Ολυμπία Οδός: Νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από Αίγιο μέχρι Ρίο

Ολιγόωρες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών από την ερχόμενη Δευτέρα 02/06 μέχρι και την Πέμπτη 05/06, από τις 21:00 το βράδυ ως το αργότερο τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων σε ορισμένα τμήματα της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών η μία εκ των δύο κατευθύνσεων κυκλοφορίας θα εκτρέπεται στην Παλαιά Εθνική Οδό, ως εξής:

•    τη Δευτέρα 02/06 το βράδυ θα εκτραπεί το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Αιγίου (ΧΘ 172,450) και Καλαβρύτων (ΧΘ 158,940)
•    την Τρίτη 03/06 το βράδυ θα εκτραπεί το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Σελιανιτίκων (ΧΘ 182,700) και Αιγίου (ΧΘ 172,450)
•    την Τετάρτη 04/06 το βράδυ θα εκτραπεί το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Καλαβρύτων (ΧΘ 158,940) και Ακράτας (ΧΘ 149,500) και το ρεύμα προς Πάτρα μεταξύ των κόμβων Δερβενίου (ΧΘ 142,500) και Ακράτας (ΧΘ 149,500)
•    την Πέμπτη 05/06 το βράδυ θα εκτραπεί το ρεύμα κυκλοφορίας προς Πάτρα στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Σελιανιτίκων (ΧΘ 182,700) και Ρίου (ΧΘ 206,300)

 

Καθ’ όλη τη διάρκεια των ανωτέρω ρυθμίσεων η αντίθετη κατεύθυνση θα λειτουργεί κανονικά. Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν έκτακτες εργασίες συντήρησης.

Σε αυτό το διάστημα είναι σημαντικό οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από τις εν λόγω περιοχές.

Πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/25244-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BD%CF%85%CF%87%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%B1%CE%AF%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%81%CE%AF%CE%BF

Περισσότεροι από 1.800 εκθέτες, από 93 χώρες, στα εφετινά Ποσειδώνια

Με περισσότερους από 1.800 εκθέτες από 93 χώρες ξεκινούν στις 2 Ιουνίου και λήγουν στις 6 Ιουνίου, τα φετινά Ποσειδώνια στο εκθεσιακό χώρο Μetropolitan Expο, δίπλα στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».  Τα εγκαίνια θα γίνουν το απόγευμα της συγκεκριμένης ημέρας από τον Πρωθυπουργό κ. Αντώνη Σαμαρά.

«Η συμμετοχή 1.800 εκθετών από 93 χώρες και περίπου 19.000 επισκεπτών στα Ποσειδώνια 2014 υπογραμμίζει την εξέχουσα σημασία που έχει η έκθεση αυτή για την ναυτιλιακή βιομηχανία, καθότι αποτελεί καταλύτη για την οριστικοποίηση νέων επενδύσεων, παρουσίαση νέων προϊόντων και συζήτηση θεσμικών και τεχνολογικών εξελίξεων που επηρεάζουν άμεσα την βιομηχανία αυτή», επισημαίνουν οι διοργανωτές, οι οποίοι εκτιμούν ότι η εφετινή διοργάνωση θα συνεισφέρει 50 εκατ. στην εγχώρια οικονομία.

Συγκεκριμένα, ο εκτελεστικός διευθυντής των εκθέσεων Ποσειδώνια κ. Θεόδωρος Βώκος επεσήμανε ότι «τα φετινά Ποσειδώνια θα είναι μεγαλύτερα από ποτέ, γεγονός που αποτελεί μεγάλη πρόκληση για εμάς και θα εντείνουμε τις προσπάθειες μας ώστε να δημιουργήσουμε τις κατάλληλες συνθήκες ώστε εκθέτες και επισκέπτες να έχουν μια παραγωγική εμπειρία και να αποκομίσουν τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη από τη συμμετοχή τους».

Τόνισε επίσης ότι «η σημασία των Ποσειδωνίων για την χώρα είναι πολλαπλή, καθώς προβάλλουν μια θετική εικόνα της χώρας μας προς το εξωτερικό και παράλληλα συνεισφέρουν περί τα 50 εκατ. ευρώ στην τοπική αλλά και στην εθνική οικονομία της χώρας.

Τα Ποσειδώνια προσελκύουν τουρισμό υψηλής απόδοσης, καθότι οι εκθέσεις συνεπάγονται αυξημένες δαπάνες για κατασκευή περιπτέρων, μεταφορές και εκτελωνισμούς εκθεμάτων, διαμονή και μετακινήσεις, επαγγελματικές συναντήσεις και γεύματα κλπ».

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7825-perissoteroi-apo-1-800-ekthetes-apo-93-xores-sta-efetina-poseidonia.html

Από ώρα σε ώρα η κατάθεση στη Βουλή του νομοσχεδίου για τα logistics

Με στόχο την περαιτέρω οργάνωση του κλάδου των logistics και την… ευχή να καταστεί η Ελλάδα διαμετακομιστικός κόμβος της ΝΑ Ευρώπης, τα υπουργεία Ανάπτυξης και Μεταφορών πρόκειται να καταθέσουν άμεσα στη Βουλή το σχέδιο νόμου για τα logistics.

«Ίσως και σήμερα κατατεθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα logistics», ανέφερε χθες ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης, στη διάρκεια των βραβείων «Transport and Logistics Awards 2014».  

«Τα logistics και οι μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας. Είναι ενδεικτικό ότι στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, ένα από τα εννέα τομεακά προγράμματα αναφέρεται στα logistics και τις μεταφορές», υπογράμμισε ο υπουργός Ανάπτυξης, ισχυριζόμενος ότι οι αποκρατικοποιήσεις θα ενισχύσουν τις συνδυασμένες μεταφορές.

Το ν/σ «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής και άλλες διατάξεις», μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει τα εξής:

1) Καθιερώνεται ο ορισμός των Logistics, ορίζονται οι δραστηριότητές τους και καθιερώνεται ο ορισμός των επιχειρήσεων Εφοδιαστικής Αλυσίδας (3PL-3rd Party Logistics), τα οποία δεν υπήρχαν μέχρι τώρα στη νομοθεσία και αποτελούσαν πάγιο αίτημα της αγοράς.

2) Καθιερώνεται η ελεύθερη άσκηση μιας ή περισσότερων δραστηριοτήτων εφοδιαστικής, ενώ μέχρι σήμερα υπήρχε η λάθος αντίληψη ότι για να κάνει ένας 3PL μεταφορικό έργο, πρέπει να δημιουργήσει ξεχωριστή μεταφορική εταιρία.

3) Οι όροι δόμησης των αποθηκών εξισώνονται με αυτούς των βιομηχανικών κτιρίων, το οποίο αποτελεί ένα βήμα προς τις ανάγκες της αγοράς για κτίρια με μεγάλα ύψη.

4) Απλουστεύεται το πλαίσιο αδειοδότησης κέντρων αποθήκευσης (συγχώνευση 2 διαφορετικών νομοθετικών πλαισίων, απλούστευση της διαδικασίας με γνώμονα την περιβαλλοντική επιβάρυνση).

5) Τίθεται το πλαίσιο για την Αστική Μεταφορά και Διανομή Εμπορευμάτων (urban logistics) και για την Πράσινη Μεταφορά Εμπορευμάτων (green logistics), σύμφωνα και με τις Ευρωπαϊκές απαιτήσεις.

6) Θεσπίζεται το πλαίσιο για υποχρέωση των αποθηκών για κυκλοφοριακές συνδέσεις με το οδικό δίκτυο.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7827-apo-ora-se-ora-i-katathesi-sti-vouli-tou-nomosxediou-gia-ta-logistics.html

Διανοίχτηκε η σήραγγα της Όρθυος, Αθήνα-Θες/νίκη σε 3,5 ώρες το 2017

Στην συνεδρίαση του Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., που πραγματοποιήθηκε χθες, 29.05.2014, στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ, ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος κ. Κων/νος Σπηλιόπουλος ανακοίνωσε στα μέλη ότι διανοίχτηκε, και στα δύο μέτωπα η σήραγγα της Όρθυος, η οποία είναι το βασικότερο κομμάτι της εργολαβίας 470 «Κατασκευή υποδομής από Χ.Θ. 14+000 έως Χ.Θ. 25+000 (Μεγάλη Σήραγγα) της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Λιανοκλάδι – Δομοκός»   

Συνεχάρη όλο το προσωπικό για την προσπάθεια και τη συμμετοχή τους σε οποιοδήποτε βαθμό, αναφέρθηκε στην τεχνογνωσία και την επαγγελματική αρτιότητα καθώς και στην άψογη συνεργασία με το ανάδοχο σχήμα.

Επίσης επιβεβαιώθηκε η τήρηση του χρονοδιαγράμματος της συγκεκριμένης σύμβασης. Έτσι, οι υπολειπόμενες εργασίες για την ολοκλήρωση της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής υψηλών ταχυτήτων, στο νευραλγικό τμήμα Τιθορέα – Δομοκός σύμβαση (635), οι οποίες βρίσκονται στην επόμενη εν εξελίξει εργολαβία (σκούπα) προχωρούν με κανονικούς ρυθμούς και με αυτόν τον τρόπο θα ολοκληρώσει και αυτή το αντικείμενό της εντός του χρονοδιαγράμματος, που έχει τεθεί.

Η σημασία αυτού του γεγονότος είναι τεράστιο γιατί πλέον όλες οι εκκρεμότητες και οι δυσκολίες του παρελθόντος ξεπεράστηκαν και ο νέος σιδηροδρομικός άξονας υψηλών ταχυτήτων (Αθήνα – Θεσ/νίκη – Προμαχώνας και Ειδομένη) ολοκληρώνεται στο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα (2017) και η απόσταση Αθήνα – Θεσ/νίκη θα γίνεται πλέον σε 3:30 ώρες. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/7835-dianoixtike-i-siragga-tis-orthyos-athina-thes-niki-se-3-5-ores-to-2017.html

Παγκόσμιος ναυτιλιακός κόμβος το Ντουμπάι, μέσω του Dubai Maritime Vision 2030

Η Ρυθμιστική Αρχή Ναυτιλίας του Ντουμπάι, η Dubai Maritime City Authority (DMCA), ανακοίνωσε τη δέσμευσή της στη στήριξη του Dubai Maritime Vision 2030, ενός δυναμικού πλάνου για τη δημιουργία ενός ασφαλούς ναυτιλιακού τομέα με έντονη δραστηριότητα, που θα αποτελέσει κινητήρια δύναμη βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης και θα αναδείξει το Ντουμπάι σε ναυτιλιακό κόμβο παγκόσμιας εμβέλειας.

Το Dubai Maritime Vision 2030 είναι το αποτέλεσμα μιας ενδελεχούς μελέτης, η οποία πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό της DMCA και βασίζεται σε παγκόσμιες ναυτιλιακές τάσεις και πιθανά σενάρια. Παρέχει ένα πλαίσιο πρόβλεψης μελλοντικών αποτελεσμάτων και των επιπλοκών τους στον ναυτιλιακό τομέα των Εμιράτων.

Η Αυτού Εξοχότητα Σουλτάνος Ahmed bin Sulayem, Πρόεδρος της Dubai Ports, Customs, and Free Zones Corporation και της DMCA δήλωσε ότι «το Dubai Maritime Vision 2030, αποτελεί σχέδιο στρατηγικής σημασίας, καθώς υποστηρίζει τις προσπάθειες βελτίωσης του εγχώριου ναυτιλιακού τομέα. Επιπρόσθετα, δίνει έμφαση στις αναπτυξιακές δυνατότητες του Ντουμπάι, οι οποίες το τοποθετούν ανάμεσα στα κυριότερα κέντρα διαχείρισης υλικού και ναυτιλίας στην περιοχή της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής, αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο».

