Σε λειτουργία 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία στις 14/12 (Παμβώτιδα, Εύζωνοι, Μέστη, Ιεροπηγή).

Σε λειτουργία τίθενται 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό στις 14 Δεκεμβρίου (Παμβώτιδα, Εύζωνοι, Μέστη, Ιεροπηγή).
Ειδικότερα, η χρέωση για τα ΙΧ στη Παμβώτιδα φτάνει τα 1,20 ευρώ, ενώ στα 1,80 ευρώ στους Ευζώνους, 1,70 στην Μέστη και 2,10 στην Ιεροπηγή.
Αντίστοιχα, στις 14/12 μειώνονται από τα 2,40 ευρώ στα 2,10 ευρώ τα διόδια που πληρώνουν οι οδηγοί Ι.Χ. στους υφιστάμενους σταθμούς στην Τύρια και στο Μαλακάσι.
Για τα φορτηγά, λεωφορεία, κ.λπ., τα διόδια στους δύο τελευταίους σταθμούς μειώνονται από τα 6 στα 5,3 ευρώ, ενώ για τα μεγαλύτερα οχήματα από τα 8,40 στα 7,40 ευρώ.
Στη σχετική υπουργική απόφαση προβλέπεται πως τα φορτηγά, λεωφορεία, κ.λπ. θα πληρώνουν 3 ευρώ για διέλευση από το νέο σταθμό της Παμβώτιδας, ενώ τα μεγαλύτερα οχήματα 4,20 ευρώ.
Στο άρθρο πέντε της υπουργικής απόφασης προβλέπεται πως απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων Ι.Χ. που ανήκουν σε ανθρώπους με αναπηρία, σε ανέργους, καθώς και τα Ι.Χ. ή επαγγελματικά οχήματα που ανήκουν σε κατοίκους ή επιχειρήσεις όμορης του δικτύου περιοχής «υπό τους όρους που θα καθοριστούν σε απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-4-%ce%bd%ce%ad%ce%bf%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%b8%ce%bc%ce%bf%ce%af-%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84/

Υπέρμαχος των Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης ο δήμος Ασπροπύργου. Αντίθετος στην απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου

Υπέρμαχος των θέσεων των Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης, τα οποία αντιτίθενται στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου, είναι ο δήμος Ασπροπύργου.
Το δημοτικό συμβούλιο του δήμου Ασπροπύργου, όπως προκύπτει από πρόσφατη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, αξιώνει την αναστολή της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης κυκλοφορίας των φορτηγών στο οδικό δίκτυο, που αφορά στον Ασπρόπυργο.
Ειδικότερα, η – με αριθμ. 35ης / 2017 – συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, με θέμα «Καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο», αποφάσισε, κατά πλειοψηφία, τα ακόλουθα:
«Το Δημοτικό Συμβούλιο αξιώνει την αναστολή της εφαρμογής του μέτρου σχετικά με την καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών στο δίκτυο που αφορά στον Ασπρόπυργο, δηλαδή, την τροποποίηση της υπ’ αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 70849/ΥΝ393/06.10.2017 (ΥΕΚ 3769/Β/26.10.2017) Υπουργικής Απόφασης, που εκδόθηκε σε συνέχεια του Νόμου 4388/2016, έως ότου ολοκληρωθεί η σύνδεση της Λεωφόρου Σχιστού με την Περιφερειακή Αιγάλεω, η κατασκευή των παράδρομων της Αττικής Οδού και η έξοδος 3 της Αττικής οδού (κόμβος του Αγίου Λουκά), που θα εξυπηρετεί το Δυτικό Θριάσιο Πεδίο.
Διότι, η ανωτέρω Υπουργική Απόφαση θα προκαλέσει δυσάρεστες συνέπειες που θα πλήξουν τις βιομηχανίες, τις επιχειρήσεις, τους πολίτες και την οικονομία του τόπου και του Ασπρόπυργου».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%85%cf%80%ce%ad%cf%81%ce%bc%ce%b1%cf%87%ce%bf%cf%82-%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%bf%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82-%cf%87%cf%81%ce%ae%cf%83/

Κ. Μέλλιος: Το 2017, η καλύτερη χρονιά της τελευταίας 10ετίας του ΟΛΘ για εμπορευματοκιβώτια και γενικό φορτίο

