Θέμα χρόνου η εκκίνηση των έργων για το Εμπορευματικό Κέντρο Θριάσιου Πεδίου

Στο τέλος ενός πολυετούς σήριαλ βρισκόμαστε σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς για την εκκίνηση της λειτουργίας του πρώτου μεγάλου Logistics Park της χώρας. Η σύμβαση παραχώρησης για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και αμέσως μετά πέσουν οι υπογραφές.

Τότε η παραχωρησιούχος Κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair (με ποσοστά 75%-25% αντίστοιχα) θα πληρώσουν 10εκατ.ευρώ στην ΓΑΙΑΟΣΕ και θα αναλάβουν τις τύχες του ακινήτου για τα επόμενα 50 χρόνια. Οι κατασκευές έχουν χωριστεί σε δύο διακριτές περιόδους. Η πρώτη θα διαρκέσει 2 χρόνια και η δεύτερη 8 χρόνια. Συνολικά θα δομηθούν αποθηκευτικοί χώροι 240.000τμ. Κατασκευααστής είναι η εταιρεία ΑΡΧΙΚΟΝ ενώ το σύνολο των κατασκευών στα 588 στρέμματα υπολογίζεται σε περίπου 130εκατ.ευρώ.

Την πρώτη διετία (περίοδος Τ1), θα έχουμε κατασκευές ύψους 70εκατ.ευρώ που αφορούν την διαμόρφωση του ακινήτου των 580 στρεμμάτων και το χτίσιμο αποθηκών 120.000τ.μ. Στην περίοδο Τ2, που αφορά τα επόμενα 8 χρόνια θα χτιστούν τα υπόλοιπα 120.000 τ.μ.. με το ποσό των 60εκατ.ευρώ. Φυσικά αν υπάρχει ζήτηση από εταιρείες που θέλουν να μισθώσουν χώρους, οι κατασκευές μπορεί να ολοκληρωθούν σε συντομότερο χρόνο.

Πρόκειται για το σημαντικότερο κτιριακό έργο υποδομής στην Αττική που θα δώσει σημαντική ώθηση στον τεχνικό κλάδο. Κατα τη διάρκεια των κατασκευών αναμένεται να απασχοληθούν εκατοντάδες άτομα ενώ με τη λειτουργία του Εμπορευμστικού Κέντρου αναμένεται να υπάρξουν περίπου 3.000 θέσεις εργασίας.

Όπως σας ανέφερε σε πρόσφατο ρεπορτάζ το ypodomes.com μέσα στο 2018 θα έχουμε και το δεύτερο ΣΔΙΤ για το νέο Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο με τριπλάσια έκταση (περίπου 1.650 στρέμματα), φορέα υλοποίησης τον ΟΣΕ όπου εκεί αναμένεται να κατέβουν όλοι οι μεγάλοι παίκτες των logistics της χώρας.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Φτάνει η ώρα της παράδοσης για το Ξυνιάδα-Τρίκαλα

Σε ρυθμούς παράδοσης του πρώτου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65 βρισκόμαστε τις τελευταίες ημέρες. Τα δημοσιεύματα των τοπικών media για την απόδοση σε λειτουργία του Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι συνεχή.

Από την πλευρά του Υπουργείου Υποδομών και του παραχωρησιούχου τηρείται στάση αναμονής αλλά είναι φανερό ότι το μόνο που λείπει είναι να κλειδώσει η ημερομηνία της παράδοσης.

Ο συνδετήριος δρόμος των 8χλμ που συνδέει την αρχή του αυτοκινητόδρομου στην περιοχή της Ξυνιάδας με την εθνική οδό Λαμίας-Καρδίτσας είναι έτοιμος και τώρα έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση.

Από τις 15 Δεκεμβρίου έχει ολοκληρωθεί και η έγκριση από τον ανεξάρτητο μηχανικό και έτσι το ζητούμενο είναι πλέον το πότε.