Το Dubai Maritime Vision 2030 αποτελείται από τους εξής στόχους - κλειδιά:

- Να καταστεί το Ντουμπάι συνώνυμο της Παγκόσμιας Ισλαμικής Ναυτιλιακής Οικονομίας, μέσω ενθάρρυνσης μεταξύ άλλων της ισλαμικής χρηματοδότησης και του ισλαμικού ναυτιλιακού τουρισμού, σύμφωνα με την πρωτοβουλία «Dubai - Capital of Islamic Economy», την οποία εγκαινίασε η Αυτού Υψηλότητα ο Σεϊχης Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Αντιπρόεδρος και Πρωθυπουργός των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και Κυβερνήτης του Ντουμπάι.

- Να καταστεί το Ντουμπάι το σημαντικότερο Διεθνές Κέντρο Ναυτιλίας, αξιοποιώντας τις στις σύγχρονες υποδομές του, τη στρατηγική γεωγραφική του θέση, τις τελωνειακές εγκαταστάσεις και τις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες.

- Να καταστεί το Ντουμπάι πύλη διαχείρισης διεθνούς εμπορίου αλλά και διαμετακομιστικός κόμβος, επωφελούμενος από την ραγδαία αύξηση του όγκου των επιβατών και των εμπορευματοκιβωτίων γεγονός που θα τον αναδείξει σε πολυεπίπεδο εμπορικό δίαυλο.

- Να δημιουργήσει ένα δυναμικό ναυτιλιακό τομέα με ενιαίες και ολοκληρωμένες υπηρεσίες, σε συνάρτηση με την ταχεία καθιέρωση του Ντουμπάι σε «έξυπνη» πόλη. Αυτή η «έξυπνη» ναυτιλιακή βιομηχανία θα επικεντρωθεί σε ολοκληρωμένες πελατοκεντρικές ηλεκτρονικές υπηρεσίες και σε προηγμένα ναυτιλιακά συστήματα ασφαλείας, προκειμένου να εξυπηρετήσει με τον βέλτιστο δυνατό τρόπο εγχώριους, περιφερειακούς και διεθνείς πελάτες και συνεργάτες.

- Να αναδείξει το Ντουμπάι ως κοιτίδα Ναυτιλιακής Κατάρτισης και Εκπαίδευσης, ικανή να εκπαιδεύσει τα διοικητικά στελέχη αλλά και τους τεχνοκράτες, που θα αναγάγουν τον εγχώριο ναυτιλιακό τομέα σε ένα νέο επίπεδο υπεροχής, σε μια νέα οικονομία βασισμένη στη γνώση.

- Να καθιερώσει το Ντουμπάι σε παγκόσμιο επίπεδο ως τον απόλυτο περιβαλλοντικά υπεύθυνο ναυτιλιακό οργανισμό, με κύρια προτεραιότητά του τον σεβασμό προς το περιβάλλον και τη διατήρηση των προτύπων βιωσιμότητας.

«Οι τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες του Ντουμπάι προσφέρουν μια θετική αποτίμηση για τον ναυτιλιακό τομέα του Ντουμπάι στα επόμενα χρόνια. Η DMCA θα συνεχίσει να κάνει μεγάλα βήματα για την καθιέρωση της υπεροχής του ναυτιλιακού τομέα του Ντουμπάι και για την εμπέδωση των φιλόδοξων στόχων του Dubai Maritime Vision 2030, το οποίο χρησιμεύει ως βασικός οδηγός για την επίτευξη μιας ανταγωνιστικής και ενοποιημένης ναυτιλιακής οικονομίας, η οποία πληροί τα αυστηρότερα πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας. Το Ντουμπάι είναι έτοιμο να δημιουργήσει έναν ολοκληρωμένο και δυναμικό ναυτιλιακό τομέα, σε συνέχεια της ιστορικής ανάληψης της διοργάνωσης EXPO 2020. Αυτή η ευχάριστη εξέλιξη θα δώσει ώθηση στην στήριξη του φιλόδοξου οράματος της ηγεσίας των ΗΑΕ να καταστεί η χώρα μια από τις καλύτερες στον κόσμο», σημείωσε ο Σουλτάνος Ahmed bin Sulayem.

Σημειώνεται ότι, το Dubai Maritime City Authority θα συμμετάσχει στην έκθεση «Ποσειδώνια 2014», η οποία θα πραγματοποιηθεί μεταξύ 2-6 Ιουνίου 2014.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7818-pagkosmios-naftiliakos-komvos-to-doumpai-meso-tou-dubai-maritime-vision-2030.html

Μ. Βαρβιτσιώτης: «Προς συμφωνία Ελλάδας – Κορέας στις ναυπηγήσεις πλοίων»

Στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της ελληνικής σημαίας, αλλά και στην επικείμενη συνεργασία Ελλάδας – Κορέας στον τομέα των ναυπηγήσεων αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, σε συνέντευξη τύπου των «Ποσειδωνίων» που ξεκινούν στις 2 Ιουνίου.

Τα κυριότερα σημεία ομιλίας του υπουργού ήταν τα εξής:     

-Είναι η πρώτη φορά που η χώρα, μετά από μία μακρά παραμονή της έξω από τις παγκόσμιες αγορές, ξαναπέρασε πρόσφατα το κατώφλι τους. Είναι η πρώτη χρονιά που βλέπουμε τα δημόσια οικονομικά μας να αποκτούν επιτέλους την μορφή την οποία θέλαμε, να έχουμε δηλαδή πρωτογενές πλεόνασμα και να ξοδεύουμε λιγότερα από όσα εισπράττουμε. Και είναι η χρονιά στην οποία ελπίζουμε βάσιμα ότι ο τουρισμός μας, αν όλα πάνε καλά, θα ξεπεράσει κάθε προσδοκία.

-Αυτό που προσπαθούμε να αναδείξουμε και που θα αποτελέσει και το στόχο της παρουσίας του Υπουργείου ναυτιλίας σε αυτήν την περίοδο. Και αυτός δεν είναι άλλος από το να αναδείξουμε το θεσμικό πλαίσιο κάτω από το οποίο λειτουργεί η Ελληνική σημαία. Η σημαία μας στη ναυτιλία δεν είναι, πλέον, μια σημαία ευκαιρίας. Είναι μία σημαία ποιότητας.

Έχοντας καταφέρει να μειώσουμε δραματικά το μέσο όρο ηλικίας των ελληνικών πλοίων και έχοντας προσπαθήσει μέσα από τη θεσμική αναδιοργάνωση του Υπουργείου, προσφέρουμε σήμερα σοβαρές, γρήγορες, υπεύθυνες και αναγνωρίσιμες παγκοσμίως υπηρεσίες προς τα πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία.

-Εχουμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με πολλές ξένες αντιπροσωπείες και να εμβαθύνουμε στη σχέση την οποία έχουμε δημιουργήσει και μέσα στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Μέσα στο πλαίσιο της Ευρώπης, ξεκινήσαμε μια πρωτοβουλία ανάμεσα στις ναυτιλιακές χώρες, Ελλάδα- Κύπρος -Μάλτα, η οποία διευρύνθηκε με την συμμετοχή του Ηνωμένου Βασιλείου, της Δανίας και άλλων χωρών που έχουν ενδιαφέρον στα ναυτιλιακά θέματα, ώστε να σταματήσει πλέον η υφιστάμενη λογική σε κάποια επίπεδα της Ευρωπαϊκής γραφειοκρατίας, να κυνηγά την Ευρωπαϊκή ναυτιλία.

Γι αυτό το λόγο, είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που θα παρουσιάσουμε στα Ποσειδώνια και τη “Διακήρυξη των Αθηνών”, που αποτελεί την πυξίδα της Ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής, έτσι όπως υιοθετήθηκε πριν από μερικές εβδομάδες στο Συμβούλιο Υπουργών της Αθήνας.

-Μέσα από τις διμερείς επισκέψεις, τις οποίες θα έχουμε όλη την εβδομάδα, θα έχουμε την ευκαιρία να υποδεχτούμε στο Υπουργείο Ναυτιλίας, την επόμενη Παρασκευή, το Υπουργείο Βιομηχανίας, Ανάπτυξης, Ενέργειας της Κορέας.

Πρόκειται για μία πολύ σοβαρή και σημαντική συνάντηση που έχει στόχο την δημιουργία ενός πλαισίου για τη διευκόλυνση των εξαγωγών των ελληνικών προϊόντων στα κορεατικά ναυπηγεία.

Αυτό που θέλουμε να πετύχουμε είναι ότι στα πλοία που χτίζονται στην Κορέα -και δεν μιλάω μόνο για τα ελληνόκτητα πλοία, αλλά για όλα τα πλοία που χτίζονται στην Κορέα- είναι να χρησιμοποιούν υλικά και μηχανήματα που κατασκευάζονται στην Ελλάδα.

Γι' αυτό, άλλωστε, και την ερχόμενη εβδομάδα στο Υπουργείο Ναυτιλίας θα έχουμε την ευκαιρία να διοργανώσουμε μια συνάντηση ανάμεσα σε Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού και εκπροσώπους κορεατικών ναυπηγείων.

-Ξεκάθαρος στόχος μας είναι να διευρύνουμε τη συμμετοχή της Ναυτιλίας στην εθνική οικονομία. Όπως έχει αναπτυχθεί σήμερα η ναυτιλία συμμετέχει έμμεσα με 13 δισεκατομμύρια στο εθνικό ΑΕΠ και άμεσα και με 6,5 δισεκατομμύρια. 

Στόχος της πολιτικής μας, λοιπόν, είναι να διευρύνουμε τα οφέλη από τη φιλοξενία ναυτιλιακών επιχειρήσεων, ναυτιλιακών κεφαλαίων και βέβαια των Ελλήνων εφοπλιστών στη χώρα, μέσα από τη δημιουργία συνεργιών, ανάπτυξη του shipping cluster και βέβαια διεύρυνση των οριζόντων μέσα από τις ναυτιλιακές επενδύσεις. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7822-m-varvitsiotis-pros-symfonia-elladas-koreas-stis-nafpigiseis-ploion.html

Εξειδικευμένες λύσεις για την παγκόσμια ναυτιλία από την DHL Express

Η DHL Express συμμετέχει στην έκθεση «Ποσειδώνια 2014», μια από τις πιο σημαντικές εκθέσεις διεθνούς εμβέλειας, με επίκεντρο την ελληνική και διεθνή αγορά ναυτιλίας, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 2 έως τις 6 Ιουνίου στον εκθεσιακό χώρο Metropolitan Expo, στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Οι επισκέπτες μπορούν να γνωρίσουν λεπτομέρειες για την ευρεία γκάμα των εξειδικευμένων υπηρεσιών της DHL Express για τις ανάγκες της παγκόσμιας ναυτιλίας. Στις υπηρεσίες αυτές, που έχουν ως αποτέλεσμα την παροχή ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων στις ναυτιλιακές εταιρείες, περιλαμβάνονται η αποστολή ανταλλακτικών, χαρτών και crew mail και η υπηρεσία 3rd country billing, που αφορά στις αποστολές μεταξύ χωρών του εξωτερικού, με τιμολόγηση στην Ελλάδα, βάσει προκαθορισμένων τιμών.