Το 2017 θα είναι η καλύτερη χρονιά της τελευταίας δεκαετίας για τον ΟΛΘ, σε ότι αφορά τα μεγέθη της συνολικής διακίνησης φορτίων (εμπορευματοκιβώτια και γενικό φορτίο), εκτίμησε ο πρόεδρος της εταιρείας, Κωνσταντίνος Μέλλιος, μιλώντας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.
Μάλιστα, επεσήμανε ότι «η αύξηση αυτή επιτυγχάνεται με τον υπάρχοντα εξοπλισμό και με μεγάλες προσπάθειες των στελεχών και των εργαζομένων του Οργανισμού».
Σύμφωνα με τον κ. Μέλλιο, μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου, ο ΟΛΘ κατέγραφε αύξηση της τάξης του 20% στη συνολική διακίνηση φορτίου και στον τζίρο, σε σχέση με το 2016. Ωστόσο, μετά την έναρξη της απεργίας των τελωνειακών στην τρίτη βάρδια της Πύλης 16 στις 16 Σεπτεμβρίου, η άνοδος «προσγειώθηκε» στα επίπεδα του 10% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.
«Σε αυτά τα επίπεδα, του συν 10%, εκτιμούμε ότι θα κλείσει συνολικά η χρήση, αν όλα εξελιχθούν φυσιολογικά ώς το τέλος της χρονιάς. Εκτιμούμε ότι θα είναι η καλύτερη χρονιά για το λιμάνι μετά το 2007» επισήμανε ο κ. Μέλλιος.
Σε ό,τι αφορά τον μηχανολογικό εξοπλισμό στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τόνισε ότι «ο προϋπολογισμός του 2017, που αφορά -μεταξύ άλλων- ανανέωση μηχανολογικού εξοπλισμού και ένα περιβαλλοντικό έργο για το όμβρια, εκτελείται κανονικά και θα ολοκληρωθεί με βάση τα χρονοδιαγράμματα και βάσει των δεσμεύσεων απέναντι στους επενδυτές».
Ερωτηθείς σχετικά με τις προσλήψεις στο λιμάνι και αν ο ΟΛΘ έχει επαρκές προσωπικό για να ανταποκριθεί στις ανάγκες, ο ίδιος απάντησε ότι «Είναι προφανές ότι η εταιρεία χρειάζεται προσωπικό, αλλά όπως καταδεικνύει η αύξηση των μεγεθών στο 9μηνο, τα μεγέθη δεν επηρεάζονται από την έλλειψη προσωπικού και η πορεία του Οργανισμού παραμένει καλή».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ba-%ce%bc%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b9%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%bf-2017-%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%bb%cf%8d%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7-%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ac-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%84%ce%b5%ce%bb/

Τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και οι προκλήσεις των ελληνικών logistics.

