Έκτακτη γενική συνέλευση της ΟΦΑΕ, στις 6 Μαΐου, στη Θεσσαλονίκη

Την Τετάρτη 6 Μαΐου, στα γραφεία της ΟΦΑΕ στη Θεσσαλονίκη, θα πραγματοποιηθεί Έκτακτη Γενική Συνέλευση, με θέμα συζήτησης την ψήφιση του νόμου Ν.4321/15 και συγκεκριμένα, το άρθρου 21 που αφορά στις συναλλαγές με μη συνεργάσιμα κράτη και με κράτη με προνομιακό φορολογικό καθεστώς.

Επίσης, στην συνέλευση, για ακόμα μία φορά, θα τεθεί το θέμα των ελέγχων από μικτά κλιμάκια στις εισόδους και εξόδους της χώρας και τις εθνικές οδούς.

Στην συνέλευση, θα συζητηθεί εκτενώς ο τρόπος λειτουργίας όλων των μεταφορικών επιχειρήσεων που εδρεύουν στην Βουλγαρία και στην Κύπρο.

Το ΔΣ της ΟΦΑΕ τονίζει πως στην γενική συνέλευση θα τεθεί και η πιθανότητα κινητοποιήσεων του κλάδου, προκειμένου να υπερασπιστούν τα συμφέροντά του. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11337-ektakti-geniki-synelefsi-tis-ofae-stis-6-maiou-sti-thessaloniki.html

Εσπερίδα, στις 13/5, με θέμα «CMR: νόμος 559/1977, πρακτικές εφαρμογές»

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος διοργανώνει - την Τετάρτη 13 Μαΐου 2015 - και ώρες 16:30 – 21:00, στο Ξενοδοχείο Metropolitan, ενημερωτική εσπερίδα με θέμα «CMR_ Νόμος 559/1977, Πρακτικές εφαρμογές // Νομολογιακή προσέγγιση // Ασφαλιστική Κάλυψη».

Το θέμα της σωστής και υπεύθυνης διαχείρισης των εγγράφων της μεταφοράς είναι ιδιαίτερα σημαντικό και τα στελέχη των εταιρειών θα πρέπει να εξειδικεύουν τις γνώσεις τους για τις υποχρεώσεις και κυρίως τις ευθύνες που απορρέουν από τα έγγραφα αυτά.

Εισηγητές στην εσπερίδα θα είναι ο κ. Γεράσιμος Μαλλιαρίτσης, Νομικός Σύμβουλος του Συνδέσμου και άριστος γνώστης του αντικειμένου και εκπρόσωπος από την GRAS SAVOYE WILLIS.

Για την συμμετοχή σας μπορείτε να επικοινωνήσετε με την Γραμματεία του Συνδέσμου στο τηλ. 210 9317 941, 2.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11345-esperida-stis-13-5-me-thema-cmr-nomos-559-1977-praktikes-efarmoges.html

Υπό «γερμανική εποπτεία» η εφοδιαστική αλυσίδα της Ελλάδας

Ποιοι είναι οι βασικοί πυλώνες της Ελλάδας; Ποιοι κλάδοι της οικονομίας μπορούν να «ανεβάσουν» τη χώρα ένα και δυο επίπεδα;

Τουρισμός, ναυτιλία και… συνδυασμένες μεταφορές. Η Ελλάδα οφείλει να εκμεταλλευτεί, όσο μπορεί, τη γεωστρατηγική της θέση.

Αρκετοί το έχουν καταλάβει, όπως η κινεζική Cosco που πρόκειται να αναπτύξει περαιτέρω το μοντέλο συνδυασμένων μεταφορών, που έχει συγκροτήσει με τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, διευρύνοντάς το με οδικές και αεροπορικές μεταφορές.

Στο πάζλ της εφοδιαστικής αλυσίδας, στην ευρύτερη περιοχή της Ελλάδας, εμπλέκονται (κυρίως) γερμανικές εταιρείες (η DB Schenker δημοσιοποίησε τα σχέδιά της στην Ελλάδα, μέσω του metaforespress.gr) .

Αξιοσημείωτο είναι ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Γιάννης Δραγασάκης διαπίστωσε, με έκπληξη, κατά τη διάρκεια των πρόσφατων συνομιλιών, που είχε στο Πεκίνο, ότι κάτι συμβαίνει με τους Κινέζους και τους Γερμανούς, με… menu την Ελλάδα.

Αυτό για κάποιους, είναι κακό. Για άλλους όχι, φτάνει η Ελλάδα και οι ελληνικές εταιρείες να «μπουν πιο δυνατά στο παιχνίδι», μεγιστοποιώντας τα οφέλη τους.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/11339-ypo-germaniki-epopteia-i-efodiastiki-alysida-tis-elladas.html

ΒΟΑΚ: Ούτε το 2025 δεν θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός οδικός άξονας της Κρήτης

Στους δρόμους όλους του κόσμου έχουμε μάθει να μετράμε το μήκος του δρόμου με τα χιλιόμετρα. Στην Κρήτη τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης τον μετράμε με εικονοστάσια. Η μακάβρια αυτή κατάσταση επικρατεί εδώ και χρόνια και σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου κατά μήκος του δρόμου-καρμανιόλα υπάρχουν 4.000 εικονοστάσια. Κάθε ένα από αυτά είναι και ένα θύμα του δρόμου που παραμένει από τους πιο επικίνδυνους στην Ευρώπη και προς το παρόν αποτελεί την οδικό ντροπή της χώρας.

Στην Κρήτη των 4 εκατομμυρίων τουριστών, των 700.000 κατοίκων και των εκατοντάδων χιλιάδων Κρητικών που επιστρέφουν κάθε καλοκαίρι ο ΒΟΑΚ είναι η μοναδική οδική πύλη μετακίνησης ανατολής-δύσης και σημείο μετακίνησης στις μεγάλες πόλεις του νησιού.

Με την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι ο ΒΟΑΚ θα μένει ένα έργο ορφανό χωρίς "ανάδοχο" την ίδια ώρα που οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ηπειρωτικής Ελλάδας ολοκληρώνονται και πλέον στρέφουμε το ενδιαφέρον μας σε οδικούς άξονες δευτερύουσας σημασίας όπως οι κάθετοι της Εγνατίας, η Αμβρακία Οδός που είναι επίσης υπό κατασκευή.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης, σύμφωνα με τπληροφορίες του ypodomes.com  έχει σχέδιο πρότασης για την μετατροπή του δρόμου σε κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο και περιμένει τα ευήκοα ώτα της πρωτεύουσας που φαίνεται ότι ήδη έχει δείξει κάποιο ενδιαφέρον καθώς πρόσφατα σε απάντηση ερώτησης για το θέμα στη Βουλή ο αν.Υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης ανέφερε πως είναι αναγκαία η εκπόνηση Μελέτης Στρατηγικού Σχεδιασμού

Όπως λέει ο Υπουργός «Από τη μελέτη αυτή θα προκύψουν ο ενιαίος σχεδιασμός, οι βασικές προτεραιότητες με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και οι εναλλακτικοί τρόποι κατασκευής και χρηματοδότησης».

Αυτό σημειολογικά μας κρατά σε επαφή με το πρόβλημα αλλά δεν διαφαίνεται προς το παρόν καμία ουσιαστική πρωτοβουλία έτσι ώστε το έργο να ξεκολλήσει και να οδεύσει προς υλοποίηση, τουλάχιστον μέσα στην επόμενη τριετία.

Με δεδομένη την παθογένεια των έργων, με τις βιβλικές καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογία, κακές μελέτες κλπ είναι σχεδόν απίθανο να δούμε ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο μέσα στην επόμενη δεκαετία. Όλα αυτά την ώρα που η Κρήτη τουριστικά "δίνει τα ρέστα της".

Χωρίς ένα βασικό κλειστό αυτοκινητόδρομο και χωρίς ένα σύγχρονο αεροδρόμιο.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα πλοία προωθεί το ΕΚ

Ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός θα υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες πλοίων που χρησιμοποιούν τα λιμάνια της ΕΕ να παρακολουθούν και να αναφέρουν σε ετήσια βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των πλοίων τους.

Ο κανονισμός που υπερψήφισε το ΕΚ θα τεθεί σε ισχύ από το 2018 για όλα τα πλοία άνω των 5.000 μικτών τόνων (GT), ανεξάρτητα από τη χώρα στην οποία είναι εγγεγραμμένα. Αυτό αποτελεί το πρώτο βήμα για τον περιορισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Ο κανονισμός θεσπίζει ένα πανευρωπαϊκό σύστημα για την παρακολούθηση, την υποβολή αναφορών και την επαλήθευση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου των πλοίων, προκειμένου να βελτιωθεί η πληροφόρηση σχετικά με την αποδοτικότητά τους και να ενθαρρυνθεί η μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης καυσίμων.

"Οι θαλάσσιες μεταφορές δεν περιλαμβάνονται στα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου", δήλωσε ο εισηγητής José Inácio Faria (Φιλελεύθεροι, Πορτογαλία) προσθέτοντας τα εξής:

"Αυτό που ψηφίσαμε σήμερα είναι ένα πρώτο βήμα για τη μείωση αυτών των εκπομπών. Εάν δεν αναλάβουμε δράση, οι εκπομπές της ναυτιλίας θα αυξηθούν κατά περίπου 50% μέχρι το 2030.

Η νομοθεσία αυτή θα ισχύει για όλα τα πλοία που διέρχονται από τα ευρωπαϊκά λιμάνια, και θα μας δώσει τη δυνατότητα να επηρεάσουμε τις διαπραγματεύσεις στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.

Θα πρέπει να διατηρήσουμε τη συνεργασία με τους διεθνείς εταίρους μας και να εξασφαλίσουμε ότι αυτά τα βήματα θα οδηγήσουν στην επίτευξη μιας φιλόδοξης διεθνούς συμφωνίας".

Οι απαιτήσεις για παρακολούθηση, αναφορά και επαλήθευση θα ισχύουν για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που προκύπτουν από τη μετακίνηση των πλοίων από, προς, και μεταξύ των λιμένων της ΕΕ. Ο κανονισμός καλύπτει όλα τα πλοία άνω των 5.000 μικτών τόνων (GT), με εξαίρεση τα εξής πλοία:

-αλιευτικά σκάφη (αλίευσης ή / και μεταποίησης),

-πολεμικά πλοία,

-βοηθητικά πολεμικά πλοία,

-ξύλινα πλοία πρωτόγονης κατασκευής,

-στα σκάφη χωρίς μηχανική πρόωση, και

-στα πλοία που ανήκουν σε δημόσιες αρχές και χρησιμοποιούνται για μη εμπορικούς σκοπούς.

Μείωση του διοικητικού φόρτου για τις επιχειρήσεις

Ο κανονισμός αποσκοπεί στην ελαχιστοποίηση του διοικητικού φόρτου για τις επιχειρήσεις κάνοντας τις μετρήσεις όσο το δυνατόν πιο ακριβείς. Η αναφορά για την αποδοτικότητα των πλοίων, η οποία μετράται σε σχέση με την ποσότητα του φορτίου που μεταφέρουν, θα γίνεται για όλες τις κατηγορίες πλοίων.

Ωστόσο, περιλαμβάνονται λεπτομερείς ειδικοί κανόνες για κάθε κατηγορία πλοίου. Όταν η αναφορά του ιδιοκτήτη για τις εκπομπές του πλοίου πληροί τις απαιτήσεις, ένας ανεξάρτητος ελεγκτής θα παραδίδει ειδικό έγγραφο που θα βεβαιώνει τη συμμόρφωση με τους νέους κανόνες.

