Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ενέκρινε τον κανονισμό Euro 7 για τα όρια εκπομπών αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών

 

Το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξέδωσε τον κανονισμό Euro 7, με τον οποίο θεσπίζονται κανόνες σχετικά με τα όρια εκπομπών για τα οδικά οχήματα και τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

Πρόκειται για το τελευταίο βήμα στη διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Το κείμενο που εκδόθηκε καλύπτει τα αυτοκίνητα, τα ημιφορτηγά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα σε μία ενιαία νομική πράξη και αποσκοπεί στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων από τις εξατμίσεις και τα φρένα.

Με τον νέο κανονισμό θεσπίζονται επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής.

Καλύτερα και “καθαρότερα” οχήματα

Ο κανονισμός Euro 7 θεσπίζει κανόνες για τις εκπομπές καυσαερίων των οδικών οχημάτων αλλά και για άλλους τύπους εκπομπών, όπως εκείνες που προέρχονται από τη φθορά των ελαστικών και οι εκπομπές σωματιδίων πέδησης.

Επίσης εισάγει απαιτήσεις για τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά, ο κανονισμός διατηρεί τα υφιστάμενα όρια εκπομπών καυσαερίων του προτύπου Euro 6, αλλά εισάγει αυστηρότερες απαιτήσεις για τα στερεά σωματίδια.

Όσον δε αφορά τα βαρέα επαγγελματικά λεωφορεία και φορτηγά, ο κανονισμός επιβάλλει αυστηρότερα όρια για διάφορους ρύπους, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων που δεν έχουν ρυθμιστεί μέχρι σήμερα, όπως το υποξείδιο του αζώτου (N2O).

Επιπλέον, με το πρότυπο Euro 7 καθιερώνονται αυστηρότερα όρια για τις εκπομπές σωματιδίων που παράγονται κατά την πέδηση, με συγκεκριμένα όρια για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Οι νέοι κανόνες περιλαμβάνουν επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής όλων των οχημάτων, τόσο από άποψη διανυόμενων χιλιομέτρων όσο και από εκείνη της διάρκειας ζωής τους.

Τα επόμενα βήματα

Μετά την έγκριση της θέσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου από το Συμβούλιο, η νομοθετική πράξη εκδόθηκε.

Αφού υπογραφεί από την πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τον/την πρόεδρο του Συμβουλίου, ο κανονισμός θα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα αρχίσει να ισχύει την 20ή μέρα από τη δημοσίευσή του.

Οι ημερομηνίες εφαρμογής του κανονισμού θα εξαρτώνται από το είδος του οχήματος:

• 30 μήνες για τους νέους τύπους αυτοκινήτων και ημιφορτηγών και 42 μήνες για τα καινούργια οχήματα και ημιφορτηγά
• 48 μήνες για τους νέους τύπους λεωφορείων, φορτηγών και ρυμουλκουμένων και 60 μήνες για τα καινούργια λεωφορεία, φορτηγά και ρυμουλκούμενα
• 30 μήνες για νέα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που πρόκειται να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα και ημιφορτηγά και 48 μήνες για εκείνα που πρόκειται να τοποθετηθούν σε λεωφορεία, φορτηγά και ρυμουλκούμενα

Ιστορικό

Ο κανονισμός Euro 7, ο οποίος αποτελεί μέρος της στρατηγικής της Επιτροπής, του 2020, για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα και του σχεδίου δράσης, του 2021, για μηδενική ρύπανση, παρουσιάστηκε από την Επιτροπή στις 10 Νοεμβρίου 2022. Το Συμβούλιο καθόρισε τη θέση του (γενική προσέγγιση) στις 25 Σεπτεμβρίου 2023. Το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο κατέληξαν σε προσωρινή πολιτική συμφωνία στις 18 Δεκεμβρίου 2023.

