Η Ευρώπη... φρενάρει τα "MegaTrucks"

Μετά από ψηφοφορία που διεξήχθη πριν από λίγες μέρες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η αρμόδια επιτροπή μεταφορών αποφάσισε να μην επιτρέψει τη χρήση φορτηγών αυξημένου μήκους και βάρους στις διεθνείς μεταφορές εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

του Κώστα Σκαρμαλιωράκη

 

Οι ευρωβουλευτές επανέλαβαν τη βούλησή τους να συνεχίσουν να ισχύουν τα όρια στα λεγόμενα "Megatrucks", τα οποία έχουν μήκος 25 μέτρων και ζυγίζουν μέχρι 60 τόνους. Μέχρι τώρα, τέτοια φορτηγά έχουν χρησιμοποιηθεί μόνο στη Σκανδιναβία και -σε δοκιμαστική φάση- στις Κάτω Χώρες και σε κάποιες περιοχές της Γερμανίας.
Το ψήφισμα της αρμόδιας επιτροπής -που αναμένεται να επικυρωθεί σύντομα- βασίστηκε στο σκεπτικό ότι η χρήση τέτοιων οχημάτων θα επέφερε σημαντικά προβλήματα τόσο στον τομέα της οδικής ασφάλειας όσο και στο περιβάλλον, χωρίς να παραβλέπεται το κόστος που σχετίζεται με τη βελτίωση των υποδομών. 

 

 Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2143-i-evropi-frenarei-ta-megatrucks

Στην έκδοση ομολογιακού δανείου 3 εκατ. ευρώ προχωρά η Foodlink

Η εταιρεία Foodlink ανακοίνωσε ότι, στις 25η Φεβρουαρίου 2015, πραγματοποιήθηκε η Έκτακτη Γενική Συνέλευση στην οποία παρέστησαν μέτοχοι, εκπροσωπούντες το 89,63 % του καταβεβλημένου μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, δηλαδή 10.398.425 μετοχές σε σύνολο 11.600.888.

Επί του μοναδικού θέματος της ημερήσιας διάταξης η Γενική Συνέλευση αποφάσισε ομόφωνα, όπως η εταιρία προχωρήσει στην έκδοση και τη διάθεση, μέσω ιδιωτικής τοποθετήσεως, κοινού ομολογιακού δανείου, ποσού τριών εκατομμυρίων ευρώ (ευρώ 3.000.000).

Παράλληλα, εξουσιοδοτήθηκε το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρίας, προκειμένου να διαπραγματευθεί και αποφασίσει τους ειδικότερους όρους εκδόσεως του δανείου, να προβεί σε κάθε απαραίτητη ενέργεια για την υλοποίηση της εκδόσεως του και να ορίσει τους εκπροσώπους της εταιρίας, που θα υπογράψουν την σύμβαση-το πρόγραμμα εκδόσεως κοινού ομολογιακού δανείου μετά συμβάσεων καλύψεως και πρωτογενούς διαθέσεως και ορισμού διαχειριστή πληρωμών και εκπροσώπου των ομολογιούχων δανειστών μεταξύ της εταιρίας και των πιστωτικών ιδρυμάτων που θα επιλεγούν να καλύψουν το δάνειο ως ομολογιούχοι δανειστές, και να ενεργήσουν ως διαχειριστής πληρωμών και εκπρόσωπος των ομολογιούχων καθώς και τις ομολογίες , τις εξασφαλιστικές συμβάσεις και κάθε άλλο σχετικό έγγραφο με το δάνειο και τις εξασφαλίσεις αυτού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10688-stin-ekdosi-omologiakoy-daneiou-3-ekat-evro-proxora-i-foodlink.html

Στήριξη της ΕΕ, στην Πορτογαλία, για τη χρήση LNG στις οδικές μεταφορές

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα στηρίξει την Πορτογαλία στo σχέδιo για την προώθηση της χρήσης υγροποιημένου φυσικού αερίου στις οδικές μεταφορές, επιλέγοντας να τo χρηματοδοτήσει, στο πλαίσιο του προγράμματος πρωτοβουλίας TEN-T Annual Call 2013.

«Το Πρόγραμμα TEN-T της ΕΕ θα στηρίξει με περισσότερα από 150.000 ευρώ το εθνικό σχέδιο ανάπτυξης της χρήσης LNG στις πορτογαλικές οδικές μεταφορές.

Το LNG, μία πιο πράσινη και φθηνή εναλλακτική λύση ως προς τα συμβατικά καύσιμα, θα μπορούσε να βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών αερίων στα φορτηγά μεταφοράς εμπορευμάτων στους κύριους οδικούς άξονες της Ευρώπης», αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση. 

Η οικονομική στήριξη εντάσσεται στο πλαίσιο της προσπάθειας της ΕΕ να υπάρξει διαφοροποίηση στο μείγμα καυσίμων, στον τομέα μεταφορών. Η Πορτογαλία αναμένεται να προωθήσει πλαίσιο, για τη μετάβαση του τομέα οδικών εμπορευματικών μεταφορών, στο LNG.

Το σχέδιο αυτό θα εποπτεύεται από την Επιτροπή Καινοτομίας και Δικτύων της Κομισιόν (INEA) και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10700-stiriksi-tis-ee-stin-portogalia-gia-ti-xrisi-lng-stis-odikes-metafores.html

ΔΝΕ: Προς την σωστή κατεύθυνση η νέα συμφωνία ΟΛΠ – Cosco

Ευελιξία και, προ πάντων, ταχύτητα κινήσεων και αποφάσεων για την  σχηματοποίηση της αναγκαίας λιμενικής πολιτικής, προς την κατεύθυνση περαιτέρω σημαντικών ιδιωτικών επενδύσεων στους λιμένες της χώρας, ζήτησε ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως Ι. Χατζηαντωνίου, στην εκδήλωση συμπλήρωσης 93 ετών της ένωσης.

Παράλληλα, ο πρόεδρος της ΔΝΕ τάχθηκε υπέρ των επενδύσεων που βελτιώνουν  την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα των λιμένων, προς όφελος των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων, όπως η πρόσφατη συμφωνία ΟΛΠ – Cosco.  

To πλήρες κείμενο της ομιλίας του Ι. Χατζηαντωνίου

«Η Διεθνής Ναυτική Ένωση συμπληρώνει εφέτος 93 χρόνια συνεχούς, δυναμικής και γόνιμης παρουσίας και προσφοράς στην Ναυτι­λιακή Κοινό­τη­τα. Τα Μέλη μας αποτελούν σήμερα τους βασικούς Χρήστες του εμπορικού τμήματος του  λιμένα Πειραιώς  στους σταθμούς διακίνησης Containers τόσο του ΟΛΠ.ΑΕ όσο και του ΣΕΠ.ΑΕ, όπως επίσης στους σταθμούς διακίνησης αυτοκινήτων, καθώς και στον τομέα της Κρουαζιέρας.

Η Ένωσή μας εκπροσωπώντας τους βασικούς πελάτες των εμπορικών λιμένων, στην μακρόχρονη διαδρομή της εί­χε πάντοτε άριστη συνεργασία με τους Παρόχους λιμενικών υπηρεσιών, τις Αρχές του λιμένος και τους Ναυτιλιακούς Φορείς, ενώ παράλληλα είχε  έ­να παρεμβα­τι­κό λό­γο με  τεκμη­ριωμέ­νες θέ­σεις και προτάσεις για την ανάπτυξη της Εθνικής λιμενικής βιομηχανίας.

Οι θέσεις μας αυτές, όπως κατά καιρούς έχουν δημοσιοποιηθεί, εστιάζονται στην ανάγκη λήψης από την Πολιτεία των καταλλήλων μέτρων για την ανάπτυξη του Πρώτου λιμένα της Χώρας, αλλά και των άλλων στρατηγικής σημασίας λιμένων, ώστε να καταστούν  κόμβοι του διεθνούς εμπορίου και διαμετακομιστικά κέντρα, αξιοποιώντας την γεωγραφική μας θέση σε αναπτυξιακό-επενδυτικό πλεονέκτημα.

Επενδύσεις που βελτιώνουν  την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα των λιμένων προς όφελος των Χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων, είναι προς  την σωστή κατεύθυνση, όπως η πρόσφατη κυρωθείσα από την Βουλή  συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ-COSCO. Η επένδυση αυτή αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο δαπάνης 230 εκατομμυρίων ευρώ, καθιστώντας τον Πειραιά ένα από τα πλέον σύγχρονα και μεγάλα εμπορευματικά λιμάνια της Ευρώπης, καθ’ όσον δημιουργούνται υποδομές που μπορούν να υποδεχθούν πάνω από 6 εκατομμύρια κοντέινερς ετησίως.

Από πλευράς της Πολιτείας, απαιτείται ευελιξία και προ πάντων ταχύτητα κινήσεων και αποφάσεων, για την  σχηματοποίηση της αναγκαίας λιμενικής πολιτικής, προς την κατεύθυνση της υλοποίησης στα στρατηγικής σημασίας λιμάνια, περαιτέρω σημαντικών ιδιωτικών επενδύσεων παγκόσμιων διαχειριστών λιμενικών υποδομών, που έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για την διαγωνιστική διαδικασία.

 Τότε μόνον τα λιμάνια θα αποκτήσουν νέα δυναμική και θα διασφαλίσουν την ανταγωνιστικότητά τους εν μέσω των δυσμενών οικονομικών συγκυριών. Η ανάπτυξη παρόμοιων δραστηριοτήτων των λιμένων, ευνοεί όπως είναι γνωστό, πολλές άλλες παράπλευρες επιχειρήσεις που αναπτύσσονται παράλληλα και ανοίγονται νέες θέσεις εργασίας.

Δεν πρέπει τέλος να διαφεύγει της προσοχής της Πολιτείας, ότι ήδη σε παγκόσμιο επίπεδο, οι μεγάλες Ναυτιλιακές Εταιρείες επαναπροσδιορίζουν  τις θέσεις τους και τις στρατηγικές τους, σε μία προσπάθεια να καλύψουν τα απαιτητά από το παγκόσμιο εμπόριο. Όπως και να έχει, δεν θα πρέπει να χαθεί η επενδυτική ευκαιρία για τα Ελληνικά λιμάνια, η σημασία των οποίων έχει καταδειχθεί τόσο από τους Χρήστες των λιμενικών εγκαταστάσεων- Μέλη της Δ.Ν.Ε., όσο και από τις παραγωγικές τάξεις.

Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχαριστήσω τα στελέχη και τους υπαλλήλους των Εταιρειών - Μελών της Ενώσεώς μας, τις Αρχές του Λιμένος, τις Διοικήσεις του ΟΛΠ.ΑΕ, του ΣΕΠ.ΑΕ, των Επιμελητηρίων, των Επαγγελματικών Ενώσεων, καθώς επίσης και τις αρμόδιες διευθύνσεις του Υπουργείου Οικονομικών και των Τελωνειακών Υπηρεσιών, με τις οποίες υπογραμμίζουμε την άριστη συνεργασία μαζί τους, επισημαίνοντας όμως την ανάγκη επίσπευσης της διευθέτησης των προβλημάτων που τίθενται κάθε φορά από την Ένωσή μας».  

Κατά την διάρκεια της εκδήλωσης και αμέσως μετά την ομιλία του, ο  Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. ετίμησε τους διατελέσαντες Προέδρους της Δ.Ν.Ε. – που δεν ευρίσκονται στη ζωή – για τις πολύτιμες υπηρεσίες που προσέφεραν στην Ένωση.

Οι τιμώμενοι τέως Πρόεδροι Δημήτριος Αγγελόπουλος, Νικόλαος Τραυλός και Δημήτριος Θεοδωρίκας, διακρίθηκαν για το ήθος, την αξιοπρέπεια, τις εγνωσμένες επαγγελματικές ικανότητές τους, και την αποτελεσματική συμβολή τους στην δυναμική και ιστορική πορεία της Δ.Ν.Ε., υπήρξαν δε εξέχοντες παράγοντες της Ναυτιλιακής Οικογένειας.