Τα πλοία θα πρέπει να φέρουν αυτά τα έγγραφα επί του σκάφους και θα υπόκεινται σε έλεγχο από τα κράτη μέλη της ΕΕ, τα οποία θα καθορίζουν τις κυρώσεις για τυχόν παραβάσεις.

Ιστορικό

Η διεθνής ναυτιλία παραμένει το μόνο μέσο μεταφοράς που δεν έχει ακόμη περιληφθεί στα μέτρα της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών προκαλεί το 4% του συνόλου των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην ΕΕ, ενώ οι προβλέψεις δείχνουν ότι το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σημαντικά στο μέλλον.

Επόμενα βήματα

Το κείμενο θα τεθεί σε ψηφοφορία στην προσεχή συνεδρίαση του Συμβουλίου Υπουργών, προκειμένου να τεθεί σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11327-meiosi-ton-ekpompon-diokseidiou-tou-anthraka-gia-ta-ploia-proothei-to-ek.html

Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών εν όψει Πρωτομαγιάς

Εν όψει Πρωτομαγιάς, στο οδικό δίκτυο θα ισχύσουν και οι απαγορεύσεις κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου, και συγκεκριμένα ως εξής:

Την Πέμπτη 30 Απριλίου, για το ρεύμα εξόδου από 16.00-22.00 και την Παρασκευή 1 Μαΐου για το ρεύμα εξόδου από 08.00-13.00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

• Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών-Κορίνθου-Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου.
• Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (365,4 χλμ) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (410ο χλμ).
• Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.
• Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου-Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (12,3 χλμ).
• Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Καβάλας, από το 11ο χλμ έως το 97,6 χλμ (μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα).

Την Κυριακή 3 Μαΐου, για το ρεύμα εισόδου στα αστικά κέντρα, από 15.00-21.00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

• Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών-Κορίνθου-Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.
• Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (410ο χλμ) μέχρι τη Λάρισα (365,4 χλμ), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).
• Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών-Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
• Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας-Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (12,3 χλμ) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
• Στην Εθνική Οδό Καβάλας-Θεσσαλονίκης από τη γέφυρα Στρυμόνα μέχρι τη διασταύρωση Ρεντίνας.

Oι οδηγοί παρακαλούνται:

• να ενημερώνονται για την κατάσταση του οδικού δικτύου.
• να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την οδήγηση.
• να ακολουθούν πιστά τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• να οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες για να ελέγχουν καλύτερα το όχημά τους.
• σε κάθε περίπτωση να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Υπενθυμίζεται ότι η σωστή οδική συμπεριφορά των οδηγών και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις τόσο για την ασφαλή μετακίνηση, όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων.

Newsroom ΔΟΛ

Οι επενδύσεις και η στρατηγική του ΟΛΘ για την ενίσχυση των μεγεθών του

Αναλύοντας τα αποτελέσματα του 2014 - μέσω του λιμένα Θεσσαλονίκης - εξυπηρετήθηκαν 7.654.787 τόνοι εμπορευμάτων (+11,73%), 349.990 εμπορευματοκιβώτια (Teu’s), 2.097 πλοία και 44.586 επιβάτες.

Της Βάσως Βεγιάζη

Με τα δεδομένα αυτά, αύξηση σε σχέση με το 2013, η διακίνηση χύδην φορτίων (κυρίως μεταλλεύματα και scrap και άλλα ξηρά εμπορεύματα χύμα) εμφάνισε αύξηση κατά 14,97%, το γενικό φορτίο 12,41%, η κίνηση των πλοίων 15,28%, η κίνηση φορτίων RO-RO 8,89% και τα μοναδοποιημένα φορτία (Ε/Κ) 8,59% σε Teu’s, ενώ αντίθετα η επιβατική κίνηση παρουσίασε μείωση κατά 6,80%.

Βασική επιδίωξη, σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΘ, είναι και η προσέλκυση νέων φορτίων και η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, σε συνδυασμό με την ασφάλεια και την ταχύτητα στη διακίνησή τους.

Γι’ αυτό και ο λιμένας βρίσκεται σε μια διαρκή προσπάθεια εκσυγχρονισμού και ανανέωσης του σχετικά νέου μηχανολογικού εξοπλισμού όπως και περαιτέρω ανάπτυξης των υποδομών που διαθέτει, χρηματοδοτώντας αυτά από τα χρηματικά διαθέσιμά της.

Έτσι προγραμματίζει:

- τον σταδιακό εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων του συμβατικού φορτίου (υποδομών και ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού) με σκοπό την δυνατότητα εξυπηρέτησης περισσότερων τόνων φορτίου.

- Κατασκευή χώρου εναπόθεσης Ε/Κ στο μέτωπο του 6ου προβλήτα.

- Πλήρη ανακατασκευή και αποκατάσταση επιστρώσεων υπαίθριων χώρων εναπόθεσης containers στο ΣΕΜΠΟ (περιοχή κενών, parking κλπ).

- Κατασκευή νέας επίστρωσης όπισθεν του κρηπιδώματος 24 του 6ου προβλήτα.

- Διαμόρφωση τμήματος αποθήκης 27 για τη μεταφορά των συνεργείων.

- Προμήθεια καμερών και έλεγχο πρόσβασης ISPS.

- Κατασκευή ανοικτού αγωγού και διαμόρφωση χώρου για την απορροή όμβριων στη βάση του 6ου προβλήτα.

- Επέκταση σιδηροδρομικού δικτύου.

- Επισκευή και συντήρηση όψεων του Παραδοσιακού κτιρίου του Επιβατικού Σταθμού.

- Επιστρώσεις car terminal.

Η στρατηγική για την ενίσχυση μεγεθών

Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΘ, η πιθανότητα προσέλκυσης των φορτίων, που σήμερα εξυπηρετούνται από τους λιμένες Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Σταυρού, Ν. Μουδανιών και Βόλου είναι περιορισμένη, όσον αφορά δε τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ο ανταγωνισμός είναι περιορισμένος, αφού κανένα άλλο λιμάνι της Β. Ελλάδος δεν διαθέτει τα μέσα που απαιτούνται για να διακινήσει εμπορευματοκιβώτια. Προβλέπεται, οι λιμένες της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας να διεκδικήσουν μικρό μερίδιο αγοράς με την ολοκλήρωση ή πραγματοποίηση των σχεδίων τους.

Η ένταξη στη ζώνη επιρροής του λιμένα Θεσσαλονίκης, περιοχών της Β. Βουλγαρίας, της Κεντρικής Σερβίας, της Ρουμανίας και της Αλβανίας θεωρείται εξαιρετικά δύσκολη, τουλάχιστον με την παρούσα μορφή λειτουργίας της ΟΛΘ ΑΕ (κανονιστικό πλαίσιο που είναι κατ’ ουσία συγγενές με αυτό του δημόσιου τομέα), σύμφωνα με στελέχη του οργανισμού, εξ αιτίας και της περαιτέρω ραγδαίας ανάπτυξης τοπικών λιμένων στις περιοχές αυτές, με τη χρήση ιδιωτικών κεφαλαίων.

Πρόθεση της Ο.Λ.Θ. ΑΕ είναι η προσέλκυση νέων μεγάλων πελατών από τη ΠΓΔΜ, ΝΔ Βουλγαρία και Ν. Σερβία, με την αναβάθμιση των έργων υποδομής και την προμήθεια του αναγκαίου εξοπλισμού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11316-oi-ependyseis-kai-i-stratigiki-tou-olth-gia-tin-enisxysi-ton-megethon-tou.html

Ο αυτοκινητόδρομος Πατρών – Πύργου στη συνάντηση Γρ.Αλεξόπουλου-Γ. Δέδε

Δύο πολύ σοβαρά αναπτυξιακά ζητήματα για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας τέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης του Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Αχαΐας Γρηγόρη Αλεξόπουλου με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών Γιώργο Δέδε (πρώην Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ).

Αρχικά τέθηκε το ζήτημα της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου της Πατρών – Πύργου, μετά τις τελευταίες εξελίξεις, ένα έργο μείζονος σημασίας για την περιοχή μας, καθώς πέρα από τη σύνδεση των πρωτευουσών των δύο Περιφερειακών Ενοτήτων Αχαΐας και Ηλείας, συνδέεται και με την Βιομηχανική Περιοχή Πατρών, το αεροδρόμιο του Αράξου και τα λιμάνια Κυλλήνης και Κατακόλου.

Ο Αντιπεριφερειάρχης ζήτησε διαβεβαιώσεις πως θα υλοποιηθούν όλα αυτά, με τον Γενικό Γραμματέα να δεσμεύεται πως δεν αλλάζει κάτι από την προηγούμενη μελέτη που συμπεριελάμβανε τις εν λόγω συνδέσεις, σύμφωνα με ανακοίνωση της Περιφέρειας. 

Επιπλέον, προτάθηκε από τον κ. Αλεξόπουλο στον κ. Δέδε, από τη στιγμή που η Πατρών – Πύργου θα γίνει με περισσότερες εργολαβίες, πέραν της μίας που προβλεπόταν, να μειωθούν τα χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης κατασκευής του έργου, με τον δεύτερο να σημειώνει πως θα εξετάσει την συγκεκριμένη πρόταση.

Παράλληλα, ζήτησε ενημέρωση για το θέμα της χάραξης του αυτοκινητοδρόμου, με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών να υπογραμμίζει πως παραμένει η δέσμευση του Υπουργού στην πρόσφατη συνάντηση που είχε ο κ. Σταθάκης με τον Περιφερειάρχη Απ. Κατσιφάρα, τους Αντιπεριφερειάρχες και τους φορείς της Δυτικής Ελλάδας, κατά την οποία τονίστηκε πως εξετάζεται αυτή τη περίπτωση από τα υπηρεσιακά στελέχη του Υπουργείου. Τέλος, επιβεβαιώθηκε η δέσμευση ότι άμεσα ξεκινούν οι διαδικασίες για τη δημοπράτηση των εργολαβιών.

Το δεύτερο θέμα που συζητήθηκε ήταν το ζήτημα της κατασκευής των Παραγλαύκιων Αρτηριών και των λοιπών εργασιών της Ευρείας Παράκαμψης Πατρών, το οποίο είναι προϋπολογισμού 11.100.000 ευρώ με εξασφαλισμένους πόρους από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας 2001-2013».

Μεταξύ άλλων, στο έργο περιλαμβάνονται η ολοκλήρωση Παραγλαύκιων αρτηριών από τον Α/Κ μέχρι την Πατρών-Κλάους, η ολοκλήρωση έργων στην περιοχή του κόμβου Κ1 (Ν.Ε.Ο και Π.Ε.Ο Πατρών-Κορίνθου, κόμβος διαμάντι) και το αποχετευτικό δίκτυο οδού Αρήτης κ.λπ.

Παράλληλα, προβλέπεται και η προσωρινή σύνδεση παραλιακής Πατρών-Πύργου με τους παρόχθιους του χειμάρρου Παναγίτσας στην περιοχή Παραλίας Πατρών που συνδέει την Ευρεία Παράκαμψη Πατρών στον κόμβο Οβρυάς (στο ύψος του Κόκκινου Μύλου).

«Πρόκειται για μία μεγάλη προσπάθεια που γίνεται από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας εδώ και ένα χρόνο περίπου, γιατί πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο για την Πάτρα, καθώς σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των εργασιών στη Μικρή Περιμετρική, θα αποσυμφορήσει και θα αλλάξει το κέντρο της πόλης» δήλωσε ο Γρηγόρης Αλεξόπουλος.

