«Εμάς μας ξεχάσατε»! Αλλαγή της σύνθεσης της ΡΑΛ αιτούνται οι ακτοπλόοι

Έντονη ήταν η αντίδραση των ακτοπλόων (ΣΕΕΝ) στη σύνθεση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων. Ο ΣΕΕΝ επιρρίπτει ευθύνες στο υπουργείο Ναυτιλίας, υποστηρίζοντας ότι στο προεδρείο της νέας, ανεξάρτητης αρχής δεν μετέχει κανένας εκπρόσωπος της ακτοπλοΐας, ζητώντας την άμεση ανασύνθεσή της!

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «με μεγάλη έκπληξη πληροφορηθήκαμε δια περιορισμένων δημοσιευμάτων στον Τύπο, το γεγονός του διορισμού των εννέα μελών της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, η οποία σύμφωνα με τα δημοσιεύματα αυτά αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία της την προσεχή Παρασκευή!

Η πρωτοφανής αυτή εξέλιξη έλαβε χώρα αιφνιδιαστικά και χωρίς να καταλήξουν σε συμμετοχή στη ΡΑΛ στελεχών του ναυτιλιακού χώρου. Ουδόλως δε ελήφθησαν υπόψη οι προτάσεις του ΣΕΕΝ προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, ότι είναι κρισίμου σπουδαιότητας να συμμετέχει τουλάχιστον ένα μέλος της Ακτοπλοϊκής κοινότητας στην νεοσυσταθείσα ΡΑΛ, καθώς η Ακτοπλοΐα είναι συνυφασμένη με το σύνολο των Ελληνικών λιμένων και ιδιαίτερα υπό το φως των επερχόμενων ιδιωτικοποιήσεων των λιμένων.

Άποψη του Συνδέσμου μας αποτελούσε εξαρχής ότι στην στελέχωση των εν λόγω αρχών οφείλουν να συμπεριλαμβάνονται και πρόσωπα εγνωσμένου κύρους στον ευρύτερο ναυτιλιακό χώρο και οπωσδήποτε εκπρόσωποι των άμεσα εμπλεκομένων φορέων, όπως του ΣΕΕΝ και άλλων ναυτιλιακών ενώσεων ή του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας.

Εξ όσων πληροφορούμαστε,  με την εξαίρεση του κ. Μουτζούρη ο οποίος κατέχει μεγάλη εμπειρία σε θέματα λιμένων και λιμενικής πολιτικής, τα υπόλοιπα μέλη της ΡΑΛ είναι στην πλειονότητά τους δικηγόροι, ενώ συμπεριλαμβάνεται ένας χημικός και ένας πυρηνικός μηχανικός! Επιπλέον υπάρχουν δύο (!) απόστρατοι αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος.

Για τους λόγους αυτούς ζητούμε την αναθεώρηση της σύνθεσης της ΡΑΛ, με συμμετοχές από την Ακτοπλοϊκή αλλά και γενικότερα από την Ναυτιλιακή κοινότητα, ώστε να υπάρξουν οι ελάχιστες εγγυήσεις για την εύρυθμη και ικανή λειτουργία της. Επίσης ζητάμε νομοθετική ρύθμιση ούτως ώστε να είναι υποχρεωτική η συμμετοχή στην ΡΑΛ εκπροσώπων του ΣΕΕΝ και άλλων φορέων σχετικών με τη ναυτιλία». 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7459-emas-mas-ksexasate-allagi-tis-synthesis-tis-ral-aitoyntai-oi-aktoplooi.html

Ολυμπία Οδός: Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Ξυλόκαστρο

Η υφιστάμενη κυκλοφοριακή ρύθμιση μακράς διάρκειας επί της Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών στην περιοχή του κόμβου Ξυλοκάστρου, τροποποιείται και θα εκτείνεται πλέον από τη Χ.Θ. 119+550 έως τη Χ.Θ. 122+100, από 29.04.2014 έως 27.12.2014 λόγω εργασιών κατασκευής.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το μήκος της ρύθμισης θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,25 μ., ενώ κατά τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου θα δίδονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση αιχμής.

Η ανωτέρω επέκταση της ρύθμισης είναι απαραίτητη προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής τεχνικών (Άνω και Κάτω Διαβάσεων) στην βόρεια πλευρά του κόμβου Ξυλοκάστρου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (Κ/Ξ ΟΛΥΜΠΙΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/24789-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BE%CF%85%CE%BB%CF%8C%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CF%81%CE%BF

Πόλεμος liners και container terminals για τον Πειραιά. Οι ψίθυροι που ακούγονται

Αμερικανοί, Δανοί - Ολλανδοί, Κινέζοι, Νεοζηλανδοί και Φιλιππινέζοι «κονταροχτυπιούνται» για την απόκτηση του μεγαλύτερου λιμανιού της Ελλάδας.   

Του Φώτη Φωτεινού

Έξι εταιρείες εκδήλωσαν αρχικό ενδιαφέρον για την εξαγορά του 67% του ΟΛΠ. Αυτές είναι οι:

• APM Terminals B.V., η οποία ανήκει στην δανική Maersk (η έδρα της ΑPM βρίσκεται στη Χάγη της Ολλανδίας), ελέγχει 64 terminals σε 39 χώρες. Η Maersk έχει 4 θυγατρικές, εκ των οποίων η Maersk Line ανήκει στην συμμαχία της P3, μαζί με τις MSC και CMA CGM. 

• Cartesian Capital Group, LLC (πρόκειται για fund, με έδρα τη Νέα Υόρκη)

• COSCO Group Limited (Κίνα). H θυγατρική της, ΣΕΠ, διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ.  

• International Container Terminal Services, Inc (Φιλιππίνες). Η ICTSI, που ιδρύθηκε το 1987, με βάση τον τερματικό σταθμό της Μανίλα, εξαπλώθηκε την τελευταία 20ετία σε ολόκληρο τον κόσμο και σήμερα έχει παρουσία και σε γειτονικά λιμάνια της Αδριατικής και του Ευξείνου Πόντου.

• Ports America Group Holdings (HΠΑ). Είναι ο μεγαλύτερος φορέας εκμετάλλευσης τερματικών λιμενικών σταθμών στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα οποία λειτουργούν σε περισσότερα από 42 λιμάνια, με 80 διαφορετικούς επιμέρους σταθμούς. 

• Utilico Emerging Markets Limited (εισηγμένη εταιρεία στο Λονδίνο, κυρίως κεφαλαίων από τη Νέα Ζηλανδία, με επενδυτικό βραχίονα την ΙCM). Η Utilico, με κεφάλαια περί τα 675 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, έχει τοποθετημένο περί το 22% των διαθεσίμων της σε διαχειριστές λιμένων ανά τον κόσμο. 

Oι ψίθυροι και οι εικασίες που ακούγονται  

Σύμφωνα με αναλυτές της ναυτιλιακής αγοράς, «το ενδιαφέρον της ολλανδικής APM Terminals, η οποία έχει παρουσία σε 64 λιμάνια και 39 χώρες, μεταξύ αυτών στο Ρότερνταμ και ελέγχεται από τη δανική Maersk, ενδυναμώνει τον ανταγωνισμό για τον ΟΛΠ».

Πόσω μάλλον, όταν η θυγατρική της Maersk, η Maersk Line ανήκει στην συμμαχία P3, η οποία ανταγωνίζεται την συμμαχία CYKHE που ανήκει η Cosco, μαζί με τις Yang Ming, K Line, Hanjin Shipping και Evergreen. Από την άλλη μεριά, Cosco και APM Terminals συνεργάζονται σε διάφορα λιμάνια, όπως στο Port Said.

Επίσης, σύμφωνα με τους ίδιους αναλυτές, φαίνεται ότι θα συνασπιστούν οι Αμερικανοί της Ports America Group Holdings (κάνουν ρεσάλτο στην Ευρώπη, αφού όσα λιμάνια διαχειρίζονται βρίσκονται στην Αμερική) με την Cartesian Capital Group, ενώ οι εταιρείες International Container Terminal Services (Φιλιππίνες) και Utilico Emerging Markets Limited αποτελούν ουσιαστικά κοινό σχήμα, αφού έχουν κοινούς μετόχους.

Στο σημείο αυτό, οφείλουν να ξεκαθαριστούν 2 πράγματα:

-Άλλο εκδήλωση ενδιαφέροντος κι άλλο δεσμευτική προσφορά.

-Φαβορί παραμένει η Cosco, αφού ελέγχει το πιο κερδοφόρο κομμάτι, τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, με τον ΟΛΠ να έχει περιοριστεί στον προβλήτα Ι. Μάλιστα, όσο είναι στον «αέρα» ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ – Cosco, οι Κινέζοι έχουν ως «διαπραγματευτικό όπλο» προσφυγή σε διεθνή διαιτησία. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7444-polemos-liners-kai-container-terminals-gia-ton-peiraia-oi-psithyroi-pou-akoygontai.html

«Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας», στην Αθήνα, στις 9 Μαΐου

Το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων , σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της ΕΕ, φιλοξενεί την Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας στην Αθήνα, στις 9 Μαΐου 2014. 

Αυτή η ημερίδα, με θέμα «Ασφαλείς και έξυπνες υποδομές», θα φέρει σε επαφή εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας, ενδιαφερόμενα μέρη και πολιτική ηγεσία και θα τους δώσει την ευκαιρία να μοιραστούν τις γνώσεις τους και να συζητήσουν τρόπους για να συνεχιστεί η βελτίωση της ευρωπαϊκής οδικής ασφάλειας.

Το πρόγραμμα του Συνεδρίου περιλαμβάνει δύο συζητήσεις στρογγυλής τραπέζης σχετικά με τις προκλήσεις των υποδομών καιτης αστικής κινητικότητας, αντίστοιχα. Θα υπάρξει, επίσης, μια εσωτερική και μια υπαίθρια έκθεση για την οδική ασφάλεια, όπου κορυφαίοι ευρωπαϊκοί οργανισμοί οδικής ασφάλειας θα παρουσιάσουν τη δουλειά τους. 