«Συμμετέχουμε για μια ακόμα φορα στα Ποσειδώνια 2014, μια έκθεση που μας προσφέρει την ευκαιρία να συνομιλήσουμε άμεσα με τους πελάτες μας από τον κλάδο της ναυτιλίας» αναφέρει ο κ. Ελευθέριος Σαμαράς, Διευθύνων Σύμβουλος της DHL Express Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας.

«Γνωρίζοντας επι σειρά ετών τις εξειδικευμένες απαιτήσεις και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ναυτιλίας, εξελίσσουμε διαρκώς τις υπηρεσίες μας με στόχο τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των πελατών μας στον κλάδο, ενώ ευελπιστούμε ότι περισσότεροι κλάδοι επιχειρηματικής δραστηριότητας θα ακολουθήσουν το εξωστρεφές μοντέλο της ελληνικής ναυτιλίας».

Πέρα από τη διαρκή επιδίωξη της DHL Express για επιχειρηματική αριστεία και σταθερά υψηλή ποιότητα υπηρεσιών, η εταιρεία εστιάζει στην ικανοποίηση των πελατών της αλλά και στην κοινωνική της ευθύνη.

Για το 2013, το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών βραβεύτηκε στα Εθνικά Βραβεία Εξυπηρέτησης Πελατών με το βραβείο καλύτερου τμήματος (κατηγορία μικρών ομάδων) . Το παγκόσμιο δίκτυο της DHL εξυπηρετεί σήμερα περισσότερες από 220 χώρες και γεωγραφικούς προορισμούς.

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών η εταιρεία αδειοδότηθηκε στην Ελλάδα ως τελωνειακός αντιπρόσωπος και πιστοποίηθηκε ως εγκεκριμένος οικονομικός φορέας (AEOF).

Τα παραπάνω συμβάλλουν στους στόχους της εταιρείας για παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας προς τους πελάτες της. Τα κυριότερα από τα πλεονεκτήματα που απολαμβάνουν οι πελάτες από τις εξελίξεις αυτές, είναι η απλοποίηση στις διαδικασίες εκτελωνισμού, η μεγαλύτερη ταχύτητα, καθώς και η διασφάλιση της αυθημερόν αποστολής εμπορικών εξαγωγών και εφοδίων πλοίου.

Οι επισκέπτες της έκθεσης μπορούν να επισκεφθούν την DHL Express στο περίπτερο 2.503 (Hall 2). Περισσότερες πληροφορίες για την έκθεση «Ποσειδώνια 2014» υπάρχουν στον δικτυακό τόπο: http://www.posidonia-events.com. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7819-ekseidikevmenes-lyseis-gia-tin-pagkosmia-naftilia-apo-tin-dhl-express.html

Ιόνια Οδός: Το Βόρειο τμήμα κρίσιμο για την ολοκλήρωση του έργου

Στο συνολικό μήκος των 196 χλμ. της Ιόνιας Οδού, περιλαμβάνονται και τα υπό κατασκευή τμήματα ή ολοκληρωθέντα σαν δημόσια έργα, δηλαδή οι παρακάμψεις Αγρινίου και της Άρτας-Φιλιππιάδας που ο ανάδοχος για τον ανισόπεδο κόμβο Πέτα ξεκινά εργασίες.

Στο βόρειο τμήμα του έργου και συγκεκριμένα στην Ήπειρο και το Ιωαννίνων πριν τη διακοπή είχε γίνει η διάνοιξη της σήραγγας Αμπελιάς, έχουμε το εργοτάξιο στην περιοχή της Μυροδάφνης. Στο νομό Άρτας έχουμε ακόμα ένα εργοτάξιο που πλέον διατηρεί καλούς ρυθμούς κατασκευής. Να θυμίσουμε πως ένα τμήμα 17 χιλιομέτρων που παρακάμπτει Άρτα και Φιλλιπιάδα έχει ολοκληρωθεί καθώς κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο.

Πάντως με το καλοκαίρι μπροστά το στοίχημα για τα εργοτάξια είναι το έργο να τρέξει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Ο χρόνος κυλά αμείλικτα και το τέλος του 2015 όπου θα έχουμε το τέλος της χρηματοδότησης του ΕΣΠΑ είναι -σε χρόνους κατασκευαστικούς- ένα μικρό διάστημα.

Δεν είναι καθόλου απίθανο λοιπόν η κατασκευαστική κοινοπραξία να ενδυναμώσει με περισσότερο κόσμο και μηχανήματα τα έργα για να μην υπάρξουν ανεπιθύμητες καθυστερήσεις που με την σειρά τους θα φέρουν προβλήματα.

ypodomes.com

Συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της Transcombi Express SA και της FHP Ελλάς ΑΕ

Μία νέα συμφωνία συνεργασίας τέθηκε σε ισχύ μεταξύ της Transcombi Express SA και της FHP ΕΛΛΑΣ ΑΕ. Η FHP ΕΛΛΑΣ ΑΕ επέλεξε την εταιρία Transcombi Express SA για τις υπηρεσίες logistics και την πανελλαδική διανομή των προϊόντων της, καθώς διαπίστωσε ότι πληροί τις προδιαγραφές και τα διεθνή standards που εφαρμόζει η, ανά τον κόσμο, μητρική της εταιρία.

«Τα προϊόντα οικιακής χρήσης της FHP χρησιμοποιούνται από εκατομμύρια νοικοκυριά σε όλο τον κόσμο. Τα δυνατά brands της εταιρίας, Vileda και Wettex έχουν ταυτιστεί με ποιοτικά, αλλά και καινοτόμα προϊόντα που κάνουν την καθημερινή εργασία των καταναλωτών πιο εύκολη και αποδοτική. H FHP διανέμει στην Ελλάδα και τα υψηλής ποιότητας χαρτικά Kleenex», αναφέρεται στην σχετική ανακοίνωση. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7802-symfonia-synergasias-metaksy-tis-transcombi-express-sa-kai-tis-fhp-ellas-ae.html

ΕΕL: Συνεργασία με Πανεπιστήμιο Αιγαίου σε έρευνα για τα logistics

Μια ακόμα σημαντική δράση ανέλαβε η Ελληνική Εταιρία Logistics, η οποία συνεργάζεται ενεργά με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου στην εκπόνηση μελέτης που θα αφορά στον κλάδο των logistics της Ελλάδας.

Ειδικότερα, όπως ενημερώνει η ΕΕL, στα πλαίσια ανάδειξης της σπουδαιότητας του κλάδου των μεταφορών, αποφάσισε να συμμετέχει στην έρευνα του Πανεπιστημίου Αιγίου, με τίτλο «Καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης και των μελλοντικών τάσεων (2014-2020) στον κλάδο των logistics στην Ελλάδα».
Στη δεύτερη μεγαλύτερη έρευνα που πραγματοποιείται για τον κλάδο, υπό την αιγίδα των Υπουργείων Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και του ΣΕΒ, το Εργαστήριο Συστημάτων Σχεδιασμού, Παραγωγής και Λειτουργιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου με επιστημονικούς υπευθύνους τους κ.κ. Καθηγητή Ι. Μίνη και Δρ. Β. Ζεϊμπέκη, στοχεύει, μαζί με την ΕΕL, στην:
-υποστήριξη του Έλληνα Logistician,
-την ανάπτυξη των υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας της χώρας μας
-την ανάδειξή της σε διαμετακομιστικό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/logistics/item/1376-eel-sinergasia-se-ereuna-gia-ta-logistics

Αυτοκινητόδρομοι: Αγώνας δρόμου η ολοκλήρωση των έργων στους 4+1 άξονες

Με γοργούς ρυθμούς εξελίσσονται πλέον τα έργα στους 4+1 μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Με τα έργα στα Τέμπη να είναι μπροστά από όλα τα υπόλοιπα, γίνεται μεγάλη προσπάθεια απέναντι στον χρόνο που κάθε μέρα γίνεται και πιο πιεστικός. Ας δούμε αναλυτικά:

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ
Εδώ τα έργα έχουν καταλάβει το 50% του άξονα Κόρινθος-Πάτρα κάνοντας την μετακίνηση των οδηγών ένα επικίνδυνο στοίχημα. Μεγάλο βάρος έχει δοθεί στα μεγάλα τεχνικά έργα. Τα τμήματα που κατασκευάζονται κάθε εβδομάδα είναι και πιο προχωρημένα, ενώ η "περίοδος κόλαση" με εργοτάξια σε όλο το μήκος του δρόμου είναι μπροστά μας. Η πεποίθηση πως θα ολοκληρωθούν έγκαιρα τα έργα είναι συνολική στην εταιρεία κατασκευής.

ΑΙΓΑΙΟΥ
Εδώ τα χαμόγελα είναι περισσότερα. Τα μεγάλα έργα του άξονα συμπυκνώνονται κατά 95% στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα. Εδώ κατασκευάζονται οι 3 σήραγγες που θα παρακάμπτουν Τέμπη και Πλαταμώνα με την δεύτερη να στέφεται η μεγαλύτερη σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια. Η διάνοιξη της 3ης σήραγγας στον Πλαταμώνα ολοκληρώθηκε από το ένα ρεύμα ενώ ολοκληρώνεται μέσα στον Ιούλιο και το ρεύμα προς Αθήνα. Μεγάλος στόχος είναι η ολοκλήρωση τον Αύγουστο του 2015, μόλις 15 μήνες από σήμερα.

Ε65-ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ
Ο "κολοβός" αυτοκινητόδρομος ξεκίνησε να κατασκευάζεται με 4 εργοτάξια. Οι ρυθμοί είναι καλοί και υπάρχει η πίστη πως στα τέλη του 2015 θα έχουμε έτοιμο το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Ευτύχημα είναι πως δεν υπάρχουν μεγάλα τεχνικά έργα (σήραγγες ιδίως) και η ελπίδα είναι πως δεν θα έχουμε δυσάρεστες εκπλήξεις από αρχαιολογικά ευρήματα. Καλά νέα όμως αναμένονται για την τύχη του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα, ίσως και μέσα στο καλοκαίρι.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ
Το νότιο τμήμα από το Αντίριο μέχρι την Αμφιλοχία έχει "πάρει φωτιά". Τα έργα σε αυτο το τμήμα είναι πολύ πιο προχωρημένα και μαζί με το έτοιμο τμήμα της παράκαμψης Αγρινίου, ίσως παραδοθεί νωρίτερα από το βόρειο (Αμφιλοχία-Ιωάννινα) που επίσης κατασκευάζεται αλλά με πιο ήρεμους ρυθμούς. Αυτό το διάστημα ολοκληρώνονται οι μελέτες για την σήραγγα στην Παλιοβούνα (ή Κλόκοβα) και τα τρυπάνια είναι έτοιμη να πιάσουν δουλειά.

