Εγνατία Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω εργασιών

Από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ανακοινώνεται ότι για την συνέχιση και την εξέλιξη των εργασιών κατασκευής των κόµβων στην Εσωτερική (∆υτική) Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης θα πραγµατοποιηθούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθµίσεις:



Α. Κυκλοφοριακές ρυθµίσεις Κόµβου Οδού Λαγκαδά (Αερογέφυρα Σταυρούπολης) και Κόµβου Οδού Ωραιοκάστρου: έναρξη ρυθµίσεων ∆ευτέρα 29.09.2014

Από ∆ευτέρα 29.09.2014 θα εφαρµοσθούν κυκλοφοριακές ρυθµίσεις στους κόµβους οδού Λαγκαδά (Αερογέφυρα Σταυρούπολης) και κόµβου οδού Ωραιοκάστρου. Ειδικότερα θα διακοπούν οι αριστερόστροφες κινήσεις των οχηµάτων από την Εσωτερική Περιφερειακή οδό προς τις οδούς Λαγκαδά (Κωνσταντινουπόλεως) και Ωραιοκάστρου.

Οι κινήσεις των οχηµάτων θα πραγµατοποιούνται ως κάτωθι:

Ι. Κυκλοφορία από ∆υτικά (Λαχαναγορά) προς Ανατολικά (Καλαµαριά)

1. Προορισµός οδός Ωραιοκάστρου: µέσω του Ισόπεδου Κόµβου οδού Μακρυγιάννη

2. Προορισµός οδός Λαγκαδά (προς έξοδο Σέρρες – Καβάλα): µέσω του Ανισόπεδου Κόµβου Ευκαρπίας (κόµβος εσωτερικής περιφερειακής µε εξωτερική περιφερειακή)



ΙΙ. Κυκλοφορία από Ανατολικά (Καλαµαριά) προς ∆υτικά (Λαχαναγορά)

1. Προορισµός οδός Λαγκαδά (προς κέντρο): µέσω του Ισόπεδου Κόµβου Ευκαρπίας (Λεωφόρος Στρατού)

2. Προορισµός οδός Ωραιοκάστρου (προς κέντρο): είτε µέσω του Ισόπεδου Κόµβου Ευκαρπίας είτε µέσω του Ισόπεδου Κόµβου Μακρυγιάννη

∆ιάρκεια κυκλοφοριακών ρυθµίσεων: 12 µήνες

 Θεσσαλονίκη 26/09/2014



Β. Κυκλοφοριακές ρυθµίσεις Κόµβου Μαιάνδρου: έναρξη ρυθµίσεων Τρίτη 07.10.2014

1. Κυκλοφορία από βόρειο Εύοσµο προς Εσωτερική Περιφερειακή

Η κυκλοφορία από τον βόρειο Εύοσµο προς την Εσωτερική Περιφερειακή θα πραγµατοποιείται µέσω των οδών Μαιάνδρου – Καλλικράτη – Ξανθίππης – Φερενίκης – Ακαδήµου µε κατάληξη στον ισόπεδο Κόµβο Κορδελιού.

2. Κυκλοφορία από Βόρειο Εύοσµο προς Νότιο Εύοσµο και αντίστροφα

2.1 Η κυκλοφορία από Βόρειο προς Νότιο Εύοσµο θα πραγµατοποιείται δια µέσου των οδών Μαιάνδρου – Καλλικράτη – Ξανθίππης – Φερενίκης – Ακαδήµου – Ι/Κ Κορδελιού – 23ης Ιουλίου – 25ης Μαρτίου - Σιατίστης – Φλώρου – Μεγάλου Αλεξάνδρου

2.2 Η κυκλοφορία από Nότιο προς Βόρειο Εύοσµο θα πραγµατοποιείται δια µέσου των οδών Μ. Αλεξάνδρου - Μαν. Ανδρόνικου – Σκρα – Γεωρ. Παπανδρέου – Αγγ. Σιλελιανού – 23ης Ιουλίου – Ι/Κ Κορδελιου – Ακαδήµου – 3ης Σεπτεµβρίου – Φερενίκης – Ξανθίππης – Καλλικράτη - Μαιάνδρου.

3. Κυκλοφορία από Εσωτερική Περιφερειακή προς Βόρειο Εύοσµο

3.1 Κυκλοφορία από Ανατολικά προς Βόρειο Εύοσµο

Η κυκλοφορία από την Εσωτερική Περιφερειακή (από ανατολικά) προς τον βόρειο Εύοσµο θα πραγµατοποιείται µέσω του Ισόπεδου Κόµβου Κορδελιού και κατόπιν δια των οδών 3ης Σεπτεµβρίου - Φερενίκης – Ξανθίππης - Καλλικράτη µε κατάληξη στην οδό Μαιάνδρου.

3.2 Κυκλοφορία από ∆υτικά προς Βόρειο Εύοσµο

Η κυκλοφορία από την Εσωτερική Περιφερειακή (από δυτικά) προς τον βόρειο Εύοσµο θα πραγµατοποιείται µέσω του Ισόπεδου Κόµβου Κορδελιού και κατόπιν δια των οδών Ακαδήµου – 3ης Σεπτεµβρίου – Φερενίκης – Ξανθίππης - Καλλικράτη µε κατάληξη στην οδό Μαιάνδρου.

4. Κυκλοφορία από Νότιο Εύοσµο προς Εσωτερική Περιφερειακή

4.1 Προς Ανατολικά

Η κυκλοφορία από Nότιο Εύοσµο προς Ανατολικά θα πραγµατοποιείται δια µέσου των οδών Μαιάνδρου – Ευφροσύνης – Νυµφαίου – Τρίτση – συνδετήριος κλάδος ∆ΕΣΠΕΡ (τέρµα ΟΑΣΘ).

4.2 Προς ∆υτικά

Η κυκλοφορία από Nότιο Εύοσµο προς ∆υτικά θα πραγµατοποιείται δια µέσου των οδών Μ. Αλεξάνδρου – Μαν. Ανδρόνικου – Σκρα – Γεωρ. Παπανδρέου – Αγγ. Σικελιανού – 23ης Ιουλίου µε κατάληξη στον Ισόπεδο Κόµβο Κορδελιού επί της Εσωτερικής Περιφερειακής.

5. Κυκλοφορία από Εσωτερική Περιφερειακή προς το Νότιο Εύοσµο (Κυκλοφορία από Ανατολικά ή ∆υτικά προς το Νότιο Εύοσµο)

Η κυκλοφορία από Εσωτερική Περιφερειακή προς τον νότιο Εύοσµο θα πραγµατοποιείται διαµέσου του Ισόπεδου Κόµβου Κορδελιού και µέσω των οδών 23ης Ιουλίου – Αθ. ∆ιάκου – Παπαφλέσσα - Σιατίστης – Φλώρου – Μ. Αλεξάνδρου.

∆ιάρκεια κυκλοφοριακών ρυθµίσεων Κόµβου Μαιάνδρου: 6 µήνες


Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-in-greece/item/1858-egnatia-odos-kikloforiakes-rithmiseis-logo-ergasion

Οι Δανοί της Maersk (ΑPM Terminals) θα χτυπήσουν ΟΛΠ, υπό τις ευλογίες της ΕΕ;

Κορυφώνεται η αγωνία για τα δυο μεγάλα λιμάνια της χώρας, τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ. Για τον ΟΛΠ, δικαίωμα κατάθεσης προσφορών έχουν πέντε σχήματα και για τον ΟΛΘ οχτώ.

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, για τον Πειραιά, ο οποίος βρίσκεται στη φάση της κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών έως τα τέλη του έτους, πιο έντονο ενδιαφέρον έχουν επιδείξει η Cosco από την Κίνα, η Maersk (ΑPM Terminals) από τη Δανία και η International Container Terminal Services από τις Φιλιππίνες.

Αντίστοιχα, για τη Θεσσαλονίκη στον διαγωνισμό (δεν υπάρχει ακόμα ημερομηνία για τις δεσμευτικές), έχουν απομείνει η Maersk (APM Terminals), η Deutsche Invest Equity Partners, η Duferco Particiption Holding, η International Container Terminal Services, η Mitsui & Co, η P&O Steam Navigation Company (DP World), οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι με τη ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ και η Yilport Holding.

Το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων έχει ξεκαθαρίσει ότι ΟΛΠ και ΟΛΘ θα δοθούν σε διαφορετικές εταιρείες για λόγους προάσπισης του λιμενικού ανταγωνισμού. Αυτό είναι εμφανές και από το γεγονός ότι η Cosco δεν κατέβηκε για τον ΟΛΘ. Ως μεγάλος αντίπαλος της Cosco, βάση δυναμικής, φαντάζει η Maersk, η οποία όμως, εάν καταθέσει δεσμευτική προσφορά, θα πρέπει να επιλέξει ΟΛΠ ή ΟΛΘ.

Κι εδώ, αρχίζουν να περιπλέκονται τα πράγματα, με την… εμπλοκή ακόμα και της ΕΕ. Nέα Επίτροπος Ανταγωνισμού ορίστηκε η κα. Margrethe Vestager, η οποία ήταν πρώην υπουργός Οικονομικών της Δανίας!

ΟΛΠ και Cosco έχουν «τακτική αλληλογραφία» με την Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ, ελέω του φιλικού διακανονισμού για τις επενδύσεις των Κινέζων στην προβλήτα ΙΙΙ. Η τοποθέτηση της κα. Vestager ίσως και να «επηρεάσει τη στάση της, αφού στους διαγωνισμούς για ΟΛΠ και ΟΛΘ μετέχει η Maersk», σχολιάζουν στελέχη του ναυτιλιακού κλάδου.

Το τοπίο θα ξεκαθαρίσει, όταν κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές για τον ΟΛΠ και διαπιστωθεί, εάν οι Κινέζοι της Cosco αποκτήσουν «αντίπαλο». Πάντως, το ΤΑΙΠΕΔ «τρέχει» να πουλήσει τα λιμάνια, αφού υπάρχει το ενδεχόμενο πρόωρων εκλογών.

Η ταυτότητα των Maersk – APM Terminals

Στον δανικό όμιλο Maersk ανήκουν οι θυγατρικές Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil και Maersk Drilling. Ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ εκδήλωσε η APM Terminals, η οποία διαθέτει παρουσία σε 66 λιμάνια, σε 40 χώρες.

Στην Ευρώπη έχει παρουσία σε Γερμανία, Ολλανδία, Γαλλία, Ιταλία, Τουρκία (Σμύρνη, όπου ετοιμάζει νέο project), Μαρόκο και Αίγυπτο. Το 2013, η APM Terminals είχε έσοδα 4,33 δις. δολάρια και διαχειρίστηκε 36,3 εκατ. TEUS.

Στον όμιλο της Maersk ανήκει και η Maersk Line, η οποία είναι η Νο1 εταιρεία παγκοσμίως στους liners, δηλαδή στις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών. Το μερίδιό της φτάνει το 13,4% και, υπό τη διαχείρισή της, έχει περίπου 600 πλοία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8985-oi-danoi-tis-maersk-apm-terminals-tha-xtypisoun-olp-ypo-tis-evlogies-tis-ee.html

Διευρύνεται η συνεργασία Attica (Superfast, BlueStar) με ΑΝΕΚ σε Ιταλία και Κρήτη

Η Attica Συμμετοχών (Super Fast, Blue Star) ανακοίνωσε τη διεύρυνση της συνεργασίας με την εταιρία ΑΝΕΚ, στα πλαίσια της κοινοπραξίας «ANEK A.E. - SUPERFAST ENDEKA (HELLAS) INC & ΣΙΑ» (ΑΝΕΚ – SUPERFAST) για την εκτέλεση συνδυασμένων δρομολογίων, από πλοία των δύο εταιριών, στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής (Ελλάδα – Ιταλία), καθώς και στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Κρήτης, από 1ης Νοεμβρίου 2014.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η διεύρυνση της, έως σήμερα επιτυχημένης συνεργασίας, η οποία επέτρεψε σε καιρούς δύσκολους την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας για τις μετακινήσεις επιβατών και επαγγελματιών με συνέπεια και συνέχεια, αναμένεται να δημιουργήσει ακόμα μεγαλύτερες συνέργειες και νέες προοπτικές για τις δύο ελληνικές εταιρίες.

Αποτελεί πεποίθηση των διοικήσεων των δύο εταιριών ότι η διεύρυνση της συνεργασίας στα πλαίσια της μεταξύ τους κοινοπραξίας, θα επιφέρει περαιτέρω εξορθολογισμό της χωρητικότητας των γραμμών της Αδριατικής και της Κρήτης και θα διασφαλίσει την καλή και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των επιβατών και των εμπορευμάτων στις εν λόγω γραμμές. Επισημαίνεται ότι οι δύο εταιρίες θα εξακολουθήσουν την αυτόνομη δραστηριότητά τους στους υπόλοιπους τομείς και γραμμές επιχειρηματικής τους δραστηριοποίησης.

Σύμφωνα με αναλυτές της ακτοπλοικής αγοράς, με αυτό τον τρόπο οι δυο, ελληνικών συμφερόντων, εταιρείες εντείνουν τον ανταγωνισμό με την Minoan Lines, που ανήκει στον ιταλικό όμιλο Grimaldi.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8979-dievrynetai-i-synergasia-attica-superfast-bluestar-me-anek-se-italia-kai-kriti.html

Υπό εξέταση το αίτημα της ΝΕΛ για δρομολόγηση πλοίου στη Βόρεια Ελλάδα

Yπό εξέταση από τις αρμόδιες διευθύνσεις του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου είναι το αίτημα της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, η οποία την περασμένη Παρασκευή υπέβαλε αίτημα για άμεση δρομολόγηση του πλοίου «Μυτιλήνη» χωρίς επιδότηση για ένα χρόνο, στη γραμμή Καβάλα-Λήμνος-Μυτιλήνη-Χίος-Βαθύ Σάμου από Πειραιά.

Αυτό σημαίνει, πως το κράτος δεν θα χρηματοδοτεί πλέον το κόστος της συγκεκριμένης γραμμής. Στελέχη ακτοπλοϊκών εταιρειών, αλλά και στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για το θέμα, ανέφεραν, ότι αν το αίτημα της ΝΕΛ γίνει δεκτό, μπορεί να μπλοκάρει την απευθείας ανάθεση της άγονης γραμμής, έναντι μισθώματος (επιδότηση) που είχε γίνει την Παρασκευή από το υπ. Ναυτιλίας στο «Νήσος Μύκονος» της Ηellenic Seaways, καθώς στο επίσημο έγγραφο της σύμβασης, αναφέρεται ότι η χρονική διάρκεια ισχύoς της είναι μέχρι την έναρξη εκτέλεσης δρομολογίων με τακτική (εμπρόθεσμη ή εκπρόθεσμη) δρομολόγηση από άλλη εταιρεία.

Αυτό σημαίνει, ότι όταν μία εταιρεία υποβάλλει αίτημα για ελεύθερη τακτική ετήσια δρομολόγηση χωρίς επιδότηση, αναστέλλεται άμεσα η τρίμηνη δρομολόγηση που είχε κατοχυρωθεί με το πλοίο «Νήσος Μύκονος», αλλά και η διενέργεια του σχετικού διαγωνισμού.

Είχε προηγηθεί την περασμένη Τετάρτη σχετική πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος από το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, για κάλυψη της συγκεκριμένης γραμμής χωρίς επιδότηση, αφού αυτό ορίζει ο νόμος όταν γίνει απευθείας ανάθεση μία γραμμής σε μια άλλη εταιρεία.

