Τα έντυπα αιτήσεων για αδειοδότηση διέλευσης φορτηγών στο παράπλευρο οδικό δίκτυο

Στην έγκριση των εντύπων αίτησης και αδειοδότησης για τη διέλευση οχημάτων μικτού βάρους, άνω των 3,5 τόνων, στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα έντυπα αιτήσεων αντιστοιχούν σε πέντε κατηγορίες εξαιρέσεων, εκείνων δηλαδή που μπορούν να πάρουν άδεια διέλευσης και σε κάθε έντυπο αντιστοιχούν ξεχωριστά δικαιολογητικά.

Στη συνέχεια παρουσιάζουμε τις πέντε περιπτώσεις αιτήσεων και τα συνυποβαλλόμενα δικαιολογητικά.

Αίτηση 1.Για μόνιμο κάτοικο Δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονταιτα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Μαζί με αυτή την αίτηση πρέπει να επισυνάπτονται τα εξής δικαιολογητικά:

1. Βεβαίωση του δήμου μόνιμης κατοικίας
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 2. Για όποιον εκτελεί Δημόσιο έργο σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο
απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα επισυναπτόμενα δικαιολογητικά είναι:

1. Σύμβαση με την αναθέτουσα αρχή του έργου και έγγραφο
επικυρωμένο από την αναθέτουσα αρχή, στο οποίο θα αναφέρονται τα στοιχεία κυκλοφορίας των οχημάτων και μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση του έργου καθώς
και η χρονική διάρκεια χρήσης τους με βάση το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης του έργου και το είδος των εργασιών
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 3. Για όποιον εκτελεί Ιδιωτικό έργο σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον
οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα επισυναπτόμενα δικαιολογητικά είναι:

1. Άδεια δόμησης και τη Σύμβαση ανάθεσης εκτέλεσης ιδιωτικού έργου
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 4. Για όποιον έχει έδρα της επιχείρησης, υποκατάστημα, εργοστάσιο ή αποθήκη σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα
όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά που επισυνάπτονται είναι:

1. Αντίγραφο εντύπου Ε1 (ή έντυπο Ν) και καταστατικό της
επιχείρησης από το οποίο προκύπτει η έδρα ή σχετικά δικαιολογητικά έγγραφα για τις λοιπές περιπτώσεις
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος

Αίτηση 5. Για όποιον κατέχει αγροκτηνοτροφική έκταση και χρησιμοποιεί οχήματα αγροτικής χρήσης ή τροχήλατα μηχανήματα σε Δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα στον οποίο
απαγορεύεται η διέλευση ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα στον οποίο απαγορεύεται η διέλευση και δεν υπάρχει εναλλακτική όδευση προσέγγισης. Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά είναι:

1. Βεβαίωση δήμου στην οποία αναγράφεται ότι η θέση της
έκτασης βρίσκεται εντός των γεωγραφικών ορίων του
2. Βεβαίωση καταβολής τελών Οχήματος
3. Άδεια Κυκλοφορίας Οχήματος
Για όλες τις παραπάνω αιτήσεις εξαίρεσης, συμπληρώνεται επίσης και υπογράφεται υπεύθυνη δήλωση, που αναφέρει:
«Δηλώνω ότι γνωρίζω τα εξής:
1. Δεν εκδίδεται άδεια, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις,
για όχημα (ι) για το οποίο έχει ήδη εκδοθεί σχετική προηγούμενη άδεια και δεν έχει επιστραφεί όπως προβλέπεται, και
(ιι) για το οποίο έχει ήδη εκδοθεί σχετική άδεια, η οποία είναι σε ισχύ, για άλλο τμήμα του παράπλευρου οδικού δικτύου
της Χώρας».
Πού υποβάλλονται οι αιτήσεις
Οι αιτήσεις υποβάλλονται στη Διεύθυνση Λειτουργίας Συντήρησης και Εκμετάλλευσης Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών που
βρίσκεται στη διεύθυνση Πανόρμου 70, Αθήνα 11523, τηλέφωνο: 210 6999400, Φαξ: 210 6927640, Email: eyed.lsep@ggde.gr.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/349/ta-entypa-aitiseon-gia-adeiodotisi-dieleysis-fortigon-sto-parapleyro-odiko-diktyo?fbclid=IwAR2RdCjRhENUE1o2jHSLIj9gZqSLg3Z7M7YirsWQLNJp8gj8-6aW99k0Jkc