Τις αναμνηστικές πλακέτες παρέλαβαν αντίστοιχα ο κ. Αγγελόπουλος Δ. της Εταιρείας «ΜΕΝΤ ΣΤΑΡ ΑΕ», η κα Τραυλού Μ. Πρόεδρος της Εταιρείας «NEPTUNE LINES», και η κα Θεοδωρίκα Χ. Πρόεδρος  της Εταιρείας «MSC ΕΛΛΑΣ ΑΕ».

Στην εκδήλωση παρέστησαν οι Βουλευτές Πειραιώς κ.κ. Τραγάκης Ι., Κατσαφάδος Κ. και η κα Καρακώστα Ε., ο Δήμαρχος Πειραιώς κ. Μώραλης Ι., ο Πρόεδρος και  Διευθ. Σύμβουλος του ΟΛΠ.ΑΕ κ. Ανωμερίτης Γ., ο Αναπληρωτής Διευθ. Σύμβουλος του ΟΛΠ.ΑΕ κ. Πετρουλής Π., ο Γενικός Διευθυντής του ΟΛΠ.ΑΕ κ. Χατζάκος Στ. ως και στελέχη του Οργανισμού, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πειραιώς  Υπον/χος Λ.Σ. Σαρηγιάννης Γ.,  ο Εμπορικός Διευθυντής του ΣΕΠ.ΑΕ κ. Βαμβακίδης Αν. ως και στελέχη του Σταθμού, ο Πρόεδρος και Διευθ. Σύμβουλος του ΟΛΗρακλείου κ. Μπράς Ιωάννης, ο Πρόεδρος του ΟΝΠΕ κ. Καμπάκης Β., ο Γεν. Διευθυντής ΕΛΙΜΕ κ. Καστελλάνος Γ., ο Αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ  κ. Μαυρίκος Ν., ο Αντιπρόεδρος του ΕΕΠ κ. Διακουμάκος Π., ο Πρόεδρος του ΠΑΣΕΝΤ κ. Βασιλόπουλος Θ., ο Πρόεδρος του ΣΩΝΠΑΠ κ. Καρακαλάς Α., η Πρόεδρος της WISTA κα Χάρτμαν Α., πρώην Πρόεδροι και Διευθ. Σύμβουλοι ΟΛΠ.ΑΕ, επώνυμα στελέχη της Ναυτιλιακής Οικογένειας, εκπρόσωποι Ναυτιλιακών Εταιρειών εκ του εξωτερικού ως και στελέχη των παραγωγικών τάξεων. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10703-dne-pros-tin-sosti-kateythynsi-i-nea-symfonia-olp-cosco.html

ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ-2ήμερο σεμινάριο για το λιμάνι,από το Κ.Π.Ε. Φιλιατών

Το Κ.Π.Ε. Φιλιατών, στα πλαίσια των εκπαιδευτικών προγραμμάτων θα πραγματοποιήσει 2ήμερο σεμινάριο 7 & 8 Μαρτίου 2015, με τίτλο «Τα λιμάνια της Ελλάδας-Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας», το οποίο εμπίπτει στο πλαίσιο υλοποίησης της Πράξης «Δράσεις Δια Βίου Μάθησης για το Περιβάλλον και την Αειφορία», τον Άξονα Προτεραιότητας Α.Π.7 και το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση».Η διοργάνωση γίνεται σε συνεργασία με το Δήμο Ηγουμενίτσας, την Ο.Λ.ΗΓ Α.Ε. και το συντονιστικό κέντρο ΚΠΕ Δραπετσώνας στα πλαίσια του Εθνικού Θεματικού Δικτύου «Τα λιμάνια της Ελλάδας».
Το σεμινάριο, απευθύνεται σε εκπαιδευτικούς Π.Ε. & Δ.Ε., των νομών Περιφέρειας Ηπείρου και Κέρκυρας και έχει σκοπό την ανάδειξη και προβολή των χώρων, των λειτουργιών και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του λιμένος Ηγουμενίτσας.Οι εισηγήσεις θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 7 Μαρτίου 2015 και ώρες 10:30-14:30, στο Συνεδριακό Κέντρο Επιμελητηρίου Θεσπρωτίας-Εκθετήριο Τοπικών Προϊόντων ΤΟΠΣΑ, Κυρά Βασιλικής 13, 46100 Ηγ/τσα.Η παρακολούθηση των εισηγήσεων θα είναι ελεύθερη για το κοινό.Πληροφορίες για ολόκληρο το πρόγραμμα στην ιστοσελίδα του Κ.Π.Ε. Φιλιατών:
http://www.kpe-filiaton.gr/

Πηγή: http://epirusgate.blogspot.gr/2015/02/2_30.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/OTsvU+%28%CE%9D%CE%95%CE%91+%CE%91%CE%A0%CE%9F+%CE%A4%CE%91+%CE%93%CE%99%CE%91%CE%9D%CE%9D%CE%95%CE%9D%CE%91+%CE%9A%CE%91%CE%99+%CE%A4%CE%97%CE%9D+%CE%97%CE%A0%CE%95%CE%99%CE%A1%CE%9F%29

Ν. Ροδόπουλος, ΕΕL: «Δεν είναι ευχάριστη η 44η θέση στα logistics για την Ελλάδα»

«Δεν είναι ευχάριστη η 44^η θέση για την Ελλάδα», δήλωσε ο νέος πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Νίκος Ροδόπουλος, στην παρουσίαση των προγραμματικών δηλώσεων της ΕΕL για τη διετία 2015-16.  

Tης Βάσως Βεγιάζη

H Ελλάδα παρουσιάζει μέτριες επιδόσεις στην παγκόσμια αγορά logistics και βρίσκεται στην 44η θέση, με βάση το δείκτη Logistics Performance Index, κάτω από τη Ρουμανία και την Τουρκία, που βρίσκονται στην 40ή και την 30ή θέση αντίστοιχα.

Ο νέος πρόεδρος της EEL επισήμανε ότι η Ελλάδα οφείλει να κινηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα για την ολοκλήρωση των βασικών υποδομών (σιδηροδρομικές, οδικές, λιμενικές), σε συνδυασμό με τη βέλτιστη εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου για την εφοδιαστική αλυσίδα , που άρει σειρά στρεβλώσεων.

«Οδηγό θα αποτελέσουν τα αποτελέσματα της 3^η Πανελλήνιας Έρευνας για τα Logistics», συμπλήρωσε ο κ. Ροδόπουλος, υπογραμμίζοντας τη σημασία των συναντήσεων, που πραγματοποιήθηκαν και θα πραγματοποιηθούν, με θεσμικούς και κλαδικούς φορείς, με σκοπό την ανάδειξη και ανάπτυξη των logistics (ο κλάδος αντιστοιχεί σχεδόν στο 11% του ΑΕΠ) και γενικότερα, την ενδυνάμωση της εθνικής οικονομίας.

Οι προγραμματικές δηλώσεις της ΕΕL για τη διετία 2015-16

Αναλυτικότερα, οι προγραμματικές δηλώσεις, με ορίζοντα διετίας, οι οποίες ανακοινώθηκαν από τον πρόεδρο του ΔΣ, Νίκο Ροδόπουλο, έχουν δύο βασικές κατευθύνσεις:

α) Την εσωτερική αναδιοργάνωση με σκοπό τη βελτίωση των διαδικασιών λειτουργίας της EEL και τη στροφή προς τα μέλη της,

β) Την "εξωστρέφεια" της EEL που έχει ως στόχο την όσο το δυνατό μεγαλύτερη διείσδυση στη κοινωνία, καθώς και την αναγνωρισιμότητά της στην επιχειρηματική και επιστημονική κοινότητα».

H πιστοποίηση ποιότητας με ΙSO για την EEL, καθώς και η μελέτη για το ανθρακικό αποτύπωμα του Οργανισμού συνθέτουν ορισμένες μόνο από τις καινοτόμες δράσεις που ανακοινώθηκαν από το νέο ΔΣ, κι οι οποίες χαράσσουν μια νέα πορεία για την Ελληνική Εταιρεία Logistics.

Κατά την ενημέρωση των δημοσιογράφων, στο πλαίσιο της εξωστρέφειας της EEL, ανακοινώθηκαν οι συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν με θεσμικούς φορείς, σκοπός των οποίων ήταν η ανάδειξη των δράσεων που θα ενισχύσουν το ελληνικό επιχειρείν και θα συνδράμουν στην ενδυνάμωση της εθνικής Οικονομίας.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Νίκος Ροδόπουλος: «Ξεκινήσαμε μια σειρά επαφών με εναρκτήρια τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΣΕΒ, κ. Θεόδωρο Φέσσα, κατά τη διάρκεια της οποίας ανταλλάξαμε απόψεις σχετικά με την επαναδραστηριοποίηση του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας και την περαιτέρω συνεργασία σε θέματα προώθησης των logistics στην Ελληνική κοινωνία.

Παράλληλα, πραγματοποιήσαμε επαφές με τον Πρόεδρο της EEL BE κ. Ελευθέριο Ιακώβου, με τον κ. Παντελή Κούκο, Πρόεδρο του ΣΕΣΜΑ, καθώς και με το Προεδρείο της ΠΕΕΔ, με σκοπό την προώθηση της επιστήμης των logistics στην πραγματική οικονομία και την υλοποίηση δράσεων που θα αναδείξουν τον εξαιρετικά κρίσιμο ρόλο που παίζουν αυτά στα επιχειρηματικά δρώμενα της χώρας».

Η προώθηση των αποτελεσμάτων της 3ης Πανελλήνιας Έρευνας Logistics ανά την Ελλάδα –η οποία εκπονήθηκε σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου-, θα αποτελέσει μία ακόμα σημαντική ενέργεια για την επόμενη διετία, ενώ σημείο αιχμής θα είναι το Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics, το οποίο αλλάζει χαρακτήρα, ενσωματώνοντας πλέον την επιστημονική γνώση της EEL στην πραγματική οικονομία και τον επιχειρηματικό κόσμο της χώρας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10681-n-rodopoulos-eel-den-einai-efxaristi-i-44i-thesi-sta-logistics-gia-tin-ellada.html

MED.I.T.A.: Ενιαία τεχνολογική πλατφόρμα για λιμάνια – εμπορευματικούς σταθμούς

Ένα από τα βασικά προβλήματα στη θαλάσσια ροή εμπορευμάτων, αφορούσε και συνεχίζει να αφορά την διαχείριση των πολλαπλών πληροφοριών από τα πλοία προς τους λιμένες, τις Τελωνειακές Αρχές, και τους εσωτερικούς λιμενικούς σταθμούς μεταφόρτωσης, αναφορικά πάντα με τα μεταφερόμενα φορτία.

Το έργο “MEDiterranean Information Traffic Application”, MED.I.T.A, το οποίο ολοκληρώνεται τον Ιούνιο του 2015 και στο οποίο συμμετέχουν από ελληνικής πλευράς το Πανεπιστήμιο Πειραιά και ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών, έρχεται ως απόρροια του ερευνητικού έργου MOS4MOS, που χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία TEN-T, για να ελαχιστοποιήσει το προαναφερθέν πρόβλημα. Σκοπός του, να δημιουργήσει ένα τεχνολογικό, διαδικαστικό και επιχειρησιακό δίκτυο, ικανό να βελτιώσει την διασύνδεση των λιμένων υποστηρίζοντας έτσι τους Θαλάσσιους Διαδρόμους (Motorways of the Sea) και υπερνικώντας τα όποια εδαφικά συνοριακά προβλήματα

Ήδη οι πιλοτικές εφαρμογές του Project έχουν επιφέρει καρπούς με έναν εκ των ευρωπαϊκών συμμετεχόντων, το ιταλικό λιμάνι του Λιβόρνο, να υπογράφει Μνημόνιο Συνεργασίας με το αντίστοιχο λιμάνι της Τρίπολης στη Λιβύη για διάχυση της γνώσης από τις πιλοτικές εφαρμογές του MED.I.T.A στο Λιβόρνο.

Το πολλαπλό όφελος της πιλοτικής ηλεκτρονικής πλατφόρμας

Η ενιαία ηλεκτρονική πλατφόρμα, στη δημιουργία της οποίας πρωτοστάτησαν οι Έλληνες partners, καθώς ενεπλάκησαν στη δημιουργία ενός παρατηρητηρίου εμπορευματικών ροών μεταξύ των εταίρων του έργου καθώς και στις εργασίες ανάλυσης και μοντελοποίησης των ροών αυτών, δίνει πολλαπλές λύσεις σε επίπεδο λειτουργικότητας των συνδυασμένων μεταφορών.