Ο Γενικός Γραμματέας επεσήμανε πως πρόθεση του Υπουργείου είναι άμεσα να υπάρξει υπογραφή της σύμβασης και έναρξη εργασιών του εν λόγω έργου, για το οποίο αναγνώρισε τη σπουδαιότητά του για την Πάτρα και τις συνδέσεις της με την Περιμετρική της Οδό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11307-o-aftokinitodromos-patron-pyrgou-sti-synantisi-gr-aleksopoulou-g-dede.html

Πάνω από 1 δισ. ευρώ ο χαμένος ετήσιος όγκος εργασιών ναυπηγοεπισκευής

Συγκεκριμένες προτάσεις, με στόχο την ... «ανάσταση» της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας στη χώρα μας κατέθεσαν, στον υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη, τα μέλη της διοίκησης του Επιχειρηματικού Πάρκου Σχιστού, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Οπως υπολογίζεται, χάνονται ετησίως εργασίες ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ, καθώς τόσο αποτιμάται ο ετήσιος συνολικός όγκος των επισκευαστικών εργασιών των πλοίων της ελληνικής εμπορικής Ναυτιλίας.

Ειδικότερα, από τη ΒΙΠΑΣ Α.Ε. κατά τη διάρκεια της συνάντησης που έγινε στο υπουργείο, τονίστηκε στον υπουργό ότι η κρίση έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα στον κλάδο και έγινε ανάλυση των αιτιών που οδήγησαν στην οικονομική κατάρρευση των Ναυπηγείων (Ναυπηγεία Σκαραμαγκά - Ελευσίνας - Σύρου). Υπογράμμισαν ότι είναι πλέον αναγκαιότητα να ληφθούν άμεσα αποφάσεις για την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής και την προσέλκυση επενδύσεων.

Η διοίκηση της ΒΙΠΑΣ Α.Ε. ανέφερε ότι βλέπει θετικά την περίπτωση ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις στη Ζώνη, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει εγκαταλειφθεί. Και τόνισαν πως η βιωσιμότητα της Ζώνης και του Επιχειρηματικού Πάρκου Σχιστού εξαρτάται από τη λειτουργία των Ναυπηγείων.
«Αρκεί», όπως σημείωσε ο πρόεδρος Γιάννης Πολυχρονόπουλος, «να μη γίνει καμία αλλαγή χρήσης στις ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες». Ο κ. Πολυχρονόπουλος αναφέρθηκε επίσης στα εμπόδια που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο.

Πιο συγκεκριμένα, χαρακτήρισε ως αντικίνητρα την έλλειψη υποδομών, το υψηλό κόστος των τελών, ειδικά στα απόβλητα των πλοίων που έρχονται για επισκευή, αλλά και τη γραφειοκρατία. Ως παράδειγμα έφερε την έκδοση αδειών επισκευής επί των πλοίων οι οποίες γίνονται με απαρχαιωμένο τρόπο αντί μέσω διαδικτύου, όπως στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης.

Ο αντιπρόεδρος της ΒΙΠΑΣ Α.Ε. Αγγελος Πλατής έκανε αναφορά σε ένα από τα πιο βασικά προβλήματα που έχει οδηγήσει τη ναυπηγική Ζώνη στην κρίση, δηλαδή τα Ναυπηγεία. «Η μόνη σωτηρία είναι η πλήρης επαναλειτουργία των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και η εύρυθμη λειτουργία των Ναυπηγείων Ελευσίνας και Σύρου. Χωρίς Ναυπηγεία δεν υπάρχει αύριο», τόνισε χαρακτηριστικά.

Από την πλευρά τους τα μέλη της διοίκησης Θόδωρος Πιτσιρίκος και Θανάσης Καλαμπόκας υποστήριξαν ότι «θα πρέπει να γίνουν επενδύσεις στη Ζώνη» και ότι «ο νέος φορέας διαχείρισης που θα συσταθεί πρέπει να είναι υγιής και να μπορούν να συμμετέχουν όλες οι επιχειρήσεις που πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις λειτουργίας τους με κύριο στόχο την εξυγίανση της ναυπηγικής βιομηχανίας».

Ποιες είναι οι προτάσεις

Σε υπόμνημα που κατέθεσε η διοίκηση του ΒΙΠΑΣ αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η πολιτικοοικονομική κρίση που ξέσπασε στην Ελλάδα από το 2009 και μετά έχει πλήξει και τον τομέα της ναυπηγοεπισκευαστικής και ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας, η οποία περιλαμβάνει τη Ναυπηγοεπισκευα-στική Ζώνη Περάματος, η οποία έχει υποβαθμιστεί, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα οποία παραμένουν κλειστά, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, τα οποία υπολειτουργούν, όπως και τα Ναυπηγεία Σύρου και τέλος τα Nαυπηγεία Χαλκίδας τα οποία διαθέτουν μικρό χώρο και εξοπλισμό.

Πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι πέραν των προαναφερθέντων Ναυπηγείων, υπήρχαν περίπου 400 επιχειρήσεις εγγεγραμμένες στο Ειδικό Μητρώο του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Πειραιά, οι οποίες είχαν ως αντικείμενο εργασιών τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και απασχολούσαν άνω των 10 χιλιάδων μονίμων, αλλά και εκτάκτων εργαζομένων, οι οποίοι σήμερα πλήττονται από την υψηλότερη ανεργία.

Επίσης, να σημειωθεί ότι από το 2009 μέχρι και το 2013 που υπάρχουν στοιχεία, παρατηρείται μια συνεχής μείωση των δεξαμενισθέντων πλοίων στις δεξαμενές του ΟΛΠ.

Ειδικότερα, το 2009 δεξαμενίστηκαν 143 πλοία, το 2010 154 πλοία, το 2011 μειώθηκαν στα 112 πλοία, το 2012 στα 90 και το 2013 δεξαμενίστηκαν μόλις 83 πλοία.
Ενδεικτικός των εσόδων που χάνει η ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία είναι ο ετήσιος συνολικός όγκος των προγραμματισμένων (special survey) επισκευαστικών εργασιών της ελληνικής εμπορικής Ναυτιλίας, ο οποίος αποτιμάται σε περίπου 600.000.000 ευρώ, ενώ οι μη προγραμματισμένες επισκευές πλοίων ανέρχονται στα περίπου 440.000.000 ευρώ.

Αυτά τα στοιχεία είναι αρκετά για να γίνει επιτέλους κατανοητό ότι πρέπει η κατάσταση αυτή να αλλάξει σύντομα και ριζικά, τονίζει η διοίκηση του ΒΙΠΑΣ.
Η πρότασή της για την εξυγίανση και ανάπτυξη της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας στη χώρα μας συνοψίζεται στα ακόλουθα:

-Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος: Προτείνεται η δημιουργία μίας πρότυπης και ανταγωνιστικής Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης στο Πέραμα, περιλαμβανομένου του Μώλου Δραπετσώνας-Γ1, η οποία είναι υλοποιήσιμη εφόσον θεσπιστεί ένα σύγχρονο, ξεκάθαρο και ασφαλές πλαίσιο λειτουργίας υποχρεωτικό για όλους τους χρήστες.

Επιπλέον πρέπει να βελτιωθούν, αναβαθμιστούν και ανανεωθούν οι υλικοτεχνικές υποδομές, να ανασυγκροτηθούν όλες οι παρεχόμενες υπηρεσίες, ώστε να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα και να οργανωθεί σύγχρονο marketing με στόχο την προσέλκυση πελατών.

Οι χρήστες δεν έχουν καμία αντίρρηση στην ιδιωτικοποίηση εφόσον εξασφαλιστεί αμετάκλητα η χρήση των συγκεκριμένων χώρων (Πέραμα, Μώλου Δραπετσώνας-Γ1) ως Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη και υπάρξει και δέσμευση για επενδύσεις.

-Ναυπηγεία Σκαραμαγκά (Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε.): Στο υπόμνημα χαρακτηρίζεται ως «ατυχής» ο χειρισμός του θέματος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά από τις ελληνικές κυβερνήσεις, ο οποίος έχει οδηγήσει τα ναυπηγεία σε αδιέξοδο. Εκτιμάται πάντως ότι λύσεις υπήρχαν και υπάρχουν ακόμη.

Η πλέον πρόσφορη πρόταση είναι ο διαχωρισμός του εμπορικού τμήματος και η εκποίηση αυτού, όπως νομικά προβλέπεται με την υποχρέωση του νέου ιδιωτικού φορέα διαχείρισης να διατηρήσει τη δραστηριότητα της ναυπηγοεπισκευής, συνεργαζόμενος με τις ιδιωτικές ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις της περιοχής.

-Ναυπηγεία Ελευσίνας και Σύρου: Η συνεχιζόμενη δυσάρεστη κατάσταση της υπολειτουργίας και των δύο Ναυπηγείων πρέπει να λάβει τέλος. Η εξυγίανση των Ναυπηγείων αυτών, όπως και του Σκαραμαγκά, είναι απαραίτητη, διότι έχουν τις δυνατότητες για ναυπηγοεπισκευαστικές και ναυπηγικές δραστηριότητες. Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας έχουν τις υποδομές να οριοθετήσουν σε ξεχωριστή έκταση τη ναυπηγική και τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα.

-Ναυπηγεία Χαλκίδας: Λόγω του μικρού μεγέθους τα Ναυπηγεία Χαλκίδας μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε περιόδους αιχμής. Ετσι μακροπρόθεσμα θα αποκτήσουν τις δυνατότητες για επέκταση και ανάπτυξη.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11303-pano-apo-1-dis-evro-o-xamenos-etisios-ogkos-ergasion-nafpigoepiskevis.html

Εγνατία: Υπεγράφη και ξεκινή το έργο ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα

Ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για το σημαντικό έργο ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα.  Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΕΡΓΟΜΠΕΤΟΝ ΑΒΕΤΕΘ με ποσοστό έκπτωσης 38,21%.  Στα έργα περιλαμβάνεται  η ολοκλήρωση του δρόμου και περιλαμβάνει την ανατολική χάραξη (ΧΘ.0-ΧΘ.6.3). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Εγνατία Οδός ΑΕ. Η ημερομηνία υπογραφής ήταν στις 7 Απριλίου 2015.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 21εκ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) και η ημέρα δημοπράτησης ήταν στις 25 Νοεμβρίου 2014. Το έργο χρηματοδοτείται (ως ένα από τα τελευταία) από το ΕΣΠΑ 2007-2013 μέσω του επιχειρησιακού προγράμματος Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας και από το ΕΤΠΑ.

Σύμφωνα με τη προκήρυξη το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί σε 12 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως το έργο πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τις 7 Απριλίου 2016. Το έργο τράβηξε το ενδιαφέρον αρκετών εταιρειών καθώς θεωρείται εύκολο καθώς δεν περιλαμβάνει σημαντικά τεχνικά έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Βασικό αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή της ανατολικής χάραξης της οδού Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα από χθ. 0+000 ως χθ. 6+300.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνεται η πλήρης κατασκευή της αρτηρίας μήκους 6,28 χλμ., του ισόπεδου κόμβου σύνδεσης περί τη Χ.Θ. 0+000 του άξονα επί της παλαιάς Εθνικής Οδού Κομοτηνής Αλεξανδρούπολης με τον Κάθετο Άξονα Κομοτηνή – Νυμφαία – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, του ανισόπεδου κόμβου Καρυδιάς - Κάλχα περί τη χ.θ. 4+652 του άξονα, η κατασκευή της γέφυρας του ρέματος Τρελοχείμαρρου, 2 άνω διαβάσεων, μίας. κάτω διάβασης για την εξυπηρέτηση των τοπικών κινήσεων, η κατασκευή μικρών τεχνικών έργων, και του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Επίσης στην παρούσα εργολαβία περιλαμβάνεται η αντιολισθηρή στρώση σε όλο το μήκος του κάθετου άξονα συνολικού μήκους 22,35μ. περίπου και η προστασία των πρανών από Χ.Θ. 6+430 έως Χ.Θ. 8+960.

Περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, , οδοστρωσίας, ασφαλτικών, σήμανσης – ασφάλειας, οδοφωτισμού, εργασίες εγκατάστασης φωτεινής σηματοδότησης στον κόμβο σύνδεσης του Κάθετου Άξονα με τον Α/Κ Ανατολικής Κομοτηνής και την Π.Ε.Ο. Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης, η κατασκευή ενός αμφίπλευρου χώρου στάθμευσης και εργασίες επένδυσης πρανών με φυτική γη και υδροσποράς αυτών.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Συνάντηση Χρ. Σπίρτζη - Violeta Bulc για την επίσπευση έργων μεταφορών-υποδομών

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης συναντήθηκε - την Παρασκευή 24 Απριλίου 2015 - στις Βρυξέλλες με την Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ, Violeta Bulc και αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έχοντας συνεργασία για θέματα πολιτικής Μεταφορών, καθώς και για τρέχοντα θέματα συντονισμού εργασιών Ε. Επιτροπής και Συμβουλίου.

Ο κ. Σπίρτζης ανέπτυξε τις ελληνικές θέσεις για την στρατηγική ανάπτυξης των Δικτύων Μεταφορών στην Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς και για το σχεδιαστικό και χρηματοδοτικό πλαίσιο, τα χρονοδιαγράμματα και τους άξονες για την υλοποίηση έργων υποδομής στις Μεταφορές. Παρουσίασε επίσης τις ελληνικές προτάσεις για τα έργα μεταφορών στη χώρα μας, για τα οποία έχουν υποβληθεί προτάσεις χρηματοδότησης  από τα Κοινοτικά Ταμεία.

Στη συνέχεια, οι δύο πλευρές είχαν την ευκαιρία να ανταλλάξουν απόψεις για τα τρέχοντα θέματα κοινοτικής πολιτικής που συζητούνται στο Συμβούλιο, όσον αφορά σε αεροπορικές, οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, ανάπτυξη του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών κλπ.

Τέλος, ο κ. Σπίρτζης είχε την ευκαιρία να αναφέρει τις ελληνικές προτάσεις για τους μελλοντικούς σχεδιασμούς της Ε. Ένωσης, όπως είναι η νησιωτική παράμετρος στον σχεδιασμό των μεταφορών, η ανάπτυξη όλων των βασικών δικτύων και μεταφορικών αξόνων που ενδιαφέρουν την χώρα μας, η σημασία των αεροπορικών και λιμενικών υποδομών και η ανάγκη συνεργασίας μεταξύ τους στο πλαίσιο συνολικού σχεδίου συνδυασμένων μεταφορών.

Η συζήτηση διεξήχθη σε ιδιαίτερα καλό κλίμα, για την προώθηση σημαντικών και αναγκαίων αναπτυξιακών υποδομών και προγραμμάτων στη νέα περίοδο και έδωσε την ευκαιρία στις δύο πλευρές να υπογραμμίσουν την διάθεση και ετοιμότητα τους για περαιτέρω συνεργασία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11294-synantisi-xr-spirtzi-violeta-bulc-gia-tin-epispefsi-ergon-metaforon-ypodomon.html

Car terminal ΟΛΠ: Πτώση 28,7% η μεταφόρτωση, άνοδος 35,9% το εγχώριο φορτίο

Κέρδη 2,3 εκατ. παρουσίασε το car terminal του ΟΛΠ, παρά τη σημαντική μείωση μεταφορτώσεων. Ειδικότερα, το car terminal του ΟΛΠ είχε, πέρσι, έσοδα 11,9 εκατ. και κέρδη 2,3 εκατ.

Του Φώτη Φωτεινού

Ωστόσο, η συνεχιζόμενη οικονομική κρίση των χωρών της ευρωπαϊκής Μεσογείου, η κρίση στην Κριμαία, που αποτελεί σημαντικό τελικό προορισμό οχημάτων μεταφόρτωσης, μέσω του Πειραιά και η μείωση της μέσης τιμής του καυσίμου, που μειώνει το κόστος παρέκκλισης, επέδρασαν αρνητικά στη διακίνηση οχημάτων μεταφόρτωσης, η οποία κινήθηκε καθοδικά κατά 28,7%.

Αντίθετα, συνεχίστηκε η θετική πορεία της εξέλιξης του εγχωρίου φορτίου, με αύξηση κατά 35,9%, σε συνέχεια αύξησης κατά 12,8% που είχε καταγραφεί το 2013.

Η διεθνής συγκυρία

Στον τομέα των αυτοκινήτων, το διεθνές εμπόριο οχημάτων, μεταξύ 2003-2008, κατέγραψε μέσο ετήσιο ρυθμό αύξησης 13%, με μέγιστο το 2007. Η παγκόσμια οικονομική κρίση το 2008-2009 μείωσε τις διεθνείς μεταφορές οχημάτων και παρά την αύξηση από το 2010, οι όγκοι δεν έχουν φτάσει ακόμα το 2007.

Κατ’ αντιστοιχία, η οικονομική ύφεση που καταγράφεται σε όλη την ευρωπαϊκή Μεσόγειο, αλλά και οι πολιτικές αναταραχές σε άλλες μη ευρωπαϊκές χώρες της Μεσογείου, επιδρούν αρνητικά στις πωλήσεις αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα η διακίνηση οχημάτων να μην έχει επανέλθει, πλήρως, στα επίπεδα προ κρίσης.

Σύμφωνα με τους Clarksons, η παγκόσμια διακίνηση οχημάτων, δια θαλάσσης το 2013, αυξήθηκε κατά 5%, λόγω αύξησης των ευρωπαϊκών εξαγωγών κατά 11%.

Για το 2014 εκτιμάται ότι, παρόλο που η αύξηση συνεχίστηκε, ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν σημαντικά μικρότερος και ανήλθε στο 2%, χωρίς ωστόσο οι όγκοι να φτάσουν ακόμα τους όγκους του 2010, που ήταν η χρονιά ρεκόρ.

Η επιμέρους ανάλυση

Σε ότι αφορά τα οχήματα εισαγωγής, σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, το 2014, οι ταξινομήσεις ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων σημείωσαν σημαντική αύξηση της τάξης του 21,3%, σε σχέση με το 2013. Η εν λόγω αύξηση, μετά από τη σημαντική μείωση από το 2009, αντικατοπτρίστηκε και στη διακίνηση εγχωρίου φορτίου του ΟΛΠ, που κατέγραψε αύξηση 35,9%.

Παρά το γεγονός ότι, αυτή η αύξηση είναι σημαντική, θα πρέπει να υπογραμμιστεί ότι τα οχήματα εισαγωγής το 2014 ανήλθαν σε 84.017 και υπολείπονται περισσότερο από 50% από τα οχήματα εισαγωγής του 2009, που αποτέλεσε τη χρονιά ρεκόρ!

Σε αντίθεση με τη διακίνηση των οχημάτων για την εγχώρια αγορά, η μεταφόρτωση οχημάτων στον ΟΛΠ κατέγραψε μείωση 28,7%, έναντι του 2013 (275.648, έναντι 386.865), με αποτέλεσμα το συνολικό φορτίο να καταγράψει μείωση 19,8%, σε σχέση με το 2013 (359.665, έναντι 448.682).

Η μείωση στο διαχειριζόμενο φορτίο μεταφόρτωσης, οφείλεται στην πολιτική αστάθεια σε πολλές μεσογειακές χώρες, στη κρίση της Κριμαίας, καθώς η εν λόγω περιοχή αποτελεί σημαντικό, από πλευράς όγκου διακίνησης, τελικό προορισμό οχημάτων μεταφόρτωσης μέσω του ΟΛΠ, στις χαμηλές τιμές καυσίμων που ενισχύουν ανταγωνιστικά τερματικά, με μεγαλύτερη απόκλιση από ότι ο Πειραιάς και στην επιθετική πολιτική των ανταγωνιστικών αυτών τερματικών.

Παρά την αρνητική συγκυρία, ο «Σταθμός Αυτοκινήτων» του ΟΛΠ, σύμφωνα με στελέχη του οργανισμού, διατηρεί ηγετική θέση στην ανατολική Μεσόγειο και πλέον μέσω των νέων δυνατοτήτων, που παρουσιάζονται από τη σιδηροδρομική σύνδεση, έχει θετικές προοπτικές.

Ταυτόχρονα όμως, δημιουργούνται και νέες προκλήσεις για την περαιτέρω ανάδειξη του σταθμού αυτοκινήτων ο οποίες απαιτούν ένα σταθερό καθεστώς λειτουργίας, καθώς η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης, θα πρέπει να εφαρμοστεί με γνώμονα ανταγωνιστική τιμολογιακή πολιτική, σε σχέση με άλλα τερματικά με καλύτερη γεωγραφική θέση, σε σχέση με τα κέντρα παραγωγής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11300-car-terminal-olp-ptosi-28-7-i-metafortosi-anodos-35-9-to-egxorio-fortio.html

Και δίκτυο διανομών από την Cosco στον Πειραιά. Προς νέες αποθήκες

Στρατηγικές κινήσεις για την προσέλκυση και άλλων μεγάλων πολυεθνικών, που θα χρησιμοποιούν τον Πειραιά ως εναλλακτική διαδρομή τροφοδοσίας των αγορών στις οποίες δραστηριοποιούνται, πραγματοποιεί, σύμφωνα με πληροφορίες, η Cosco, σύμφωνα με την «Καθημερινή».  

Ετσι, ενώ η διαδικασία του διαγωνισμού για την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ Α.Ε. αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του επόμενου μήνα, ο κινεζικός όμιλος ήδη αναπτύσσει περαιτέρω το μοντέλο συνδυασμένων μεταφορών που έχει συγκροτήσει με τους ελληνικούς σιδηροδρόμους και το διευρύνει με οδικές και αεροπορικές μεταφορές.

Η διαδικασία αυτή ξεκίνησε με τη διαχείριση φορτίων της Hewlett Packard, ακολούθησαν η GREE, η ZTE, η Sony, η Huawei και η DELL και τώρα οι προσπάθειες επικεντρώνονται, σύμφωνα με καλά ενημερωμένες πηγές, στην προσέλκυση, μεταξύ άλλων, εταιρειών ηλεκτρονικών, αυτοκινητοβιομηχανιών με εργοστάσια στη Βαλκανική και στην Κεντρική Ευρώπη, αλλά και μεγάλων εταιρειών καταναλωτικών αγαθών.

Για τον σκοπό αυτό προγραμματίζεται και η δημιουργία νέων αποθηκευτικών χώρων στον Πειραιά, ικανών να εξυπηρετήσουν την προσδοκώμενη αύξηση φορτίου. Εχει μάλιστα δρομολογήσει την επέκταση των υπαρχουσών εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού που θα χρειαστεί ώστε οι στεγασμένοι χώροι του κέντρου διαχείρισης να προσεγγίσουν τα 100.000 τ.μ.

Ελληνικό δίκτυο

Η Cosco αναπτύσσει δίκτυο μεταφορών στην ελληνική επικράτεια με συνεργαζόμενες στον χώρο των διανομών εταιρείες, με σκοπό την παράδοση των προϊόντων των πελατών της στον τελικό προορισμό, προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές και αξιόπιστες υπηρεσίες. Παράλληλα, μέσω της θυγατρικής της στην Ελλάδα, ΣΕΠ Α.Ε., συνεχίζει να αναπτύσσει τη συνεργασία της με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) και ετοιμάζεται να κλείσει συμφωνία με μεγάλη γερμανική εταιρεία ταχυμεταφορών με διεθνή παρουσία και ισχυρότατο εμπορικό σήμα για την οδική διασύνδεση Πειραιά - Ευρώπης.

