Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Αττική Οδό στις 31/3, το βράδυ, στο «Ελ. Βενιζέλος»

Την Παρασκευή 31.03.2017 από τις 22:00 έως το Σάββατο 01.04.2017, στις 06:00 στον Κεντρικό Οδικό Άξονα πρόσβασης της Αττικής Οδού στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ‘’ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ’’, θα γίνει πλήρης εκτροπή της κυκλοφορίας και επανείσοδος, στον κόμβο ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ (ΙΚΕΑ), για την εκτέλεση εργασιών επισκευής συστημάτων επίβλεψης του αυτοκινητόδρομου.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%81%cf%85%ce%b8%ce%bc%ce%af%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae/

Οι νέες τιμές διοδίων στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, λόγω των σηράγγων των Τεμπών

Δεν θα υπερβαίνει τα 30 λεπτά του ευρώ η αύξηση που θα προκύψει στα διόδια από την έναρξη της λειτουργίας των νέων σηράγγων των Τεμπών στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Αυτό δήλωσε στο Πρακτορείο FM η υπεύθυνη Τύπου της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ», Ειρήνη Ζαβρίδου.
Ο σημερινός σταθμός διοδίων του Πυργετού θα καταργηθεί, ενώ το τίμημα στον σταθμό της Λεπτοκαρυάς θα αναπροσαρμοστεί.
«Όποιος κάνει το κομμάτι με τις καινούργιες σήραγγες θα πληρώνει μια αύξηση 30 λεπτών. Αυτό συμβαίνει γιατί γίνεται αναπροσαρμογή στον σταθμό διοδίων της Λεπτοκαρυάς για τη διαδρομή από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα (…) Στην έξοδο υπάρχει ο σταθμός του Μακρυχωρίου όπου και εκεί θα υπάρξει αύξηση», ανέφερε η κ. Ζαβρίδου.
Όπως εξήγησε, μέχρι σήμερα για να κάνει κάποιος αυτή τη διαδρομή περνούσε μέσα από την κοιλάδα των Τεμπών και είχε να πληρώσει και τα διόδια στον Πυργετό.
«Αυτός ο σταθμός διοδίων παύει να υφίσταται στον κεντρικό άξονα. Τα διόδια στη Λεπτοκαρυά αυξάνονται στα 3,10 ευρώ από 1,90 σήμερα, ενώ στο Μακρυχώρι το τίμημα αναπροσαρμόζεται επίσης και από 1,40 ευρώ γίνεται 2,50. Αν αφαιρέσουμε τα 2 ευρώ που πληρώνει κάποιος στον Πυργετό σήμερα, η διαφορά που προκύπτει είναι 30 λεπτά», πρόσθεσε.
Η κ. Ζαρβίδου γνωστοποίησε επίσης ότι έχουν κατασκευαστεί πλευρικοί σταθμοί διοδίων, ένας στον Πλαταμώνα (από/προς Λάρισα) και ένας στον Ευαγγελισμό (από/προς Θεσσαλονίκη).
«Δηλαδή είναι η είσοδος και η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο. Κάποιος που είναι στον παράδρομο και θέλει να μπει στον αυτοκινητόδρομο και να κάνει χρήση των σηράγγων, θα πληρώσει», συμπλήρωσε.
Στο μεταξύ, μέχρι το βράδυ αναμένεται ότι θα έχει οριστεί η ακριβής ημερομηνία των εγκαινίων για την ολοκλήρωση των έργων στα Τέμπη, καθώς αυτά μετατέθηκαν χρονικά εκ νέου και δεν θα γίνουν στις 3 Απριλίου.
Το έργο περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο 25 χιλιομέτρων, τρεις δίδυμες σήραγγες που θα παρακάμπτουν την κοιλάδα των Τεμπών, αλλά και τις γέφυρες που οδηγούν στις σήραγγες. Οι σήραγγες έχουν μήκος περίπου 11 χιλιόμετρα, ενώ ξεχωρίζει αυτή των Τεμπών, η οποία είναι 6 χιλιόμετρα και θεωρείται η μεγαλύτερη των Βαλκανίων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%b9-%ce%bd%ce%ad%ce%b5%cf%82-%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%ad%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%cf%8c/

Ο ΟΛΘ ιδιωτικοποιείται, ανεβαίνει επίπεδο η εγχώρια λιμενική βιομηχανία

Η διαφαινόμενη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, έπειτα από την κατάθεση τριών δεσμευτικών προσφορών, αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά, όχι μόνο την ανταγωνιστικότητα του λιμένα, αλλά το σύνολο της εγχώριας λιμενικής βιομηχανίας.
Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, η παραχώρηση του ΟΛΘ μπορεί να αποτελέσει τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση στη Β. Ελλάδα, με αναπτυξιακή δυναμική και με θετική επίδραση στην εθνική και περιφερειακή οικονομία, που μεταφράζεται σε:
-Άμεσες και ελάχιστες ιδιωτικές επενδύσεις στο λιμένα Θεσσαλονίκης άνω των 180 εκατομμυρίων.
-Συμπληρωματικές δημόσιες επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων σε έργα σύνδεσης του Λιμένα με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα.
-Αύξηση των θέσεων απασχόλησης στον ΟΛΘ και σημαντική αύξηση σε αρκετές χιλιάδες των θέσεων απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα, όπως σε επιχειρήσεις μεταφορών, logistics, διαμεταφορών, ναυτικών πρακτορείων, εκτελωνιστών, ασφάλειας, αλλά και προμηθευτών εξοπλισμού και συντήρησης.
«Η επιλογή της παραχώρησης σε στρατηγικό επενδυτή, με τη δυνατότητα προσέλκυσης και εξυπηρέτησης νέων φορτίων, αποτελεί βασικό παράγοντα ισόρροπης περιφερειακής ανάπτυξης της χώρας, που αξιοποιεί τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύει το λιμενικό ανταγωνισμό και δημιουργεί ευκαιρίες στις εμπορικές συναλλαγές για την εγχώρια παραγωγή και κατανάλωση.

Η επιθυμητή και επιδιωκόμενη ανάπτυξη είναι προφανές ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει να περιορισθεί στο στενό κύκλο των άμεσα ή έμμεσα απασχολούμενων προσώπων και επιχειρήσεων στο Λιμάνι, αλλά επιβάλλεται να διαχυθεί σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα και έτσι να αναδειχθεί ως βασικός μοχλός για την υπέρβαση της κρίσης», αναφέρουν τα ίδια στελέχη.
Οι απόψεις αυτές ενισχύονται από την ταυτότητα όσων κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές, ήτοι οι:
-International Container Terminal Services Inc. από τις Φιλιππίνες,
-The Peninsular and Oriental Stream, βρετανική θυγατρική της DP World, η οποία εδρεύει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα,
-Deutsche Invest Equity Partners GmbH από τη Γερμανία, Belterra Investments LTD, συμφερόντων του Ιβάν Σαββίδη και η Terminal Link SAS, η οποία είναι θυγατρική της γαλλικής CMA CGM.
Υπενθυμίζεται ότι, με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, ο παραχωρησιούχος καλείται να εκτελέσει, σε διάστημα 7 ετών, επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ και να αυξήσει σημαντικά τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων.
Είναι σίγουρο ότι τυχόν επιτυχής ιδιωτικοποίηση θα σημάνει τη δραστηριότητα σιδηροδρομικών εμπορευματικών εταιρειών στη Θεσσαλονίκη, αλλά και περισσότερων διαμεταφορέων, οι οποίοι θα θελήσουν να εκμεταλλευτούν τη δυναμική της πόλης στο εμπόριο της Βαλκανικής.
‘Όπως είναι φυσικό, ο ΟΛΘ, σε κάποιο βαθμό, θα αποτελέσει και ανταγωνιστή του ΟΛΠ, εάν και ο Πειραιάς βρίσκεται, επί του παρόντος, πολύ πιο μπροστά σε επίπεδο υποδομών και συμμαχιών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%ce%bf-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%cf%89%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%b5%ce%af%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%b2%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%b5%cf%80%ce%af/

Τρία μεγαθήρια για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το who is who των διεκδικητών

Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης μπαίνει σε τροχιά αποκρατικοποίησης. Την Παρασκευή 24 Μαρτίου δόθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για την απόκτηση του 67% παρέλαβε η Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ, προσφορές που κατατέθηκαν στη Morgan Stanley, χρηματοοικονομικό σύμβουλο του Ταμείου, στο Λονδίνο.