Εξαγγελία για δύο Εμπορευματικά Κέντρα σε Βόλο και Λάρισα

Το γεγονός ότι οι συνδυασμένες μεταφορές είναι αναγκαιότητα για τη συνολική αναπτυξιακή στρατηγική της Μαγνησίας και της ευρύτερης περιοχής, επισήμανε στο «Ράδιο Ένα 102,5» ο Θάνος Βούρδας Γενικός Γραμματέας Υποδομών Μεταφορών.

Ο κ. Βούρδας αναφέρθηκε στο θέμα της ηλεκτροκίνησης Βόλου -Λάρισας, τονίζοντας ότι η ΕΡΓΟΣΕ ενδεχομένως και εντός του Μαρτίου να προκηρύξει το έργο, αλλά και στο τρενάκι Πηλίου, για το οποίο δρομολογούνται διαδικασίες για πρόσληψη μηχανοδηγών και για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού. Αναφορικά με την προγραμματική σύμβαση που υπογράφηκε την Κυριακή για τις συνδυασμένες μεταφορές, ο κ. Βούρδας εξήγησε ότι το Πανεπιστήμιο θα κάνει μια ολοκληρωμένη μελέτη βιωσιμότητας και σκοπιμότητας για τις συνδυασμένες μεταφορές στη Μαγνησία, όχι μόνο για το Νομό, γιατί το ζητούμενο δεν είναι ο Νομός Μαγνησίας, αλλά η δυνατότητα που έχει να συνδυάσει λιμάνι, σιδηρόδρομο, οδικό δίκτυο και αεροδρόμιο, προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Διέψευσε σύγχυση με Λάρισα
Ο κ. Βούρδας διέψευσε ότι στη σύσκεψη της Κυριακής ελέχθη ότι το Εμπορευματικό Κέντρο Βελεστίνου θα γίνει στη Λάρισα, λέγοντας ότι ποτέ δεν ειπώθηκε κάτι τέτοιο.
«Είμαστε σαφείς στα χαρακτηριστικά που έχει το κάθε Εμπορευματικό Κέντρο. Δεν μπορεί να είναι ίδια τα χαρακτηριστικά ενός Εμπορευματικού Κέντρου στη Μαγνησία, που διαθέτει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, καθώς αυτό σημαίνει ότι έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει ευρύτερα προϊόντα, από κοντέινερ και χύδην φορτία που μπορεί να έχει το λιμάνι, μέχρι και προϊόντα που σχετίζονται με τη βιομηχανική παραγωγή. Δεν μπορεί κανένας και αυτό γίνεται παραπλανητικά, να το συγχέει με το Εμπορευματικό Κέντρο της Λάρισας, το οποίο έχει καθαρά είτε αστικού τύπου χαρακτηριστικά, είχε χαρακτηριστικά μεταφοράς αγροτικών προϊόντων».

Ο Γ.Γ. είπε ότι το σημαντικό της όλης προσπάθειας, είναι ότι αξιοποιείται για πρώτη φορά το επιστημονικό δυναμικό της περιοχής (το Πανεπιστήμιο) για να γίνει συνδυασμός όλων των υποδομών που υπάρχουν σε μια κοινή κατεύθυνση. Και αυτό διότι γινόταν υποδομές άσχετες μεταξύ τους, σε επίπεδο καθημερινής λειτουργίας, που δεν μπορούσαν να συνδυαστούν, ανέφερε ο κ. Βούρδας.
Ο ίδιος είπε ότι χρειάστηκε μια διετία για να αλλάξει ο τρόπος διέλευσης του σιδηροδρόμου από την περιοχή της Μαγνησίας, για να μην «κόβει» τη Ν. Ιωνία, αλλά ταυτόχρονα να περνάει μέσα από τη Βιομηχανική Περιοχή.