Σε κυρίαρχο πυλώνα για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, μαζί με τον τουρισμό και τη ναυτιλία, θα μπορούσε να εξελιχθεί, τα επόμενα χρόνια, ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics, στο πλαίσιο και του νέου σκηνικού που διαμορφώνουν οι «βαρέων βαρών» επενδύσεις, κατά μήκος, του νέου «Δρόμου του Μεταξιού», τον οποίο η Κίνα προωθεί δυναμικά, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.
Προς το παρόν, ωστόσο, η Ελλάδα υστερεί σε επιδόσεις σε συγκεκριμένους υποδείκτες του δείκτη LPI (Logistics Performance Index), εν συγκρίσει με χώρες, όπως η Ιταλία και η Τουρκία, ενώ και η ενεργοποίηση του σχετικού θεσμικού πλαισίου καθυστερεί επί μακρόν.
Αυτό, πάντως, δεν αποτρέπει τις ελληνικές επιχειρήσεις του κλάδου να σχεδιάζουν επενδύσεις για το πέρασμά τους στην ψηφιακή εποχή, με έμφαση στα ολοκληρωμένα πληροφοριακά συστήματα ή την ανάλυση Μεγάλων Δεδομένων (Big Data).
Οι παραπάνω είναι μόνο μερικές από τις εκτιμήσεις και διαπιστώσεις που «έπεσαν στο τραπέζι» από φορείς του κλάδου, καθηγητές πανεπιστημίου και εκπροσώπους οργανισμών, κατά τη διάρκεια του 21ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics, που διοργάνωσε στη Θεσσαλονίκη η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL) Βορείου Ελλάδος.
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της EEL Βορείου Ελλάδος, καθηγητή Δημήτρη Βλάχο, σε μία εποχή που οι τεχνολογικές εξελίξεις στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ραγδαίες – με μεγάλες εξελίξεις στα πεδία των αισθητήρων, του γεωγραφικού εντοπισμού και της ρομποτικής- το ερώτημα είναι αν οι ελληνικές επιχειρήσεις logistics μπορούν να ενσωματώσουν αυτές τις αλλαγές στην πραγματικότητα της καθημερινότητάς τους.
Σύμφωνα, πάντως, με παλαιότερη έρευνα της EEL Αθηνών, όπως σημείωσε ο καθηγητής, το 79% των ελληνικών επιχειρήσεων θα επένδυαν σε ολοκληρωμένα πληροφοριακά συστήματα, καθώς θεωρούν τη σχετική ανάγκη «υψηλή» ή «πολύ υψηλή», το 68% θα «πόνταρε» σε εφαρμογές έξυπνων συσκευών, το 48% σε τεχνολογίες Ραδιοσυχνοτικής Αναγνώρισης (RFID) και το 50% σε Βig Data analytics.
Ωστόσο, εν αναμονή των εξελίξεων, ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics στην Ελλάδα, που εκτιμάται ότι εισφέρει το 10%-11% του ΑΕΠ, βρίσκεται ενώπιον αρκετών προκλήσεων, οι οποίες σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με την προβληματική συνεργασία μεταξύ των διάφορων ηλεκτρονικών συστημάτων, το πολύπλοκο δίκτυο μεταφορών στην ελληνική επαρχία, τα πολλά διαφορετικά σημεία μεταφόρτωσης, με θέματα ανταγωνιστικότητας και επιχειρηματικού ρίσκου, καθώς και ταυτοποίησης και επιβεβαίωσης ηλεκτρονικής υπογραφής.
Επιπλέον, η σύνδεση της έρευνας με την αγορά «είναι μία καμένη ελπίδα», σύμφωνα με τον κ. Βλάχο, αφού «έχουμε αποτύχει σε αυτήν τη συνεργασία».
To 14% του κοινοτικού ΑΕΠ και το «Show me the money»
Στο σκηνικό που διαμορφώνεται στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics συνολικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση αναφέρθηκε, από την πλευρά της, η επικεφαλής Μεταφορών και Logistics του μη κερδοσκοπικού οργανισμού ΕRTICO, Λίνα Κωνσταντινοπούλου.
Όπως είπε, ο κλάδος εισφέρει σήμερα το 14% του ΑΕΠ της ΕΕ, ενώ εκτιμάται ότι απασχολεί 11 εκατ. άτομα στα κράτη-μέλη.
Οι οδικές μεταφορές απολαμβάνουν τη μερίδα του λέοντος, καθώς μέσω των ευρωπαϊκών δρόμων διακινούνται συνολικά φορτία 46 εκατ. τόνων ημερησίως, ενώ την κορυφαία «πεντάδα» των κρατών με τις πιο ανεπτυγμένες αλυσίδες logistics και τα μεγαλύτερα μερίδια απαρτίζουν η Ολλανδία, η Σουηδία, υο Ηνωμένο Βασίλειο, το Βέλγιο και η Γερμανία.
Για τα επόμενα χρόνια, πρόσθεσε, η κ. Κωνσταντινοπούλου, αναμένεται «αυξημένη παραγωγή του κλάδου των logistics στις ανατολικές χώρες», ενώ δεδομένου ότι η Κομισιόν θέλει να αυξήσει την ελκυστικότητα του κλάδου, η ανάπτυξη αναμένεται να επιταχυνθεί στα επόμενα χρόνια, όπως και η ψηφιοποίηση των αλυσίδων Logistics.