Πάντως οι τελικές αποφάσεις για το θέμα αναμένονται από το υπουργείο Ναυτιλίας και συγκεκριμένα από τον αρμόδιο υπουργό Μ. Βαρβιτσιώτη.
Να σημειωθεί, ότι η ΝΕΛ είχε κηρυχθεί έκπτωτη από δύο άγονες γραμμές του βορειοανατολικού Αιγαίου με κατάπτωση των εγγυητικών της επιστολών και αποκλεισμό της από δημόσιους διαγωνισμούς για ένα χρόνο, με το αιτιολογικό της πλημμελούς και αδικαιολόγητης άρνησης εκτέλεσης των δρομολογίων, ωστόσο δεν υπήρχε κανένας περιορισμός για τη συγκεκριμένη εταιρεία να υποβάλλει αίτημα για ελεύθερη τακτική δρομολόγηση.

Σημειώνεται, πως με βάση τη σύμβαση απευθείας ανάθεσης, το «Νήσος Μύκονος» λαμβάνει το ποσό των 93.825 ευρώ, ανά δρομολόγιο για τη κάλυψη της άγονης γραμμής Καβάλα - Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Βαθύ Σάμου.

Στελέχη της ΝΕΛ ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ότι αυτό που αναμένεται άμεσα είναι η έγκριση της γραμμής από τον αρμόδιο υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, καθώς το πλοίο «Μυτιλήνη», είναι έτοιμο από την Τρίτη, να πραγματοποιήσει το πρώτο του δρομολόγιο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8983-ypo-eksetasi-to-aitima-tis-nel-gia-dromologisi-ploiou-sti-voreio-ellada.html

Διόδια με το χιλιόμετρο στην Εγνατία Οδό

Αναλογικά διόδια θα εφαρμοστούν άμεσα στην Εγνατία. Αυτό σημαίνει ότι τα τέλη που καταβάλλονται από τους οδηγούς στους σταθμούς διοδίων θα είναι ανάλογα με την απόσταση που διανύουν στον εν λόγω αυτοκινητόδρομο.

Πρόκειται για ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων, με το οποίο οι χρήστες του αυτοκινήτοδρομου δεν είναι αναγκασμένοι να κάνουν πυκνές στάσεις για πληρωμές διοδίων, ανά 50-60 χλμ και κυρίως δεν θα υπάρχει αναντίστοιχη χρέωση για μικρότερες ή μεγαλύτερες διαδρομές σύμφωνα με τον«Ελεύθερο Τύπο».

Με το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα η χρέωση θα γίνεται όταν το όχημα εξέρχεται από τον αυτοκινητόδρομο, που σημαίνει ότι σε κάθε έξοδο της Εγνατίας θα υπάρχουν τέτοια συστήματα.

Σήμερα επί της Εγνατίας λειτουργούν έξι σταθμοί διοδίων στην Τύρια, στο Μαλακάσι, στον Πολυμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη, στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ίασμο Κομοτηνής. Το τέλος διέλευσης για τα δίκυκλα είναι 1,70 ευρώ, για τα Ι.Χ. 2.40 ευρώ, για τα φορτηγά 6 ευρώ και για τα βαρέα οχήματα 8,40 ευρώ.

Υπενθυμίζεται ότι από τον Αύγουστο του 2012 έχουν μεταβιβαστεί τα δικαιώματα λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού στο ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να δρομολογηθούν οι διαδικασίες παραχώρησης σε ιδιώτες επενδυτές για περίοδο μέχρι και 40 χρόνια.

Πηγή: thessalianews.gr

Συνολικές επενδύσεις, ύψους 1,2 εκατ. ευρώ, από τον όμιλο FDL για το 2014

Σε επενδύσεις, ύψους 800.000 ευρώ, έχει προχωρήσει μέχρι τώρα η ελληνική Foodlink ΑΕ, που ανήκει στον Όμιλο FDL, με τις συνολικές επενδύσεις σε επίπεδο ομίλου για το σύνολο του έτους να υπολογίζονται στα 1,2 εκατ. ευρώ.

Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, η Foodlink επέκτεινε τους αποθηκευτικούς χώρους κατάψυξης και ψύξης, ενώ παράλληλα τον Ιούλιο του 2014 ξεκίνησε και η λειτουργία νέου κέντρου διανομής αποθήκευσης ξηρού φορτίου, εμβαδού 10.000 m2, στην περιοχή της Μάνδρας Αττικής.

Έχοντας ήδη πραγματοποιήσει επενδύσεις της Transport Link AE ύψους 400.000 ευρώ για αγορά νέων φορτηγών τεχνολογίας EURO 6, οι συνολικές επενδύσεις του Ομίλου FDL θα ανέρχονται για το 2014 στο ποσό του 1.200.000 ευρώ.

Στα 18,5 εκατ. τα έσοδα του ομίλου Foodlink το α’ εξάμηνο

Υπενθυμίζεται ότι, ο Όμιλος FDL βελτίωσε τις πωλήσεις του, το πρώτο εξάμηνο του 2014, ως συνέπεια των νέων συνεργασιών, οι οποίες ξεκίνησαν το δεύτερο εξάμηνο του 2013.

Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις του Ομίλου, το α’ εξάμηνο του 2014 χαρακτηρίζεται από σημαντική αύξηση του κύκλου εργασιών, τόσο της FOODLINK σε ποσοστό 12,6%, όσο και του Ομίλου FDL, σε ποσοστό 10%. Συγκεκριμένα, ο κύκλος εργασιών της Foodlink, το α΄ εξάμηνο του 2014, έφτασε τα 14 εκατ. και του ομίλου τα 18,5 εκατ.

Ιδιαίτερα σημαντική είναι, επίσης, η αύξηση του EBITDA σε ποσοστό 45%, με αποτέλεσμα, για την FOODLINK, να ανέρχεται στα 1.163 χιλ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2014, έναντι 801 χιλ. ευρώ το αντίστοιχο του 2013, επιβεβαιώνοντας τις προσδοκίες της διοίκησης για σαφώς καλύτερα αποτελέσματα κατά την τρέχουσα χρήση.

Τα κέρδη προ φόρων για τη μητρική εταιρεία κυμαίνονται σε χαμηλά επίπεδα και συγκεκριμένα στο ύψος των 90 χιλ. ευρώ, ελαφρώς μειωμένα σε σχέση με την προηγούμενη χρήση. Τα χαμηλά κέρδη οφείλονται στο γεγονός ότι κατεγράφησαν ζημιές για την εταιρεία, ύψους 344 χιλ. ευρώ, λόγω αποτίμησης συμμετοχής της στην Τράπεζα Αττικής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8975-synolikes-ependyseis-1-2-ekat-evro-apo-ton-omilo-fdl-gia-to-2014.html

Aκτίνες Χ στα τελωνεία, έως τα τέλη του 2015

Εγκατάσταση ακτίνων Χ στα τελωνεία, στο δεύτερο εξάμηνο του 2015, για την πάταξη του λαθρεμπορίου, αποφάσισε το υπουργείο Ανάτπυξης, καθώς σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων, η ετήσια διαφυγή εσόδων, μόνο από τα καπνικά προϊόντα, υπολογίζεται στα 650 με 700 εκατ. ευρώ.

Το θέμα απασχόλησε τη συνάντηση του υφυπουργού Ανάπτυξης Νότης Μηταράκης με τη Γενική Γραμματέα Δημοσίων Εσόδων, Κατερίνα Σαββαϊδου και, όπως ανακοίνωσαν, αμέσως μετά η λειτουργία του συστήματος θα προωθηθεί άμεσα με τη διαδικασία της Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), όπως μετέδωσε το ΑΠΕ.

Η Διυπουργική Eπιτροπή θα συνεδριάσει στις αρχές Οκτωβρίου και εκτιμάται ότι, νωρίτερα από το τέλος του έτους, θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός και θα εγκατασταθούν τα πρώτα 10 συστήματα στο δεύτερο εξάμηνο του 2015.

Το σύστημα, με συνολικό προϋπολογισμό 30 με 40 εκατ. ευρώ θα εγκατασταθεί στα λιμάνια και τις μεγάλες πύλες ειδόδου της χώρας και θα αφορά και αυτοκινούμενη τεχνική υποστήριξη, προκειμένου να περιοριστούν κατά το δυνατόν οι φυσικοί έλεγχοι.

Ο κ. Μηταράκης μετά τη συνάντηση δήλωσε ότι η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων υπέβαλε πρόταση προς την αρμόδια Ειδική Γραμματεία του υπουργείου Ανάπτυξης για την υλοποίηση του έργου «Ολοκληρωμένο Σύστημα - Υπηρεσίες Καταγραφής Διερχόμενων Οχημάτων και Ανίχνευσης Φορτίων» στα τελωνεία της χώρας (x-ray scanners), με τη διαδικασία της Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Μέσω ΣΔΙΤ ο διαγωνισμός

«Το έργο θα είναι υπό δημόσιο έλεγχο και ο ιδιώτης ανάδοχος θα χρηματοδοτήσει την κατασκευή, προμήθεια, θα είναι υπεύθυνος για τη μακροχρόνια καλή λειτουργία του συστήματος για 12 έτη. Θα αμείβεται στη βάση της λειτουργικότητας του συστήματος από το ελληνικό δημόσιο.

Η υλοποίηση και εφαρμογή της σχετικής Σύμπραξης Δημόσιου - Ιδιωτικού Τομέα, εκτός από την εξασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας των συστημάτων μέσω των προσφερόμενων υπηρεσιών στο επιθυμητό επίπεδο ποιότητας, αναμένεται να ενδυναμώσει τους ελεγκτικούς μηχανισμούς και τις σχετικές διαδικασίες» δήλωσε ο υφυπουργός.

Ο κ. Μηταράκης υπογράμμισε ότι δεν υπάρχει καμία ανοχή στο λαθρεμπόριο και επισήμανε: «Αντίθετα, υπάρχει η πλήρης πολιτική βούληση για την πάταξη του λαθρεμπορίου, σε κάθε μορφή, όπως αποδεικνύεται και σήμερα».

Από την πλευρά της, η κυρία Σαββαΐδου είπε: «Με την υλοποίηση του έργου των αυτοκινούμενων ανιχνευτικών συστημάτων ελέγχου μέσω ΣΔΙΤ, η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων θα ενισχύσει το οπλοστάσιό της για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου.

Η αύξηση του ποσοστού διενεργούμενων μη παρεμβατικών ελέγχων επί των διακινούμενων φορτίων θα οδηγήσει στη μείωση των δομών παραβατικότητας, στον περιορισμό των διαφυγόντων εσόδων του Δημοσίου, στη βελτίωση του ρυθμού διεκπεραίωσης των τελωνειακών διαδικασιών, καθώς και στην ανάπτυξη της υγιούς επιχειρηματικότητας με θετικό αντίκτυπο στη διεθνή ανταγωνιστικότητα της χώρας».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8950-aktines-x-tha-leitourgoyn-sta-teloneia-eos-ta-teli-tou-2015-me-kostos-30-40-ekat.html

Συνάντηση Παναγιώτη Μίχαλου με τον πρόεδρο της Hyundai Heavy Industries

Την εδραιωμένη συνεργασία μεταξύ Κορέας και Ελλάδας, στον ναυτιλιακό τομέα και τις δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης των επιχειρηματικών σχέσεων, με βάση τις νέες συνθήκες που διαμορφώνονται με την αναβάθμιση της γεωπολιτικής σημασίας της χώρας μας, τόνισε ο γενικός γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων (ΔΟΣ), Παναγιώτης Μίχαλος, κατά τη συνάντηση που είχε, σήμερα, με τον πρόεδρο της Hyundai Heavy Industries, Oi-Hyun KIM και τον αντιπρόεδρο της ίδιας εταιρείας, Y.D PΑΡΚ, στο πλαίσιο της επίσκεψης του στην Κορέα, όπου ηγείται επιχειρηματικής αποστολής των Ελλήνων Κατασκευαστών Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO).

Ειδικότερα, ο κ. Μίχαλος υπογράμμισε τη σημασία της ένταξης των ελληνικών εταιρειών ναυτιλιακού και ναυπηγικού εξοπλισμού στους καταλόγους προμηθευτών της Hyundai, με την ευκαιρία της συμμετοχής εταιρειών μελών της HEMEXPO στην έκθεση Marine Tech 2014 που ξεκινά στις 29 Σεπτεμβρίου, στην πόλη Changwon, στο πλαίσιο της οποίας θα πραγματοποιηθούν επιχειρηματικές συναντήσεις, μεταξύ των κορεατικών ναυπηγείων και των Ελλήνων εκθετών.

Παράλληλα, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ, αναφέρθηκε στις δυνατότητες μεταφοράς μέρους των δραστηριοτήτων των ναυπηγείων της Hyundai στην Ελλάδα, με κοινά έργα ναυπήγησης ή επισκευής πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία, επισημαίνοντας ότι η Ελλάδα θα μπορούσε να γίνει κόμβος για παρόμοιες δραστηριότητες σε όλη την ευρύτερη περιοχή.

Τέλος ο κ. Μίχαλος ζήτησε, από τους συνομιλητές του να συνεκτιμήσουν τις νέες συνθήκες που διαμορφώνονται στην Ελλάδα, αφενός με τη συνεχιζόμενη αναβάθμιση του Πειραιά, ο οποίος έχει μετατραπεί σε παγκόσμιας εμβέλειας κόμβο logistics και αφετέρου με τις εξελίξεις στον τομέα της ενέργειας, που αναβαθμίζουν τη γεωπολιτική της σημασία, χάρη στις οποίες η χώρα μας έχει όλες τις προϋποθέσεις να αποτελέσει ευρύτερο επιχειρησιακό κόμβο, μέσω του οποίου εταιρείες μπορούν να προωθήσουν τις δραστηριότητες τους στη Ν.Α. Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8966-synantiseis-ellinon-kataskevaston-naftiliakoy-eksoplismoy-stin-korea.html

Επιμένουν οι Έλληνες μεταφορείς για αποζημιώσεις από το ρωσικό εμπάργκο

Oι Έλληνες μεταφορείς δεν το βάζουν κάτω. Έτσι, στις αρχές Οκτωβρίου, αντιπροσωπεία της ΟΦΑΕ, με επικεφαλής τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Απόστολο Κενανίδη θα έχει, εκ νέου, συναντήσεις στις Βρυξέλλες, με αντικείμενο την αποζημίωση των Ελλήνων ιδιοκτητών φορτηγών από το ρωσικό εμπάργκο.

Του Φώτη Φωτεινού

Η ομοσπονδία θα έχει συνάντηση με κοινοτικούς αξιωματούχους, αρμόδιους για θέματα μεταφορών (Επιτροπή Μεταφορών της ΕΕ), αλλά και με Έλληνες ευρωβουλευτές, οι οποίοι, με ερωτήσεις τους, στο ευρωκοινοβούλιο έχουν ταχθεί στο πλευρό των μεταφορέων.

Οι Έλληνες ευρωβουλευτές και η ΟΦΑΕ καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να συμπεριλάβει, τον εν λόγω κλάδο, στους φορείς που θα λάβουν χρηματοδοτική ενίσχυση για τις οικονομικές απώλειες, λόγω του ρωσικού εμπάργκο, προκειμένου να υπάρξει προσωρινή αντιστάθμιση των επιπτώσεων της υφιστάμενης κατάστασης.

Σύμφωνα με στελέχη της ΟΦΑΕ, οι Ελληνες αυτοκινητιστές έχουν υποστεί σημαντική ζημιά, ωστόσο, μέχρι στιγμής, οι εξαγγελίες, τόσο της Κομισιόν, όσο και της ελληνικής κυβέρνησης, δεν τους περιλαμβάνουν ανάμεσα σε αυτούς που θα λάβουν αποζημίωση.

Όπως τονίζει ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης, η ζημιά σε ετήσια βάση μπορεί να υπερβεί ακόμη και τα 10 εκατ. ευρώ, ενώ 290 και πλέον αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το φάσμα της ανεργίας. Μάλιστα, η ομοσπονδία έχει αποστείλει γράμμα προς τις αντίστοιχες της Ιταλίας, της Ισπανίας και της Πολωνίας για τη σύσταση κοινού μετώπου.