Η ΣΕΠ Α.Ε. και ο ΔΑΑ έχουν συστήσει την κοινοπραξία «seanairgy», που εξασφαλίζει απευθείας οδική σύνδεση μετά την εκφόρτωση από το πλοίο, με ευνοϊκούς όρους κόστους και εξυπηρέτησης για την εμπορευματική σύνδεση.

Οσον αφορά στην κυοφορούμενη συνεργασία με τη γερμανική πολυεθνική ταχυμεταφορική, σκοπεύει στην ανάπτυξη του δικτύου που οικοδομεί ο κινεζικός όμιλος στην ευρύτερη περιφέρεια και στην προσθήκη μιας ακόμα εναλλακτικής για τους πελάτες της.

Κύκλοι της αγοράς σημειώνουν πως εφόσον προχωρήσει η αξιοποίηση του ΟΛΠ με πρωταγωνίστρια την Cosco και αρθούν οι ανησυχίες για τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό της χώρας, θα πραγματοποιηθεί και το δεύτερο βήμα μεγάλων πολυεθνικών που έχουν επιλέξει τον Πειραιά ως πύλη εισόδου για τα προϊόντα τους την Ευρώπη, αλλά και νέων στην Ελλάδα διεθνών ομίλων που θέλουν να υιοθετήσουν την ίδια στρατηγική: την εδώ ίδρυση και λειτουργία γραμμών συναρμολόγησης προϊόντων για ολόκληρη την ευρωπαϊκή αγορά.

Την ίδια ώρα, ξένοι εξαγωγείς υπό τις παραπάνω προϋποθέσεις διερευνούν την προοπτική να φέρουν στην Ελλάδα τα κέντρα διανομής τους. Το θεσμικό πλαίσιο για τη ρύθμιση θεμάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας που ψηφίστηκε πρόσφατα διευκολύνει με προβλέψεις –όπως της αναστολής καταβολής του ΦΠΑ κατά την εισαγωγή των αγαθών για μη εγκατεστημένες στην Ελλάδα πολυεθνικές– την όλη ανάπτυξη της βιομηχανίας αυτής.

Οι στρατηγικές εμπορικές συμφωνίες της Cosco με τη Hewlett Packard και την GREE για τη φορτοεκφόρτωση των προϊόντων τους ανέδειξαν στη διεθνή αγορά τα πλεονεκτήματα της δραστηριοποίησης στον Πειραιά.

Με την αύξηση της δυναμικότητας του λιμανιού στο πλαίσιο της νέας επένδυσης των 230 εκατ. ευρώ της Cosco στο δυτικό τμήμα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται σημαντική αύξηση της σχετικής δραστηριότητας. Είναι χαρακτηριστικό πως στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένουν διπλασιασμό του μεταφορικού έργου για φορτία της Cosco από τον Πειραιά προς τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11298-kai-diktyo-dianomon-apo-tin-cosco-ston-peiraia-pros-nees-apothikes.html

Δεμένα τα πλοία στα λιμάνια την Πρωτομαγιά

Τη συμμετοχή της στην κινητοποίηση της ΓΣΕΕ για την Εργατική Πρωτομαγιά, με 24ωρη πανελλαδική απεργία των πληρωμάτων σε όλες τις κατηγορίες πλοίων την Παρασκευή 1 Μαΐου, αποφάσισε κατά τη συνεδρίασή της η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ).

Σύμφωνα με την ΠΝΟ, «η φετινή Πρωτομαγιά συμπίπτει χρονικά με τη συμπλήρωση πενταετίας από την αποφράδα ημέρα, που η χώρα μας οδηγήθηκε στα δεσμά δουλείας και εξάρτησης της Τρόικα-Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και Διεθνές Νομισματικό Ταμείο- οδηγώντας αλυσοδέσμια την εργατική τάξη της χώρας, εν ενεργεία και συνταξιούχους, κυριολεκτικά σε απόγνωση.

»Στη διάρκεια της πενταετίας αυτής οι έλληνες ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, ένιωσαν στο πετσί τους τις συνέπειες της υποτέλειας της χώρας μας στους ξένους δανειστές με καταβαράθρωση των εργασιακών σχέσεων και των κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων τους, την περιθωριοποίηση μεγάλου τμήματος των ιδίων και των οικογενειών τους και τον στραγγαλισμό θεμελιωδών και συνταγματικά κατοχυρωμένων συνδικαλιστικών δικαιωμάτων τους και του θεσμού της απεργίας».

Η Ομοσπονδία υποστηρίζει ότι η ανεργία στις τάξεις των ναυτεργατών να έχει εκτοξευθεί σε δυσθεώρητα ύψη και αυξάνεται σε καθημερινή βάση, την ώρα που οι μειώσεις στις οργανικές συνθέσεις των επιβατηγών πλοίων συντελούν στην περαιτέρω αύξησή της, ενώ κάνει λόγο για καταστρατήγηση της νομοθεσίας που αφορά στη ναυτική εργασία.

«Θλιβερή σελίδα για την επιβατηγό ναυτιλία αποτελεί η συνεχιζόμενη για ένα και πλέον χρόνο κοινωνική μάστιγα της απλήρωτης εργασίας και η εικόνα που παρουσιάζουν πλοία της ακτοπλοΐας να μην παρέχουν στα πληρώματά τους τα στοιχειώδη μέσα ενδιαίτησης, τροφοδοσίας, ηλεκτρικού ρεύματος κλπ. Αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να συνεχίζεται και δεν πρόκειται να συνεχιστεί» τονίζει, μεταξύ άλλων, η ΠΝΟ.

 

Newsroom ΔΟΛ

Κόμβος για την ταϊβανέζικη Yang Ming Lines το λιμάνι του Πειραιά

Μία ακόμη διεθνής ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η εκ Ταϊβάν ορμώμενη Yang Ming Lines, πρόκειται να κάνει χρήση των εγκαταστάσεων της ΣΕΠ, θυγατρικής της κινεζικής Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Υπενθυμίζεται ότι ήδη το λιμάνι χρησιμοποιούν εταιρείες, όπως η MSC, η Maersk και η ίδια η Cosco, ενώ προσεγγίσεις πραγματοποιούν και άλλες εταιρείες του κλάδου, όπως η γαλλική CMA CGM.

Σύμφωνα με τη σχετική συμφωνία μεταξύ της ΣΕΠ και της Arkas Hellas, η οποία λειτουργεί ως αντιπρόσωπος της Yang Ming στην Ελλάδα, προσφέροντας και υπηρεσίες πρακτόρευσης, η κινεζική εταιρεία θα πολλαπλασιάσει τις προσεγγίσεις της στον Πειραιά, καθώς πλέον θα καταπλέουν στον λιμένα τέσσερα πλοία την εβδομάδα, έναντι ενός σήμερα. Το πρώτο εξ αυτών αναμένεται τη Δευτέρα 4 Μαΐου.

Οπως αναφέρει στην «Κ» ο κ. Πάρις Ευαγγελινός, επικεφαλής της Arkas, η Yang Ming πρόκειται να φέρει στον Πειραιά ένα μέρος του όγκου των μεταφορτώσεων που έως σήμερα πραγματοποιούσε στην Αίγυπτο.

Επί της ουσίας πρόκειται για μια εντελώς νέα δραστηριότητα, καθώς τον Πειραιά θα προσεγγίζουν πλέον τα μεγαλύτερα πλοία της εταιρείας, χωρητικότητας 15.000 εμπορευματοκιβωτίων.

«Το σημαντικότερο είναι ότι ο Πειραιώς θα είναι πλέον λιμάνι μεταφόρτωσης για τα φορτία της εταιρείας, κάτι που σημαίνει πρόσθετο όφελος για το λιμάνι, καθώς τα εμπορευματοκιβώτια που θα ξεφορτώνονται, θα παραλαμβάνονται στη συνέχεια από άλλα, μικρότερα πλοία, που θα τα μεταφέρουν στον τελικό τους προορισμό», επισημαίνει ο κ. Ευαγγελινός.

Τη σχετική δραστηριότητα μεταφόρτωσης πραγματοποιούν σήμερα στον Πειραιά τόσο η Cosco όσο και η MSC, αξιοποιώντας τις εγκαταστάσεις του λιμανιού, που είναι από τα λίγα στη Μεσόγειο που μπορούν να εξυπηρετούν πλοία τέτοιου μεγέθους.

Η Yang Ming καταλαμβάνει τη 14η θέση παγκοσμίως με στόλο 89 πλοίων, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 410.000 εμπορευματοκιβωτίων.
Σημειωτέον ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco, κατά το φετινό πρώτο τρίμηνο διακινήθηκαν από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά συνολικά 736,4 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, επίδοση που συνιστά αύξηση κατά 7,5%, έναντι του αντίστοιχου τριμήνου του 2014.

Μάλιστα, κατά τον Μάρτιο σημειώθηκε αισθητή ανάκαμψη, καθώς διακινήθηκαν συνολικά 266,5 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 220,5 χιλιάδων τον αντίστοιχο μήνα του 2014, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 21%.

Υπενθυμίζεται πως στο σύνολο του 2014, ο ρυθμός αύξησης της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων διαμορφώθηκε στο 18,5%. Συνολικά, η ΣΕΠ διακίνησε πέρυσι 2,98 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,5 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων το 2013.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11293-komvos-gia-tin-taivaneziki-yang-ming-lines-to-limani-tou-peiraia.html

Μετά τις αντιδράσεις, το Λιμ. Πάτρας πήρε πίσω απόφαση για την γεφυροπλάστιγγα

Παράσταση διαμαρτυρίας πραγματοποίησε στις 23/4/2015 ο Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ Νίκος Κροκίδης μαζί με το Προεδρείο του τοπικού Σωματείου Ναυτεργατών Ρίου – Αντιρρίου στον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Θοδωρή Δρίτσα, σύμφωνα με την ΠΕΝΕΝ.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «αντικείμενο της παράστασης ήταν η απόφαση του Λιμενάρχη Πάτρας, ο οποίος αυθαίρετα, ερμηνεύοντας τον Γενικό Κανονισμό Λιμένων απαίτησε την εγκατάσταση γεφυροπλάστιγγας, προκειμένου πριν μεταβιβασθούν τα φορτηγά οχήματα στα F/B της γραμμής Ρίου – Αντιρρίου και Αντιρρίου – Ρίου να ζυγίζονται.

Η ρύθμιση και η ερμηνεία αυτή αγνοεί παντελώς και παρακάμπτει την γενική νομοθεσία η οποία προβλέπει και διασφαλίζει για τα φορτηγά οχήματα να ζυγίζονται στον χώρο των επιχειρήσεων που παραλαμβάνουν τα εμπορεύματα.

Στην τοποθέτησή τους τόσο ο Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ όσο και τα μέλη του Προεδρείου του τοπικού Σωματείου Ναυτεργατών Ρίου – Αντιρρίου επισήμαναν ότι η πρόταση του Κεντρικού Λιμενάρχη Πατρών ενισχύσει την διαμόρφωση μονοπωλιακής εκμετάλλευσης, υπέρ των εταιριών που εκμεταλλεύονται την αερογέφυρα, ενώ με τον τρόπο αυτό οδηγούν το Πορθμείο και τους Ναυτεργάτες στο λουκέτο και την ανεργία, αφού η επιβάρυνση από την γεφυροπλάστιγγα (η οποία δεν υπάρχει) θα μειώσει στο ελάχιστο το κόστος διαφοράς στην διακίνηση των φορτηγών αυτοκινήτων.