Με τη δημιουργία της εν λόγω πλατφόρμας, είναι δυνατόν να μελετηθεί η προέλευση και ο προορισμός των αγαθών, η τυπολογία και οι μεταφερόμενες ποσότητες προσφέροντας με αυτόν τον τρόπο σημαντική πληροφόρηση τόσο σε επιχειρησιακό όσο και σε στρατηγικό επίπεδο, ενώ επιπλέον αυξάνεται αυτόματα και ο βαθμός ασφάλειας στα λιμάνια, καθώς ελέγχεται εκ των προτέρων το φορτίο που εισέρχεται και εξέρχεται αυτών.

Όπως άλλωστε, εξηγούν οι ερευνητές του ΠΑ.ΠΕΙ, «τα οφέλη του συγκεκριμένου προγράμματος δεν περιορίζονται στην προώθηση νέας τεχνολογίας και τη βελτίωση της συνδεσιμότητας των λιμένων. Αντίθετα επεκτείνονται στον τομέα της λιμενικής ασφάλειας, ενισχύοντας τα συστήματα ασφαλείας και  ελαχιστοποιώντας τους πιθανούς κινδύνους.

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της απόκτησης πλήρους εικόνας και πληροφόρησης σχετικά με τα μεταφερόμενα εμπορεύματα που μπορεί να λειτουργήσει ως ένα χρήσιμο εργαλείο, αφενός αποτρέποντας ατυχήματα λόγω της εγγύτητας πρώτων υλών που μπορεί να είναι μη επικίνδυνες χωριστά αλλά επικίνδυνες αν τοποθετηθούν μαζί και αναμιχθούν (π.χ. καυστικό νάτριο και νερό), και αφετέρου ανιχνεύοντας αιτίες που έχουν προκαλέσει περιβαλλοντικά επικίνδυνες ή καταστροφικές καταστάσεις».

Επιπλέον, θα πρέπει να τονιστούν και τα οφέλη του MED.I.T.A αναφορικά με τη μείωση της περιβαλλοντικής μόλυνσης. Η μείωση του χρόνου αναμονής στα σημεία εισόδου στους λιμένες ωφελεί τόσο τα φορτηγά, όσο και τα Ι.Χ. αυτοκίνητα, καθώς θα περιορίζει όχι μόνον το χρόνο αναμονής εντός του λιμένα, αλλά και τα επίπεδα εκπομπής αέριων ρύπων, βελτιώνοντας το επίπεδο ζωής κυρίως όπου ο λιμένας είναι μέσα σε αστικές περιοχές.

Low cost τεχνολογίες στις υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας

To έργο MED.I.T.A. προσπαθεί να βελτιώσει τις μεταφορές καθώς και τις διασυνδέσεις μεταξύ των λιμένων, χερσαίων τερματικών και κέντρων διανομής και αποθήκευσης. Το έργο δημιουργεί ένα φυσικό και πληροφοριακό δίκτυο ανάμεσα σε λιμάνια και χερσαία τερματικά το οποίο διευκολύνει την διακίνηση των αγαθών στην περιοχή της Μεσογείου χρησιμοποιώντας χαμηλού κόστους τεχνολογίες όπως το παθητικό RFID UHF και ανταλλαγή δεδομένων με webservices.

Το εν λόγω Project επεκτείνει την υφιστάμενη γνώση υλοποιώντας ένα καινοτόμο σύστημα το οποίο ενοποιεί τα υποσυστήματα της κοινότητας των παρόχων υπηρεσιών logistics και την ενοποίηση τους μέσω ενός ευρύτερου Συστήματος.

Το Σύστημα αυτό θα δημιουργήσει μια κοινότητα διατροπικών μεταφορών η οποία θα μοιράζεται τεχνολογίες με σκοπό την βελτίωση της κίνησης και την απλοποίηση και την εξέλιξη των διαδικασιών. Σε αυτό το σύστημα συμμετέχουν διάφοροι φορείς, κατά κύριο λόγο του τομέα των Logistics, οι οποίοι θα συνεργαστούν και θα ανταλλάξουν τεχνολογική γνώση και θα αναπτύξουν κοινές διαδικασίες ώστε να δημιουργήσουν μια κοινή στρατηγική στα πλαίσια της Μεσογείου.

H στρατηγική αυτή στοχεύει να ξεπεράσει τους υφισταμένους περιορισμούς, που προέρχονται από μια κατακερματισμένη μεταφορική αγορά αναφορικά με την ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών.

Με βάση την έως τώρα οργάνωση και εξέλιξη του προγράμματος, προκύπτει ότι προωθεί και αναβαθμίζει τις συνδυασμένες μεταφορές (intermodality), καθώς ένας από τους βασικούς στόχους είναι η μείωση στο μηδέν του χρόνου αναμονής εισόδου στους λιμένες, η οποία είναι γενικά μεταξύ 3 λεπτών σε ώρες χαμηλής κίνησης και 30 λεπτών σε ώρες αιχμής (ανάλογα με το λιμάνι). Επίσης, στις πιλοτικές εφαρμογές περιλαμβάνεται και η δημιουργία πλατφόρμας που θα επιτρέπει στους μεταφορείς να προκαθορίσουν την πρόσβαση ενός φορτηγού, επιβεβαιώνοντας τον αριθμό πινακίδας και το χρόνο άφιξης/αναχώρησης. 

Το έργο “MEDiterranean Informagion Traffic Application”, MED.I.T.A, στοχεύει στην:

-Μείωση του απαιτούμενου χρόνου αναμονής για τους ελέγχους στην είσοδο, που προκαλεί μεγάλες ουρές στις πύλες

-Μείωση της παραγόμενης ρύπανσης από τα οχήματα σε βραδυπορεία, καθώς επίσης από τα οχήματα που κινούνται εντός των λιμένων σε μη-βελτιστοποιημένες διαδρομές

-Δημιουργία ενός κοινού πληροφοριακού δικτύου από τις λιμενικές αρχές και τους χρήστες του λιμένος που θα επιτρέψει τον αυτοματοποιημένο έλεγχο των φορτίων και θα βελτιώσει την αποθήκευση και διάχυση πληροφοριών (π.χ. το σχεδιασμό διαδρομής, την παρακολούθηση των προϊόντων με υψηλό κίνδυνο για το θαλάσσιο περιβάλλον κ.λπ.)

-Δημιουργία  μιας ad hoc διαδικασίας άντλησης στατιστικών δεδομένων για τις χρησιμοποιούμενες οδούς και την ταξινόμησή τους

-Εφαρμογή μιας ενιαίας πλατφόρμας με στόχο την διάχυση πληροφοριών ανάμεσα στα μέλη του προγράμματος MED.I.T.A. ή και σε άλλα εξουσιοδοτημένα / ενδιαφερόμενα μέρη

Το έργο ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2013 και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2015 και σε αυτό συμμετέχουν 9 εταίροι από την Ιταλία, την Ισπανία, το Μαυροβούνιο και την Ελλάδα (μεταξύ των οποίων ο Λιμένας Πατρών και το Πανεπιστήμιο Πειραιά).  

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν περισσότερες πληροφορίες στο www.meditaproject.eu/  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10682-med-i-t-a-eniaia-texnologiki-platforma-gia-limania-emporevmatikoys-stathmoys.html

Τα logistics μπορούν να προσφέρουν πολλά στην οικονομία. Οι δυνατότητες .........

Η εφοδιαστική αλυσίδα (ε.α), τα logistics και οι μεταφορές αποτελούν βασικό πυλώνα ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της εξωστρέφειας των ελληνικών επιχειρήσεων, συμβάλλοντας παράλληλα στην προσέλκυση ξένων επενδύσεων, στη διευκόλυνση του εμπορίου και των συναλλαγών, στον εκσυγχρονισμό των υποδομών και στη δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας.

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι, πρόσφατες σημαντικές μελέτες, έχουν αναδείξει την ε.α. ως έναν από τους βασικούς τομείς ανάπτυξης. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι δραστηριότητες ε.α. συμβάλλουν κατά 14% στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ, ενώ στην Ελλάδα η συμβολή τους υπολογίζεται στο 10,85%.

Ωστόσο, στα βασικά χαρακτηριστικά του κλάδου συγκαταλέγονται τα μικρά μεγέθη των επιχειρήσεων και οι περιορισμένες επενδύσεις, ειδικά σε θέματα τεχνολογίας, οργανωτικής καινοτομίας και παροχής καινοτόμων υπηρεσιών.

Από την άλλη πλευρά, οι προοπτικές για σημαντική ανάπτυξη υφίστανται, καθώς οι επιχειρήσεις του κλάδου δεν έχουν αξιοποιήσει πλήρως τη δυναμική που δημιουργείται λόγω της γεωγραφικής θέσης της χώρας.

Ηδη, σημαντικές είναι οι τελευταίες εξελίξεις και ακόμα πιο σπουδαίες οι προκλήσεις που δημιουργούνται σε εθνικό επίπεδο. Ο Πειραιάς αναπτύσσεται ραγδαία. Από το 2009 και μετά, έχει αναρριχηθεί στην 8η θέση των μεγαλύτερων λιμανιών της Ευρώπης, ως ένας ισχυρότατος διαμετακομιστικός θαλάσσιος κόμβος της Μεσογείου.

Η ανάπτυξη λιμένων και σιδηροδρόμου

Τα διακινηθέντα εμπορευματοκιβώτια (TEUs) που διαχειρίζονται ο ΟΛΠ και η PCT έχουν υπερδιπλασιαστεί και από τα ιστορικά επίπεδα των 1,5 εκατ. TEUs, το 2014 ξεπέρασαν τα 3,5 εκατ. Επίσης, τα διακινηθέντα TEUs της PCT παρουσιάζουν σταθερή αύξηση, από 0,68 εκατ. TEUs του 2010 σε 2,99 εκατ. TEUs το 2014, φθάνοντας στο 339,71%.

Θα πρέπει να τονισθεί ότι και τα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας μπορούν και πρέπει να διαδραματίσουν τον δικό τους ρόλο σε αυτή την κατεύθυνση. Η Θεσσαλονίκη, για παράδειγμα, ως κόμβος διαμεταφοράς εμπορευμάτων προς τα βόρεια σύνορα της χώρας, χρειάζεται να ενισχυθεί, ώστε να παρέχονται λύσεις πολύτροπης μεταφοράς σε κάθε εμπλεκόμενο μέλος της αλυσίδας.

Η Πάτρα θα πρέπει, επίσης, να αποτελέσει βασικό κόμβο του δικτύου εφοδιαστικής της χώρας, αν και με τα σημερινά δεδομένα περιορίζεται απλά σε συνδυασμένες μεταφορές RO-RO (ROPAX).

Αντίστοιχο ενδιαφέροντα ρόλο θα πρέπει να αναλάβει και το τέταρτο TEN-T λιμάνι της χώρας, η Ηγουμενίτσα, ενώ μεγάλη σημασία πρέπει να δοθεί και στα υπόλοιπα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, με σκοπό την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου δικτύου για την εξυπηρέτηση των κύριων διεθνών εμπορευματικών ροών.

Στον σιδηρόδρομο παρατηρούνται, επίσης, σημαντικές εξελίξεις, με τουλάχιστον 4–5 τρένα κάθε εβδομάδα να προωθούν TEUS προερχόμενα από την Ασία στην Κεντρική Ευρώπη. Οι εξελίξεις αυτές ενισχύονται σε μεγάλο βαθμό και με τις δυνατότητες που παρέχει ο Πειραιάς με την πρόσφατη σιδηροδρομική σύνδεση σύνδεσή του με το Ικόνιο.

Καινοτόμες υπηρεσίες πολυτροπικής μεταφοράς αρχίζουν να αναπτύσσονται, όπως το καθημερινό υπεραστικό δρομολόγιο αμαξοστοιχιών Αθήνας-Θεσσαλονίκης, η χρήση συρμών πλήρους αμαξοστοιχιών για τη μεταφορά προϊόντων υψηλής τεχνολογίας ισχυρών ξένων εταιρειών (π.χ HP, SONY) απευθείας προς την Κεντρική Ευρώπη.