Αποζημιώσεις είχαν δοθεί από το εμπάργκο στην πρώην Γιουγκοσλαβία 

Ως βασικό επιχείρημά της, η ΟΦΑΕ προβάλλει το γεγονός ότι, στο παρελθόν, η ΕΕ με νομοθετικές πράξεις (Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 525/92, Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 266/93, Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 811/95) ενέκρινε στους Έλληνες μεταφορείς ενισχύσεις, προκειμένου να τους αποζημιώσει για τα επιπλέον χιλιόμετρα που έπρεπε να διανύσουν, εξαιτίας του εμπάργκο στην πρώην Γιουγκοσλαβία.

Γενικότερα, στις συναντήσεις με τους κοινοτικούς αξιωματούχους, η ΟΦΑΕ θα υποστηρίξει ότι η απαγόρευση εισαγωγής προϊόντων ευρωπαϊκής προέλευσης, που ανακοίνωσε η Ρώσικη Ομοσπονδία, έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα στην εξαγωγική δραστηριότητα ορισμένων κρατών – μελών, όπως η Ελλάδα, λαμβάνοντας υπόψη ότι το 40% των ελληνικών εξαγωγών, σε αγροτικά προϊόντα, κατευθύνεται στη Ρωσία.

Προκειμένου να ενισχύσει την διαπραγματευτική της ισχύ, η ΟΦΑΕ θα έχει συναντήσεις και με τους υπουργούς Ανάπτυξης Νίκο Δένδια και Μεταφορών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στους οποίους θα κάνει εκτενή ενημέρωση για τη δραματική κατάσταση που βιώνει ο κλάδος (άνω του 50% του στόλου είναι ακινητοποιημένο), ο οποίος πλήττεται από την παράνομη μεταφορά, την οικονομική κρίση και την υπερφορολόγηση.

Ειδικά, στον υπουργό Ανάπτυξης, η ομοσπονδία θα παραθέσει σειρά προτάσεων για τον εκσυγχρονισμό των μεταφορέων σε μεγαλύτερα σχήματα, ζητώντας χρηματοδοτικές – κεφαλαιακές διευκολύνσεις. «Η πολιτεία θα πρέπει να λάβει υπόψη τις μεγάλες οικονομικές εκκρεμότητες προς τις εφορίες και τα ασφαλιστικά ταμεία του κάθε μεταφορέα, λόγω της ανεργίας και της υπολειτουργίας του κλάδου.

Για παράδειγμα, δίνοντας κίνητρα για τη δημιουργία μεγάλων εταιριών, παρακάμπτοντας τις οφειλές προς τον ασφαλιστικό φορέα και την εφορία και παρέχοντας κεφάλαια εκκίνησης», υποστηρίζει ο κ. Κενανίδης, αποσαφηνίζοντας ότι «η πολιτεία οφείλει να δώσει τη δυνατότητα και στους υπάρχοντες αυτοκινητιστές, ώστε να κάνουν μεταβολή της εταιρίας ή του οχήματός τους, χωρίς να απαιτείται ρύθμιση ή εξόφληση των ασφαλιστικών τους εισφορών, εφόσον δεν αποσύρονται από το επάγγελμα ή ακόμη να δώσει τη δυνατότητα ρύθμισης σε αυτοκινητιστές που θέλουν να πουλήσουν το όχημά τους και να αποσυρθούν από το επάγγελμα ή να συνταξιοδοτηθούν».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8967-epimenoun-oi-ellines-metaforeis-gia-apozimioseis-apo-to-rosiko-empargko.html

Τα Ψαρά προστίθενται στο δρομολόγιο Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη της HSW

Η Hellenic Seaways ανακοίνωσε ότι, από την Τετάρτη 1 Οκτωβρίου, μέχρι και την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου 2014, προστίθεται εκτάκτως νέο λιμάνι προσέγγισης, τα Ψαρά, μια φορά την εβδομάδα στο δρομολόγιο Πειραιάς- Χίος – Μυτιλήνη  που ήδη εκτελεί το πλοίο "ΑΡΙΑΔΝΗ".

Στο πλαίσιο αυτό, το πλοίο θα αναχωρεί κάθε Τετάρτη από Πειραιά για Ψαρά-Χίο-Μυτιλήνη, ενώ κάθε Πέμπτη θα ξεκινά από Μυτιλήνη για Χίο-Ψαρά-Πειραιά.

Η τροποποίηση του υπάρχοντος δρομολογίου Πειραιάς – Χίος -Μυτιλήνη με την προσθήκη νέου λιμανιού προσέγγισης στα Ψαρά, αποτελεί έμπρακτη απόδειξη της εταιρικής φιλοσοφίας και της υπεύθυνης κοινωνικής λειτουργίας της Hellenic Seaways, όντας στο πλάι των τοπικών κοινωνιών με την παροχή άρτιων υπηρεσιών ταξιδιού σε όλους τους επιβάτες της.

Το «Αριάδνη», το μεγαλύτερο Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο σε χωρητικότητα γκαράζ της ελληνικής ακτοπλοΐας, μετασκευάστηκε στην Ελλάδα το 2007 και πραγματοποίησε το πρώτο του ταξίδι στις 25 Σεπτεμβρίου 2007. Έκτοτε έχει μεταφέρει 400.000 επιβάτες, 44.000 Ι.Χ., 16.000 φορτηγά οχήματα και 11.000 δίκυκλα οχήματα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8972-ta-psara-prostithentai-sto-dromologio-peiraias-xios-mytilini-tis-hsw.html

Παράκαμψη Σπάρτης: σε ένα χρόνο ολοκληρώνεται το τμήμα Σκούρα - Πυρί

ον Οκτώβριο του 2015 θα ολοκληρωθεί το έργο της μεγάλης παράκαμψης της Σπάρτης στο πολύπαθο τμήμα Σκούρα - Πυρί, ανέφερε σήμερα ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης, επισκεπτόμενος το εργοτάξιο του έργου, συνοδευόμενος από την αντιπεριφερειάρχη Λακωνίας Ντία Τζανετέα, περιφερειακούς συμβούλους και κλιμάκιο της διεύθυνσης Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας, προκειμένου να παρακολουθήσει την πορεία εκτέλεσης των εργασιών.

Ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης υπογράμμισε την σπουδαιότητα του έργου καθώς η ολοκλήρωσή του, θα συμβάλλει στην ασφαλή και ταχεία πρόσβαση προς τη νότια Λακωνία, μειώνοντας σημαντικά το χρόνο πρόσβασης σε σημαντικούς προορισμούς όπως η Μάνη και η Μονεμβασιά, ενώ ταυτόχρονα θα αποσυμφορηθεί το οδικό δίκτυο του αστικού ιστού της Σπάρτης.

Παράλληλα υπογράμμισε ότι τα έργα υποδομής που εκτελούνται αυτό το χρονικό διάστημα στην Λακωνία βρίσκονται εντός του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσής τους, ενώ ο στρατηγικός σχεδιασμός της Περιφέρειας περιλαμβάνει και νέα έργα τα οποία θα ενταχθούν στην νέα προγραμματική περίοδο 2014 - 2020.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/26919-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%BA%CE%B1%CE%BC%CF%88%CE%B7-%CF%83%CF%80%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%83%CE%BA%CE%BF%CF%8D%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%85%CF%81%CE%AF

Νέες ρυθμίσεις στην Αθηνών-Λαμίας

Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων σε τμήματα της Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας, στην περιοχής Δήμου Ωρωπού. Οι ρυθμίσεις ισχύουν έως τις 30 Οκτωβρίου και καθ’ όλο το 24ωρο.

Αναλυτικά οι φάσεις

Α΄ ΦΑΣΗ:
• Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), στο τμήμα της από τη χ/θ 33,450 έως χ/θ 32,200, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.
• Στις τρεις (3) πλησιέστερες λωρίδες στη δεξιά θυρίδα διοδίων, στο τμήμα τους από τη χ/θ 33,200 έως χ/θ 32,355, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.
- Η δεξιά λωρίδα διοδίων θα παραμένει ανοικτή.

Β΄ΦΑΣΗ:
• Στις τρεις (3) πλησιέστερες λωρίδες στη δεξιά θυρίδα διοδίων, στο τμήμα τους από τη χ/θ 32,300 έως χ/θ 32,100, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.
- Η δεξιά λωρίδα διοδίων θα παραμένει ανοικτή.
• Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), στο τμήμα της από τη χ/θ 32,100 έως χ/θ 31,950, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.

Γ΄ΦΑΣΗ:
• Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), στο τμήμα της από τη χ/θ 32,000 έως χ/θ 32,200, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία.
• Σε πλάτος δεκαπέντε (15) μέτρων από το δεξιό άκρο του οδοστρώματος, στο τμήμα από τη χ/θ 32,200 έως χ/θ 32,000, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία.
Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-in-greece/item/1843-ahtinon-lamias-rithmiseis

Μαλακάσα: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ανακοίνωσε η τροχαία εξαιτίας των εργασιών κατασκευής των πλευρικών διοδίων Μαλακάσας.



Ειδικότερα, έως και τις 15 Δεκεμβρίου του 2014 από τις 7μησι το πρωί έως και τις 5μησι το απόγευμα (καθημερινές) και έως 2μησι (Σάββατα) ισχύουν οι παρακάτω διακοπές στην κυκλοφορία:

- Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) και στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας, στο τμήμα της από τη χ/θ 45,480 έως χ/θ 44,275, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.

- Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), στο τμήμα της από τη χ/θ 43,875 έως χ/θ 44,275, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-in-greece/item/1845-malakasa-kikloforaikes-rithmiseis

H EEL παρουσίασε το master plan για τα logistics στην Κεντρική Ελλάδα

Με την παρουσία πολλών προσωπικοτήτων της τοπικής επιχειρηματικής κοινωνίας , πολιτικών εκπροσώπων και δημοσιογράφων πραγματοποιήθηκε, με μεγάλη επιτυχία, η εσπερίδα «Λαμία, Τα Logistics στην Περιφέρεια: Το Όραμα και η Πράξη» που συνδιοργανώθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Logistics και το Επιμελητήριο Φθιώτιδας στις 24 Σεπτεμβρίου στην αίθουσα συνεδριάσεων του Επιμελητηρίου.

Η ΕΕL παρουσίασε το master plan για τα logistics στην Κεντρική Ελλάδα

Με την παρουσία πολλών προσωπικοτήτων της τοπικής επιχειρηματικής κοινωνίας, πολιτικών εκπροσώπων και δημοσιογράφων πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία η εσπερίδα «Λαμία, Τα Logistics στην Περιφέρεια: Το Όραμα και η Πράξη» που συνδιοργανώθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Logistics και το Επιμελητήριο Φθιώτιδας στις 24 Σεπτεμβρίου στην αίθουσα συνεδριάσεων του Επιμελητηρίου.

Κατά την έναρξη της εσπερίδας ο κ. Αλέξης Αλεξίου, Μέλος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και επικεφαλής της διοργάνωσης, καλωσόρισε τους παρευρισκομένους αναφέροντας, «Η Λαμία -και η ευρύτερη περιοχή της Φθιώτιδας- είναι η μοναδική περιοχή της κεντρικής Ελλάδας που συνδυάζει οδικές, σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές σε τόσο μικρή απόσταση μεταξύ τους».

Εν συνεχεία το λόγο πήραν οι δημοτικοί άρχοντες και εκπρόσωποι της περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας. Συγκεκριμένα, αναγνώστηκε ο χαιρετισμός του Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδος  Κώστα Μπακογιάννη καθώς επίσης και εκπρόσωπος του Δήμου Στυλίδας, μετέφερε τον χαιρετισμό του Δημάρχου Απόστολου Γκλέτσου. 

Ο Δήμαρχος Λαμιέων, Νίκος Σταυρογιάννης αναφέρθηκε στην ανάγκη της περιοχής για δημιουργία ευνοϊκότερου κλίματος στον τομέα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, επισημαίνοντας πως είναι υποχρέωση όλων των κρατικών φορέων να συμβάλουν στη δημιουργία μιας ομπρέλας προστασίας προκειμένου οι επιχειρήσεις να ξεπεράσουν αυτό το σύνθετο, αβέβαιο και εχθρικό κλίμα που έχει διαμορφωθεί για το επιχειρείν στα χρόνια της κρίσης στη πατρίδα μας.

Χαιρετισμό απηύθυνε ο Πρόεδρος Εγκατεστημένων Βιομηχανιών ΒΙ.ΠΕ. Λαμίας Γιώργος Γιαννίτσης, ο οποίος εξέφρασε την πεποίθηση πως η χώρα μπορεί να στηριχθεί για την ανάπτυξή της σε τρεις τομείς, τον τουρισμό, την ενέργεια  και τα logistics που αυτή τη στιγμή διαφαίνεται πως έχουν μεγάλη δυναμική.

Ο Αλέξανδρος Διαμαντάρας, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Φθιώτιδας τόνισε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ότι η εσπερίδα αποσκοπεί στο να ενημερώσει τον επιχειρηματικό κόσμο που δραστηριοποιείται στα logistics, μέσα από εισηγήσεις και τοποθετήσεις ειδικών για τις σύγχρονες τάσεις και τις προοπτικές  ανάπτυξης των επιχειρήσεων.

Master Plan: H Εφαρμογή του στην Κεντρική Ελλάδα

Το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Logistics και τις Εμπορευματικές Μεταφορές (Master Plan) της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, που αποτέλεσε βασική πηγή για τη διαμόρφωση του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου της εθνικής εφοδιαστικής αλυσίδας, παρουσίασε στη εσπερίδα της Λαμίας ο Πρόεδρος ΔΣ της EEL Σωτήρης Τριχάς, ο οποίος αναφέρθηκε στη σημασία ανάπτυξης Logistics parks στην περιοχή και διαμόρφωσης εταιρικής κουλτούρας που θα στηρίζεται σε συνέργειες προκειμένου οι επιχειρήσεις της Κεντρικής Ελλάδας να πρωταγωνιστήσουν σε εθνικό, αλλά και διεθνές επίπεδο.

Τα Logistics στην Πράξη

Το θέμα των υποδομών κυριάρχησε στην πρώτη ενότητα της εσπερίδας  την  οποία συντόνισε ο Φώτης Δαούσης, Αντιπρόεδρος Οικονομικών της EEL. Στο πλαίσιο της ενότητας αυτής ο Ιωάννης Σύρμος, Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Φθιώτιδας παρουσίασε το Λιμένα της Στυλίδας, ο Μανώλης Χίος, Προϊστάμενος Υπηρεσίας Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εστίασε στο Intermodal Cargo Shuttle (ics), το ρόλο του στην κεντρική Ελλάδα και την αξιοποίησή του από τις επιχειρήσεις της περιοχής προκειμένου να επιλέξουν το τρένο για τις εμπορευματικές τους μεταφορές. 

Ενώ, η ενότητα ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση του Κωνσταντίνου Παπανάγνου, Διευθυντή Logistics της Κοπάνης Logistics, ο οποίος μίλησε για την Προοπτική Ανάπτυξης των Logistics στην Φθιώτιδα μέσω Τοπικών Επιχειρήσεων.

Agrologistics

Η δεύτερη ενότητα της εσπερίδας την οποία συντόνισε η γνωστή δημοσιογράφος Βίκυ Κοτσιμπού από το Star Κεντρικής Ελλάδος είχε θέμα τα Agrologistics. Κατά τη διάρκεια της ενότητας ο Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης, Μέλος ΔΣ ΕΕL ανέπτυξε το θέμα «Ιχνηλασιμότητα και διαχείριση φρούτων με την τεχνολογία RFID-Η περίπτωση του αγροτικού συνετερισμού ΣΥΚΙΚΗ», ενώ ο Νικόλαος Τσότσολας, Διευθύνων Σύμβουλος της Green Projects AE μίλησε για την Ολιστική Προσέγγιση Logistics και την Ενίσχυση της Εξωστρέφειας των Αγροτικών Προϊόντων.