«Και επειδή όλα καταλήγουν στο “show me the money”, δείξε μου τα λεφτά δηλαδή, η διακίνηση παγκοσμίως υπολογίζεται σε 1,5 τρισ. δολάρια για τους παίκτες logistics, συν άλλα 2,4 τρισ. για την κοινωνία», σημείωσε η κ. Κωνσταντινοπούλου, ενώ μίλησε και για την ανάγκη ενιαιοποίησης των ψηφιακών συστημάτων, καθώς τα περισσότερα τοπικά συστήματα χρησιμοποιούν τον δικό τους τρόπο για να ανταλλάσσουν πληροφορίες, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ζητήματα στην επικοινωνία.
Delivery …φορτίων και block trains από τη Βαλτική μέχρι την Άπω Ανατολή
Στις δυνατότητες για κατακόρυφη βελτίωση υπηρεσιών, που δίνουν οι νέες τεχνολογίες στον κλάδο των logistics αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της TREDIT AE, Aπόστολος Μπιζάκης.
«Πολύ πριν το κοντέινερ φτάσει στο λιμάνι και μέχρι να φύγει από αυτό γνωρίζουμε ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται και μπορούμε να εντοπίσουμε τα σημεία, στα οποία υπάρχει περιθώριο να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες» τόνισε και συμπλήρωσε ότι διαμορφώνονται προοπτικές και για τον κεντρικό έλεγχο της διακίνησης σε λιμάνια που ανήκουν σε συμμαχίες.
Επίσης, μίλησε για την πλήρη λειτουργική ενιαιοποίηση θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών, που ήδη προωθείται από εταιρείες κολοσσούς, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται παράδοση φορτίων door to door ή να δρομολογούνται block trains από τη Βαλτική μέχρι την Άπω Ανατολή (Maersk).
Ο τρίτος πυλώνας και το αχανές λιμάνι της Σαγκάης
«Tα logistics ευελπιστώ ότι θα αποτελέσουν τον τρίτο πυλώνα για την ανάπτυξη στη χώρα τα επόμενα χρόνια», υπογράμμισε ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιώς, Ευάγγελος Σαμπράκος, ενώ δείχνοντας διαφάνειες με το αχανές λιμάνι της Σανγκάης, το μεγαλύτερο του κόσμου, επισήμανε:
«Τα οράματά μας πρέπει να είναι στραμμένα προς τα μεγαλύτερα και τα δυνατότερα (λιμάνια)». Ο ίδιος υπενθύμισε ότι περίπου το 90% του εξωτερικού εμπορίου και το 43% του εσωτερικού της ΕΕ διακινείται διά θαλάσσης, ενώ η ελληνόκτητος ναυτιλία «κοντρολάρει» ένα πολύ σημαντικό μέρος αυτών των ροών.
Όπως πρόσθεσε, μεταξύ 2001 και 2016 η χωρητικότητα εκτοπίσματος (DWT) των πλοίων του ελληνόκτητου στόλου υπερδιπλασιάστηκε, αναφέροντας ότι αυτός αριθμούσε το 2016 περίπου 5.230 πλοία.
Παράλληλα, με βάση στοιχεία του 2011, οι ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις ανέρχονταν σε 762, εκ των οποίων οι 135 είχαν ενταγμένα στο δυναμικό τους πάνω από 15 πλοία έκαστη.
Εν τω μεταξύ, παρουσιάζοντας στοιχεία του Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) για την τελευταία δεκαετία, ο Ιωάννης Σιαμάς, μέλος του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σημείωσε ότι η Ελλάδα παρουσιάζει χαμηλές επιδόσεις στα τελωνεία και τη χωρητικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων.
Επικαλούμενος στοιχεία του 2016, συμπλήρωσε ότι η Ελλάδα, σε σύγκριση με τα γειτονικά κράτη, βρίσκεται σταθερά πίσω από την Ιταλία και την Τουρκία.
«Αυτό είναι το βασικό μας πρόβλημα. Θα γίνουμε καλύτεροι αν βελτιώσουμε τους δύο προαναφερθέντες παράγοντες» τόνισε.
Σε ό,τι αφορά το θεσμικό πλαίσιο, επισήμανε ότι παρότι βρισκόμαστε ήδη στο 2017, αυτό εξακολουθεί να εκκρεμεί επί χρόνια, αφού δεν έχουν εκδοθεί οι απαιτούμενες σχετικές υπουργικές αποφάσεις και Προεδρικά Διατάγματα, ενώ ιδιαίτερη έμφαση χρειάζεται να δοθεί και στις χρήσεις γης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%bb%ce%b5%ce%bf%ce%bd%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%ce%bc%ce%b5%ce%b9%ce%bf%ce%bd%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%ba%ce%b1/