«Και αυτός ο διαγωνισμός σύντομα θα βγει στον αέρα, σε σχέση με τον εκσυγχρονισμό της γραμμής, προκειμένου να εξυπηρετεί τις εμπορευματικές ανάγκες της περιοχής. Όλα αυτά σημαίνουν ότι υπάρχει μια στοχευμένη δράση, μια αντιμετώπιση των πραγμάτων και ένας συνδυασμός των εξελίξεων που θα επιτρέψουν και στην περιοχή της Μαγνησίας και στην ευρύτερη περιοχή, όχι απλά να επικαλούμαστε ότι κάποια στιγμή θα αναπτυχθεί, αλλά να αναπτυχθεί σοβαρά και με προοπτική», υπογράμμισε ο κ. Βούρδας.

Συλλογή και άλλων στοιχείων
Στο πλαίσιο της προγραμματικής, θα γίνει συλλογή στοιχείων για την προοπτική που έχει το λιμάνι, τους φόρτους που αναμένει ή τους φόρτους που μπορεί να διεκδικήσει, με τα στατιστικά στοιχεία, σε σχέση με την τοπική παραγωγή, με την προώθηση προϊόντων μέσα από το σιδηροδρομικό και το οδικό δίκτυο.
«Εξετάζονται μια σειρά στοιχείων και πιστεύω ότι το Πανεπιστήμιο θα μπορέσει να το ολοκληρώσει πιο σύντομα από τους 12 μήνες που προβλέπει η σύμβαση, γιατί έχει ήδη γίνει σχετική προεργασία και ελήφθησαν υπόψη όλα τα στοιχεία των αντίστοιχων μελετών που έγιναν για την υλοποίηση των έργων.

Ο κ. Βούρδας είπε ότι είναι πολύ πιθανόν μέσα από αυτή τη μελέτη να προκύψει η αναγκαιότητα επιπλέον υποδομών που πρέπει να υποστηρίξουν τη συνολική αναπτυξιακή στρατηγική. Αυτό όμως πρέπει να τεκμηριωθεί με βάση τα στοιχεία που συλλέξει το Πανεπιστήμιο. Ο Γ.Γ. είπε ότι στόχος είναι να γίνουν υποδομές που θα εξυπηρετούν στόχους, διότι προοπτικά η τοπική κοινωνία και η ευρύτερη περιοχή, θα μπορέσει να δημιουργήσει πλούτο.

Η ηλεκτροκίνηση
Για το θέμα της ηλεκτροκίνησης της γραμμής Βόλου – Λάρισας, ο Θάνος Βούρδας είπε ότι τα τεύχη δημοπράτησης βρίσκονται ήδη στη διαχειριστική αρχή για έγκριση συμβατότητας με τους κανόνες διαλειτουργικότητας και άλλες διαδικασίες, ήδη έχει ενοποιηθεί η πολυδιάσπαση που υπήρχε το 2014 στην κατανομή των πόρων, που αφορούσαν τη Μαγνησία και δεν ήταν ενιαίο ενταγμένο το έργο. «Πιστεύουμε ότι μπορεί και στις επόμενες 10 μέρες να έχουμε την έγκριση της διαχειριστικής, προκειμένου μετά να μπορέσει η ΕΡΓΟΣΕ και προκηρύξει το έργο», ανέφερε ο Γ.Γ. Υποδομών Μεταφορών.

