Το 77% των Ελλήνων δεν γνωρίζει τα δικαιώματά του στις μεταφορές

Το 77% των Ελλήνων πολιτών δεν γνωρίζει ότι υπάρχουν κατοχυρωμένα, από την Ευρωπαϊκή Ένωση, δικαιώματα επιβατών σε όλους τους τύπους μεταφορών: αεροπορικές, θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και αστικές (λεωφορείο), όπως μετέδωσε το euractiv.gr.

Σύμφωνα με στοιχεία της Κομισιόν, ο μέσος όρος των ετήσιων δαπανών ενός ευρωπαϊκού νοικοκυριού είναι 4.530 ευρώ, γεγονός που καθιστά τις μεταφορές σημαντικό παράγοντα στην καθημερινότητα του Ευρωπαίου πολίτη.

Τα στοιχεία, ωστόσο, αναφορικά με την ενημέρωσή του, πάνω στα δικαιώματα στις μεταφορές δείχνουν σοβαρά επίπεδα ελλιπούς ενημέρωσης.

Αρχικά το 68% των Ευρωπαίων και το 71% των Ελλήνων πολιτών δεν γνωρίζουν ότι η ΕΕ έχει ενισχύσει, με συγκεκριμένη νομοθεσία, τα δικαιώματα των επιβατών, ενώ 74% και 77% αντίστοιχα δεν έχουν ακούσει ή έχουν διαβάσει κάπου την ύπαρξη αυτών των δικαιωμάτων.

Ακόμη 64% των Ευρωπαίων και 59% των Ελλήνων δεν γνωρίζουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την αγορά ενός εισιτηρίου από μια εταιρεία.

Αναφορικά με τις μεταφορές με πλοίο ή με φέρι μποτ, το 26% των Ευρωπαίων θεωρεί ότι οι επιβάτες είναι καλά ενημερωμένοι από την εταιρεία μεταφοράς, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό για τους Έλληνες είναι 45%. Το ίδιο ποσοστό Ελλήνων πιστεύει ότι οι επιβάτες των πλοίων δεν είναι καλά ενημερωμένοι για τα δικαιώματά τους, όπως και οι επιβάτες αεροπλάνου.

Διαβάστε τα δικαιώματα των επιβατών ΕΔΩ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/10012-to-77-ton-ellinon-den-gnorizei-ta-dikaiomata-tou-stis-metafores.html

ΣΥΡΙΖΑ: Ολέθριο λάθος η συρρίκνωση των πληρωμάτων στην ακτοπλοΐα

Από την πρώτη στιγμή, ο ΣΥΡΙΖΑ, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, παρακολουθεί όλες τις πτυχές της συγκλονιστικής ναυτικής τραγωδίας , που γράφτηκε στο οχηματαγωγό «Norman Atlantic», συμμεριζόμενοι την αγωνία εκατοντάδων επιβατών, ναυτεργατών, των συγγενών τους, αλλά και των ηρωικών διασωστών.

«Με αίσθημα ευθύνης επιθυμούμε να εκφράσουμε την οδύνη μας για τον χαμό 11 συνανθρώπων μας αλλά και να συγχαρούμε τους διασώστες και όλους όσοι συνετέλεσαν στην διάσωση εκατοντάδων επιβατών, κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες.

Ωστόσο, τα ερωτήματα είναι πολλά και ο υπουργός Ναυτιλίας, αντί να διαφωτίσει τον ελληνικό λαό συσκότισε ακόμα περισσότερο τα πράγματα, σε μια εμφανή προσπάθεια να αποσείσει τις τεράστιες ευθύνες της συγκυβέρνησης Σαμαρά- Βενιζέλου, που προκύπτουν από την εφαρμογή των μνημονιακών πολιτικών.

Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση:

-Θα πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες της για την δραματική μείωση των οργανικών συνθέσεων των επιβατηγών/ οχηματαγωγών πλοίων κατά τους χειμερινούς μήνες με μνημονιακούς νόμους. Όπως αποδείχτηκε από τις μαρτυρίες των διασωθέντων, η έλλειψη επαρκούς ναυτεργατικού προσωπικού, συμπεριλαμβανομένου και του ξενοδοχειακού, μπορεί να αποβεί μοιραία σε περίπτωση κινδύνου, όπως αυτό του “Norman Atlantic”.

-Πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα για ποιο λόγο συνεχίζει να εφαρμόζει το «ελαστικό απαγορευτικό» στην ακτοπλοΐα και δεν αξιοποιεί τις δυνατότητες εφαρμογής της ευρωπαϊκής Οδηγίας (η 2002/59/ΕΚ ,άρθρο 18), η οποία δίνει την δυνατότητα στις αρχές των χωρών-μελών να απαγορεύουν τον απόπλου, σε ΟΛΑ τα πλοία, ανεξαρτήτως σημαίας και κατηγορίας, εάν λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών υπάρχει κίνδυνος για την ανθρώπινη ζωή.

-Καλείται να εξηγήσει γιατί έχουν εγκαταλειφθεί τα μέσα διάσωσης, με αποτέλεσμα να μην είναι επιχειρησιακά έτοιμα ελικόπτερα παντός καιρού και άλλα διασωστικά μέσα, όπως αποδείχθηκε από την συμμετοχή μόλις τριών SUPER PUMA», επισημαίνεται. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10004-syriza-olethrio-lathos-i-syrriknosi-ton-pliromaton-stin-aktoploia.html

Ρυθμίσεις για αντικατάσταση–διαγραφή φορτηγών που επέβαιναν στο Norman Atlantic

Υπεγράφη απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Μ. Παπαδόπουλου - σύμφωνα με την οποία - ρυθμίζονται θέματα αντικατάστασης και οριστικής διαγραφής των αυτοκινήτων, τα οποία ευρίσκοντο εντός του πλοίου Norman Atlantic.

Συγκεκριμένα :

-Για τα φορτηγά δημόσιας χρήσης, επιτρέπεται η αντικατάσταση, χωρίς την υποχρέωση υποβολής αποτυπωμάτων των αριθμών πλαισίων και χωρίς την υποχρέωση καταβολής των παραβόλων που απαιτούνται για την αντικατάσταση των πινακίδων.

-Για τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, επιτρέπεται η αντικατάσταση τους, χωρίς την υποχρέωση υποβολής ανάλογου με το μικτό βάρος ύψος ακαθαρίστων εσόδων.

-Για τα επιβατικά και φορτηγά μικτού βάρους μέχρι 4000 χιλιόγραμμα αυτοκίνητα επιτρέπεται η οριστική διαγραφή αυτών, με μόνο δικαιολογητικό την υποβολή του αποδεικτικού επιβίβασης του αυτοκινήτου επί του οχήματος.

Επίσης, ο υφυπουργός κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος απέστειλε επιστολή προς τον Υφυπουργό Οικονομικών κ. Γ. Μαυραγάνη, με την οποία ζητά την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων αυτών ή σε περίπτωση καταβολής την επιστροφή τους.

«Είναι το ελάχιστο που μπορούμε να κάνουμε για τους συμπολίτες μας, οι οποίοι πέρασαν μια οδυνηρή περιπέτεια και εκτός από τον κίνδυνο που αντιμετώπισαν για την ζωή τους έχασαν και τα οχήματα τους, πολλά από τα οποία (φορτηγά) ήταν και η εργασία τους», δήλωσε ο Υφυπουργός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10003-rythmiseis-gia-antikatastasi-diagrafi-fortigon-pou-epevainan-sto-norman-atlantic.html

Η ΟΦΑΕ συμπαραστέκεται στους διασωθέντες και στα ΦΔΧ του Norman Atlantic

Η Ο.Φ.Α.Ε. εκφράζει τα συλλυπητήριά της στις οικογένειες των νεκρών από την πυρκαγιά στο πλοίο Norman Atlantic και παρακολουθεί με αγωνία και σοβαρό προβληματισμό τις εξελίξεις για τη διάσωση των αγνοουμένων. Καλεί την ελληνική κυβέρνηση να εξαντλήσει κάθε προσπάθεια για τον σκοπό αυτό, που αυτή τη στιγμή προέχει από οτιδήποτε άλλο.

«Αισθανόμαστε την ανάγκη αυτή την ώρα να εκφράσουμε την αλληλεγγύη μας στους αυτοκινητιστές και τους οδηγούς Φ.Δ.Χ. διεθνών μεταφορών που με κίνδυνο της ζωής τους, σε γιορτινές μέρες και σε αντίξοες καιρικές και όχι μόνο συνθήκες, αγωνίζονται για τη βιοπάλη.

Θα είμαστε συμπαραστάτες τους και θα τους συνδράμουμε με κάθε νόμιμο τρόπο μέσα και έξω από την Ελλάδα, απαιτώντας και από την πολιτεία να κάνει το ίδιο, στη δίκαιη απαίτησή τους για άμεση και πλήρη αποζημίωση, από κάθε υπεύθυνο για το δυστύχημα αυτό.