Η ηλεκτρονική εφαρμογή e-Call στα βαρέα οχήματα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας

Την εναρμόνιση των εμπλεκομένων κρατών – μελών με τη σχετική νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την υιοθέτηση του Συστήματος eCall, μέσω της κατάλληλης προετοιμασίας των Εθνικών Κέντρων λήψης κλήσεων eCall (Public Safety Answering Point – PSAP) αλλά και της διασύνδεσή τους, σκοπεύει να επιτύχει η κοινοπραξία του Ευρωπαϊκού Έργου I_HeERO (https://iheero.eu/).
Μια από τις βασικές επιδιώξεις του έργου είναι, επίσης, και η μελέτη και οι προτάσεις προτυποποίησης του Συστήματος eCall για την επίτευξη της διαλειτουργικότητας, τόσο για οχήματα βαρέως τύπου (λεωφορεία, επαγγελματικά φορτηγά κοκ) όσο και για μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Στην κοινοπραξία του έργου συμμετέχουν 11 Κράτη Μέλη της Ε.Ε. (Βουλγαρία, Κύπρος, Τσεχία, Φινλανδία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιρλανδία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Πορτογαλία, Σλοβενία) και πλήθος εταίρων από την αυτοκινητοβιομηχανία, την έρευνα, τις τηλεπικοινωνίες καθώς και πάροχοι τεχνολογικών λύσεων.
Την ελληνική πλευρά στελεχώνει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ), και οι εταιρείες G4S Τelematix, Cosmote και PTL, καθώς και η αναπτυξιακή εταιρεία του Δήμου Τρικκαίων, «e-Trikala».
Η ελληνική ομάδα του έργου Ι_ΗeERO και συγκεκριμένα η εταιρεία G4S Telematix S.A., υπό την καθοδήγηση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τον τεχνικό συντονισμό και την συνδρομή του ΕΠΙΣΕΥ, για τον καθορισμό των τεχνικών προδιαγραφών και λύσεων σχετικά με την λειτουργία του συστήματος eCall, υλοποίησε το Κέντρο λήψης κλήσεων eCall (PSAP), το οποίο έχει την ακόλουθη λειτουργικότητα:
-Ειδοποίηση του χειριστή για νέα κλήση eCall.
-Εμφάνιση με κατανοητό τρόπο της πληροφορίας που περιλαμβάνεται στο κωδικοποιημένο μήνυμα (MSD) σχετικά με την τοποθεσία και τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Το συγκεκριμένο μήνυμα λαμβάνει ο χειριστής του Κέντρου από το όχημα σε περίπτωση ατυχήματος.
-Δυνατότητα φωνητικής επικοινωνίας του χειριστή του Κέντρου με τους επιβάτες του οχήματος.
-Παροχή δυνατότητας επανάκλησης.
-Παροχή δυνατότητας αίτησης για την εκ νέου αποστολή του κωδικοποιημένου μηνύματος MSD από χειριστή του Κέντρου.
-Δυνατότητα τερματισμού της κλήσης eCall.
-Αποθήκευση όλων των στοιχείων που σχετίζονται με το περιεχόμενο και το ιστορικό ενεργειών για την εξυπηρέτηση κάθε κλήσης eCall.
Στο χρονικό διάστημα «Μάιος – Ιούλιος 2017» πραγματοποιήθηκε πλήθος επιτυχημένων δοκιμών πεδίου με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων φορέων.
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών πραγματοποιήθηκαν 1.500 κλήσεις eCall από επιβατικά οχήματα εντός του λεκανοπεδίου Αττικής, υπό τον συντονισμό και την επίβλεψη του ΕΠΙΣΕΥ. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν 500 κλήσεις στην Θεσσαλία, υπό την επίβλεψη της εταιρείας e-Trikala και 500 κλήσεις στην Ήπειρο, υπό την επίβλεψη της εταιρείας PTL.
Για την ολοκλήρωση των δράσεων του έργου, σημαντική ήταν και η συμβολή της εταιρείας COSMOTE, η οποία ήταν υπεύθυνη για την τηλεπικοινωνιακή δρομολόγηση των κλήσεων eCall.
Δοκιμές έγιναν και για τον έλεγχο της διαλειτουργικότητας του ελληνικού PSAP με τη λήψη επιτυχών κλήσεων eCall από τη Γερμανία, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία σε αυτό.
Με τη συμμετοχή στο έργο Ι_HeERO η ελληνική πλευρά αποκόμισε σημαντικά οφέλη όπως:
-την ανάπτυξη Κέντρου λήψης κλήσεων eCall (PSAP) συμβατού με τα τελευταία πρότυπα,
-τη δημιουργία επαφών με εκπροσώπους άλλων Κρατών-Μελών και παρόχους λύσεων στο εξωτερικό,
-την απόκτηση τεχνογνωσίας και εξειδίκευσης στην υιοθέτηση και χρήση της υπηρεσία eCall,
-την ανταλλαγή εμπειριών και καλών πρακτικών με τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στο έργο.
Τα αποτελέσματα της Ελληνικής προσπάθειας παρουσιάστηκαν σε περίπου 100 συμμετέχοντες κατά τη διάρκεια Ημερίδας, που διοργάνωσε το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b7-%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-e-call-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%b2%ce%b1%cf%81%ce%ad%ce%b1-%ce%bf%cf%87%ce%ae/