Στις 19 Απριλίου 2023 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/851 για την ενίσχυση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ο οποίος θέτει στόχο μείωσης κατά 100 % τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα ημιφορτηγά από το 2035 και μετά. Ενώ η βιομηχανία προετοιμάζεται για αυτή την αλλαγή, η οποία συνεπάγεται την απαγόρευση εισόδου στην εσωτερική αγορά καινούργιων αυτοκινήτων και ημιφορτηγών με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, τα οχήματα αυτά θα παραμείνουν διαθέσιμα.

Ορισμένα άλλα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (φορτηγά, λεωφορεία και άλλα βαρέα επαγγελματικά οχήματα) θα εξακολουθήσουν να παράγονται και μετά την ημερομηνία αυτή. Οι κανόνες του προτύπου Euro 7 θα πρέπει να καλύπτουν τις εκπομπές αυτοκινήτων και ημιφορτηγών μέχρι την ημερομηνία αυτή, ενώ άλλοι κανόνες που περιέχονται στον κανονισμό (π.χ. σχετικά με τα φρένα, τα ελαστικά και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας) θα εξακολουθήσουν να ισχύουν για τα καινούργια καθαρότερα αυτοκίνητα και ημιφορτηγά και μετά το 2035.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%ce%b5%ce%bd%ce%ad%ce%ba%cf%81%ce%b9%ce%bd%ce%b5-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%ba/

Αναπτυξιακός: Διπλάσια ενίσχυση για 256 επενδυτικά σχέδια στο καθεστώς «Μεταποίηση – Εφοδιαστική Αλυσίδα – Α’ Κύκλος»

 

Διπλασιάζονται τα κονδύλια του προϋπολογισμού για την ενίσχυση των επενδυτικών σχεδίων που υπάγονται στο καθεστώς «Μεταποίηση – Εφοδιαστική Αλυσίδα – Α’ Κύκλος» του Αναπτυξιακού Νόμου 4887/2022.

Με ΚΥΑ που συνυπέγραψαν ο υπουργός Ανάπτυξης, Κώστας Σκρέκας, ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Νικόλαος Παπαθανάσης και ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Αθανάσιος Πετραλιάς, τα συνολικά κονδύλια – επιδοτήσεις και φορολογικές απαλλαγές- ανέρχονται στα 300 εκατ. ευρώ από 150 εκατ. ευρώ που προβλέπονταν στην προκήρυξη του Α’ Κύκλου.

Ενισχύονται συνολικά 256 επενδυτικά σχέδια συνολικού προϋπολογισμού 632 εκατ. ευρώ. 

Αναλυτικότερα, το συνολικό ποσό της επιδότησης υπερδιπλασιάζεται και ανέρχεται από τα 75 εκατ. ευρώ στα 175 εκατ. ευρώ.

Το συνολικό ποσό της φορολογικής απαλλαγής για το 2022 ανέρχεται από τα 75 εκατ. στα 125 εκατ. ευρώ.

Τα επενδυτικά σχέδια που εντάσσονται αυξάνονται από 123 σε 256, συνολικού προϋπολογισμού 632 εκατ. ευρώ.

Έτσι, τα κονδύλια της επιδότησης (175 εκατ. ευρώ) και των φορολογικών απαλλαγών (125 εκατ. ευρώ) ανέρχονται στα 300 εκατ. ευρώ, ποσό διπλάσιο από την αρχική πρόβλεψη.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b9%ce%b1%ce%ba%cf%8c%cf%82-%ce%b4%ce%b9%cf%80%ce%bb%ce%b1%cf%83%ce%b9%ce%ac%ce%b6%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b7-%ce%b5%ce%bd%ce%af%cf%83%cf%87%cf%85/

Ξεκινούν το 2024 οι κατασκευαστικές εργασίες για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο

 

Στην τελική ευθεία βρίσκονται οι διαδικασίες για την έναρξη κατασκευής του Θριασίου Εμπορευματικού Κέντρου, σύμφωνα με τα όσα υποστήριξαν σε χθεσινή ενημερωτική εκδήλωση στελέχη της Goldair (η Goldair Cargo είναι ανάδοχος του έργου μαζί με την ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ).