Τέλος, ζητάμε, όπως  - είμαστε βέβαιοι - και όλος ο ελληνικός λαός άμεσο, εξονυχιστικό και σε βάθος έλεγχο των αιτιών που προκάλεσαν το δυστύχημα για να εντοπισθούν και να τιμωρηθούν οι υπαίτιοι και για να μην θρηνήσουμε στο μέλλον άλλα θύματα», αναφέρει η ΟΦΑΕ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9995-i-ofae-symparasteketai-stous-diasothentes-kai-sta-fdx-tou-norman-atlantic.html

Παράταση Νομαρχιακών και AΒS

Νέα προθεσμία μέχρι τις 30/6/2015 δόθηκε από το πρώτο τμήμα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών του ΥποΜεΔι στους νομαρχιακούς μεταφορείς προκειμένου να αποκτήσουν άδεια άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα και να αντικαταστήσουν το έντυπο της άδειας κυκλοφορίας του οχήατός τους , ώστε να αναγράφει " Εθνικές " ή " Εθνικές και Διεθνείς "μεταφορές . Η υποχρέωση αφορά τους νομαρχιακούς μεταφορείς κάθε κατηγορίας , όπως κατόχους ΦΔΧ του ν . 1073/1980, του ν . δ . 531/1970 και κατόχους νομαρχιακών βυτιοφόρων μεταφοράς λυμάτων.
Επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες του ΤΡΟΧΟΙ & TIR, απαλλάσσονται της εκ των υστέρων τοποθέτησης ABS τα φορτηγά οχήματα που ταξινομήθηκαν πρώτη φορά στην Ελλάδα πριν το 1999, ενώ όσα ταξινομήθηκαν μετά το '99 χωρίζονται σε δύο κατηγορίες παράτασης ως εξής:
Τα οχήματα που πρέπει να περάσουν από ΚΤΕΟ μέχρι 31/03/2015 υποχρεούνται σε εκ των υστέρων τοποθέτηση ABS μέχρι 31/3/2016 ενώ άμεσα πρέπει να τοποθετήσουν ABS τα οχήματα που υποχρεούνται σε περιοδικό έλεγχο ΚΤΕΟ από την 1/4/2015 και έπειτα.

Πηγή: http://troxoikaitir.gr/article/paratasi-nomarhiakon-kai-avs

ΒΟΑΚ: 10 εκ. ευρώ για παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον άξονα

Το πρακτικό της δημοπρασίας (κατακύρωση) του έργου «Βραχυπρόθεσμες επεμβάσεις για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας του ΒΟΑΚ» προϋπολογισμού 10 εκ. ευρώ έγκρινε στην τελευταία της συνεδρίαση η Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Κρήτης που συνεδρίασε υπό την προεδρία της Αντιπεριφερειάρχη Ρεθύμνου Μαρίας Λιονή.

 

Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο που είχε ανακοινώσει ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης και αφορά στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας στον ΒΟΑΚ. Το έργο προβλέπει την κατασκευή αντιολισθητικού τάπητα συνολικού μήκους 28 χιλιομέτρων στο τμήμα του ΒΟΑΚ Ηράκλειο-Χανιά. Επίσης θα εκτελεστούν εργασίες καθαρισμού, κλαδοκοπών, αντικατάσταση στηθαίων ασφαλείας και πινακίδων σήμανσης. Η σύμβαση για την έναρξη των εργασιών θα υπογραφεί σε ένα μήνα περίπου, μετά την ολοκλήρωση των απαιτούμενων διοικητικών διαδικασιών. Επίσης από τον Περιφερειάρχη Κρήτης Σταύρο Αρναουτάκη γίνονται ενέργειες για την εξασφάλιση των απαιτούμενων κονδυλίων προκειμένου να αναβαθμιστεί ο ΒΟΑΚ σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μήκος του για την κατασκευή νέων αντιολισθητικών ταπήτων, αντικατάσταση στηθαίων, πινακίδων κλπ.

Παράλληλα το διάστημα αυτό, με άλλη εργολαβία προϋπολογισμού 1,5 εκ. ευρώ, εκτελούνται όμοιες εργασίες συντήρησης στο τμήμα της εθνικής οδού Παχιά Άμμος- Σητεία.

 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/voreios-odikos-axonas-kritis/item/28211-%CE%B2%CE%BF%CE%B1%CE%BA-10-%CE%B5%CE%BA-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B5%CE%BC%CE%B2%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1

Σχέδια για νέο διάδρομο μεταφορών που θα συνδέει τον Εύξεινο Πόντο με το Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο

Με χρηματοδότηση από την ΕΕ παίρνει σιγά-σιγά μπροστά το έργο «Sea2Sea», που αποτελεί κοινή πρόταση της Ελλάδας και της Βουλγαρίας και αποσκοπεί στην ανάπτυξη ενός πολυτροπικού διαδρόμου μεταφορών ο οποίος θα συνδέει την περιοχή του Εύξεινου Πόντου με το Αιγαίο και την περιοχή της ανατολικής Μεσογείου.

 

Αυτό σχεδιάζεται να καταστεί εφικτό μέσω της δημιουργίας μιας αποτελεσματικής σιδηροδρομικής σύνδεσης ανάμεσα στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης στο Αιγαίο και τα παρευξείνια λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνας, αλλά και το παραδουνάβιο λιμάνι του Ρούσε, στη Βουλγαρία.

 

Το έργο υποστηρίζεται αφενός από τα ελληνικά Υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και αφετέρου από το βουλγαρικό Υπουργείο Μεταφορών.

 

Το πρώτο βήμα για την ανάπτυξη του διαδρόμου Sea2Sea, ήταν η υλοποίηση μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας. Απώτερος σκοπός της μελέτης ήταν να προκύψουν ολοκληρωμένες και λεπτομερείς εναλλακτικές προτάσεις για την κατασκευή του διαδρόμου Sea2Sea. Έτσι, στο πλαίσιο της μελέτης αξιολογήθηκε η σκοπιμότητα και βιωσιμότητα του διαδρόμου, μέσω της εξέτασης σεναρίων ανάπτυξης και λειτουργίας εναλλακτικών διαδρομών.

 

Ο προτεινόμενος νέος διάδρομος αναμένεται να ενισχύσει σταδιακά τη συνδεσιμότητα σημαντικών κόμβων συνδυασμένων μεταφορών στην περιοχή της βορειοανατολικής Ευρώπης, του Ευξείνου Πόντου και της Μεσογείου.

 

Μετά την ολοκλήρωσή του ο διάδρομος αναμένεται να συμβάλλει στην ανάπτυξη των λιμένων Αλεξανδρούπολης-Μπουργκάς-Βάρνας-Ρούσε και Καβάλας, που θα αποτελέσουν πολυτροπικές πλατφόρμες διαχείρισης διακίνησης εμπορευμάτων και θα συνεισφέρουν στην οικονομική αναζωογόνηση του ευρωπαϊκού Νότου, ο οποίος αντιμετωπίζει τις άμεσες και εντονότατες επιπτώσεις της συνεχιζόμενης χρηματοπιστωτικής κρίσης.

 

Ως συνέπεια, ο διάδρομος Sea2Sea αναμένεται να αναβαθμίσει την εσωτερική αγορά και να ενισχύσει την εδαφική, οικονομική και κοινωνική συνοχή και να μειώσει τη σημασία του Βοσπόρου. 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/astiki-anaptixi/sugkoinonies/item/28213-%CF%83%CF%87%CE%AD%CE%B4%CE%B9%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B8%CE%B1-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B4%CE%AD%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B5%CF%8D%CE%BE%CE%B5%CE%B9%CE%BD%CE%BF-%CF%80%CF%8C%CE%BD%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BC%CE%B5%CF%83%CF%8C%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%BF

Ξεκινά η Cosco άμεσα την κατασκευή του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά

Η ΣΕΠ Α.Ε. εκφράζει την ικανοποίησή της για τη χθεσινή απόφαση της Βουλής των Ελλήνων να εγκρίνει τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ του ΟΛΠ και της ΣΕΠ Α.Ε (COSCO), η οποία δημιουργεί νέες προοπτικές για την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και την βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των κατοίκων της περιοχής.

 

Η εταιρία επισημαίνει επίσης πως τέτοιου είδους συμβάσεις μόνο επ' ωφελεία των Ελλήνων μπορούν να εξελιχθούν, καθώς αυξάνουν σημαντικά τα δημόσια έσοδα και δημιουργούν μόνιμες θέσεις εργασίας.

 

Σύμφωνα με την ΣΕΠ Α.Ε., με την επίτευξη αυτής της επωφελούς και για τα δύο μέρη συμφωνίας συνεχίζεται η προσπάθεια για την επίτευξη του κοινού στόχου, δηλαδή την ανάδειξη του Πειραιά ως το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου, την καθιέρωση της Ελλάδας ως διαμετακομιστικό κόμβο της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας και ως την Νότια Πύλη εμπορίου της Ευρώπης.

 

Μετά την επικύρωση του φιλικού διακανονισμού από την Εθνική αντιπροσωπεία, η ΣΕΠ Α.Ε. ξεκινά αμέσως την κατασκευή του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά, με επενδύσεις που θα υπερβούν τα 230 εκατομμύρια ευρώ και που θα δημιουργήσουν 200 θέσεις εργασίας στο στάδιο κατασκευής και στη συνέχεια 800 μόνιμες θέσεις απασχόλησης.

 

Ταυτόχρονα η ΣΕΠ Α.Ε. επεξεργάζεται ένα πλήρες σχέδιο ανάπτυξης του λιμανιού του Πειραιά, που θα καταθέσει σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και τις αρμόδιες αρχές, όταν αυτό ολοκληρωθεί.

 

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/28217-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC-%CE%B7-cosco-%CE%AC%CE%BC%CE%B5%CF%83%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CF%84%CE%B1-%CE%B9%CE%B9%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC

Απαντήσεις για τη φωτιά στο Norman Atlantic ζητούν ναυτεργατικά σωματεία

Απαντήσεις στα ερωτήματα που εγείρονται, γύρω από τη φωτιά που ξέσπασε χθες τα ξημερώματα στο πλοίο Norman Atlantic ζητούν τέσσερα ναυτεργατικά σωματεία, με κοινή ανακοίνωση.