Αναπτυξιακά εργαλεία για νέες υποδομές logistics

Η τρίτη και τελευταία ενότητα της εσπερίδας, την οποία επίσης συντόνισε η Βίκυ Κοτσιμπού, είχε θέμα τις τεχνολογίες αιχμής που χρησιμοποιούνται στον κλάδο των Logistics. Κατά τη διάρκεια της ενότητας αυτής ο Γεώργιος Δημητρακόπουλος, Τεχνικός Σύμβουλος GS1 Αssociation Greece παρουσίασε το «HellaSync - Συγχρονισμός δεδομένων: Σωστά δεδομένα για σωστές αποφάσεις», ο Ηλίας Μπούρας, Co-founder BK Telematics μίλησε για τα Logistics & την Τηλεματική, ενώ ο Αργύρης Παπαντωνόπουλος, Business Develop/Supply Chain Management, Mantis SCM Solutions ανέπτυξε το θέμα «Αύξηση παραγωγικότατος και συγχρονισμός ροών με την χρήση Πληροφορικών συστημάτων Logistics».

Με την εσπερίδα αυτή, η οποία αποτέλεσε συνέχεια των δράσεων της EEL που γιορτάζει φέτος τα 20 χρόνια της, ολοκληρώνεται για το 2014 ο κύκλος παρουσιάσεων του Master Plan σε κομβικά σημεία της ελληνικής περιφέρειας που μπορούν να πρωταγωνιστήσουν στην ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8937-h-eel-parousiase-to-master-plan-gia-ta-logistics-stin-kentriki-ellada.html

Στρατηγικές και καινοτόμες εφαρμογές για τη βελτίωση των αστικών διανομών

Kαινοτόμες δράσεις, πολιτικές, στρατηγικές και μέτρα, αναφορικά με τη διαχείριση της αστικής εφοδιαστικής αλυσίδας σε πόλεις της Μεσογείου, παρουσίασαν οι 11 εταίροι του ευρωπαϊκού έργου SMILE (Smart Green Innovative Urban Logistics for Energy efficient Mediterranean cities), σε ημερίδα στις 22 Σεπτεμβρίου στο Μέγαρο του ΕΒΕΠ, στο πλαίσιο του 4ου εργαστηρίου και της Τεχνικής συνάντησης των εταίρων του έργου.

Υπό τη διοργάνωση του Δ. Πειραιά και του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, οι παρευρισκόμενοι είχαν την δυνατότητα να ενημερωθούν τόσο για τους σκοπούς του project SMILE, όσο και να λάβουν γνώση για τις πιλοτικές εφαρμογές του προγράμματος. Ειδικότερα ο Δήμος Πειραιά, ως επικεφαλής εταίρος του έργου, ανέλυσε τις δύο πιλοτικές ενέργειες που θα υλοποιήσει:

α) αυτόματες βυθιζόμενες μπάρες που τοποθετούνται (ως ICT εργαλεία) σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου της πόλης, ώστε να μετρηθεί και ελεγχθεί το πώς γίνεται ο ανεφοδιασμός των επιχειρήσεων-καταστημάτων σε αυτή την ελεγχόμενη περιοχή, και

β) τον ανασχεδιασμό των δρομολογίων των οχημάτων καθαριότητας του Δ. Πειραιά, με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας, μέσω μείωσης των αέριων ρύπων (waste management), αλλά και να επιτυγχάνεται η ελάχιστη δυνατή κυκλοφοριακή συμφόρηση από τα απορριμματοφόρα οχήματα.

Ο Πειραιάς, είναι μία από τις 6 πόλεις που συμμετέχουν στο πρόγραμμα και έχουν εφαρμόσει πιλότους για την βελτίωση της αστικής διανομής και την μοντελοποίηση όλων των ‘πράσινων’ πρακτικών της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Στην 4η συνάντηση του ευρωπαϊκού έργου SMILE, με αντικείμενο «Πολιτικές και Στρατηγικές για Έξυπνες Καινοτόμες Δράσεις Διαχείρισης Αστικής Εφοδιαστικής με Στόχο Πράσινες και Ενεργειακά Αποδοτικές Πόλεις στην Περιοχή της Μεσογείου», συμμετείχαν και παρενέβησαν εκπρόσωποι του Δ. Πειραιά του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά, χαιρέτισε ο αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ, του ITS Hellas και της ΠΕΣΥΔΑΠ, ενώ στο στρογγυλό τραπέζι συζήτησης που ακολούθησε, παρενέβησαν παράλληλα εκπρόσωποι του Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελλάδος, του Σωματείου Ελαφρών Φορτηγών Πειραιά, του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ ΑΕ), της εταιρείας Navigate Ltd, αλλά και εκπροσώπων ιδιωτικών εταιρειών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8942-stratigikes-kai-kainotomes-efarmoges-gia-ti-veltiosi-ton-astikon-dianomon.html

Ν. Δένδιας, ΥΠΑΝ: Τα logistics μπορούν να αυξήσουν το ΑΕΠ κατά 3-4 μονάδες

H έξοδος από την κρίση μπορεί να έλθει (και) μέσα από τα logistics. Όταν το λέει αυτό ο αρμόδιος υπουργός, τότε αποκτά επιπρόσθετη σημασία. Τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας και του ομώνυμου νομοσχεδίου παρουσίασε, στην Ολομέλεια της Βουλής  (Γ΄ Θερινό Τμήμα), ο υπουργός Ανάπτυξης Νίκος Δένδιας.

Της Βάσως Βεγιάζη

Το νομοσχέδιο υπερψηφίστηκε επί της αρχής από τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ και τη Δημοκρατική Αριστερά, έστω και με επιμέρους ενστάσεις για την «ελλιπή περιβαλλοντική προστασία» και την «έλλειψη ενός συνολικού σχεδιασμού», αιτίες που επικαλέστηκαν οι ΑΝΕΛ για να το καταψηφίσουν.

Πιο αναλυτικά, ο υπουργός Ανάπτυξης Νίκος Δένδιας,  ανέφερε, μεταξύ άλλων, στη Βουλή: «Αυτό το νομοθέτημα είναι σημαντικό.  Το μέγιστο τμήμα για την πατρότητα του νομοθετήματος δεν την έχω εγώ, την έχει ο παριστάμενος σε αυτή την αίθουσα προκάτοχός μου, ο συνάδελφος κ. Κωστής Χατζηδάκης, όπως σας είπα και στην Επιτροπή.

Είναι σημαντικό το νομοθέτημα, γιατί; Διότι, εισάγει στην ελληνική πραγματικότητα και μία νέα αντίληψη εκτός  από την κάλυψη μιας προφανούς ανάγκης. Όπως επανειλημμένως έχουμε συζητήσει, απαιτείται συνολικά αλλαγή οικονομικού μοντέλου.

Εάν δεν μπορέσουμε να οδηγηθούμε σε ένα νέο μοντέλο οικονομικής δραστηριότητας στη χώρα, ανεξαρτήτως εξόδου από το μνημόνιο, η χώρα θα επανέλθει, σε ορατό μέλλον, στην κρίση. Και για να γίνει αυτό χρειάζεται να προσαρμόσουμε την Ελλάδα στη νέα ευρωπαϊκή και διεθνή πραγματικότητα.

[ΝΙΚΟΣ ΔΕΝΔΙΑΣ]

Τα κέντρα Logistics είναι ένα τμήμα αυτής της νέας πραγματικότητας. Μπορούν να προσφέρουν από μόνα τους μία αύξηση τριών ή τεσσάρων μονάδων στο ΑΕΠ,  που είναι τεράστιο μέγεθος. Αλλά αποτελούν και τμήμα μιας συνολικής τοποθέτησης, απέναντι στη σύγχρονη πραγματικότητα.

Γι’ αυτό και με λύπησε, πρέπει να σας πω, σε πολλές τοποθετήσεις, μια αντίληψη φοβική απέναντι στο νέο.  Ότι θα χαθούν θέσεις εργασίας, ότι θα μείνουν άνθρωποι άνεργοι. Η οικονομία εξελίσσεται και  τέτοιες παρεμβάσεις στην οικονομία, είναι τεράστιο σφάλμα να τις αντιμετωπίζουμε με τη φοβικότητα του παρελθόντος. Πρέπει να τη δούμε αυτή τη νομοθετική πρωτοβουλία, όπως και πολλά  άλλα πράγματα, σαν ευκαιρίες για το μέλλον ».

Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας 

Η εφοδιαστική, σύμφωνα με το υπουργείο Ανάπτυξης, μπορεί να δώσει μεγαλύτερη ανάπτυξη και νέες θέσεις εργασίας, ως εξωστρεφής κλάδος που ενισχύει τη διεθνή θέση και ανταγωνιστικότητα της χώρας και προσφέρει άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας.

Αξίζει να σημειωθεί, σχετικά με τη σημασία της εφοδιαστικής για την παγκόσμια οικονομία,  ότι ο κύκλος εργασιών της ανέρχεται στα  5,4 τρις € ή 13,8% του παγκόσμιου ΑΕΠ.

Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Ελλάδος, για την ανάπτυξη του κλάδου, αποτελεί η γεωγραφική της θέση, καθώς το  52% του διερχόμενου φορτίου που διακινείται μέσω του Σουέζ, με κατεύθυνση προς τον Ευρωπαϊκό Βορρά, καταλήγει σε λιμένες της Μεσογείου, ενώ από εκεί μεταφέρεται, με άλλα μεταφορικά μέσα, προς το Βορρά.

Η Ελλάδα βρίσκεται στη μικρότερη απόσταση μεταξύ της Ευρώπης και της διώρυγας του Σουέζ. Ωστόσο, ο κλάδος της εφοδιαστικής στην Ελλάδα υπολογίζεται περίπου στο 10% του ΑΕΠ, ενώ, ακριβώς λόγω της εμπορευματικής κίνησης και της γεωγραφικής θέσης της χώρας, μπορεί ν’ αναπτυχθεί περισσότερο.

Οι βασικές διατάξεις του νομοσχεδίου για τα logistics

Σύμφωνα με το υπουργείο Ανάπτυξης, το σχέδιο νόμου:

-Θέτει το θεσμικό πλαίσιο που θα επιτρέψει την ταχεία και οργανωμένη ανάπτυξη του κλάδου.

-Περιέχει σύγχρονούς ορισμούς και ειδικά στον όρο της εφοδιαστικής προσδίδει και αναγνωρίζει το σύνθετο ρόλο που σήμερα διαδραματίζει για τη μεταφορά, διαμεταφορά, αποθήκευση αλλά και τη συσκευασία, ανασυσκευασία, ετικετοποίηση, συναρμολόγηση προϊόντων (αρ.1).

-Αναφέρει ότι το Κέντρο Αποθήκευσης και Διανομής (ΚΑΔ), δηλαδή η μονάδα των logistics, δεν περιορίζεται μόνο στις κύριες δραστηριότητες εφοδιαστικής αλλά επεκτείνεται και σε συμπληρωματικές δραστηριότητες (αρ.1).

-Απλοποιεί τη διαδικασία αδειοδότησης στον κλάδο των logistics στο πνεύμα του πρόσφατου  νόμου – πλαισίου 4262/2014 για την αδειοδότηση επιχειρήσεων. Κύριο κριτήριο για την ακολουθητέα διαδικασία αδειοδότησης των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής αποτελεί η περιβαλλοντική κατάταξη των Κέντρων αυτών επί τη βάσει των διατάξεων του ν. 4014/2011 και των κατ’ εξουσιοδότηση αυτού κανονιστικών πράξεων (αρ.8).

-Ορίζει ότι τα περισσότερα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, τα οποία δεν εμπίπτουν στην κατηγορία Α΄, κατατάσσονται δηλαδή στην κατηγορία Β΄ ή δεν κατατάσσονται λόγω της ιδιαίτερα μικρής όχλησης για το περιβάλλον, θα αδειοδοτούνται με μόνη την υποβολή υπεύθυνης δήλωσης για την τήρηση της κείμενης νομοθεσίας και την υποβολή λοιπών δικαιολογητικών που θα καθορισθούν με την έκδοση υπουργικής αποφάσεως (αρ.8).

-Εξισώνει τους όρους δόμησης των αποθηκευτικών χώρων με τα βιομηχανικά κτήρια και καταργεί το διαχωρισμό βιομηχανικής-εμπορικής αποθήκης. Ήταν ένα αίτημα του κλάδου που ικανοποιείται και θα διευκολύνει την υλοποίηση επενδύσεων (αρ.8).

-Θέτει για πρώτη φορά κανόνες για την αστική μεταφορά και διανομή προϊόντων εντός του αστικού ιστού μέσω των σχετικών ολοκληρωμένων σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας (urban mobility plans), καθώς και δράσεις για την προώθηση της πράσινης εφοδιαστικής (green logistics). Στόχος των διατάξεων αυτών είναι η ανάπτυξη πρακτικών αστικής μεταφοράς που προωθούν την αποσυμφόρηση του αστικού οδικού δικτύου, τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα (CO2), την εξοικονόμηση πόρων, την αειφόρο ανάπτυξη των ελληνικών πόλεων (αρ.4-5).

-Προβλέπει τη δημιουργία εθνικής εμβέλειας πάρκων εφοδιαστικής, τα οποία θα υπάγονται σε διαδικασίες fast track ώστε να διευκολύνεται η προσέλκυση μεγάλων επενδυτών (αρ.14).

-Δίνει τη δυνατότητα ώστε στα ακίνητα του Θριασίου πεδίου και του στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσ/νικη να αναπτύσσονται επιχειρηματικά πάρκα εφοδιαστικής εθνικής εμβέλειας (αρ.15).

-Προβλέπει την τυποποίηση στα ελληνικά Logistics από το Εθνικό Σύστημα Υποδομών Ποιότητας (ΕΣΥΠ) (αρ.16).

-Αναβαθμίζει την υφιστάμενη Επιτροπή logistics σε Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής, χωρίς επιβάρυνση για τον κρατικό προϋπολογισμό (αρ.7).

-Προβλέπει ότι όσες εγκαταστάσεις φέρουν τα χαρακτηριστικά των ΚΑΔ και έχουν ήδη αδειοδοτηθεί, δεν χρειάζονται νέα διαδικασία αδειοδότησης.

-Ορίζει ότι όσες εγκαταστάσεις δεν έχουν μέχρι σήμερα αδειοδοτηθεί μπορούν να λάβουν ενιαία άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας, χωρίς την επιβολή προστίμου, εντός περιόδου δύο ετών από την έκδοση και έναρξη ισχύος της υπουργικής απόφασης με την οποία θα καθορίζονται τα ειδικότερα δικαιολογητικά και οι λοιπές διαδικαστικές προϋποθέσεις για την αδειοδότηση των ΚΑΔ (αρ.13).

-Για τις επιχειρήσεις με χαρακτηριστικά ΚΑΔ, που λειτουργούν σε περιοχές με ασύμβατες προς τη δραστηριότητα αυτή χρήσεις γης, εξετάζεται η δυνατότητα χορήγησης προθεσμίας μετεγκατάστασης (αρ.75§1 ν.3982/2011).

-Η εθνική στρατηγική για την εφοδιαστική συμπληρώνεται, τέλος, με: α) κατά προτεραιότητα χρηματοδότηση μέσω του νέου ΕΣΠΑ και β) τον εκσυγχρονισμό των μεταφορικών υποδομών, χωρίς τον οποίο δεν είναι ευχερής η ανάπτυξη των Logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8944-n-dendias-ypan-ta-logistics-boroyn-na-afksisoun-to-aep-kata-3-4-monades.html

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Παραμένει παγωμένο το έργο στο Λεύκτρο-Σπάρτη

Σε πολύμηνη αναμονή και αύξηση της αγωνίας φορέων-κατασκευαστή και Υπουργείου Υποδομών, κατέληξε η υπόθεση της νέας σύμβασης για την ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Μορέα.