Το μεγάλο θετικό νέο είναι ότι έχουμε τρεις δεσμευτικές προσφορές από παγκόσμιους παίκτες ενώ υπάρχει και χρώμα ...Ελληνικό. Έτσι προσφορές κατέθεσαν οι:

Η International Container Terminal Services Inc.
Μεταξύ των 5 μεγαλύτερων διαχειριστών container terminals παγκοσμίως η εταιρεία έχει έδρα τις Φιλιππίνες αλλά πρόκειται για πολυεθνική με αμερικανικά κεφάλαια και διαχειρίζεται 28 λιμάνια παγκοσμίως. Στην Αμερική έχει επτά ενώ στην Ευρώπη έχει παρουσία στο λιμάνι του Gdynia στην Πολωνία, και στη Ριέκα της Κροατίας.

The Peninsular and Oriental Stream (P&O)
Αν το όνομα δεν σας λέει κάτι τότε σας αναφέρουμε ότι μέλος του ομίλου της Dubai Ports. Ο συγκεκριμένος όμιλος είχε δώσει το παρόν και το 2008 στον (αποτυχημένο τότε) διαγωνισμό. Έχει πολυεθνική παρουσία σε 65 λιμάνι κυρίως στην Ασία ενώ σε Ευρωπαϊκό επίπεδο διαχειρίζεται το λιμάνι της Κωνστάτζας στην Ρουμανία. Πρόκειται για ένα δυνατό παίκτη με μεγάλα πλάνα για επέκταση ανά τον κόσμο.

Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD and Terminal Link SAS
Εδώ έχουμε χρώμα Ελληνικό καθώς στο σχήμα συμμετέχει ο δραστήριος επιχειρηματίας Ιβάν Σαββίδης. Αναφορικά με την Terminal Link SAS έχει έδρα την Μασσαλία ενώ λειτουργεί ως θυγατρική της CMA CGM S.A. μίας από τις μεγαλύτερες δυνάμεις παγκοσμίως στην διαχείριση και όχι μόνο λιμένων. H εταιρεία δραστηριοποιείται διεθνώς και την βρίσκουμε στις ΗΠΑ στα λιμάνια της Νότιας Φλόριντα και του Χιούστον, ενώ στην Ευρώπη διαχειρίζεται προβλήτες στην Αντβερπ στο Βέλγιο, στη Μάλτα, στη Χάβρη της Γαλλίας κ.α.

Αξίζει να αναφέρουμε πως το εμφανιζόμενο ως μεγάλο φαβορί, η Ιαπωνική Mitsui ζήτησε παράταση στην προθεσμία, αίτημα που δεν έγινε δεκτό.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι η έναρξη της διαδικασίας αξιολόγησης των προσφορών θα εκκινήσει άμεσα.
Οι προσφορές θα γίνουν γνωστές εντός του Απριλίου, ενώ σε κάθε περίπτωση και λόγω του ανταγωνισμού που συνιστούν οι 3 παρουσίας το ΤΑΙΠΕΔ θα ζητήσει βελτιωμένες προσφορές προκειμένου να λάβει το υψηλότερο δυνατόν τίμημα. Αυτό το έχουμε δει και σε παρελθοντικούς διαγωνισμούς του Ταμείου όταν υπάρχει περιβάλλον ανταγωνισμού.

Μεγάλος στόχος είναι εντός του 2017 να έχει ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση και ο παραχωρησιούχος να ξεκινήσει την μεταμόρφωση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, τόσο από το δεσμευτικό πρόγραμμα επενδύσεων των 180εκατ.ευρώ όσο και από άλλες επενδύσεις που αναμένεται να γίνουν από την ανάπτυξη που θα παρουσιάσει το λιμάνι τα επόμενα χρόνια. Ο ΟΛΘ θα γίνει το δεύτερο λιμάνι που αποκρατικοποιείται, καθώς πέρυσι το καλοκαίρι η ίδια διαδικασία ολοκληρώθηκε για το λιμάνι του Πειραιά που δόθηκε στην Κινεζική COSCO.

 

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Κατατίθεται νομοσχέδιο για τα ταξί από το υπ. Μεταφορών, πιο αυστηρός έλεγχος στην Uber

Σχέδιο νόμου για τα ταξί, το οποίο θα οριοθετήσει πληρέστερα το πλαίσιο λειτουργίας διαδικτυακών μεταφορικών εταιρειών, τύπου «Uber», που παρέχουν μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα, αλλά δεν φορολογούνται στη χώρα, χρησιμοποιώντας Ιδιωτικά και όχι Δημόσιας Χρήσης Επιβατηγά Αυτοκίνητα προανήγγειλε, μιλώντας στον Ρ/Σ «Στο Κόκκινο», ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης.
Ο κ. Μαυραγάνης αναφέρθηκε στις εταιρείες αυτές, οι οποίες, όπως είπε, ισχυρίζονται ότι έχουν δικαίωμα να παρέχουν μεταφορικό έργο, χωρίς να εδρεύουν στην Ελλάδα και χωρίς να έχουν ουσιαστική σχέση, με τον τόπο στον οποίο παρέχεται το έργο αυτό.  
Όπως είπε ο υφυπουργός Μεταφορών, η πρωτοβουλία αυτή είναι σημαντική, επειδή ο κλάδος των μεταφορών είναι αναπτυξιακός, για τον λόγο αυτό, η κυβέρνηση εκπονεί άμεσα νομοθετικές πρωτοβουλίες και στον κλάδο των logistics, αλλά και στον κλάδο των αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης.
Συνάντηση Κ. Καραμανλή με ΠΟΕΙΑΤΑ
Με αφορμή τα όσα έχουν ανακύψει το τελευταίο διάστημα για το θέμα της Uber, ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Σερρών, κ. Κώστας Καραμανλής έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Την Παρασκευή 24/3 κάναμε μια πολύ γόνιμη συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων με τον Πρόεδρο και το Δ.Σ. της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ).
Πρέπει, εξαρχής, να ξεκαθαρίσουμε ότι εμείς δεν είμαστε ούτε υπέρ ούτε κατά κάποιων συνδικαλιστών. Τους σεβόμαστε όλους, αλλά στηρίζουμε πάντα το δίκαιο.
Το νομικό πλαίσιο για τον χώρο των ταξί, που θεσμοθετήθηκε από την προηγούμενη Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και ισχύει αυτήν τη στιγμή, είναι απολύτως σαφές ως προς το τι επιτρέπεται και τι απαγορεύεται. 
Σύμφωνα με αυτό, η μεταφορά επιβατών με κόμιστρο επιτρέπεται μόνο από Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα (Ταξί και Ειδικής Μίσθωσης), καθώς και από Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης. Οποιαδήποτε μίσθωση Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό επιτρέπεται με ελάχιστη σύμβαση έξι ωρών.
Το πρόβλημα, επομένως, δεν είναι ο νόμος που ισχύει, αλλά ότι αυτός ο νόμος δεν εφαρμόζεται.
Το βέβαιο είναι ότι εμείς, ως Νέα Δημοκρατία, θεσπίσαμε ένα σύγχρονο νομικό πλαίσιο, που καλύπτει ολοκληρωμένα το θέμα – και σ’ αυτό εμμένουμε».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%af-%ce%b1%cf%80/

Στην 38η θέση της παγκόσμιας κατάταξης το λιμάνι του Πειραιά

Ολοένα και ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα του Πειραιά, στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Ο Πειραιάς κέρδισε πέντε θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη, καταλαμβάνοντας την 38η θέση.
Σύμφωνα με τη σχετική έρευνα του Lloyd’s List, τα πρώτα δέκα λιμάνια στον κόσμο είναι κατά σειρά τα εξής: Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Σενζέν, Ζουσάν, Μπουσάν, Χονγκ Κονγκ, Γκουανγκζού, Τσινγκτάο, Ντουμπάι και Τιανζίν.
Αντίστοιχα, το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι βρίσκεται στη 12η θέση και είναι το Ρότερνταμ, ενώ το πρώτο αμερικανικό, το Λος Άντζελες, βρίσκεται στην 18η θέση. Συνολικά, από τα 30 πρώτα container terminal, για το 2016, τα 18 βρίσκονται στην Ασία.
Στην Ευρώπη και δη στη Μεσόγειο, δύο ισπανικά λιμάνια βρίσκονται στην κορυφή των μεσογειακών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων για το 2016. Το λιμάνι του Αλχεθίρας είναι το πρώτο container terminal με 4,76 εκατ. teu, ενώ δεύτερο είναι αυτό της Βαλένθια με 4,72 εκατ. teu. Στην τρίτη θέση βρίσκεται ο Πειραιάς, με 3,67 εκατ. teu.
Υπενθυμίζεται ότι, πέρσι, η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.
Για το 2017, οι αρχικές εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες, τόσο εξαιτίας των έργων στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και της αναβάθμισης του προβλήτα Ι, αλλά κυρίως, μέσω της επίτευξης συμφωνιών με τις συμμαχίες «The Alliance» και «Ocean Alliance».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-38%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%ce%b1%ce%b3%ce%ba%cf%8c%cf%83%ce%bc%ce%b9%ce%b1%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7%cf%82-%cf%84/

Εγνατία Οδός: Ξεκινά η κατασκευή για 4 νέους σταθμούς διοδίων

Ξεκινά η κατασκευή 4 νέων σταθμών διοδίων 2 πάνω στον άξονα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι) και 2 σταθμοί σε κάθετους της. Την Τρίτη 21 Μαρτίου 2017, υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής τους και ανάδοχος και στους 4 σταθμούς αναδείχθηκε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 62%.