Ειδικότερα, τα ναυτεργατικά σωματεία, Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), Πανελλήνια Ένωση Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής Εμπορικού Ναυτικού «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», Πανελλήνια Επαγγελματική Ένωση Μαγείρων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΑΓΕΝ) και Πανελλήνια Ένωση Ρυμουλκών Ναυαγοσωστικών (ΠΕΠΡΝ), τονίζουν ότι θα πρέπει να ελεγχθεί αυστηρά η τήρηση των κανόνων ασφαλούς ναυσιπλοΐας και προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

Διερωτώνται, επίσης, ποιες είναι οι πραγματικές αιτίες της πυρκαγιάς, αν λειτούργησαν τα μέσα πυρόσβεσης, αν υπήρχε η αναγκαία στεγανότητα του πλοίου και γιατί δεν κατέστη δυνατό να αντιμετωπιστεί η πυρκαγιά από την αρχή.

Τα ναυτεργατικά σωματεία ζητούν, ακόμη, απαντήσεις για το ποιο είναι το ιστορικό του πλοίου, για το αν είναι μετασκευασμένο οχηματαγωγό, αν δικαιολογείται η παρουσία, τόσο μεγάλου αριθμού επιβατών και οχημάτων και αν ήταν επαρκή και λειτούργησαν τα μέσα διάσωσης.

Τέλος, ζητούν να υπάρξει ενημέρωση για το πώς αντιμετωπίστηκαν οι παρατηρήσεις οι οποίες έγιναν κατά τη διάρκεια του ελέγχου στις 19 Δεκεμβρίου 2014 από τις Λιμενικές Αρχές στην Πάτρα και που έχουν αναρτηθεί στο σύστημα "EQUASIS" (www.equasis.org), παρατηρήσεις που, όπως υποστηρίζουν, «είναι πολύ σοβαρές για την αξιοπλοΐα του Norman Atlantic».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9980-apantiseis-gia-ti-fotia-sto-norman-atlantic-zitoyn-naftergatika-somateia.html

Μουδανιά-Ποτίδαια: Ελπίδες για ολοκλήρωση εντός του 2016

Εφικτή θεωρείται η ολοκλήρωση του τμήματος Μουδανιών – Ποτίδαιας μέχρι το τέλος του 2016, έπειτα από πολλές καθυστερήσεις σύμφωνα με δημοσίευμα της voria.gr. Πλέον η συμπληρωματική σύμβαση θεωρείται τελειωμένη και ξεκινούν άμεσα οι εργασίες κατασκευής.

Το έργο ξεκίνησε στις αρχές του 2013, αλλά η έναρξη των ουσιαστικών εργασιών έγινε τον Σεπτέμβριο του ιδίου έτους. Οι τελευταίες εγκρίσεις από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δόθηκαν, ενώ βγήκαν και οι απαραίτητες εγκύκλιοι.

Τα στελέχη των επιβλεπουσών τεχνικών υπηρεσιών τόνισαν στη Voria.gr ότι με τις συνεχείς βροχοπτώσεις, που σε πολλές περιπτώσεις φέτος ήταν και καταρρακτώδεις, τα ασφαλτικά πήγαν πίσω (για τα πρώτα 2 χλμ. που έχουν ολοκληρωθεί). Όμως, διευκρινίζουν ότι οι ασφαλτοστρώσεις και οι άλλες «ευγενείς» (όπως τις χαρακτηρίζουν) εργασίες είναι «γρήγορες» και μόλις ευνοήσουν οι συνθήκες θα γίνουν με γοργούς ρυθμούς, χωρίς να καθυστερήσουν περαιτέρω την παράδοση του τμήματος. Οι εργασίες πλέον αρχίζουν και για τα υπόλοιπα 2,2 χλμ. μέχρι την Ποτίδαια.

Προς το παρόν παραμένει ερώτημα τι θα γίνει με το 1 χλμ. από τα συνολικά 5,2 χλμ. του τμήματος. Οι αντιδράσεις των κατοίκων της Ποτίδαιας συνεχίζονται, παρότι έχει βγει και απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, η οποία απέρριψε την προσφυγή των περιοίκων που υποστήριξαν ότι θίγονται χώροι αρχαιολογικού ενδιαφέροντος με τη διαπλάτυνση του δρόμου.

Ωστόσο, στα 4,2 χλμ. εκτελούνται κανονικά οι εργασίες, ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο και η χρηματοδότηση του έργου από το ΕΣΠΑ.

Ήδη εξετάζεται μια σειρά λύσεων γι’ αυτό το 1 χλμ. που μένει «ορφανό», ώστε να μην μπλοκάρει η κίνηση σε εκείνο το σημείο και πάει στο… βρόντο όλο το έργο, σκοπός του οποίου είναι να σταματήσει η ταλαιπωρία των πολιτών τα καλοκαίρια, όταν ο συγκεκριμένος δρόμος αντιμετωπίζει τεράστιους κυκλοφοριακούς φόρτους (η Κασσάνδρα φορτώνεται το 70% της κίνησης στη Χαλκιδική).

Οι εργασίες, μέχρι την επίλυση των διαδικαστικών θεμάτων, προχώρησαν με αργούς ρυθμούς, όμως τώρα πια οι αρμόδιοι διαβεβαιώνουν ότι το έργο θα «τρέξει» και η συμβατική ημερομηνία παράδοσης (36 μήνες) μπορεί να τηρηθεί.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 23,3 εκ. ευρώ και η εγκεκριμένη συμπληρωματική σύμβαση είναι 650.000 ευρώ.

Το τμήμα Μουδανιά – Ποτίδαια θα αποκτήσει τα χαρακτηριστικά του υπόλοιπου αυτοκινητοδρόμου, δηλαδή δυο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας μεταλλικό, ενώ θα κατασκευαστεί ένας ανισόπεδος κόμβος (Μουδανιών), παράπλευρο και τοπικό οδικό δίκτυο για τις παρόδιες εγκαταστάσεις.

Πηγή: voria.gr

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Μικρές μειώσεις στα διόδια από 1η Ιανουαρίου 2015

Μειώσεις στις τιμές των διοδίων φέρνει η νέα χρονιά στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα, αφού σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και Λεύκτρο - Σπάρτη, από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 31 Δεκεμβρίου προς Πέμπτη 1 Ιανουαρίου 2015, προκύπτουν μειώσεις τιμών σε ορισμένους σταθμούς διοδίων και σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων.

Συγκεκριμένα μειώνονται οι τιμές στους σταθμούς διοδίων:

Α) Νεστάνης και Καλαμάτας, για δίκυκλα και τρίκυκλα οι τιμές ορίζονται στα 1,60 ευρώ και 0,90 ευρώ αντίστοιχα.

Β) Σπαθοβουνίου και Μάναρη, οι τιμές για οχήματα με δύο ή τρεις άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ. ορίζονται σε 6,30 ευρώ και 4,80 ευρώ αντίστοιχα.

Γ) Νεστάνης, Μάναρη, Βελιγοστής, Αρφαρών και Καλαμάτας οι τιμές για οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ., ορίζονται σε 8,40 ευρώ, 6,80 ευρώ, 4,20 ευρώ, 2,60 ευρώ και 4,90 ευρώ αντίστοιχα.

Οι υπόλοιπες τιμές στους σταθμούς διοδίων του αυτοκινητοδρόμου, δεν επηρεάζονται και παραμένουν ίδιες. Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ http://www.eleftheriaonline.gr/ellada-kosmos/item/51206-pos-diamorfonontai-ta-diodia-sto-dromo-korinthos-tripoli-kalamata-to-2015

Ικανοποίηση Κινέζου πρωθυπουργού για τον διακανονισμό ΟΛΠ - Cosco

Τηλεφωνική επικοινωνία με τον Κινέζο ομόλογό του Λι Κετσιάνγκ είχε ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς. Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ, ο πρωθυπουργός της Κίνας εξέφρασε την ικανοποίησή του στον Έλληνα πρωθυπουργό για την ολοκλήρωση του φιλικού διακανονισμού ανάμεσα στον ΟΛΠ και την Cosco, συμφωνία που οδηγεί σε πρόσθετες επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ στο λιμάνι του Πειραιά και τη δημιουργία 1.000 θέσεων εργασίας.

Ο κ. Κετσιάνγκ επανέλαβε την πρόθεση της κινεζικής πλευράς για επιπλέον επενδύσεις, καθώς και τη συμμετοχή της Cosco στη διαδικασία αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη δικτύων ταχείας διασύνδεσης του λιμανιού του Πειραιά με την ανατολική και κεντρική Ευρώπη, μέσω σιδηροδρομικών και οδικών υποδομών, στις οποίες η Κίνα είναι πρόθυμη να συμβάλει επενδυτικά, προκειμένου να καταστεί το λιμάνι πύλη διασύνδεσης της Ασίας με την Ευρώπη.

Οι δύο πρωθυπουργοί συζήτησαν και για άλλα επενδυτικά θέματα, όπως το ελληνικό πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων και τη συμμετοχή κινεζικών εταιρειών σε ενεργειακά και κατασκευαστικά έργα.