Ο άξονας που έχει ολοκληρωθεί αφορά τη διαδρομή Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα. Παραμένει όμως ημιτελές το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη και ο Περιφερειακός Καλαμάτας.

Ο λόγος της αναμονής είναι τόσο η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όσο και του Ελεγκτικού Συνεδρίου για την τροποποίηση της σύμβασης.

Απαιτήσεις όμως έχει και η εταιρεία κατασκευής σε ποσό που ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες αναφέρουν ότι φτάνουν τα 200εκ.ευρώ. Ωστόσο υπάρχει η αισιοδοξία ότι θα βρεθεί η χρυσή τομή έτσι ώστε να φτάσουμε στην τελική ολοκλήρωση του έργου που σε νούμερα, έχει πρόοδο που φτάνει το 95%.

Από τη στιγμή που θα ξεκινήσουν οι εργασίες θα χρειαστούν λίγοι μήνες για τη λειτουργία και των τελευταίων τμημάτων. Να θυμίσουμε πως η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Μορέα ξεκίνησε το 2007, ένα χρόνο νωρίτερα από τους υπόλοιπους άξονες, γεγονός που βοήθησε στην κατασκευή και λειτουργία του μεγαλύτερου τμήματος του έργου πριν η κρίση παγώσει τα έργα το 2011.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Συνέδριο, στην Αθήνα, της Πανευρωπαϊκής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους, στις 2-3/10

Στις 2 και 3 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί, για πρώτη φορά στην Αθήνα, στο ξενοδοχείο Royal Olympic, το Διεθνές Συνέδριο της Πανευρωπαϊκής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους και Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας (ECSLA), στο οποίο θα δώσουν το παρόν εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών εθνικών ενώσεων, εκπρόσωποι εταιριών μεγάλου βεληνεκούς του κλάδου μας από όλο τον κόσμο και εκπρόσωποι ευρωπαϊκών φορέων.

Κεντρικός άξονας του συνεδρίου είναι "Το μέλλον των ευρωπαϊκών λιμένων την εποχή της παγκοσμιοποίησης", με πλήθος σημαντικών ομιλητών από τον επιχειρηματικό κλάδο, τον πολιτικό χώρο και την πανεπιστημιακή κοινότητα. Το συνέδριο θα περιλαμβάνει δείπνα εργασιών, καθώς και επίσκεψη στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά.

Το πρόγραμμα και την αίτηση εγγραφής μπορείτε να τα βρείτε στον κάτωθι σύνδεσμο:

http://www.cold.org.gr/Contents.aspx?lang=gr&CatId=1394&View=8

Για τυχόν απορίες, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τη γραμματεία της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους, κ. Γώγου Αμαλία, στο τηλέφωνο: 210 3469606 (a.gogou@cold.org.gr).

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Κιάτο

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών από Χ.Θ. 103+020 έως Χ.Θ. 103+980, στην περιοχή του αμφίπλευρου ΣΕΑ Κιάτου, από 26.09.2014 έως 24.11.2014 κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το μήκος της ρύθμισης θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,25 μ. Ειδικά κατά τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου θα δίδονται μία ακόμη λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 3,00 στην κατεύθυνση αιχμής.

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής του δεξιού κλάδου του αυτοκινητοδρόμου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί που κινούνται σε αυτό το τμήμα να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

ypodomes.com

Από 26/9 το «Νήσος Μύκονος» θα συνδέει το ΒΑ Αιγαίο με Πειραιά, Καβάλα

Από την Παρασκευή 26 Σεπτεμβρίου, το «Νήσος Μύκονος» θα εξυπηρετεί τη σύνδεση των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου με τον Πειραιά και την Καβάλα.

Στο πλαίσιο αυτό το δρομολόγιο του πλοίου θα είναι Πειραιάς-Σύρος-Μύκονος-Εύδηλος-Καρλόβασι-Βαθύ-Χίος-Μυτιλήνη-Λήμνος-Καβάλα και θα πραγματοποιείται δύο φορές την εβδομάδα.

Κατ' αυτό τον τρόπο, πέραν της σύνδεσης της Ικαρίας και της Σάμου με τον Πειραιά, η σύνδεση επεκτείνεται με το ίδιο πλοίο σε όλο τον Βορειοανατολικό νησιωτικό άξονα που περιλαμβάνει τη Χίο, τη Μυτιλήνη και τη Λήμνο, καταλήγοντας στην Καβάλα.

Όπως σημειώνει η εταιρεία, το Επιβατηγό - Οχηματαγωγό «Νήσος Μύκονος», που ναυπηγήθηκε στην Ελλάδα το 2005, είναι ένα από τα πλέον σύγχρονα πλοία της ελληνικής ακτοπλοΐας, με δυνατότητα μεταφοράς 1.915 επιβατών και 418 οχημάτων, και ταχύτητα 28 κόμβων

«Η ανάληψη του δρομολογίου αυτού, είναι για την Hellenic Seaways τιμή και συνάδει απόλυτα με την εταιρική της φιλοσοφία να δίνει προτεραιότητα στην παροχή άριστων υπηρεσιών φιλοξενίας και εξυπηρέτησης τόσο των επιβατών της, όσο και των τοπικών κοινωνιών των δεκάδων προορισμών της», καταλήγει η ανακοίνωση.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8917-apo-26-9-to-nisos-mykonos-tha-syndeei-ta-nisia-tou-va-aigaiou-me-peiraia-kavala.html

Υπερψηφίστηκε, επί της αρχής, το ν/σ για τα logistics. Τι ειπώθηκε στη Βουλή.....

Εισήχθη προς συζήτηση και ψήφιση, από την Ολομέλεια της Βουλής (Γ΄ Θερινό Τμήμα), το νομοσχέδιο του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας για τις «Ρυθμίσεις θεμάτων εφοδιαστικής (logistics)».

Το νομοσχέδιο υπερψηφίστηκε επί της αρχής από τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ και τη Δημοκρατική Αριστερά, έστω και με επιμέρους ενστάσεις για την «ελλιπή περιβαλλοντική προστασία» και την «έλλειψη ενός συνολικού σχεδιασμού», αιτίες που επικαλέστηκαν οι ΑΝΕΛ για να το καταψηφίσουν.

Υπέρ του νομοσχεδίου τάχθηκαν και οι ανεξάρτητοι βουλευτές, που εκπροσωπήθηκαν από τον Γ. Κασαπίδη, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ. Κατά του νομοσχεδίου τάχθηκε το ΚΚΕ, επισημαίνοντας, συν τοις άλλοις, πως δίνει στις εταιρείες logistics το δικαίωμα να διακινούν προϊόντα και να διατηρούν αποθήκες.

Το αποτέλεσμα θα είναι «χιλιάδες απολύσεις» οδηγών και προσωπικού, «εκτός και αν οι απολυμένοι πάνε να δουλέψουν στις εταιρείες εφοδιαστικής με αποδοχές 586 ευρώ», είπε ο βουλευτής του κόμματος Χρήστος Κατσώτης. 

Κόντρα για την αξιοποίηση των λιμανιών

Νέα κόντρα με πρωταγωνιστή τον Αδωνη Γεωργιάδη ξέσπασε την Τετάρτη στη Βουλή, ανάμεσα στην κυβέρνηση και τον ΣΥΡΙΖΑ, με αφορμή τις αντιρρήσεις της αξιωματικής αντιπολίτευσης για το νομοσχέδιο.

Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της αξιωματικής αντιπολίτευσης Θοδωρής Δρίτσας, έκανε λόγο για «κυβέρνηση της καταστροφής» και αντέτεινε πως το νομοσχέδιο, όπως και όλα τα κυβερνητικά νομοσχέδια, «ανταποκρίνεται στις ανάγκες του πιο ισχυρού τμήματος της μονοπωλιοποιημένης αγοράς»:
«Για την Αριστερά, η ανάπτυξη δεν ταυτίζεται με την κερδοφορία. Τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και του Πειραιά, μπορεί να έχουν “κερδοφορία”. Για ποιον όμως; Η μικρή προβλήτα που απέμεινε για το Δημόσιο στον ΟΛΠ, έχει ακόμα κίνηση, γιατί ο Πειραιάς είναι φιλέτο.

Το Δημόσιο όμως έχει δεσμευτεί έναντι της COSCO να μην αναπτύξει ανταγωνιστική δραστηριότητα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δρίτσας.
Στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκε και ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Συρμαλένιος: «Ποιος φορέας ιδρύει τα επιχειρηματικά - εμπορευματικά πάρκα; Ως γνωστόν, οι αρχικοί σχεδιασμοί περιελάμβαναν την πλήρη παραχώρηση του Θριασίου Πεδίου στην COSCO, η οποία στη συνέχεια, για δικούς της λόγους, το “πάγωσε”. Εμείς μιλάμε σαφέστατα για δημιουργία και διαχείριση των πάρκων με ευθύνη του Δημοσίου».

«Είναι λογικό να μην καταλαβαίνετε από λεφτά, γιατί είστε κομμουνιστές», απάντησε στον ΣΥΡΙΖΑ ο Άδωνις Γεωργιάδης. «Ενώ η ΕΕ θέλει ιδιωτικά τα κέρδη και τις επιχειρήσεις, αυτοί θέλουν σοσιαλιστικού τύπου ανάπτυξη, αλλά και να παραμείνουν στην ΕΕ και στο ευρώ.

Η Ευρώπη περιμένει τον κ. Λαφαζάνη να μαζέψει τα λεφτά της Ευρώπης, να τα φέρει εδώ να τα φάμε. Και θα μας πάρουν και στο τέλος και ένα γλειφιτζούρι για δώρο», σάρκασε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ.

Ο κ. Γεωργιάδης προκάλεσε τον ΣΥΡΙΖΑ να διευκρινίσει, εάν θα καταργήσει τη σύμβαση με την COSCO για να συμπεράνει ο ίδιος πως στην «κρυφή ατζέντα» του ΣΥΡΙΖΑ είναι «να έρθει και να ξηλώσει όλες τις επιτυχίες της ελληνικής οικονομίας, τους νόμους και τις επενδύσεις» και μετά, μη έχοντας χρήματα, να διεξάγει δημοψήφισμα για το ευρώ, στο πρότυπο της αντίστοιχης σκέψης του Γ. Παπανδρέου. «Να καταλάβουμε κάτι: ΣΥΡΙΖΑ ίσον μεγάλη περιπέτεια!» συμπέρανε ο κ. Γεωργιάδης.

Αντίστοιχες θέσεις, αν και σε άλλο ύφος, εξέφρασε στην ομιλία του και ο πρώην υπουργός Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης, υπό την εποπτεία του οποίου συντάχθηκε και το νομοσχέδιο:

«Τα “λεφτά υπάρχουν” του ΣΥΡΙΖΑ, θα μας οδηγήσουν εκεί που μας οδήγησαν και τα “λεφτά υπάρχουν” το 2009. Την ώρα που η Ελλάδα ετοιμάζεται να γίνει μια κανονική ευρωπαϊκή χώρα, ο ΣΥΡΙΖΑ και η πολιτική του δεν είναι τίποτε άλλο παρά το χειρότερο μνημόνιο», υποστήριξε στην ομιλία του ο πρώην υπουργός.

Οι βασικές διατάξεις του νομοσχεδίου για τα logistics

Σύμφωνα με το υπουργείο Ανάπτυξης, το σχέδιο νόμου:

    -Θέτει το θεσμικό πλαίσιο που θα επιτρέψει την ταχεία και οργανωμένη ανάπτυξη του κλάδου.

    -Περιέχει σύγχρονούς ορισμούς και ειδικά στον όρο της εφοδιαστικής προσδίδει και αναγνωρίζει το σύνθετο ρόλο που σήμερα διαδραματίζει για τη μεταφορά, διαμεταφορά, αποθήκευση αλλά και τη συσκευασία, ανασυσκευασία, ετικετοποίηση, συναρμολόγηση προϊόντων (αρ.1).

    -Αναφέρει ότι το Κέντρο Αποθήκευσης και Διανομής (ΚΑΔ), δηλαδή η μονάδα των logistics, δεν περιορίζεται μόνο στις κύριες δραστηριότητες εφοδιαστικής αλλά επεκτείνεται και σε συμπληρωματικές δραστηριότητες (αρ.1).

    -Απλοποιεί τη διαδικασία αδειοδότησης στον κλάδο των logistics στο πνεύμα του πρόσφατου  νόμου – πλαισίου 4262/2014 για την αδειοδότηση επιχειρήσεων. Κύριο κριτήριο για την ακολουθητέα διαδικασία αδειοδότησης των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής αποτελεί η περιβαλλοντική κατάταξη των Κέντρων αυτών επί τη βάσει των διατάξεων του ν. 4014/2011 και των κατ’ εξουσιοδότηση αυτού κανονιστικών πράξεων (αρ.8).

    -Ορίζει ότι τα περισσότερα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, τα οποία δεν εμπίπτουν στην κατηγορία Α΄, κατατάσσονται δηλαδή στην κατηγορία Β΄ ή δεν κατατάσσονται λόγω της ιδιαίτερα μικρής όχλησης για το περιβάλλον, θα αδειοδοτούνται με μόνη την υποβολή υπεύθυνης δήλωσης για την τήρηση της κείμενης νομοθεσίας και την υποβολή λοιπών δικαιολογητικών που θα καθορισθούν με την έκδοση υπουργικής αποφάσεως (αρ.8).

    -Εξισώνει τους όρους δόμησης των αποθηκευτικών χώρων με τα βιομηχανικά κτήρια και καταργεί το διαχωρισμό βιομηχανικής-εμπορικής αποθήκης. Ήταν ένα αίτημα του κλάδου που ικανοποιείται και θα διευκολύνει την υλοποίηση επενδύσεων (αρ.8).

    -Θέτει για πρώτη φορά κανόνες για την αστική μεταφορά και διανομή προϊόντων εντός του αστικού ιστού μέσω των σχετικών ολοκληρωμένων σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας (urban mobility plans), καθώς και δράσεις για την προώθηση της πράσινης εφοδιαστικής (green logistics). Στόχος των διατάξεων αυτών είναι η ανάπτυξη πρακτικών αστικής μεταφοράς που προωθούν την αποσυμφόρηση του αστικού οδικού δικτύου, τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα (CO2), την εξοικονόμηση πόρων, την αειφόρο ανάπτυξη των ελληνικών πόλεων (αρ.4-5).

    -Προβλέπει τη δημιουργία εθνικής εμβέλειας πάρκων εφοδιαστικής, τα οποία θα υπάγονται σε διαδικασίες fast track ώστε να διευκολύνεται η προσέλκυση μεγάλων επενδυτών (αρ.14).

    -Δίνει τη δυνατότητα ώστε στα ακίνητα του Θριασίου πεδίου και του στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσ/νικη να αναπτύσσονται επιχειρηματικά πάρκα εφοδιαστικής εθνικής εμβέλειας (αρ.15).

    -Προβλέπει την τυποποίηση στα ελληνικά Logistics από το Εθνικό Σύστημα Υποδομών Ποιότητας (ΕΣΥΠ) (αρ.16).

    -Αναβαθμίζει την υφιστάμενη Επιτροπή logistics σε Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής, χωρίς επιβάρυνση για τον κρατικό προϋπολογισμό (αρ.7).

    -Προβλέπει ότι όσες εγκαταστάσεις φέρουν τα χαρακτηριστικά των ΚΑΔ και έχουν ήδη αδειοδοτηθεί, δεν χρειάζονται νέα διαδικασία αδειοδότησης.

    -Ορίζει ότι όσες εγκαταστάσεις δεν έχουν μέχρι σήμερα αδειοδοτηθεί μπορούν να λάβουν ενιαία άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας, χωρίς την επιβολή προστίμου, εντός περιόδου δύο ετών από την έκδοση και έναρξη ισχύος της υπουργικής απόφασης με την οποία θα καθορίζονται τα ειδικότερα δικαιολογητικά και οι λοιπές διαδικαστικές προϋποθέσεις για την αδειοδότηση των ΚΑΔ (αρ.13).

