
Επίσης, υπό εξέταση είναι οι νέοι σταθμοί διοδίων. Το προσεχές διάστημα θα λειτουργήσουν άλλοι 4 μετωπικοί σταθμοί διοδίων, ήτοι οι σταθμοί Παμβώτιδας (77ο χλμ.), Μέστης (580ο χλμ.), Ιεροπηγής (62ο χλμ. κάθετου άξονα Ιεροπηγής – Κρυσταλλοπηγής) και Ευζώνων (70ό χλμ. κάθετου άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων).
Σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στον Προμαχώνα Σερρών.
Κεντρική επιδίωξη αποτελεί η λειτουργία του ηλεκτρονικού αναλογικού διοδίου, το οποίο τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2018.
Έως τον Ιούνιο αποπληρώνεται το δάνειο στην Τράπεζα Πειραιώς
Όπως αναφέρεται στην οικονομική έκθεση του 2016 της Εγνατίας Οδού, το ομολογιακό δάνειο, ύψους 250 εκατ., προς την τράπεζα Πειραιώς μειώθηκε κατά 32,06%, σε 82,7 εκατ. ευρώ στις 31 Δεκεμβρίου 2016.
Έκτοτε και μέχρι τις 31 Ιουλίου 2017, το δάνειο μειώθηκε περαιτέρω κατά 21,7 εκατ., στα 60,9 εκατ. και σήμερα βρίσκεται στην περιοχή των 58 εκατ. Μάλιστα, έως τον Ιούνιο του 2018 αναμένεται η πλήρης εξόφληση του.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%8c%ce%bb%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%be%ce%b9%ce%bf%cf%80/

Ποιες αλλαγές εξετάζονται στα τέλη κυκλοφορίας

Σχέδια επί χάρτου για τα νέα τέλη κυκλοφορίας του 2018 καταστρώνουν στο υπουργείο Οικονομικών, όπου όλοι γνωρίζουν ότι τίποτα δεν πρόκειται να αλλάξει αν δεν πάρουν το πράσινο φως από τους δανειστές.

Σύμφωνα με «Τα Νέα», με τον ετήσιο εισπρακτικό στόχο να παραμένει στα 1,1 δισ. ευρώ, τα σενάρια για τα νέα τέλη που έχουν πέσει στο τραπέζι είναι πολλά. Ο κυβισμός του κινητήρα, οι εκπομπές ρύπων και η παλαιότητα θα κρίνουν για άλλη μία φορά το ύψος των τελών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι αλλαγές θα αφορούν κυρίως τα αυτοκίνητα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2007 ή 2008, στα οποία το κόστος των ετήσιων τελών εξετάζεται να υπολογίζεται συνδυαστικά από τον κυβισμό του κινητήρα αλλά και τις εκπομπές ρύπων.

Η αγορά του αυτοκίνητου τηρεί προς το παρόν στάση αναμονής και περιμένει να δει τις διορθώσεις που ετοιμάζονται στα τέλη κυκλοφορίας.

Ορισμένες από τις αλλαγές που εξετάζονται από την αρμόδια επιτροπή του υπουργείου Οικονομικών για τα τέλη κυκλοφορίας προβλέπουν:

1. Την αύξηση του αριθμού των κλιμακίων υπολογισμού των τελών βάσει του κυβισμού, έτσι ώστε τα τέλη να αυξάνονται ανά κλιμάκιο 100 κυβικών αντί περίπου 200 που είναι σήμερα.

2. Την αύξηση του αριθμού των κλιμακίων υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους για τα οχήματα που έχουν πάρει πινακίδες κυκλοφορίας μετά την 31η Οκτωβρίου 2010.

3. Την αλλαγή των συντελεστών υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους προκειμένου να μην υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των τελών που επιβαρύνουν οχήματα που πήραν πινακίδες για πρώτη φορά με διαφορά μερικών μηνών ή μερικών εβδομάδων.

Αυτοκίνητα 10ετίας

Για τις αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας στα οχήματα 10ετίας έχει ληφθεί υπόψη το μοντέλο της Πορτογαλίας, το οποίο συνδυάζει τον κυβισμό με τις εκπομπές ρύπων, με την εφαρμογή ειδικών συντελεστών.

Αν υιοθετηθεί το μοντέλο αυτό, τότε υπολογίζεται ότι θα επηρεαστούν πάνω από 1,1 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι θα δουν τα τελικά ποσά των ετήσιων τελών κυκλοφορίας να αυξάνονται ή να μειώνονται ανάλογα με τον κυβισμό και τις εκπομπές CO2 του οχήματός τους.

Πορτογαλικό μοντέλο

Στην Πορτογαλία τα τέλη κυκλοφορίας σε οχήματα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2007 αρχίζουν από τα 87,03 ευρώ για οχήματα με κινητήρες κάτω των 1.250 κυβικών εκατοστών που εκπέμπουν κάτω από 120 γρ. CO2.

Ακολουθούν τα οχήματα με κινητήρες από 1.251 έως και 1.750 κυβικά εκατοστά για τα οποία οι κάτοχοί τους επιβαρύνονται με 57,23 ευρώ για τον κυβισμό, ενώ αν εκπέμπουν από 121 έως και 180 γρ. πληρώνουν επιπλέον 87,68 ευρώ.

Επομένως για τη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων το σύνολο των ετήσιων τελών κυκλοφορίας ανέρχεται σε 144,91 ευρώ. Η αμέσως επόμενη κατηγορία αφορά ΙΧ με κινητήρες από 1.751 έως και 2.500 κυβικά εκατοστά και αν εκπέμπουν από 181 έως και 250 γρ. CO2, τότε οι κάτοχοί τους πληρώνουν για ετήσια τέλη κυκλοφορίας 304,77 ευρώ.

Τα μεγάλα κυβισμού

Η τελευταία κατηγορία οχημάτων αφορά τα μεγάλου κυβισμού με κινητήρες από 2.501 κυβικά εκατοστά και άνω, τα οποία εκπέμπουν πάνω από 251 γρ. CO2.

Οι κάτοχοι των συγκεκριμένων οχημάτων πληρώνουν τον χρόνο 717,57 ευρώ, εκ των οποίων τα 391,38 αφορούν τον κυβισμό του κινητήρα και τα υπόλοιπα 326,19 ευρώ τις εκπομπές CO2.

Επειδή το μοντέλο αυτό δεν αναμένεται να φέρει στα δημόσια ταμεία τα προσδοκώμενα έσοδα, στο υπουργείο Οικονομικών εξετάζουν εναλλακτικά σενάρια για τα νεότερα αυτοκίνητα, όπως η αύξηση ή η μείωση των συντελεστών στις κατηγορίες κυβισμού αλλά και των εκπομπών CO2, με αποτέλεσμα το κόστος των τελών κυκλοφορίας σε κάποια μοντέλα να είναι υψηλότερο και σε κάποια άλλα χαμηλότερο σε σχέση με εκείνα που κυκλοφορούν στην Πορτογαλία.

Πηγή: http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500162668