Οι σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι Παμβώτιδας στα Ιωάννινα και Μέστη στην Ξάνθη ενώ θα κατασκευαστεί ο σταθμός Ευζώνων στον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Ιεροπηγής στον κάθετο άξονα Σιάτιστα-Ιεροπηγή.

Τα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν σε 6 μήνες, δηλαδή πρέπει να είναι έτοιμα προς λειτουργία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Σε εξέλιξη παραμένουν οι διαγωνισμοί για τους σταθμούς σε Αλιάκμονα και Βενέτικο με τον πρώτο να αναβάλλεται ύστερα από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ.

Συνολικά στην Εγνατία Οδό προβλέπεται να λειτουργήσουν 18 σταθμοί διοδίων και 3 σε κάθετους άξονες.

Nα θυμήσουμε ότι η Εγνατία Οδός και 3 κάθετοι τελούν σε καθεστώς διαγωνισμού παραχώρησης ο οποίος δεν έχει οριστεί ακόμα. Το σύνολο της παραχώρησης περιλαμβάνει οδικό δίκτυο 1.000χλμ, το μεγαλύτερο της χώρας και αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον μεγάλων ομίλων.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Τέσσερις υποψήφιοι επενδυτές για τον ΟΛΘ

Τέσσερις ξένοι επενδυτές αναμένεται να διεκδικήσουν το πλειοψηφικό πακέτο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, όπως γνωστοποίησε ο επικεφαλής του ΟΛΘ, Κωνσταντίνος Μέλλιος, μιλώντας στο πρακτορείο Reuters.
«Υπάρχουν τέσσερις ξένοι όμιλοι, οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει τις σχετικές διαδικασίες» δήλωσε ενδεικτικά, και αποκάλυψε πως πρόκειται για τους:

• International Container Terminal Services (Φιλιππίνες)
• P&O Steam Navigation Company (Ντουμπάι)
• Mitsui & Co (Ιαπωνία)
• Deutsche Invest Equity Partners (Γερμανία)

Σημειώνεται ότι η προθεσμία για την υποβολή των δεσμευτικών προτάσεων λήγει την Παρασκευή, 24 Μαρτίου.

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1216884/tesseris-upopsifioi-ependutes-gia-ton-olth

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μεταξύ Μποζαϊτίκων - Εγλυκάδας της ευρείας παράκαμψης Πάτρας

Ολιγόωρες νυχτερινές διακοπές κυκλοφορίας θα πραγματοποιηθούν στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας μεταξύ των κόμβων Α/Κ26-Μποζαϊτικα (ΧΘ 207,8) και Εγλυκάδας (ΧΘ 215,2) σύμφωνα με την κατάλληλη πληροφοριακή σήμανση ως εξής:
την Δευτέρα 20/03 και την Τρίτη 21/03 από τις 22:00 το βράδυ μέχρι τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Αθήνα προς Πύργο θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Α/Κ26-Μποζαίτικα προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας, ενώ κλειστός θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Α/Κ 26 με κατεύθυνση προς Πύργο.
Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Πύργο θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Κανελλοπούλου, Ηρώων Πολυτεχνείου, Ακτής Δυμαίων, Ελευθερίου Βενιζέλου και θα επανεισέρχεται στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας μέσω του κλάδου εισόδου προς Πύργο του Κόμβου της Εγλυκάδας.
Το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.
Την Τετάρτη 22/03 και την Πέμπτη 23/03 από τις 22:00 το βράδυ μέχρι τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Πύργο προς Αθήνα θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Α/Κ 27 Εγλυκάδας προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας, ενώ κλειστός θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Α/Κ 27-Εγλυκάδας με κατεύθυνση προς Αθήνα. Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Αθήνα θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Ελευθερίου Βενιζέλου, Ακτής Δυμαίων, Τριών Ναυάρχων, Αγίου Ανδρέα, Νόρμαν, Ηρώων Πολυτεχνείου, και Κανελλοπούλου και θα επανεισέρχεται στην ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών.
Το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Πύργο δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.
Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες συντήρησης.
Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/story/1216265/kukloforiakes-ruthmiseis-metaksu-mpozaitikon-eglukadas-tis-eureias-parakampsis-patras

Στην 47η θέση η Ελλάδα στην ανταγωνιστικότητα των logistics. Επικαιροποιημένα στοιχεία από την OPTILOG

Επικαιροποιημένα στοιχεία για τον τομέα των logistics στην Ελλάδα δημοσίευσε η OPTILOG Advisory Services.
Σύμφωνα με αυτά:
-η Ελλάδα βρίσκεται στην 47η θέση, με βάση το δείκτη Logistics Performance Index (αιτία: ελλιπείς υποδομές, ανταγωνιστικότητα και ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών χρήζει βελτίωσης, χρονοβόρες διαδικασίες δημόσιων φορέων),
-η αξία της εγχώριας αγοράς υπηρεσιών 3PL ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ (στοιχεία 2014),
-το εργατικό δυναμικό του κλάδου μεταφοράς και αποθήκευσης ανέρχεται στο 4,7% του εργατικού δυναμικού της χώρας,
-οι οδικές μεταφορές αποτελούν το κυρίαρχο μεταφορικό μέσο στην Ελλάδα,
-το έργο των οδικών μεταφορών αυξήθηκε, ενώ ο διακινούμενος όγκος μειώθηκε το 2014,
-πλεονέκτημα η κομβική/στρατηγική θέση του Πειραιά στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Το λιμάνι του Πειραιά διαθέτει 3 προβλήτες με δυναμικότητα διαχείρισης 5,8 εκ. TEUs,
-Ο σιδηρόδρομος παραμένει ανταγωνιστικός παρά το χαμηλό επίπεδο υποδομών, παρατηρείται σημαντική ανάκαμψη του έργου του σιδηρόδρομου το 2014.
Πιο αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο: OPTILOGLogistics2016

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-47%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba/

Η Minoan, η οποία «επιτίθεται» στον Αν. Αγαπητό, ζητά έκτακτη γενική συνέλευση στην HSW