ΜΟΡΕΑΣ
Εδώ αναμένεται η απόφαση για την έγκριση του νέας σύμβασης για την χρηματοδοτική υποστήριξη από το Δημόσιο καθώς οι τράπεζες από πέρυσι το καλοκαίρι είπαν στοπ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com μέσα στο καλοκαίρι τα έργα θα αρχίσουν και πάλι σε ότι έχει απομείνει, δηλαδή την ολοκλήρωση του κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη και τον Περιμετρικό Καλαμάτας. Το ποσοστό προόδου είναι στο 95% και η ολοκλήρωση αναμένεται μέχρι τα τέλη του 2014.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Θεσσαλία: Παραδόθηκε ο κόμβος Ραχούλας στην Ε.Ο Λάρισα-Τρίκαλα

Παραδόθηκε χθες από την Περιφέρεια Θεσσαλίας ο κόμβος Ραχούλας ο οποίος  αποτελεί τμήμα της εργολαβίας : «Ολοκλήρωση έκπτωτης εργολαβίας - κατασκευή Α/Κ Αμυγδαλέας – Ραχούλας - Μάνδρας & Α/Κ Ζάρκου & κατασκευή έργων οδικής ασφάλειας στην Ε.Ο. Λαρίσης – Τρικάλων από διασταύρωση Ραχούλας έως Ζάρκο»

Όπως ανέφερε ο κ. Κ. Αγοραστός: «Παραδίδουμε στην κυκλοφορία τον κόμβο Ραχούλας.  Η ολοκλήρωση του παραπάνω έργου είναι σημαντική γιατί δημιουργεί συνθήκες ασφαλούς μετακίνησης των ανθρώπινων κοινοτήτων και διακίνησης αγαθών. Παράλληλα διαχέει κοινοτικούς πόρους στην τοπική κοινωνία και οικονομία, ενώ διασφαλίζει και δημιουργεί θέσεις εργασίας».

Το έργο είναι προϋπολογισμού 12.423.000,00€, η προσφερθείσα έκπτωση είναι 34,13% και η σύμβαση υπογράφηκε στις 16-12-2011 ποσού 8.474.614,08€ και η χρηματοδότηση του έργου είναι από πόρους του προγράμματος Ε.Σ.Π.Α. Η συνολική προθεσμία για την εκτέλεση του έργου είναι έως τις 30/08/2014, με ανάδοχο την εργοληπτική επιχείρηση Κ/Ξ ΑΙΑΣ Α.Τ.Ε. – ΚΑΣΤΩΡ Α.Ε. ενώ Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Θεσσαλίας.

Το αντικείμενο του έργου είναι:
α) Η ολοκλήρωση του ανισόπεδου κόμβου Αμυγδαλέας-Ραχούλας-Μάνδρας στη Χ.Θ. 13+000 της Ε.Ο. Λαρίσης – Τρικάλων, μετά των απαιτούμενων προσαρμογών και διαπλατύνσεων της Ε.Ο., με τον ηλεκτροφωτισμό και τη φωτεινή σηματοδότησή του. Η κατασκευή ασφαλτοστρωμένων παράπλευρων οδών και η σύνδεση της Μάνδρας με τον προς κατασκευή Ανισόπεδο Κόμβο στο ύψος της Ραχούλας, καθώς και των απαραίτητων παράλληλων και κάθετων υδραυλικών έργων αποχέτευσης-αποστράγγισης της οδού (κατασκευή κιβωτοειδών οχετών, σωληνωτών, τάφρων κπλ.).

β) Η ολοκλήρωση κατασκευής του ανισόπεδου κόμβου Ζάρκου στη Χ.Θ. 29+500 της Ε.Ο. Λαρίσης – Τρικάλων, μετά των απαιτούμενων προσαρμογών και διαπλατύνσεων της Ε.Ο., με τον ηλεκτροφωτισμό και τη φωτεινή σηματοδότησή του, καθώς και την κατασκευή ασφαλτοστρωμένων παράπλευρων οδών μετά των απαραίτητων παράλληλων και κάθετων υδραυλικών έργων αποχέτευσης-αποστράγγισης της οδού.

γ) Η κατασκευή έργων οδικής ασφάλειας από τη διασταύρωση Ραχούλας έως τη διασταύρωση Ζάρκου, που περιλαμβάνει την τοποθέτηση μονόπλευρου στηθαίου ασφαλείας στις οριογραμμές της οδού σε μήκος 18.000μ. και αμφίπλευρου μεταλλικού στηθαίου στον άξονα της αρτηρίας σε μήκος 12.700μ. καθώς και ολοκλήρωση της τοποθέτησης περίφραξης στο τμήμα από τη διασταύρωση Ραχούλας έως το Ζάρκο πλην του τμήματος της γέφυρας Κουτσόχερου σε μήκος 12.000μ.

ΠΡΟΟΔΟΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ (μέχρι σήμερα): περίπου στο 70%
-    Έχει ολοκληρωθεί και αποδοθεί στην κυκλοφορία ο Ανισόπεδος Κόμβος Αμυγδαλέας – Ραχούλας – Μάνδρας.
-    Στον Ανισόπεδο Κόμβο Ζάρκου έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των τεχνικών και της γέφυρας της Άνω διάβασης. Οι εργασίες Οδοποιίας έχουν φτάσει στο επίπεδο της οδοστρωσίας και υπολείπονται οι ασφαλτικές εργασίες.
-    Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του αμφίπλευρου μεταλλικού στηθαίου στον άξονα της αρτηρίας, καθώς και η κατασκευή του μεγαλύτερου μέρους των μονόπλευρων στηθαίων ασφαλείας στις οριογραμμές της εθνικής οδού.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/25192-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%BF-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%82-%CF%81%CE%B1%CF%87%CE%BF%CF%8D%CE%BB%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BF-%CE%BB%CE%AC%CF%81%CE%B9%CF%83%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1

Οδικές μεταφορές: H αποτυχία μιας μεταρρύθμισης

Τη μεταρρύθμιση της... μεταρρύθμισης που επιχειρήθηκε στον κλάδο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, αλλά δεν έφερε τα προσδοκώμενα αποτελέσματα, λόγω των συνεχών παρεμβάσεων που είχαν ως αποτέλεσμα τελικά τίποτε να μην αλλάξει, εισηγούνται ο ΣΕΒ και εμπλεκόμενοι φορείς.

Παρότι η κυβέρνηση υποστήριζε, τέσσερα χρόνια νωρίτερα, ότι η συγκεκριμένη μεταρρύθμιση θα είχε σημαντική συμβολή στην οικονομική ανάπτυξη, λίγα φαίνεται να έχουν αλλάξει στον κλάδο της οδικής εμπορευματικής μεταφοράς. Τα αποτελέσματα της αλλαγής που επιχειρήθηκε με τον νόμο του 2010 κρίνονται πενιχρά, όπως έχει παραδεχθεί και η πολιτική ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου.

Σε μια προσπάθεια να αποτιμήσει τις επιπτώσεις της απελευθέρωσης στις επιχειρήσεις το Παρατηρητήριο Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος του ΣΕΒ με τη συνεργασία συναρμόδιων φορέων αλλά και επιχειρήσεων, προχωρά σε μια εκ των υστέρων (ex-post) αξιολόγηση της επιχειρούμενης μεταρρύθμισης στην οποία στόχευε η νομοθετική αλλαγή του 2010.

Ξήλωμα του νόμου με τροποποιήσεις και υπουργικές αποφάσεις

Το βασικότερο, αλλά και το πλέον απογοητευτικό συμπέρασμα της μελέτης είναι ότι ουσιαστικά οι προβλέψεις του νόμου για την απελευθέρωση δεν εφαρμόστηκαν γιατί πολύ γρήγορα μετά την ψήφισή του το «πουλόβερ» του νόμου άρχισε να ξηλώνεται με τροποποιήσεις και υπουργικές αποφάσεις που αλλοίωσαν το αρχικό πνεύμα του, αφού κινούνταν στη λογική διατήρησης της κατάστασης.

Το αποτέλεσμα ήταν μετά από τέσσερα χρόνια απελευθέρωσης οι νέες άδειες που έχουν εκδοθεί, κατ' εφαρμογήν του νόμου, να είναι ελάχιστες και για αυτό δεν είναι σοβαρή δικαιολογία ούτε η αδιαμφισβήτητη οικονομική κρίση, ούτε και η συνακόλουθη μείωση του μεταφορικού έργου.

Σύμφωνα με το Παρατηρητήριο του ΣΕΒ παρόλο που οι Άδειες Δημόσιας Χρήσης, όπως και τα κόμιστρα, έχουν απελευθερωθεί νομοθετικά, οι συνεχείς αλλαγές του νόμου και η σχετική δευτερογενής νομοθεσίαέχουν αλλοιώσει το χαρακτήρα και την αποτελεσματικότητά του.

Χαρακτηριστικό είναι ότι από την ψήφιση του Νόμου 3787/2010 έχουν ακολουθήσει: 3 νομοθετικές τροποποιήσεις, 4 βασικές υπουργικές αποφάσεις και 21 εγκύκλιοι, που είχαν ως αποτέλεσμα, στην πράξη, να αλλάξουν ελάχιστα πράγματα. Η εξέλιξη έφερε αβεβαιότητα στους επαγγελματίες του κλάδου αλλά και σε όσους ενδεχομένως να επιδίωκαν να εισέλθουν στην αγορά, αφού χαρακτηριστικό είναι ότι μόλις 63 νέες άδειες έχουν εκδοθεί με το νέο καθεστώς.

Όπως επισημαίνεται, οι υφιστάμενες επιχειρήσεις και οι επαγγελματίες του χώρου εξακολουθούν να έχουν διαφορετική αντιμετώπιση από όσους τώρα επιχειρούν να εισέλθουν στην οδική εμπορευματική μεταφορά. Ως χαρακτηριστικό εμπόδιο εισόδου στην αγορά αναφέρεται η υποχρέωση προμήθειας φορτηγών με προδιαγραφές EURO V και η υποχρέωση εγγυητικής επιστολής από τράπεζα, ώστε κάποιος να εκδώσει άδεια με κόστος 500 ευρώ.

Η εμπορευσιμότητα των παλιών αδειών

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι νέες άδειες αυτού του τύπου που έχουν εκδοθεί να είναι ελάχιστες. Την ίδια ώρα, ως αποτέλεσμα των εμποδίων αυτών, οι παλιές άδειες Δημόσιας Χρήσης διατηρούν ακόμα άυλη αξία στην αγορά, η οποία για ένα 40τονο όχημα Δ.Χ. υπολογίζεται περίπου σε 15.000 ευρώ.

Η υποχρέωση το νέο όχημα να είναι κατηγορίας Euro V, σημειώνεται, περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα μετατροπής του υφιστάμενου στόλου Ιδιωτικής Χρήσης (Ι.Χ.), ο οποίος αποτελεί και τη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων στη χώρα μας, σε Δημόσιας Χρήσης (Δ.Χ.) καθώς τα περισσότερα φορτηγά που κυκλοφορούν δεν είναι EURO V.

Υπό διαφορετικές συνθήκες, μία εταιρεία που ήδη διαθέτει στόλο Ι.Χ. θα μπορούσε χωρίς σοβαρή διακινδύνευση, καθώς έχει ήδη έργο μεταφοράς, και χωρίς μεγάλο κόστος επένδυσης, να μετατρέψει τον στόλο από Ι.Χ. σε Δ.Χ. με άδειες των 500 ευρώ. Ωστόσο με αυτά τα δεδομένα η συγκεκριμένη εταιρεία, που διαθέτει φορτηγό Ι.Χ., αν θέλει να μεταφέρει εμπορεύματα για τρίτους έχει δύο επιλογές:

-είτε θα πρέπει να αγοράσει ένα φορτηγό 8 τόνων μικτό, EURO V του 2009, το οποίο σήμερα στην αγοράκοστίζει περίπου 30.000 ευρώ, προκειμένου να μπορέσει να πάρει τη σχετική άδεια με 500 ευρώ και να πετάξει το υφιστάμενο φορτηγό,

-είτε να αγοράσει άδεια Δ.Χ. από την αγορά κόστους 15.000 ευρώ κρατώντας το όχημα που διαθέτει.
Καθίσταται λοιπόν σαφές ότι η επιλογή να αγοράσει άδεια από την αγορά είναι σαφώς περισσότερο συμφέρουσα.