Όπως ανέφεραν, το 2023, η εταιρεία “Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο” κατέθεσε τον φάκελο αδειοδότησης του Κέντρου στο Υπουργείο Ανάπτυξης, ενώ οι τελικές μελέτες του έργου βρίσκονται σε φάση πλήρους ολοκλήρωσης.

Συνεπώς, όπως υπογραμμίζουν στελέχη της Goldair, εντός του 2024 θα εκκινήσει το κατασκευαστικό έργο της μεγαλύτερης επένδυσης στον χώρο των logistics στην Ελλάδα και το δεύτερο μεγαλύτερο επενδυτικό σχέδιο εν γένει στην Αττική, μετά το Ελληνικό.

Με την ολοκλήρωσή του, το Κέντρο φιλοδοξεί να καταστήσει τη χώρα το επίκεντρο των συνδυασμένων μεταφορών και αποθήκευσης της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Τα χαρακτηριστικά του ΘΕΚ θα προσδώσουν νέα δυναμική στον τομέα των logistics στην Αττική, ενώ το κέντρο θα μπορεί να εξυπηρετήσει ένα ευρύ φάσμα διεθνούς και ευρωπαϊκού πελατολογίου, με αυξημένες και ιδιαίτερες απαιτήσεις, καθιστώντας την χώρα πόλο έλξης σύνθετων δραστηριοτήτων στον τομέα των διαμεταφορών και της ελαφράς μεταποίησης.

Όπως αναφέρουν στελέχη της Goldair, το ΘΕΚ περιλαμβάνει πολύ μεγάλες αποθήκες, μοναδικές σε μέγεθος και σε δυνατότητες για τα ελληνικά δεδομένα: σιδηροδρομική γραμμή εντός του κέντρου, container terminal, εγκαταστάσεις ΑΠΕ και πληθώρα άλλων υποστηρικτικών εγκαταστάσεων και κτηρίων που το καθιστούν μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%be%ce%b5%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%8d%ce%bd-%cf%84%ce%bf-2024-%ce%bf%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%85%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1/

Οι προτάσεις του ΣΑΤΑ για την αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού στα ταξί

 

Τις προτάσεις του αναφορικά με την αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού στον κλάδο κατέθεσε το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αθηνών (ΣΑΤΑ), τονίζοντας ότι το ταξί «οφείλει και πρέπει να είναι ο πρωταγωνιστής των εξελίξεων στον τομέα των μεταφορών και όχι απλός κομπάρσος».

Όπως επισημαίνει, σε σχετική ανακοίνωση, «Στους δύσκολους καιρούς που ζούμε και με τις συνεχείς προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε, το ταξί οφείλει και ΠΡΕΠΕΙ να είναι ο πρωταγωνιστής των εξελίξεων στον τομέα των μεταφορών και όχι απλός κομπάρσος. Η ενότητα, η συσπείρωση, η αγωνιστικότητα, είναι τα όπλα μας στον καθημερινό αγώνα επιβίωσης.

Με αφορμή την ανακοίνωση της Πανελλαδικής Ένωσης ραδιοταξί που αναφέρεται στην διεύρυνση συμμετοχής ραδιοταξί στην εφαρμογή της, την οποία ανακοίνωση χαρακτηρίζουμε καλή αλλά όχι επαρκή, επισημαίνουμε:

Το πρόβλημα των πολυεθνικών και των ανεξέλεγκτων εφαρμογών που πολιορκούν την δουλειά των ταξί δεν λύνεται με αυτό τον τρόπο. Η συνεργασία λίγων ραδιοταξί θα δημιουργήσει απλά μια κάστα ραδιοταξί μη απευθυνόμενη στο σύνολο.

Οι συνδικαλιστές πρέπει κάποτε να μάθουν να λειτουργούν για το σύνολο και όχι μόνο σαν επιχειρηματίες, δύο ρόλοι ασυμβίβαστοι τις περισσότερες φορές. Το να βάζουμε σε ένα ατέρμονο αγώνα μερικά ραδιοταξί να ανταγωνιστούν τις πολυεθνικές και ιδιωτικές εφαρμογές είναι νομοτελειακά άστοχο!