Ο Αντώνης Σαμαράς ευχαρίστησε τον Λι Κετσιάνγκ για τη συνεχή εμπιστοσύνη και την έμπρακτη υποστήριξη της Κίνας στην Ελλάδα και ο Κινέζος πρωθυπουργός, από την πλευρά του, επανέλαβε την προσήλωσή του στους στενούς δεσμούς των δύο χωρών και στην προσωπική φιλία του με τον Έλληνα πρωθυπουργό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9967-ikanopoiisi-kinezou-prothypourgoy-gia-ton-diakanonismo-olp-cosco.html

Πανευρωπαϊκός Διάδρομος ΙV: η προοπτική των σιδηροδρομικών μεταφορών

Ο Διάδρομος IV ορίστηκε το 1994 στη Δεύτερη Πανευρωπαϊκή Συνδιάσκεψη στην Κρήτη ως ένας από τους 10 διαδρόμους που απαιτούν τα μεγαλύτερα έργα αναβάθμισης και οι οποίοι συνδέουν την Ανατολική με την υπόλοιπη Ευρώπη ^([i]).

Ο Διάδρομος IV αποτελεί τον κορμό του μεταγενέστερου σιδηροδρομικού διαδρόμου 22 (που τον επεκτείνει νότια, έως την Αθήνα) και διέρχεται από την Ελλάδα (τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας), Βουλγαρία (Kulata, Sofia, Vidin), Ρουμανία (Calafat, Arad, Curtici), Ουγγαρία (Bratislava, Breclav), Τσεχία (Kuty, Prague) και Γερμανία (Dresden/Nuremberg). Περιλαμβάνει ακόμα το τμήμα από Arad-Brasov-Constanta που εξασφαλίζει πρόσβαση στη Μαύρη Θάλασσα, καθώς και το τμήμα από Sofia-Edirne-Istanbul με σύνδεση με Τουρκία.

 

Η ενίσχυση των σιδηροδρομικών μεταφορών αποτελεί βασικό στόχο τόσο στον Διάδρομο IV όσο και στον Διάδρομο 22. Στα πλαίσια αυτά προγραμματίζονται σημαντικά έργα για την βελτίωση των σιδηροδρομικών υποδομών και ενθαρρύνονται οι προσπάθειες για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών υπηρεσιών λόγω και των θετικών επιπτώσεών τους στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και στο περιβάλλον (ατμοσφαιρική ρύπανση, φαινόμενο θερμοκηπίου, κλπ).
Το έργο GIFT στοχεύει στον προσδιορισμό των πράσινων διαδρομών στην περιοχή, στην ανάπτυξη προτάσεων για σχετικές δραστηριότητες/λειτουργίες όπως η έκδοση πράσινων πιστοποιητικών, καθώς και στην ανάπτυξη ενός εργαλείου για το σχεδιασμό συνδυασμένων μεταφορών που θα υποστηρίζει την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Οι δυνατότητες και προοπτικές που διανοίγονται για τις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στον Διάδρομο IV και αφορούν στην Ελλάδα, μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως ακολούθως:
α) Βελτίωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στον άξονα Ελλάδα – Βουλγαρία – Ρουμανία.
β) Ενίσχυση των σιδηροδρομικών συνδέσεων από τις Βαλκανικές χώρες και την Τουρκία προς τις χώρες της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης (και αντίστροφα). Η δημιουργία ενός τέτοιου δικτύου, με κόμβο το σιδηροδρομικό σταθμό της Σόφιας, έχει διερευνηθεί και από το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα CREAM⁽[i]⁾ στο οποίο συμμετείχαν εταιρίες μεταφορέων (συμπεριλαμβανόμενης και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και διαμεταφορέων, καθώς ένα τέτοιο δίκτυο προσφέρει την δυνατότητα συγκέντρωσης επαρκών εμπορευματικών ροών από Ελλάδα, Βουλγαρία, Ρουμανία και Τουρκία, ώστε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογούμενων τραίνων.
Σε μία τέτοια θεώρηση θα πρέπει να ληφθεί υπόψη για φορτία από και προς την Ελλάδα, ο ανταγωνισμός με τον Διάδρομο X (μέσω Σκοπίων και Σερβίας) που με τις υφιστάμενες συνθήκες προσφέρει συντομότερη διαδρομή από άποψη χιλιομετρικής διάνυσης, μικρότερο χρόνο ταξιδίου και ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος του.
Οι μεταφορικές ροές, από και προς την Τουρκία και τις διασυνδεδεμένες σιδηροδρομικά χώρες της Ασίας, αποτελούσαν μια βασική συνιστώσα του ανωτέρω συστήματος, που όμως θα πρέπει να εκτιμηθεί με ρεαλισμό, καθώς και τα προγράμματα των Θαλασσίων Διαδρόμων (Motorways of the Sea), μέσω Ηγουμενίτσας προς Ιταλία ή απευθείας Τουρκία προς Ιταλία κλπ, στοχεύουν στην προσέλκυση των ίδιων εμπορευματικών ροών. Ακόμη και χωρίς τις «εξ Ανατολών» εμπορευματικές ροές η δυνατότητα σύνθεσης ροών παραμένει ισχυρή όπως προκύπτει και από την Εικόνα 2 που απεικονίζει προτεινόμενες σιδηροδρομικές μεταφορικές υπηρεσίες με κορμό τον Διάδρομο IV ⁽[ii]⁾.
Υπολογισμοί που έγιναν με μεθοδολογία ^([iii]) που αναπτύχθηκε για το σκοπό αυτό, έδειξε ότι υπάρχει σημαντικό περιβαλλοντικό όφελος (KgCO₂/Km) από την αντικατάσταση των οδικών μεταφορών με σιδηροδρομικές.

 

H Εικόνα 3 παρουσιάζει τα προτεινόμενα έργα για τον Διάδρομο IV ^([i],[ii]) που μετά την ολοκλήρωσή τους θα βελτιώσουν σημαντικά τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του δικτύου (βλ. Εικόνα 4).

 

 
Τα προτεινόμενα σιδηροδρομικά έργα για τον διάδρομο IV με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους και το εκτιμώμενο κόστος παρουσιάζονται ομαδοποιημένα σε ιστότοπο (http://giftmonitoring.civil.ntua.gr) που έχει αναπτυχτεί για τον σκοπό αυτό και προσφέρει δυνατότητες αναζήτησης βάσει κριτηρίων, ομαδοποίησης ανά χώρα ή κατηγορία έργου, προβολής επιλεγμένων υποομάδων έργων σε χάρτες κλπ. Ο ιστότοπος αυτός, πλέον των ανωτέρω πληροφοριών υποστηρίζει λειτουργίες GIS που θα περιλαμβάνουν εργαλεία εύρεσης ελάχιστης διαδρομής, εναλλακτικών διαδρόμων (k-best) και υπολογισμών κόστους και εκπομπών CO_2. 
A. Μπαλλής, Αναπληρωτής Καθηγητής Ε.Μ.Π., Τ. Μοσχόβου Ε.ΔΙ.Π. Ε.Μ.Π.
ΑΝΑΦΟΡΕΣ
[1] http://gift-project.eu/
[1] CREAM Project, Final Report, 2012

[1] GIFT Project, Deliverable 5.1.2., Desktop & Ground Pilot testing (Corridor IV-selected stretches), 2014

^[1]  GIFT Project, Deliverable 5.1.1., Desktop Testing Methodology, 2013
[1] ΟΣΕ Α.Ε., Μελέτη αξιολόγησης για την αναβάθμιση του Σιδηροδρομικού Άξονα 22 και Τεχνική Υποστήριξη στον ΟΣΕ, 4o Παραδοτέο: Ανάλυση σκοπιμότητας – Σχέδιο δράσης, Μάιος 2012
[1] GIFT Project, Deliverable  4.2.1, GIFT Transport network proposals (Corridor IV), 2013 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/9970-panevropaikos-diadromos-iv-i-prooptiki-ton-sidirodromikon-metaforon.html

Όταν οι Ρουμάνοι "ξεπερνούν" την Ελλάδα στις εμπορευματικές μεταφορές

Πριν από κάποιους… αιώνες, το έκαναν καλά οι Ίωνες. Τώρα, οι Έλληνες εφοπλιστές, χωρίς όμως η χώρα να αποκομίζει τα μέγιστα οφέλη, καθώς τα περισσότερα ελληνόκτητα πλοία φέρουν ξένες σημαίες, με έδρα στο εξωτερικό.   

Σήμερα - περισσότερο από ποτέ - έχουν ωριμάσει οι συνθήκες, ώστε η Ελλάδα να εκμεταλλευτεί τη γεωγραφική της θέση, αναβαθμίζοντας το ρόλο της στις εμπορευματικές μεταφορές της ευρύτερης περιοχής.  

Η φυσική θέση της χώρας, στον θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις αγορές της Ασίας με εκείνες της Ευρώπης, μέσω της διώρυγας του Σουέζ, αποτελεί σημαντικό στρατηγικό πλεονέκτημα.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι μεγάλες εμπορευματικές ροές Ανατολής - Δύσης. Η διαμεταφορά (transipment) container μεταξύ των λιμένων της Μεσογείου και του Εύξεινου Πόντου, η διασύνδεση με την Αφρική, η ενδοχώρια χερσαία μεταφορά με τρένο ή οδικώς στα Βαλκάνια, αλλά και οι εσωτερικές θαλάσσιες μικρές διαδρομές, μπορούν να αποτελέσουν αγορές για πολλά από τα λιμάνια της χώρας.

Πλεονέκτημα η γεωγραφική θέση, αλλά δεν φτάνει…

Σύμφωνα με την 3η πανελλαδική έρευνα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL), η οποία πραγματοποιήθηκε με στόχο την εξωστρέφεια και την ανάπτυξη ελληνικών επιχειρήσεων στην ευρύτερη περιοχή (Βαλκάνια, Μέση Ανατολή και Βόρεια Αφρική), η Ελλάδα παρουσιάζει μέτριες επιδόσεις στην παγκόσμια αγορά logistics και βρίσκεται στην 44η θέση, με βάση το δείκτη LPI, πάνω από τη Βουλγαρία και κάτω από τη Ρουμανία και την Τουρκία, που βρίσκονται στην 40ή και την 30ή θέση αντίστοιχα.