Η υπαίθρια έκθεση περιλαμβάνει ένα κινητό προσομοιωτή οδήγησης, μία υβριδική μοτοσικλέτα με συστήματα ARAS και OBIS, ένα όχημα με συστήματα ADAS και IVIS, έναν προσομοιωτή ζωνών ασφαλείας, έναν προσομοιωτή ανατροπής κι ένα ερευνητικό όχημα.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7452-evropaiki-imera-odikis-asfaleias-stin-athina-stis-9-maiou.html

Κάθετος Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας: Για τον Δεκέμβριο μετατέθηκε η ολοκλήρωση

6 μήνες πιο πολύ τελικά θα διαρκέσει το έργο-σκούπα στο νότιο τμήμα του  άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας. Με απόφαση της Εγνατίας Οδού ΑΕ το έργο  Α/Κ Λαγκαδά- Α/Κ Λαχανά και Α/Κ Στρυμονικού- Α/Κ Χριστού που ξεκίνησε το 2012 παίρνει νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης για τις 4 Δεκεμβρίου 2014. Η εργολαβία για την ολοκλήρωση του τμήματος Α/Κ Λαγκαδά- Α/Κ Λαχανά και Α/Κ Στρυμονικού- Α/Κ Χριστού εκτείνεται σε μήκος 30 χιλιομέτρων. Το προηγούμενο διάστημα έχουν δοθεί περίπου 5χλμ στην κυκλοφορία.

Το έργο που έχει κόστος 147εκ.ευρώ αποτελεί απόληξη του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου ΙV (Βερολίνο – Πράγα- Βουδαπέστη - Σόφια - Ελληνο-βουλγαρικά σύνορα) και βασική σύνδεση του οδικού δικτύου της χώρας μας με τη Βουλγαρία.  Κατασκευάζεται με διατομή τετράιχνου αυτοκινητοδρόμου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα ΄Εκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανα κατεύθυνση.  Ο άξονας έχει μήκος 96 χλμ.  Μέχρι σήμερα έχουν δοθεί σε κυκλοφορία περίπου 70 χλμ., ενώ υπό κατασκευή τελούν τα υπόλοιπα.

Η ανάδοχος Κοινοπραξία είναι η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-ΑΕΓΕΚ. Να θυμίσουμε πως η αρχική ημερομηνία περάτωσης των έργων ήταν για τον Ιούνιο του 2014.

Πηγή: ypodomes.com

Ολυμπία Οδός: Νέες μακροχρόνιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Η υφιστάμενη κυκλοφοριακή ρύθμιση μακράς διάρκειας επί της Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών στην περιοχή των Νικολέικων, επεκτείνεται σε μήκος και θα εκτείνεται πλέον από τη Χ.Θ. 167+800 έως τη Χ.Θ. 171+750, από 28.04.2014 έως 30.09.2014.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κυκλοφορία των οχημάτων στο πρώτο τμήμα της ρύθμισης μήκους 2,2χλμ. θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 3,80 μ. ανά κατεύθυνση και ενδιάμεσο κενό πλάτους 0,60μ. επί του οποίου τοποθετούνται εύκαμπτοι οριοδείκτες, ενώ στο υπόλοιπο τμήμα στη μία από τις δύο κατευθύνσεις θα είναι αποκλεισμένο το ασφαλτοστρωμένο έρεισμα.

Οι ανωτέρω επεκτάσεις των ρυθμίσεων είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής νέων τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/24770-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%B5%CF%82-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CF%81%CE%BF%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82

Απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών ενόψει Πρωτομαγιάς

Σε απαγόρευση της κίνησης φορτηγών ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου προχωρά η Τροχαία τις επόμενες ημέρες στις εθνικές οδούς, προκειμένου να ταξιδεύσουν με ασφάλεια οι εκδρομείς της Πρωτομαγιάς.

Ειδικότερα, θα ισχύσουν τα ακόλουθα:

1. Την Τετάρτη 30 Απριλίου για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 16.00 έως 22.00 και την Πέμπτη 1 Μαΐου για το ρεύμα εξόδου από ώρα 08.00 έως 13.00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:
α) Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου, εξαιρούμενου του τμήματος από τη χ/θ 145 έως τη χ/θ 205+800 (κόμβος Ρίου).
β) Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410).
γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.
δ) Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300).

2. Την Κυριακή 4 Μαΐου για το ρεύμα εισόδου στα αστικά κέντρα και από 15.00 έως 21.00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

α) Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.
β) Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής, Σκοτίνας (χ.θ. 410) μέχρι τη Λάρισα (χ.θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).
γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
δ) Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

α) Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια (ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης), τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής Τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν ζώντα ζώα, παστεριωμένο γάλα, νωπά ψάρια, κρέας και ευπαθή προϊόντα, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.
β) Τα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.
γ) Τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) και Φ.Ι.Χ. ψυγεία που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.
δ) Τα φορτηγά που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.
ε) Τα φορτηγά σιλοφόρα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδεμα, στο τμήμα της Π.Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών από τα διόδια Ρίου έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα.
στ) Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ) όταν κινούνται για αποκαταστάσεις εκτάκτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.
ζ) Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.
η) Τα φορτηγά οχήματα του εθελοντικού Οργανισμού «Το χαμόγελο του Παιδιού».
θ) Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων.
ι) Τα φορτηγά οχήματα για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από σχετική απόφαση της τοπικής Υπηρεσίας Τροχαίας.
ια) Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν εκλογικό υλικό, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από παραστατικά έγγραφα.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7430-apagorefsi-kykloforias-ton-fortigon-enopsei-protomagias.html

Σε ποια επαγγέλματα και αμοιβές επιβάλλεται παρακράτηση φόρου

Δημοσιεύθηκε στη Διαύγεια η εγκύκλιος του υπουργείου Οικονομικών, που καθορίζει σε ποια επαγγέλματα θα διενεργείται παρακράτηση φόρου με συντελεστή 20% και σε ποια όχι.

Ειδικότερα, η εγκύκλιος με θέμα «φορολογική μεταχείριση των αμοιβών που καταβάλλονται για τεχνικές υπηρεσίες, αμοιβές διοίκησης, αμοιβές για συμβουλευτικές και παρόμοιες υπηρεσίες» αναφέρει μεταξύ άλλων:

*Στις αμοιβές για τεχνικά έργα περιλαμβάνονται οι αμοιβές που καταβάλλονται σε εργολήπτες κατασκευής κάθε είδους τεχνικών έργων καθώς και οι αμοιβές που καταβάλλονται για παρεχόμενες υπηρεσίες που σχετίζονται όμως με την εκτέλεση και ολοκλήρωση των έργων αυτών.

*Με τον όρο αμοιβές διοίκησης, νοούνται οι αμοιβές διοικητικής υποστήριξης οργάνωσης, αναδιοργάνωσης κλπ αποκαλούμενες με τον αγγλικό όρο «management fees» στις οποίες ενδεικτικά περιλαμβάνονται:

-Οι αμοιβές που καταβάλλονται για την παρακολούθηση της οικονομικής πορείας και της θέσης στην αγορά της επιχείρησης

-Αμοιβές που καταβάλλονται για τη διενέργεια εσωτερικών ελέγχων και γενικά την εποπτεία διαφόρων τμημάτων και λειτουργιών της επιχείρησης

-Αμοιβές που καταβάλλονται για την οργάνωση, κατασκευή ή προσαρμογή και λειτουργία του κατάλληλου software με σκοπό την καταγραφή, ανάλυση και γενικά παρακολούθηση των συναλλαγών κλπ

-αμοιβές που καταβάλλονται για τη γενική και ειδική υποστήριξη σε έργα και λειτουργίες που δεν εξυπηρετούν την εκμετάλλευση της επιχείρησης σαν αυτοτελή μονάδα δραστηριότητας

Στις αμοιβές αυτές, δεν περιλαμβάνονται οι αμοιβές διευθυντών ή μελών ΔΣ εταιρείας ή κάθε άλλου νομικού προσώπου ή νομικής οντότητας οι οποίες αποτελούν εισόδημα από μισθωτή εργασία.

*Στις αμοιβές για συμβουλευτικές ή παρόμοιες υπηρεσίες, περιλαμβάνονται οι αμοιβές που καταβάλλονται εξαιτίας παροχής επαγγελματικών υπηρεσιών, στις οποίες προέχει το στοιχείο της συμβουλής ή της επιστημονικής καλλιτεχνικής και πνευματικής δημιουργίας, δηλαδή επαγγέλματα που με τις διατάξεις του ν. 2238/1994 χαρακτηρίζονταν ως ελευθέρια επαγγέλματα.

Διευκρινίζεται ότι δεν εμπίπτουν στις διατάξεις περί παρακράτησης, οι αμοιβές αντιπροσώπων, πρακτόρων, μεσιτών κλπ από αμοιβές ή προμήθειες για τη σύναψη σύμβασης προμήθειας από αλλοδαπά εργοστάσια ή αλλοδαπούς οίκους οποιασδήποτε φύσης υλικού, μεταφορέων, μεσιτών, πρακτόρων, διαμεσολαβητών, εκτελωνιστών, φωτορεπόρτερ, διαφημιστών επιχειρήσεων που έχουν σαν αντικείμενο ασφαλιστικές δραστηριότητες, εφόσον αυτές εκδίδουν εκκαθαρίσεις με τις αμοιβές των συνεργατών τους, προς τους συνεργάτες τους (ασφαλιστικούς πράκτορες, μεσίτες ασφαλίσεων, ασφαλιστικούς συμβούλους κτλ) αμοιβές για υπηρεσίες φασόν, προώθησης προϊόντων και γενικά οι αμοιβές που με τον ν. 2238/1994 χαρακτηρίζονταν ως εισόδημα από εμπορικές επιχειρήσεις και στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται η υποβολή μηδενικής δήλωσης παρακρατούμενου φόρου.