Το μόνο που θα γίνει είναι να καπελωθούν άλλα ραδιοταξί για αρχή και έπειτα με όρους “ελεύθερου ανταγωνισμού” να εξαλειφθεί και η “κάστα” από τους πολυεθνικούς κολοσσούς. Ελπίζουμε αυτό να μην το επικροτεί η Ομοσπονδία!

Δεν χορηγείς depon σε έναν βαριά ασθενή και δυστυχώς το επάγγελμά μας είναι λίγο πριν την εντατική. Δυστυχώς η Ομοσπονδία και σε αυτό το μέγιστης σημασίας πρόβλημα φημίζεται για την απουσία και την αδιαφορία της.

Ακούσαμε πρόσφατα από τον Γ. Γραμματέα της να διαφημίζεται το μεροκάματο των συναδέλφων συνεργαζόμενων με αυτές και να δηλώνουν ότι δεν μπορούν να κάνουν τίποτα για να δοθεί ένα τέλος στην υφαρπαγή του έργου μας από αυτές. Για την εφαρμογή του νόμου όμως τσιμουδιά. Καταγγελίες συνεχιζόμενες από Κρήτη στην Ομοσπονδία για αυτούς τους “συνδικαλιστές” δυστυχώς έχουν μείνει αναπάντητες!

Το ΣΑΤΑ λοιπόν για την καίρια αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού που γίνεται στον κλάδο μας προτείνει:

• Με πυξίδα πάντα τον νόμο 4530/2018 και την τροπολογία Παπανάτσιου (όσοι ταξιτζήδες συνεργάζονται με αυτές τις εφαρμογές και πληρώνουν προμήθεια θα πρέπει να εισπράττει ο ταξιτζής και θα αποδίδει την προμήθεια του στην εταιρεία με ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΦΜ η οποία με τη σειρά της θα αποδίδει τους φόρους της στην χώρα.
• Οι πολυεθνικές πρέπει να δηλώνονται σαν μεταφορικές εταιρείες στο υπ. Μεταφορών και να πληρώνουν τα ανάλογα και όχι να κάνουν πάρτι, με τον αόριστο χαρακτηρισμό που χρησιμοποιούν “κοινωνία της πληροφορίας” έτσι ώστε να γλυτώνουν φόρους.
• Την δημιουργία μιας πανελλαδικής εφαρμογής διαχείρισης κλήσεων μέσω εφαρμογής (app), η οποία θα λειτουργεί σαν ομπρέλα των Ταξί – Ράδιο Ταξί και θα είναι υπό την αιγίδα του κράτους ή της Ομοσπονδίας! Θα περιέχει ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ όλα τα Ταξί, τα Ραδιοταξί, όλες τις ιδιωτικές εφαρμογές και όλες τις πολυεθνικές, γενικά όλους τους ταξιτζήδες! Τρανό παράδειγμα η δημόσια εφαρμογή της Γαλλίας “Le Taxi”.

Όποια πολυεθνική αρνείται να εφαρμόσει τα παραπάνω θα υποχρεώνεται να παύει την λειτουργία της στην Ελλάδα, όπως έγινε με τα ΕΙΧ της Uber που με τον νόμο 4530/2018 αποχώρησε! Με ίδια μέτρα και ίδια σταθμά, βάση της Ευρωπαϊκής οδηγίας 123/2006 με τα κατάλληλα όπλα και όχι με ξύλινα σπαθάκια πρέπει να πολεμήσουμε για έναν θεμιτό ανταγωνισμό με ίσες ευκαιρίες και δικαιώματα έναντι των ιδιωτικών εφαρμογών και πολυεθνικών εταιρειών!

Είναι άξιο απορίας η συστηματική απέχθεια της Ομοσπονδίας για τον νόμο 4530/18, όπως και η συνεχιζόμενη ρητορική μίσους απέναντι στην μαχόμενη διοίκηση του ΣΑΤΑ, χρησιμοποιώντας σαν εκτελεστικά της όργανα το ιστορικό Σωματείο Αγ. Κωνσταντίνος και την διοίκηση του Ράδιο Ταξί Γλυφάδας απέναντι στα συμφέροντα του κλάδου.