    -Για τις επιχειρήσεις με χαρακτηριστικά ΚΑΔ, που λειτουργούν σε περιοχές με ασύμβατες προς τη δραστηριότητα αυτή χρήσεις γης, εξετάζεται η δυνατότητα χορήγησης προθεσμίας μετεγκατάστασης (αρ.75§1 ν.3982/2011).

    -Η εθνική στρατηγική για την εφοδιαστική συμπληρώνεται, τέλος, με: α) κατά προτεραιότητα χρηματοδότηση μέσω του νέου ΕΣΠΑ και β) τον εκσυγχρονισμό των μεταφορικών υποδομών, χωρίς τον οποίο δεν είναι ευχερής η ανάπτυξη των Logistics.

Όπως επισημαίνει το υπουργείο Ανάπτυξης, η εφοδιαστική μπορεί σήμερα να δώσει μεγαλύτερη ανάπτυξη και νέες θέσεις εργασίας, ως εξωστρεφής κλάδος που ενισχύει τη διεθνή θέση και ανταγωνιστικότητα της χώρας και προσφέρει άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας.

Αξίζει να σημειωθεί σχετικά με τη σημασία της εφοδιαστικής για την παγκόσμια οικονομία ότι ο κύκλος εργασιών της ανέρχεται στα 5,4 τρισ. € ή 13,8% του παγκόσμιου ΑΕΠ.

Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Ελλάδος για την ανάπτυξη του κλάδου αποτελεί η γεωγραφική της θέση, καθώς το 52% του διερχόμενου φορτίου που διακινείται μέσω του Σουέζ με κατεύθυνση προς τον Ευρωπαϊκό Βορρά καταλήγει σε λιμένες της Μεσογείου, ενώ από εκεί μεταφέρεται με άλλα μεταφορικά μέσα προς το Βορρά. Η Ελλάδα βρίσκεται στη μικρότερη απόσταση μεταξύ της Ευρώπης και της διώρυγας του Σουέζ.

Ωστόσο, ο κλάδος της εφοδιαστικής στην Ελλάδα υπολογίζεται περίπου στο 10% του ΑΕΠ, ενώ, σύμφωνα με το υπουργείο, ακριβώς λόγω της εμπορευματικής κίνησης και της γεωγραφικής θέσης της χώρας, μπορεί να αναπτυχθεί πολύ περισσότερο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8925-yperpsifistike-epi-tis-arxis-to-n-s-gia-ta-logistics-ti-eipothike-sti-vouli.html

Ολική επανεκκίνηση ετοιμάζει η Θεσσαλονίκη στο μεταφορικό της δίκτυο

Δίκτυο γρήγορων μεταφορών, "που θα ξεκινά από την παράκτια συγκοινωνία και θα περιλαμβάνει τραμ, λεωφορεία και ποδήλατα", ενδέχεται να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη μέσα στην επόμενη 5ετία ή το αργότερο 10ετία, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ. 

Αυτή τουλάχιστον είναι η φιλοδοξία τού δήμου, όπως την περιέγραψε χθες, ο δήμαρχος, Γιάννης Μπουτάρης, μιλώντας σε ανοιχτό φόρουμ της Εβδομάδας Ευφυούς Κινητικότητας.

Χαρακτήρισε το τραμ ως απόλυτη προτεραιότητα για τη δημαρχία, εξέφρασε την πεποίθηση ότι η “Εγνατία Οδός ΑΕ θα πρέπει να αναλάβει το στήσιμό του” και πρόσθεσε ότι αυτό θα είναι συμπληρωματικό και όχι ανταγωνιστικό του Μετρό.

Ο κ.Μπουτάρης επανέλαβε την αντίθεσή του στην κυκλοφορία ΙΧ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και συμπλήρωσε ότι στις αρχές του 2015 ελπίζει ότι θα έχει ξεκινήσει η εφαρμογή του νέου ηλεκτρονικού συστήματος για τη στάθμευση αυτοκινήτων. "Η Θεσσαλονίκη είναι μια εξαιρετικά άναρχη πόλη στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Χωρίς συστήματα ελέγχου, ό,τι και να προσπαθήσουμε, δεν θα καταφέρουμε να έχουμε μια έξυπνη πόλη στο πεδίο της κινητικότητας.

Άμεσο μέλημα του δήμου είναι να βρεθεί τρόπος να αποκατασταθούν τα συστήματα ελέγχου, π.χ., για τις φορτοεκφορτώσεις ή το παράνομο παρκάρισμα", σημείωσε ο κ.Μπουτάρης, μιλώντας από το βήμα του φόρουμ της Εβδομάδας Ευφυούς Κινητικότητας (22-26/9), που διοργανώνουν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), με την υποστήριξη του δήμου.

Πρόσθεσε ότι ο δήμος εργάζεται συστηματικά για τη διασφάλιση κονδυλίων, που κατά την προγραμματική περίοδο 2014-2020 θα καταστήσουν την πόλη αρχικά ευφυή και σε επόμενη φάση βιώσιμη. Επισήμανε ότι επόμενο μέλημα του δήμου είναι η προώθηση της συνεργασίας με τις δημοτικές αρχές του πολεοδομικού συγκροτήματος, αλλά και με τοπικούς φορείς, ώστε να βρεθούν λύσεις.

Σύσκεψη για τους ποδηλατοδρόμους

Όσον αφορά το φλέγον θέμα της δημιουργίας λειτουργικών ποδηλατοδρόμων, ο κ.Μπουτάρης επισήμανε την ανάγκη συνεργασίας με την Περιφέρεια, καθώς οι κεντρικές οδικές αρτηρίες της πόλης ανήκουν στην αρμοδιότητά της. Ο επίσης παρευρισκόμενος στο φόρουμ περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, προανήγγειλε την άμεση πραγματοποίηση σύσκεψης για το θέμα.

"Θέλουμε να αναβαθμίσουμε το δίκτυο ποδηλατοδρόμων, αλλά πολλές φορές υπάρχουν διαφωνίες για το πού θα πάνε. Στο επόμενο διάστημα, ίσως και την επόμενη εβδομάδα, προγραμματίζουμε σύσκεψη για να ολοκληρωθούν αυτές οι διαδικασίες και να συμφωνήσουν οι υπηρεσίες του δήμου και της Περιφέρειας, ώστε να δημιουργηθεί ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων στη Θεσσαλονίκη", γνωστοποίησε.

Επίδειξη έξυπνων συστημάτων μεταφορών του αύριο

Στο πλαίσιο της «Εβδομάδας Έξυπνης Κινητικότητας", η Περιφέρεια συμμετέχει στην «Επίδειξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στη Θεσσαλονίκη», που θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη, από τις 9 το πρωί μέχρι τις 3 μετά το μεσημέρι, στις εγκαταστάσεις του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στη Θέρμη. Στη διάρκεια της εκδήλωσης θα πραγματοποιηθεί επίδειξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στην πόλη.

Η εκδήλωση είναι ανοιχτή για το κοινό και περιλαμβάνει επισκέψεις στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, στο Κέντρο Ελέγχου Δημοσίων Συγκοινωνιών του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, στο Κέντρο Διαχείρισης Σηράγγων της Εγνατίας Οδού ΑΕ και στο Κέντρο Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης του ΙΜΕΤ.

Η συμμετοχή των ενδιαφερομένων στην εκδήλωση είναι δωρεάν, αλλά λόγω περιορισμένου αριθμού θέσεων (τρία λεωφορεία), απαιτείται εγγραφή μέσα από την ιστοσελίδα www.itsweek.gr.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/8929-oliki-epanekkinisi-etoimazei-i-thessaloniki-sto-metaforiko-tis-diktyo.html

Αποτελέσματα της 7ης ετήσιας έρευνας της UPS «Pain in the (Supply) Chain»

Η UPS παρουσιάζει τα αποτελέσματα της 7ης Ετήσιας έρευνας της με τίτλο «Pain in the (Supply) Chain», σύμφωνα με την οποία, το περιβάλλον των αυξανόμενων κινδύνων, οι πολύπλοκες νομοθεσίες και οι συνεχείς πιέσεις κόστους, εμποδίζουν στελέχη από τον κλάδο της υγείας να κινηθούν άμεσα και να αξιοποιήσουν ανεκμετάλλευτες ευκαιρίες της βιομηχανίας αυτής.

Σύμφωνα με την έρευνα, σε παγκόσμιο επίπεδο, τα στελέχη του κλάδου υγείας, σχεδιάζουν στρατηγικές συνεργασίες και επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες με σκοπό να περιορίσουν τους κινδύνους και να αξιοποιήσουν τις ευκαιρίες ανάπτυξης.

Οι σημαντικότεροι παράγοντες που συμβάλλουν άμεσα στην αβεβαιότητα που επικρατεί στην εφοδιαστική αλυσίδα του κλάδου υγείας είναι οι αυστηρότεροι κανονισμοί/νομοθεσία και οι αυξημένες προκλήσεις προστασίας προϊόντος. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, συμμόρφωση με τους κανονισμούς  αποτελεί το κορυφαίο (αδύνατο) σημείο αναφοράς της εφοδιαστικής αλυσίδας, αναφερόμενο από το 60% των ερωτηθέντων.

Επιπλέον, το 78% αναφέρουν τη συμμόρφωση στους κανονισμούς και την αύξηση των κανονισμών ως τη βασική τάση που οδηγεί τις επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα σε αλλαγές. Παράλληλα, η προστασία των προϊόντων είναι επίσης όλο και πιο δύσκολη σε μια παγκόσμια αγορά, με το 46% των ερωτηθέντων να αναφέρει την ασφάλεια του προϊόντος ως βασική πρόκληση και το 40% να αναφέρει την καταστροφή του προϊόντος και τις αλλοιώσεις ως βασικό πρόβλημα.

Σημαντικό ρόλο παίζουν όμως και οι οικονομικοί παράγοντες, καθώς το 49% των ερωτηθέντων αισθάνονται ακόμα τον αντίκτυπο από την οικονομική ύφεση των τελευταίων έξι ετών.

Το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων που εκφράζουν αυτή την άποψη, βρίσκεται στις ΗΠΑ, όπου το 60% των υπευθύνων λήψεων αποφάσεων των logistics του κλάδου υγείας επικαλούνται οικονομικούς προβληματισμούς. Σε αυτό το δύσκολο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον, η διαχείριση του κόστους παραμένει πρώτη προτεραιότητα, με το 44% να το αναφέρει ως βασικό προβληματισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Παρά το γεγονός ότι λειτουργούν σε ένα περιβάλλον γεμάτο κινδύνους, μόνο το 26% των στελεχών του τομέα της υγείας αναφέρουν τον σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης ως μια από τις κορυφαίες ανησυχίες της εφοδιαστικής αλυσίδας. Εν τω μεταξύ, το 34% των ερωτηθέντων στην Ασία και το 22% στη Λατινική Αμερική λένε ότι περισσότερο από το ένα τέταρτο των αλυσίδων εφοδιασμού των εταιρειών τους είχαν επηρεαστεί από απρογραμμάτιστα γεγονότα κατά τα τελευταία τρία έως πέντε χρόνια.

Ανάμεσα στις προκλήσεις που μπορούν να επηρεάσουν την επιχειρησιακή συνέχεια περιλαμβάνονται γεγονότα που είναι πάρα πολύ απίθανα ή σπάνια να γίνουν(61%), οι back-up υποδομές οι οποίες είναι πάρα πολύ ακριβές για να αναπτυχτούν (46%) και λίγη έως καθόλου προτεραιότητα δίνεται σε αυτή την περιοχή (42%) σε σχέση με άλλα πιο επείγοντα θέματα.

«Οι εταιρείες που αξιοποιούν νέες τεχνολογίες και μετασχηματιστική στρατηγική εφοδιαστικής αλυσίδας για τον περιορισμό των κινδύνων θα είναι πιο πιθανό να επωφεληθούν από τις νέες ευκαιρίες ανάπτυξης στον κλάδο υγείας του αύριο», δήλωσε ο John Menna, Αντιπρόεδρος της UPS, παγκόσμιας στρατηγικής υγείας.

Επιτυχημένες στρατηγικές για τον περιορισμό των κινδύνων

Από τις εταιρείες που είναι επιτυχημένες στον περιορισμό των κινδύνων και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας, η πλειοψηφία τους αξιοποιεί συνεργασίες μαζί με συνεχιζόμενες επενδύσεις σε τομείς τεχνολογίας. Σύμφωνα με τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων του κλάδου των logistics που ρωτήθηκαν σε όλο τον κόσμο:

-Το 78% αναφέρουν logistics και συνεργασίες διανομής ως βασική στρατηγική για τη διαχείριση του κόστους της εφοδιαστικής αλυσίδας.

-Το 65% χρησιμοποιούν logistics και συνεργασίες διανομής για να έχουν πρόσβαση με επιτυχία στις παγκόσμιες αγορές

-Το 61% προχωρούν σε συνεργασίες, συμπεριλαμβανομένων των υπαρχόντων logistics και συνεργασίες διανομής, για να υιοθετήσουν με επιτυχία νέα κανάλια διανομής και go-to-market, ενώ 23% προχωρούν σε συγχωνεύσεις και εξαγορές για να το πραγματοποιήσουν

-To 59% εργάζονται με 3PL ως βασική στρατηγική για την αύξηση της αποτελεσματικότητας και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας

Και τη φετινή χρονιά, οι επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες αποτελούν τη βασική στρατηγική για την αύξηση της αποτελεσματικότητας και της ανταγωνιστικότητας για τα επόμενα πέντε χρόνια. Παράλληλα, σε παγκόσμιο επίπεδο, μέσα στα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια, το 80% των ερωτηθέντων δηλώνουν ότι θα επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες.

Αναξιοποίητες ευκαιρίες στην εφοδιαστική αλυσίδα του κλάδου υγείας

Παρά την πρόοδο στην αντιμετώπιση των προκλήσεων της βιομηχανίας, υπάρχουν ακόμη πολλές ευκαιρίες. Μία από αυτές είναι η χρήση νέων καναλιών διανομής και μοντέλων για να ανταποκρίνονται στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις των πελατών, όπως το ηλεκτρονικό εμπόριο, η αστικοποίηση και η κατ’ οίκον περίθαλψη που συνεχώς αυξάνονται.

Τα τελευταία δύο χρόνια, το 70% ή περισσότερο των ερωτηθέντων έχουν δηλώσει ότι σχεδιάζουν να αυξήσουν τη χρήση των νέων καναλιών διανομής, ενώ κατά την ίδια χρονική περίοδο το μείγμα δικτύων διανομής τους παραμένει σχεδόν το ίδιο. Αυτό καταδεικνύει ότι, ενώ η πρόθεση να αξιοποιηθούν οι ανεκμετάλλευτες ευκαιρίες είναι προφανής, η πραγματική αλλαγή καθυστερεί. Μεταξύ των λόγων για την αργή στροφή, το 68% απαντά ότι ακόμα σχεδιάζουν τη δημιουργία άμεσων στρατηγικών καναλιών.

Η άνοδος της περίθαλψης κατ΄ οίκον έχει ήδη σημειώσει σημαντική αύξηση, ενώ αναμένεται επιπλέον αύξηση κατά την επόμενη δεκαετία. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το 21% των ερωτηθέντων αναφέρουν τη στροφή προς την κατ΄ οίκον περίθαλψη ως βασική τάση που οδηγεί τις επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα σε αλλαγές και ότι το 30% των προϊόντων τους θα υποστηρίξουν το δίκτυο κατ’ οίκον περίθαλψης κατά τα επόμενα 7 έως 10 χρόνια.