Η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ


















Πηγή: http://news.in.gr/economy/article/?aid=1231313887




 

Μεγαλύτερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων, μεγαλύτερες προκλήσεις για ΟΛΠ

Στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων η ναυτιλιακή αγορά, κατέγραψε το 2013 ακόμη ένα έτος χαμηλών ναύλων. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης υπερπροσφοράς πλοίων, κυρίως στις μεγάλες κατηγορίες μεγεθών.

Έτσι, παρά το γεγονός, ότι το παγκόσμιο εμπόριο αυξήθηκε κατά 4,7%, το 2013, έναντι 3,1% το 2012, η παγκόσμια προσφορά πλοίων, ειδικά στα πλοία, άνω των 7.500 TEU αυξήθηκε με γρηγορότερους ρυθμούς και ως αποτέλεσμα περίπου 3,6% του στόλου είναι παροπλισμένος.

Στις κύριες διαδρομές και ιδιαίτερα αυτή της Ασίας – Ευρώπης, που αφορά τον Πειραιά, εκτιμάται ότι το 2013 υπήρξε αύξηση της τάξης του 3,7% και για το 2014 οι Clarksons εκτιμούν επίσης αύξηση της τάξης του 5,1%.

Η συνεχιζόμενη ανισσοροπία προσφοράς και ζήτησης μεταφορικών υπηρεσιών εμπορευματοκιβωτίων, έχουν ως αποτέλεσμα μειωμένα έσοδα για τις εταιρείες, οι οποίες συνεχίζουν τις πολιτικές μείωσης ταχύτητας με στόχο τον περιορισμό των λειτουργικών εξόδων.

Ταυτόχρονα, καταγράφεται έντονη κινητικότητα για περαιτέρω συνεργασίες στον κλάδο, με πιο σημαντική εξέλιξη την πρόθεση των Maersk, MSC & CMA CGM για τη λειτουργία της P3 alliance, καθώς και την συμμετοχή της Evergreen στη συμμαχία των COSCO, K-Line, Yang Ming και Hanjin που έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς η Cosco Pacific έχει αναλάβει τη διαχείριση των προβλητών ΙΙ & ΙΙΙ του Πειραιά.

Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΠ, η αύξηση των παραδόσεων πλοίων μεγάλης χωρητικότητας (άνω των 7.500 TEU) δημιουργεί πίεση στις λιμενικές αρχές για νέες επενδύσεις σε εξοπλισμό και υποδομές εν μέσω περιόδου περιορισμένης ζήτησης.

Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με την αύξηση της συγκέντρωσης των ναυτιλιακών εταιρειών, αναμφίβολα θα εντείνει τον δια-λιμενικό ανταγωνισμό και σε αυτό το πλαίσιο, η πρόσφατη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα, αλλά και η συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ – εφόσον λάβει έγκριση από τις εμπλεκόμενες αρμόδιες αρχές - για περαιτέρω επενδύσεις θα προσδώσει στον Πειραιά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

O Προβλήτας Ι του ΟΛΠ, το 2013 κατέγραψε διακίνηση 644.055 TEU καταγράφοντας αύξηση διακίνησης 2,9%, σε συνέχεια της αύξησης κατά 28% που είχε καταγραφεί το 2012.

Εκτιμάται ότι μετά από 3 έτη πλήρους λειτουργίας, ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ πλησιάζει τη λειτουργική του δυναμικότητα και συνεπώς στα επόμενα έτη δεν αναμένεται σημαντική αύξηση διακίνησης. Με βάση τα συνολικά ετήσια στοιχεία, η διακίνηση στο λιμάνι του Πειραιά ανήλθε πέρσι σε 3.163.755 TEU (ΟΛΠ και ΣΕΠ).

Οι διεθνείς και εγχώριες εξελίξεις που θα πρέπει να ληφθούν υπόψη  

Το διεθνές φορτίο διαμετακόμισης, όσο αυξάνουν οι υποδομές και η δυναμικότητα του λιμένα, καθώς και οι δυνατότητες πολυτροπικών συνδέσεων εξυπηρέτησης της μεταφορικής αλυσίδας, αναμένεται μεσοπρόθεσμα να αυξηθεί ως αποτέλεσμα της γεωγραφικής θέσης του λιμένα και του σταθερού πολιτικού και οικονομικού περιβάλλοντος, σε σχέση με γειτονικές χώρες.

Παράλληλα, εφόσον τα σημάδια οικονομικής ανάκαμψης της χώρας επιβεβαιωθούν, μεσοπρόθεσμα, αναμένεται αύξηση του εγχωρίου φορτίου, με θετικά οικονομικά αποτελέσματα για τον ΟΛΠ.

Ο ΟΛΠ, όπως αναφέρουν στελέχη του, πρέπει επίσης να προετοιμασθεί για τις ραγδαίες μεταβολές της διεθνούς αγοράς. 

Αναφέρονται ενδεικτικά γεγονότα, των οποίων οι επιπτώσεις δεν έχουν ακόμη εκτιμηθεί πλήρως από όλους, όπως:

•Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ Ε.Ε. και Η.Π.Α. για τη συμφωνία ελεύθερου εμπορίου.

•Η Κίνα προετοιμάζει τη μαζική εξαγορά των ξένων επενδύσεων που έγιναν στην επικράτειά της κατά τα τελευταία 30 χρόνια. Σκοπεύει να ελέγξει την προσφορά προϊόντων που θα καταναλώνουν οι κάτοικοι της χώρας, καθώς βελτιώνεται η αγοραστική τους δύναμη.

•Η οικονομία της γειτονικής μας Τουρκίας ενδέχεται να υποστεί τις συνέπειες της υπερ-μεγέθυνσής της, παράλληλα με τα ήδη πολιτικά προβλήματά της.

•Ο ΟΛΠ αναμένεται να αυξήσει τα μεγέθη του μετά την ενσωμάτωση, σύμφωνα με το Νόμο 4150/2013 και των άλλων λιμανιών της Αττικής (Ελευσίνα, Λαύριο, Ραφήνα).

•Αναμένεται να λειτουργήσει η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων εντός του 2014. 

Βάσω Βεγιάζη 

(δημοσιογράφος του metaforespress.gr)

Από το 2017, όλα τα καινούργια οχήματα στην Ευρώπη, θα έχουν e-Call

Από το 2017 όλα τα καινούργια αυτοκίνητα στην Ευρώπη θα έχουν το ειδικό σύστημα e-Call, με το οποίο θα καλούνται αυτόματα οι αρμόδιες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Το eCall είναι μια υπηρεσία έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση αυτοκινητιστικού ατυχήματος, και λειτουργεί ως εξής: ένας πομποδέκτης κινητής τηλεφωνίας ενσωματωμένος στο όχημα, καλεί αυτόματα το κέντρο έκτακτης ανάγκης για βοήθεια και θα κοινοποιεί  το ακριβές σημείο όπου συνέβη το ατύχημα.

Η κλήση γίνεται μέσω του Τηλεφωνικού Κέντρου Εξυπηρέτησης Έκτακτης Ανάγκης (112) και περιέχει δεδομένα σχετικά με το όχημα (τύπος οχήματος, αριθμός πλαισίου, γεωγραφικές συντεταγμένες εντοπισμού της θέσης του οχήματος, κατεύθυνση κίνησης, κα), σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας. 
Η ενεργοποίηση θα γίνεται ταυτόχρονα με το άνοιγμα των αερόσακων του οχήματος. Αυτό θα συμβαίνει, ακόμη και σε περίπτωση που κανένας από τους επιβάτες δεν θα είναι σε θέση (λόγω τραυματισμού) να συνομιλήσει με το κέντρο.

Σε αυτές τις περιπτώσεις θα στέλνονται αυτόματα τα σωστικά συνεργεία στον τόπο που έγινε το ατύχημα. Επίσης, η ενεργοποίηση του e-Call θα μπορεί να γίνεται και χειροκίνητα με το πάτημα ενός κουμπιού, προκειμένου να ειδοποιηθεί το κέντρο έκτακτων αναγκών για κάποιο ατύχημα. Πρόκειται για μέτρο που σχεδίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ενέκρινε ομόφωνα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στη διάρκεια της ελληνικής προεδρίας

To e-call, όπως τόνισε ο υφυπουργός Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλος, κατά τη διάρκεια παρουσίασης, αποσκοπεί στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων,  μέσω  της έγκαιρης άφιξης και παροχής εξειδικευμένης βοήθειας στους οδηγούς που εμπλέκονται σε σύγκρουση ή ατύχημα, οπουδήποτε στην Ευρωπαική Ενωση.

Το e-call θα σώνει πάνω από 2.500 ανθρώπινες ζωές το χρόνο

«Η Ευρώπη επιστρατεύει νέες τεχνολογίες προς όφελος  της ασφάλειας των πολιτών της», τόνισε ο κ. Παπαδόπουλος.  Παράλληλα, επεσήμανε τη σημασία των ευφυών συστημάτων μεταφορών στην ανάπτυξη, τη δημιουργία θέσεων εργασίας, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και την εξοικονόμηση οικονομικών πόρων καθώς και για την αποφυγή και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Η Ελλάδα, όπως σημείωσε ο υφυπουργός, είναι ήδη εταίρος στο πιλοτικό πρόγραμμα HeERO που προωθεί την εφαρμογή του e-Call σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Επίσης, σύμφωνα με τους ειδικούς το σύστημα e-Call , έχει ως στόχο να μη χάνονται τα πρώτα πολύτιμα λεπτά, ειδικά στις περιπτώσεις σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Οι ειδικοί επισημαίνουν, ότι με το σύστημα αυτό θα μπορούσαν να σωθούν ανθρώπινες ζωές και να μειωθούν οι συνέπειες από έναν σοβαρό τραυματισμό, καθώς η ιατρική βοήθεια θα έφτανε πολύ νωρίτερα στο σημείο του ατυχήματος.