Τη διεξαγωγή έκτακτης γενικής συνέλευσης στην Hellenic Seaways ζητά η Minoan Lines, η οποία «επιτίθεται» εναντίον του διευθύνοντος συμβούλου της HSW Aντώνη Αγαπητού.
Η Minoan, η οποία κατέχει το 48,53% της εταιρείας και διεκδικεί το 40,5% που κατέχει σε αυτήν η Τράπεζα Πειραιώς, εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:
Η ναυτιλιακή εταιρεία «ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Α.Ν.Ε.», με ιστορία από το 1972 στην Ελληνική ακτοπλοΐα, συμμετέχουσα σήμερα με ποσοστό 48,53% στο μετοχικό κεφάλαιο της «ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ Α.Ν.Ε.» (η «HSW»), που την κατατάσσει στην πρώτη θέση των μετόχων της, μη επηρεάζοντας εντούτοις τις αποφάσεις των αρμοδίων οργάνων της και μη συμμετέχοντας στο τρόπο διοίκησης και λειτουργίας της, αισθάνεται την ανάγκη να εκφράσει με το παρόν τα ακόλουθα σχετικά με τη διοίκηση της HSW μετά το  2009:
Κατά την περίοδο του ελέγχου της HSW από την Εκτελεστική Διοίκηση της ΑΝΕΚ,  τα οικονομικά αποτελέσματα της HSW εμφάνισαν αισθητή επιδείνωση, ιδίως κατά τα έτη 2010-2013.
Συγκεκριμένα, ενώ τα Ίδια Κεφάλαια της HSW ανέρχονταν σε Ευρώ 238 εκατ. την 31/12/2009, μειώθηκαν κατά την επόμενη 4ετία μέσω διαδοχικών ζημιογόνων χρήσεων συνολικού ύψους ζημιών περί τα Ευρώ 150 εκατ., ώστε τελικώς να κατέλθουν σε Ευρώ 86 εκατ. την 31/12/2013.
Η επιδείνωση αυτή των οικονομικών μεγεθών της HSW, μερικώς μόνο μπορεί να αποδοθεί στη γενικότερη δυσμενή οικονομική κατάσταση της Ελληνικής αγοράς κατά την περίοδο αυτή, καθώς η κύρια ευθύνη ανήκει στα εκτελεστικά μέλη υπό τον τότε εκτελεστικό Πρόεδρο της HSW και στις ολέθριες επιχειρηματικές επιλογές τους.
Σημειώνεται ότι τον Ιούνιο του 2013,  ο τότε εκτελεστικός Πρόεδρος παραιτήθηκε από το Δ.Σ της HSW υπό το βάρος των δυσμενών οικονομικών αποτελεσμάτων της, αλλά επίσης και συγκεκριμένων περιστατικών σύγκρουσης συμφερόντων, κακοδιοίκησης και εσφαλμένων επενδυτικών ενεργειών που είχαν επισημανθεί από τα τότε μέλη των Μινωικών Γραμμών στο Δ.Σ. της  HSW.
Δυστυχώς οι επιλογές της μετέπειτα εκτελεστικής διοίκησης,  δεν καθιστούν πιστευτό ότι αυτή ασκείται «όπως επιβάλλει η χρηστή και συνετή διαχείριση».
Συγκεκριμένα, η εκτελεστική διοίκηση της HSW υπό τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Αντώνη Αγαπητό, προχώρησε σε αγορές και πωλήσεις πλοίων που στερούνται στρατηγικού πλάνου, καθώς και σε εκτεταμένες μετασκευές τους, ενίοτε κατά παραβατική υπέρβαση του κόστους προϋπολογισμού τους, ενέργειες που οδήγησαν την εταιρεία σε υψηλές ταμιακές εκροές και τελικώς στη δεινή οικονομική θέση που βρίσκεται σήμερα.
Κατόπιν των πιο πάνω, η εταιρεία μας στερούμενη άλλης επιλογής, υποχρεώθηκε να υποβάλλει αίτημα του άρθρου 39 παρ. 1 του κν. 2190/1920 στο Διοικητικό Συμβούλιο της HSW για τη σύγκληση έκτακτης Γενικής Συνέλευσης με θέματα:
-την πώληση του πλοίου HIGHSPEED 6  χωρίς την προηγούμενη ενημέρωση της εταιρείας μας και το δικαιολογητικό λόγο της πώλησής του και της απόσυρσης του από την εκμετάλλευση κερδοφόρων ακτοπλοϊκών γραμμών,
-την απραξία της εκτελεστικής διοίκησης για τον έλεγχο και κατανομή ευθυνών και  τη λήψη αναγκαίων δικαστικών μέτρων για υπερβάσεις μετασκευών πλοίων και
την αξιολόγηση και εξηγήσεις της για τα πραγματικά αποτελέσματα της HSWμετά την τελευταία Τακτική Συνέλευση.
Παρακαλούμε περαιτέρω την Τράπεζα Πειραιώς, τη μεγαλύτερη Τράπεζα της Ελλάδας και σημαντικό μέτοχο της HSW, όπως στηρίξει το δίκαιο αίτημα μας προκειμένου να προστατεύσουμε από κοινού την περιουσία των μετόχων μας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b7-minoan-%ce%b7-%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b1-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%84%ce%af%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b1%ce%bd-%ce%b1%ce%b3%ce%b1%cf%80%ce%b7/

Έτοιμη η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για την αδειοδότηση εταιρειών logistics

Πλήρη ετοιμότητα έχει η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για την έκδοση νέων αδειών λειτουργίας σε εταιρείες του κλάδου των logistics, που ενδιαφέρονται να προχωρήσουν σε επενδύσεις στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Αυτό διαβεβαίωσε ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κώστας Γιουτίκας στη σημερινή συνάντησή του με τους εκπροσώπους διεθνών και εγχώριων επιχειρήσεων διαμεταφορικού εμπορίου και logistics, στις νέες εγκαταστάσεις της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

«Αν και υπάρχει ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον από τον ιδιωτικό τομέα για την περαιτέρω ανάπτυξη των logistics στο νομό Θεσσαλονίκης, ο Ν. 4302 του 2014 που ρυθμίζει τα θέματα λειτουργίας Μεταφορικών Εταιρειών και Logistics, δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί, επειδή δεν έχει εκδοθεί η απαιτούμενη Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα τον θέσει σε ισχύ», τόνισε ο κ. Γιουτίκας.

Οι εκπρόσωποι των εταιρειών επισήμαναν στον κ. Γιουτίκα ότι περιμένουν εναγωνίως την ενεργοποίηση του νόμου και εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τη σημερινή ενημέρωση και για τις προσπάθειες που καταβάλλει ο ίδιος και η διοίκηση της Περιφέρειας, σε συνεχείς επαφές με τα συναρμόδια Υπουργεία, καθώς αυτές οι προσπάθειες έφεραν αποτέλεσμα, αφού η Κοινή Υπουργική Απόφαση, έχει πλέον συνταχθεί και βρίσκεται στο τελικό στάδιο πριν την υπογραφή της.

Οι εκπρόσωποι των εταιριών συμφώνησαν μάλιστα στην ενδυνάμωση της συνεργασίας τους με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Όπως υπογράμμισαν, υπάρχουν περισσότερες από 100 επιχειρήσεις εγκατεστημένες εντός και πέριξ της βιομηχανικής ζώνης της Θεσσαλονίκης, που ενδιαφέρονται να επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους στον κλάδο των logistics ή να εκσυγχρονίσουν τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις τους, αλλά η πρόθεση τους για επενδύσεις μπλοκάρει στην αδυναμία έκδοσης αδειών, εξαιτίας της μη ενεργοποίησης του Ν. 4302.

Στο πλαίσιο της σημερινής συνάντησης αποφασίστηκε εκπρόσωποι των ενδιαφερόμενων εταιρειών και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας να αποστείλουν κοινή επιστολή προς τα συναρμόδια Υπουργεία για την επίσπευση των διαδικασιών έκδοσης της ΚΥΑ.

Από την πλευρά του ο κ. Γιουτίκας, τους ενημέρωσε ότι το Τμήμα Αδειοδοτήσεων της Διεύθυνσης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος είναι πανέτοιμο για να προχωρήσει χωρίς καθυστερήσεις στην έκδοση των πρώτων αδειών, αμέσως μόλις τεθεί σε ισχύ ο νόμος.

Στη συνάντηση παρέστη και ο Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Λ. Χαραλάμπους, ο οποίος κατά τη διάρκεια της συζήτησης κατέγραψε ειδικότερα ζητήματα που του έθεσαν οι εκπρόσωποι των εταιρειών σχετικά με την εφαρμογή των διατάξεων του νόμου και εξουσιοδοτήθηκε από τον Αντιπεριφερειάρχη να επικοινωνήσει στο πλαίσιο των υπηρεσιακών του καθηκόντων με τα Υπουργεία για να ζητήσει τις απαραίτητες διευκρινίσεις.

«Ο στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τα εργαλεία που έχουμε στη διάθεσή μας για να βάλουμε την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας σε τροχιά ανάπτυξης και ο ρόλος μας είναι ν’ ανοίγουμε τους δρόμους προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτό κάνουμε και τίποτε περισσότερο.

Ο Ν. 4302 ρυθμίζει και εξειδικεύει όλα τα θέματα που αφορούν στον κλάδο των logistics, από την κατηγοριοποίηση των νέων αδειών που θα εκδίδει πλέον η Περιφέρεια έως τους όρους δόμησης των διαμεταφορικών κέντρων και των κέντρων logistics, τα ζητήματα ασφάλειας των εργαζομένων και την κυκλοφοριακή σύνδεση αυτών των κέντρων με το υφιστάμενο εθνικό επαρχιακό, ακόμη και το αγροτικό οδικό δίκτυο.