Oι προτάσεις των ακτοπλόων (ΣΕΕΝ) σε επιμέρους άρθρα του πολυνομοσχεδίου του υπ. Ναυτιλίας

Τις προτάσεις τους κατέθεσαν οι ακτοπλόοι, δια στόματος του προέδρου του ΣΕΕΝ Μιχάλη Σακέλλη, σε επιμέρους άρθρα του πολυνομοσχεδίου του υπ. Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κατά τη διάρκεια συνεδρίασης που διεξήγαγε η Διαρκής Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.
Επί των επιμέρους άρθρων του σχεδίου νόμου, ο κ. Σακέλλης επισήμανε τα ακόλουθα:
Άρθρο 76: Προγραμματικές Συμβάσεις Ανάθεσης Δημόσιας Υπηρεσίας
Οι προγραμματικές συμβάσεις σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση εφαρμόζονται όταν έχουν εφαρμοστεί τα στάδια 1 & 2 που προβλέπονται από τον Ν. 2932/2001 δηλαδή η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος και o μειοδοτικός διαγωνισμός, ο οποίος έχει αποβεί άκαρπος. Ο προβληματισμός μας αφορά στη δυνατότητα των τοπικών αρχών, οι οποίες δεν διαθέτουν γνώση και εμπειρία για να βρουν λύσεις για την Ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του νησιού ή της περιοχής τους όταν το ίδιο το Υπουργείο αδυνατεί.
Επίσης μας προβληματίζει ιδιαίτερα η περίπτωση κατά την οποία ο πλοιοκτήτης τυγχάνει να είναι ο Δήμος ή η Περιφέρεια οπότε παρέχεται η δυνατότητα απευθείας ανάθεσης της υπηρεσίας, π.χ. από τον Δήμο στον Δήμο, γεγονός το οποίο αποτελεί ανεπίτρεπτη παρέμβαση στον ελεύθερο ανταγωνισμό. Βέβαια εδώ πρέπει να προσθέσουμε και τις αρνητικές μας εμπειρίες από παρόμοιες προσπάθειες στο παρελθόν (εταιρείες λαϊκής βάσεως κλπ.) οι οποίες κατέληξαν σε παταγώδη αποτυχία.
Τέλος δεν κατανοούμε το γεγονός ότι ενώ μιλάμε για κάλυψη επειγουσών συγκοινωνιακών αναγκών, η σύναψη προγραμματικών συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας προβλέπεται για μία πενταετία. Για τους λόγους αυτούς πιστεύουμε ότι είναι αντικειμενικά αδύνατον να εφαρμοστούν οι προτεινόμενες διαδικασίες και προτείνουμε την απόσυρση του άρθρου.
Άρθρο 78: Προστασία εργαζομένων σε ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις
Ο Σύνδεσμός μας συμφωνεί ότι οι εταιρείες πρέπει να είναι συνεπείς με τις υποχρεώσεις τους προς τους ναυτικούς διότι πλην των άλλων δημιουργούνται και συνθήκες άνισου ανταγωνισμού.
Με το προτεινόμενο άρθρο δίνεται η δυνατότητα στη Διοίκηση να παρεμβαίνει και μάλιστα με δικαίωμα απαγόρευσης απόπλου, σε οικονομικές διαφορές μεταξύ των εταιρειών και των ναυτικών για την προστασία των οποίων υπάρχει πλούσιο νομοθετικό πλαίσιο. Επιπλέον δε, από 18/1/2018 προβλέπεται υποχρεωτική ασφάλιση τεσσάρων μισθών από τα P & Ι Clubs. Σε ότι αφορά στις ασφαλιστικές εισφορές, υπενθυμίζουμε ότι αυτές είναι εξασφαλισμένες με την έννοια ότι δεν επιτρέπεται ο απόπλους των πλοίων χωρίς την εξόφληση των εισφορών ή τον διακανονισμό των οφειλών με τη σύμφωνη γνώμη του ΝΑΤ.
Η αναφορά του άρθρου στους «βασικούς μισθούς» αντί «στις πάσης φύσεως απολαβές» μας βρίσκει σύμφωνους, πλην όμως προτείνουμε την απόσυρση του άρθρου διότι πιστεύουμε ότι δεν θα προσθέσει επιπλέον εξασφαλίσεις στους ναυτικούς μας.
Άρθρο 95: Τροποποιήσεις ν. 4256/2014 παρ. 14. Ημερόπλοια
Τα δρομολογημένα ε/γ πλοία στις ακτοπλοϊκές μας γραμμές είναι επιβαρυμένα με υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όπως η υποχρεωτική δεκάμηνη απασχόληση, οι υποχρεωτικές συνθέσεις πληρωμάτων κλπ.
Για να είναι δυνατή η εκτέλεση από τα ημερόπλοια δρομολογίων αντί περιηγητικών πλόων, πρέπει να τεθεί ως απαραίτητη προϋπόθεση η επιβολή των ίδιων υποχρεώσεων με αυτές που προβλέπονται από τα δρομολογημένα ακτοπλοϊκά πλοία και η σύμφωνη γνώμη του ΣΑΣ.
Άρθρο 106: Παροχή λιμενικών υπηρεσιών παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων πλοίων και καταλοίπων φορτίου
Ένα πολύ σοβαρό θέμα που επιτέλους επιλύεται. Η ανάθεση των έργων για την αποκομιδή στερεών αποβλήτων με διαγωνιστική διαδικασία απέτυχε παταγωδώς καθώς είχε ως αποτέλεσμα τη μονοπωλιακή παροχή υπηρεσιών από την ίδια εταιρεία σε όλα τα λιμάνια της Ελλάδας. Επιθυμούμε να εκφράσουμε την ευαρέσκειά μας για τις προτεινόμενες ρυθμίσεις, οι οποίες είναι βέβαιο ότι θα βελτιώσουν τις προσφερόμενες υπηρεσίες με ταυτόχρονη μείωση του κόστους των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Παρόλα αυτά προτείνουμε να διαγραφεί η παράγραφος 6 διότι επιτρέπει στους Οργανισμούς Λιμένων να διαμορφώσουν ελεύθερα τις ελάχιστες απαιτήσεις πιστοποίησης, γεγονός το οποίο πιθανόν να έχει ως αποτέλεσμα τον αποκλεισμό υποψήφιων παρόχων χωρίς ουσιαστικούς λόγους.
Τέλος θεωρούμε απαραίτητο οι νομίμως λειτουργούσες εταιρείες στην Ελλάδα να μην παρεμποδίζονται από τη συλλογή ανακυκλώσιμων υλικών από τα πλοία.
Άρθρο 107: Μετασχηματισμός του ΚΕΠ του ΥΝΑΝΠ
Ιδιαίτερα τονίζουμε τις δυσκολίες που θα προκληθούν στα τουριστικά παραδοσιακά ξύλινα σκάφη που εκτελούν ημερήσιους πλόες, εκδρομές, καθώς και στα αλιευτικά και λοιπά σκάφη, που σήμερα επιθεωρούνται μόνο από τα τοπικά κλιμάκια των Λιμενικών Αρχών. Επίσης πρέπει να διασφαλισθεί η λειτουργία και η συνεργασία των τοπικών κλιμακίων επιθεωρήσεως με τους Νηογνώμονες, προκειμένου για έκτακτα περιστατικά που συμβαίνουν σε όλα τα λιμάνια της χώρας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/o%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bb%cf%8c%cf%89%ce%bd-%cf%83%ce%b5%ce%b5%ce%bd-%cf%83%ce%b5-%ce%b5%cf%80%ce%b9/