Με το e-Call εκτιμάται ότι σύμφωνα με έκθεση του Ευρωκοινοβουλίου, θα μπορούσε να σώσει πάνω από 2.500 ανθρώπινες ζωές το χρόνο, μειώνοντας την σοβαρότητα των τραυματισμών κατά 10% έως 15%. 
Τέλος, όπως σημείωσαν οι ειδικοί, αφού η χρήση της εν λόγω υπηρεσίας από το 2017 και μετά θα είναι υποχρεωτική ήδη κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν ξεκινήσει σταδιακά να παρέχουν αυτή την υπηρεσία, ενώ για τα αυτοκίνητα που είναι ήδη σε χρήση, θα προβλέπεται η τοποθέτηση ανάλογων συσκευών.

Η παρουσίαση της υπηρεσίας e-call έγινε κατά τη διάρκεια διεθνούς συνεδρίου με θέμα «ευφυή συστήματα μεταφορών, e-call και οδική ασφάλεια» , στα πλαίσια της Ελληνικής Προεδρίας.  

Σχετικά links:  

1. https://www.dropbox.com/s/nphvz4w0s0lij9p/SPOT%2048%20sec%20GR.mpeg (Ελληνικό Spot 48’’)

2.https://www.dropbox.com/s/kv0y5aoztzs5sbw/SPOT%2048%20sec%20English%20Subs.mpeg (Αγγλικό/ENGLISH  Spot 48’’)

3. https://www.dropbox.com/s/0ex4jfvz07e8jr9/HeERO_112_greek_WEB_Version.mp4 (Ενημερωτικό video στα Ελληνικά)

4. https://www.dropbox.com/s/m1kj4h2i7v5bozf/HeERO_112_English%20Subs_WEB_Version.mp4 (Ενημερωτικό video στα Αγγλικά/ ENGLISH)  

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7420-apo-to-2017-ola-ta-kainoyrgia-oximata-stin-evropi-tha-exoun-e-call.html

Ιόνια Οδός: ξεκινούν σύντομα τα έργα αντιμετώπισης των κατολισθήσεων στην Παλιοβούνα

Εργασίες για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων που σημειώνονται στην εθνική οδό Αντίρριου-Ιωαννίνων στην θέση «Παλιοβούνα», που βρίσκεται ανάμεσα στο Αντίρριο και το Μεσολόγγι, πρόκειται να ξεκινήσουν το επόμενο χρονικό διάστημα.

 

Σύμφωνα με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, υπεγράφη σήμερα η σύμβαση του έργου, το οποίο έχει προϋπολογισμό ένα εκατομμύριο ευρώ και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων.

 

Όσον αφορά τις εργασίες, έχουν ως βασικό σκοπό τη συγκράτηση των βράχων που προέρχονται από τα ανάντη πρανή και καταλήγουν στο οδόστρωμα της οδού. Με την ολοκλήρωση θα εξασφαλιστεί, σύμφωνα με την περιφέρεια, η ασφάλεια των διερχόμενων αυτοκινήτων και των επιβατών τους.

 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/24752-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%83%CF%8D%CE%BD%CF%84%CE%BF%CE%BC%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%8E%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%B7%CF%82-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%83%CE%B8%CE%AE%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%B9%CE%BF%CE%B2%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B1

Χωρίς πλοία την Πρωτομαγιά

Τη συμμετοχή της στην κινητοποίηση της ΓΣΕΕ για την εργατική Πρωτομαγιά την ερχόμενη Πέμπτη, 1η Μαϊου 2014, με 24ωρη πανελλαδική απεργία σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, αποφάσισε στη σημερινή συνεδρίασή της, η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ).

«Οι ναυτεργάτες και οι εργαζόμενοι της χώρας αποτίουν ελάχιστο φόρο τιμής στους ήρωες των εργατικών αγώνων, διατρανώνοντας για μια ακόμη φορά την απόφασή τους να συνεχίσουν και να εντείνουν τον αγώνα για το κτίσιμο ενός κόσμου ειρηνικού, κοινωνικά δίκαιου, για τη θέσπιση και διασφάλιση ανθρώπινων και αξιοπρεπών συνθηκών εργασίας και θεμελιακών δικαιωμάτων για τους ανθρώπους του μόχθου και της κοινωνίας γενικότερα» τονίζει σε σημερινή ανακοίνωση η ΠΝΟ.

Επίσης, η Ομοσπονδία αναφέρει ότι η ανεργία στις τάξεις των ναυτικών έχει εκτοξευθεί σε δυσθεώρητα ύψη και αυξάνεται σε καθημερινή βάση, ενώ υπογραμμίζει ότι συνεχίζεται για έξι και πλέον μήνες η κοινωνική μάστιγα της απλήρωτης εργασίας στα πλοία της ακτοπλοΐας.

  

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/24753-%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CF%82-%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%BF%CE%BC%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%AC

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξανά στα Βαλκάνια, από Θες/νίκη προς Σκόπια, Βελιγράδι και Σόφια

Με απόφαση της διοίκησης της «ΤραινΟΣΕ» ξαναρχίζουν το Σάββατο 10.5.14, τα διεθνή σιδηροδρομικά δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς Σκόπια, Βελιγράδι και Σόφια, που είχαν διακοπεί το 2011.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η απόφαση συνάδει με την νέα αναπτυξιακή πολιτικής της εταιρείας, «πτυχές» της οποίας αποτελούν η αξιοποίηση της θερινής τουριστικής κίνησης, η εξυπηρέτηση των μετακινουμένων φοιτητών και η προσφορά αναβαθμισμένων ανταγωνιστικών υπηρεσιών στον τομέα των διεθνών μεταφορών, με κέντρο της Θεσσαλονίκη, και προς όλες τις βαλκανικές πρωτεύουσες, πέρα από τα οφέλη από την συνεπαγόμενη σύνδεση με την Κεντρική και την Δυτική Ευρώπη.

Ειδικότερα για το δρομολόγιο Θεσσαλονίκης-Ειδομένης-Σκοπίων-Βελιγραδίου και αντιστρόφως αναφέρονται τα εξής:

-Το δρομολόγιο θα ξεκινά περίπου στις 4 το απόγευμα από την Θεσσαλονίκη και θα φτάνει στα Σκόπια στις 7.55 το βράδυ (τοπική ώρα). Από τα Σκόπια θα αναχωρεί σε 15 λεπτά και θα φτάνει στο Βελιγράδι στις 5.30 το πρωί.

-Από το Βελιγράδι το τραίνο θα φεύγει στις 6.45 το απόγευμα και θα φτάνει στα Σκόπια στις 5 το πρωί. Από εκεί θα αναχωρεί στις 5.15 και θα φτάνει στην Θεσσαλονίκη στις 11.17 το πρωί (τοπική ώρα).

Με την έλευση στο ελληνικό έδαφος (είσοδος στις 10 το πρωί) θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής της Ειδομένης και Πολυκάστρου ως προαστιακός για την μετάβασή τους στην Θεσσαλονίκη. Με την αναχώρηση (4μμ) θα επιστρέφουν στην περιοχή και με μικρό κόμιστρο. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/7419-i-trainose-ksana-sta-valkania-apo-thes-niki-pros-skopia-veligradi-kai-sofia.html

 

ΥΝΑ: Οι οφειλές στο ΝΑΤ προέρχονται κυρίως από την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα

Μετά από ερώτηση δημοσιογράφου για δημοσιεύματα που είδαν το φως της δημοσιότητας σχετικά με τις βεβαιωμένες οφειλές των ναυτιλιακών εταιριών προς το ΝΑΤ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, δήλωσε τα εξής:

«Η Ελληνική Ναυτιλία διακρίνεται διεθνώς ως πρωτοπόρα δύναμη κατακτώντας την κορυφή σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον. Σε όλη τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της χώρας μας, μάλιστα, διατήρησε τη δυναμική της και την ανοδική της πορεία, με θετικά αποτελέσματα για τους Έλληνες Ναυτικούς και την Εθνική οικονομία.

Αναφορικά με τις οφειλές των ναυτιλιακών εταιρειών προς το ΝΑΤ πρέπει να διευκρινισθεί ότι αφορούν σχεδόν στο σύνολό τους, τα πλοία της επιβατηγού ναυτιλίας (ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας) και σε οφειλές Κεφαλαίου Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων (Κ.Α.Ε.Ο.) προ του 2011, οπότε και καταργήθηκε ως Κεφάλαιο.

Ειδικότερα, το ποσό των 17.890.000 ευρώ που χαρακτηρίζεται, με τυπικά κριτήρια (λόγω καταβολής των εισφορών σε συνάλλαγμα και λόγω χωρητικότητας των πλοίων άνω των 500 κ.ο.χ.), ως οφειλή της ποντοπόρου ναυτιλίας, αφορά κυρίως σε οφειλές εταιρίας κρουαζιερόπλοιων (που εκκρεμούν δικαστικά) και όχι σε οφειλές της ποντοπόρου εμπορικής ναυτιλίας.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7415-yna-oi-ofeiles-sto-nat-proerxontai-kyrios-apo-tin-aktoploia-kai-tin-krouaziera.html

 

Πάνω από 100 εκατ. ευρώ χρωστούν οι εφοπλιστές σε ΝΑΤ και ΚΕΑΝ 

 

Οφειλές ύψους 101.065.652 καταγράφουν οι εφοπλιστές προς το ΝΑΤ, ΚΕΑΝ και τα ταμεία Πρόνοιας των ναυτεργατών, σύμφωνα με στοιχεία που διαβίβασε στην Βουλή, ο υπουργός Εργασίας, Γιάννης Βρούτσης, προς απάντηση σχετικού ερωτήματος του βουλευτή του ΚΚΕ Θανάση Παφίλη.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που διατηρούνται στην υπηρεσία του ΝΑΤ έχουν σταλεί προς βεβαίωση στις αρμόδιες ΔΟΥ τα εξής ποσά:
-Από οφειλές πλοίων εσωτερικού 35.022.675,39 ευρώ,
-Από οφειλές ποντοπόρων πλοίων 17.891.324,98 ευρώ,
-Από οφειλές έναντι Κεφαλαίου Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων 48.151.651,78 ευρώ.
Σύνολο: 101.065.652,15 ευρώ».
Πάντως, ο υπουργός επισημαίνει ότι «βρίσκονται σε εξέλιξη διακανονισμοί αρκετών οφειλών προς το ταμείο και λαμβάνουν χώρα καταβολές στις Δ.Ο.Υ (είτε εφάπαξ, είτε με ρύθμιση).