Τέτοιες σημαντικές πρωτοβουλίες μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για τη διαμόρφωση σύγχρονων, οικονομικότερων, αποδοτικότερων και περιβαλλοντικά φιλικότερων λύσεων εφοδιαστικής.

Σε κεντρικό επίπεδο και με την εκμετάλλευση των ευρωπαϊκών κονδυλίων χρειάζεται συνέχιση των επενδύσεων, αφενός σε υποδομές (οδικοί άξονες, σιδηροδρομικός εκσυγχρονισμός, διασύνδεση λιμανιών με TEN-T, αξιοποίηση Θριάσιου, ανάπτυξη κόμβων πολύτροπης μεταφοράς, κ.λπ.), και αφετέρου σε θεσμική ολοκλήρωση και σε απάλειψη των υφιστάμενων επιχειρησιακών εμποδίων και διοικητικών φραγμών (καθυστερήσεις και αυξημένη γραφειοκρατία στα τελωνεία, «χωρίς χαρτί» διαχείριση πληροφοριών, κ.λπ.).

Επιπρόσθετα, οι ίδιες οι επιχειρήσεις του κλάδου θα πρέπει να ενσωματώσουν σύγχρονες τεχνολογίες (π.χ. ITS, ICT, RFID) και καινοτόμες επιχειρησιακές διαδικασίες (π.χ. e-freight, co-modality, v-prn), ώστε να παρέχουν στους πελάτες τους ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής αλλά και λύσεις μεταφορών door to door, σε ανταγωνιστικές τιμές με υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Για να μπορέσουν, όμως, να επιτευχθούν αυτά θα πρέπει να αναπτυχθούν και συνέργειες μεταξύ των εταιρειών, με σκοπό τη δημιουργία μεγαλυτέρων σχημάτων, που θα μειώσουν τα κόστη τους και θα αυξήσουν την αποτελεσματικότητά τους.

Στη σωστή κατεύθυνση ο νέος νόμος 

Ο πρόσφατος νόμος 4302/2014 (Α΄ 225) για τη ρύθμιση της λειτουργίας της εφοδιαστικής είναι επίσης σημαντική εξέλιξη στον χώρο και, υπό προϋποθέσεις, έχει τη δυνατότητα να αποδώσει σημαντικά αποτελέσματα.

Η εθνική στρατηγική για την εφοδιαστική στην Ελλάδα του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού διαμορφώνει επίσης το πλαίσιο ανάπτυξης του τομέα στη χώρα.

Ωστόσο, τώρα είναι το μεγάλο στοίχημα. Εχουμε πολλά παραδείγματα νόμων και στρατηγικών σχεδίων που παρ’ όλες τις καλές προθέσεις και την άριστη δομή τους, δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Η πολιτεία χρειάζεται να εξετάσει τις απαιτούμενες εξειδικεύσεις και την προβλεπόμενη εφαρμοστική νομοθεσία άμεσα, για να μπορέσει ο κλάδος να πετύχει σημαντικά αναπτυξιακά αποτελέσματα, όπως αύξηση διερχόμενων φορτίων, υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και απασχόλησης.

Συμπερασματικά, υπάρχουν πολλές δυνατότητες σημαντικής εξέλιξης του κλάδου, ο οποίος μπορεί να αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης για την περαιτέρω ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας, μέσω της καθιέρωσης της Ελλάδας ως την ευνοϊκότερη διαμετακομιστική πύλη σύνδεσης της Νοτιοανατολικής με την Κεντρική Ευρώπη. Είναι κρίμα, για άλλη μια φορά, να χαθεί η ευκαιρία...

Θάνος Μαύρος

(EY Partner, Supply Chain & Operations Head South Cluster), αναδημοσίευση από την «Καθημερινή»  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/10667-ta-logistics-boroyn-na-prosferoun-polla-stin-oikonomia-oi-dynatotites.html

Άνοδος εσόδων και κερδών για την K+N το 2014. Οι επιδόσεις ανά τομέα

Άνοδο εσόδων και κερδών σημείωσε η Kuehne + Nagel το 2014. Ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 17,5 δις. ελβετικά φράγκα, έναντι 17,17 δις. το 2013. Αντίστοιχα, τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν στα 644 εκατ., έναντι 607 εκατ. το 2013.

Ανά επιχειρησιακό τομέα, το seafreight σημείωσε άνοδο 7%, καθώς διακινήθηκαν 3,8 εκατ. TEU, ήτοι αύξηση 242.000 εμπορευματοκιβωτίων. Η εταιρεία ενίσχυσε τα μεγέθη της στους εμπορικούς διαδρόμους, προς και από τις ΗΠΑ, εξαιτίας της βελτίωσης της αμερικανικής οικονομίας. Αντίθετα, δεν συμμετείχε στον «πόλεμο τιμών» στη διαδρομή Ασία – Ευρώπη.

Στο airfreight, η εταιρεία παρουσίασε αύξηση tonnage κατά 5,3%, όταν ο μέσος όρος της αγοράς κυμάνθηκε μεταξύ 3%-4%. Η Κ+Ν, όπως αναφέρει, προάσπισε τη θέση της ως ο 2ος μεγαλύτερος, παγκοσμίως, airfreight forwarder.

Στο overland, η εταιρεία τονίζει την αύξηση του EBIT κατά 38 εκατ., υπερθεματίζοντας την στρατηγική «Road 2 Profit».

Τέλος, στα contract logistics, το EBIT αυξήθηκε 7,7%. Σύμφωνα με την εταιρεία, πολύπλοκα και καινοτόμα έργα, με μεγάλους παγκόσμιους πελάτες από τη φαρμακοβιομηχανία, την αυτοκινητοβιομηχανία και τον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου αποκτήθηκαν το 2014. Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη με τους υπάρχοντες πελάτες ξεπέρασε κατά πολύ την αντίστοιχη της αγοράς.  

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

B.B.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10668-anodos-esodon-kai-kerdon-gia-tin-k-n-to-2014-oi-epidoseis-ana-tomea.html

Κέρδη – μαμούθ 5,2 δις. δολ. για την Μoller - Maersk, «μνηστήρα» του ΟΛΠ

Κέρδη – ρεκόρ ανακοίνωσε, για το 2015, ο όμιλος της Moller Maersk, η θυγατρική του οποίου, η APM Terminals συμμετέχει στον διαγωνισμό απόκτησης του 67% του ΟΛΠ.

Σύμφωνα με τα ετήσια αποτελέσματα, ο όμιλος σημείωσε κέρδη 5,2 δις. δολ., εκ των οποίων τα 2,3 δις. προέρχονται από την Maersk Line, η οποία, το 2013, σημείωσε κέρδη 1,51 δις. δολ.

Η Maersk Line σημείωσε ανώτερα κέρδη, από όσα είχαν προβλεφτεί, εξαιτίας της ανόδου του μεταφερόμενου όγκου και του μειωμένου κόστους ανά μονάδα.

Aντίστοιχα, η APM Terminals (διαχειρίζεται 64 terminals ανά τον κόσμο) παρουσίασε κέρδη 900 εκατ. δολ., έναντι 770 εκατ. το 2013. Η άνοδος των κερδών επηρεάστηκε από την αύξηση του μεταφερόμενου όγκου και των μεγαλύτερων περιθωρίων.    

Αντίθετα,  ζημιές 861 εκατ. παρουσίασε η Maersk Oil, έναντι κερδών 1 δις. το 2013.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Φ.Φ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10670-kerdi-mamoyth-5-2-dis-dol-gia-tin-moller-maersk-mnistira-tou-olp.html

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Απογοήτευση φέρνει το ραντεβού με τις ..καθυστερήσεις

Απογοητεύουν οι επιδόσεις στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, σύμφωνα με άρθρο της Καθημερινής. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ είναι "αδιευκρίνιστος ακόμα ο χρόνος παράδοσης των τριών σηράγγων στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα. Το υπουργείο Υποδομών εκτιμά ότι ο αυτοκινητόδρομος μπορεί να παραδοθεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2016, ωστόσο η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου δεν έχει ακόμα εκτιμήσεις για το πώς θα διαμορφωθεί το τελικό χρονοδιάγραμμα. Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει προταθεί η επιτάχυνση των εργασιών, με επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου.

Τα κύρια εμπόδια, η επίλυση των οποίων καθυστέρησε, ήταν οι δύο γέφυρες στα σημεία συνάντησης με τη γραμμή του ΟΣΕ και, βεβαίως, οι υπολειπόμενες απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές ανασκαφές. Ειδικά για τον ΟΣΕ το βασικό ζήτημα ήταν η κατασκευή του έργου χωρίς να διαταραχθεί η κυκλοφορία των τρένων στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Σήμερα η πρόοδος του έργου βρίσκεται στο 85%. Στις δύο σήραγγες των Τεμπών έχουν ολοκληρωθεί οι 5 από τις 6 ασφαλτικές στρώσεις και βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, ενώ στη σήραγγα του Πλαταμώνα κατασκευάζεται η τελική επένδυση και γίνονται οι πρώτες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Τα έξι «ανοιχτά» οδικά τμήματα, από τον Ευαγγελισμό έως τη Ραψάνη, βρίσκονται σε διάφορα στάδια εργασιών, κανένα όμως δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί."

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΤΡΕΧΕΙ, ΤΟ ΕΣΠΑ ΤΡΕΧΕΙ
Με τις αμφιβολίες για ολοκλήρωση του έργου στο τέλος του έτους να πληθαίνουν όλο και περισσότερο έχει αρχίσει να γίνεται πλέον σαφές ότι εφόσον θα έχουμε καθυστερήσεις θα έχουμε τρία αρνητικά γεγονότα.

Το πρώτο είναι οι αποζημιώσεις που θα εγείρει η κοινοπραξία του έργου λόγω καθυστερήσεων χωρίς αποκλειστική δική της υπαιτιότητα και μπορεί να λογίζονται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

Το δεύτερο είνια είναι η ανάγκη εύρεσης χρηματοδότησης εφόσον η καθυστέρηση είναι τέτοια που δεν μπορεί να καλυφθεί από το τρέχον ΕΣΠΑ καθώς, όπως και οι υπόλοιποι αυτοκινητόδρομοι σε παραχώρηση έχει προβλεφθεί να χρηματοδοτηθούν από το τρέχον ΕΣΠΑ αλλά όχι από το επόμενο. Αυτό θα προκαλούσε αλυσιδωτά προβλήματα στη χρηματοδότηση νέων έργων και νέων επενδύσεων σε βασικούς τομείς της οικονομίας.

Το τρίτο, ίσως όμως και βασικότερο είναι ότι συνεχώς μετατίθεται η ημερομηνία λειτουργίας του περάσματος των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Στη μεγάλη "φιέστα" πριν από ένα έτος, τα έργα είχαν τοποθετηθεί για ολοκλήρωση τον φετινό Αύγουστο. Μόλις έξι μήνες αργότερα και με γνώμονα τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις και τον ΟΣΕ το χρονοδιάγραμμα πήγε στο τέλος του έτους.

Τώρα γίνεται προσπάθεια για το πρώτο τρίμηνο του 2016. Με βάση τα παραπάνω γίνεται πραγματικά αδιευκρίνιστη η ολοκλήρωση του σημαντικότερου οδικού έργου της χώρας που θα καταργήσει το δολοφονικό πέρασμα των Τεμπών, του σημείου που έχουμε θρηνήσει εκατοντάδες θύματα.

Αυτό που αναμένεται τώρα είναι η επίσημη θέση του Υπερυπουργείου Οικονομίας αλλά και του Υπουργείου Υποδομών που θα πιέσουν έτσι ώστε τα έργα να αποδοθούν το συντομότερο δυνατό στους πολίτες.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

«Γκρεμίζεται» ο δείκτης BDI, «γκρεμίζονται» τα ημερήσια έσοδα των πλοίων

Mε την καθοδική πορεία που παρουσιάζει η αγορά τους τελευταίους μήνες, έχοντας φτάσει σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, το να δούμε τον δείκτη να πέφτει κάτω από τις 500 μονάδες δεν θα σημαίνει ουσιαστικές μεταβολές στα ημερήσια έσοδα των πλοίων, τα οποία έχουν ήδη «γκρεμιστεί», αλλά από θέμα ψυχολογίας θα δημιουργήσει ένα ιδιαίτερα αρνητικό κλίμα, σύμφωνα με τον οίκο G.Moundreas.