Αμελητέα η επίδραση της απελευθέρωσης στα κόμιστρα

Σε ό,τι αφορά τις επιδράσεις της απελευθέρωσης στα κόμιστρα η μελέτη επισημαίνει ότι το υφεσιακό καθεστώς της οικονομίας και η αύξηση στα κόστη μεταφοράς (κυρίως καύσιμα και πρόσφατα στα διόδια) δεν επέτρεψαν την περαιτέρω μείωση των κομίστρων, τα οποία, όμως, βρίσκονταν εκ των πραγμάτων χαμηλά, μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και κάτω του κόστους.

Επιπλέον ο περιορισμός του μεταφορικού έργου δεν ευνόησε τις συγκεντρώσεις και τις συνέργειες μεταξύ των επιχειρήσεων και δεν προώθησε τη δημιουργία μεγάλων και διεθνώς ανταγωνιστικών σχημάτων, στην οποία στόχευε η μεταρρύθμιση.

Αντίθετα ο στόλος των αυτοκινήτων στην Ελλάδα συνεχίζει να είναι ένας από τους πλέον γερασμένους της Ευρώπης και οι τεχνολογίες ενσωματώνονται πολύ αργά. Το αποτέλεσμα είναι οι επιχειρήσεις-χρήστες μεταφορικού έργου να εξακολουθούν να διατηρούν τους ιδιόκτητους στόλους τους καθώς, όπως επισημαίνουν, διαπιστώνουν αδυναμία της αγοράς να τους παράσχει αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες.

Εξάλλου τον χαμηλό βαθμό outsourcing των υπηρεσιών μεταφοράς από τις ελληνικές επιχειρήσεις επιβεβαίωσε και πρόσφατη μελέτη της Παγκόσμιας Τράπεζας αναδεικνύοντας το στοιχείο αυτό ως έναν από τους λόγους για τα υψηλά κόστη των επιχειρήσεων.

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/1132-odikes-metafores-h-apotyxia-mias-metarrythmisis

Μαλιακός Κόλπος: Επισπεύδεται η ολοκλήρωση της παράκαμψης Στυλίδας

Ώθηση σε ένα έργο με μεγάλη ιστορία έχουμε σήμερ καθώς ο Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης, υπέγραψε την Τροποποίηση της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) για την παράκαμψη Στυλίδας – Καραβόμυλου, ώστε να ενσωματωθούν στον τελικό σχεδιασμό αλλαγές που αφορούν στη μηκοτομή του έργου πρωτογενώς λόγω προστασίας αρχαιολογικών ευρημάτων και δευτερογενώς για υδραυλικούς λόγους

Το έργο αφορά στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ που παρακάμπτει τους οικισμούς Στυλίδας και Καραβόμυλου και αποτελεί ένα από τα λίγα τμήματα του «πετάλου Μαλιακού» που εκκρεμεί. Η τροποποίηση της ΑΕΠΟ αναμένεται να συμβάλλει καθοριστικά στη γρήγορη ολοκλήρωση του έργου.

Να θυμίσουμε πως το έργο ξεκίνησε να εκτελείται το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθεί το 2010 αλλά τα οικονομικά προβλήματα το ανάγκασαν να "παγώσει". Οι εργασίες άρχισαν και πάλι στα τέλη του 2012 και τώρα αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Τα 3 εναλλακτικά σενάρια για την κατασκευή του Θριασίου εμπορευματικού κέντρου

Η ΓΑΙΑΟΣΕ θα δημοσιοποιήσει 3 εναλλακτικές προτάσεις , σχετικά με την υποβολή μη δεσμευτικής προσφοράς, για την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου ιδιωτών στο Θριάσιο.

Στόχος της εταιρείας, όπως αναφέρουν στελέχη της, είναι να ξεκινήσει άμεσα το πρώτο στάδιο διαβούλευσης, προκειμένου στις αρχές του έτους να προκηρυχτεί το έργο (αναλυτικές πληροφορίες στο επισυναπτόμενο αρχείο στο τέλος).

Ο διαγωνισμός θα αφορά την παραχώρηση έκτασης έως και 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ, με κατάλληλους όρους δόμησης για την κατασκευή αποθηκών και λοιπών εγκαταστάσεων (μεταποίησης, γραφείων κ.ά.), 235 στρεμμάτων (εμπορευματικό κέντρο) και 450 στρεμμάτων, η οποία περιλαμβάνει συγκρότημα σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης (εγκαταστάσεις σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων).

Ειδικότερα, τα τρία μοντέλα που προκρίνονται είναι τα εξής:

1. Παραχώρηση για 30 χρόνια της διαχείρισης και εκμετάλλευσης του συνόλου των εκτάσεων και εγκαταστάσεων, μέσω μίας σύμβασης που θα περιλαμβάνει την έκταση ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ 588 στρεμμάτων (εμπορευματικό κέντρο) και το σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης εμπορευμάτων του ΟΣΕ, έναντι τιμήματος.

2. Παραχώρηση της διαχείρισης και εκμετάλλευσης, αφενός του εμπορευματικού κέντρου και αφετέρου του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, μέσω δύο διακριτών συμβάσεων.

- Εμπορευματικό Κέντρο: Μακροχρόνια παραχώρηση (άνω των 30 ετών) της διαχείρισης και εκμετάλλευσης του εμπορευματικού κέντρου, που περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή και εκμετάλλευση, σε έναν ιδιώτη επενδυτή, έναντι ανταλλάγματος. Το κέντρο θα είναι δυνατόν να αναπτυχθεί σε φάσεις, ανάλογα με τη ζήτηση της αγοράς.

- Σταθμός Διαλογής και Μεταφόρτωσης Εμπορευμάτων: Ανάθεση μέσω σύμβασης παραχώρησης έργου/υπηρεσιών της χρηματοδότησης και ολοκλήρωσης της κατασκευής των υπολειπόμενων απαιτούμενων υποδομών, προμήθειας εξοπλισμού (γερανογέφυρες, οχήματα κ.λπ.), καθώς και της διαχείρισης του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης μέσω σύμβασης παραχώρησης, με ταυτόχρονη εκχώρηση των εσόδων από τη λειτουργία των εγκαταστάσεων. Το χρονικό διάστημα θα προσδιοριστεί αναλόγως, προκειμένου να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των απαιτούμενων επενδύσεων.

3. Παραχώρηση της διαχείρισης και εκμετάλλευσης των δύο τμημάτων, μέσω πολλών διακριτών συμβάσεων.

- Εμπορευματικό Κέντρο: Κατάτμηση της έκτασης ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. (εμπορευματικό κέντρο) σε 3-5 διακριτά τμήματα και, έναντι ανταλλάγματος, μακροχρόνια παραχώρηση (άνω των 30 ετών) της διαχείρισης και εκμετάλλευσης (που περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, συντήρηση, διαχείριση και εκμετάλλευση) εκάστου τμήματος σε διαφορετικό ιδιώτη επενδυτή.

Η διάθεση κάθε διακριτού τμήματος στην αγορά θα γίνεται προοδευτικά, ανάλογα με τη ζήτηση. Ο γενικός σχεδιασμός των επιμέρους τμημάτων θα πραγματοποιηθεί από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, με τρόπο που θα επιτρέπει τη βιώσιμη αυτόνομη λειτουργία και διαχείρισή τους. Κάθε επιμέρους παραχωρησιούχος θα χρηματοδοτήσει και θα κατασκευάσει τις κοινόχρηστες προσβάσεις και υποδομές που του αναλογούν, με βάση το γενικό σχεδιασμό της ΓΑΙΑΟΣΕ.

- Σταθμός Διαλογής και Μεταφόρτωσης Εμπορευμάτων: Ανάθεση μέσω σύμβασης παραχώρησης έργου/υπηρεσιών της χρηματοδότησης και ολοκλήρωσης της κατασκευής των υπολειπόμενων απαιτούμενων υποδομών, προμήθειας εξοπλισμού (γερανογέφυρες, οχήματα κ.λπ.), καθώς και της διαχείρισης του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης, μέσω σύμβασης παραχώρησης, με ταυτόχρονη εκχώρηση των εσόδων από τη λειτουργία των εγκαταστάσεων. Το διάστημα θα προσδιοριστεί αναλόγως, προκειμένου να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των απαιτούμενων επενδύσεων.

Από τις μέχρι τώρα ενδείξεις, πιο πιθανό σενάριο είναι το τρίτο.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/7781-ta-3-enallaktika-senaria-gia-tin-kataskevi-tou-thriasiou-emporevmatikoy-kentrou.html

Ο Πειραιάς ενισχύεται στη Μεσόγειο, +26,2% η κίνηση της Cosco στο τετράμηνο

Με 26,2% αύξηση στη διακίνηση containerships στο λιμάνι του Πειραιά «τρέχει» η Cosco στο τετράμηνο του 2014, ξεπερνώντας ακόμα και τις προβλέψεις των αναλυτών, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Την ίδια στιγμή που οι έξι ενδιαφερόμενοι για το 67% των μετοχών του ΟΛΠ (APM Terminal, Cosco, Ports America Group Holdings, Cartesian Capital Group, International Container Terminal Services και η Utilico Emerging Markets Limited), συγκεντρώνουν στοιχεία από τη βάση δεδομένων για τον ΟΛΠ, η Cosco στο τετράμηνο έχει φτάσει τη διακίνηση στις 944.600 teu, από 748.500 teu πέρυσι.

Η απόδοση της θυγατρικής της Cosco Pacific της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Α.Ε. ξεπερνά ακόμα και τις εκτιμήσεις της Business Monitor International (BMI), που κάνει λόγω για συνολική αύξηση στον Πειραιά (ΣΕΠ και ΟΛΠ) της τάξης του 20% για το 2014.

Σημειώνεται ότι από το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά το 2013 διακινήθηκαν συνολικά 3,1 εκατ. teu, εκ των οποίων τα 2,5 εκατ. από τη ΣΕΠ.

Η απόδοση αυτή ανέβασε το λιμάνι του Πειραιά στην όγδοη θέση στην Ευρώπη σύμφωνα με τον Port Monitor της Αctiaforum, μπροστά από τα λιμάνια του Gioia Tauro και Marsaxlokk που συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα.

Εφόσον η τάση αυτή επιβεβαιωθεί, και στο υπόλοιπο του 2014 η ΣΕΠ θα ξεπεράσει τα 3 εκατ. teu, ενώ συνολικά το λιμάνι του Πειραιά θα προσεγγίσει τα 4 εκατ. teu.

Οι λόγοι της αύξησης

Η κάθετη αύξηση της διακίνησης containerships από το λιμάνι του Πειραιά φέτος οφείλεται σε τρεις λόγους. Από τη μια είναι η πτώση της κίνησης που καταγράφεται στα εμπορικά λιμάνια της Αν. Μεσογείου, λόγω και των εξελίξεων στις αραβικές χώρες.

Από την άλλη είναι η θέση του λιμανιού του Πειραιά στον παγκόσμιο χάρτη. Για φορτία προς και από την Απω Ανατολή με προορισμό την Ανατολική Ευρώπη, διά θαλάσσης, ο Πειραιάς μειώνει το μεταφορικό χρόνο κατά τέσσερις ημέρες ή και περισσότερο.

Σε μια περίοδο που το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, η μείωση του χρόνου ταξιδιού στα containerships είναι στρατηγικής σημασίας.