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7413-pano-apo-100-ekat-evro-xrostoyn-oi-efoplistes-se-nat-kai-kean.html

Με μια απλή δήλωση θα προχωρά η αδειοδότηση των νέων επιχειρήσεων

Μέχρι το τέλος του χρόνου στοχεύει το υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας να έχει ολοκληρώσει πλήρως το πλαίσιο για την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης των επιχειρήσεων.

Στο σχέδιο νόμου που κατατίθεται στη Βουλή, όπως τελικά διαμορφώθηκε, τίθεται η δεσμευτική προθεσμία έκδοσης όλων των εφαρμοστικών κοινών υπουργικών αποφάσεων και προεδρικών διαταγμάτων μέχρι το τέλος του 2014, μετά την οποία δίνεται εξουσιοδότηση στον υπουργό Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας να ρυθμίσει το πλαίσιο άσκησης της κάθε οικονομικής δραστηριότητας. 

Αυτό γνωστοποίησε ο υπουργός Ανάπτυξης και Αγωνιστικότητας, κ. Κ. Χατζηδάκης παρουσιάζοντας το νόμο πλαίσιο για την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης ενώ σημείωσε ότι παράλληλα θα προωθηθεί και από το υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής σχετικό νομοσχέδιο για το χωροταξικό. 

Στόχος είναι η αδειοδότηση των επιχειρήσεων με ένα σύστημα αυτοσυμόρφωσης, η θέσπιση αντικειμενικών προτύπων και προδιαγραφών, η μετάθεση των ελέγχων από το στάδιο πριν την ίδρυση, στο στάδιο μετά την λειτουργία της επιχείρησης. Επίσης, θα γίνεται πιστοποίηση και από ιδιωτικούς φορείς για όποιον το επιθυμεί και δημιουργείται κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα για όλες τις αδειοδοτήσεις όπου θα γίνεται η αίτηση και θα είναι και μητρώο για όλες τις αδειοδοτήσεις.

Υπάρχουν 12 πεδία εφαρμογής: έργα χερσαίων και εναέριων μεταφορών, υδραυλικά έργα, λιμενικά έργα, συστήματα περιβαλλοντικών υποδομών, εξορυκτικές δραστηριότητες, τουριστικές πτηνοτροφικές εγκαταστάσεις, υδατοκαλλιέργειες, βιομηχανικές και συναφείς εγκαταστάσεις, καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος, μεταφορά ενέργειας καυσίμων και χημικών ουσιών και ειδικά έργα και δραστηριότητες. 

Εξαιρούνται επιμέρους κατηγορίες που απαιτούν ειδικά καθεστώτα αδειοδότησης όπως οι ΑΠΕ και οι τηλεπικοινωνιακές υποδομές. Επίσης, έγινε εξορθολογισμός των ποινών σε σχέση με το αρχικό νομοσχέδιο μετά από τα αιτήματα της αγοράς χωρίς να αλλοιώνεται το πνεύμα του νόμου ώστε το πρόστιμο να δρα αποτρεπτικά, ενώ βελτιώνεται περαιτέρω το πλαίσιο για τα επιχειρηματικά πάρκα απλοποιώντας την ίδρυσή τους και τη λειτουργία των υφιστάμενων. 

Η υλοποίηση του σχεδίου, όπως είπε ο υπουργός θα παρακολουθείται από ομάδα παρακολούθησης την οποία θα στελεχώσουν ο Γενικός Γραμματέας Βιομηχανίας Γιώργος Στεργίου, ο Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού του Γραφείου του Πρωθυπουργού Δημήτρης Πτωχός, ο οικονομολόγος Αιμίλιος Στασινάκης εκπροσωπώντας τον υπουργό Ανάπτυξης και στελέχη των κατά περίπτωση συναρμόδιων υπουργείων και θα συμμετάσχει ενεργά και η Παγκόσμια Τράπεζα, η οποία θα αναλάβει ρόλο project manager και θα παρέχει τεχνική υποστήριξη όπως και η Ομάδα Δράσης.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7404-me-mia-apli-dilosi-tha-proxora-i-adeiodotisi-ton-neon-epixeiriseon.html

Σημαντικό deal στην Κύπρο. Συμφωνία της Eurofreight με την Al Futtaim Logistics

Σε μια ιδιαίτερα σημαντική συμφωνία κατέληξε η εταιρεία Eurofreight Logistics, με τον αραβικό όμιλο Al Futtaim Logistics που έχει ως βάση τα Αραβικά Εμιράτα, ύστερα μάλιστα από τρίμηνη δοκιμαστική περίοδο, σύμφωνα με την κυπριακή ιστοσελίδα sigmalive.com.

Η συμφωνία των δύο εταιρειών υπαγορεύει την εισαγωγή εμπορευμάτων του πολυεθνικού κολοσσού από ευρωπαϊκές χώρες στην Κύπρο, την επανατοποθέτησή τους σε συσκευασίες με αραβικές σημάνσεις, οδηγίες και πληροφορίες και της αποστολής τους στον αραβικό κόσμο.

Το έργο μάλιστα διεκπεραιώνεται κάτω από ιδιαίτερα αυστηρούς κανόνες διαδικασιών, αφού για παράδειγμα θεωρείται αδιανόητο να βρεθεί η παραμικρή ατέλεια στις συσκευασίες των προϊόντων.

«Η συμφωνία η οποία υπογράφηκε στα γραφεία της Eurofreight στη Λάρνακα, αναδεικνύει την σημασία που αποδίδουν οι μεγάλοι πολυεθνικοί οίκοι  στη στρατηγική συνεργασία τους, δια μέσου της Eurofreight Logistics.

Αποδεικνύεται παράλληλα πως η Κύπρος μπορεί να αποτελέσει στρατηγικό, περιφερειακό διαμετακομιστικό κέντρο. Η Eurofreight Logistics θα προσφέρει εξειδικευμένες υπηρεσίες σε προϊόντα τα οποία θα έρχονται από ευρωπαϊκές χώρες και μετά την επεξεργασία τους θα αποστέλλονται στο εξωτερικό.

Η συμφωνία αποτελεί  τεράστια επιτυχία τόσο για την Eurofreight, ως επίσης και για το τόπο μας, γιατί θα μπορέσουν να εργοδοτηθούν άνω των 100 ατόμων, μέσα σε ένα ιδιαίτερα δύσκολο περιβάλλον, όπου η χώρα μας δοκιμάζετε από την μάστιγα της ανεργίας και η οικονομία μας προσπαθεί να κερδίσει και πάλι την αξιοπιστία της, από της ξένες αγορές», αναφέρει σχετική ανακοίνωση της εταιρείας.    

Τα συμβόλαια υπέγραψαν ο Γενικός Διευθυντής της Al Futtaim Logistics UAE,  Raman Kumar και ο εκτελεστικός σύμβουλος της εταιρείας Εurofreight Logistics, Γιώργος  Παπαχριστοδούλου.

Η υπογραφή του συμβολαίου έγινε στην παρουσία του κυρίου Vargheese Anthony, γενικού διευθυντή μεταφορών της εταιρείας Al Futtaim Logistics UAE και ολόκληρου του ΔΣ της Εurofreight Logistics.

Ποια είναι η αραβική εταιρεία

Η Al Futtaim πρωτοπορεί στην Μέση Ανατολή στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας προσφέροντας εξαιρετικές υπηρεσίες. Έχοντας ως στρατηγική βάση το Dubai για την Μέση Ανατολή και με τις τεράστιες και υπερσύγχρονες υποδομές της, έχει δημιουργήσει ένα σημαντικό παγκόσμιο δίκτυο στις μεταφορές.

Μέρος του ιδιόκτητου ομίλου επιχειρήσεων, η κολοσσός εταιρεία Al-Futtaim, δραστηριοποιείται σε οκτώ τμήματα, της αυτοκινητοβιομηχανίας, των ηλεκτρονικών, της μηχανολογίας και της τεχνολογίας, των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, των γενικών υπηρεσιών,  των ακινήτων και το λιανικό εμπόριο, διατηρώντας έτσι ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων, δίνοντας ευρωστία, ευελιξία και προσαρμοστικότητα στις επιχειρήσεις της, διατηρώντας της έτσι ανταγωνιστική και πρωτοπόρα.

Ο ρόλος της Eurofreight

Η Εurofreight Logistics με υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις σε κομβικό σημείο της Κύπρου αναπτύσσεται στον τομέα καλύπτοντας ολοκληρωμένο φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, μεταξύ των οποίων η διαχείριση αεροπορικών και θαλάσσιων φορτίων, ο εκτελωνισμός, η αποθήκευση ξηρών και κατεψυγμένων προϊόντων όπως και η διανομή, οι μεταφορές εκθέσεων, οι διεθνείς ταχυμεταφορές, ασφαλίσεις εμπορευμάτων, η διεύθυνση έργων (projects) και logistics. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7403-simantiko-deal-stin-kypro-symfonia-tis-eurofreight-me-tin-al-futtaim-logistics.html

Δεκάδες έλεγχοι σε φορτηγά στη Θεσσαλονίκη

Tροχονομικούς ελέγχους σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών μεταφορών πραγματοποίησε η Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας με συναρμόδιους φορείς, κατά το χρονικό διάστημα από 14 έως 20 Απριλίου 2014, στις Περιφερειακές Ενότητες Πιερίας, Ημαθίας, Πέλλας, Κιλκίς, Σερρών και Χαλκιδικής.

Κατά τη διάρκεια των ελέγχων που πραγματοποιήθηκαν από 149 συνεργία ελέγχου σε 1.009 ημεδαπά φορτηγά και 671 αλλοδαπά φορτηγά βεβαιώθηκαν συνολικά 192 παραβάσεις της εθνικής και της κοινοτικής νομοθεσίας σχετικά με τις εμπορικές μεταφορές, της φορολογικής νομοθεσίας, της ασφαλιστικής νομοθεσίας και άλλων παραβάσεων.