Είναι ένα σημαντικό εργαλείο που δεν μπορούσαμε να το αφήσουμε αναξιοποίητο. Όταν μάλιστα υπάρχει ζωηρό ενδιαφέρον του ιδιωτικού κόσμου για νέες επενδύσεις. Η συνεργασία που καθιερώσαμε, η οποία επισφραγίστηκε στη σημερινή συνάντηση, μπορεί να αποδώσει ουσιαστικά οικονομικά οφέλη και να σηματοδοτήσει το αναπτυξιακό πρόσημο που έχει ανάγκη η Θεσσαλονίκη και η Κεντρική Μακεδονία», δήλωσε ο κ. Γιουτίκας.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/39446-etoimi-i-perifereia-kentrikis-makedonias-gia-tin-adeiodotisi-etaireion-logistics

Ο ΟΛΘ «ανεβαίνει κατηγορία». Εγκρίθηκε το master plan, οι επενδύσεις που προβλέπει

Στην έγκριση του master plan του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ) προχώρησε η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), ανάβοντας το «πράσινο φως» για το Προγραμματικό Σχέδιο Ανάπτυξης του λιμανιού σε βάθος 25ετίας, στο οποίο προσδιορίζονται οι χρήσεις και οι όροι δόμησης εντός λιμενικής ζώνης και επί λιμενικών εγκαταστάσεων.
Τα παραπάνω γνωστοποίησε, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ, Κωνσταντίνος Μέλλιος. O ίδιος υπενθύμισε ότι η κατάθεση του master plan, το οποίο «πέρασε» από την ΕΣΑΛ με ελάχιστες, επουσιώδεις τροποποιήσεις, προβλεπόταν με βάση τον νόμο 4150/2013.
Με την έγκρισή του, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης γίνεται το πρώτο αυτού του μεγέθους, που έχει πλέον στα χέρια του ένα προγραμματικό σχέδιο με την έγκριση της Επιτροπής.
Κληθείς να σχολιάσει πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες ο ιδιώτης που θα αποκτήσει το 67% του ΟΛΘ, θα είναι αυτός που θα επιλέξει και θα εξειδικεύσει όσες δράσεις τελικά θα προγραμματιστούν επί του πρακτέου στο αναπτυξιακό σχέδιο του λιμανιού, ο κ.Μέλλιος είπε χαρακτηριστικά:
«Το master plan βάζει τους άξονες. ‘Οτι ο ιδιώτης δικαιούται να ζητήσει επιμέρους τροποποιήσεις, δεν σημαίνει ότι αυτές θα γίνουν και δεκτές. Τον τελευταίο λόγο δεν τον έχει ο επενδυτής, αλλά το δημόσιο, το οποίο θα αξιολογήσει (τις προτεινόμενες τροποποιήσεις) υπό το πρίσμα του δημόσιου συμφέροντος και της περιβαλλοντικής προστασίας».
Στόχος των περιγραφόμενων στο master plan είναι μεταξύ άλλων το λιμάνι της Θεσσαλονίκης «να ανέβει κατηγορία» (φτάνοντας στη μεσαία κατηγορία των ευρωπαϊκών λιμανιών).
Στο πλαίσιο αυτό, το σχέδιο χρήσεων γης και όρων δόμησης που καταρτίστηκε και ο επιχειρησιακός σχεδιασμός της εταιρείας περιλαμβάνουν τις ακόλουθες βασικές στρατηγικές επενδύσεις, που θα επιτρέψουν στο λιμάνι να αυξήσει σημαντικά τη δυναμικότητά του (σ.σ. οι μεταφορικοί φόρτοι που αναφέρονται παρακάτω δεν είναι οι ίδιοι με αυτούς που προβλέπονται στην τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της ΟΛΘ ΑΕ):
-Επέκταση του κρηπιδώματος 26 της 6ης προβλήτας για τη δημιουργία κρηπιδωμάτων σε μεγαλύτερο βάθος, προκειμένου να είναι δυνατή η αύξηση της δυναμικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, ώστε αυτός να μπορεί να εξυπηρετεί προβλεπόμενο ετήσιο μεταφορικό φόρτο μέχρι και περίπου 1,4 εκατ. TEUs.
-Επέκταση του κρηπιδώματος 24 της 6ης προβλήτας για τη δημιουργία κρηπιδωμάτων μεγαλύτερου βάθους και την ανάπτυξη νέας τερματικής εγκατάστασης χύδην φορτίου υψηλών περιβαλλοντικών προδιαγραφών, προκειμένου να είναι δυνατή η προβλεπόμενη ετήσια διακίνηση ξηρού χύδην φορτίου μέχρι περίπου 8 εκατ. τόνων.
-Διαμόρφωση της προβλήτας 2 ως σύγχρονης τερματικής εγκατάστασης υποδοχής κρουαζιέρας, για υπηρεσίες λιμένα αφετηρίας (Home Port) και για υπηρεσίες διερχόμενων κρουαζιερόπλοιων (Transit), με δυνατότητα εξυπηρέτησης τουλάχιστον 150.000 επιβατών ετησίως.
– Ενοποίηση των προβλητών 4 και 5 για τη δημιουργία ενός μεγαλύτερου σε έκταση προβλήτα, που θα διαθέτει στο μέτωπο νέο κρηπίδωμα μεγαλύτερου βάθους -15m. Η νέα προβλήτα θα λειτουργεί ως Πολυχρηστικός Τερματικός Σταθμός (Multipurpose Terminal) με κυριότερη δραστηριότητα την εξυπηρέτηση Γενικού Φορτίου (steel products, κ.α.).
-Αξιοποίηση της λιμενολεκάνης μεταξύ της 1ης και 2ης προβλήτας για τη δημιουργία υδατοδρομίου
-Ανακαίνιση του διατηρητέου κτηρίου του Επιβατικού Σταθμού (πρώην Τελωνείου) και αξιοποίησή του ως χώρου πολλαπλών χρήσεων συνδεδεμένων με την επιβατική και τουριστική δραστηριότητα του λιμανιού, καθώς και με τις πολιτιστικές και κοινωνικές δραστηριότητες της πόλης.
Υπενθυμίζεται ότι στις 24 Μαρτίου λήγει η προθεσμία κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών για το 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), για το οποίο διατηρούν ενεργό ενδιαφέρον τέσσερα επιχειρηματικά σχήματα.
Βάσει της σύμβασης, ο ιδιώτης που θα αποκτήσει το 67% υποχρεούται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους τουλάχιστον 180 εκατ. ευρώ, οι οποίες όμως, σύμφωνα με τον κ. Μέλλιο, θα αποδειχτούν στην πράξη πολύ μεγαλύτερες.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bf-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%b2%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b5%ce%b3%ce%ba%cf%81%ce%af%ce%b8%ce%b7%ce%ba/

Τη Δευτέρα οι δεσμευτικές προσφορές για το 40% της HSW

Δεσμευτικές προσφορές περιμένει τη Δευτέρα, 20 Μαρτίου, η Lazard, για λογαριασμό της Τράπεζας Πειραιώς, για το 40,44% της Hellenic Seaways (HSW).
Οι ενδιαφερόμενοι είναι τρεις και συγκεκριμένα, οι Μινωικές Γραμμές του Ομίλου Grimaldi, το fund Eagle Mind Shipping του Μάριου Ηλιόπουλου (SeaJets) και τo Fortress Group.
Επισημαίνεται ότι ο όμιλος των Μινωικών Γραμμών κατέχει ήδη ποσοστό 48,4% στη Hellenic Seaways.​

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1214026/ti-deutera-oi-desmeutikes-prosfores-gia-to-40-tis-hsw

Διχάζουν τη ναυτιλιακή αγορά οι συγχωνεύσεις στους liners

Διαφέρουν οι απόψεις που εκφράζονται για τις προοπτικές του κλάδου των containerships, εν όψει ενίσχυσης της συγκέντρωσης στις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών (liners).
Τα σχέδια για εξαγορές και συγχωνεύσεις, αλλά και η διαμόρφωση των πολύ μεγάλων συμμαχιών, που ως στόχο έχουν την εξασφάλιση της βιωσιμότητας των εταιρειών του κλάδου, μέσα σε ένα πολύ δύσκολο οικονομικό περιβάλλον, παίρνουν σταδιακά σάρκα και οστά.
Οι εξελίξεις αυτές θα έχουν αντίκτυπο και στις πλοιοκτήτριες εταιρείες containerships που ναυλώνουν τα πλοία τους στους μεγάλους liners. Πρόκειται για έναν τομέα, στον οποίο τα τελευταία 15 χρόνια οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις.
Οι απόψεις σχετικά με τον βαθμό επίδρασης των εξελίξεων στη σχετική αγορά διίστανται, αφού ορισμένοι θεωρούν ότι δεν θα επηρεαστούν οι πλοιοκτήτριες εταιρείες, ενώ ακούγονται και αντίθετες γνώμες, σύμφωνα με τις οποίες θα υπάρξουν αρνητικές επιπτώσεις.
Μιλώντας για την επόμενη μέρα στις εταιρείες αυτές, ο διευθύνων σύμβουλος της πλοιοκτήτριας εταιρείας Seaspan Gerry Wang, απατώντας σε ερώτηση για το αν οι εξελίξεις θα γείρουν τη ζυγαριά στις διαπραγματεύσεις για τους ναύλους υπέρ των liners, σημείωσε ότι οι συγχωνεύσεις δεν θα λειτουργήσουν αρνητικά για την εταιρεία του.