Τέλος, πολύ σημαντικό είναι και το επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρουν τόσο η ΣΕΠ όσο και ο ΟΛΠ στο Σ.ΕΜΠΟ, σύμφωνα τουλάχιστον με τις εκτιμήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών.

Η επόμενη μέρα

Περισσότερο ενθαρρυντικά για το μέλλον του Πειραιά ως κέντρο διαμετακόμισης στην Ανατολική Μεσόγειο είναι και οι ραγδαίες αλλαγές στο τοπίο με τις ναυτιλιακές εταιρείες.

Σύμφωνα με έκθεση της Drewry, η συμμαχία των τριών μεγαλύτερων εταιρειών containerships στον κόσμο, των Maersk, MSC και CMA - CGM, η λεγόμενη P3, η οποία αναμένει το «πράσινο φως» από τις κινεζικές αρχές, προβληματίζει τα λιμάνια ειδικά στη Μεσόγειο.

Οι τρεις εταιρείες θα χρησιμοποιήσουν λιγότερα, αλλά πολύ μεγαλύτερα πλοία, ακόμα και 18.000 teu, και σήμερα στην περιοχή μας μόνο ο Πειραιάς μπορεί να τα εξυπηρετήσει.

Ηδη τα δύο τελευταία χρόνια ο μέσος όρος χωρητικότητας έχει αυξηθεί όσον αφορά την εξυπηρέτηση των λιμανιών της Β. Ευρώπης, από τα 9,367 teu στα 10,923 teu ανά πλοίο, ενώ τα service από 30 έχουν μειωθεί στα 22 ανά εβδομάδα.

Επισημαίνεται ότι όσον αφορά τα πλοία των τριών εταιρειών, από 11.580 teu με την ενεργοποίηση της P3 θα φτάσει τα 13.032 teu κατά μέσο όρο.

Τις δυσκολίες στα λιμάνια αναμένεται να εντείνουν και οι σχεδιασμοί που υπάρχουν για την ενδυνάμωση και των άλλων alliance, τόσο της G6 όσο και της CKYHE, στην οποία θα ενταχθεί και η Evergreen.

Ταυτόχρονα, όπως σημειώνεται στην έκθεση, στρατηγικής σημασίας ρόλο αναμένεται να διαδραματίσει η ικανότητα απορρόφησης των φορτίων στην ενδοχώρα, προτού φτάσει το επόμενο πλοίο λίγες ημέρες μετά.

Σημαντική η συνεισφορά της ΣΕΠ στα κέρδη της Cosco

Η μετεξέλιξη του λιμανιού του Πειραιά σε ένα από τα κορυφαία στην Ευρώπη στη διακίνηση containers δεν ωφελεί μόνο τη χώρα μας, αλλά και την Cosco.

Σημειώνεται ότι το 34% των εσόδων της Cosco Pacific από τους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται και το 19,5% των συνολικών εσόδων του ομίλου πραγματοποίησε μέσα στο 2013 η Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.

Η ΣΕΠ έκλεισε το 2013 με έσοδα ύψους 155,4 εκατ. δολαρίων, από 134,7 εκατ. δολάρια σε σχέση με πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση κατά 15,3%.

Η αύξηση των εσόδων της ΣΕΠ οφείλεται κατά κύριο λόγο στην άνοδο του μεταφορικού έργου, αφού το 2013 διακινήθηκαν 2,5 εκατ. teu, από 2,1 εκατ. teu το 2012.

Σημαντική είναι η συνεισφορά της ΣΕΠ και στην αύξηση των κερδών του ομίλου. Τα συνολικά κέρδη από τη δραστηριότητα των terminal έφτασαν τα 186,7 εκατ. δολάρια, έναντι 188,9 εκατ. δολάρια πέρυσι, σημειώνοντας οριακή μείωση κατά 1,2%, ωστόσο η ΣΕΠ αύξησε την κερδοφορία της κατά 16%, από 19,8 εκατ. δολάρια το 2012, στα 23 εκατ. δολάρια το 2013. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7782-o-peiraias-enisxyetai-sti-mesogeio-26-2-i-kinisi-tis-cosco-sto-tetramino.html

Αθανάσιος Σχίζας, ΓΑΙΑΟΣΕ: Το Θριάσιο θα γίνει ένα μεγάλο επιχειρηματικό πάρκο

«Δεν θέλουμε να φτιάξουμε τσαντίρια, αλλά ένα μεγάλο επιχειρηματικό πάρκο, στρατηγικής σημασίας και διεθνούς εμβέλειας». Τα ανωτέρω υποστηρίζει, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Αθανάσιος Σχίζας, εκφράζοντας την αισιόδοξία του ότι, αυτή τη φορά, ο διαγωνισμός θα προκαλέσει δεσμευτικό επενδυτικό ενδιαφέρον, όντας πιο «ευέλικτος».

Παράλληλα, επισημαίνει ότι, εντός του Ιουνίου, θα προκηρυχθεί διαγωνισμός  για την κατασκευή εμπορικού κέντρου, στον σταθμό του ΟΣΕ, στον Πειραιά, ύψους περί τα 50 εκατ. ευρώ.

Επίσης, παραδέχεται ότι η ΓΑΙΑΟΣΕ προχώρησε σε μειώσεις μισθωμάτων 20-30%, εξαιτίας των υπαρχουσών οικονομικών συνθηκών, αλλά και ότι αρκετοί δήμοι χρωστάνε χρήματα στην εταιρεία, με τα εξώδικα να είναι έτοιμα προς… κοινοποίηση.   

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

-Πότε θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο ιδιωτών;

-Θα προκηρύξουμε ένα διαγωνισμό ευέλικτο, αφού λάβουμε υπόψη τις παρατηρήσεις των εταιρειών logistics, των μεταφορέων και των ναυτιλιακών. Μάλιστα, τις επόμενες ημέρες θα δημοσιοποιηθεί ανοιχτή διαβούλευση, δίμηνης διάρκειας. 

Η ΓΑΙΑΟΣΕ επεξεργάζεται τρία σενάρια, με πιο πιθανό την κατάτμηση της έκτασης, σε 5-6 κομμάτια, 100 – 120 στεμμάτων έκαστος, με δυνατότητα συνολικής δόμησης 240.000 τ.μ. Επιδίωξη είναι η, όσο το δυνατόν, μεγαλύτερη αξιοποίηση του ακινήτου των 600 στρεμμάτων.

Εάν έρθει, έστω και ένας και φτιάξει μια αποθήκη, να είστε σίγουροι ότι θα ακολουθήσουν κι άλλοι. Δεν θέλουμε να φτιάξουμε τσαντίρια, αλλά ένα μεγάλο επιχειρηματικό πάρκο, στρατηγικής σημασίας και διεθνούς εμβέλειας. 

-Από πού πηγάζει η αισιοδοξία σας; Προηγούμενες προσπάθειες απέτυχαν… 

-Το τοπίο των μεταφορών δείχνει να είναι διαφορετικό, λόγω της γιγάντωσης του Πειραιά. Το 2008, ο ΟΛΠ διακίνησε 0,43 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, το 2013 ΟΛΠ και Cosco ξεπέρασαν τα 3,16 εκατ..

Ο διαγωνισμός για τη κατασκευή και διαχείριση του εμπορευματικού κέντρου θα προκηρυχθεί στις αρχές του 2015. Η επένδυση, σε πλήρη ανάπτυξη, θα κοστίσει άνω των 250-300 εκατ. ευρώ.

Εάν προστεθούν και οι υπάρχουσες επενδύσεις-υποδομές από ΟΣΕ – ΕΡΓΟΣΕ, τότε, στο σύνολό του, στο Θριάσιο θα έχουν δαπανηθεί 500 εκατ. ευρώ.

Μάλιστα, προσδοκούμε ότι θα απασχολήσει 3.000 θέσεις εργασίας, ενώ τα ετήσια έσοδα της ΓΑΙΑΟΣΕ θα φτάνουν τα 1,5 – 2 εκατ.

-Τι γίνεται με το διαγωνισμό για το εμπορικό κέντρο στον σταθμό του Πειραιά;

-Τον Ιούνιο θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός, υπάρχει σοβαρό επενδυτικό ενδιαφέρον.

Το έργο της κατασκευής του εμπορικού κέντρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά υπολογίζεται ότι θα έχει προϋπολογισμό 50 εκατ. και θα αφορά την ανάπτυξη χώρων έκτασης 37.000 τετραγωνικών μέτρων στους οποίους, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνονται εμπορικές χρήσεις, χώροι στάθμευσης, αναψυχής, καταστημάτων εστίασης, κινηματογράφων, κ.ά.

Το εμπορικό κέντρο θα δημιουργηθεί σε οικόπεδο 15 στρεμμάτων, στο σημείο όπου βρίσκεται ο τερματικός σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Ο ανάδοχος αναμένεται να αναλάβει και τη διαχείριση του έργου για διάστημα 30 ετών, με δυνατότητα ανανέωσης.

Από τη διαβούλευση με τους ενδιαφερόμενους θα προκύψει η μορφή του σχήματος που θα αναλάβει της υλοποίηση του σχεδίου. Η ΓΑΙΑΟΣΕ θα συμμετάσχει στο εταιρικό σχήμα, ενώ το ποσοστό της συμμετοχής θα καθοριστεί στην πορεία.

-Θα ανακατασκευαστεί το κτίριο στον Σταθμό Πελοποννήσου;  

-Όντως, στα σχέδια της εταιρείας περιλαμβάνεται και η ανάδειξη του κτιρίου του Σταθμού Πελοποννήσου, που θα λειτουργήσει ως μουσείο, ενώ θα φιλοξενεί και αίθουσα πολλαπλών χρήσεων. Πρόκειται για κτίριο μεγάλης αρχιτεκτονικής αξίας, το οποίο έχει οικοδομηθεί σε σχέδια Τσίλερ, όμως την τελευταία δεκαετία παραμένει κλειστό. 

Ο προϋπολογισμός θα φτάσει τα 3,7 εκατ., η ολοκλήρωσή του θα γίνει στα τέλη του 2015 και θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ . Για τον λόγο αυτό, θα υπογραφτεί άμεσα και Μνημόνιο Συνεργασίας με το δήμο Αθηναίων. 

-Γενικότερα, πως πάνε οι μισθώσεις ακινήτων; Οι ενοικιαστές ζητάνε μειώσεις;

-Αρχικά, θα ήθελα να πω ότι ταυτοποιήθηκαν όλα τα ακίνητα της ΓΑΙΑΟΣΕ. Ταυτοποιήθηκαν, τόσο τα κτίρια, όσο και τα μισθώματα. Έχουμε επακριβή εικόνα, ανά πάσα στιγμή.

Συνολικά, η ΓΑΙΑΟΣΕ διαχειρίζεται 500 ακίνητα. Το 40-50% εκ αυτών είναι μισθωμένα, με τα ετήσια έσοδα της εταιρείας να ανέρχονται κοντά στα 3,8 εκατ. Η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ξεκινήσει μια αναπτυξιακή προσέγγιση για την πλήρη αξιοποίηση του συνόλου των ακίνητων που διαχειρίζεται.

Μειώσεις μισθωμάτων έχουν γίνει μεταξύ 20-30%, όπως «πηγαίνει το δημόσιο». Αρκετοί δήμοι μας χρωστάνε, τους πιέζουμε. Είναι ενδεικτικό ότι έχουμε έτοιμα και εξώδικα, για όσους δεν προσέρχονται για ρύθμιση.    