Πηγή: www.newsbomb.gr

Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο: Το ένα τμήμα ολοκληρώνεται, το άλλο σε 18 μήνες

Προχωρά η κατασκευή των 2 μεγάλων έργων που ολοκληρώνουν τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού,  Αρδάνιο–Ορμένιο μήκους 124 χλμ. Τα έργα που τα τελευταία χρόνια αντιμετώπισαν πολύ σοβαρά προβλήματα λόγω των οικονομικών προβλημάτων των αναδόχων, δείχνουν να αναρρώνουν και να επανέρχονται σε φυσιολογικούς κατασκευαστικούς ρύθμούς.

Τα υπό κατασκευή τμήματα είναι το Αρδάνιο-Μάνδρα (ανάδοχος ΑΕΓΕΚ με έκπτωση 43%)  και Μάνδρα-Ψαθάδες (ανάδοχος ΙΟΝΙΟΣ με αντικατάσταση του αναδόχου). Στο έργο Μάνδρα-Ψαθάδες παραδόθηκαν προ μηνών  η παράκαμψη Διδυμότειχου (500 μέτρα μήκος) και ένα ακόμα τμήμα 1.000 μέτρων. Το επόμενο διάστημα αναμένεται η παράδοση και άλλων τμημάτων. Η συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι στις 17 Ιουλίου 2014 αλλά σύμφωνα με πληροφορίες το έργο θα πάρει μία μικρή παράταση μέχρι το τέλος του φετινού έτους για ολοκληρωθεί. Αυτή τη στιγμή από τα 60,724εκ.ευρώ της σύμβασης έχουν απορροφηθεί τα 46,16εκ.ευρώ και η συνολική πρόοδος έχει ξεπεράσει το 75%.

Το τμήμα Αρδάνιο-Μάνδρα δημοπρατήθηκε στις αρχές του 2011 και υπογράφηκε στα τέλη Μαρτίου του 2011 με στόχο να ολοκληρωθεί σε 36 μήνες. Με δεδομένα τα οικονομικά προβλήματα του αναδόχου τα έργα σταμάτησαν για μεγάλο διάστημα. Τελικά με απόφαση της Εγνατίας Οδού τον Ιούνιο του 2015 η ολοκλήρωση του άξονα μεταφέρθηκε για τις 22 Σεπτεμβρίου 2015. Μέχρι σήμερα από τα 51,253εκ.ευρώ της σύμβασης έχουν απορροφηθεί τα 17,17εκ.ευρώ και η συνολική πρόοδος έχει φτάσει το 33% δηλαδή το 1/3 του έργου.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/24711-%CE%BA%CE%AC%CE%B8%CE%B5%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CF%81%CE%B4%CE%AC%CE%BD%CE%B9%CE%BF-%CE%BF%CF%81%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B9%CE%BF-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CE%BF-%CF%83%CE%B5-18-%CE%BC%CE%AE%CE%BD%CE%B5%CF%82

Οι τράπεζες φεύγουν, τα funds έρχονται στην ναυτιλία….

Υποχώρηση της τάξης του 6,51% σημείωσε το υπόλοιπο τραπεζικών δανείων, προς την ελληνική ναυτιλία το 2013, έναντι του 2012, καθώς διαμορφώθηκε στα 44,45 δισ. ευρώ, έναντι 47,5 δισ. ευρώ αντίστοιχα, σύμφωνα με την Petrofin Research.

Η μείωση των δανείων οφείλεται στην απόφαση των τραπεζών να μειώσουν την έκθεση τους στον ναυτιλιακό κλάδο και στην ενίσχυση των funds.

Σήμερα έχουν συσταθεί πάνω από 40 κοινοπρακτικά σχήματα μεταξύ ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών και επενδυτικών funds χρηματοδότησης των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών.

Ειδικότερα, αυτό που παρατηρείται με τις τράπεζες, πέρα από τη μείωση της έκθεσής τους, είναι ότι πολλές ευρωπαϊκές έχουν αντικατασταθεί από ασιατικές.   

Πηγή: http://metaforespress.gr/o-ypogeios/item/7391-oi-trapezes-feygoun-ta-funds-erxontai-stin-naftilia.html

Στα 0,685 εκατ. τα TEU της Cosco, στον Πειραιά, το α’ τρίμηνο. Αύξηση 28%

Σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Pacific, τον Μάρτιο ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) διακίνησε στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ 220,5 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 185,4 χιλιάδων, τον αντίστοιχο μήνα του 2013, αύξηση της τάξεως του 19%.

Στο πρώτο τρίμηνο, ο ΣΕΠ διακίνησε 685,1 χιλιάδες TEU, ήτοι αύξηση 28%, σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο 2013.

Συνολικά, το 2013, η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα διαχειρίστηκε 2,51 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας άνοδο 19,5%, σε σχέση με το 2012. 

Β.Β.   

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7392-sta-0-685-ekat-ta-teu-tis-cosco-ston-peiraia-to-a-trimino-ayksisi-28.html

Μεγέθη σε χιλιάδες ΤΕU	Μάρτιος 2014	Μάρτιος 2013	Διαφορά	Α΄ τρίμηνο 2014	Α΄ τρίμηνο 2013
Piraeus Container Terminal S.A.	220.5	185.4	+19.0%	685.1	535.3	+28.0%
Suez Canal Container Terminal S.A.E.	310.6	231.3	+34.3%	843.8	653.4	+29.1%
COSCO-PSA Terminal Private Ltd.	101.1	82.7	+22.4%	274.9	234.1	+17.4%
Antwerp Gateway NV	128.3	106.4	+20.6%	375.9	300.0	+25.3%
Σύνολο όλων των ΣΕΜΠΟ της Cosco Pacific	5,524.7	5,012.5	+10.2%	15,448.0	14,147.9	+9.2%

Λύση στα προβλήματα των ναυτεργατών της NEΛ ζητούν ενώσεις εργαζομένων

Άμεση παρέμβαση των υπηρεσιών του υπουργείου Ναυτιλίας για την αντιμετώπιση των οξυμμένων προβλημάτων των ναυτεργατών των πλοίων «ΜΥΤΙΛΗΝΗ» και «AQUA MARIΑ» της «NEL LINES», ζητούν με ανακοίνωσή τους, οι διοικήσεις των Ενώσεων ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και ΠΕΕΜΕΝ.

Όπως υπογραμμίζουν στην σχετική ανακοίνωση, τα μέλη των πληρωμάτων των ανωτέρω πλοίων, πέραν του ότι παραμένουν απλήρωτοι εδώ και μήνες, αντιμετωπίζουν οξυμμένα προβλήματα στην ενδιαίτηση και διατροφή τους.

Συγκεκριμένα μέχρι σήμερα, όπως αναφέρει η ανακοίνωση «λόγω έλλειψης ηλεκτροδότησης, στο πλοίο «ΜΥΤΙΛΗΝΗ» εδώ και ένα μήνα περίπου, οι ναυτεργάτες μέλη του πληρώματος, σιτίζονται στο πλοίο «AQUA MARIΑ».

Σύμφωνα με πληροφορίες των ναυτεργατών, από σήμερα προβλέπεται να γίνει διακοπή ηλεκτροδότησης και στο πλοίο «AQUA MARIA». Σ' αυτές τις συνθήκες εγκυμονούν σοβαροί κίνδυνοι για την ασφάλεια και προστασία της ζωής των ναυτεργατών και της λιμενικής εγκατάστασης».

Οι ενώσεις ζητούν την άμεση παρέμβαση του ΥΝΑ προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα σοβαρά αυτά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ναυτεργάτες.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7380-lysi-sta-provlimata-ton-naftergaton-tis-nel-zitoyn-enoseis-ergazomenon.html

Κατάργηση Βιβλιαρίου Μεταβολών και κυριότητας για τα Φορτηγά άνω των 4.000χιλιογράμμων

Κατάργηση Βιβλιαρίου Μεταβολών και κυριότητας για τα Φορτηγά άνω των 4.000χιλιογράμμων 

 Κοινοποίηση από το Υπουργείο Οικονομικών για την Κατάργηση Βιβλιαρίου Μεταβολών και κυριότητας για τα Φορτηγά άνω των 4.000χιλιογράμμων:

ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΒΙΒΛΙΑΡΙΟΥ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ

ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΒΙΒΛΙΑΡΙΟΥ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΦΕΚ

Το υπουργείο Ναυτιλίας προωθεί, εντός 2ετίας, τη χρήση LNG στην ακτοπλοΐα

Η χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου, ως φθηνότερου καυσίμου, ενδεχομένως να δώσει λύση στα προβλήματα που αντιμετωπίζει, την τελευταία πενταετία, ο κλάδος της ακτοπλοΐας, παραδέχονται στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας.

Στο πλαίσιο αυτό και με την ελπίδα, εντός διετίας, ένα πλοίο της ακτοπλοΐας να χρησιμοποιεί LNG, διεξήχθη ευρεία σύσκεψη στο υπουργείο Ναυτιλίας, με τη συμμετοχή φορέων της ακτοπλοΐας και λοιπών εμπλεκόμενων παραγόντων στον τομέα του υγροποιημένου φυσικού αερίου,

Συγκεκριμένα, από πλευράς υπουργείου Ναυτιλίας συμμετείχαν, πέραν του υπουργού Μ. Βαρβιτσιώτη, εκπρόσωποι όλων των αρμόδιων διευθύνσεων του υπουργείου. Από την πλευρά του ιδιωτικού τομέα συμμετείχαν θεσμικοί φορείς και εκπρόσωποι από επιχειρήσεις της ακτοπλοΐας, εκπρόσωποι από την Τράπεζα Πειραιώς, του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, της Poseidon Med, της Qatar Energy και του Ομίλου Κοπελούζου.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης διαπιστώθηκε η βούληση για την προώθηση της χρήσης του LNG στα πλοία της ακτοπλοΐας, συζητήθηκαν θέματα χρηματοδότησης, ενώ τέθηκε ως κεντρικός στόχος, μέσα στην επόμενη διετία, ένα πλοίο της ακτοπλοΐας να χρησιμοποιεί LNG.