Πρόκειται για έναν κλάδο, που όλοι συμφωνούν, ότι μπορεί να αποτελέσει ένα από τα οχήματα για την έξοδο της Ελλάδας από την κρίση. Σύμφωνα με την έρευνα, η αγορά της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας, στην οποία εντάσσονται όλοι οι εμπλεκόμενοι κλάδοι, έχει συμμετοχή 10,8% στο ΑΕΠ.

Πλέον, η Ελλάδα χρειάζεται να κινηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα, ώστε να ολοκληρωθούν οι κρίσιμες υποδομές (σιδηροδρομικές, οδικές, λιμενικές) και να εφαρμόσει το θεσμοθετημένο θεσμικό πλαίσιο, που άρει σειρά στρεβλώσεων, οι οποίες, έως σήμερα, ταλανίζουν τον κλάδο, όπως, π.χ., χωροταξικά και πολεοδομικά προβλήματα.

Μόλις στο 20% το οutsourcing υπηρεσιών logistics

Σύμφωνα με τις μελλοντικές τάσεις που καταγράφονται στην έρευνα της ΕΕL, οι συνέργιες αναμένεται να ενταθούν βραχυπρόθεσμα, αλλά και οι τεχνολογίες αιχμής (RFID, cloud computing, big data analysis), ενώ οι «πράσινες» πρωτοβουλίες (μείωση κόστους ενέργειας, χλμ. με έξυπνη δρομολόγηση, συμφορτώσεις, φορτηγά Euro V & VI, ή LPG, CNG) κατακτούν έδαφος, αναγνωρίζοντας τα αντίστοιχα οικονομικά οφέλη.

Πάντως, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, το οutsourcing υπηρεσιών logistics παραμένει, στην Ελλάδα, σε χαμηλά επίπεδα. Ενδεικτικά, μόλις το 20% των μεταφερόμενων τόνων μεταφέρθηκε, με εξ ολοκλήρου ανάθεση σε τρίτους και σχεδόν το 30% ενδοεπιχειρησιακά, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη αγγίζει το 80%. Ωστόσο, συνεπεία αυτού, τα περιθώρια ανάπτυξης είναι πολύ μεγάλα.

Στο σημείο αυτό εντοπίζονται και… εσωτερικές παθογένειες, λόγω του κατακερματισμού των εταιρειών logistics, σε μεγάλο αριθμό επιχειρήσεων μικρού μεγέθους, με ελάχιστα περιθώρια επενδύσεων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-dragster/item/9969-otan-oi-roumanoi-ksepernoyn-tin-ellada-stis-emporevmatikes-metafores.html

Περιορισμός άδειας οδήγησης λόγω υγείας ή γηρατειών

Περιορισμός άδειας οδήγησης λόγω υγείας ή γηρατειών Για να προβεί κανείς στον περιορισμό των κατηγοριών της ισχύουσας άδειας οδήγησης λόγω προβλημάτων υγείας ή συνταξιοδότησης λόγω γήρατος, πρέπει να προσκομίσει τα εξής δικαιολογητικά: 

1. ΓΙΑ ΠΟΛΙΤΕΣ ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ: Απλό φωτοαντίγραφο αστυνοµικής ταυτότητας ή ισχύοντος ελληνικού διαβατηρίου, ή ατοµικού βιβλιαρίου υγείας ΓΙΑ ΠΟΛΙΤΕΣ ΜΕ ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ ΑΛΛΟΥ Κ-Μ ΤΗΣ Ε.Ε. Απλό φωτοαντίγραφο ταυτότητας ή ισχύοντος διαβατηρίου, ΓΙΑ ΥΠΗΚΟΟΥΣ ΤΡΙΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Απλό φωτοαντίγραφο διαβατηρίου ή άλλου εγγράφου, βάσει του οποίου επιτρέπεται η είσοδός του στη Ελλάδα ή εγγράφου που έχει εκδώσει αρµόδια ελληνική αρχή Από τα έγγραφα αυτά πρέπει να προκύπτει η ταυτότητα του προσώπου και η ηλικία του.

2. Επικυρωµένο φωτοαντίγραφο οποιουδήποτε ισχύοντος δηµόσιου εγγράφου βάσει των κείµενων διατάξεων, εφόσον ο ενδιαφερόµενος δεν είναι Έλληνας υπήκοος, που πιστοποιεί την κανονική διαµονή του στην Ελλάδα, όπως είναι η Άδεια ∆ιαµονής, η Βεβαίωση Εγγραφής Πολίτη Ε.Ε., το έγγραφο Πιστοποίησης Μόνιµης ∆ιαµονής Πολίτη κράτους µέλους της Ε.Ε., η Βεβαίωση κατάθεσης δικαιολογητικών χορήγησης ή ανανέωσης Άδειας ∆ιαµονής Τύπου Α, το Ειδικό ∆ελτίο Ταυτότητας Οµογενούς. Το ως άνω έγγραφο πρέπει να έχει εκδοθεί 185 τουλάχιστον ηµέρες, πριν από την ηµέρα κατάθεσης της αίτησης στη ∆ιεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών. Για τους υπηκόους των κρατών – µελών της Ε.Ε., το διάστηµα των 185 ηµερών περιορίζεται σε 95 ηµέρες. Αν ο ενδιαφερόµενος αλλοδαπός υπήκοος έχει την ιδιότητα του σπουδαστή ή του µαθητή επί έξι (6) τουλάχιστον µήνες στην Ελλάδα, συνεχώς ή αθροιστικά, κατά το τελευταίο 12µηνο, πριν από την ηµέρα κατάθεσης της αίτησης και των δικαιολογητικών, τότε, αντί του παραπάνω δηµοσίου εγγράφου, απαιτείται η κατάθεση της πρωτότυπης βεβαίωσης της σχολής ή του σχολείου, που βεβαιώνει την επί έξι µήνες σπουδαστική ή µαθητική ιδιότητα. 3. Φωτοαντίγραφο ισχύουσας άδειας οδήγησης 4. Τρεις (3)/Μία (1) πρόσφατες/η φωτογραφίες/α τύπου διαβατηρίου [Οι δύο (2) προσκοµίζονται στους γιατρούς, µία σε κάθε γιατρό] 5. ∆ύο πιστοποιητικά υγείας πρωτοβάθµιας ιατρικής εξέτασης, καθώς και φωτοαντίγραφα των δύο αποδεικτικών πληρωµής των γιατρών ή Πρακτικό ∆.Ι.Ε., κατά περίπτωση, σύµφωνα µε το Παράρτηµα III του π.δ.51/2012 (Α΄101) (1). 6.Έγγραφο ή Βεβαίωση του Ασφαλιστικού Φορέα του ενδιαφερόµενου περί υποβολής αιτήµατος για συνταξιοδότηση. 7. Αίτηση εκτύπωσης άδειας οδήγησης (έντυπο) ΠΟΣΑ Αποδεικτικό 30 € για την εκτύπωση 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ: 1. Τα πιστοποιητικά υγείας πρωτοβάθµιας ιατρικής εξέτασης, καθώς και φωτοαντίγραφα των δύο αποδεικτικών πληρωµής των γιατρών ή Πρακτικό ∆.Ι.Ε. κατά περίπτωση, απαιτούνται µόνο στην περίπτωση περιορισµού κατηγοριών για λόγους υγείας. 2. Με την παραλαβή του νέου εντύπου της άδειας οδήγησης παραδίδεται υποχρεωτικά το παλαιό έντυπο. 3. Η προµήθεια του αποδεικτικού γίνεται από ∆ηµόσιο Ταµείο ή µε τη διαδικασία του e-παραβόλου. ΧΡΟΝΟΣ : Μέχρι 30 ηµέρες (Μετά την αποστολή των δικαιολογητικών στην αρµόδια Υπηρεσία) ΚΟΣΤΟΣ : α) 50,00 € [Συµπεριλαµβάνεται η αµοιβή των γιατρών (10 €+ 10 €), εφόσον απαιτείται επανεξέταση] β) 30,00 € (όταν οι εναποµείναντες κατηγορίες της άδειας οδήγησης είναι σε ισχύ).

Πηγή: http://www.dikaiologitika.gr/dikaiologitika/mesa-metaforas/26728/periorismos-adeias-odigisis-logo-ygeias-i-girateion

Επανέρχεται στην κυκλοφορία του ΒΟΑΚ η Σήραγγα Σταλίδας

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Διεύθυνσης Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κρήτης από τις βραδινές ώρες της 24ης Δεκεμβρίου η σήραγγα της Σταλίδας, μετά την ολοκλήρωση αντικατάστασης φωτιστικών, δίνεται και πάλι στην κυκλοφορία.