Σχετικά με τα αρνητικά ρεκόρ που σπάει συνέχεια ο δείκτης, από τότε που άρχισε να μετράται, δηλαδή το 1986, γεγονός είναι πως η λογική υπολογισμού του δείκτη τότε, είναι εντελώς διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιείται σήμερα.

Δεδομένης της διαφοράς αυτής στον υπολογισμό του BDI, η RS Platou, χρησιμοποίησε την τρέχουσα μέθοδο υπολογισμού του BDI για να υπολογίσει την τιμή του δείκτη το 1986 και κατέληξε ότι ο μέσος όρος του BDI, εκείνης της χρονιάς, ήτανε περίπου στις 433 μονάδες, δηλαδή αρκετά χαμηλότερα από τον χαμηλό μέσο όρο του 2014 που έκλεισε στις 1.104 μονάδες.

Φυσικά, η απορία παραμένει για το μέχρι που θα φτάσει η πτώση του δείκτη και δεν πιστεύουμε ότι κανείς μπορεί τεκμηριωμένα να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση, αλλά εμπειρικά μπορούμε να επισημάνουμε ότι το ρίσκο της περαιτέρω σημαντικής διόρθωσης είναι σημαντικότατα περιορισμένο, συγκριτικά με την πιθανότητα ανόδου του δείκτη την οποία ευελπιστούμε να δούμε, από τις αρχές του επόμενου μήνα, αλλά με συγκρατημένη άνοδο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10649-gkremizetai-o-deiktis-bdi-gkremizontai-ta-imerisia-esoda-ton-ploion.html

Ψηφιακός Ταχογράφος: Κάρτα οδηγού, ο ειδικός απαντά

Ποιοι από τους οδηγούς χρειάζονται κάρτα;Όσοι οδηγούν όχημα, το οποίο είναι εφοδιασμένο με ψηφιακό ταχογράφο.

Τι πρέπει να κάνει ένας οδηγός σε περίπτωση που χάσει την κάρτα του;
H απώλεια της κάρτας πρέπει να δηλωθεί στις αρμόδιες αρχές και να υποβληθεί, εντός επτά ημερών, αίτηση για αντικατάσταση αυτής. Ο οδηγός μπορεί να οδηγεί το όχημα χωρίς κάρτα, για 15 μέρες το πολύ. Θα πρέπει όμως να συμπληρώνει όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες σε φύλλα καταγραφής.

Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός, όταν δεν λειτουργεί η κάρτα του;
Να δοκιμάσει την κάρτα του σε άλλο όχημα. Εάν δεν λειτουργεί και σε αυτό, να την επιστρέψει στο αρμόδιο τμήμα και να υποβάλει αίτηση για επανέκδοση κάρτας.

Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός ότανη κάρτα του πλησιάζει στην λήξη της;
Να υποβάλει αίτηση για επανέκδοση στο αρμόδιο τμήμα τουλάχιστον 15 μέρες πριν την λήξη της.

Τι πρέπει να κάνει, εάν οδηγεί την ίδια ημέρα όχημα με αναλογικό ταχογράφο και άλλο με ψηφιακό;
οφείλει να καταγράφει τις δραστηριότητες του, αναλόγως του οχήματος που οδηγεί. Μέρος της ημερήσιας δραστηριότητας, ενώ χρησιμοποιεί το όχημα με τον αναλογικό ταχογράφο θα καταγράφεται σε φύλλο καταγραφής – δίσκο, ενώ το υπόλοιπο θα καταγράφεται στην κάρτα του ψηφιακού ταχογράφου.

Μπορεί ο οδηγός να έχει πρόσβαση στα στοιχεία που καταγράφονται στην κάρτα του;
Ναι, ο οδηγός μπορεί να διαβάσει το περιεχόμενο της κάρτας του από την οθόνη του ταχογράφου, να το τυπώσει ή να το μεταφέρει σε ηλεκτρονικό υπολογιστή.

Ποιες οι ευθύνες του κατόχου της κάρτας;
είναι υπεύθυνος για την φύλαξη και την ορθή χρήση της. Ο οδηγός πρέπει πάντα να φέρει την κάρτα του.

Τις ερωτήσεις απάντησε ο Κωνσταντίνος Διαμαντόπουλος, πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων, αναλυτής δεδομένων ψηφιακού και αναλογικού ταχογράφου. e-pragmatognomon.gr

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/categories/diafora/item/180-karta-odigoy-o-eidikos-apanta

Norman Atlantic¨Πως θα επιστραφούν στους ιδιοκτήτες τα οχήματα που δεν καταστράφηκαν"

Το πλοίο έχει πλέον ρυμουλκηθεί στο Bari, για να για να διευκολυνθεί η διερεύνηση των αιτίων της πυρκαγιάς και η έρευνα για θύματα/αγνοούμενους που τυχόν βρίσκονται εντός του πλοίου. Η εκκένωση του πλοίου από τα οχήματα και αντικείμενα τρίτων που βρίσκονται εντός του πλοίου αναμένεται να ξεκινήσει την επόμενη εβδομάδα ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, η έρευνα του Εισαγγελέα αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός δύο το πολύ μηνών, κυρίως γιατί η προβλήτα 12 στην οποία έχει ρυμουλκηθεί το πλοίο, πρέπει να εκκενωθεί για να φιλοξενήσει τα κρουαζιερόπλοια τα οποία αναμένοντα στο Bari με την έναρξη της κυρίως τουριστικής περιόδου τον Απρίλιο του 2015.
Οι ιδιοκτήτες φορτηγών ή άλλων αυτοκινήτων που βρίσκονται σήμερα στο Norman Atlantic έχουν τις ακόλουθες νομικές δυνατότητες.

1. Υπάρχει νομικά η δυνατότητα να ζητηθεί η επιστροφή, με δαπάνες της πλοιοκτήτριας εταιρίας, των οχημάτων και προσωπικών αντικειμένων που δεν έχουν καταστραφεί στους ιδιοκτήτες τους. Όλα αυτά είναι αυτή τη στιγμή υπό καθεστώς κατάσχεσης από τον εισαγγελέα για τη διαπίστωση των αιτίων της πυρκαγιάς. Όσοι συνεπώς έχουν οχήματα τα οποία δεν έχουν καταστραφεί, σκόπιμο είναι να εξουσιοδοτήσουν άμεσα τους Ιταλούς δικηγόρους να προβούν έγκαιρα στις ενέργειες οι οποίες απαιτούνται κατά τον Ιταλικό Νόμο (υποβολή αίτησης στον αρμόδιο Εισαγγελέα), για να επιτευχθεί η «απελευθέρωση» και επιστροφή σε αυτούς των οχημάτων τους.

2. Εναλλακτικά ή και εκ παραλλήλου συνιστάται η κατάθεση αγωγής αποζημίωσης για τα υλικά αντικείμενα (και οχήματα και φορτίο) που καταστράφηκαν καθώς και για διαφυγόντα κέρδη κλπ ώστε να πιεσθούν οι υπεύθυνοι για μία συντομότερη λύση στο πρόβλημα.

Όσοι επιθυμούν να εγείρουν αξιώσεις για αποζημίωση και ηθική βλάβη ενώπιον των αρμοδίων ιταλικών δικαστηρίων, πέραν των πληρεξουσίων, συμβάσεως συνεργασίας κλπ, θα πρέπει να συγκεντρώσουν τα ακόλουθα έγγραφα:

1. Μία σύντομη περιγραφή των περιστατικών και της εμπειρίας σας από το τραγικό ατύχημα (τόπος και χρόνος επιβίβασης στο ΝΑ , χρόνος, τρόπος και μέσα διάσωσης). Παρακαλώ αναφέρατε εάν έχετε υποστεί κάποιον φυσικό/σωματικό τραυματισμό καθώς και εάν γίνατε μάρτυρες τραυματισμού ή θανάτου άλλων επιβατών καθώς και κάθε άλλη ιδιαίτερα τραυματική για εσάς εμπειρία ή περίσταση και εν γένει χρήσιμη ,κατά την άποψή σας, πληροφορία.

2. Αντίγραφα ιατρικών γνωματεύσεων και παραστατικών τυχόν νοσηλείων και εν γένει ιατρικών και φαρμακευτικών δαπανών για σωματικό τραυματισμό ή μετατραυματικό στρές ή άλλη ψυχολογική διαταραχή που οφείλεται στο ατύχημα.

3. Πλήρης κατάλογος των αντικειμένων που είχατε μαζί σας και χάθηκαν ή καταστράφηκαν συνεπεία του ναυαγίου και/ή της πυρκαγιάς με αναφορά στην αξία αγοράς τους ή τη σημερινή αξία αντικατάστασης τους.

4. Πλήρη στοιχεία οχημάτων που τυχόν καταστράφηκαν (αναφορά στην αξία κτήσης και αντικατάστασης) ή υπέστησαν ζημίες (αναφορά στο ποσό της ζημίας κατά προσέγγιση τουλάχιστον).

5. Τυχόν άλλες ζημίες και/ή διαφυγόντα κέρδη (π.χ. έξοδα μετακινήσεων , απώλεια εσόδων λόγω τυχόν αδυναμίας εργασίας ως αποτέλεσμα του ατυχήματος ή αδυναμίας χρήσης επαγγελματικών οχημάτων κλπ).

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/2014-10-06-15-24-33/reportaz/item/2141-norman-atlantic-pos-tha-epistrafoyn-stous-idioktites-ta-oximata-pou-den-katastrafikan

Κοινές προσπάθειες για την ανάδειξη των logistics από EEL και EEL B.Ελλάδας

Σε εξαιρετικό κλίμα πραγματοποιήθηκε, την Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου 2015, συνάντηση στη Θεσσαλονίκη μεταξύ του κ. Νίκου Ροδόπουλου, Προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και του κ. Λευτέρη Ιακώβου, Προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος.

Σκοπός της συνάντησης ήταν ο προγραμματισμός κοινών δράσεων, προκειμένου να ισχυροποιηθούν οι δεσμοί των αδελφών Οργανισμών, προς όφελος της  επιστημονικής κοινότητας των Ελλήνων Logisticians, αλλά και της διαμόρφωσης μιας νέας πρότασης για την αναπτυξιακή πορεία της Ελλάδας.

Οι δύο Πρόεδροι συμφώνησαν στην απόλυτη και ουσιαστική συνεργασία της EEL και της EEL Βορείου Ελλάδος, στην από κοινού προσπάθεια προώθησης της επιστήμης των Logistics, στην Πανελλαδική προβολή των επιστημονικών ερευνών που διεξάγονται από τους δύο φορείς και στην εφαρμογή των αποτελεσμάτων αυτών στη πραγματική οικονομία.

Όραμα της νέας αυτής προσπάθειας είναι η προώθηση της επιστήμης των Logistics, τόσο στη Δημόσια Διοίκηση, όσο και στην Ιδιωτική Πρωτοβουλία, με απώτερο σκοπό τη συνεισφορά του κλάδου στην εθνική οικονομία και επιχειρηματικότητα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10641-koines-prospatheies-gia-tin-anadeiksi-ton-logistics-apo-eel-kai-eel-b-elladas.html

Περιφέρεια Θεσσαλίας και δήμαρχοι κατά των διοδίων του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου

Στη συγκρότηση επιτροπής, η οποία θα συντάξει ψήφισμα, στο οποίο θα γίνεται λόγος για την κατάργηση όλων των σταθμών διοδίων, την αλληλεγγύη στους διωκόμενους –δικαστικά πολίτες από την εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» και την πρόθεση του εξουσιοδοτημένου περιφερειάρχη και των ενδιαφερόμενων δημάρχων να συναντηθούν με τους αρμόδιους υπουργούς, ζητώντας σχετική νομοθετική τροπολογία, κατέληξε στη χθεσινή πολύωρη συνεδρίαση του, το Περιφερειακό Συμβούλιο Θεσσαλίας, σύμφωνα με την «Ελευθερία» της Λάρισας.