«Εμείς θέλουμε να είμαστε πρωτοπόροι σε αυτό θέμα, καθώς πιστεύουμε ότι η χρήση του θα συμβάλλει στη μείωση του λειτουργικού κόστους της ακτοπλοΐας, τονώνοντας την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοΐας με ευεργετικές επιδράσεις για τον καταναλωτή, αλλά και στην εναρμόνιση με την ευρωπαϊκή στρατηγική για μείωση της εκπομπής ρύπων και χρήση καυσίμων φιλικών προς το περιβάλλον», υπογράμμισε ο υπουργός Ναυτιλίας.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7381-to-ypourgeio-naftilias-proothei-entos-2etias-ti-xrisi-lng-stin-aktoploia.html

Εγκαίνια από το 2017 τα αναλογικά διόδια στην Εγνατία Οδό και σε 3 κάθετους άξονες

Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών κου Στουρνάρα και Υποδομών κου Χρυσοχοϊδη, που δημοσιεύθηκε στις 10 Απριλίου 2014 οριστικοποιήθηκε η χρήση αναλογικού συστήματος διοδίων με ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης. Ουσιαστιακά πρόκειται για ένα "δίκαιο" σύστημα χρέωσης ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα έχει διανύσει ο χρήστης του δρόμου, ανάλογο με εκείνο που σήμερα υπάρχει στην Ιταλία.

Η χρέωση δεν θα γίνεται μέσα στον αυτοκινητόδρομο αλλά όταν το όχημα εξέρχεται από αυτόν και η χρέωση θα είναι ανάλογη των χιλιομέτρων που "έγραψε" μέσα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό θα αποφέρει δύο σημαντικές βελτιώσεις καθώς α.δεν θα υπάρχουν συνεχείς στάσεις για πληρωμές διοδίων ανά 50-60 χιλιόμετρα και β. δεν θα υπάρχει αναντίστοιχη χρέωση για μικρότερες ή μεγαλύτερες διαδρομές.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που προκύπτει από αυτή την κοινή απόφαση των 2 Υπουργείων είναι η έναρξη λειτουργίας σταθμών διοδίων και σε κάθετους της Εγνατίας Οδού που μέχρι σήμερα ήταν στο "απυρόβλητο" και αλλάζοντας το σημερινό στάτους. 

Μιλάμε για τους κάθετους άξονες:

1.ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΚΑΣΤΟΡΙΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ
2.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ
3.ΧΑΛΑΣΤΡΑ-ΕΥΖΩΝΟΙ

Το σύστημα χιλιομετροχρέωσης πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και να λειτουργεί σε όλο τον βασικό άξονα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου) και στους 3 παραπάνω κάθετους άξονες μέχρι την 1-1-2017. Ερώτημα παραμένει αν αργότερα επεκταθεί και σε άλλους κάθετους άξονες που είτε κατασκευάζονται είτε είναι σε φάση σχεδιασμού.

Παρακάτω σας παρουσιάζουμε το σκεπτικό της απόφασης:

"Αποφασίζουμε την υποχρέωση εγκατάστασης ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους αυτής άξονες:
α.Α/Κ Σιάτιστας έως το Μεθοριακό Σταθμό Κρυσταλλοπηγής
 
β. Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών έως το Μεθοριακό Σταθμό Προμαχώνα

γ.Α/Κ Χαλάστρας έως τον Μεθοριακό Σταθμό Ευζώνων

ώστε να εξασφαλίζεται η χρέωση των χρηστών ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση. Μετά τη σύναψη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το Ελληνικό Δημόσιο από 1ης Ιανουαρίου 2017, στην περίπτωση που λάβει χώρα παράνομη μη καταβολή διοδίου τέλους, θα στρέφεται κατά του χρήστη που παράνομα δεν καταβάλει το διόδιο και θα αποδίδει μετά την είσπραξη του σχετικού προστίμου το αντίτιμο του παρανόμως μη καταβληθέντος διοδίου στον παραχωρησιούχο.

Μέχρι τη θέση σε λειτουργία του παραπάνω συστήματος, η καταβολή διοδίων τελών σε υφιστάμενους, κατά την έκδοση της παρούσας, σταθμούς διοδίων θα γίνεται με βάση το ισχύον σύστημα χρέωσης".


Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/24695-%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%AF%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-2017-%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B4%CE%B9%CF%8C%CE%B4%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CE%B5-3-%CE%BA%CE%AC%CE%B8%CE%B5%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B5%CF%82

Ε.Ε: 1 στα 4 φορτηγά κυκλοφορεί χωρίς φορτίο

Σύμφωνα με έκθεση της Ε.Ε, το ένα τέταρτο σχεδόν των φορτηγών στην Ευρώπη κυκλοφορεί άδειο, είτε κατά την επιστροφή από τη διαδρομή του είτε μεταξύ φορτώσεων.

Ειδικότερα, στην ευρωπαϊκή διάσκεψη για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι, ειπώθηκε ότι το άνοιγμα των εθνικών αγορών οδικών μεταφορών στα πλαίσια ενός ισχυρότερου ανταγωνισμού θα συμβάλλει στη μείωση των διαδρομών που κάνουν τα φορτηγά χωρίς φορτίο. Με βάση και την έκθεση, η αύξηση του ανταγωνισμού θα επιφέρει και αύξηση της αποτελεσματικότητας του τομέα.
Μεταξύ άλλων, ο Siim Kallas, αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αρμόδιος για τις μεταφορές, τόνισε ότι πρέπει να υπάρξει απλούστευση και αποσαφήνιση των κανόνων της Ε.Ε για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.
«Οι ισχύοντες κανόνες οδηγούν σε σπατάλες πόρων για τις ευρωπαϊκές εταιρείες, έχουν αντίκτυπο σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου και είναι επιβλαβείς για το περιβάλλον. Χρειαζόμαστε, αφενός, σαφείς κανόνες για τον κλάδο και, αφετέρου, καλές συνθήκες εργασίας για τους οδηγούς», είπε χαρακτηριστικά ο Kallas.
Όπως αναφέρει σε δημοσίευμά της η ελευθεροτυπία, οι διαβουλεύσεις στη διάσκεψη βασίστηκαν σε δύο άξονες:
-Σε πιο ομοιογενείς και αποτελεσματικούς ελέγχους: Οι συμμετέχοντες συμφώνησαν για τη σημασία της εναρμόνισης των πρακτικών και των κυρώσεων, καθώς μόνο η ενισχυμένη συνεργασία μεταξύ των κρατών-μελών θα δημιουργήσει ένα σταθερό πλαίσιο για τον περιορισμό των παράνομων πρακτικών, συμπεριλαμβανομένου του παράνομου «cabotage».
-Στην κοινωνική σύγκλιση: Η διαδικασία της εναρμόνισης των συνθηκών εργασίας των οδηγών δεν προόδευσε, με τον ίδιο ρυθμό, με την απελευθέρωση των αγορών. Το φαινόμενο αυτό προωθεί την ανάπτυξη κοινωνικών ανισοτήτων, που πλήττουν τους οδηγούς όλης της Ευρώπης, φαινόμενο που πρέπει να ελαχιστοποιηθεί.

Βασικά σημεία της έκθεσης:

-Η Ε.Ε. έχει τώρα μια ευκαιρία να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα της οικονομίας της και να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές.
-Σχεδόν τα τρία τέταρτα (72%) των εμπορευμάτων στις εσωτερικές μεταφορές στην Ε.Ε. διακινούνται μέσω των οδικών μεταφορών, οι οποίες εμφανίζουν ετήσιο κύκλο εργασιών 300 δισ. ευρώ και αντιπροσωπεύουν το 2% περίπου του ΑΕΠ της Ε.Ε.
-Οι χερσαίες μεταφορές, μέρος των οποίων αποτελούν οι οδικές μεταφορές, είναι ο μοναδικός τρόπος μεταφοράς στον οποίον η παραγωγικότητα της εργασίας εμφανίζει πτώση από το 2001 (-0,2%).
-Οι εθνικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 67% των οδικών μεταφορών στην Ε.Ε. Ωστόσο, η πρόσβαση των αλλοδαπών μεταφορέων στις εθνικές αγορές παραμένει πολύ περιορισμένη.
-Τα βαρέα φορτηγά οχήματα συχνά κυκλοφορούν χωρίς φορτίο: το 20% των φορτηγών στην Ε.Ε. κυκλοφορεί χωρίς φορτίο. Στις εθνικές μεταφορές, το ποσοστό αυτό ανέρχεται στο 25%.
-Περίπου 600.000 εταιρείες, πάρα πολλές από τις οποίες είναι ΜμΕ, δραστηριοποιούνται στον κλάδο των οδικών μεταφορών, ο οποίος απασχολεί περίπου 3 εκατομμύρια εργαζομένους.
-Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το κόστος των εναπομενόντων περιορισμών στις ενδομεταφορές ανέρχεται σε περίπου 50 εκατ. ευρώ ετησίως.
-Η άρση των περιορισμών στις ενδομεταφορές θα συμβάλει στη μείωση των δρομολογίων οχημάτων χωρίς φορτίο, διότι οι μεταφορείς θα διευκολυνθούν να συνδυάζουν φορτία και να αξιοποιούν δρομολόγια μετ' επιστροφής.
 

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/logistics/item/1300-ee-1-sta-4-fortiga-kikloforei-xoris-fortio

Logistics με ποδήλατο; Κι όμως έγινε πράξη από την ομοσπονδία CycleLogistics

Η ίδρυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας CycleLogistics - ECLF για τις εμπορευματικές μεταφορές με ποδήλατο, με πάνω από 140 εγγεγραμμένα μέλη,  αντικατοπτρίζει την ισχυρή υποστήριξη από τη βιομηχανία και τις ομάδες χρηστών σε όλη την Ευρώπη.