«Η ενοποίηση του κλάδου των τακτικών γραμμών είναι, κατά τη γνώμη μας, θετική, επειδή οι liners θα καταστούν περισσότερο ανθεκτικοί, μέσα από τις μεγάλες αυτές συνεργασίες.
Δεν βλέπουμε καμία ουσιαστική αλλαγή, σε σχέση με τις συναλλαγές μας με τις μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών», ανέφερε χαρακτηριστικά και προσέθεσε: «Έτσι και αλλιώς συνεχίζουμε και μιλάμε με την καθεμία από τις εταιρείες αυτές ξεχωριστά».
Στην ίδια ερώτηση κλήθηκε να απαντήσει και ο οικονομικός διευθυντής της Costamare Γρηγόρης Ζήκος, ο οποίος τόνισε ότι η συγκέντρωση στον κλάδο θα έχει θετικές επιπτώσεις για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες.
«Όσο λιγότερες είναι οι εταιρείες στους liners, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η αποτελεσματικότητά τους», ανέφερε χαρακτηριστικά και προσέθεσε: «Από την πλευρά μας θέλουμε οι πελάτες μας να είναι ισχυροί και δυνατοί, παρά να έχουμε να κάνουμε με 50 εταιρείες και ορισμένες εξ αυτών να μην μπορούν να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους».
Oι αντίθετες απόψεις
Στον αντίποδα, όμως, ο κ. Mark Whatle, senior managing director της επενδυτικής τράπεζας Evercore, σε συνέντευξη που έδωσε στο Fairplay ανέφερε ότι κατά την εκτίμησή του θα υπάρξουν επιπτώσεις για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες.
Σύμφωνα με το σκεπτικό που ανέπτυξε οι στρατηγικές αλλαγές στους liners θα αλλάξουν τις ισορροπίες και θα οδηγήσουν μακροπρόθεσμα σε συγχωνεύσεις και στον κλάδο των πλοιοκτητριών εταιρειών.

Ανάλογη ήταν και η άποψη του διευθύνοντος συμβούλου της επενδυτικής τράπεζας AMA Capital Partners Paul Land, ο οποίος υπογράμμισε ότι «είμαστε ιδιοκτήτες containerships και επαγωγικά τάσσομαι κατά της συγκέντρωσης. Δεν είναι καλό για τους πλοιοκτήτες».
«Τι θα συμβεί όταν εδραιωθούν οι συγχωνεύσεις που είναι σε εξέλιξη σήμερα και επιτευχθούν οι οικονομίες κλίμακας;» αναρωτήθηκε, για να απαντήσει άμεσα ότι «θα είναι εις βάρος των πλοιοκτητριών εταιρειών.
Προτιμούμε να έχουμε απέναντί μας 30 liners που ο καθένας θα θέλει ένα πλοίο για την εταιρεία του, γεγονός που θα οδηγήσει σε μια πιο υγιή αγορά».
Αλλά και ο κ. Randee Day της Goldin Associates επεσήμανε ότι μπορεί να δούμε να γίνονται θεμελιώδεις αλλαγές στην αγορά εξαιτίας της συγκέντρωσης που παρατηρείται.
«Μπορεί να ναυλώνουν λιγότερα πλοία οι συμμαχίες αυτές και σε αυτή την περίπτωση κάποιοι δεν θα καταφέρουν να δραστηριοποιήσουν τα πλοία τους».
Τα μερίδια αγοράς
Το μερίδιο αγοράς των 10 κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών στον κόσμο θα μπορούσε να ανέλθει, σε λίγα χρόνια, στο 79%, σχεδόν δύο φορές περισσότερο όσο πριν από 20 χρόνια.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των Clarksons, τα 5.154 containerships που έχει ο παγκόσμιος στόλος ανήκουν συνολικά σε 622 εταιρείες – περίπου οκτώ πλοία ανά ιδιοκτήτη.
Ωστόσο, διαχειρίζονται από 326 εταιρείες, γεγονός που σημαίνει ότι καθεμία εταιρεία διαχειρίζεται 16 πλοία κατά μέσο όρο.
Το ανησυχητικό όμως είναι ότι οι οκτώ πρώτες εταιρείες του κλάδου διαχειρίζονται στόλους από περισσότερα από 100 containerships η καθεμία, ενώ οι 10 πρώτες διαχειρίζονται συνολικά 2.500 πλοία, τον μισό δηλαδή παγκόσμιο στόλο.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/gnomi/%ce%b4%ce%b9%cf%87%ce%ac%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%84%ce%b7-%ce%bd%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%b9%ce%bb%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%ce%b3%ce%bf%cf%81%ce%ac-%ce%bf%ce%b9-%cf%83%cf%85%ce%b3%cf%87%cf%89/

Θα “φυτρώσουν” διόδια σε όλη την Εγνατία Οδό: 38 στο σύνολο

Σε συνολικά 38 προβλέπεται να ανέλθουν οι σταθμοί διοδίων κατά μήκος της Εγνατίας Οδού, με βάση τουλάχιστον τα προαπαιτούμενα που έχει θέσει το ΤΑΙΠΕΔ, όπως γνωστοποίησε ο πρόεδρος της ομώνυμης εταιρείας Απόστολος Αντωνούδης, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ-ΜΠΕ, “Πρακτορείο 104,9 FM”.
«Πέρα από τους δέκα σταθμούς που έχουμε προκηρύξει, το ΤΑΙΠΕΔ έχει θέσει ως προαπαιτούμενο άλλους 20 πλευρικούς σταθμούς διοδίων. Στο σύνολο θα είναι 38. Η χρέωση στην Εγνατία είναι τώρα τρία λεπτά το χιλιόμετρο και θα φτάσει στα επτά λεπτά», σημείωσε ο κ. Αντωνούδης και πρόσθεσε ότι «η νέα απαίτηση του ΤΑΙΠΕΔ είναι για να μην υπάρχουν διαφυγές, δηλαδή να μην μπορεί κάποιος να μπαίνει στον δρόμο, να κάνει κάποια χιλιόμετρα και να βγαίνει δίχως να πληρώσει τίμημα».
Κατά τον κ. Αντωνούδη, στον σχεδιασμό του ΤΑΙΠΕΔ είναι να βγει η προκήρυξη του διαγωνισμού στο τέλος Απριλίου και «μέχρι τον Δεκέμβριο να πάμε σε δεσμευτικές προσφορές». Ο πρόεδρος της Εγνατία Οδός Α.Ε αναφέρθηκε και στα έργα που είναι σε εξέλιξη και είπε ότι «στον νoμό Θεσσαλονίκης αυτή τη στιγμή μελετάμε και ολοκληρώνουμε τον δρόμο μεταξύ της 3ης προβλήτας και του ΠΑΘΕ, επίσης υπάρχει ομαλή χρηματοδοτική ροή και για τα έργα στη δυτική εσωτερική Περιφερειακή».
Ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού επισήμανε ότι ο χρόνος παραχώρησης πρέπει να μειωθεί και να γίνονται συχνές ανανεώσεις με μοναδικό σκοπό το όφελος του ελληνικού δημοσίου. «Διαφωνώ με τα 35 χρόνια παραχώρησης. Πρέπει να παραχωρηθεί, να παραχωρηθεί για πολύ λιγότερα χρόνια και να πηγαίνει σε ανανεώσεις. Αυτό μπορεί να ωφελήσει το ελληνικό δημόσιο», καταλήγει ο κ. Αντωνούδης.
Στο μεταξύ, 24ωρη απεργία πραγματοποιούν σήμερα οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδού Α.Ε., προκειμένου να μην πραγματοποιηθεί ο διαγωνισμός κατασκευής Σταθμού Διοδίων Θεσσαλονίκης επί της Εγνατίας, στο ύψος του Ωραιοκάστρου. Οι εργαζόμενοι είναι αντίθετοι στην παραχώρηση του οδικού άξονα της Εγνατίας Οδού και στην κατασκευή επιπλέον 10 σταθμών διοδίων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b8%ce%b1-%cf%86%cf%85%cf%84%cf%81%cf%8e%cf%83%ce%bf%cf%85%ce%bd-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%83%ce%b5-%cf%8c%ce%bb%ce%b7-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1/

Την μεταφορά του ναυτιλιακού τμήματος των LLOYDS στον Πειραιά, λόγω Brexit, πρότεινε ο υπ. Ναυτιλίας

Την απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας να ζητήσει την μεταφορά του ναυτιλιακού τμήματος των LLOYDS στον Πειραιά, με αφορμή την επικείμενη έξοδο της Βρετανίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση, περιέγραψε σήμερα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, μιλώντας στην Ένωση Λιμένων Ελλάδας.
Ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι για να γίνει αυτό, θα πρέπει να καταβληθούν συντονισμένες προσπάθειες, ώστε να γίνει ο Πειραιάς ένα παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο.
«Όλες οι προϋποθέσεις υπάρχουν. Αρκεί να υπάρχει πείσμα, σχέδιο, επιμονή, και προσπάθεια, και πρέπει να σας πω ότι διαθέτουμε όλη αυτή τη βούληση σε συνεργασία μαζί σας για να προχωρήσουμε σε τέτοιου είδους πρωτοβουλίες», δήλωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας.
Είπε ακόμα ότι το Υπουργείο καταγράφει συστηματικά όλα τα λιμάνια και τα αγκυροβόλια της χώρας, μικρά και μεγάλα, τα οποία είναι περίπου 890.
Ταυτοχρόνως, εκπονεί ένα σχέδιο λιμενικής πολιτικής. Έτσι η χώρα θα αποκτήσει ένα σύστημα παρακολούθησης όλων αυτών των χώρων και θα μπορεί, ιεραρχώντας τις ανάγκες και τις δυνατότητες που διαθέτει κάθε λιμάνι, να βελτιώνει τις υποδομές.
«Θα μπορούμε έτσι να λύνουμε τα προβλήματα που προκύπτουν με τις προσεγγίσεις των πλοίων», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής.