ΤΙ ΘΑ ΠΑΡΑΔΟΘΕΙ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Το ενιαίο τμήμα Ξυνιάδα- Τρίκαλα, συνολικού μήκους 79 χιλιομέτρων, είναι ένα τμήμα ασφαλούς και σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου, με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος. Με την παράδοσή του, οι χρήστες θα παρακάμπτουν σχεδόν 8 χιλιόμετρα επικίνδυνων στροφών στην περιοχή του Δομοκού. Σε επίπεδο χρόνου δε, η διαδρομή από Λαμία έως Τρίκαλα που σήμερα διαρκεί 2 ώρες θα μειωθεί σημαντικά στη 1 ώρα και 30 λεπτά. Τα σημαντικότερα τεχνικά έργα του αυτοκινητόδρομου είναι τα παρακάτω:

-Οι δίδυμες Σήραγγες Τ3 & Τ3Α (σήραγγες Δολοπίας), συνολικού μήκους 493 μέτρων όπου πάνε παράλληλα σε 3 διαφορετικά επίπεδα με τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή

-Η γέφυρα στο 49ο χλμ., μήκους 161 μέτρων και ύψους 34 μέτρων

-Η γέφυρα στο 50ο χλμ., μήκους 290 μέτρων και ύψους 23 μέτρων, δίπλα ακριβώς από την τεχνητή λίμνη του Σμοκόβου

-Η γέφυρα του ποταμού Καλέτζη, μήκους 93 μέτρων και ύψους 12 μέτρων

-Η γέφυρα του Πηνειού ποταμού, μήκους 595 μέτρων και ύψους 19 μέτρων

Με τη λειτουργία του Ξυνιάδα-Τρίκαλα οι οδηγοί θα απολαμβάνουν τις ίδιες υπηρεσίες που υπάρχουν και στους άλλους υφιστάμενους αυτοκινητόδρομους και συγκεκριμένα:

-8 Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης, εξοπλισμένοι με χώρους υγιεινής (WC) και απολύτως προσβάσιμοι σε ΑΜΕΑ

-Κτίριο Εκμετάλλευσης & Συντήρησης (Κ.Ε.Σ. Σοφάδων)

-Κτίριο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Κ.Δ.Κ. Σοφάδων)

-Κτίριο Πυροσβεστικής (Ξυνιάδα)

-Τρεις Σταθμοί Αποχιονισμού (Ξυνιάδα, Σοφάδες & Τρίκαλα)

-Κτίριο Ελέγχου Σηράγγων (Σοφάδες & Τρίκαλα)

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αλλαγές στη νομοθεσία των ταξιμέτρων για τα ΕΔΧ οχήματα

Διαβάστε τα σημεία της νομοθεσίας για τα ταξίμετρα στα ΕΔΧ οχήματα (ταξί) που άλλαξαν μέσα στο 2017 και ποιες είναι οι αντίστοιχες υποχρεώσεις των ιδιοκτητών/οδηγών ταξί.

1.  Άδειες καταλληλότητας ΑΔΗΜΕ Ταξιμέτρων P6F και P6C50

α) Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου οικονομικών,  η δυνατότητα πώλησης/τοποθέτησης της ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου P6F με Αρ. Εγκρ. Υπ. Οικ.: 15ΤΞΕ372/11-7-2007 επιτρεπόταν έως 31/8/2017.
β) Από την 1/9/2017 και μετά επιτρέπεται μόνο η πώληση/τοποθέτηση της νέας ΑΔΗΜΕ ταξιμέτρου P6C50.