Περισσότεροι από 200 σύνεδροι από 25 χώρες συγκεντρώθηκαν στην δεύτερη συνεδρίαση της  Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας CycleLogistics, το Σάββατο 12 Απριλίου στο Nijmegen της  Ολλανδίας, για να γιορτάσουν την εντυπωσιακή δυναμική των παραδόσεων με ποδήλατο για την ανάπτυξη νέων επιχειρηματικών μοντέλων και τη μείωση της συμφόρησης στα κέντρα των πόλεων. Ως απόδειξη, η τροφοδοσία και η παράδοση του γεύματος στο συνέδριο διεξήχθη εξ ολοκλήρου από ποδήλατα φορτίου!

Όλο και περισσότερες εταιρίες διαπιστώνουν ότι η χρήση ποδηλάτων και ποδηλάτων φορτίου ποδήλατα ανακουφίζει από τη συμφόρηση στις πόλεις και εξοικονομεί χρήματα. Η DHL Ολλανδίας αντικατέστησε 33 φορτηγά με 33 ποδήλατα φορτίου, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 152 τόνων CO2 και 430.000 ευρώ ετησίως.

«Στις Κάτω Χώρες, το 10% όλων των οχημάτων μας είναι ποδήλατα», είπε ο Arne Melse από την DHL Ολλανδίας. «Η τάση αυτή επιταχύνεται. Από τους οδηγούς μας σε τέσσερις χώρες της ΕΕ βλέπουμε ότι πράγματι, μπορούμε να κάνουμε παραδόσεις με ποδήλατα".

Το μεγαλύτερο μέρος των φορέων εφοδιασμού με ποδήλατα που παρακολούθησαν το συνέδριο ήταν μικρού και μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις (ΜΜΕ). Ο Johan Erlandson από Move by Bike στην Σουηδία υπογράμμισε: «Έχουμε παραδώσει περισσότερες από 5000 εφημερίδες καθημερινά με τα ποδήλατα στο Μάλμο, ένα συνολικό βάρος άνω των 600 κιλών . Οι επιχειρήσεις συνεχώς αυξάνονται".

Στην πραγματικότητα, η παράδοση με ποδήλατο είναι εξαιρετικά αποδοτική και η άνοδος του ηλεκτρονικού εμπορίου δημιουργεί μεγαλύτερη ζήτηση για την παράδοση στις πόλεις.

«Είναι η στιγμή της έκρηξης για τα ποδήλατα φορτίου. Μεγάλες διεθνείς εταιρείες, όπως η DHL χρησιμοποιούν ποδήλατα για τις παραδόσεις και τα ενσωματώνουν στο επιχειρηματικό μοντέλο τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέχρι και 70% του κόστους παροχής είναι το τελευταίο χιλιόμετρο και έτσι μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα και να αυξήσουν την αποδοτικότητα. Οι εταιρείες αυτές δείχνουν επίσης ότι αυτή είναι μια αξιόπιστη λύση για νέες επιχειρήσεις», λέει ο Δρ Randy Rzewnicki, υπεύθυνος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών (ECF) για το πρόγραμμα CycleLogistics.

«Είμαστε μάρτυρες μιας στροφής στη βιομηχανία. Χρειαζόμαστε μια ισχυρή Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εφοδιασμού με ποδήλατα, προκειμένου να θεσπιστούν ελάχιστα πρότυπα για τους δήμους και τη βιομηχανία, να πολλαπλασιάσει τις προσπάθειες άσκησης πίεσης μας σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο και να παρέχει εκτενή υποστήριξη στις νεοσύστατες επιχειρήσεις», δήλωσε ο Richard Armitage , ιδρυτής και διευθυντής της ECLF .

Ένας στους δέκα αντιπροσώπους στο συνέδριο της  ECLF ήταν από νεοσύστατες επιχειρήσεις στον τομέα των υπηρεσιών με ποδήλατο. Τρεις  από τις δέκα ήταν επιτυχημένες εταιρείες εφοδιασμού με ποδήλατα που μοιράστηκαν τις γνώσεις και τις εμπειρίες τους. Εκπρόσωποι από τη βιομηχανία του ποδηλάτου, στελέχη από δήμους και πολεοδόμοι ολοκλήρωσαν τη σύνθεση των ενδιαφερόμενων μερών που μαζί μπορούν να οδηγήσουν τις εμπορευματικές μεταφορές με ποδήλατο στο επόμενο επίπεδο.

"Υπάρχουν 2.000-3.000 ποδήλατα φορτίου σήμερα στο Λονδίνο. Εκτιμούμε ότι οι πωλήσεις των ποδηλάτων φορτίου θα αυξηθούν 20% το 2014", τόνισε ο Andrea Casalotti, εισαγωγέας ποδηλάτων φορτίου στο Ηνωμένο Βασίλειο.

"Οι πολιτικοί είναι απαραίτητοι για την εξασφάλιση χρηματοδότησης για τις υποδομές ποδηλασίας", δήλωσε ο Sjors Van Düren, υπεύθυνος για την ποδηλασία στις περιφέρειες Arnhem και Nijmegen στην Ολλανδία. Για την περίοδο 2010-2017, θα ολοκληρωθούν έξι ποδηλατόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας μήκους 80 χιλιομέτρων με προϋπολογισμό  55 εκ. €, διευκολύνοντας τις παραδόσεις με ποδήλατο σε μεγαλύτερη κλίμακα. «Χρησιμοποιούμε τις υφιστάμενες υποδομές για την επέκταση των ποδηλατοδρόμων για να μειώσουμε το λειτουργικό κόστος όσο το δυνατόν περισσότερο», κατέληξε ο Van Duren.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7375-logistics-me-podilato-ki-omos-egine-praksi-apo-tin-omospondia-cyclelogistics.html

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Διανοίχθηκε η σήραγγα Πλαταμώνα στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη

Με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς προχωρούν τα έργα του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου για την παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com  πριν από μερικές ημέρες διανοίχθηκε πλήρως η σήραγγα Πλαταμώνα στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη.

Η διπλή σήραγγα με μήκος 3χλμ είναι σε φάση ολοκλήρωσης διάνοιξης και στο ρεύμα προς Αθήνα μέχρι τον Ιούνιο.  Στη σήραγγα αυτή αντιμετωπίστηκαν πολύ δύσκολες υπόγειες συνθήκες με την συνεχή παρουσία νερού και σαθρού εδάφους που ανάγκασε την κοινοπραξία κατασκευής σε διάνοιξη με πολύ χαμηλούς ρυθμούς για την αποφυγή ατυχημάτων.

Το έργο στις παρακάμψεις Τεμπών και Πλαταμώνα είναι τα πλέον προχωρημένα από όλα τα έργα στους 4 αυτοκινητόδρομους που ξεκίνησαν και πάλι τα έργα εδώ και μερικούς μήνες. Οι πρώτες δύο σήραγγες (Τ1 και Τ2) με μήκος 2 και 6χλμ αντίστοιχα έχουν διανοιχθεί πλήρως και απομένει η οδοστρωσία και τα Η/Μ.

Σε σχέση με τα ανοιχτά τμήματα και εδώ τα έργα προχωρούν με πολύ μεγάλους ρυθμούς και η εικόνα των εργοταξίων είναι πως πάμε για την οριστική ολοκλήρωση των έργων που ξεκίνησαν το 2008 και αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Αύγουστο του 2015, δηλαδή σε περίπου 16 μήνες.

ypodomes.com

Το 16,5% των παραγγελιών της παγκόσμιας ναυτιλίας, το α΄ τρίμηνο, από Έλληνες

Eντυπωσιακή είναι η παρουσία του ελληνικού εφοπλισμού το πρώτο τρίμηνο του 2014, τόσο στις νέες ναυπηγήσεις, όσο και στις αγορές second hand πλοίων, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Οι Ελληνες πλοιοκτήτες τοποθέτησαν, στη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, το 16,5% του συνόλου των παραγγελιών που τοποθέτησε η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία υπολογιζόμενες με dwt, ενώ παράλληλα το ίδιο διάστημα αγόρασε το 28,9% των μεταχειρισμένων πλοίων που άλλαξαν χέρια.

Οι συνολικές επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών σε νεότευκτα και μεταχειρισμένα πλοία στο πρώτο τρίμηνο του 2014 υπολογίζεται ότι ξεπερνούν τα 9 δισ. δολ. έναντι σχεδόν 5 δισ. δολ. πέρυσι το ίδιο διάστημα. Ο διπλασιασμός των επενδύσεων οφείλεται αφενός στην άνοδο των τιμών των πλοίων, αφετέρου στην αυξημένη δραστηριότητα των πλοιοκτητών σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny για την επενδυτική δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών το διάστημα Ιανουαρίου - Μαρτίου 2014, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, είναι αποκαλυπτικά.

Σε ό,τι αφορά το σύνολο της παγκόσμιας ναυτιλίας, σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny, στο εξεταζόμενο διάστημα τοποθετήθηκαν νέες παραγγελίες για 792 πλοία όλων των τύπων και κατηγοριών, 50,38 εκατ. dwt. Για τα 357 εξ αυτών η συνολική αξία υπολογίζεται στα 26,19 δισ. δολ., ενώ για 435 πλοία δεν έγιναν γνωστοί οι όροι κατασκευής τους. Εκτιμάται πάντως ότι η συνολική αξία των νέων παραγγελιών ξεπερνά τα 50 δισ. δολ. Το πρώτο τρίμηνο του 2013 είχαν καταγραφεί παραγγελίες για 485 πλοία, 28,32 εκατ. dwt. και αξίας άνω των 26 δισ. δολ.

Τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα, όπως προαναφέρθηκε, τοποθέτησαν το 16,5% του συνόλου των παραγγελιών, με βάση τους dwt και το 11,99% με βάση τον αριθμό των πλοίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο τρίμηνο του 2013 οι τοποθετήσεις σε νεότευκτα των Ελλήνων εφοπλιστών αντιστοιχούσαν 13,7% του συνόλου των παραγγελιών με βάση τους dwt, ενώ με βάση τον αριθμό των πλοίων στο 8,6%.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7367-to-16-5-ton-paraggelion-tis-pagkosmias-naftilias-to-a-trimino-apo-ellines.html