Ταυτόχρονα, επισήμαναν ότι οι επιβάτες διακινούνται τα τελευταία χρόνια δωρεάν μέσω του Πορθμείου.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας μετά την συνάντηση έδωσε εντολή να αποσυρθεί η ερμηνεία – απόφαση του Κεντρικού Λιμενάρχη Πάτρας και παράλληλα εξήγγειλε ότι θα υπάρχει τροποποίηση της διάταξης του Κανονισμού Λιμένος προκειμένου να μην δημιουργούνται ασάφειες και διαφορετικές ερμηνείες».

Το υπόμνημα του Συλλόγου Ναυτεργατών

«Κύριε Υπουργέ, Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε σχετικά με το θέμα των γεφυροπλαστιγγών στο Ρίο -Αντίρριο.

Πριν την κατασκευή της γέφυρας στο πορθμείο μας υπήρχαν πλάστιγγες και στης δυο περιοχές Ρίο και Αντιρρίου οι οποίες ανήκαν στους εκάστοτε δήμους και όλα τα φορτηγά υποχρεωτικά ζυγιζόντουσαν. Με την λειτουργία της γέφυρας όμως η κίνηση στο πορθμείο έπεσε κατακόρυφα με αποτέλεσα το 2006 οι δήμοι να κλείσουν τις πλάστιγγες .

Οι ιδιοκτήτες οικόπεδων που υπήρχαν οι γεφυροπλάστιγγες τις κατέστρεψαν και ενοικίασαν πάλι τα οικόπεδα τους και τώρα το ένα είναι πάρκιν και στο άλλο υπάρχει καντίνα. Ο έλεγχος στο πορθμείο δεν σταμάτησε στα φορτηγά οχήματα αλλά γίνεται με τα παραστατικά των εταιρειών.

Οπότε υπάρχει αμφιβολία από το λιμενικό όργανο στα παραστατικά του φορτηγού. Ο έλεγχος γινόταν στην πλάστιγγα που υπήρχε στο κεντρικό λιμάνι της Πάτρας. Από το 2006 μέχρι και σήμερα δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα και όλα μας τα δρομολόγια γινόντουσαν με ασφάλεια. Η απόφαση όμως του κεντρικού λιμενάρχη Πατρών στην υποχρεωτική ζύγιση των φορτηγών και όποιο δεν έχει ζυγολόγιο από πλάστιγγα δεν θα μπορεί να επιβιβαστεί στα πλοία του πορθμείου έρχεται να αλλάξει τις ισορροπίες.

Πώς κύριε Υπουργέ όταν δεν έχουμε πλάστιγγες στην περιοχή να ζητάμε ζυγολόγια;

Γιατί όλα τα φορτηγά να φεύγουν από την γέφυρα;

Γιατί να μην υπάρχει και δεύτερη οικονομική επιλογή διέλευσης και όχι μόνο το μονοπώλιο της γέφυρας;

Οι επιπτώσεις της απόφασης αυτής θα οδηγήσουν στο οριστικό κλείσιμο του πορθμείου και 80 οικογένειες ναυτεργατών θα οδηγηθούν στην ανεργία.

Επίσης θα δυσκολέψει την διέλευση των πεζών που στα πλοία γίνεται δωρεάν (είναι δωρεάν και για όσους επιβάτες έχουν Ι.Χ αλλά και όσους δεν έχουν Ι.Χ προς εξυπηρέτηση των περιοχών). Παρακαλούμε στην άμεση επέμβαση σας για την ανάκληση της απόφασης του κεντρικού λιμενάρχη Πατρών ώστε να μας δοθεί η ευκαιρία να συνεχίσουμε με συνέπεια και ασφάλεια την εργασία μας».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11291-meta-tis-antidraseis-to-lim-patras-pire-piso-apofasi-gia-tin-gefyroplastigga.html

Στα 36,5 εκατ. τα καθαρά κέρδη της Αττικής Οδού το 2014,παρά την κάμψη εσόδων

Mείωση εσόδων, αλλά αύξηση καθαρών κερδών παρουσίασε πέρσι η Αττική Οδός. Συγκεκριμένα, ο αυτοκινητόδρομος παρουσίασε έσοδα 159,7 εκατ., έναντι 162,4 εκατ. το 2013 και 175,44 εκατ. το 2012.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν, το 2014, στα 36,5 εκατ., έναντι 20,9 εκατ. το 2013 και 50,13 εκατ. το 2012.

Από το 2012, η Αττική Οδός ξεκίνησε να διανέμει μέρισμα στους μετόχους της (Aκτωρ 60%, J&P Αβαξ 30%, Τράπεζα Πειραιώς 9,9%), οι οποίοι έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.

Από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει περίπου το 1/3 της κυκλοφορίας της. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 τo 2012 και 200.560 το 2013.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35%, με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Βάσω Βεγιάζη 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11295-sta-36-5-ekat-ta-kathara-kerdi-tis-attikis-odoy-to-2014-para-tin-kampsi-esodon.html

Ολυμπία Οδός: Το καλοκαίρι ο πολλαπλός διαγωνισμός για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

Στα μέσα καλοκαιριού θα πρέπει να περιμένουμε την νέα προκήρυξη των πολλαπλών διαγωνισμών για το πρώτο τμήμα της Δυτικής Ολυμπίας Οδού που αφορά το τμήμα Πάτρα-Πύργος. Αυτό έγινε γνωστό από απάντηση του αν.υπουργού Χρήστου Σπίρτζη, σε ερώτηση του βουλευτή Ηλείας του ΠΑΣΟΚ, Γιάννη Κουτσούκου.

Στην απάντηση που έδωσε ο Υπουργός είπε πως τα τεύχη δημοπράτησης αναμένεται να είναι έτοιμα σε περίπου 2 μήνες και πως οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν τέλη Ιουνίου ή αρχές Ιουλίου. Δεσμεύτηκε δε πως δεν  θα υπάρξει καμία καθυστέρηση σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα.

Επίσης μίλησε για μελετητική ανωριμότητα της προκήρυξης του διαγωνισμού που ακυρώθηκε, για μελέτες ανολοκλήρωτες και καθώς οι οικονομικές προσφορές. Όπως χαρακτηριστικά είπε "η ακύρωση δείχνει την ακύρωση της πολιτικής συσσώρευσης έργων και πλούτου σε λίγους που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια με συνέπεια".

Σύμφωνα με τον κο Σπίρτζη ο φάκελος του Πατρα-Πύργος αναμένεται να εγκριθεί από την ΕΕ (προκειμένου να χρηματοδοτηθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020) τον ερχόμενο Νοέμβριο και περίπου την ίδια εποχή θα ανοίξουν οι φάκελοι με τις προσφορές των διαγωνιζομένων.

ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟ 2019-2020
Είναι προφανές πως σε κάθε περίπτωση τα έργα θα ξεκινήσουν το 2016 καθώς λόγω των πολλαπλών διαγωνισμών θα πρέπει να εξεταστούν ταυτόχρονα δεκάδες τεχνικές προσφορές στο πρώτο στάδιο του διαγωνισμού και κατόπιν των οικονομικών προσφορών.

Ακολούθως ανάλογα με την πορεία της διαγωνιστικής διαδικασίας, δηλαδή αν έχουμε ενστάσεις μεταξύ των συμμετεχόντων θα φανεί και ο χρόνος που θα απαιτηθεί για να ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος.

Αυτο περιλαμβάνει την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση από τη Βουλή (υποθετικά ακόμα και αν έχουμε 8 ή 9 εργολαβίες το κόστος τους δεν θα είναι μικρότερο από 20εκ.ευρώ η καθεμία) και φυσικά την υπογραφή της σύμβασης.

Με ένα μετριοπαθές σενάριο τα έργα θα ξεκινήσουν σε περίπου ένα έτος και με δεδομένο ότι δεν θα υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις από άλλους παράγοντες (αρχαιολογικά, πιστοποιήσεις πληρωμών, εγκρίσεις μελετών εφαρμογής κλπ) τα έργα θα οδεύσουν προς ολοκλήρωση στα τέλη του 2019 αρχές του 2020.

Αυτό που είναι πλέον σημαντικό είναι τα έργα να οχυρωθούν προκειμένουν να μην έχουμε τα φαινόμενα που βλέπουμε στον άξονα Άκτιο-Αμβρακία που τα έργα ξεκίνησαν το 2010 με χρόνο ολοκλήρωσης το 2013 και που πλέον ελπίζουμε σε τμηματική ολοκλήρωση στις αρχές του 2016 και νέο διαγωνισμό-"σκούπα" που θα στείλει την ολοκλήρωση όλου του αξονα στο 2019.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Το καλοκαίρι σε λειτουργία η μεταλλική γέφυρα της Τσακώνας

ε διάστημα τριών μηνών περίπου αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία η γέφυρα στο τμήμα Παραδείσια- Τσακώνα του νέου αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Τρίπολη – Καλαμάτα, σύμφωνα με όσα γνωστοποίησε στο «Θ» ο διευθυντής του έργου, Νικ. Ντονάς.

Καλώς εχόντων των πραγμάτων, η κυκλοφορία θα γίνεται το καλοκαίρι, περί τον Αύγουστο, από τη νέα γέφυρα, έπειτα από μια σημαντική χρονική καθυστέρηση, που αποδίδεται κυρίως στη μη ομαλή ροή χρηματοδότησης όσο το έργο χρηματοδοτούνταν από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, κατάσταση η οποία εξομαλύνθηκε με την ένταξη και χρηματοδότησή του από το ΕΣΠΑ.

Ήδη, πάντως, έχει ολοκληρωθεί η ανέγερση του τοξωτού φορέα και έχει γίνει η εφαψίδωση των σκαλωσιών που είχαν τοποθετηθεί για τη στήριξή του και πλέον ο φορέας εδράζεται στα άκρα του. Έχουν ήδη τοποθετηθεί και οι 40 αναρτήρες, που θα στηρίζουν το κατάστρωμα, ενώ έχουν μεταφερθεί στο χώρο του έργου και στοιχεία του καταστρώματος. Απομένει, δε, η συναρμολόγησή του.

Τι απομένει
Όπως μας εξήγησε ο κ. Ντονάς, το κατάστρωμα αποτελείται από δύο κύριες δοκούς στα δεξιά και αριστερά άκρα του, που θα συνδεθούν εγκάρσια με άλλες δοκούς (διαδοκίδες). Οι κύριες δοκοί έχουν μήκη 9 μέτρων και 15 μέτρων και στο χώρο του έργου έχουν μεταφερθεί αυτές των 15 μέτρων. Από αύριο, θα ξεκινήσει η τοποθέτηση των διαδοκίδων, με μήκος 22 μέτρων περίπου. Θα γίνει σύνδεση ενός τμήματος των 15 μέτρων από την αριστερή και τη δεξιά πλευρά με 5 διαδοκίδες και το πλαίσιο θα αναρτάται από 4 αναρτήρες (2 στη δεξιά και 2 στην αριστερή πλευρά). Συνολικά, θα κατασκευαστούν 10 τέτοια κομμάτια, που θα έχουν μεταξύ τους κενό 9 μέτρων.

Όταν κρεμαστεί όλο το κατάστρωμα, τότε θα τοποθετηθούν τα τμήματα των 9 μέτρων στα ενδιάμεσα κενά, που επίσης θα συνδεθούν μεταξύ τους με διαδοκίδες.
Η συγκεκριμένη διαδικασία αναμένεται να διαρκέσει περί τον ενάμιση μήνα.
Θα ακολουθήσει η σκυροδέτηση του καταστρώματος διαστάσεων 260 Χ 22 μέτρων με στρώση τραπεζοειδούς λαμαρίνας, ως καλουπιού για το σκυρόδεμα. Με το πέρας και αυτής της εργασίας θα τοποθετηθεί οπλισμός της πλάκας του καταστρώματος. Από εκεί και μετά απομένουν τα ασφαλτικά του καταστρώματος, η ασφάλιση, η σήμανσή του και ο ηλεκτροφωτισμός.