Παράλληλα τόνισε ότι σύντομα θα υπογραφεί η σύμβαση για την αντίστοιχη ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση του τμήματος Παλαιοφάρσαλο – Καλαμπάκα, πράγμα που σημαίνει ότι η Θεσσαλία το 2022 θα είναι η πρώτη περιφέρεια που θα έχει πλήρη σιδηροδρομική σύγχρονη κάλυψη με ηλεκτροκίνηση και θα έχει τη δυνατότητα ενιαίων δρομολογίων από την Καλαμπάκα μέχρι το Βόλο, χωρίς αλλαγή συρμού και με πολύ πιο γρήγορες ταχύτητες απ’ ότι σήμερα.

Πηγή: https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/52048-voyrdas-eksaggelia-gia-dyo-emporevmatika-kentra-se-volo-kai-larisa

Προς μερική αναθεώρηση του νομικού πλαισίου της εφοδιαστικής αλυσίδας. Κίνητρα για την ενθάρρυνση συγχωνεύσεων

Ενσωμάτωση και μερική αναθεώρηση του νομικού πλαισίου που σχετίζεται με την εφοδιαστική αλυσίδα, ίδρυση Εθνικού Παρατηρητηρίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας και κίνητρα για την ενθάρρυνση συγχωνεύσεων και άλλων συνεργασιών στον τομέα, προβλέπει το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών για τον εν λόγω κλάδο.
Επιμέλεια: Φώτης Φωτεινός
Συγκεκριμένα, για το νομικό πλαίσιο, στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο αναφέρεται ότι με την πάροδο του χρόνου, έχουν πολλαπλασιαστεί οι κανονισμοί που εφαρμόζονται στις δραστηριότητες εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα, με πολλές αναπαραγωγές, αλληλοεπικαλύψεις διοικητικών αρμοδιοτήτων και περιττούς περιορισμούς.
Επιπλέον, είναι σχετικά περιορισμένη η ικανότητα εφαρμογής και επιβολής του νόμου σε αρκετούς τομείς.
Η κατάσταση αυτή οδήγησε σε διάφορες στρεβλώσεις, όπως κίνητρα προς αναποτελεσματικές πρακτικές, αδυναμία ή μη συμμόρφωσης με κανονισμούς και απουσία ή υπανάπτυξη αγορών για ορισμένες δραστηριότητες logistics.
Ο αριθμός των κανονισμών, από μόνος του, δεν αποτελεί πρόβλημα. Ωστόσο, όπως επισημαίνεται, η έλλειψη συνοχής και συνέπειας μεταξύ των κανονισμών και η άνιση εφαρμογή τους προκαλεί ανεπάρκειες και στρεβλώσεις.
Οι κανονισμοί τυπικά έχουν νομική ισχύ και οι πάροχοι υπηρεσιών logistics (3PL) σε οποιαδήποτε χώρα πρέπει να εναρμονιστούν με πολλούς κανονισμούς σε εθνικό επίπεδο. Οι ελληνικοί κανονισμοί πρέπει επίσης να εναρμονίζονται με τους Κανονισμούς της ΕΕ.
Το ρυθμιστικό πλαίσιο του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας αντιμετωπίζει πρόσθετες δυσκολίες:
Α. Δεν είναι διαθέσιμη στους παρόχους υπηρεσιών logistics μία πλήρης και περιεκτική λίστα κανονισμών που πρέπει να τηρούνται και εγγράφων που πρέπει να προσκομίζονται. Αυτό μεταφράζεται σε υψηλότερες δαπάνες ενημέρωσης και πιθανώς σε μη βέλτιστες ιδιωτικές οικονομικές αποφάσεις.
Β. Η υπερβολική ρύθμιση σε ορισμένους τομείς συνυπάρχει με ρυθμιστικά κενά σε άλλους, όπως και οι παλαιοί κανονισμοί που ενίοτε συνυπάρχουν με καινούριους.