Στην ίδια κατεύθυνση γίνεται λόγος για καταδίκη των ενεργειών της εκμεταλλεύτριας εταιρίας να μηνύσει πολίτες που αγωνίζονταν στο Στεφανοβίκειο για την κατάργηση των διοδίων, αλλά και να στείλει «μπιλιετάκια» για την εξόφληση τελών, που δεν καταβάλλονταν συνειδητά από οδηγούς, που υιοθετούσαν την πολιτική του «Δεν πληρώνω».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10634-perifereia-thessalias-kai-dimarxoi-kata-ton-diodion-tou-aftokinitodromou-aigaiou.html

Νέες επισχέσεις της ΠΕΝΕΝ στην ακτοπλοΐα για μη καταβολή δεδουλευμένων

Η διοίκηση της ΠΕΝΕΝ, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της, συνεχίζει και κλιμακώνει την δράση της ενάντια στην απλήρωτη Ναυτική εργασία.

Στα πλαίσια αυτά, «σε συνεργασία με τα μέλη της αποφάσισε και ήδη ενημέρωσε τον Υπουργό Ναυτιλίας και της αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου καθώς και τις εμπλεκόμενες Ακτοπλοϊκές Ναυτιλιακές εταιρίες ότι εάν δεν εξοφληθούν οι δεδουλευμένοι μισθοί στα πλοία Ε/Γ-Ο/Γ «ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ» και «AQUA SPIRIT» της ΝΕΛ και στο Ε/Γ-Ο/Γ «ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ» της ΛΑΝΕ (ΑΝΕΚ) αυτά θα ακινητοποιηθούν. Στις 20/2/2015 θα ακινητοποιηθούν τα πλοία Ε/Γ-Ο/Γ «ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ» και «ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ» ενώ το «AQUA SPIRIT» στις 19/2/2015 και δεν θα πραγματοποιήσουν τα προγραμματισμένα δρομολόγιά τους. Σημειώνουμε ότι και τα τρία πλοία εκτελούν δρομολόγια σε νησιά της άγονης γραμμής και είναι επιδοτούμενα από το ελληνικό δημόσιο.

Στο «ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ» είχε συμφωνηθεί η εξόφληση των Ναυτεργατών για τις 13/2/2015 και υπήρξε ρητή διαβεβαίωση όχι μόνο της εταιρείας αλλά και των υπηρεσιών του ΥΝΑ που είχαν επανειλημμένα προβεί σε σχετικά διαβήματα προς την Ναυτιλιακή εταιρεία ΑΝΕΚ ενώ είχε δοθεί και έγγραφη απάντηση προς την ΠΕΝΕΝ για αυτό.

Αναφορικά με τα πλοία της ΝΕΛ σε διαδοχικές συναντήσεις που είχε η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ με το ΥΝΑ αλλά και αντιπροσωπεία των απλήρωτων Ναυτεργατών υπήρξε σαφής δέσμευση από το ΥΝΑ ότι θα προχωρήσει ταχύτατα η αποπληρωμή μέρους των δεδουλευμένων.

Αντί για αυτό παρατηρούμε ότι έχει παρέλθει υπερβολικό χρονικό διάστημα (πάνω από 10 μέρες) χωρίς  να έχουν τηρηθεί τα συμφωνηθέντα με αποτέλεσμα το γεγονός αυτό να έχει προκαλέσει τις δικαιολογημένες και έντονες αντιδράσεις των πληρωμάτων.

Για τον σκοπό αυτό πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή συγκέντρωση διαμαρτυρίας των πληρωμάτων της ΝΕΛ με επικεφαλής τον Γ.Γ της ΠΕΝΕΝ Νίκο Κροκίδη και την συμμετοχή της Ένωσης Θαλαμηπόλων Ε.Ν. στον ΥΝΑ Θοδωρή Δρίτσα προκειμένου να εκφράσουν την αγανάκτησή τους για τον συνεχιζόμενο εμπαιγμό και την συστηματική κοροϊδία που υφίστανται επί σειρά μηνών.

Από επαφές με τις Ναυτιλιακές εταιρίες προκύπτει ότι στην πρόσφατη συνάντηση του Αναπληρωτή ΥΝΑ Θοδωρή Δρίτσα με τον ΣΕΕΝ δόθηκε προθεσμία για την εξόφληση έως το Πάσχα!!! Χρονοδιαγράμματα αυτού του είδους ερήμην των απλήρωτων Ναυτεργατών και των συνδικαλιστικών τους οργάνων δεν δικαιούται και δεν νομιμοποιείται κανείς να δίνει διότι ουδείς μπορεί να γνωρίζει τις ανάγκες τα προβλήματα του καθενός και του συνόλου των εκατοντάδων απλήρωτων Ναυτεργατών που βιώνουν μια πρωτόγνωρη κατάσταση παραμένοντας απλήρωτοι από 5 έως 7 μήνες!!!    

Αντίθετα η νέα πολιτική ηγεσία του ΥΝΑ όπως ήδη έχει επισημάνει η ΠΕΝΕΝ πρέπει να προωθήσει κατεπειγόντως στο πρώτο νομοσχέδιο που θα κατατεθεί στην Βουλή ειδική διάταξη που θα διασφαλίζει και θα κατοχυρώνει την εξόφληση των δεδουλευμένων των Ναυτεργατών και ταυτόχρονα θα παρέχει στο ΥΝΑ και τις υπηρεσίες του συγκεκριμένα εργαλεία για την επιβολή και εφαρμογή των ΣΣΕ και της Ναυτικής νομοθεσίας.

Προφανώς επιβεβαιώνεται η θέση που έχουμε τονίσει σε όλους του τόνους το τελευταίο διάστημα ότι με παραινέσεις και συστάσεις το πρόβλημα των δεδουλευμένων δεν αντιμετωπίζεται…..

Πρέπει να γίνει αντιληπτό - και το τονίζουμε αυτό για τελευταία φορά – όταν υπάρχουν πληρώματα που αντιμετωπίζουν το φάσμα της πείνας και της εξαθλίωσης επειδή οι εταιρίες και τα πλοία που εργάζονται θεωρούν ότι μπορούν να εξυπηρετούνται και να πραγματοποιούνται κανονικά τα δρομολόγια προς τα νησιά με απλήρωτους Ναυτεργάτες επί σειρά μηνών, τους απαντούμε  ότι αυτήν την άθλια και απαράδεκτη πρακτική όχι μόνο θα την σταματήσουμε  αλλά θα πάρουμε όλα εκείνα τα μέτρα για να μπει τέλος στον φαύλο κύκλο της επιχειρηματικής και εφοπλισιτκής  ασυδοσίας!!

Καλούμε το ΥΝΑ να κάνει αποδεκτές τις προτάσεις μας που καταθέσαμε  κατά την διάρκεια της συνάντησης που έγινε στο Υπουργείο Ναυτιλίας στις 10/2/2015 και αφορούσαν επείγοντα μέτρα για την εξόφληση των πληρωμάτων.

Τέλος σημειώνουμε ότι τα δρομολόγια των τριών πλοίων που θα πραγματοποιηθεί επίσχεση εργασίας για την Πέμπτη 19/2/2015 και Παρασκευή 20/2/2015 είναι τα ακόλουθα: Ε/Γ-Ο/Γ «AQUA SPIRIT» Κέα, Κύθνο, Σύρο, Τήνο, Άνδρο, Μύκονο, Πάρο, Νάξο, Ίο, Σίκινο, Φολέγανδρο, Θηρασιά, Θήρα, Ανάφη (19/2/2015). Ε/Γ-Ο/Γ «ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ» Μήλο, Θήρα, Ανάφη, Ηράκλειο, Σητεία, Κάσο, Πηγάδια, Διαφάνι, Χάλκη, Ρόδο. Ε/Γ-Ο/Γ «ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ» Άγιο Ευστράτιο, Λήμνο, Καβάλα (20/2/2015)».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10605-nees-episxeseis-tis-penen-stin-aktoploia-gia-mi-katavoli-dedoulevmenon.html

Κυκλοφορία κατά τo τριήμερο της «Καθαράς Δευτέρας» στην Ολυμπία Οδό

Αυξημένη αναμένεται η κυκλοφορία, λόγω του τριημέρου της Καθαράς Δευτέρας, στην Ολυμπία Οδό:

-κατά την έξοδο κυρίως από το μεσημέρι της Παρασκευής 20.02.2015 και από το πρωί του Σαββάτου 21.02.2015 και

-κατά την επιστροφή κυρίως μετά το μεσημέρι της Καθαράς Δευτέρας 23.02.2015

Επιπλέον, παρακαλούνται οι οδηγοί να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στην Κορίνθου-Πατρών, όπου υπάρχουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας, απαραίτητες για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου και την ασφάλεια (διερχομένων και εργαζομένων).

Στις εν λόγω ρυθμίσεις, που φαίνονται στο Συνημμένο Δελτίο Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων της Κορίνθου Πατρών, ενδέχεται κατά τις ώρες της μεγάλης κυκλοφοριακής αιχμής να υπάρξουν καθυστερήσεις, ενώ -εφόσον απαιτηθεί και με εντολή της αρμόδιας Τροχαίας- μπορεί να εφαρμοστούν και τοπικές εκτροπές ή ειδικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Υπενθυμίζεται ακόμη ότι σύμφωνα με τη σχετική Απόφαση της Τροχαίας (ΦΕΚ 3654/Β’/31.12.2014), ισχύει η απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών οχημάτων στη ΝΕΟ και την ΠΕΟ Αθηνών-Κορίνθου-Πατρών, καθ’ όλο το μήκος τους από τα διόδια Ελευσίνας μέχρι τα διόδια Ρίου, κατά την έξοδο την Παρασκευή 20/02 από 16:00 έως 21:00 και το Σάββατο από 08:00 έως 13:00, ενώ κατά την επιστροφή τη Δευτέρα 23/02 από 15:00 έως 21:00.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10623-kykloforia-kata-to-triimero-tis-katharas-defteras-stin-olympia-odo.html

Τα επενδυτικά κεφάλαια μετρούν ζημιές στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου

Για άλλη μία φορά αποδεικνύεται το πόσο πολύ-παραγοντικός είναι ο κλάδος της ναυτιλίας και πόσες μεταβλητές πρέπει να εξετασθούν και αναλυθούν πριν κανείς αποφασίσει να εισέλθει στην ναυτιλία, όπως τα επενδυτικά κεφάλαια, ή  ακόμη και παραδοσιακές εταιρείες, οι οποίες λαμβάνουν την απόφαση ανάπτυξης του στόλου τους, πιστεύοντας σε βελτίωση της αγοράς, επισημαίνει, σε ανάλυσή του, ο οίκος G. Moundreas.

Αναφορικά με τα επενδυτικά κεφάλαια, το 2013, όπου τα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου έδειχναν ισχυρά, υπήρξε αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον στον κλάδο, με την πεποίθηση ότι η αγορά το 2015 θα κινηθεί με θετικό πρόσημο.

Προς απογοήτευση των επενδυτών, η πεποίθηση αυτή, όχι μόνο δεν βγήκε αληθινή, αλλά αντίθετα σήμερα τα επενδυτικά κεφάλαια μετράνε τις ζημιές τους. Χαρακτηριστική είναι η σχετική δήλωση του Paddy Rodgers, CEO της Euronav, λέγοντας ότι είναι εύκολο να γίνεις πλοιοκτήτης, αλλά είναι πολύ δύσκολο να σταματήσεις να είσαι, εννοώντας να αποκομίσεις γρήγορα κέρδη και να βγεις από τη ναυτιλία.

Αντίστοιχες όμως κινήσεις έχουν γίνει και από εταιρείες, όπως για παράδειγμα την Scorpio Bulkers, η οποία παρά το γεγονός ότι μετράει σχεδόν 20 μήνες «ζωής» έχει ένα τεράστιο βιβλίο παραγγελιών.

Χαρακτηριστικά, έχει 5 πλοία ήδη στο νερό και 68 παραγγελίες – 22 Capes, 19 Kamsarmaxes και 27 Ultramaxes- που πρόκειται να παραδοθούν μέχρι το Q3 του 2016. Δεδομένης της πτωτικής αγοράς του Dry, η εταιρεία προχώρησε στην αλλαγή των 9 από τα παραγγελθέντα πλοία σε Product Tankers, ώστε να γίνει «διάχυση» του ρίσκου.