Ένας άλλος τομέας με ανεκμετάλλευτο δυναμικό είναι οι συμπράξεις συνεργασίας. Το 2011, το 62% των φορέων λήψης αποφάσεων που ερωτήθηκαν, ανέφεραν ότι εργάζονται με ή αυξημένη εξάρτηση σε έναν τρίτο πάροχο logistics, αποτελώντας βασική στρατηγική για τα επόμενα χρόνια, με το 60% να το αναφέρει ως μια επιτυχημένη στρατηγική κατά τους τελευταίους 18 μήνες.

Σύμφωνα με τα ευρήματα του τρέχοντος έτους, το 59% το αναφέρουν ως μια στρατηγική κατά τους τελευταίους 18 μήνες και τα επόμενα χρόνια, υποδεικνύοντας ότι ενώ η βιομηχανία της υγείας αναγνωρίζει τη σημασία της εφαρμογής αυτών των στρατηγικών για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας, οι εταιρείες αργούν να δράσουν.

Η παγκόσμια επέκταση της αγοράς είναι ένας άλλος τομέας στον οποίο οι εταιρείες υγείας επενδύουν, ενώ συνεχίζει να προσφέρει νέες ευκαιρίες. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 18 μηνών, 65% έχουν αξιοποιηθεί σε νέες παγκόσμιες αγορές με σκοπό να διευρύνουν την πελατεία τους και να αυξήσουν τα έσοδά τους. Κοιτώντας προς το μέλλον, το 78% θα επεκταθεί σε νέες παγκόσμιες αγορές για τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια. Οι απαντήσεις αυτές αντικατοπτρίζουν  τα στοιχεία της έρευνας του 2011, όταν το 81% των στελεχών ανέφεραν ότι σχεδιάζουν να επεκταθούν σε νέες παγκόσμιες αγορές για τα επόμενα λίγα χρόνια.

«Περισσότερες αλλαγές αναμένονται στην αλυσίδα εφοδιασμού του κλάδου υγείας», δήλωσε ο Dirk Van Peteghem, UPS αντιπρόεδρος, logistics κλάδου υγείας. «Στην UPS, δουλεύουμε για να είμαστε μπροστά από τις εξελισσόμενες τάσεις της βιομηχανίας και την ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων για τους πελάτες μας βασιζόμενοι στην εκτεταμένη τεχνογνωσία μας, τις υποδομές μας και την καλύτερη στην κατηγορία μας τεχνολογία. Η μοναδική προσέγγιση μας με γνώμονα την παροχή λύσεων, δίνει στις επιχειρήσεις ένα νέο επίπεδο ευελιξίας για να προωθήσουν τους στόχους της εκάστοτε επιχείρησης, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπουν τη κανονιστική συμμόρφωση και την ιεράρχηση της προστασίας των προϊόντων και την εξυπηρέτηση πελατών».

Για περισσότερες πληροφορίες για την έρευνα και για να κατεβάσετε μια σύντομη περίληψή της επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: www.pressroom.ups.com/healthcare

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8933-apotelesmata-tis-7is-etisias-erevnas-tis-ups-pain-in-the-supply-chain.html

Προς επεξεργασία και ψήφιση στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα logistics

Tο νομοσχέδιο για τη «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής» εισάγεται σήμερα προς επεξεργασία και ψήφιση στη Βουλή. Το σχέδιο νόμου αποσκοπεί στη θεσμοθέτηση του κανονιστικού πλαισίου για τη δραστηριότητα των επιχειρήσεων εφοδιαστικής (logistics), στην ανάπτυξη των κατάλληλων διοικητικών δομών για τη διαρκή παρακολούθηση της δραστηριότητας αυτής και στην ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής στον τομέα αυτό.

Σημειώνεται ότι, στην Ελλάδα, ο κλάδος της εφοδιαστικής υπολογίζεται περίπου στο 10% του ΑΕΠ, ενώ υπάρχουν πολλές δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης του κλάδου, καθώς δεν έχει αξιοποιηθεί πλήρως η δυναμική της χώρας, λόγω της γεωγραφικής της θέσης.

Ενδεικτικά, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η αποτελεσματικότητα και η ανταγωνιστικότητα του δικτύου των ελληνικών logistics είναι χαμηλότερη από γειτονικές χώρες.

Ο πρόεδρος της ΚΕΕ κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος αναφερόμενος στο νομοσχέδιο εξέφρασε την ικανοποίηση του για την ειλικρινή επικοινωνία της κυβέρνησης με τους φορείς της επιχειρηματικότητας κατά την κατάρτισή του.

Συγκεκριμένα έκανε λόγο για ένα ολοκληρωμένο, σε όλες τις πτυχές, θεσμικό πλαίσιο για τα logistics που «επιτέλους» τακτοποιεί έναν επί σειρά ετών, «αρρύθμιστο» επαγγελματικό χώρο, εν αναμονή και με την προσδοκία της σπουδαίας συμβολής που αυτός αναμένεται να έχει στην ελληνική οικονομία.

Οι βασικές διατάξεις του νομοσχεδίου

Για το νομοσχέδιο προηγήθηκε σημαντική προεργασία, για περίπου ενάμισι χρόνο, από τη Μόνιμη Επιτροπή Logistics, με τη συμμετοχή εκπροσώπων του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα, υπό τον πρόεδρο της Επιτροπής Θανάση Ζηλιασκόπουλο.

Το νομοσχέδιο βασίστηκε, επίσης, στη συνεργασία ειδικής ομάδας της Παγκόσμιας Τράπεζας. Ειδικότερα, με τις βασικές διατάξεις του νομοσχεδίου:

1. Αποσαφηνίζεται το πλαίσιο λειτουργίας για τις επιχειρήσεις που ανήκουν στον κλάδο των Logistics και ορίζονται οι επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας (3PL - Third Party Logistics) για να ξεπεραστούν προβλήματα στην επαφή των επιχειρήσεων του κλάδου με το Δημόσιο.

2. Επιτρέπεται η ελεύθερη άσκηση μιας ή περισσότερων δραστηριοτήτων logistics ταυτόχρονα (π.χ. κάποιος που διαχειρίζεται μια αποθήκη μπορεί να κάνει και μεταφορικό έργο) για να αντιμετωπιστούν διάφορα νομικά προβλήματα και για να επιτευχθούν οικονομίες κλίμακος.

3. Επιταχύνεται η διαδικασία για την εγκατάσταση «Κέντρων αποθήκευσης και Διανομής» με κριτήριο την προστασία του περιβάλλοντος και με βάση τις αρχές της αυτοσυμμόρφωσης.

4. Εξισώνονται οι όροι δόμησης των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, με αυτούς που ισχύουν για τα βιομηχανικά κτήρια και καταργείται ο διαχωρισμός βιομηχανικής και εμπορικής αποθήκης.

5. Εισάγεται το πλαίσιο για την αστική μεταφορά και τη διανομή εμπορευμάτων (Urban Logistics) για τη δημιουργία συγκεκριμένων χώρων στις πόλεις για τη στάθμευση των φορτηγών και την προσωρινή συγκέντρωση όλων των προϊόντων που πρόκειται να διανεμηθούν. Επίσης, προωθείται η πράσινη εφοδιαστική αλυσίδα (Green Logistics) μέσω και της πρόβλεψης για καθιέρωση συστήματος καταγραφής αποτυπώματος άνθρακα για τις επιχειρήσεις αυτές.

6. Προβλέπεται η δημιουργία Επιχειρηματικών Πάρκων Εφοδιαστικής εθνικής εμβέλειας. Τα πάρκα αυτά θα είναι ειδικά για Logistics, θα εγκαθίστανται σε έκταση τουλάχιστον 500 στρεμμάτων και θα υπάγονται στις διαδικασίες fast track, λόγω της στρατηγικής τους σημασίας, ώστε να διευκολύνεται η προσέλκυση μεγάλων επενδυτών. Με το νόμο αυτό μπορούν να αναπτυχθούν Επιχειρηματικά Πάρκα Εφοδιαστικής εθνικής εμβέλειας στην περιοχή του Θριάσιου στην Αττική και στη Θεσσαλoνίκη στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου.

7. Προωθείται η διαδικασία της τυποποίησης και προτυποποίησης στα ελληνικά Logistics από το Εθνικό Σύστημα Υποδομών Ποιότητας (ΕΣΥΠ), όπως π.χ. σε θέματα μοναδοποίησης φορτίων (unit loads), σήμανσης φορτίων, ανταλλαγής πληροφοριών, διαστάσεων μεταφορικών μέσων κ.λπ. Αυτό είναι απαραίτητο για λόγους ελέγχων στη λειτουργία των επιχειρήσεων αλλά και διασφάλισης της ποιότητας.

8. Καταργείται η απαίτηση για πινακίδες όλων των ανυψωτικών μηχανημάτων (περονοφόρα) που κυκλοφορούν σε κλειστούς χώρους.

9. Δημιουργείται σταθερή μονάδα στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για την προώθηση των θεμάτων Εφοδιαστικής, με τη μορφή άμισθου συμβουλίου και τη συμμετοχή φορέων του κλάδου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8913-pros-epeksergasia-kai-psifisi-sti-vouli-to-nomosxedio-gia-ta-logistics.html

Τέσσερα στελέχη της Maersk (ΑPM Terminals) επιθεωρούν εγκαταστάσεις του ΟΛΠ

Αντιπροσωπία της δανικής Maersk, μητρικής εταιρείας της APM Terminals, που έχει εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον για το 67% του ΟΛΠ, επιθεωρεί σήμερα τις εγκαταστάσεις του λιμένα Πειραιά. Η αντιπροσωπία αποτελείται από 4 άτομα από τον τομέα επενδύσεων και στρατηγικής του ομίλου.

Toυ Φώτη Φωτεινού

Μέχρι στιγμής, ανάλογες επισκέψεις – επιθεωρήσεις έχουν κάνει στελέχη της Cosco (Κίνα) και της International Container Terminal
Services
(Φιλιππίνες).

Τα στελέχη της Maersk, που επισκέπτονται όλες τις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, θα έχουν το προσεχές διάστημα και αναλυτική ενημέρωση, από αντιπροσωπεία του ΟΛΠ, σε κεντρικό ξενοδοχείο των Αθηνών.

Υπενθυμίζεται ότι βρισκόμαστε στη φάση της κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών για το 67% του ΟΛΠ, με δικαίωμα συμμετοχής να έχουν πέντε σχήματα:

-APM Terminals, B.V.

-COSCO (Hong Kong) Group Limited.

-International Container Terminal Services, Inc.

-Ports America Group Holdings.

-Utilico Emerging Markets Limited.

Η ταυτότητα των Maersk – APM Terminals

Στον δανικό όμιλο Maersk ανήκουν οι θυγατρικές Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil και Maersk Drilling. Ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ εκδήλωσε η APM Terminals, η οποία διαθέτει παρουσία σε 66 λιμάνια, σε 40 χώρες.

Στην Ευρώπη έχει παρουσία σε Γερμανία, Ολλανδία, Γαλλία, Ιταλία, Τουρκία (Σμύρνη, όπου ετοιμάζει νέο project), Μαρόκο και Αίγυπτο. Το 2013, η APM Terminals είχε έσοδα 4,33 δις. δολάρια και διαχειρίστηκε 36,3 εκατ. TEUS.

Στον όμιλο της Maersk ανήκει και η Maersk Line, η οποία είναι η Νο1 εταιρεία παγκοσμίως στους liners, δηλαδή στις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών. Το μερίδιό της φτάνει το 13,4% και, υπό τη διαχείρισή της, έχει περίπου 600 πλοία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8915-tessera-stelexi-tis-maersk-apm-terminals-epitheoroyn-egkatastaseis-tou-olp.html

Στην κυκλοφορία παραδόθηκε ο κόμβος Βελεστίνου, κόστους 4 εκατ. ευρώ

Στη κυκλοφορία δόθηκε ο κόμβος του Βελεστίνου, παρουσία του γγ Δημοσίων Έργων, Στρ. Σιμόπουλου, της βουλευτού Ζ. Μακρή, του περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κ. Αγοραστού, της αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας Δ. Κολυνδρίνη, του θεματικού αντιπεριφερειάρχη Αρ. Κοπάνα, του δημάρχου Ρήγα Φερραίου Δ. Νασίκα, καθώς και πολλών αιρετών και υπηρεσιακών παραγόντων.

Το έργο είναι ιδιαίτερης σημασίας για την πόλη του Βελεστίνου, συνδέοντας την, τόσο με τον άξονα ΠΑΘΕ και τη Λάρισα, όσο και με την πόλη του Βόλου. Ο προϋπολογισμός του έργου ανήρθε στα 4 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτήθηκε από την ΣΑΕ 071/8.

Κατά την παράδοση του έργου ο κ. Σιμόπουλος σημείωσε: «Σήμερα παραδίδουμε σε κυκλοφορία τη νέα οδική σύνδεση του Βελεστίνου. Πρόκειται για ένα ακόμη από τα πολλά περιφερειακά έργα, με μεγάλη όμως σημασία, τα οποία παραδίδουμε και θα συνεχίσουμε να παραδίδουμε τους επόμενους μήνες. Μάλιστα σε λίγες εβδομάδες θα παραδώσουμε το τμήμα Γορίτσα - Αγριά της παράκαμψης Βόλου».

Από την πλευρά του ο κ. Αγοραστός τόνισε: «Παραδίδεται ένα έργο ιδιαίτερης σημασίας για το Βελεστίνο και την ευρύτερη περιοχή. Πρόκειται για τον κόμβο που συνδέει το Βελεστίνο με την ΠΑΘΕ. Σε συνεργασία με το αρμόδιο υπουργείο και τον κ. Σιμόπουλο καταφέραμε να ξεμπλοκάρουμε την κατασκευή του έργου, η οποία είχε καθυστερήσει σημαντικά τόσο λόγω των απαλλοτριώσεων όσο και λόγω ζητημάτων της αρχαιολογίας αλλά και του έργου απορροής βρόχινων νερών στο 34 ΠΕΒ.

Πλέον ένα έργο που ήταν ζητούμενο των κατοίκων, παραδίδεται σε κυκλοφορία αίροντας την οδική απομόνωση και διευκολύνοντας την πρόσβαση των ανθρωπίνων κοινοτήτων».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/8898-stin-kykloforia-paradothike-o-komvos-velestinou-kostous-4-ekat-evro.html

Η Ευρώπη βγάζει «κόκκινο» στις ρωσικές συμβάσεις TIR, αναστάτωση σε μεταφορείς

Αποφασισμένη να αναστείλει τις συμβάσεις TIR προς την Ευρώπη για οχήματα προερχόμενα από τη Ρωσία φαίνεται η Ευρωπαϊκή Ενωση, κάτι που θα δημιουργήσει ακόμη μεγαλύτερα εμπόδια στις ελληνικές εξαγωγές, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Η απόφαση για περαιτέρω σκλήρυνση της στάσης της Ε.Ε., η οποία σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές αναμένεται να ληφθεί σύντομα, θα είναι το αποτέλεσμα της παραβίασης εκ μέρους της Ρωσίας της Σύμβασης TIR (Transports Internationaux Routiers - Διεθνείς Οδικές Μεταφορές), αφού αφενός οι ρωσικές αρχές έχουν αποφασίσει να την τερματίσουν στις 30/11/2014, αφετέρου ήδη εφαρμόζουν περιορισμούς, όπως την εφαρμογή της σύμβασης μόνο από ορισμένα σημεία του ρωσικού εδάφους.

Τα προβλήματα ξεκίνησαν ήδη από την προηγούμενη χρονιά οπότε η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας (FCS) αποφάσισε να προχωρήσει στην επιβολή αυστηρών περιορισμών στη χρήση των δελτίων TIR στο έδαφος της Ρωσίας.