2. Φάκελος τεκμηρίωσης ταξιμέτρων

Μια άλλη αλλαγή με ισχύ από 19/9/2017 που προστέθηκε στις πιο πάνω τροποποιήσεις και αφορά κάθε ΕΔΧ όχημα (ταξί) είναι η ύπαρξη φακέλου τεκμηρίωσης ταξιμέτρων.
O φάκελος τεκμηρίωσης ταξιμέτρων, θα πρέπει βάσει της υπουργικής απόφασης 91354/24.8.17 (ΦΕΚ Β’ 2983) να υπάρχει σε κάθε ΕΔΧ όχημα (ταξί) και να περιέχει τα ακόλουθα:
Α) Για τα ήδη εγκατεστημένα ταξίμετρα που έχουν μόνο την εθνική έγκριση (Π4, Π4Β, Π5, Π5C), θα πρέπει μέχρι την 19/6/2018 να έχουν τα παρακάτω έγγραφα:

• την εθνική έγκριση, συνοδευόμενη από
• το τεχνικό σχέδιο του κατασκευαστή, όπου ορίζονται τα σημεία σφράγισης. (Όταν το τεχνικό σχέδιο δεν είναι διαθέσιμο, τα σημεία σφράγισης προβλέπονται στο πρότυπο ΕΝ 15048)
• το εγχειρίδιο χρήσης του ταξιμέτρου, στο οποίο εμφανίζεται η σταθερά k και εφόσον υπάρχει ο τρόπος εμφάνισης του κωδικού ταυτοποίησης λογισμικού CRC/CHECK SUM
• την άδεια καταλληλότητας του φορολογικού ηλεκτρονικού μηχανισμού (Φ.Η.Μ) που εκδίδεται από την επιτροπή καταλληλότητας ΦΗΜ σύμφωνα με τη ΠΟΛ 1068/2015 ΦΕΚ Β’/497/2015)
• τη σχετική βεβαίωση των συνεργείων επισκευής και τοποθέτησης ταξιμέτρων που έχουν εξουσιοδοτηθεί κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 90 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ Α’ 82)
• το βιβλίο συντήρησης και σφράγισης του ταξιμέτρου.

Β) Για τα ήδη εγκατεστημένα ταξίμετρα που έχουν την Ευρωπαϊκή έγκριση τύπου MID (P6C, P6L, P6S, P6F), θα πρέπει μέχρι την 19/6/2018 να έχουν τα παρακάτω έγγραφα:

• το Πιστοποιητικό Εξέτασης Τύπου ΕΚ του ταξιμέτρου, στο οποίο φαίνονται, σε τεχνικό διάγραμμα, τα σημεία σφράγισης του ταξιμέτρου,
• τη Δήλωση Συμμόρφωσης CE ( EC Declaration of Conformity),
• το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης ή η Έγκριση του Συστήματος Ποιότητας του κατασκευαστή που εκδίδονται από κοινοποιημένο οργανισμό
• το εγχειρίδιο χρήσης του ταξιμέτρου, στο οποίο εμφανίζεται η σταθερά k και εφόσον υπάρχει ο τρόπος εμφάνισης του κωδικού ταυτοποίησης λογισμικού CRC/CHECK SUM
• την άδεια καταλληλότητας του φορολογικού ηλεκτρονικού μηχανισμού (Φ.Η.Μ) που εκδίδεται από την επιτροπή καταλληλότητας ΦΗΜ σύμφωνα με τη ΠΟΛ 1068/2015 ΦΕΚ Β’/497/2015)
• τη σχετική βεβαίωση των συνεργείων επισκευής και τοποθέτησης ταξιμέτρων που έχουν εξουσιοδοτηθεί κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 90 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ Α’ 82)
• το βιβλίο συντήρησης και σφράγισης του ταξιμέτρου.

Γ) Για τα ταξίμετρα που έχουν την Ευρωπαϊκή έγκριση τύπου MID (P6C50) και τίθενται για πρώτη φορά σε χρήση από 19/9/17 πρέπει να έχουν τα παρακάτω έγγραφα:

• το Πιστοποιητικό Εξέτασης Τύπου ΕΚ του ταξιμέτρου, στο οποίο φαίνονται, σε τεχνικό διάγραμμα, τα σημεία σφράγισης του ταξιμέτρου,
•  τη Δήλωση Συμμόρφωσης CE ( EC Declaration of Conformity),
• το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης ή η Έγκριση του Συστήματος Ποιότητας του κατασκευαστή που εκδίδονται από κοινοποιημένο οργανισμό
• το εγχειρίδιο χρήσης του ταξιμέτρου, στο οποίο εμφανίζεται η σταθερά k και εφόσον υπάρχει ο τρόπος εμφάνισης του κωδικού ταυτοποίησης λογισμικού CRC/CHECK SUM
• την άδεια καταλληλότητας του φορολογικού ηλεκτρονικού μηχανισμού (Φ.Η.Μ) που εκδίδεται από την επιτροπή καταλληλότητας ΦΗΜ σύμφωνα με τη ΠΟΛ 1068/2015 ΦΕΚ Β’/497/2015)
• τη σχετική βεβαίωση των συνεργείων επισκευής και τοποθέτησης ταξιμέτρων που έχουν εξουσιοδοτηθεί κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 90 του ν. 4070/2012 (ΦΕΚ Α’ 82)
• το βιβλίο συντήρησης και σφράγισης του ταξιμέτρου.

Πηγή: http://taxianddriver.gr/%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B8%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CE%B4%CF%87-%CE%BF%CF%87%CE%AE/

Ο μετασχηματισμός των μεταφορών μετατρέπει την Ελλάδα σε παγκόσμιο κόμβο

Ο μετασχηματισμός του μεταφορικού κόσμου της χώρας είναι τόσο εμφανής που οι εξελίξεις γύρω από αυτόν είναι ραγδαίες. Αν γυρίσουμε το χρόνο 5 χρόνια πίσω θα βλέπαμε ότι τα πάντα κινούνταν με βάση το Δημόσιο χαρακτήρα που είχαν όλοι σχεδόν οι φορείς με ελάχιστες εξαιρέσεις.

Το 2017 μας αποχαιρετά και το 2018, μπαίνει σε ένα τελείως μεταμορφωμένο τοπίο με παίκτες από την αγορά και ενίοτε την παγκόσμια και οι κινήσεις τους θα καθορίσουν την εξέλιξη της χώρας ως ένα από τα μεγάλα παγκόσμια μεταφορικά hub.

Τι έχουμε σήμερα; Ιδιωτικό το λιμάνι του ΟΛΠ, με την ανάπτυξη του κάθε χρόνο να είναι συνεχής και αδιάλειπτη έχοντας στο τιμόνι τους Κινέζους της COSCO, σε λίγες μέρες ιδιωτικό το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με μπροστάρη την πολυεθνική (Γαλλική όμως) εταιρεία CMA, ιδιωτική την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τους Ιταλούς της FSI να επιδιώκουν να μετατρέψουν την "βαριά" πάλαι ποτέ δημόσια εταιρεία σε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό μεταφορικό φορέα, ιδιωτικά 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια υπό την Fraport να επενδύσει περισσότερα από 400εκατ.ευρώ για την μεταμόρφωση τους σε σύγχρονα, φιλικά, αποδοτικά εμπορικά, αεροδρόμια, οκτώ ιδιωτικούς αυτοκινητόδρομους (ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΜΟΡΕΑΣ, ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ, ΝΕΑ ΟΔΟΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ, ΓΕΦΥΡΑ) που έχουν επενδύσει μακροπρόθεσμα στην εξέλιξη των μεταφορικών μεταφορών και ηγούνται από μεγάλους Ελληνικούς και Ευρωπαϊκούς τεχνικούς ομίλους (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, INTRAKAT, VINCI, HOCHTIEF κ.α.), φυσικά το ιδιωτικό Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος κάτω από την ηγεσία του Καναδέζικου Fund που από τότε που ανέλαβε το ΔΑΑ ζει συνεχή αύξηση στην επιβατική του κίνηση, σπάζοντας τα δύο τελευταία χρόνια τα προσωπικά του ρεκόρ.

Σε αυτή τη μεταμορφωμένη μεταφορική αγορά η Ελλάδα έχει την ελπίδα ότι οι συσσωρευμένες επενδύσεις των παραπάνω παικτών και η θέληση τους για ανάπτυξη και κέρδη, μπορεί να παρασύρει θετικά τη χώρα και να την βοηθήσει να μετατραπεί σε αυτό που είναι ανέκαθεν γεωγραφικά, ένα μεταφορικό κόμβο ανάμεσα σε 3 Ηπείρους.