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/7777-athanasios-sxizas-gaiaose-to-thriasio-tha-ginei-ena-megalo-epixeirimatiko-parko.html

Ιδρύεται Σωματείο Επαγγελματικών Οδηγών Αττικής, Βοιωτίας και ν. Αργοσαρωνικού

Σε εκλογή 7μελούς προσωρινής διοίκησης που θα αναλάβει τις διαδικασίες για την ίδρυση του Σωματείου Επαγγελματιών Οδηγών Αττικής, Βοιωτίας και ν. Αργοσαρωνικού, προχώρησαν οι εργαζόμενοι στον κλάδο.

Ειδικότερα, σε γενική συνέλευση που πραγματοποιήθηκε στο Εργατικό Κέντρο Πειραιά, οι επαγγελματίες του κλάδου αποφάσισαν την ίδρυση ενός σωματείου που θα προωθεί τα αιτήματά τους με δυναμισμό και θα οργανώνει τους αγώνες τους.
Οι νομικές και τυπικές διαδικασίες για τις εκλογές στο Σωματείο ανέλαβε η 7μελής προσωρινή διοίκηση, ενώ η γραμματεία απευθύνει έκκληση στους επαγγελματίες να στηρίξουν μέσα από την ενεργό συμμετοχή τους το νέο σωματείο ώστε κανείς οδηγός «να μην βρίσκεται μόνος του απέναντι στην εργοδοσία».

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1370-somateio-epaggelmatiwon-odigon-attikhs-boiotias-kai-n-argosaronikou

Νέο ΕΣΠΑ: 4.2 δισ. ευρώ στις μεταφορές

Εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το νέο ελληνικό πρόγραμμα, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, Κ. Χατζηδάκης. Το συνολικό ύψος του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020, φτάνει τα 26 δισ. ευρώ και εμπεριέχει 6 βασικά εθνικά επιχειρησιακά προγράμματα καθώς και δράσεις που θα προκηρυχτούν μέσα στο 2014.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον υπουργό, πρόκειται να προκηρυχθούν δράσεις για:
-την απασχόληση-εκπαίδευση-κατάρτιση νέων.
-την ενίσχυση ευπαθών κοινωνικών ομάδων (μακροχρόνια άνεργοι, ΑΜΕΑ, κ.α.)
-την αντιμετώπιση της φτώχειας
-την υποστήριξη ανέργων για δημιουργία επιχειρήσεων
-επιταγές (vouchers) για πρόσληψη νέων ανέργων
-την απασχόληση ανέργων σε δράσεις κοινωφελούς εργασίας
-την ενεργειακή αναβάθμιση κατοικιών (συνέχιση του προγράμματος Εξοικονομώ κατ’ Οίκον)

Τα 6 εθνικά επιχειρησιακά προγράμματα είναι τα εξής:
1.«Επιχειρηματικότητα – Ανταγωνιστικότητα – Καινοτομία».
2.«Μεταρρύθμιση του Δημοσίου»
3.«Περιβάλλον-Μεταφορές»
4.«Εκπαίδευση-Κατάρτιση-Απασχόληση»
5. «Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης»
6. «Πρόγραμμα Αλιείας και Θάλασσας»

Όσον αφορά στον κλάδο των μεταφορών και των logistics, το πρόγραμμα προβλέπει μεταξύ άλλων έργα και δράσεις για:

• την ολοκλήρωση Ολοκλήρωση Διευρωπαϊκού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου,
• το μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης,
• τα έργα αεροδρομίων, λιμενικά έργα.
• Τη διαχείριση αποβλήτων
• Τις νέες υποδομές αλλά και την ολοκλήρωση έργων του προηγούμενου ΕΣΠΑ

Ο συνολικός προϋπολογισμός για το τις μεταφορές-περιβάλλον αγγίζει τα 3,5 δισ. ευρώ (ΔΔ 4,2 δισ. ευρώ).

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/logistics/item/1371-neo-espa-42-dis-euro-stis-metafores

Εγνατία Οδός: Παράταση του διαγωνισμού παραχώρησης για τον Σεπτέμβριο

Από παράταση σε παράταση πάει η προκήρυξη του διαγωνισμού για την 30ετή παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, αλλά και για σειρά άλλων έργων που πρόκειται να υλοποιηθούν με συμβάσεις παραχώρησης.

Ο διαγωνισμός για την Εγνατία Οδό που σύμφωνα με το αναθεωρημένο μνημόνιο επρόκειτο να προκηρυχθεί εντός του εξαμήνου θεωρείται πιθανότερο να ξεκινήσει στις αρχές του φθινοπώρου.

Οι διαγωνισμοί για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας (επρόκειτο να δημοπρατηθεί στις 13 Μαϊου) και για τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη (θα δημοπρατούνταν στις 27 Μαϊου) πήραν παράταση για πέμπτη φορά με απόφαση του υπουργού Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοϊδη.

Ετσι, η ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την υποθαλάσσια ζεύξης Λευκάδας καθορίστηκε η 30η Σεπτεμβρίου και για το τμήμα Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη η 7η Οκτωβρίου. Χθες έγινε γνωστό πως και ο διαγωνισμός για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος, που σύμφωνα με διαρροές κύκλων του υπουργείου Υποδομών θα προσέλκυε πλήθος ενδιαφερομένων, μετατίθεται για τις 27 Σεπτεμβρίου.

Ειδικά για την Εγνατία Οδό η παράταση συνδέεται κυρίως με διαφωνίες που έχει διατυπώσει η διοίκηση της εταιρείας για τη συμβιβαστική λύση που έχει βρει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) με την Τράπεζα Πειραιώς όσον αφορά δάνειο που είχε χορηγήσει η τελευταία.

Η Πειραιώς είχε καταγγείλει το δάνειο από τον Απρίλιο του 2010 χωρίς μέχρι σήμερα να έχει συμφωνήσει η πλευρά της «Εγνατία Οδός ΑΕ» στο συμβιβασμό που προτάθηκε. Το μοντέλο προβλέπει πως ο ιδιώτης που θα αναλάβει τη διαχείριση της Εγνατίας θα αποπληρώσει το δάνειο της Πειραιώς. Η τελευταία, με βάση και την αρχική σύμβαση χορήγησης του δανείου, εισπράττει τα έσοδα από τα διόδια της Εγνατίας Οδού, που προσέγγισαν τα 45.000.000 ευρώ το 2013.

Προ μηνός δημοσιεύθηκε υπουργική απόφαση των υπουργών Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοϊδη και Οικονομικών Γ. Στουρνάρα με την οποία προβλέπεται η επιβολή αναλογικού συστήματος διοδίων με ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης στην Εγνατία Οδό από 1 Ιανουαρίου 2017. Όπως είχε υποστηρίξει τότε ο κ. Χρυσοχοϊδης, οι χρήστες θα τιμολογούνται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει στον οδικό άξονα. Οι οδηγοί θα πληρώνουν όταν βγαίνουν από την Εγνατία Οδό.

Στην ίδια υπουργική απόφαση προβλέπεται η λειτουργία σταθμών διοδίων σε τρεις κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού και συγκεκριμένα στον άξονα Σιάτιστα – Καστοριά – Κρυσταλλοπηγή, στον άξονα Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας και στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι. Οσο για τον αριθμό των σταθμών διοδίων, μέχρι σήμερα έχει κυκλοφορήσει πλήθος σεναρίων, χωρίς να είναι γνωστές οι τελικές προτάσεις των συμβούλων του ΤΑΙΠΕΔ. Σήμερα λειτουργούν έξι σταθμοί διοδίων στον οδικό άξονα, με τη χρέωση για τα Ι.Χ. στα 2,40 ευρώ.

Η μείωση της κυκλοφορίας στις εθνικές οδούς, που σε ορισμένα τμήματα φτάνει και το 50% (αν και καταγράφεται σταθεροποίηση με ελαφρές τάσεις ανόδου σε κάποια άλλα) είναι ένας ακόμα λόγος για τις συνεχείς αναβολές. Το ενδιαφέρον είναι πως η εκκίνηση του διαγωνισμού για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού εξαγγέλλεται εδώ και δύο χρόνια.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/25100-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%BF%CF%8D-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%83%CE%B5%CF%80%CF%84%CE%AD%CE%BC%CE%B2%CF%81%CE%B9%CE%BF

ΕΕΕ: Σοβαρές ενδείξεις ότι η ανάκαμψη είναι, επί θύραις, στη ναυτιλιακή αγορά

Παρά τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις, κατά το δεύτερο ήμισυ του 2012, το 2013 ήταν ένας σχετικά απογοητευτικός χρόνος από πλευράς παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης, παρά το γεγονός ότι το δεύτερο ήμισυ ήταν καλύτερο από το πρώτο, αναφέρει στην ετήσια έκθεση 2013-14 η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών.  

Ειδικότερα, όπως υπογραμμίζεται, «μόνο οι ΗΠΑ υπερέβησαν τις προσδοκίες. Οι ευρωπαϊκές οικονομίες παρέμειναν στάσιμες και η κινεζική οικονομία είχε απόδοση χαμηλότερη της αναμενόμενης. Η άμεση επίπτωση αυτής της τάσης έγινε ιδιαίτερα αισθητή στην αγορά των ξηρών φορτίων.
Μειωμένη βιομηχανική παραγωγή χρειάσθηκε μειωμένες ποσότητες πρώτων υλών και οδήγησε σε μειωμένα φορτία μεταφερόμενα, δια θαλάσσης. Επιπροσθέτως, σοβαρές διαφοροποιήσεις στις συναλλαγματικές ισοτιμίες ορισμένων χωρών BRICs είχαν περαιτέρω αρνητική επίπτωση στο παγκόσμιο εμπόριο.

Αναμένεται βελτίωση του διεθνούς κλίματος το 2014

Οι προσδοκίες για το 2014 είναι σημαντικά υψηλότερες από την απόδοση του 2013 , κυρίως λόγω της συνεχιζόμενης πολιτικής της Ομοσπονδιακής Τράπεζας των ΗΠΑ και της μείωσης των επιτοκίων της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας.

Η οικονομία των ΗΠΑ αναμένεται να αναπτυχθεί κατά ένα υγιές ποσοστό του 3% και οι ευρωπαϊκές κατά 1,3%. Η Κίνα θα επωφεληθεί και από τις δύο ανωτέρω εξελίξεις και συνεπώς, η ζήτηση πρώτων υλών και πετρελαίου θα είναι σημαντικά υψηλότερη έναντι του 2013.

Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις ότι η ανάκαμψη είναι επί θύραις στην ναυτιλιακή αγορά. Συνεπώς, υφίσταται συγκρατημένη αισιοδοξία για την εξισορρόπηση της ναυτιλιακής αγοράς μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.

Η ελληνική οικονομική κρίση από το 2009 επιτέλους πλησιάζει στο τέλος της. Τα δημοσιονομικά και δομικά μέτρα των τελευταίων δύο ετών αρχίζουν να παράγουν αποτελέσματα και το τελευταίο τέταρτο του 2013 εμφανίσθηκαν οι πρώτες ενδείξεις ανάπτυξης. Το πρωτογενές πλεόνασμα που
επιτεύχθηκε το 2013 θα δώσει έναυσμα σε νέες εξελίξεις, το 2014, όσον αφορά το ελληνικό δημόσιο χρέος που τώρα ανέρχεται στο 172% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ) και η Ελλάδα, σε κάθε περίπτωση, θα ελαφρυνθεί από μέρος του χρέους της.