Οι προκλήσεις της επιχειρηματικής δραστηριότητας σε ολόκληρη τη χώρα αντικατοπτρίζονται και στον τομέα των logistics: υπερβολική ρύθμιση, υπερβολικό κόστος και μεγάλο χρονικό διάστημα για την έναρξη μίας επιχείρησης.
Αναθεώρηση του νομικού πλαισίου
Όπως επισημαίνεται, υπάρχει ανάγκη για την απογραφή των ισχύοντων νόμων και κανονισμών, έτσι ώστε:
– να προσδιοριστεί, εναρμονιστεί και εξορθολογιστεί το λεξιλόγιο και οι ορισμοί των διαφόρων τύπων ακινήτων και άλλων εγκαταστάσεων εφοδιαστικής αλυσίδας, ώστε να εξαλειφθεί η πολυμορφία που προκαλεί σύγχυση.
Το ίδιο ισχύει και για το λεξιλόγιο που σχετίζεται με τα επαγγέλματα (μεταφορών και) εφοδιαστικής αλυσίδας.
– να λαμβάνονται υπόψη νομικά και να αντιμετωπίζονται στο πλαίσιο ενιαίας καθορισμένης ομάδας νόμων μεταφορών και logistics όλα τα ρυθμιστικά θέματα ακινήτων και όλων των αντίστοιχων ατομικών ή εταιρικών αδειοδοτήσεων, μητρώων σταθερού ή κινητού εξοπλισμού, αδειών χρήσης γης και άλλων απαραίτητων διευθετήσεων εγκατάστασης και λειτουργίας, και να περνούν από μία ενιαία, σαφώς προσδιορισμένη γραφειοκρατική διαδικασία, αν είναι δυνατόν μέσω ενός μόνο υπουργείου που να λειτουργεί ως σύστημα ‘μίας στάσης’ ή ενιαίας θυρίδας.
– να δοθεί η ευκαιρία για απαλοιφή ορισμένων νομικών διατάξεων που μπορεί να είναι παρωχημένες ή άκυρες.
Δεδομένου ότι η Ελλάδα εμπλέκεται όλο και περισσότερο στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, οι εγχώριοι συμμετέχοντες σε αυτές τις αλυσίδες πρέπει να προσαρμοστούν στους διεθνείς κανόνες και πρότυπα του τομέα της εφοδιαστικής που δεν εξαρτώνται από το ελληνικό ή οποιοδήποτε άλλο εθνικό δημόσιο νομικό πλαίσιο.
Οι σχετικές δημόσιες αρχές έχουν εδώ το καθήκον, σε συνεργασία με επαγγελματικές ενώσεις, να ενθαρρύνουν και να προωθούν συνεχώς την επέκταση αυτών των διεθνών διαδικασιών αυτορρύθμισης μέσω σεμιναρίων, εργαστηρίων και άλλων εργαλείων διάδοσης.
Η χαρτογράφηση του ποιος κάνει τί μεταξύ των υπουργείων, εντός του ΥΠΥΜΕ, καθώς και μεταξύ των κεντρικών, περιφερειακών και τοπικών αρχών για κάθε τομέα υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας θα συμβάλει στον συντονισμό και την εναρμόνιση του ρυθμιστικού πλαισίου, στη μείωση των αλληλοεπικαλύψεων και κενών και επομένως, στην απλοποίηση των διαδικασιών νομοθέτησης και εφαρμογής πολιτικών για τον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας μεσοπρόθεσμα.
Κίνητρα για την ενθάρρυνση συγχωνεύσεων
Στο πεδίο της ενθάρρυνσης συγχωνεύσεων, σημειώνεται ότι ο τομέας της εφοδιαστικής στην Ελλάδα εμφανίζεται ως σύστημα δύο ταχυτήτων.
Διεθνείς εταιρίες logistics είναι παρούσες στην Ελλάδα και, μαζί με λίγες μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις, προσφέρουν σύγχρονες ολοκληρωμένες υπηρεσίες.
Αυτές συνυπάρχουν με μία πληθώρα μικρών επιχειρήσεων που παρέχουν περιορισμένες και χαμηλής προστιθέμενης αξίας υπηρεσίες μεταφοράς και αποθήκευσης.
Οι μικρές επιχειρήσεις κυριαρχούν στη δεύτερη και τρίτη βαθμίδα των αλυσίδων εφοδιασμού, ελέγχοντας κυρίως την τοπική διανομή.