Συγκεκριμένα στα πλαίσια της εργολαβίας «Βιώσιμη Ενεργειακή Ανάπτυξη σε Περιφερειακό, Διαπεριφερειακό και Διασυνοριακό Επίπεδο (ΕΝΕΡΓΕΙΝ)- Παρεμβάσεις για την Εξοικονόμηση Ενέργειας στους οδούς πρόσβασης Αεροδρομίων Χανίων, Ηρακλείου και στη σήραγγα Σταλίδας της Περιφέρειας Κρήτης» αναδόχου  «ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ & ΣΙΑ ΕΤΕ», μετά την αντικατάσταση όλων των φωτιστικών της σήραγγας με νέου τύπου φωτιστικά  για εξοικονόμηση ενέργειας, από το βράδυ (μετά τις 8μ.μ.) της Τετάρτης 24/12/2014 η σήραγγα δίδεται κανονικά σε κυκλοφορία.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/voreios-odikos-axonas-kritis/item/28163-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B2%CE%BF%CE%B1%CE%BA-%CE%B7-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B4%CE%B1%CF%82

Εγνατία Οδός: Ολοκληρώθηκε το νέο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στα Ιωάννινα

Από την "Εγνατία Οδός Α.Ε." (ΕΟΑΕ) ανακοινώνεται ότι στις 16 Δεκεμβρίου 2014 ολοκληρώθηκε η ενοποίηση και μεταφορά των Κέντρων Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ) Δωδώνης και Δρίσκου στο νέο υπερσύγχρονο ΚΕΚ, που βρίσκεται εντός του Κέντρου Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων (ΚΔΑ) Ιωαννίνων.

Έτσι, το ΚΔΑ της Εγνατίας Οδού στα Ιωάννινα, αποκτά μία ιδιαίτερα δεσπόζουσα δραστηριότητα και σημασία, στα πλαίσια εποπτείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού στην Ήπειρο.

Το ΚΔΑ Ιωαννίνων ελέγχει και εποπτεύει το οδικό τμήμα Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Α/Κ Αράχθου της Εγνατίας Οδού, ένα από τα πλέον σύνθετα υπεραστικά οδικά δίκτυα της Ελλάδας, συνολικού μήκους 91 χλμ., στο οποίου υπάρχουν:
•    30 σήραγγες μονού κλάδου (συνολικού μήκους ~30 χλμ ), εκ των οποίων οι 17 είναι μεγαλύτερες των 500 m, συμπεριλαμβανόμενης της σήραγγας Δρίσκου (Λορέντζου Μαβίλη) που είναι η μεγαλύτερη της Ελλάδας,
•    7 ανισόπεδοι κόμβοι και 4 ημικόμβοι,
•    Εγκαταστάσεις Σταθμών Διοδίων, Χώρων Στάθμευσης & Αναψυχής και Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (υπό κατασκευή),
•    240 κάμερες, εγκατεστημένες επί του αυτοκινητόδρομου (σήραγγες, ανισόπεδοι κόμβοι και επιλεγμένα τμήματα ανοικτής οδού) και 30 κάμερες στις διασυνδετήριες στοές ασφαλείας των σηράγγων.
•    συστήματα τηλεματικής της τάξης των 75.000 μεταβλητών στις εφαρμογές SCADA –TMS, για την παρακολούθηση των ηλεκτρονικών εξοπλισμών και την αυτοματοποιημένη διαχείριση της κυκλοφορίας.

Στο νέο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας έχουν εγκατασταθεί δύο video walls με συνολική δυνατότητα απεικόνισης  180 βιντεολήψεων, ενώ υπάρχουν παράλληλα άλλες 12 οθόνες των work stations χειριστών, με συνολική δυνατότητα απεικόνισης 72 βιντεολήψεων. Το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας είναι στελεχωμένο και λειτουργεί σε 24ωρη βάση με εξειδικευμένους χειριστές, οι οποίοι παρακολουθούν τον αυτοκινητόδρομο και τις σήραγγες και ενεργούν κατάλληλα σε περίπτωση έκτακτων συμβάντων.

Η βασική δομή των συστημάτων καθώς και η χωροταξική και εργονομική διάταξη της αίθουσας σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν με την άριστη συνεργασία της Περιφερειακής Υπηρεσίας Ιωαννίνων και της Δ/νσης Μελετών της "Εγνατία Οδός Α.Ε.", των αναδόχων κατασκευής ΤΕΚ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. και ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε. καθώς και την απαραίτητη συμβολή του αναδόχου και του προσωπικού Λειτουργίας και Συντήρησης του τμήματος Ηγουμενίτσα – Παναγιά.

Το Κέντρο Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων της Εγνατίας Οδού στα Ιωάννινα είναι φυσικά ανοικτό και προσβάσιμο. Επισκέψεις ενδιαφερόμενων ομάδων, φορέων, σχολείων κτλ., μπορούν να προγραμματιστούν ύστερα από συνεννόηση με την Περιφερειακή Υπηρεσία Ιωαννίνων της "Εγνατία Οδός Α.Ε.", στο τηλ. 26510 91900.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/28168-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CE%AD%CE%BF-%CE%BA%CE%AD%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%BF-%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CE%B3%CF%87%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B9%CF%89%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B9%CE%BD%CE%B1

Κεντρική Οδός Ε65: Προσπάθειες ένταξης του Τρίκαλα-Εγνατία στο Πακέτο Γιουνκέρ ή στο ΣΕΣ

Τελικά το βόρειο άκρο του Ε65 είναι (ή πρόκειται να μπει) στο νέο ΕΣΠΑ ή θα ενταχθεί στο Πακέτο Γιουνκέρ; Πριν από 2 εβδομάδες είχαν συναντηθεί ο Υπουργός Ανάπτυξης κος Σκρέκας με τον Υπουργό Υποδομών κο Χρυσοχοϊδη και είχαν μιλήσει για ένταξη του τμήματος Τρίκαλα-Εγνατία με την πρώτη ευκαιρία στο ΣΕΣ 2014-2020.

Προχθές από τις Βρυξέλλες συζητήθηκε μεταξύ άλλων και εγκρίθηκε το  επενδυτικό πρόγραμμα του Προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ζαν Κλοντ Γιούνκερ που έχει ως στόχο να αναζωογονήσει την οικονομία της Ε.Ε.

Όπως αναφέρει ο κ. Σκρέκας «Στο συγκεκριμένο "πακέτο", το αποκαλούμενο και "πακέτο Γιούνκερ" έχει περιληφθεί και το κομβικής σημασίας έργο για την Περιφέρεια της Θεσσαλίας και ιδιαίτερα του Νομού Τρικάλων, Βόρειο Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε-65.

Πρόκειται για το Τμήμα που θα ενώνει τον Ε-65 με την Εγνατία Οδό και το οποίο θα αλλάξει άρδην τον χάρτη στην περιοχή, αναδεικνύοντας τον Νομό Τρικάλων ως σημαντικό επιχειρηματικό "κόμβο", δίνοντας μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης και προσέλκυσης νέων επενδύσεων».

Επί της ουσίας δεν έχουμε άλλο εργαλείο χρηματοδοτικό καθώς το ΣΕΣ 2014-2020 είναι "overbooked" δηλαδή έχει ενταγμένα έργα με προϋπολογισμό μεγαλύτερο από τον προβλεπόμενο και αναγκαστικά από εδώ και έπειτα όσα έργα θα βγαίνουν στην επιφάνεια θα οδηγούνται σε υλοποίηση μέσω του Πακέτου Γιουνκέρ που σε πρώτη φάση φιλοδοξεί να επενδύσει κεφάλαια 315εκ.ευρώ.

Η χώρα μας έστειλε έργα κόστους 42 δις ευρώ και αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον η επιλογή  των έργων που θα αποτελέσουν ένα ισχυρό κεφάλαιο στην ανάπτυξη που επιδιώκεται στην Ευρώπη για τα επόμενα χρόνια.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αποσύρθηκε η τροπολογία για τα ειδικά τουριστικά λεωφορεία Δημοσίας Χρήσης

Με ανακούφιση υποδέχθηκε την απόφαση της υπουργού Τουρισμού Όλγας Κεφαλογιάννη η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕΠΟΕΤ) να αποσύρει -έστω και την ύστατη στιγμή- την επίμαχη τροπολογία στο σχέδιο νόμου του υπουργείου ΠΕΚΑ «Πράξεις εισφοράς σε γη και σε χρήμα - ρυμοτομικές απαλλοτριώσεις και άλλες διατάξεις» που άγγιζε τον πυρήνα του μεταφορικού έργου των ειδικών τουριστικών λεωφορείων δημοσίας χρήσης και θα δημιουργούσε βαρύτατες επιπλοκές στην ομαλή λειτουργία του τουρισμού.

Παράλληλα, η ΓΕΠΟΕΤ καλεί τους κ.κ. Χρυσοχοΐδη και Παπαδόπουλο, υπουργό και υφυπουργό Μεταφορών αντίστοιχα, να αποφύγουν μονομερείς ενέργειες που εξυπηρετούν συγκεκριμένες ομάδες και που μπορεί να λάβουν απρόβλεπτες διαστάσεις -όπως τυχόν προσπάθεια επαναφοράς της εν λόγω τροπολογίας σε οποιοδήποτε νομοσχέδιο της τρέχουσας περιόδου- έως ότου ξεκαθαρίσει το πολιτικό τοπίο.

Αυτό άλλωστε συνέβη πρόσφατα με τον αποκλεισμό των τουριστικών λεωφορείων από τη σύνθεση της Ρυθμιστικής Αρχής Επιβατικών Μεταφορών, ζήτημα το οποίο εκτιμάται ότι δεν έχει λήξει και επί του οποίου θα δρομολογηθούν εξελίξεις το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα

Η Ομοσπονδία εκτιμά ότι η απελευθέρωση των υπεραστικών γραμμών της χώρας αποτελεί θέμα που χρήζει εντατικής διαβούλευσης μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων και των συναρμόδιων υπουργείων, που δεν εξαντλείται με την κατάθεση οποιασδήποτε τροπολογίας, και σε καμία περίπτωση δεν θα επιτρέψει να βρεθεί ο κλάδος των τουριστικών λεωφορείων -που αριθμεί πάνω από 7.500 οχήματα και μεταφέρει σχεδόν 20 εκατ. επιβάτες ετησίως, συμβάλλοντας σημαντικά στην ελληνική οικονομία- προ τετελεσμένων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/9951-aposyrthike-i-tropologia-gia-ta-eidika-touristika-leoforeia-dimosias-xrisis.html

Διαβάστε τα μέτρα απαγόρευσης κυκλοφορίας των φορτηγών για τις γιορτές

Την Τετάρτη 24 Δεκεμβρίου 2014 και την επόμενη Τετάρτη 31 Δεκεμβρίου 2014, για το ρεύμα εξόδου από 16:00 έως 21:00, θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις

• Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου, εξαιρούμενου του τμήματος από τη Χ/Θ 145 έως τη Χ/Θ 205+800 (κόμβος Ρίου).
• Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410).
• Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.
• Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300).