Εκτιμάται ανάπτυξη 0,6% για την Ελλάδα

Η Ελλάδα και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν την βεβαιότητα ότι, μετά από πέντε χρόνια βαθιάς ύφεσης, η ελληνική οικονομία θα αναπτυχθεί κατά ένα ήπιο ποσοστό 0,6% το 2014 και θα επανέλθει σε πιο εύρωστα ποσοστά από το 2015.

Η επιχειρηματική και καταναλωτική εμπιστοσύνη βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο των τελευταίων έξι ετών και το Χρηματιστήριο της Αθήνας, για το πρώτο τέταρτο του 2014, ήταν το αποδοτικότερο Χρηματιστήριο της Ευρώπης.

Η πιστωτική ασφυξία στις τραπεζικές χρηματοδοτήσεις, που οφείλεται στην αδυναμία του ελληνικού τραπεζικού συστήματος να διαχειρισθεί το χαρτοφυλάκιο των επισφαλών δανείων και το «κούρεμα» των χαρτοφυλακίων των τραπεζών τους, σε ομόλογα του ελληνικού δημοσίου και σε δάνεια με κρατική εγγύηση, αναμένεται ότι θα διορθωθεί το 2014 μέσω σημαντικών αυξήσεων κεφαλαίου και των τεσσάρων μεγάλων τραπεζών.

Η, ακόμη και μέτρια επανέναρξη τραπεζικού δανεισμού, θα επηρεάσει θετικά τους προσεχείς ρυθμούς ανάπτυξης.

Νέες μορφές ναυτιλιακής χρηματοδότησης

Παράλληλα, μεγάλες διεθνείς τράπεζες κλείνουν τα τμήματα ναυτιλιακής χρηματοδότησής τους και πωλούν τα σχετικά χαρτοφυλάκια τους. Η έντονη πιστωτική ασφυξία πολλών δυτικών οικονομιών, οδήγησε σε νέες μορφές ναυτιλιακής χρηματοδότησης. Τα κεφάλαια επενδύσεων σε μετοχές (equity funds) και τα hedge funds ανέλαβαν σημαντικά αυξανόμενο μερίδιο χρηματοδότησης της ναυτιλίας και η μόνη μεγάλη οικονομία που ακόμη ενθαρρύνει την άμεση χρηματοδότηση του ναυτιλιακού τομέα είναι η Κίνα.

Στα 12 δις. το ναυτιλιακό συνάλλαγμα στην Ελλάδα

Το 2013 τα οικονομικά στοιχεία του υπό ελληνική σημαία στόλου παρέμειναν αρκετά ικανοποιητικά. Παρά την ύφεση, υπερπροσφορά χωρητικότητας, ασταθή ναυλαγορά, μειωμένη πρόσβαση στην τραπεζική χρηματοδότηση, ο ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε σε χωρητικότητα (dwt) και σε αριθμό πλοίων. Το ελληνικό νηολόγιο αριθμούσε 802 πλοία (χωρητικότητας άνω των 1.000 gt) που ισοδυναμούσαν με 41.829.594 gt.

Η ελληνόκτητη ναυτιλία παρέμεινε στην πρώτη θέση διεθνώς. Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε 3.669 πλοία (μεγαλύτερα των 1.000 gt) με 261,63 εκατομμύρια dwt, αντιπροσωπεύοντας το 16,16% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt . Η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση στη διεθνή κατάταξη (σε dwt) και τη δεύτερη στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) (σε gt). Ο ελληνόκτητος στόλος υπό σημαίες κρατών μελών της ΕΕ αντιπροσωπεύει το 46,72% της κοινοτικής χωρητικότητας (σε dwt).

Επιπροσθέτως, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 18 ,51% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων (αργού πετρελαίου), το 23,32% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών μεταφοράς φορτίων χύδην σε χωρητικότητα dwt και το 13 ,81 % του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών / παραγώγων πετρελαίου σε χωρητικότητα dwt (εξαιρουμένων των υπό ναυπήγηση πλοίων).

Το έτος 2013, παρά τη συνεχιζόμενη διεθνή οικονομική κρίση, τα έσοδα από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών σε ξένο συνάλλαγμα ανήλθαν σε 12.089,90 εκ. ευρώ, συγκρινόμενα με 13.287 εκατ. ευρώ το 2012, δηλαδή, μείωση της τάξης του 9,01%, ενώ η ναυτιλία παρείχε άμεσα ή έμμεσα απασχόληση σε 192.000 άτομα στα πλοία και στην ξηρά στο ναυτιλιακό πλέγμα δραστηριοτήτων (maritime cluster)». 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7750-eee-sovares-endeikseis-oti-i-anakampsi-einai-epi-thyrais-stin-naftiliaki-agora.html

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην «Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας», από 26-29/5

H Oλυμπία Οδός ανακοίνωσε ότι ολιγόωρες νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν, στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας , από τη Δευτέρα 26 /5 / 2014, έως και την Πέμπτη 29 /05 / 2014, κάθε από βράδυ τις 22:00 μέχρι τις 06:30 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Αθήνα προς Πύργο, θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Κ1-Μποζαϊτίκων (Χ.Θ. 207+800) προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας.

Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Πύργο θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Κανελλοπούλου, Ηρώων Πολυτεχνείου, Ακτής Δυμαίων, Ελευθερίου Βενιζέλου και θα επανέρχεται στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας μέσω του κλάδου εισόδου προς Πύργο του Κόμβου της Εγλυκάδας (Χ.Θ. 215+300), σύμφωνα με την κατάλληλη πληροφοριακή σήμανση.

Κλειστός επίσης θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Κ1-Μποζαϊτίκων, με κατεύθυνση προς Πύργο.

Το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν από την Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ εργασίες αναβάθμισης Ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού σηράγγων. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7751-kykloforiakes-rythmiseis-stin-evreia-parakampsi-patras-apo-26-29-5.html

Η ΟΦΑΕ κοντά στους πληγέντες από τις καταστροφικές πλημμύρες στη Σερβία

Η ΟΦΑΕ έλαβε, μέσω ηλεκτρονικής αλληλογραφίας, το παρακάτω μήνυμα για έκκληση βοήθειας στους πληγέντες από τις καταστροφικές πλημμύρες στη γειτονική Σερβία. 
Η ομοσπονδία καλεί τα μέλη της, όποιο μπορεί να βοηθήσει.

«Αγαπητοί Κυρίες/Κύριοι,

Γνωρίζοντας την ευαισθησία της Ομοσπονδίας σας και το κοινωνικό έργο, σας παρακαλώ θερμά να βοηθήσετε με μια έκκληση στα μέλη σας για την δωρεάν μεταφορά ανθρωπιστικού και φαρμακευτικού υλικού προς τους πλημμυροπαθείς της Σερβίας.

Τα διόδια εντός Σερβίας δεν θα χρεώνονται. Αυτή την στιγμή περιμένουμε και την απάντηση από την Ελλάδα και FYROM για την δωρεάν διέλευση στους σταθμούς διοδίων.

Για λεπτομέρειες σας παραθέτω το επίσημο link του Υπουργείου Υγείας της Σερβίας, και επιπλέον μπορείτε να επικοινωνήσετε με τους Πρόξενους:

1. ΑΘΗΝΑ, Κο. Πέταρ Νοβάκοβιτς (Petar Novakovic) 210 7472340, 6985 129353 στα Αγγλικά

2. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, Κος Σίνισα Πάβιτς (Sinisa Pavic) 2310 244265-7, 6936 137773 στα Αγγλικά

ή με εμένα στα Ελληνικά: Αλεξάνδρα Σεκούρη Σολντάτοβιτς 210 8948008, 6977 409255

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Με εκτίμηση,

Alexandra Sekouri

Αντιπρόεδρος Δημοσίων Σχέσεων Σ.Ε.Κ

HAR Vice President

Press & Communication

CIPS, TRC, RSPS,BPOR».

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7753-i-ofae-konta-stous-pligentes-apo-tis-katastrofikes-plimmyres-sti-servia.html

Η Transcombi Express S.A. ανέλαβε τη διανομή των προϊόντων της Lolossidis

H εταιρεία Lolossidis A.E επέλεξε την Transcombi Express S.A. για να μεταφέρει τα μεγαλύτερα διεθνή brands υποδημάτων, στο δίκτυο ιδιόκτητων και συνεργαζόμενων καταστημάτων.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Transcombi Express, «η εταιρία LOLOSSIDIS A.E., που απ’ το 1925 εφοδιάζει την αγορά με υποδήματα, αντρικά, γυναικεία και παιδικά, από τις μεγαλύτερες εκθέσεις Μόδας, ανέθεσε πλέον στην Transcombi Express S.A. την πανελλαδική διανομή των προϊόντων της.

Η Transcombi Express S.A. που διατηρεί μία δυναμική παρουσία στο χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας απ’ το 1986, κερδίζει διαρκώς την εμπιστοσύνη μεγάλων εταιριών και τους εξασφαλίζει logistics υψηλής ποιότητας.

Τώρα πια οι μεγαλύτερες μάρκες υποδημάτων, κοντά σας πάντα εγκαίρως, χάρη στο άρτια δομημένο πανελλαδικό δίκτυο διανομής της Transcombi Express S.A.».

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7741-i-transcombi-express-s-a-anelave-ti-dianomi-ton-proionton-tis-lolossidis.html

Διπλασιάστηκαν τα κέρδη της Moller-Maersk στο α΄τρίμηνο, στα 1,2 δις. δολ.

Διπλασιάστηκαν σχεδόν τα καθαρά κέρδη του δανικού ομίλου Moller-Maersk το α΄τρίμηνο του έτους. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν στα 1,2 δις. δολάρια, έναντι 0,79 δις. το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.

Οριακή αύξηση γνώρισε και ο κύκλος εργασιών, ο οποίος έφτασε τα 11,7 δις., έναντι 11,6 δις. Τα κέρδη αποδίδονται, σε κάποιο βαθμό, στη μείωση του κόστους καυσίμων.  

Υπενθυμίζεται ότι η θυγατρική της, Maersk Line έχει εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον για το 67% του ΟΛΠ. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7739-diplasiastikan-ta-kerdi-tis-moller-maersk-sto-a-trimino-sta-1-2-dis-dol.html

Nέα Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, με απόφαση Πρωθυπουργού

Στη σύσταση νέας Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας προχώρησε η κυβέρνηση, με απόφαση του ίδιου του Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά.

Η Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, στην οποία μετέχουν εκπρόσωποι από σχεδόν όλα τα υπουργεία, έχει ως έργο:

• Τη διαμόρφωση εθνικής πολιτικής για την οδική ασφάλεια και την εξέταση των θεμάτων που αφορούν στην οδική ασφάλεια της χώρας,

• Την κατάρτιση σχετικών βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων προγραμμάτων και την παρακολούθηση της εφαρμογής τους,

• Το συντονισμό των αρμόδιων υπηρεσιών για τη συγκέντρωση και επεξεργασία στατιστικών και άλλων στοιχείων και τη λήψη μέτρων, με σκοπό τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων και την εμπέδωση της οδικής ασφάλειας,

• Την παρακολούθηση της εφαρμογής της εθνικής πολιτικής για την οδική ασφάλεια, την εποπτεία των επιμέρους δράσεων και την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων τους.

Η Γραμματεία της Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας θα υπάγεται στον αρμόδιο για θέματα Οδικής Ασφάλειας Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με σκοπό τη διοικητική υποβοήθηση Διυπουργικής Επιτροπής και της Επιτροπής Επεξεργασίας των Εισηγήσεων προς την Διϋπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/7728-systasi-neas-diypourgikis-epitropis-odikis-asfaleias-me-apofasi-prothypourgoy.html