H ακτινογραφία της αγοράς logistics. Που και πως διαμορφώνονται οι τιμές

Ο κλάδος της αποθήκευσης και των υποστηρικτών προς τη μεταφορά δραστηριοτήτων βρισκόταν σε καθοδική πορεία τα έτη 2010 έως και 2013, ενώ από το 2014 σημειώνει ανάπτυξη, σύμφωνα με την ΕΛ. ΣΤΑΤ.   
Η ανθεκτικότητα που επέδειξε η αγορά, σε κάποιο βαθμό, αντικατοπτρίζεται, τόσο στη ζήτηση διαθέσιμων χώρων, όσο και στις τιμές μίσθωσης.
Όπως υπογραμμίζεται σε σχετική μελέτη της Αθηναϊκής Οικονομικής – Alliance partner της JLL, η απορρόφηση αποθηκών το 2016 έφθασε τα 92.000 τ.μ. στην Αττική, δηλαδή ενισχύθηκε κατά 48%, σε σχέση με το 2015, με την αύξηση να αντανακλά το «outsourcing» που κατακτά ολοένα και μεγαλύτερο έδαφος.
Αντίστοιχα, όπως σημειώνει η EY, η ανάθεση των βασικών λειτουργιών logistics σε εξωτερικούς παρόχους (3PLPs), επιτρέπει στους εμπόρους να εστιάζουν στον πυρήνα της επιχείρησής τους.
Αυτό, κατά συνέπεια, οδήγησε στην αύξηση του μεριδίου αγοράς των εταιρειών logistics στην Ελλάδα και αντίστοιχα στη διεύρυνση της ζήτησης για αποθηκευτικούς χώρους.
Η τάση αυτή για σταδιακή υποκατάσταση της ιδιόχρησης από μίσθωση και outsourcing, σύμφωνα με την έρευνα της Αθηναϊκής Οικονομικής, είναι σαφής.
Ποιο είναι όμως, το ύψος των μισθωμάτων; Σύμφωνα με την Αθηναϊκή Οικονομική, τα μισθώματα για καλής ποιότητας χώρους είναι ασφαλώς κατώτερα του διαστήματος 2007- 08, οπότε και έφθασαν τα 5,50 – 6,50 ευρώ ανά τ.μ. και κυμαίνονται από 3 έως 3,90 ευρώ / τ.μ.
Κατά την EY, οι τιμές ενοικίων των αποθηκών στην Ελλάδα είναι από τις πιο ανταγωνιστικές στην περιοχή, καθώς έχουν μειωθεί σημαντικά τα τελευταία οκτώ χρόνια ως αποτέλεσμα της χρηματοπιστωτικής κρίσης.
Ποιες περιοχές κρατούν τα σκήπτρα της ζήτησης; Η ευρύτερη περιοχή του Θριασίου όπου η διαθεσιμότητα για χώρους μεγαλύτερους των 3.000 τ.μ. εκτιμάται στο 10% και για μεγαλύτερους των 5.000 τ.μ. στο 3%.
Οι σύγχρονες αποθήκες αντιπροσωπεύουν το 50% του αποθέματος στο Θριάσιο. Ακολουθούν τα Οινόφυτα και ο Αυλώνας, ενώ η Αθήνα αντιπροσωπεύει πολύ μικρότερο ποσοστό.  Οι περισσότερες μισθωτικές συμφωνίες της χρονιάς αφορούν μεσαίου μεγέθους χώρους.
Στο Θριάσιο και τη Σίνδο
Σύμφωνα με την EY, η πιο σημαντική συγκέντρωση εγκαταστάσεων logistics έχει αναπτυχθεί γύρω από τη μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας: η πρώτη, στη Δυτική Αττική και η δεύτερη, στα βόρεια σύνορα της Αττικής, στη βιομηχανική ζώνη των Οινοφύτων, στη Βοιωτία.
Αυτές οι δύο περιοχές περιβάλλουν την πρωτεύουσα της Αθήνας και λειτουργούν ως τα κύρια κέντρα προμήθειας όλων των αγαθών της πόλης.
Εκτιμάται ότι οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις logistics, μόνο σε αυτές τις δύο περιφερειακές περιοχές, διαθέτουν εσωτερικό χώρο αποθήκευσης που ξεπερνά τα 2 εκατ. τ.μ.
Ο πρώτος βρίσκεται στη λεγόμενη περιοχή του Θριασίου Πεδίου στη Δυτική Αττική, 10 χλμ. βορειοδυτικά του κέντρου της Αθήνας, και επεκτείνεται στις πόλεις του Ασπροπύργου, της Μαγούλας, της Μάνδρας και της Ελευσίνας.
Όλοι οι μεγάλοι πάροχοι 3PL έχουν αναπτύξει και λειτουργούν τις αποθήκες τους και τα κέντρα διανομής τους σε αυτή την περιοχή, προκειμένου να βρίσκονται κοντά στην ευρύτερη περιοχή των Αθηνών και τα προάστια της, να συνδέονται με τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα του Πειραιά και να έχουν εύκολη πρόσβαση στον κύριο κόμβο της Εθνικής Οδού και του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Στην περιοχή αναμένεται να αναπτύξει η κοινοπραξία εταιρειών ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ.- Goldair εμπορευματικό κέντρο στην έκταση 588 στρεμμάτων, που της έχει παραχωρηθεί για διάστημα 50 ετών.
Εκτός Αττικής, στη Σίνδο που βρίσκεται στο δυτικό τμήμα της Θεσσαλονίκης, είναι ιδιαίτερα έντονη η συγκέντρωση αποθηκών και κέντρων διανομής.
Η Σίνδος έχει αναπτυχθεί ως οργανωμένη βιομηχανική ζώνη, που καλύπτει στην πραγματικότητα μια έκταση 10.000 στρεμμάτων και μπορεί να αναφερθεί ότι για αυτό το λόγο αρχικά προσέλκυσε τις σημαντικότερες εγκαταστάσεις υλικοτεχνικής υποστήριξης στο βόρειο τμήμα της Ελλάδας.
Στη Θεσσαλονίκη, στην έκταση 670 στρεμμάτων στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου σχεδιάζεται η κατασκευή εμπορευματικού κέντρου, έργο για το οποίο έχουν εκδηλώσει μη δεσμευτικό ενδιαφέρον οι εταιρείες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Belterra συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη.
Η γειτνίαση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς και τη βιομηχανική περιοχή όπου βρίσκονται και logistics, στην περιοχή της Σίνδου έχει καταστήσει σημαντική τη σημασία του συγκεκριμένου εμπορευματικού κέντρου.
Εν γένει, σύμφωνα με την ΕΥ, η ποιότητα των χώρων αποθήκευσης και των εγκαταστάσεων διανομής στην Ελλάδα έχει βελτιωθεί αισθητά τα τελευταία δέκα χρόνια, κυρίως χάρη στο γεγονός ότι οι μεγαλύτεροι προμηθευτές 3PL έχουν επενδύσει σε μεγαλύτερα, αυτοματοποιημένα και καλύτερα τεχνολογικά εξοπλισμένα αποθήκες και κέντρα διανομής.
Το διαθέσιμο μέγεθος αποθήκευσης εγκαταστάσεων logistics στην Ελλάδα υπερδιπλασιάστηκε την περίοδο 2003-2009, πριν την οικονομική κρίση.
Επιπλέον, αυτή η επέκταση πλαισιώθηκε από επενδύσεις σε νέα ή αναβαθμισμένα υλικά κτιρίων, εξοπλισμό αποθήκης και μηχανήματα, συστήματα διαχείρισης, ασφάλεια και αυτοματισμό.
Πάντως, το μέσο μέγεθος έκτασης των αποθηκών που έχουν χτιστεί ή αναβαθμιστεί, δεν έχει αυξηθεί. Η υπάρχουσα υποδομή logistics ακόμα αποτελείται πρωτίστως από μικρού μεγέθους αποθήκες και εγκαταστάσεις διασύνδεσης, οι οποίες βρίσκονται διασκορπισμένες και κατακερματισμένες σε όλη τη χώρα.
Άλλωστε, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου, μόνο το 14% των αποθηκών διαθέτει εσωτερικό αποθηκευτικό χώρο που είναι μεγαλύτερος των 45 χιλ. τ.μ., ενώ περισσότερο από το 62% είναι μικρότερες από 10 χιλ. τ.μ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/h-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%af%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b1%ce%b3%ce%bf%cf%81%ce%ac%cf%82-logistics-%cf%80%ce%bf%cf%85-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%89%cf%82/