Την Τρίτη 6 Ιανουαρίου 2015, για το ρεύμα εισόδου από 15:00 έως 22:00, θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

• Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας, εξαιρούμενου του τμήματος από τη χ.θ. 145 έως τη χ.θ. 205+800 (κόμβος Ρίου).
• Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).
• Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
• Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

• Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια (ιδιωτικής και δημοσίας χρήσης), τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής Τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν ζώντα ζώα, παστεριωμένο γάλα, νωπά ψάρια, κρέας και ευπαθή προϊόντα, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.
• Τα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς νερού (υδροφόρα), όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.
• Τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) και Φ.Ι.Χ. ψυγεία που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.
• Τα φορτηγά που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.
• Τα φορτηγά σιλοφόρα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδεμα, στο τμήμα της Π.Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών από τα Διόδια του Ρίου έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα.
• Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκαταστάσεις εκτάκτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.
• Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.
• Τα φορτηγά οχήματα του εθελοντικού οργανισμού «Το χαμόγελο του Παιδιού».
• Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων, τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων, καθώς και φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.
• Τα φορτηγά οχήματα για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από σχετική απόφαση της τοπικής Διεύθυνσης Τροχαίας.

«Σταυροφορία» κατά των σταθμών διοδίων από την Περιφέρεια Αττικής

Με κεντρικό σύνθημα «να φύγουν τα διόδια από την Αττική», πλήθος κόσμου συγκεντρώθηκε στον κόμβο Βαρυμπόμπης, εκφράζοντας την αντίθεσή του στο καθεστώς των διοδίων εντός της Αττικής, αλλά και στην προγραμματισμένη τοποθέτηση πλευρικών σταθμών διοδίων στη Βαρυμπόμπη και τον Άγιο Στέφανο από τη «Νέα Οδό».

«Η κυβερνητική πολιτική πολλαπλασιασμού των διοδίων, έχει καταστήσει τους κατοίκους συγκεκριμένων περιοχών όπως εδώ, στη βορειο-ανατολική Αττική, ελεύθερους πολιορκημένους.

Η Περιφέρεια Αττικής, το Περιφερειακό Συμβούλιο, βρισκόμαστε στο πλευρό των δήμων και των πολιτών, στηρίζουμε τις κινητοποιήσεις τους. Και τον αγώνα αυτόν θα τον δώσουμε και θα τον κερδίσουμε όλοι μαζί. Περιφέρεια, Δήμοι, πολίτες», ανέφερε η Περιφερειάρχης Αττικής Ρένα Δούρου.  Κατά των πλευρικών διοδίων τάσσονται και οι δήμοι Κηφισιάς, Ωρωπού και Διονύσου.

Αν μη τι άλλο, η «επιθετική ρητορική» της κ. Δούρου, άρα και του ΣΥΡΙΖΑ, κατά των εταιρειών που κατασκευάζουν και εκμεταλλεύονται τους αυτοκινητοδρόμους, έχει την αξία του. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/9922-stavroforia-kata-ton-stathmon-diodion-apo-tin-perifereia-attikis.html

Μ. Βαρβιτσιώτης: Με τη συμβολή της Cosco, ο Πειραιάς νο1 λιμάνι της Μεσογείου

Ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης εισηγήθηκε - στη Βουλή - την κύρωση του ιδιωτικού συμφωνητικού της δεύτερης τροποποίησης της, από 25 Νοεμβρίου 2008 σύμβασης παραχώρησης των λιμενικών εγκαταστάσεων των Προβλητών 2 και 3 του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων της ανώνυμης εταιρείας «Οργανισμός Λιμένων Πειραιώς», όπως τροποποιήθηκε στις 26 Ιουλίου του 2011 και η οποία αφορά τη νέα επένδυση της Cosco στον Πειραιά.

H τροπολογία υπερψηφίστηκε από τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ και τους ΑΝΕΛ, αντίθετα καταψηφίστηκε από τη ΔΗΜΑΡ, ενώ ο ΣΥΡΙΖΑ αποχώρησε.  

Κατά την εισήγηση του, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, τόνισε τα εξής: «Θεωρώ εξαιρετικά ευτυχή τον εαυτό μου που εισηγούμαι στη Βουλή των Ελλήνων τη συγκεκριμένη τροποποίηση της σύμβασης. Είναι η κύρωση της μεγαλύτερης ξένης επένδυσης που έγινε στη χώρα από την εποχή που ενέσκηψε η κρίση.

Είναι μια σύμβαση με την οποία φιλοδοξούμε το 2021, όταν θα ολοκληρωθούν τα έργα, η αξία της παραχώρησης που έγινε το 2008 προς την COSCO να έχει διπλασιαστεί, δηλαδή από περίπου 560.000.000 ευρώ, να πάει στο 1.100.000.000 ευρώ. Είναι η σύμβαση η οποία θα φέρει το Λιμάνι του Πειραιά στην πρώτη θέση των λιμανιών της Μεσογείου.

Το 2008 παραχωρήθηκε στην COSCO ο Προβλήτας 2 και το δικαίωμα να κτίσει τον ανατολικό Προβλήτα 3. Προχώρησε η επένδυση, έγινε η επένδυση. Έφτασε περίπου στο 85% της δυναμικότητάς της φέτος. Έχει «ταβανώσει» ουσιαστικά η δυνατότητά της να εξυπηρετήσει περαιτέρω εμπορευματοκιβώτια.

Έχουμε σπάσει το φράγμα των τριών εκατομμυρίων κοντέινερ, όταν πριν υπάρξει αυτή η διεθνής στρατηγική συμμαχία, μόνο τετρακόσια πενήντα χιλιάδες κοντέινερ διακινούνταν διά μέσου του Πειραιά. Και βεβαίως, έχουν ξεπεραστεί όλες οι προσδοκίες για τα έσοδα.

Στόχος να γίνει ο Πειραιάς το νούμερο 1 λιμάνι της Μεσογείου

Σήμερα, λοιπόν, τι κάνουμε; Σήμερα δίνουμε το δικαίωμα στην COSCO να κτίσει στη θάλασσα το δυτικό κομμάτι του Προβλήτα 3, να το εξοπλίσει, να ικανοποιήσει μια υποχρέωση την οποία είχε αναλάβει ο ΟΛΠ τότε και δεν μπόρεσε να υλοποιήσει, να φτιάξει έναν καινούριο σταθμό πετρελαιοειδών για το λιμάνι του Πειραιά, τον οποίο ο ΟΛΠ έπρεπε να είχε λειτουργήσει από το 2012 και βέβαια να αναβαθμίσει και τον εξοπλισμό και σε αυτήν, αλλά και στις διπλανές προβλήτες.

Νομίζω ότι το ρίσκο το οποίο αναλαμβάνει η ελληνική πολιτεία σε σχέση με αυτήν τη σύμβαση όχι μόνο είναι μηδενικό αλλά έχουν καλυφθεί όλες οι προϋποθέσεις νομιμότητας για την επικύρωση αυτής της σύμβασης.

Η σύμβαση μονογράφτηκε το Νοέμβριο του 2013, μετά από συμφωνία ενός μνημονίου που υπογράψαμε τον Ιούνιο του 2013 και ξεκίνησε ένας αγώνας μέσα στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να εγκριθεί από όλες τις αρμόδιες αρχές και με πολύ μεγάλη πίεση –πολιτική, οφείλω να ομολογήσω- του Πρωθυπουργού, δικής μου και όλης της Κυβέρνησης, στα πλαίσια της Ελληνικής Προεδρίας καταφέραμε τον Ιούλιο να πάρουμε τις απαραίτητες εγκρίσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Στη συνέχεια, ήλθε ο προσυμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου και οι παρατηρήσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου ενσωματώθηκαν, επεκτάθηκε το σταθερό μίσθωμα που θα δίνει η COSCO, καλύφθηκαν οι προϋποθέσεις για το ελάχιστο εγγυημένο διακινούμενο όγκο κοντέινερ και βέβαια, σήμερα μετά την επικύρωσή τους και από τη Γενική Συνέλευση του ΟΛΠ, έρχεται για κύρωση από τη Βουλή.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, σε όλη αυτήν την περίοδο της κρίσης, ένα ήταν το ζητούμενο πάντα. Νέες επενδύσεις στον τόπο, επενδύσεις που μπορούν να φέρουν θέσεις εργασίας και να μας βγάλουν από την περιφερειακή μιζέρια.

Από την 1η Ιανουαρίου του 2014 που συνδέθηκε επιτέλους το τρένο με το λιμάνι του Πειραιά, πάνω από εκατόν πενήντα αμαξοστοιχίες έχουν φύγει για την κεντρική Ευρώπη, το λιμάνι του Πειραιά έγινε πόλος επενδύσεων και πολλές μεγάλες εταιρείες ήλθαν και εγκαταστάθηκαν στον Πειραιά. Μεγάλες τηλεπικοινωνιακές εταιρείες της Κίνας, όπως η Hewllet Packard, η Sony, η ΖTE, η Huawei επιλέγουν πλέον τον Πειραιά ως τόπο διακίνησης των προϊόντων τους.