Και σε αυτή την περίπτωση, το χρονικό διάστημα που υπολογίζεται να ολοκληρωθεί η εργασία ανέρχεται σε ενάμιση μήνα και η γέφυρα θα είναι έτοιμη να δοθεί στην κυκλοφορία, οπότε θα ακυρωθεί και το τμήμα της παράκαμψης που ακολουθούν έως σήμερα οι οδηγοί των οχημάτων και η κυκλοφορία θα γίνεται μέσω της γέφυρας.

Καθυστέρηση λόγω κακοκαιρίας
Ο διευθυντής του έργου ανέφερε, τέλος, ότι υπήρξε σημαντική χρονική καθυστέρηση λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών. Είναι χαρακτηριστικό, όπως υπογράμμισε, πως για διάστημα τεσσάρων μηνών και συγκεκριμένα από τα μέσα Δεκεμβρίου έως τις αρχές Απριλίου δεν έγιναν εργασίες.

Χάρης Χαραλαμπόπουλος - tharrosnews.gr

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/29934-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%B1%CE%AF%CF%81%CE%B9-%CF%83%CE%B5-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%84%CF%83%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD%CE%B1%CF%82

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στους κόμβους Δερβενίου και Ακράτας

Ολιγόωρη κυκλοφοριακή ρύθμιση θα ισχύσει στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών από τις 22:00 το βράδυ της Δευτέρας 27.04.2015 ως το αργότερο τις 06:00 το πρωί της Τρίτης 28.04.2015, κατά τη διάρκεια της οποίας:

-    το ρεύμα κυκλοφορίας προς Πάτρα μεταξύ των κόμβων Δερβενίου (Χ.Θ. 142,440) και Ακράτας (Χ.Θ. 148,800) θα εκτρέπεται στην Παλαιά Εθνική Οδό Κορίνθου – Πατρών.

-    το ρεύμα προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες συντήρησης από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (J&P, μέλος της Κ/Ξ Άπιον Κλέος).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/29999-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CE%BF%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CF%81%CE%B2%CE%B5%CE%BD%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B1%CE%BA%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%82

Οριστικά στα μέσα του 2016 σε λειτουργια οι Σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα

Συνεχίζονται με σημαντικούς ρυθμούς στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και στα έργα στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα που περιλαμβάνουν τις μεγάλες σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα. Το έργο που έχει ωριμότητα που ξεπερνά το 85% αντιμετωπίζει ακόμα προβλήματα με απαλλοτριώσεις, 8 χρόνια μετά την εκκίνηση των εργασιών.

Συγκεκριμένα πρόκειται για ένα ακίνητο πριν από τη Σήραγγα Πλαταμώνα (με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη) το οποίο παραμένει σε εκκρεμότητα εδώ και χρόνια. Είναι η τελευταία περίπτωση για να κλείσει οριστικά το θέμα των απαλλοτριώσεων, που σύμφωνα με την αρχική σύμβαση του 2007 θα είχε λυθεί εντός 12 μηνών...

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τα έργα προχωρούν όχι όμως και οι δόσεις αποζημίωσεις που αναμένονται εδώ και καιρό, σε αντίθεση με την Ιόνια και Ε65 που έχουν ήδη πάρει και νέα ποσά αρκετών δεκάδων εκατομμυρίων.

Το χρονοδιάγραμμα επίσης, αποτελεί το νέο άσχημο νέο καθώς φαίνεται πως κλειδώνει οριστικά η λειτουργία στα μέσα του 2016 με αρκετούς μήνες καθυστέρηση σε σχέση με το προβλεπόμενο για το τέλος του 2015.

Ο λόγος εκτός από τις απαλλοτριώσεις και κάποια αρχαιολογικά είναι και η εμπλοκή στα 2 σημεία με τον ΟΣΕ που ενώ λύθηκε ως θέμα, ωστόσο η καθυστέρηση που δημιουργήθηκε ήταν αρκετή για να στείλει το σύνολο του έργου πίσω.

Προς το παρόν έχει αποκλειστεί η πιθανότητα τμηματικής λειτουργίας του έργου, υπό το φόβο δημιουργίας του φαινόμενου του "μπουκαλιού" δηλαδή ο οδηγός να περνά από ένα άνετο δρόμο 2+1 λωρίδας σε ένα στενό τμήμα με 1 λωρίδα χωρίς διαχωριστικό.



Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Συνεχίζεται το φαινόμενο της απλήρωτης ναυτεργασίας καταγγέλλει η ΠΕΝΕΝ

Συνεχίζεται το δραματικό αδιέξοδο των απλήρωτων Ναυτεργατών της ΝΕΛ και του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου «ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ» της VENTOURISLINES, στα οποία οι εκατοντάδες Ναυτικοί παραμένουν απλήρωτοι έως και 10 μήνες, όπως καταγγέλλει η ΠΕΝΕΝ.

Σύμφωνα με την ΠΕΝΕΝ, «οι αντίστοιχες ναυτιλιακές εταιρίες επιδεικνύουν το απάνθρωπο πρόσωπό τους έχοντας σε αιχμαλωσία τους εργαζόμενους στα πλοία και εγκλωβισμένους σε σοβαρότατα κοινωνικά, οικονομικά και οικογενειακά προβλήματα εξ αιτίας της πολύμηνης καθυστέρησης στην καταβολή και εξόφληση των δεδουλευμένων αποδοχών τους.

Η αφερεγγυότητα και η εργοδοτική – εφοπλιστική ασυδοσία σε όλο το μεγαλείο της!! Οι αρμόδιες αρχές, Υπουργείο Ναυτιλίας, Λιμενικές αρχές, εμπλεκόμενες τράπεζες, εισαγγελικές και δικαστικές αρχές αδρανούν προκλητικά για το εκτεταμένο φαινόμενο της απλήρωτης ναυτικής εργασίας ενώ δεν διαφαίνεται η παραμικρή ουσιώδης πρωτοβουλία τόσο για την εξόφληση των Ναυτικών όσο για την αντιμετώπιση της αποδρομολόγησης πλοίων που εξυπηρετούν δεκάδες νησιά τα οποία στηρίζονται αποκλειστικά στην Ακτοπλοϊκή συγκοινωνιακή σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα.

Η έκταση του προβλήματος, η ανικανότητα των εμπλεκόμενων αρχών να διαχειριστούν αποτελεσματικά το τεράστιο αυτό θέμα, η απουσία μέτρων στήριξης και προστασίας των απλήρωτων Ναυτικών αλλά και η έλλειψη ενός δικτύου προστασίας από πλευράς πολιτείας σε συνδυασμό με την απαράδεκτη ολιγωρία του Υπουργού Ναυτιλίας να προωθήσει άμεσα και αποτελεσματικά μέτρα (Η ΠΕΝΕΝ και τα Ναυτεργατικά Σωματεία έχουν διατυπώσει αναλυτικές και τεκμηριωμένες προτάσεις) δείχνουν ότι στον χώρο της Ναυτικής εργασίας δεν έχει αλλάξει τίποτα και ο Ναυτεργατικός μας κόσμος βιώνει το αποκρουστικό πρόσωπο μιας πολιτείας η οποία τους οδηγεί στην εγκατάλειψη, στην απαξίωση ενώ ταυτόχρονα δικαιώνει τον εφοπλιστικό τυχοδιωκτισμό.   

Παράλληλα θέλουμε να καταγγείλουμε τις πρωτοφανείς αθλιότητες του πρώην Υπουργού Ναυτιλίας κ. Βαρβιτσιώτη, όπου στην δική του θητεία γιγαντώθηκε το πρόβλημα της απλήρωτης εργασίας και όλη την περίοδο παρέπεμπε τους Ναυτικούς να προσφύγουν στα δικαστήρια για να διεκδικήσουν τα δεδουλευμένα τους, τώρα επιχειρεί να εκμεταλλευτεί με τον πιο αδίστακτο τρόπο το πρόβλημα για να δημαγωγήσει πολιτικά και ταυτόχρονα να μεταθέσει αποκλειστικά τις ευθύνες του ίδιου και της κυβέρνησής του στην σημερινή πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Η Διοίκηση της ΝΕΛ δηλώνει απούσα, εξαφανισμένη και ενίοτε με μια προκλητική συμπεριφορά αποδεικνύει καθημερινά προς τους εγκαταλειμμένους Ναυτικούς ότι δεν αναλαμβάνει και τις πιο στοιχειώδεις υποχρεώσεις της απέναντι στους εκατοντάδες εργαζόμενους Ναυτικούς οι οποίοι στήριξαν όλα τα τελευταία χρόνια την εταιρεία να μείνει όρθια, ζωντανή, βάζοντας τις δικές τους πλάτες για να επιβιώσει και να παραμείνουν δρομολογημένα τα πλοία.  

Οι απλήρωτοι Ναυτεργάτες δίνουν μάχη για να πάρουν τα 300 ευρώ από την έκτακτη οικονομική ενίσχυση του Πάσχα (που πήραν οι άνεργοι Ναυτικού) και αντιμετωπίζουν την αδικαιολόγητη καθυστέρηση του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Θέλουμε να σημειώσουμε ότι το πρόβλημα της απλήρωτης ναυτικής εργασίας δεν εστιάζεται ούτε αποτελεί πρόβλημα μόνο για τις παραπάνω Ακτοπλοϊκές εταιρίες, είναι φαινόμενο που αφορά πάνω από 65% των Ακτοπλοϊκών πλοίων και παρά τις διαβεβαιώσεις του Υπουργού Ναυτιλίας κ. Δρίτσα όσο και του ΣΕΕΝ ότι το πρόβλημα θα έχει λυθεί έως το Πάσχα 2015, αυτό παραμένει άλυτο και με τεράστιες διαστάσεις.

Χαρακτηριστική είναι η φωνή απόγνωσης και καταγγελίας των απλήρωτων Ναυτικών του Ε/Γ-Ο/Γ «ΜΥΤΙΛΗΝΗ» (που βρίσκεται για 3^ομήνα εγκλωβισμένο στην Σάμο λόγω μηχανικής βλάβης).

Υπάρχει οργανωμένο κράτος, υπάρχουν νόμοι και θεσμοί σε αυτήν την χώρα; Γιατί δεν μπορεί να υπάρχει στοιχειώδης προστασία των απλήρωτων και εγκαταλειμμένων Ναυτικών;

Σε αυτό οφείλει επιτέλους να απαντήσει η κυβέρνηση και ο Υπουργός Ναυτιλίας οι οποίοι μέχρι και σήμερα δεν έχουν πάρει το παραμικρό μέτρο για την αντιμετώπιση του προβλήματος και φέρουν βαρύτατες ευθύνες για την διαιώνισή του.

Εάν πιστεύουν οι εμπλεκόμενες ναυτιλιακές εταιρίες και ο Υπουργός Ναυτιλίας ότι το πρόβλημα θα εξελιχθεί με τον ίδιο τρόπο, εν όψει και της θερινής περιόδου, διαπράττουν μεγάλο σφάλμα και σύντομα θα αντιληφθούν ότι η Ακτοπλοΐα δεν είναι ο χώρος που όλα κρίνονται και καθορίζονται σύμφωνα με τα συμφέροντα του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Η ΠΕΝΕΝ και οι Ναυτεργάτες έχουν την δύναμη και θα οργανώσουν άμεσα την πάλη τους επιβάλλοντας με πολύμορφους αγώνες και κινητοποιήσεις τις ΣΣΕ, την νομοθεσία και τα δικαιώματά τους».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11277-synexizetai-to-fainomeno-tis-aplirotis-naftergasias-kataggellei-i-penen.html

Η Hellenic Seaways παρουσίασε τα νέα δρομολόγια του Βορείου Αιγαίου

Την Τετάρτη, 22 Απριλίου 2015 έλαβε χώρα στα γραφεία της Περιφερειακής ενότητας Σάμου ενώπιον των θρησκευτικών, πολιτικών, αυτοδιοικητικών και επαγγελματικών αρχών της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, η παρουσίαση των νέων δρομολογίων που θα εξυπηρετούν τα νησιά της περιφέρειας και θα ενισχύσουν τη σύνδεσή τους με τον Πειραιά και την  Βόρειο Ελλάδα.