Μήπως εξυπηρετούν άλλα συμφέροντα και όχι του κλάδου μας για αυτό και αγνοούν τις καταγγελίες της Κρήτης που βράζει από οργή και αγανάκτηση; Γιατί άραγε η Ομοσπονδία αφού έχει τα όπλα αρνείται να τα χρησιμοποιήσει;

Οι νόμοι υπάρχουν, γιατί δεν πιέζει για την εφαρμογή τους; Μήπως αντί να προστατέψει τους συναδέλφους που την εξέλεξαν κάνει τα στραβά μάτια σε αθέμιτες πρακτικές; Μήπως τελικά η αποπομπή του Θύμιου Λυμπερόπουλου εξυπηρετούσε αυτές τις πρακτικές και άφηνε πεδίο ελεύθερο σε επίδοξους”μνηστήρες” ιδιωτικών εφαρμογών και πολυεθνικών, ώστε να καρτελοποιήσουν το επάγγελμα του Ταξί; Μήπως τελικά το βάζο με το μέλι ήταν πολύ δελεαστικό;

Πρέπει να καταλάβουμε καλά ότι μόνο η ΕΝΩΣΗ και η κοινή φωνή θα λύσει τον γόρδιο δεσμό που λέγεται πολυεθνική και ιδιωτική εφαρμογή! Η διαίρεση είναι κακός σύμβουλος και δείχνει αδυναμία και όχι σοβαρότητα. Μας καθιστά όλους μη υπολογίσιμους, αλλά πάλι ίσως αυτό ήθελαν να πετύχουν αυτοί που διέσπασαν τον κλάδο!

Όλα τα σωματεία, τα ραδιοταξί, η Ομοσπονδία, με αποφασιστικότητα ενωμένοι μπορούμε να νικήσουμε αυτή την επιδρομή στις ζωές μας, στο επάγγελμα μας, στο μεροκάματο μας που γίνεται από ντόπια και διεθνή συμφέροντα!!!

Το ΣΑΤΑ είναι αρωγός αυτής της προσπάθειας και καλεί τους πάντες, τους συναδέλφους από όλη την Ελλάδα να λάβουν μέρος!».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%83%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%8e%cf%80%ce%b9%cf%83/

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, μακράς διαρκείας, στην εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας από 24/7 έως 2/9

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, μακράς διαρκείας, θα ισχύσουν στον Αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε. με στόχο την εκτέλεση ασφαλτικών εργασιών.

Ειδικότερα,  από τη Δευτέρα 24 Ιουλίου έως και το Σάββατο 2 Σεπτεμβρίου 2023, στο τμήμα του Α.Θ.Ε από το 32,7ο έως το 38,1οχλμ στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία, θα υλοποιείται αποκλεισμός της Αριστερής και Μεσαίας Λωρίδας Κυκλοφορίας.

Οι εργασίες θα υλοποιούνται από Δευτέρα έως Παρασκευή, με ωράριο από τις 19:00 έως στις 06:00 και από Παρασκευή στις 21:00 έως το Σάββατο στις 08:00, ενώ οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα  αποσύρονται καθημερινά μετά το τέλος των εργασιών.

Σημειώνεται ότι από την Παρασκευή 11/08/2023 στις 06:00 έως και την Πέμπτη 17/08/2023 στις 19:00 δεν θα υλοποιούνται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και εργασίες.

Σε περίπτωση ταχύτερης ολοκλήρωσης των εργασιών η κυκλοφορία θα αποκατασταθεί νωρίτερα από τον προγραμματισμένο χρόνο.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια και εξυπηρέτηση των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με στόχο την πλήρη ενημέρωση όλων των οδηγών.

Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και εφιστά την προσοχή των οδηγών καθώς οι τελευταίοι οφείλουν να συμμορφώνονται πλήρως με τη σχετική σήμανση.