Το αποτέλεσμα όμως είναι ότι η Scorpio αναμένεται να παραλάβει ένα μεγάλο αριθμό πλοίων σε μία αρνητική και κορεσμένη αγορά από θέμα προσφοράς πλοίων, έχοντας σαν αποτέλεσμα η μετοχή της εταιρείας από τα $ 9,75 που είχε κατά την εισαγωγή της πριν περίπου ένα χρόνο, σήμερα να βρίσκεται σχεδόν στα $ 2, απογοητεύοντας έτσι τους επενδυτές, αλλά και υποχρεώνοντας την εταιρεία προς αναζήτηση κεφαλαίων σε μία δύσκολη εποχή.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10617-ta-ependytika-kefalaia-metroyn-zimies-sta-ploia-metaforas-ksiroy-fortiou.html

Πρώτος στον κόσμο, σε αξία, ο ελληνικός στόλος. Στα 105,6 δις. δολάρια

Ηγετική θέση στην παγκόσμια ναυτιλία εξακολουθούν να διατηρούν οι Έλληνες εφοπλιστές.

Σύμφωνα με στοιχεία της VesselsValue.com, η αξία του ελληνόκτητου στόλου ανέρχεται σε 105,6 δισ. δολάρια, έναντι 101,03 δισ. ευρώ το 2013, αυξημένη κατά 4,5%, διατηρώντας τη πρώτη θέση.  

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ιαπωνία, με την αξία του στόλου να διαμορφώνεται σε 89,7 δισ. δολάρια, στην τρίτη η Κίνα με 70,7 δισ. δολάρια, στην τέταρτη η Γερμανία με 49,7 δισ. δολάρια και στην πέμπτη η Σιγκαπούρη με 38,2 δισ. δολάρια.

Η μεγάλη δύναμη του ελληνόκτητου στόλου εντοπίζεται στα δεξαμενόπλοια, με τη συνολική αξία να φθάνει στα 41,7 δισ. δολάρια και στα bulker (πλοία ξηρού φορτίου), με συνολική αξία 35,5 δισ. δολάρια.

Ακολουθούν τα LNG με συνολική αξία 12,27 δισ. δολάρια, τα containership (μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) με 12,25 δισ. δολάρια και τελευταία τα LPG με 3,88 δισ. δολάρια.

Σύμφωνα με την ΕΕΕ, οι Έλληνες εφοπλιστές εκπροσωπούν το 16% της διεθνούς χωρητικότητας και με υψηλά ποσοστά σημαντικών κατηγοριών πλοίων, όπως στα δεξαμενόπλοια, με ποσοστό 23% και στα πλοία χύδην μεταφορών, με ποσοστό 18,5%, να παραμένουν στα χέρια της ελληνικής πλοιοκτησίας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10615-protos-ston-kosmo-se-aksia-o-ellinikos-stolos-sta-105-6-dis-dolaria.html

Σειρά προτάσεων της ΠΕΝΕΝ για να μπει τέλος στην απλήρωτη ναυτεργασία

Υπαρκτό είναι το φαινόμενο της απλήρωτης ναυτεργασίας στην ακτοπλοΐα. Ακόμα και εισηγμένες εταιρείες χρωστούν δεδουλευμένα στους ναυτεργάτες, με αποτέλεσμα η ΠΕΝΕΝ να επιμένει στην καταπολέμηση του φαινομένου.   

Η διοίκηση της, προκειμένου να συμβάλει στην αντιμετώπιση του μεγάλου προβλήματος, που διαπιστώνεται την τελευταία 4ετία στον χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας, με την συστηματική, όπως υποστηρίζει, αλλά και «μεθοδευμένη επιχειρηματικά ασυδοσία της απλήρωτης ναυτικής εργασίας», καταθέτει σειρά προτάσεων που η εφαρμογή και η υλοποίησή τους μπορούν να συμβάλλουν στην ουσιαστική πάταξη του φαινομένου.

Η ΠΕΝΕΝ θεωρεί κατεπείγουσα προτεραιότητα, οι παρακάτω νομοθετικές ρυθμίσεις να προωθηθούν στο πρώτο νομοσχέδιο που θα κατατεθεί, από την κυβέρνηση, στην Βουλή και αυτό, όπως ανακοίνωσε η κυβέρνηση, θα είναι της επαναφοράς των ΣΣΕ, συλλογικών διαπραγματεύσεων κ.λπ. Οι προτάσεις είναι οι εξής:

-Η μη καταβολή δεδουλευμένων να θεωρείται διαρκές αυτόφωρο αδίκημα και οι συνέπειες να αφορούν τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, τον Πρόεδρο και το σύνολο των μελών του Δ.Σ της κάθε Ναυτιλιακής εταιρίας καθώς και κάθε άλλο νόμιμο εκπρόσωπό της.

-Με την ανάληψη κάθε δρομολογιακής γραμμής από την πλευρά των ενδιαφερομένων Ναυτιλιακών εταιριών να κατατίθεται εγγυητική επιστολή η οποία θα ισούται για κάθε πλοίο με τους μισθούς 4 μηνών των Ναυτεργατών που απασχολούνται στο πλοίο. Η ρύθμιση αυτή θα αφορά τόσο τα πλοία ελεύθερης δρομολόγησης όσο και εκείνα που θα εκτελούν πλόες δημόσιας υπηρεσίας (άγονες δρομολογιακές γραμμές).

-Θεσμοθέτηση Σώματος Επιθεωρητών Ελεγκτών (με την συμμετοχή ΥΝΑ και εκπροσώπων των Ναυτεργατικών Σωματείων) με σκοπό τον έλεγχο και την αυστηρή εφαρμογή της ΣΣΕ και της κείμενης ναυτικής νομοθεσίας.  

-Να παρέχεται νομοθετικά η δυνατότητα, σε περιπτώσεις παραβίασης της νομοθεσίας περί δεδουλευμένων,  να κηρύσσεται από το ΥΝΑ έκπτωτη και  με δρακόντιες κυρώσεις – συνέπειες κάθε ναυτιλιακή εταιρία η οποία δεν τηρεί απαρέγκλιτα τις υποχρεώσεις της για την καταβολή και εξόφληση των δεδουλευμένων μισθών.  

-Σε ότι αφορά το άμεσο και επείγον ζήτημα των ήδη εκκαθαρισμένων δρομολογιακών γραμμών για τους μήνες Δεκέμβρη 2014, Γενάρη – Φλεβάρη 2015 η εκταμίευση των ποσών που αντιστοιχούν στο παραπάνω χρονικό διάστημα να διατεθεί σε συλλογικό φορέα των Ναυτεργατών (ΠΝΟ – Ναυτεργατικά Σωματεία) με σκοπό αυτά να διατεθούν, σύμφωνα με τις μισθολογικές καταστάσεις, στα πληρώματα που τους οφείλονται δεδουλευμένοι μισθοί.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10613-seira-protaseon-tis-penen-gia-na-bei-telos-stous-apliroti-naftergasia.html

Επιβραδύνεται η ανάπτυξη της Cosco στον Πειραιά. +2,4% τα TEU τον Ιανουάριο

Επιβραδύνεται ο ρυθμός αύξησης της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων της Cosco στον Πειραιά. Σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Pacific, τον Ιανουάριο η Cosco διακίνησε στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά 0,239 εκατ. TEU, έναντι 0,234 εκατ. ΤΕU τον περσινό Ιανουάριο, ήτοι αύξηση 2,4%.

Η οριακή αύξηση, σύμφωνα με αναλυτές, φανερώνει τα σημάδια «ωρίμανσης» της ανάπτυξης της κινεζικής εταιρείας στον Πειραιά, δεδομένου ότι οι Σ.ΕΜΠΟ. που διαχειρίζεται φτάνουν στα όρια της δυναμικότητάς τους.

Αρνητικά, συνέβαλε και η μείωση του ελληνικού ΑΕΠ το δ΄τρίμηνο του 2014, αλλά και οι «παρενέργειες», στο εμπόριο, από το γενικότερο οικονομικό κλίμα για την Ελλάδα.

Υπενθυμίζεται, πέρσι, για το σύνολο του έτους, η Cosco διακίνησε στον Πειραιά 2,99 εκατ. TEU, σημειώνοντας αύξηση 18,5%, σε σχέση με το 2015.

Β.Β. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10601-epivradynetai-i-anaptyksi-tis-cosco-ston-peiraia-2-4-ta-teu-ton-ianouario.html

Nέο δ.σ. στην Ομοσπονδία Σωματείων και Ενώσεων Ιδιοκτητών Ελαφρών ΦΔΧ

Την Κυριακή 15 Φεβρουαρίου, στα γραφεία της Ομοσπονδίας Σωματείων και Ενώσεων Ιδιοκτητών Ελαφρών ΦΔΧ, έγινε η Εκλογοαπολογιστική Συνέλευση.

Ακολούθησαν εκλογές για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου και μετά την εκλογική διαδικασία, έγινε το πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο, με προεδρεύοντα τον Δημήτρη Γκέκα, πρώτο Σύμβουλο σε ψήφους.

Μετά τις προτάσεις που έγιναν, εκλέχθηκε με ομόφωνες αποφάσεις το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδία Σωματείων & Ενώσεων Ιδιοκτητών Ελαφρών Φορτηγών ΔΧ.

Το νέο ΔΣ

Πρόεδρος: Ντάγκας Χρήστος

Α’ Αντιπρόεδρος: Βλάχος Χαράλαμπος

Β’ Αντιπρόεδρος: Προκοπίου Εμμανουήλ

Γενικός  Γραμματέας: Σιμόπουλος Γεώργιος

Αναπληρωτής Γραμματέας: Παπαναγιώτου Κωνσταντίνος

Ταμίας: Γκέκας Δημήτρης

Αναπληρωτής Ταμίας: Ραρής Σπύρος

Μέλη: Βραχνός Θεόδωρος και Μάρης Γεώργιος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10594-neo-d-s-stin-omospondia-somateion-kai-enoseon-idioktiton-elafron-fdx.html

ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΑ ΓΙΑΝΝΕΝΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ: ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: Χαμένη στις μελέτες η διάνοιξη Κλόκοβα...

ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΑ ΓΙΑΝΝΕΝΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ: ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: Χαμένη στις μελέτες η διάνοιξη Κλόκοβα...: 14 μήνες μετά την ενεργοποίηση της νέας σύμβασης και περίπου 10 μήνες πριν την ολοκλήρωση του έργου οι μελέτες για την περιοχή της Κλόκοβ...

Ολυμπία Οδός: Ολιγόωρες Νυχτερινές Εκτροπές Κυκλοφορίας σε τμήματα της Κορίνθου-Πατρών

Oλιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών την ερχόμενη Τετάρτη 18/02 και Πέμπτη 19/02, από τις 21:00 το βράδυ ως το αργότερο τις 07:00 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων το ρεύμα κυκλοφορίας προς Πάτρα θα εκτρέπεται στην Παλαιά Εθνική Οδό, στα ακόλουθα τμήματα ως εξής:

·       την Τετάρτη 18/02 το βράδυ στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Σελιανιτίκων (ΧΘ 182,700) και Ρίου (ΧΘ 206,300)

·       την Πέμπτη 19/06 το βράδυ στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Ανατολικού Αγίου (ΧΘ 172,450) και Σελιανιτίκων (ΧΘ 182,700)

Καθ’ όλη τη διάρκεια των ανωτέρω ρυθμίσεων η κατεύθυνση προς Αθήνα θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες συντήρησης από τους αρμόδιους κατασκευαστές (ΑΚΤΩΡ και J&P, μέλη της ΚΞ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από τις εν λόγω περιοχές.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/28866-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BD%CF%85%CF%87%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CF%82-%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%BD%CE%B8%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B1%CF%84%CF%81%CF%8E%CE%BD

ΠΑΘΕ: Τμηματικές διακοπές κυκλοφορίας στην Αθηνών-Λαμίας μέχρι τις 7 Απριλίου

Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων ισχύει από την Τρίτη στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας, στο τμήμα της από το 54,8 έως το 60ο χιλιόμετρο, ταυτόχρονα και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, στην περιοχή του  Ωρωπού.