Έχουμε μια πρωτοφανή αύξηση στα πλοία, τα οποία προσεγγίζουν το λιμάνι, με πολλαπλά οφέλη για τη ναυτιλιακή μας οικονομία, όπως καβοδεσίες, ρυμουλκά, πετρελεύσεις, τροφοδοσίες, πρακτορικά κοκ.

Παρότι είχε μειωθεί η εμπορική κίνηση και οι εισαγωγές είχαν πέσει πάρα πολύ όλα αυτά τα χρόνια, αυτό που βλέπουμε είναι μια ραγδαία αύξηση της κίνησης του λιμανιού και βέβαια, έχουμε σοβαρά οικονομικά οφέλη για τον ΟΛΠ.

Σήμερα ο ΟΛΠ έχει ξεπεράσει τα προσδοκώμενα έσοδα που είχε ως ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα και το 2013 και το 2014 από τις ΣΕΠ. Φέρνει περισσότερα λεφτά από το ελάχιστο εγγυημένο και βέβαια, θα συνεχίσει να τα φέρνει, εφόσον επεκταθεί αυτή η σύμβαση.

Διαμάχη με ΣΥΡΙΖΑ

Άκουσα δύο βασικά επιχειρήματα, κύριε Πρόεδρε. Με συγχωρείτε που μακρηγορώ, αλλά είναι ένα θέμα εξαιρετικά μεγάλης, εθνικής σημασίας.

Άκουσα, λοιπόν, δύο επιχειρήματα από την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ. Το πρώτο είναι ότι αιφνιδιάζεται η Βουλή. Δεν αιφνιδιάζεται κανείς. Τα κείμενα που σήμερα συζητάμε έχουν συζητηθεί και βρίσκονται στη διάθεση του καθενός, ήδη από το Νοέμβριο. Είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα του ΟΛΠ και γραμμένα σε όλες τις εφημερίδες. Δεν αιφνιδιάζεται κανείς με αυτήν την εξέλιξη. Θέλω πραγματικά -το ζήτησα και στον προϋπολογισμό- να ακούσω τι θα πουν σήμερα.

Θα μας πουν πάλι για κινέζικους μισθούς; Θα μας πουν πάλι ότι κάνουμε τον Πειραιά «προτεκτοράτο» του Πεκίνου, όταν αυτό που προβλέπεται μόνο από τις εισφορές, τους φόρους μισθωτών υπηρεσιών, τους φόρους εισοδήματος και το ΦΠΑ να εισπράξουμε φέτος από το λιμάνι, ξεπερνά τα 65 εκατομμύρια ευρώ, τόσο από την εταιρεία που διαχειρίζεται το προσωπικό όσο και από την κύρια εταιρεία που διαχειρίζεται το σταθμό εμπορευματοκιβωτίων;

Εμείς προσπαθούμε να φέρουμε ανάπτυξη με πραγματικές δουλειές, όχι «πέτσινες», όχι επιδοτούμενες. Αυτή θα είναι η μεγαλύτερη επένδυση που γίνεται στη χώρα με την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, γιατί στο παρελθόν, όταν νομοθετούσαμε «στο πόδι» -και το ξέρετε πολύ καλά, κύριε Πρόεδρε- όταν αποκρατικοποιούσαμε τα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά χωρίς τις απαραίτητες εγκρίσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ήλθε εκ των υστέρων η Ευρώπη και έβαλε δυσβάσταχτα πρόστιμα για κρατικές ενισχύσεις. Όλα αυτά οδήγησαν σήμερα τα ναυπηγεία στο να κλείσουν.

Σήμερα προχωράμε μέσα στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη μεγαλύτερη στρατηγικής σημασίας επένδυση για τη χώρα. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός της Κίνας προχθές στο Βελιγράδι μίλησε για το πόσο σημαντική είναι αυτή η συμφωνία, για το πώς βλέπουν οι Κινέζοι το μεγαλύτερο παγκόσμιο λιμάνι ως πύλη εισόδου των προϊόντων τους για την Ευρώπη, τον Πειραιά».

Οι αντιδράσεις των κομμάτων

Ο ΣΥΡΙΖΑ, πριν αποχωρήσει από τη συνεδρίαση, είχε αντιταχθεί στην τροπολογία, τόσο επί της διαδικασίας (καθώς παρακάμφθηκε η συζήτησή της στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής), όσο και επί της ουσίας - ενώ με τα ίδια επιχειρήματα και η ΔΗΜΑΡ εκτίμησε πως ο διακανονισμός συνιστά «απίστευτα θετική διάκριση υπέρ της εταιρείας».

Ο ΣΥΡΙΖΑ (Ν.Συρμαλένιος, Θ.Δρίτσας) και η ΔΗΜΑΡ (Μ.Ρεπούση) επεσήμαναν πως η επέκταση της Cosco στο δεύτερο και τρίτο προβλήτα, συνιστά «απευθείας ανάθεση» αντί να επιλεγεί η διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού. Όπως τόνισαν μάλιστα, οι αγορητές της αντιπολίτευσης, το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε καταλήξει στην ίδια εκτίμηση, αλλά αγνοήθηκε.

Δεύτερο επιχείρημα κατά της σύμβασης, υπήρξε η πρόβλεψη, πως η καταβολή του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος που οφείλει να καταβάλει η κινεζική πλευρά, προβλέπεται από τη συμφωνία να καταβληθεί, όταν το ΑΕΠ της Ελλάδας θα φτάσει τα επίπεδα του 2008 συν 2% - κάτι που συνιστά «αναβολή επ' αόριστον» κατά τον βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Ν. Συρμαλένιο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9918-m-varvitsiotis-me-ti-symvoli-tis-cosco-o-peiraias-no1-limani-tis-mesogeiou.html

Σε επίσχεση εργασίας οι ναυτεργάτες στο «Αγιος Γεώργιος», λόγω οφειλών μισθών

Σε επίσχεση εργασίας προχώρησε το πλήρωμα του καταστρώματος του Ε/Γ -Ο/Γ «ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ», από σήμερα, 22/12/2014, με σκοπό την διεκδίκηση των δεδουλευμένων τους μισθών που ανέρχονται στους έως και 6 μήνες, όπως ανακοίνωσε η ΠΕΝΕΝ .

Σε παρέμβαση του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ, τόσο στις υπηρεσίες του ΥΝΑ, όσο και στον πλοιοκτήτη του πλοίου, τους επισημάνθηκαν οι σοβαρές ευθύνες τους για το γεγονός ότι έως και τώρα παρά τις επανειλημμένες μας παρεμβάσεις δεν έχουν πράξει τα δέοντα που αφορούν τα δικαιώματα των ναυτεργατών για την καταβολή και εξόφληση των δεδουλευμένων αποδοχών του συνόλου του πληρώματος.

«Σημειώνουμε ότι έως και σήμερα στο πλοίο για την συντριπτική πλειοψηφία του πληρώματος δεν παρέχεται τροφοδοσία. Παίρνοντας υπόψη ότι η πλοιοκτήτρια εταιρεία έχει δεσμευθεί επανειλημμένα για την καταβολή των μισθών χωρίς να τηρήσει τις υποσχέσεις της αλλά και το γεγονός ότι οι αρμόδιες αρχές του ΥΝΑ κατά τρόπο απαράδεκτο αδρανούν και αδιαφορούν για την καταστρατήγηση της κείμενης νομοθεσίας και της ΣΣΕ γίνεται φανερό ότι τόσο η ΠΕΝΕΝ όσο και το πλήρωμα θα αναλάβουν όλες εκείνες τις πρωτοβουλίες προκειμένου να γίνουν σεβαστά τα δικαιώματα των Ναυτεργατών.

Υπογραμμίζουμε ότι η πλοιοκτήτρια εταιρεία δεν έχει καταβάλει ούτε το Δώρο Χριστουγέννων. Καλούμε για άλλη μια φορά τον ΥΝΑ Μ. Βαρβιτσιώτη και την ιεραρχία των εμπλεκόμενων υπηρεσιών του ΥΝΑ να αναλάβουν τις ευθύνες τους για το σοβαρότατο κρούσμα της ουσιαστικής εγκατάλειψης που έχει βρεθεί εδώ και μήνες το πλήρωμα του Ε / Γ-Ο / Γ πλοίου «ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ».

Καλούμε επίσης τις εισαγγελικές αρχές να επέμβουν και να εφαρμόσουν απαρέγκλιτα τον νόμο που με ωμό τρόπο παραβιάζεται με ευθύνη της πλοιοκτησίας και των εποπτικών αρχών του ΥΝΑ. Η ηγεσία της ΠΝΟ θα αντιληφθεί άραγε τον ρόλο της ή θα συνεχίσει να βρίσκεται σε βαθύ λήθαργο?

Σε κάθε περίπτωση συνιστά ντροπή και αίσχος η στάση όλων των παραπάνω φορέων για το φαινόμενο εγκατάλειψης των Ναυτικών του Ε / Γ-Ο / Γ «ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ» μέσα στο λιμάνι του Πειραιά, δίπλα από το Κεντρικό Λιμεναρχείο του Πειραιά και κάτω από τα γραφεία της ΠΝΟ », αναφέρει η ΠΕΝΕΝ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9937-se-episxesi-ergasias-oi-naftergates-sto-agios-georgios-logo-ofeilon-misthon.html