 

 Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%81%cf%85%ce%b8%ce%bc%ce%af%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%bc%ce%b1%ce%ba%cf%81%ce%ac%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%cf%81-2/

Σταματάει ο Δακτύλιος, τι ισχύει για τα φορτηγά

 

Σήμερα είναι η τελευταία μέρα εφαρμογής του Δακτυλίου σύμφωνα με ανακοίνωση της Αστυνομίας.

Ωστόσο, το μέτρο του Πράσινου Δακτυλίου για τα φορτηγά ισχύει κανονικά μέχρι το τέλος τους έτους.

Αναλυτικά η σχετική ανακοίνωση:

Σήμερα, Παρασκευή, είναι η τελευταία ημέρα ισχύος του μέτρου της εκ περιτροπής κυκλοφορίας των οχημάτων (μονά-ζυγά) για την περίοδο 2022-2023, στην περιοχή του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ [Λ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπ. Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Αμβρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλ. Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) –  Λ. Αλεξάνδρας].

Ωστόσο, διευκρινίζεται ότι τα περιοριστικά μέτρα που καθιερώθηκαν με το μέτρο του ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ και αφορούν φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και λεωφορεία, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν την 01-01-2000, τα οποία κυκλοφορούν στη ζώνη του ΜΕΓΑΛΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ [Παραλιακή λεωφόρος – Αλίμου – Βουλιαγμένης – Ελ. Βενιζέλου – Περιμετρική Υμηττού – Κατεχάκη – Μεσογείων – Αγ. Παρασκευής – Χαλανδρίου – Παπανικολή – (Κ. Παλαιολόγου) – Καποδιστρίου – Κύμης – Κασταμονής – Χαλανδρίου – Αναγεννήσεως – Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας – Αθηνών – Θηβών – Γρ. Λαμπράκη έως Κερατσίνι], εξακολουθούν να ισχύουν έως 31.12.2023.

Στην απαγόρευση αυτή δεν περιλαμβάνονται η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας, η Λ. Κηφισού και η Λ. Αθηνών, με εξαίρεση το τμήμα από τη διασταύρωσή της με τη Λ. Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%ac%ce%b5%ce%b9-%ce%bf-%ce%b4%ce%b1%ce%ba%cf%84%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%b9-%ce%b9%cf%83%cf%87%cf%8d%ce%b5%ce%b9-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1/

Ενσωμάτωση Κοινοτικής Οδηγίας για τις οδικές (ADR 2023) και σιδηροδρομικές (RID 2023) μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων

 

Με Κοινή Υπουργική Απόφαση εναρμονίζεται εμπρόθεσμα το ελληνικό δίκαιο με την Κοινοτική Οδηγία 2022/2407, η οποία ενσωματώνει στα παραρτήματά της, τη νέα έκδοση της Συμφωνίας για τη διεθνή οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR 2023) και του Κανονισμού για τη διεθνή σιδηροδρομική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (RID 2023).

Την Κοινή Υπουργική Απόφαση υπέγραψαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Γκόλιας, ως επισπεύδων και οι υπουργοί Οικονομικών Θεόδωρος Πελαγίδης, Ανάπτυξης και Επενδύσεων Ελένη Λουρή, Εθνικής Άμυνας Αλκιβιάδης Στεφανής, Παιδείας και Θρησκευμάτων Χρήστος Κίττας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Παντελής Κάπρος και Προστασίας του Πολίτη Χαράλαμπος Λαλούσης.

Η Συμφωνία ADR και ο Κανονισμός RID περιλαμβάνουν τους κανόνες για την ασφαλή μεταφορά των επικίνδυνων εμπορευμάτων, οι οποίοι αναθεωρούνται ανά διετία, κατόπιν προσαρμογής στις επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις.

Με την ίδια απόφαση επικαιροποιείται το πλαίσιο εκπαίδευσης των Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων, οι οποίοι παρέχουν οδηγίες στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, με σκοπό την αποτροπή ατυχημάτων με ενδεχόμενες επιπτώσεις σε ανθρώπινες ζωές, περιουσίες και στο περιβάλλον.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%ce%bd%cf%83%cf%89%ce%bc%ce%ac%cf%84%cf%89%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b9/