Εως και τις 7 Απριλίου, από τις 7.30 το πρωί έως τις 5.30 το απόγευμα από Δευτέρα έως και Παρασκευή, καθώς και από τις 7.30 το πρωί έως τις 2.30 το μεσημέρι κάθε Σάββατο, θα εκτελούνται εργασίες επιδιόρθωσης-ανύψωσης βάσεως ιστών οδοφωτισμού, με εξαίρεση το χρονικό διάστημα από 24 έως 26 Μαρτίου.

Η Τροχαία ζητά από τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/28868-%CF%80%CE%B1%CE%B8%CE%B5-%CF%84%CE%BC%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%B8%CE%B7%CE%BD%CF%8E%CE%BD-%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%B9%CF%82-7-%CE%B1%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BB%CE%AF%CE%BF%CF%85

Ρεκόρ για τις εμπορευματικές μεταφορές στη Γερμανία! Άνοδος στις οδικές

Οι εξελίξεις στις εμπορευματικές μεταφορές της Γερμανίας, αναμφίβολα, αποτελούν «βαρόμετρο» - αλλά και «οδηγό» - για τις εμπορευματικές μεταφορές όλης της Ευρώπης.  

Η Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία της Γερμανίας (Destatis) ανέφερε ότι, η εγχώρια εμπορευματική κίνηση της χώρας, αυξήθηκε σε 4,5 δισεκατομμύρια τόνους το 2014, σημειώνοντας αύξηση 2,9% σε σχέση με το 2013 και 0,4% σε σχέση με τον όγκο ρεκόρ του 2008.

Ανά κατηγορία, οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν, κατ 'εκτίμηση, 3,5 δισεκατομμύρια τόνους, που αντιστοιχεί σε αύξηση 3,7%, σε σχέση με το 2013.

Από όλα τα μέσα μεταφοράς, οι οδικές σημείωσαν τη μεγαλύτερη αύξηση, κατά την εξεταζόμενη περίοδο. Ως αιτία φαντάζει η άνοδος στη μεταφορά οικοδομικών υλικών

Αντίθετα, μείωση υπέστη ο μεταφερόμενος όγκος των σιδηροδρόμων, με συρρίκνωση 2,4%. Άξιο προσοχής είναι ότι ο σιδηρόδρομος είναι το μοναδικό μέσο, το οποίο σημείωσε πτώση.

Β. Βεγιάζη 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10577-rekor-gia-tis-emporevmatikes-metafores-sti-germania-anodos-stis-odikes.html

Αντιδρά η ΠΝΟ στη χρησιμοποίηση μέρους του αποθεματικού του ΝΑΤ

Να εφαρμοστούν άμεσα οι θεσμοθετημένες και εγκεκριμένες υποχρεώσεις του κράτους προς το ΝΑΤ, ζητεί η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας από τα αρμόδια υπουργεία, απορρίπτοντας παράλληλα σχετικό αίτημα για χρησιμοποίηση μέρους χρημάτων από το αποθεματικό του ταμείου προκειμένου να πληρωθούν οι συντάξεις του Μαρτίου, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ. 

Σύμφωνα με την ΠΝΟ, το υπουργείο Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλειας και Πρόνοιας, αντί να εγκρίνει και να εισηγηθεί την καταβολή από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους όλου του ποσού των 90 εκατ. ευρώ, ζητάει μόνο την καταβολή του ποσού των 50 εκατ. ευρώ.

Η εκτελεστική επιτροπή της ΠΝΟ που συνεδρίασε σήμερα Δευτέρα εκτάκτως για το θέμα, σε ανακοίνωσή της «καταγγέλλει την απροκάλυπτη επίθεση της κυβέρνησης στο πολύπαθο ασφαλιστικό ταμείο των ναυτικών που και μαθηματικά με το νέο αυτό χτύπημα οδηγείται στον πλήρη αφανισμό και στην κατάρρευσή του».

Το συνδικαλιστικό σωματείο των ναυτικών αποφάσισε μάλιστα να μη συμμετέχει στη σημερινή έκτακτη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΝΑΤ που κλήθηκε για να λάβει τη σχετική απόφαση για τη χρησιμοποίηση των αποθεματικών του. Σύμφωνα με την ΠΝΟ τα αποθεματικά του ταμείου ανέρχονται σήμερα σε 120 εκατ. ευρώ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10578-antidra-i-pno-sti-xrisimopoiisi-merous-tou-apothematikoy-tou-nat.html

Διαδικασία Καταβολής Προστίμων Λιμένας Ηρακλείου.

Παρακαλούμε όπως βρείτε συνημμένη την ενημέρωση από το Λιμεναρχείο Ηρακλείου ΕΔΩ

Πηγή: ΟΦΑΕ

Υποχρεωτική Ηλεκτρονική Προδήλωση των Εμπορευμάτων στην Τουρκία

Παρακαλούμε πολύ όπως βρείτε στον παρακάτω σύνδεσμο την έκτακτη ενημέρωση σχετικά με την υποχρεωτική υποβολή ηλεκτρονικής δήλωσης των εισερχομένων εμπορευμάτων στην Τουρκία που θα ισχύει από 15/02/2015.

To πλήρες κείμενο ΕΔΩ

Πηγή: ΟΦΑΕ

Ιόνια Οδός: Χρειάζεται και δεύτερος ανισόπεδος Κόμβος στο Μεσολόγγι;

Βόρεια και πολύ κοντά προς το Μεσολόγγι κατασκευάζεται ένα πολύ μεγάλο έργο. Είναι ο δυτικός άξονας της χώρας η καλούμενη Ιόνια οδός. Το δεύτερο μεγάλο έργο μετά τη γέφυρα. Σημειωτέον ο ανατολικός άξονας η, λεγόμενη ΠΑΘΕ, οδική αρτηρία άρχισε να γίνεται από το 1960.   

         
Θα είναι ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος. Η είσοδος και η έξοδος δεν θα είναι εύκολη υπόθεση, δηλαδή θα πρέπει να διανύσει κανένας αρκετά χιλιόμετρα για να έχει πρόσβαση. Ευνόητο είναι λοιπόν από τα σημεία διέλευσης αυτού να υπάρχουν αδικίες παράπονα αλλά και από πλευράς κυκλοφορίας διαμαρτυρίες αλλαγή συνηθειών κ.λπ.            

Και έρχομαι στο προκείμενο, στη περίπτωση της πόλης μας. Κατά τη σχεδίαση του άξονα αυτού, ανισόπεδος κόμβος με έξοδο-είσοδο και ταυτόχρονη εγκατάσταση διοδίων, θα γίνει μόνο στη θέση «Ζεστή» περίπου 5 χιλιόμετρα από το Μεσολόγγι. Εάν ο κόμβος αυτός γίνονταν ακριβώς βόρεια της πόλης (Αγριλιά) και από το σημείο αυτό υπήρχε οπτική επαφή δεν θα έκανα το σχόλιο αυτό. Και καλά θα πει κάποιος ένας που έρχεται από το Αντίρριο-Αθήνα θα δει πριν τη θέση Ζεστή τη πινακίδα και από την παράκαμψη θα έρθει στη πόλη.

Ο επισκέπτης όμως που θα έρχεται από τα Γιάννενα θα πρέπει να περάσει τη πόλη, να βλέπει τα σπίτια και προς το τέλος απογοητευμένος μετά από 5 χιλιόμετρα να δει τη πινακίδα «προς Ι.Π. Μεσολόγγι» για να γυρίσει. Αυτά μόνο στη δική μας πόλη γίνονται. Στην όμορη πόλη θα το άφηναν έτσι μοιρολατρικά να περάσει; Δεν νομίζω. Σε κάθε πόλη βλέπω υπάρχουν και τρείς και τέσσερες έξοδοι τουλάχιστον. Η πρότασή μου δεν αφορά για να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα σε είσοδο στην Ιόνια οδό, αλλά μόνο σε μία ακόμη έξοδο για τον ερχόμενο από Γιάννενα. Αυτή μπορεί πάρα πολύ εύκολα να γίνει με αρνητικό μάλιστα κόστος στη θέση Χαλαζιά όπως ακριβώς το έχω σχεδιάσει.

Δεν χρειάζονται απαλλοτριώσεις γιατί σύμφωνα με το σχέδιο εφαρμογής ο νότια ευρισκόμενος παράπλευρος αύλακας θα σκεπαστεί. Δεν χρειάζονται ιδιαίτερα έργα υποδομής δεδομένου ότι χωροσταθμικά Ιόνια και ο υπάρχων κάθετος δρόμος από Μούτσου προς Χαλαζιά βρίσκονται στο ίδιο υψόμετρο.

Συνάμα πολύ κοντά και ανατολικά της θέσης αυτής στην διασταύρωση της υπάρχουσας Εθνικής οδού με την Ιόνια, έχει σχεδιαστεί να γίνει ανισόπεδη γέφυρα. Έτσι δεν είναι απαραίτητη και η προγραμματισμένη γέφυρα στου Χαλαζιά. Δηλαδή στο σημείο αυτό του Χαλαζιά να γίνει μόνο και μόνο η πρώτη έξοδος προς τη πόλη, για τον ερχόμενο από Γιάννενα. Έτσι με την δυτική περιμετρική της πόλης να μπορεί κανένας εύκολα και γρήγορα να κατευθυνθεί προς το λιμάνι και από εκεί με τη μελλοντική περιφερειακή από Τ.Ε.Ι. επίσης προς το άλλο κόμβο της Ζεστής.
Για την παραπάνω διασταύρωση δημιουργείται ένα άλλο σοβαρό και απίστευτο θέμα. Σε όλο το νομό της Αιτωλ/νίας συνάντηση της Ιόνιας με την υπάρχουσα Εθνική οδό γίνεται εκτός από το προαναφερόμενο σημείο μεταξύ φαναριών Αγριλιάς και Χαλαζιά μόνο στου Κουβαρά και στη Γαβρολίμνη. Και στα δύο αυτά σημεία θα ολοκληρωθεί κατασκευή με ανισόπεδες γέφυρες και κόμβους.

Στη δική μας παραπάνω τρίτη θέση γιατί, κατά έτσι που του κάπνισε του αρχικού μελετητή, ενώ θα γίνει οπωσδήποτε μια τεράστια γέφυρα (μήκους 80 μέτρων), δεν πρόβλεψε να γίνει εκεί ο κόμβος εισόδου εξόδου προς τη πόλη; Ποια ήταν τα κίνητρα ή τα οφέλη που θα προσκόμιζε η πολιτεία για να γίνει ο κόμβος σε μια άσχετη περιοχή τη ζεστή; Τουναντίον ζημιώνεται το κράτος οικονομικά από την κατασκευή άλλης μιας γέφυρας στη Ζεστή. Πάντα η πρακτική λέει και αυτό φαίνεται, σε οποιαδήποτε συνάντηση δύο αυτοκινητόδρομων, εκεί να γίνεται κόμβος σύνδεσης.

Αυτά που συμβαίνουν σε αυτή τη πόλη είναι απίστευτα. Σε αυτή τη πόλη, τη γνωστή μετά την Ακρόπολη σε όλο τον κόσμο, όπου αναδύθηκε το φως της Ελευθερίας. Σε αυτή τη πόλη όπου κάθε μέρα της κόβεται και ένα μέλος. Τι να πούμε; Τα πράγματα έτσι πρέπει να προβάλλονται, να διεκδικούνται και με πόλεμο ακόμη. Άλλωστε με τη πρόταση αυτή το όφελος του κράτους από την αποφυγή μιας ακόμη γέφυρας των 60 μ. που έχει προβλεφτεί στο σημείο αυτό του Χαλαζιά θα είναι σημαντικό. Ποιος και για ποιο λόγο θα έχει αντίρρηση αντί για μια τόσο μεγάλη γέφυρα με τεράστιο κόστος να κατασκευαστεί μια ελάχιστη παρακαμπτήρια με αρνητικό μάλιστα κόστος και που θα ωφελήσει τα μέγιστα τη πόλη;.

Πηγή:Θεόδωρος Μυλωνάς - aixmi-news.gr