Αυτό που ξεκίνησαν τρομερά επιτυχημένα οι Κινέζοι στον Πειραιά, που από ένα μεσαίο Ευρωπαϊκό λιμάνι σήμερα κάνει ράλλυ στην κορυφή, μπαίνοντας σφήνα σε παραδοσιακές δυνάμεις όπως το Αμστερνταμ ή το Αμβούργο, πλέον μπορεί να συνδυαστεί με το ευρύ δίκτυο κλειστών αυτοκινητόδρομων, τα υπό ανανέωση Περιφερειακά Αεροδρόμια και τον υπό μεταμόρφωση σιδηρόδρομο. Εδώ θα σταθούμε επίσης καθώς πλέον εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουμε επίσης δύο παίκτες που φιλοδοξούν να πάρουν μέρος στο "πάρτυ" από την αναμενόμενη γιγάντωση της πίτας στις εμπορευματικές μεταφορές.

Αυτό που φαίνεται με λίγα λόγια να έχει συμβεί είναι ότι έχουν ελευθερωθεί δυνάμεις και κάτω από την ελεύθερη αγορά και τους σκληρούς αλλά αποδοτικούς κανόνες της, μπορεί να δώσει στην χώρα ένα σημαντικό πλεονέκτημα, εκείνο του διαχειριστή των Διηπειρωτικών Ευρωπαϊκών μεταφορών.

Η μετατροπή της χώρας σε παγκόσμιο μεταφορικό κόμβο δεν είναι ουτοπία ή ευσεβής πόθος. Είναι μία ρεαλιστική πραγματικότητα που αν δουλευτεί με μεθοδικότητα μπορεί να αποτελέσει ένα νέο δυνατό κρίκο σε μία βιώσιμη διαρκή ανάπτυξη της χώρας και να συμβάλει δραστικά στη μείωση της απασχόλησης.

Τελευταίος αλλά ίσως πιο καθοριστικός παράγοντας είναι τα Logistics. H απουσία μεγάλης κλίμακας Εμπορευματικών Πάρκων ήταν στη βάση της λογική ενός γραφειοκρατικού, ολιγαρκούς δημόσιου τομέα που δεν αναζητούσε ευκαιρίες αλλά συντήρηση. Με την νέα εικόνα των περιουσιακών στοιχείων σε πολλαπλά δίκτυτα μεταφορών, τα logistics μπορούν να αναπτυχθούν ραγδαία συμβάλλοντας σε συνεργασία με τα δίκτυα αυτά στην ενδυνάμωση της θέσης της χώρας στον Ευρωπαϊκό και Παγκόσμιο χάρτη.

Όλα αυτά δεν σημαίνουν την απουσία του Κράτους, μην απατάσθαι. Αντιθέτως με την στήριξη, την διαρκή επιτήρηση και εξέλιξη των διεργασιών που διέπουν τις μεταφορές, το Κράτος σε συνεργασία με όλους αυτούς τους νέους παίκτες μπορεί να προσδώσει υπεραξία ενώ η εξέλιξη των μεταφορικών υποδομών είναι επιβεβλημένη.

Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, τα συμπληρωματικά έργα στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων και το οραματικό πλάνο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας είναι ακόμα ένα εργαλείο στα χέρια του μεταφορικού κόσμου της χώρας, που με τις κατάλληλες πολιτικές και τις απαραίτητες συνθήκες είναι δεδομένο ότι θα γίνει πυλώνας της οικονομίας της χώρας για τα χρόνια που έρχονται.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Blue Hackathon 2017

Τα Εργαστήρια Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ), Νησιωτικής και Τοπικής Ανάπτυξης (ΕΤΝΑ) και Διαχείρισης Πληροφορίας (i4M Lab) του Πανεπιστήμιο Αιγαίου και η Forth CRS διοργανώνουν Blue Hackathon 2017 στις 16 & 17 Δεκεμβρίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου με θέμα την υλοποίηση έργων και εφαρμογών που αξιοποιούν ανοικτά δεδομένα (Open Data) με θέμα:

ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ & ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ

Το Εργαστήριο Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ) του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών και το Εργαστήριο Διαχείρισης της Πληροφορίας (i4M Lab) του Τμήματος Μηχανικών Οικονομίας και Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου σε συνεργασία με τη ForthCRS διοργανώνουν για 3η συνεχή χρονιά το Blue Hackathon 2017, ένα 48ώρο μαραθώνιο επιχειρηματικών ιδεών και καινοτομίας εστιασμένο στην γαλάζια ανάπτυξη.

Το Blue Hackathon 2017 αποσκοπεί στην δημιουργία έργων & εφαρμογών που αξιοποιούν ανοικτά δεδομένα στις «Συνδυασμένες Μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων σε νησιωτικές και παράκτιες περιοχές» και στόχο έχει την ανάδειξη πρωτότυπων επιχειρηματικών προτάσεων που θα συμβάλλουν στην εξεύρεση λύσεων στο πρόβλημα της συνδεσιμότητας τόσο μεταξύ των νησιών όσο και με τις παράκτιες περιοχές της ηπειρωτικής χώρας, αλλά και να προωθήσει προτάσεις που θα δημιουργήσουν αξία για τους νησιωτικούς προορισμούς βελτιώνοντας την ελκυστικότητα τους και υποστηρίζοντας την διαβίωση και την τοπική επιχειρηματικότητα.

Για ποιους και με ποιους

Nέοι & Νέες, φοιτητές, απόφοιτοι ΑΕΝ, επιχειρηματίες, αναλυτές, οικονομολόγοι, αρχιτέκτονες, στελέχη επικοινωνίας & εξυπηρέτησης πελατών, business consultants ή οποιονδήποτε ενδιαφέρεται να δώσει λύσεις.
Οργανισμοί ή επιχειρήσεις του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα με την προσφορά ανοικτών δεδομένων.
Οι ρόλοι των συμμετεχόντων: δημιουργοί για υλοποίηση εφαρμογών ή σχεδίων, κοινωνικοί εταίροι των κλάδων, τοπικές αρχές από τα νησιά μέντορες για υποστήριξη των ομάδων στο να βρουν ιδέες, να τροφοδοτηθούν με εξειδικευμένες γνώσεις ή και να αποκτήσουν ειδικές δεξιότητες, εμπειρογνώμονες από επιχειρήσεις ή επιμελητήρια ή τον δημόσιο τομέα και τέλος χορηγοί που θα υποστηρίξουν την υποστήριξη των ομάδων αλλά και την επιβράβευση.

Γιατί

• Η εξοικείωση των νέων, με διαφορετική προέλευση στην ομαδική δουλειά για τη δημιουργία νέων υπηρεσιών & προϊόντων
• Η ενίσχυση της δημιουργικότητας για την παραγωγή ιδεών και σχεδίων για προβλήματα που αφορούν περιοχές ή το κοινό
• Η δημιουργία εφαρμογών που βασίζονται στην αξιοποίηση δεδομένων, οι οποίες θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν από τοπικές αρχές ή φορείς
• Η ενίσχυση της νεανικής επιχειρηματικότητας με έμφαση στη γαλάζια ανάπτυξη και στα νησιά όπου υπάρχει ανεκμετάλλευτο δυναμικό και συγκριτικό πλεονέκτημα
• Συνάντηση νέων με επιχειρήσεις και ανταλλαγή ιδεών και εμπειρίας
• Υποστήριξη και αξιοποίηση των σχεδίων των εφαρμογών από τις συμμετέχουσες εταιρείες ή οργανισμούς
• Αξιοποίηση Ανοικτών Δεδομένων για επιχειρηματικούς ή κοινωνικούς σκοπούς

Δηλώσεις συμμετοχής ΕΔΩ