Όπως είπε, όλα αυτά τα χρόνια δεν υπήρχε σχέδιο λιμενικής πολιτικής. «Αυτό που υπήρχε ήταν ατάκτως ερριμμένα πολλά πράγματα σε ότι αφορά τα λιμάνια».
«Όμως, λιμάνια που πλέον αποτελούν την πόρτα μεγάλων οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων της Ευρώπης, λιμάνια που αποτελούν την έξοδο για την Μέση Ανατολή και την Άπω Ανατολή, λιμάνια που μπορεί να παίξουν πολύ μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη της χώρας έχουν ανάγκη από κανονισμούς ικανούς να διαμορφώσουν ένα σταθερό σύγχρονο και ανταποκρινόμενο στις πραγματικές ανάγκες πλαίσιο, κανονισμό, για τη λειτουργία τους.
Σε αυτόν τον τομέα οι προσπάθειες που έχουν γίνει είναι πάρα πολύ χρήσιμες, ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αυτός ο κανονισμός να έρθει και να δέσει με τον τρόπο λειτουργίας των λιμανιών μας», δήλωσε ο κ. Κουρουμπλής.
Ο ΥΝΑΝΠ αναφέρθηκε ακόμα στην πρωτοβουλία του Υπουργείου για την θεσμοθέτηση πραγματικής νησιωτικής πολιτικής στην Ευρώπη, με την ευκαιρία της προεδρίας της Μάλτας.
Όπως είπε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας εξέθεσε ήδη την ελληνική πολιτική στον Μαλτέζο ομόλογό του και τα σχετικά κείμενα αναμένεται να ενταχθούν στις δηλώσεις της Βαλέτας.
Ο κ. Κουρουμπλής αναφέρθηκε στον εκσυγχρονισμό του Οργανισμού του Υπουργείου και στο μεγάλο εξοπλιστικό πρόγραμμα του Λιμενικού Σώματος. Υπογράμμισε μάλιστα ότι και για τα δύο προγράμματα υπάρχει μια βασική αρχή, πως όλα τα σκάφη του Λιμενικού Σώματος, μικρά και μεγάλα και όλα τα συστήματα που θα χρειαστούν για τον εκσυγχρονισμό του Υπουργείου, αλλά και για τον έλεγχο και την παρακολούθηση των δραστηριοτήτων στη θάλασσα, θα κατασκευαστούν στην Ελλάδα ή θα γίνουν με συμπράξεις ελληνικών εταιριών. Τίποτα δε θα κατασκευαστεί, ούτε θα αγοραστεί στο εξωτερικό.
Ιδιαίτερα τόνισε τη σημασία που έχει για το Υπουργείο Ναυτιλίας η αναβάθμιση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης.
«Είναι το μεγάλο στοίχημα για εμάς. Να μπορέσουμε να αποδεσμεύσουμε τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται, γιατί πλέον η ζήτηση για επισκευές είναι πελώρια», δήλωσε χαρακτηριστικά.

 Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/8299/

Επανεκλέχτηκε πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ ο Π. Σκουλικίδης. Οι προτεραιότητες

Επανεκλέχτηκε πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ ο Πέτρος Σκουλικίδης, ο οποίος στις αρχαιρεσίες για την εκλογή των νέων μελών του δ.σ. είχε αναδειχτεί πρώτος, με αξιοσημείωτη διαφορά.
Έτσι, στις 4/3/2017, στα γραφεία του ΠΣΧΕΜ, συνήλθαν όλα τα εκλεγμένα μέλη που προέκυψαν από τις αρχαιρεσίες του Συνδικάτου για τη συγκρότηση του νέου διοικητικού συμβουλίου.
Ύστερα από τη διεξαγωγή μυστικής ψηφοφορίας (όπως προβλέπεται από το καταστατικό του), η νέα σύνθεση του δ. σ. του Π.Σ.Χ.Ε.Μ. διαμορφώθηκε ως εξής:
-ΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ ΠΕΤΡΟΣ
-Α’ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΚΟΝΤΟΛΕΩΝ ΜΑΡΚΟΣ
-Β’ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΣΚΛΗΒΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
-ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: ΣΚΑΡΜΕΑΣ ΑΡΓΥΡΗΣ
-ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: ΡΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
-ΤΑΜΙΑΣ: ΝΤΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΖΗΣΗΣ
-ΜΕΛΗ: ΒΛΑΧΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΓΚΙΚΑΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ, ΖΩΤΟΣ ΚΟΣΜΑΣ, ΙΩΣΗΦΙΔΗΣ ΣΠΥΡΟΣ, ΚΟΤΤΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΠΛΕΣΣΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΤΕΓΡΕΛΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΣΑΧΙΝΙΔΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ και ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ.

Πέτρος Σκουλικίδης, πρόεδρος ΠΣΧΕΜ

Το νέο δ.σ. καλείται να αντεπεξέλθει στις γενικευμένες προκλήσεις του κλάδου, όπως τη μείωση του μεταφερόμενου έργου, την αύξηση των φορολογικών / ασφαλιστικών συντελεστών, την απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, τη δραστηριότητα των αλλοδαπών φορτηγών, κτλ.
Μάλιστα, σύμφωνα με την τοποθέτηση του νυν προέδρου Π. Σκουλικίδη, κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής των εκλογών για την ανάδειξη των νέων μελών του δ.σ., τα ζητήματα που καλείται άμεσα να προωθήσει το νέο δ.σ. του Συνδικάτου, τα οποία και έχουν συζητηθεί με τους αρμόδιους υπουργούς, είναι τα ακόλουθα:
1ον: Απαγόρευση, όπως εγγράφως έχει δεσμευθεί το υπουργείο Μεταφορών, για 6 συν 6 μήνες, των ενδομεταφορών (καμποτάζ) στην Ελλάδα,
2ον: Θεσμοθέτηση ελάχιστου κόστους μεταφοράς με τη δημιουργία Παρατηρητηρίου Κομίστρων,
3ον: Εφαρμογή του κανονισμού για την εξόφληση των φορτωτικών, το αργότερο έως 60 ημερών,
4ον: Θεσμοθέτηση αφορολογήτου αποθεματικού για την αντικατάσταση του τροχαίου υλικού, σε ποσοστό τουλάχιστον 12%, όπως προβλέπει η μελέτη.
5ον: Εφαρμογή του θεσμού της Ευρωβινιέτας και στη χώρα μας για τα ξένα φορτηγά, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%ba%ce%bb%ce%ad%cf%87%cf%84%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b5%ce%b4%cf%81%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc-%ce%bf-%cf%80-%cf%83/