Στη συζήτηση που πραγματοποιήθηκε μετά την παρουσίαση όλοι οι παρευρισκόμενοι δήλωσαν την ικανοποίησή τους για το πλήθος και την συχνότητα των δρομολογίων  που θα ενισχύσουν την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη των νησιών.

Σημειώνεται ότι  τα νέα δρομολόγια αναμένεται να ξεκινήσουν από 15.06.2015 και θα διαρκέσουν έως 06.09.2015 όπως αναφέρεται και στη σχετική πρόταση που κατέθεσε η εταιρεία στο Υπουργείο Ναυτιλίας, αναμένοντας την έγκριση για την έναρξη υλοποίησής τους.

Τα νέα δρομολόγια ανά πλοίο:

Ε/Γ-Ο/Γ “Νήσος Ρόδος”

Πειραιάς-Σύρος-Μύκονος-Πάτμος-Ικαρία-Σάμος

Άγ.Κήρυκος-Bαθύ-Χίος-Μυτιλήνη-Λήμνος-Καβάλα

Ε/Γ-Ο/Γ “Αριάδνη”

Bαθύ-Χίος-Μυτιλήνη- Λήμνος-Καβάλα

Ε/Γ-Ο/Γ  “Νήσος Μύκονος”

Πειραιάς-Πάρος-Νάξος-Ικαρία - Φούρνοι-Σάμος

Τα οφέλη που προκύπτουν:

-Συνδέεται η Ικαρία και η Σάμος με το Β. Αιγαίο και την Πάτμο

-Διπλασιάζεται η χωρητικότητα σε επιβάτες και τριπλασιάζεται για οχήματα και μοτοσυκλέτες

-Εκτελούνται 2 προσεγγίσεις την εβδομάδα στην Πάτμο. Έτσι για πρώτη φορά συνδέεται η Μύκονος με την Πάτμο και το Β. Αιγαίο.

-Συνδέεται η Σύρος, η Μύκονος, ο Αγ. Κήρυκος και το Βαθύ της Σάμου με το Β. Αιγαίο.

-Εκτελούνται 5 προσεγγίσεις την εβδομάδα στο Βαθύ της Σάμου, 7 προσεγγίσεις στον Εύδηλο Ικαρίας, 2 προσεγγίσεις στους Φούρνους και στο Καρλόβασι με δυνατότητα οι προσεγγίσεις να γίνουν 3 εβδομαδιαίως.

-Συνδέεται η Πάρος και η Νάξος με την Ικαρία και την Σάμο.

Με αυτό τον τρόπο δημιουργείται ένα νέο πλέγμα δρομολογίων με νέες μοναδικές δυνατότητες συνδυασμού προορισμών που θα τονώσουν το τουριστικό ενδιαφέρον και την κίνηση των επιβατών, δημιουργώντας επιπλέον προοπτικές ανάπτυξης για τις τοπικές οικονομίες.

Τα παραπάνω αποδεικνύουν τη νέα αυξανόμενη δυναμική της Hellenic Seaways που με αίσθημα ευθύνης απέναντι στις κοινωνίες της νησιωτικής Ελλάδας, στηρίζει την τουριστική δραστηριότητα και τη νησιωτική πολιτική καθώς τα σύγχρονα και υψηλών προδιαγραφών πλοία της  αποτελούν την εγγύηση για τις θαλάσσιες μετακινήσεις των επιβατών, ενώ έχουν κατακτήσει την εμπιστοσύνη, αλλά και την πρώτη θέση στην προτίμησή τους.

Στα πλαίσια της παρουσίασης των νέων δρομολογίων ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaways κ. Αντώνης Αγαπητός δήλωσε σχετικά: «Αποτελεί ιδιαίτερη χαρά για εμάς που βρισκόμαστε σήμερα εδώ και παρουσιάζουμε τα νέα δρομολόγια που θα εξυπηρετούν την ευαίσθητη περιοχή του Βορείου Αιγαίου, υπηρετώντας έναν εθνικό σκοπό. Την έμπρακτη στήριξη των νησιωτικών κοινωνιών και του τουρισμού αλλά και τη διασύνδεσή τους, η οποία αποτελεί ζωογόνο στοιχείο της καθημερινότητάς τους. Η Hellenic Seaways αυξάνει προοδευτικά τον κύκλο εργασιών και περνά στη νέα εποχή διεκδικώντας σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης, ενώ θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με γνώμονα την περαιτέρω ενίσχυση των νησιωτικών κοινωνιών».

Ο Αντιπεριφερειάρχης κ. Νικόλαος Κατρακάζος δήλωσε σχετικά: «Η προσπάθεια μας για συνεχή ποιοτική αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών των νησιών μας φέρνει πλέον σοβαρά αποτελέσματα. Κοινή πεποίθηση όλων είναι ότι δεδομένης της έναρξης της τουριστικής περιόδου τα δρομολόγια αυτά πρέπει να εγκριθούν άμεσα από το αρμόδιο Υπουργείο, χωρίς καμία καθυστέρηση, ώστε τα νησιά μας να μην είναι αποκλεισμένα από τις επιλογές των επισκεπτών της θερινής περιόδου. Τη θέση αυτή εξουσιοδοτηθήκαμε να τη μεταφέρουμε τόσο εγώ, ως Αντιπεριφερειάρχης όσο και ο Βουλευτής του νομού άμεσα στο Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11278-i-hellenic-seaways-parousiase-ta-nea-dromologia-tou-voreiou-aigaiou.html

Οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ τάσσονται υπέρ του νόμου για τις τριγωνικές συναλλαγές

Υπέρ του νόμου που βάζει έλεγχο στις τριγωνικές συναλλαγές είναι οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ. Στην αίθουσα συνεδριάσεων της Δημαρχείας Γιαννιτσών, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση του Δ.Σ. του Πανελληνίου Συνδέσμου Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσεως, με έδρα τα Γιαννιτσά, σε συνεργασία με το Σωματείο «Φορτωταξί Γιαννιτσών» και το «Σωματείο Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσης Επαρχίας Γιαννιτσών».

Στη συνεδρίαση παρευρέθηκαν και ο πρόεδρος, κ. Απόστολος Κενανίδης και ο Ταμίας κ. Γεώργιος Σιδερίδης, ως εκπρόσωποι του Δ.Σ. της ΟΦΑΕ.

Βασικό θέμα της συνεδρίασης ήταν η στήριξη της ελληνικής κυβέρνησης, ως προς την ψήφιση του νόμου Ν.4321/15 και συγκεκριμένα του άρθρου 21 αυτού, που αφορά στις συναλλαγές, με μη συνεργάσιμα κράτη και με κράτη με προνομιακό φορολογικό καθεστώς.

Στη σωστή κατεύθυνση ο νόμος για ελέγχους σε Βουλγαρία και Κύπρο

Στη διάρκεια των συζητήσεων έγινε εκτενής αναφορά στον τρόπο λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων ελληνικών συμφερόντων, οι οποίες δραστηριοποιούνται στην Βουλγαρία ή στην Κύπρο και καταφεύγουν σε αθέμιτες πρακτικές, με αποτέλεσμα την υποκλοπή του έργου των Ελλήνων αυτοκινητιστών και τις τεράστιες απώλειες από τα δημόσια ταμεία της χώρας μας.

Το φαινόμενο μετακίνησης των ελληνικών μεταφορικών εταιριών στις γειτονικές αυτές χώρες, για φοροελαφρυντικούς λόγους, έχει πάρει ανησυχητικές διαστάσεις τα τελευταία χρόνια.

Ενδεικτικός είναι ο αριθμός των οχημάτων ελληνικών συμφερόντων που έχουν ταξινομηθεί σε Βουλγαρία και Κύπρου, ο οποίος ξεπερνά τα 8.000 και αντιστοιχεί σε εκατοντάδες μεταφορικές εταιρίες.

Κατόπιν, όλοι οι παρευρισκόμενοι εκπρόσωποι των συνδικαλιστικών οργανώσεων συμφώνησαν να απευθυνθούν ομαδικά προς την ελληνική κυβέρνηση, προκειμένου να τονίσουν την σημασία και τον καθοριστικό ρόλο που θα παίξει η άμεση εφαρμογή του συγκεκριμένου άρθρου στην επίλυση του χρόνιου αυτού προβλήματος που μαστίζει τον κλάδο των οδικών μεταφορών, αλλά παράλληλα και τα σημαντικά έσοδα που θα έχει για τα δημόσια ταμεία της χώρας μας.

Μεγάλη η συμμετοχή φορέων στη συνεδρίαση

Την συνεδρίαση τίμησαν με την παρουσία τους και εκπρόσωποι των φορέων του νομού Πέλλας, όπως ο Δήμαρχος Δήμου Πέλλας, κος Γρηγόριος Στάμκος, ο Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ κος Χρήστος Σμίας, εκπρόσωπος της Βουλευτού ΣΥΡΙΖΑ κας Θεοδώρας Τζάκρη και του Βουλευτή ΝΔ κου Γεωργίου Καρασμάνη.

Παράλληλα, μια μέρα μετά την εν λόγω συνεδρίαση, πραγματοποιήθηκε έκτακτη συνεδρίαση του ΔΣ της ΟΦΑΕ στην Θεσσαλονίκη για το ίδιο θέμα, στην οποία λήφθηκε η απόφαση για την σύγκληση Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης, όπου θα συζητηθεί εκτενώς ο τρόπος λειτουργίας όλων αυτών των μεταφορικών επιχειρήσεων που εδρεύουν στην Βουλγαρία και στην Κύπρο, επωφελούμενες, όχι μόνο από το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς, αλλά και λειτουργώντας παράνομα με εικονικά τιμολόγια και με υπερτιμολογήσεις ή υποτιμολογήσεις, ασκώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο αθέμιτο ανταγωνισμό προς όλους εμάς που συνεχίζουμε να δραστηριοποιούμαστε στην χώρα μας. Σε αυτή την έκτακτη συνεδρίαση του ΔΣ της ΟΦΑΕ, τονίστηκε η σημασία του συγκεκριμένου θέματος και η πιθανότητα κινητοποιήσεων του κλάδου. 

Σε διαβούλευση το άρθρο 21 του ν. 4321/2015

Αναρτήθηκε χθες προς διαβούλευση από την αναπληρώτρια υπουργό Οικονομικών Νάντια Βαλαβάνη το σχέδιο Υπουργικής Απόφασης αναφορικά με το άρθρο 21 του Ν. 4321/2015, με το οποίο αντιμετωπίζεται το ζήτημα των τριγωνικών συναλλαγών.

Η διαβούλευση αναμένεται να διαρκέσει μέχρι και τις 7-5-2015, διάστημα στο οποίο καλούνται οι ενδιαφερόμενοι φορείς να καταθέσουν τις απόψεις και τις παρατηρήσεις τους, προστίθεται στην ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11286-oi-idioktites-fortigon-dx-tassontai-yper-tou-nomou-gia-tis-trigonikes-synallages.html