Πέρα από τις διεθνείς εταιρείες logistics, η σημερινή οργάνωση της εφοδιαστικής σε εθνικό επίπεδο για την εξυπηρέτηση του τελικού πελάτη είναι μη βέλτιστη και κατακερματισμένη, αποτελώντας σημαντική πηγή φαινομένων αναξιοπιστίας, πρόσθετου κόστους και χαμηλών επιδόσεων εφοδιαστικής αλυσίδας. Υπάρχει εκτενής διαστρωμάτωση (με διάφορα επίπεδα ποιότητας) των υπηρεσιών διανομής.
Οι διεθνείς και μεγάλες ελληνικές εταιρείες συνήθως αναθέτουν υπηρεσίες σε μεσαίου μεγέθους εγχώριους παρόχους 3PL ως μεσάζοντες για να εξασφαλίσουν διανομές σε αποθήκες στην περιφέρεια.
Η τοπική διανομή εντός νομών και η αποθήκευση πραγματοποιούνται από μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες χρησιμοποιούν μικρότερα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης και ιδιωτικές εγκαταστάσεις logistics.
Τα προτεινόμενα μέτρα
Η μείωση της πολυδιάσπασης, όπως αναφέρεται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, προϋποθέτει τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος για να βοηθηθούν οι χρήστες και πάροχοι υπηρεσιών εφοδιαστικής να επιτύχουν οικονομίες κλίμακας στη βασική τους δραστηριότητα, κυρίως μέσω της εξωτερικής ανάθεσης των δευτερευουσών δραστηριοτήτων τους.
Για την επίτευξη των στόχων αυτών, πρέπει να δημιουργηθούν αρκετά κίνητρα για τη διευκόλυνση της ενοποίησης στον κλάδο.
Πρέπει επίσης να αναπτυχθούν μοντέλα συγχώνευσης ή προώθησης συνεταιριστικών προγραμμάτων, με τη συμμετοχή μικρών επιχειρήσεων σε μεγαλύτερα ολοκληρωμένα σχήματα, μέσω της πρόβλεψης «ασφαλών παραδοχών» για τη βιωσιμότητα όλων των συμμετεχόντων.
Οι διατάξεις περί διακυβέρνησης τέτοιων «υβριδικών» συνεργατικών σχημάτων απαιτούν να οριστούν και οι σχετικοί διαφανείς και απλοί κανόνες διακυβέρνησης.
Προφανώς, πρέπει να διασφαλιστεί η προστασία από περιορισμούς, όπως καρτέλ και ελεύθερη άσκηση δραστηριοτήτων logistics, ενθαρρύνοντας την είσοδο νέων παικτών στην αγορά και διασφαλίζοντας την αποδοτικότερη λειτουργία των υφιστάμενων φορέων.
Επιπλέον, τα κίνητρα πρέπει να περιλαμβάνουν μέτρα αντιμετώπισης των συνεχιζόμενων προβλημάτων ταμειακών ροών των εταιρειών του κλάδου βάσει μίας φιλοσοφίας που συνδυάζει «δικαιώματα» και «υποχρεώσεις».
Για παράδειγμα, οι εταιρείες που συγχωνεύονται θα μπορούσαν να λάβουν δάνεια με συγκεκριμένα πλεονεκτήματα (π.χ. μακρά χρονική κλίμακα αποπληρωμής, αλλά με υποχρέωση επίτευξης συγκεκριμένου ελάχιστου μεγέθους).
Τέλος, είναι δυνατό να οριστούν ανεξάρτητοι ελεγκτές για την παρακολούθηση της διαδικασίας και την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων, με διαδικασίες και μεθόδους που θα προσδιοριστούν σαφώς.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%82-%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b8%ce%b5%cf%8e%cf%81%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%8d-%cf%80%ce%bb/