Να σημειώσουμε ότι η σύμβαση TIR είναι το μόνο καθολικό σύστημα διαμετακόμισης που επιτρέπει στα εμπορεύματα να διέλθουν από τη χώρα προέλευσης σε χώρα προορισμού σε σφραγισμένα διαμερίσματα φόρτωσης, με τελωνειακή αναγνώριση του ελέγχου κατά μήκος της αλυσίδας εφοδιασμού.

Η διαδικασία αυτή ελαχιστοποιεί τις διοικητικές και οικονομικές επιβαρύνσεις για τους μεταφορείς αλλά και τις επιχειρήσεις. Ωστόσο, τα μέτρα που έλαβαν οι ρωσικές αρχές είχαν ως αποτέλεσμα την απόρριψη των δελτίων TIR σε όλα σχεδόν τα τελωνεία της Ρωσίας, με αποτέλεσμα οι επιχειρήσεις μεταφορών να υποχρεώνονται στην αγορά ρωσικής εγγύησης για τη διαμετακόμιση των εμπορευμάτων.

Σε περίπτωση που δεν αλλάξει η στάση της Ρωσίας τότε αναμένεται ότι η Ε.Ε. θα προχωρήσει την υλοποίηση της απειλής για τερματισμό της σύμβασης TIR, για όσο διάστημα ισχύουν τα μέτρα που έχουν υιοθετήσει οι Ρώσοι.

Μια τέτοια εξέλιξη, όμως, θα δυσχεράνει ακόμη περισσότερο τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ Ε.Ε. και Ρωσίας. Μάλιστα, τυχόν σκλήρυνση της στάσης από την πλευρά της Ευρώπης θεωρείται βέβαιο ότι θα προκαλέσει αντίστοιχες κινήσεις από την πλευρά της Ρωσίας, οδηγώντας σε καθολική απαγόρευση των εξαγωγών, αφού σήμερα υπάρχουν κάποια προϊόντα που εξαιρούνται από το εμπάργκο.

Οι επιπτώσεις

Σημειώνεται ότι η ένταση στις σχέσεις μεταξύ Ε.Ε. και Ρωσίας και η απόφαση για την επιβολή εμπάργκο έχει προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στους Ελληνες μεταφορείς, που έχασαν ξαφνικά μια σημαντική αγορά σε μια εποχή που ο κλάδος περνάει πολύ δύσκολες μέρες.

Περίπου 300 ελληνικά φορτηγά που δραστηριοποιούνταν μόνιμα στη μεταφορά εμπορευμάτων προς τη Ρωσία, κυρίως, αλλά και την Ουκρανία, βρίσκονται πλέον σε εξαιρετικά δύσκολη θέση.

Οι υπολογισμοί αναφέρουν ότι περίπου 230 οχήματα πραγματοποιούσαν μεταφορές προϊόντων μεταξύ των δύο χωρών σε μόνιμη βάση, ενώ περιστασιακά, ανάλογα με τις εποχικές ανάγκες, επιπλέον ακόμη 50 οχήματα έκαναν δρομολόγια.

Το ευρωπαϊκό εμπάργκο είχε ως αποτέλεσμα τα ελληνικά φορτηγά να σταματήσουν τα δρομολόγια προς τη Ρωσία. Παράλληλα η κρίση στις σχέσεις Ρωσίας - Ουκρανίας έπληξε και τους αυτοκινητιστές που έκαναν δρομολόγια προς την Ουκρανία.

Παρότι μικρότερης σημασίας, σε σχέση με την αγορά της Ρωσίας, στην Ουκρανία δραστηριοποιούνταν σε μόνιμη βάση περίπου 50 ελληνικά φορτηγά, τα οποία όμως πλέον έχουν μειωθεί στο μισό.

Η οικονομική επίπτωση για τους Ελληνες αυτοκινητιστές υπολογίζεται στα 10 εκατ. ευρώ ετησίως, ωστόσο το αίτημα να συμπεριληφθούν οι μεταφορείς στους επαγγελματίες που δικαιούνται αποζημίωση δεν έχει βρει, προς το παρόν, ανταπόκριση στις ευρωπαϊκές αρχές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/8900-i-evropi-vgazei-kokkino-stis-rosikes-symvaseis-tir-anastatosi-se-metaforeis.html

Στα 2,44 εκατ. ευρώ ανέρχεται η επιδότηση για τις άγονες του Βορείου Αιγαίου

Ενεκρίθη, από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας, το κονδύλι που θα διατεθεί για την εξυπηρέτηση των γραμμών του Βορείου Αιγαίου, με απευθείας ανάθεση. Ειδικότερα, σύμφωνα με απόφαση της  αρμόδιας υπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου εγκρίθηκε πίστωση, ύψους 2,44 εκατ. ευρώ για την πληρωμή ισόποσης δαπάνης σε βάρος πίστωσης του προϋπολογισμού εξόδων της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής για την κάλυψη δαπάνης για σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας, διαρκείας έως τριών μηνών, όπως μετέδωσε το theseanation.gr.

Το κονδύλι αφορά τις γραμμές Βαθύ Σάμου, Χίος, Μυτιλήνη, Λήμνος καβάλα και επιστροφή, την γραμμή Άγιος Κήρυκας, Καρλόβασι, Χίος, Μυτιλήνη, Λήμνος Καβάλα και επιστροφή και την γραμμή Θεσσαλονίκη, Λήμνος, Μυτιλήνη, Χίος Σάμος και επιστροφή.

Σημειώνεται ότι, για τις εν λόγω γραμμές, ενδιαφέρον εκδήλωσε μόνο η Hellenic Seaways.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8908-sta-2-44-ekat-evro-anerxetai-i-epidotisi-gia-tis-agones-tou-voreiou-aigaiou.html

Υπουργείο Υποδομών: Πρέπει να τηρηθεί ο Νόμος για τις διελεύσεις στο παράπλευρο δίκτυο

Ανακοίνωση-απάντηση έστειλε το Υπουργείο Υποδομών στην Ομοσπονδία Μεταφορέων σχετικά με τη διέλευση βαρέων οχημάτων στους παράπλευρους των Εθνικών δρόμων. Η ανακοίνωση λέει τα παρακάτω:

"Με αφορμή ανακοίνωση ορισμένων ομοσπονδιών μεταφορέων, δηλώνουμε τα παρακάτω:
Οι μακροσκελείς ανακοινώσεις, οι χαρακτηρισμοί και οι προσωπικές επιθέσεις δεν αλλάζουν την πραγματικότητα:

1.    Η διέλευση των φορτηγών από το παράπλευρο δίκτυο έχει προκαλέσει σοβαρά τροχαία ατυχήματα και είναι μόνιμη πηγή κινδύνου για την οδική ασφάλεια.

2.    Οι δημόσιες αρχές οφείλουν να εφαρμόσουν το νόμο, απαγορεύοντας την διέλευση βαρέων οχημάτων από οικισμούς και κατοικημένες περιοχές.

3.    Το οδόστρωμα του δικτύου καθημερινά καταπονείται και καταστρέφεται από αυτές τις διελεύσεις, δημιουργώντας πρόσθετους κινδύνους για τους ίδιους τους οδηγούς, τα οχήματα τους, καθώς και τους υπόλοιπους τοπικούς χρήστες του δικτύου.

Το Υπουργείο και προσωπικά ο Υπουργός θα συνεχίσουν να υποστηρίζουν τα αιτήματα των μεταφορέων, που θεωρούν νόμιμα και απολύτως εύλογα: την επαναφορά της φορτωτικής, την ενίσχυση των ελέγχων, την πίεση για προσφορές στις τιμές των διοδίων, την διεύρυνση του ωραρίου. Οι επαγγελματίες μεταφορείς υφίστανται αθέμιτο ανταγωνισμό και η πολιτεία τους συνδράμει και θα συνεχίσει.

Με την ίδια βούληση όμως, το Υπουργείο και ο Υπουργός θα επιμείνουν στην τήρηση του νόμου και σε ότι αφορά τις διελεύσεις από το παράπλευρο δίκτυο. Η νομιμότητα ισχύει παντού και το δημόσιο συμφέρον είναι πάνω απ΄ όλα παντού."

ypodomes.com

 

Εξαιρούνται των απαγορεύσεων κυκλοφορίας τα φορτηγά μεταφοράς ιατρικού οξυγόνου

Ελεύθερα μπορούν να κινηθούν σε τμήματα των Εθνικών Οδών όπου ισχύουν απαγορεύσεις κυκλοφορίας τα φορτηγά που μεταφέρουν ιατρικό οξυγόνο.



Ειδικότερα, σύμφωνα με κοινή απόφαση που υπέγραψε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Παπαδόπουλος και ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Β. Κικίλιας, τα φορτηγά που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς, καθώς και φορτηγά που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών γεγονότων θα εξαιρούνται των απαγορεύσεων κατά τη διάρκεια του 2014.

«Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία λόγω της φύσης του μεταφερόμενου προϊόντος (οξυγόνο) το οποίο έχει άμεση συνάρτηση με την ανθρώπινη ζωή αλλά και για να καλυφθούν οι ανάγκες μετάδοσης αγώνων με την έναρξη της χρονιάς των αθλητικών γεγονότων», είπε ο υφυπουργός, Μ. Παπαδόπουλος.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/1829-eksairetoyntai-ton-apagoreuseon-kikloforias-ta-fortiga-metaforas-iatrikou-oksigonou

Τι κρύβεται πίσω από τις επιθέσεις των ξένων στην ελληνική ναυτιλία

Μεγάλα, κυρίως γερμανικά, επιχειρηματικά και τραπεζικά συμφέροντα φέρονται να βρίσκονται πίσω από τις συνεχείς πιέσεις που ασκούνται στην Κομισιόν για το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της ελληνικής ναυτιλίας, σύμφωνα με την "Καθημερινή".

Πιέσεις που λαμβάνουν συχνά τη μορφή δημοσιευμάτων σε μεγάλα γερμανικά ΜΜΕ, αλλά και, σύμφωνα με πληροφορίες, αλλεπάλληλες οχλήσεις των αρμόδιων ευρωπαϊκών οργάνων που με τη σειρά τους έχουν ξεκινήσει εδώ και σχεδόν δύο χρόνια μια διαδικασία διαβούλευσης με την Αθήνα για το φορολογικό καθεστώς που ισχύει για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

Επιτροπή Ανταγωνισμού

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε. εξετάζει κατά πόσο αποτελούν προβλέψεις του ελληνικού νομικού πλαισίου για τη ναυτιλία κρατικές ενισχύσεις και ζητά τη μετατροπή του καθεστώτος του φόρου χωρητικότητας (tonnage tax) σε φόρο εισοδήματος.

«Η ελληνική κυβέρνηση έχει διαμηνύσει με ξεκάθαρο τρόπο πως αυτό δεν πρόκειται να συμβεί», υπογραμμίζει μιλώντας στην «Κ» ο υπουργός Ναυτιλίας Μ. Βαρβιτσιώτης, εξηγώντας πως το φορολογικό καθεστώς της ναυτιλίας στην Ελλάδα είναι παρόμοιο με αυτό των άλλων κρατών-μελών. Συν τοις άλλοις, η ποντοπόρος συνεισφέρει στην εθνική οικονομία περίπου 7% του ΑΕΠ και αποδίδει εισροές συναλλάγματος της τάξης των 15 δισ. ευρώ ετησίως.

Αξίζει να σημειωθεί πως, όπως επισημαίνουν κύκλοι της βιομηχανίας θαλάσσιων μεταφορών, οι Ελληνες εφοπλιστές όχι μόνο φορολογούνται ως ιδιώτες, αλλά και οι ναυτιλιακές τους φορολογούνται με το σύστημα του tonnage tax, το οποίο, αφενός έχει επεκταθεί και στις εταιρείες που διαχειρίζονται πλοία υπό ξένη σημαία και αφετέρου έχουν εθελοντικά συναινέσει στον διπλασιασμό της φορολογίας αυτής για μια τριετία στο πλαίσιο της προσπάθειας να εξέλθει η οικονομία από την κρίση.

Παραπέμπουν δε σε φοροαπαλλαγές του γερμανικού πλαισίου φορολόγησης της ναυτιλίας και ειδικότερα στο σύστημα «KG επενδυτικών κεφαλαίων», στα οποία συμμετείχαν χιλιάδες Γερμανοί μικροεπενδυτές τα προηγούμενα χρόνια χωρίς φορολογική επιβάρυνση, στο πλαίσιο της προσπάθειας του Βερολίνου να ενισχύσει τον γερμανικό στόλο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Και κάπου εδώ γίνονται και πιο ευδιάκριτα τα ανταγωνιστικά συμφέροντα της ελληνικής ναυτιλίας που φέρονται να υποκινούν τις πιέσεις προς την ελληνική ποντοπόρο: Οχι μόνο χιλιάδες Γερμανοί επενδυτές έχασαν το κεφάλαιά τους ως απόρροια της κρίσης που ξέσπασε στις ναυλαγορές μετά το 2008, αλλά και οι γερμανικές τράπεζες που χρηματοδότησαν την ανάπτυξη του γερμανικού στόλου βρίσκονται αντιμέτωπες με πλήθος επισφαλών δανείων. Την ίδια ώρα, οι ελληνικές τράπεζες έχουν πολύ ποιοτικότερα χαρτοφυλάκια ναυτιλιακών δανείων.

Πάνω από όλα όμως, το μερίδιο τα Ελλήνων εφοπλιστών στην παγκόσμια αγορά αυτού του τύπου των πλοίων ενισχύεται σε βάρος του γερμανικού. Αυτές τις μέρες διατυπώνονται ανησυχίες από μεγάλους ναυλομεσιτικούς οίκους για τις επιπτώσεις που θα έχουν στις αξίες των πλοίων οι μαζικές πωλήσεις ποντοπόρων στις οποίες προβαίνει η Commerzbank (έχει περί τα 200 πλοία προς πώληση λόγω «κόκκινων δανείων»).

Ακόμα και πριν από αυτές τις πωλήσεις όμως η υποχώρηση της γερμανικής πλοιοκτησίας είναι σημαντική. Ενώ πριν από δύο χρόνια ο γερμανικός στόλος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είχε μερίδιο 34,37% επί του παγκόσμιου στόλου και αριθμούσε 1.930 πλοία, σήμερα το μερίδιο αυτό έχει υποχωρήσει στο 28,5% και στα 1.564 πλοία. Η πτώση συνοδεύεται και από ανάλογη συρρίκνωση της μεταφορικής δυναμικότητας.

Οι ζημίες Γερμανών επενδυτών

Από στοιχεία που επεξεργάστηκε για την «Κ» ο ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal φαίνεται ξεκάθαρα πως κατά το διάστημα που η γερμανική ναυτιλία συρρικνώνεται, η ελληνική, στον κλάδο των boxships, καλπάζει. Από μερίδιο 5,4% τον Ιούνιο του 2012 έχει φτάσει στο 6,3% και από 308 πλοία σε 345.

Παράλληλα έχει ανέβει και μία θέση στην παγκόσμια κατάταξη (3η) ξεπερνώντας τον αντίστοιχου τύπου στόλο της Ιαπωνίας, ενώ είναι η μόνη εθνική πλοιοκτησία, μαζί με την κινεζική, που αναπτύσσεται στον κλάδο με δυναμική. Και αυτό σε βάρος των γερμανικών μεριδίων.

«Με τη γερμανική κοινή γνώμη ευαίσθητη στις ζημίες που έχουν υποστεί πολίτες που επένδυσαν τις οικονομίες τους στον γερμανικό στόλο υπό την παροχή κινήτρων και τις τράπεζες αντιμέτωπες με τα ευρωπαϊκά stress tests δεν πρέπει να προκαλούν έκπληξη δημοσιεύματα που προσπαθούν να αποδώσουν την ελληνική επιτυχία σε δήθεν κρατικές ενισχύσεις», υπογραμμίζουν κύκλοι της Ακτής Μιαούλη. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/8885-ti-kryvetai-piso-apo-tis-epitheseis-ton-ksenon-stin-elliniki-naftilia.html