Στο υπ. Περιβάλλοντος «κολλάει» η ΚΥΑ για την αδειοδότηση των κέντρων logistics

Στο υπουργείο Περιβάλλοντος «κολλάει» η υπογραφή της Κοινής Υπουργικής Απόφασης για την απλούστευση της διαδικασίας αδειοδότησης κέντρων αποθήκευσης και διανομής.
Εάν και η σχετική ΚΥΑ έχει σταλεί από το υπουργείο Μεταφορών, το υπουργείο Περιβάλλοντος φαίνεται ότι δεν… βιάζεται.
Το επόμενο διάστημα αναμένεται να «πέσουν τηλέφωνα» από το υπ. Μεταφορών για την επίσπευση της διαδικασίας, αφού οι εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics κατατάσσονται ψηλά στην ιεραρχία του υπουργείου.
Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, η προσπάθεια ανάδειξης της Ελλάδας σε εμπορευματικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης δεν περνάει μόνο μέσα από μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα, όπως το Θριάσιο Πεδίο ή το Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, αλλά και από ένα δίκτυο μικρότερης εμβέλειας εμπορευματικών κέντρων, με πρώτους σταθμούς την Αλεξανδρούπολη και το Σχηματάρι.
Υπενθυμίζεται ότι τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί «τεκτονικές αλλαγές» στον κλάδο, με κυριότερη την ψήφιση του νόμου 4302/2014 «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής και άλλες διατάξεις», ο οποίος – ουσιαστικά – θεσμοθέτησε και ανέδειξε τα logistics στην Ελλάδα.
Πλέον, το στοίχημα έγκειται στην εφαρμογή της δευτερογενούς νομοθεσίας, η οποία επιλύει σειρά γραφειοκρατικών και πολεοδομικών ζητημάτων και την αναβάθμιση των εμπορευματικών υποδομών (οδικοί άξονες, σιδηρόδρομος, εμπορευματικά κέντρα, κτλ.).
Τα τελευταία χρόνια σημειώθηκε ένα «μικρό ξεκαθάρισμα» στον κλάδο, εξαιτίας της μειωμένης τραπεζικής χρηματοδότησης και αγοραστικής δαπάνης, με τελευταίο παράδειγμα τις επισφάλειες που δημιούργησε ο «Μαρινόπουλος» σε αρκετές εταιρείες logistics και οδικών μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%85%cf%80-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%b2%ce%ac%ce%bb%ce%bb%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%bf%cf%82-%ce%ba%ce%bf%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b5%ce%b9-%ce%b7-%ce%ba%cf%85%ce%b1-%ce%b3/

ΟΛΠ και ΟΛΘ στην ίδια συμμαχία; Η Ocen Alliance, μέσω Cosco, στον ΟΛΠ και ίσως, μέσω CMA-CGM, στον ΟΛΘ

ΟΛΠ και ΟΛΘ στην ίδια συμμαχία; Η Ocen Alliance, η οποία αποτελείται από τις China Cosco Shipping, Evergreen Line, CMA CGM και OOCL, ενδέχεται να κυριαρχήσει στην Ελλάδα.
Επιμέλεια: Μ. Δημητρίου
Ως γνωστόν, ο ΟΛΠ έχει εξαγοραστεί από την κινεζική Cosco. Αντίστοιχα, για τον ΟΛΘ η διαγωνιστική διαδικασία βρίσκεται σε καταληκτικό στάδιο, με τις δεσμευτικές προσφορές να έχουν οριστεί στις 24 Μαρτίου, εάν και υπάρχουν αιτήματα για παράταση της προθεσμίας.
Στη «μάχη» του ΟΛΘ εικάζεται ότι παραμένουν η αραβική Dubai Ports World (DP World), η ιαπωνική Mitsui & Co. Ltd, η φιλιππινέζικη International Container Terminal Services και η γερμανική Deutsche Invest Equity Partners (DIEP). 
Η τελευταία θα συστήσει κοινοπρακτικό σχήμα με τον επιχειρηματία και ιδιοκτήτη του ΠΑΟΚ Ιβάν Σαββίδη και ίσως με την γαλλική CMA – CGM, μέσω της θυγατρικής Terminal Link.  
Εάν ισχύσει αυτό, δηλαδή εάν η γαλλική CMA εισχωρήσει στο σχήμα, τότε αυτομάτως μεγιστοποιείται η δυναμική του.
Οι απαιτούμενες επενδύσεις της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΘ φτάνουν τα 180 εκατ., σε βάθος 7ετίας. Η μεγαλύτερη από αυτές έγκειται στην αναβάθμιση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων.
Σημαντικές ωφέλειες στη Β. Ελλάδα από την παραχώρηση του ΟΛΘ
Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, η παραχώρηση του ΟΛΘ αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση, με αναπτυξιακή δυναμική και με θετική επίδραση στην εθνική και περιφερειακή οικονομία, που μεταφράζεται σε:
-Αμεσες και ελάχιστες ιδιωτικές επενδύσεις στο λιμένα Θεσσαλονίκης άνω των 180 εκατομμυρίων.
-Συμπληρωματικές δημόσιες επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων σε έργα σύνδεσης του Λιμένα με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα.
-Αύξηση των θέσεων απασχόλησης στην ΟΑΘ Α.Ε. και σημαντική αύξηση σε αρκετές χιλιάδες των θέσεων απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα, όπως σε επιχειρήσεις μεταφορών, logistics, διαμεταφορών, ναυτικών πρακτορείων, εκτελωνιστών, ασφάλειας αλλά και προμηθευτών εξοπλισμού και συντήρησης.
«Η επιλογή της παραχώρησης σε στρατηγικό επενδυτή, με τη δυνατότητα προσέλκυσης και εξυπηρέτησης νέων φορτίων, αποτελεί βασικό παράγοντα ισόρροπης περιφερειακής ανάπτυξης της χώρας, που αξιοποιεί τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύει το λιμενικό ανταγωνισμό και δημιουργεί ευκαιρίες στις εμπορικές συναλλαγές για την εγχώρια παραγωγή και κατανάλωση.
Η επιθυμητή και επιδιωκόμενη ανάπτυξη είναι προφανές ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει να περιορισθεί στο στενό κύκλο των άμεσα ή έμμεσα απασχολούμενων προσώπων και επιχειρήσεων στο Λιμάνι, αλλά επιβάλλεται να διαχυθεί σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα και έτσι να αναδειχθεί ως βασικός μοχλός για την υπέρβαση της κρίσης», αναφέρουν τα ίδια στελέχη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bf%ce%bb%cf%80-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%af%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%bc%ce%b1%cf%87%ce%af%ce%b1-%ce%b7-ocen-alliance-%ce%bc%ce%ad%cf%83/

Η χωροταξία της εφοδιαστικής στη Δυτική Αττική. Η πρόταση της Re.De-Plan

Στο πλαίσιο της ημερίδας «Η Δυτική Αττική Logistics Center της Ελληνικής Επικράτειας», ο διευθύνων σύμβουλος της Re.De-Plan AE Μανώλης Μπαλτάς παρουσίασε τον αναλυτικό σχεδιασμό και τις προτάσεις της εταιρίας για τη χωροταξική αναδιοργάνωση και την επιχειρηματική αναζωογόνηση της περιοχής.
Ειδικότερα, ανέλυσε προτάσεις για την ανάπτυξη εννέα «Επιχειρηματικών Πάρκων» στη Δυτική Αττική από τον Ασπρόπυργο έως τα Μέγαρα.
Επίσης, ανέδειξε τα δεδομένα της «Μελέτης Πολεοδομικής Οργάνωσης» της άτυπης συγκέντρωσης της αχαρακτήριστης ζώνης του Ασπροπύργου, βορείως της Αττικής οδού, που έχει εκπονήσει η εταιρία για το Logistics Center της Δυτικής Αττικής.

Μιας περιοχής που οικοδομήθηκε άναρχα και ραγδαία τη τελευταία δεκαετία, που φιλοξένει τις μεγαλύτερες ελληνικές εταιρίες του τομέα της εφοδιαστικής και υπόκειται στην ανάγκη ταχύτατης αναδιοργάνωσης, ενόψει της ανάπτυξης του Θριασίου Πεδίου.
Η συζήτηση στην ημερίδα ολοκληρώθηκε με την πλήρη ανάλυση των δυνατοτήτων και των πλεονεκτημάτων που πρέπει να αξιοποιηθούν από τις επιχειρήσεις logistics, στο πλαίσιο των Επιχειρηματικών Πάρκων Εφοδιαστικής Αλυσίδας που θεσμοθετήθηκαν με το Ν.4302/2014.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7-%cf%87%cf%89%cf%81%ce%bf%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%af%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%cf%86%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b4%cf%85%cf%84%ce%b9/

Στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης ο Πειραιάς.

Στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης παρέμεινε, το 2016, ο Πειραιάς, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Στην 1η θέση της κατάταξης παρέμεινε το Ρότερνταμ (12,3 εκατ.), στην 2η η Αμβέρσα (10,03) και στην 3η το Αμβούργο (8,9 εκατ.).
Ωστόσο, ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία που επεξεργάστηκε το PortEconomics, σημείωσε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση τη περίοδο 2007 – 2016, ήτοι 167,7%.

Ειδικότερα, το 2016 η «ΣΕΠ», που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ, διακίνησε 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,03 εκατ. το 2015, ήτοι αύξηση 14,4%.
Αντίθετα, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ σημείωσε σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη του προβλήτα Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT).
Πιο συγκεκριμένα, παρά την σημαντική αύξηση της τάξης του 26% στο εγχώριο φορτίο (από 49.275 σε 61.980 TEU’s), το συνολικό υπό διαμετακόμιση εμπορευματικό έργο του τερματικού σταθμού μειώθηκε από περίπου 255.581 TEU’s το 2015, σε 203.658 TEU’s το 2016.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-8%ce%b7-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%cf%89%ce%bd-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1/