Συρρικνώθηκαν στις 60 οι άδειες ΕΔΥΜ για το 2018. Μεταξύ 14/11 έως 1/12 οι αιτήσεις

Συρρικνώθηκαν στις 60 οι άδειες ΕΔΥΜ της Ελλάδας για το 2018. Από 14/11 έως και 1/12/2017, οι ενδιαφερόμενοι μεταφορείς μπορούν να καταθέτουν τις αιτήσεις τους στο Γενικό Πρωτόκολλο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών – Aναστάσεως 2 – Τ.Κ.: 15669 Παπάγου.
Οι άδειες ΕΔΥΜ προορίζονται για τους οδικούς μεταφορείς που είναι εγκατεστημένοι στην Ελλάδα και πραγματοποιούν διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές για λογαριασμό τρίτων.
Η Διεύθυνση Συνδυασμένων Μεταφορών – Τμήμα Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών του υπουργείου Μεταφορών θα δέχεται αιτήσεις για τη χορήγηση 60 πολυμερών αδειών ΕΔΥΜ, έτους 2018.
Η ποσόστωση της Ελλάδας στο σύστημα πολυμερών αδειών ΕΔΥΜ μειώθηκε από 90 σε 60 άδειες, καθώς από 1.1.2018 η χρήση άδειας ΕΔΥΜ για τη διενέργεια διεθνών μεταφορών με φορτηγό αυτοκίνητο τεχνολογίας εκπομπής καυσαερίων EURO III θα απαγορεύεται.
Ως εκ τούτου, άδεια ΕΔΥΜ θα λαμβάνουν στο εξής μόνο οι μεταφορείς που χρησιμοποιούν για διεθνείς μεταφορές φορτηγά αυτοκίνητα τεχνολογίας EURO IV και άνω.
Ορισμένες από τις ανωτέρω άδειες δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για τη διενέργεια μεταφορών ή για διέλευση στην Αυστρία, την Ιταλία και τη Ρωσία.
Για αναλυτικές πληροφορίες: ΑΔΕΙΕΣ ΕΔΥΜ 2018

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%85%cf%81%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%bd%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-60-%ce%bf%ce%b9-%ce%ac%ce%b4%ce%b5%ce%b9%ce%b5%cf%82-%ce%b5%ce%b4%cf%85%ce%bc-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Απαγορευτικούς χάρτες δημοσίευσε ο Σπίρτζης

Καταναγκαστική κίνηση μόνο σε αυτοκινητόδρομους επέβαλε για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης δημοσιεύοντας μια νεότερη απόφασή του με όγκο 304 σελίδων στην οποία περιλαμβάνονται χάρτες όλης της ηπειρωτικής χώρας με τους δρόμους απαγόρευσης της κυκλοφορίας σύμφωνα με το νόμο 4388/2016, ο οποίος αποτελεί δικό του δημιούργημα στο όνομα (πάντα) της ασφάλειας των πολιτών και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Πρόκειται ουσιαστικά για την απαγόρευση κυκλοφορίας σε οποιονδήποτε δρόμο θα μπορούσε να επιλεγεί ως εναλλακτική διαδρομή αντί του αυτοκινητόδρομου, επιφέροντας ταυτόχρονα ένα βαρύ πλήγμα στα φορτηγά ΔΧ, τα οποία στην πράξη αποκόπτονται από τις συνήθεις περιοχές φόρτωσης – εκφόρτωσης. Η προσέγγιση σε αυτές θα μπορούσε να γίνει μόνο με τη διαδικασία των εξαιρέσεων που προβλέπει ο νόμος, μια διαδικασία πρακτικά δύσκολη και με υψηλό κόστος.
Για παράδειγμα, η νέα απόφαση Σπίρτζη απαγορεύει την κίνηση στην οδό Αγ. Γεωργίου και Μεγαρίδος μέχρι τη Λ. ΝΑΤΟ, καθώς και άλλες οδούς πρόσβασης στον Ασπρόπυργο όπως την Παλαιά Εθνική Οδό Μεγάρων, την Παλαιά Εθνική Αθηνών – Κορίνθου, τη Θηβών κ.α. Έτσι, ένα φορτηγό για να προσεγγίσει τις αποθήκες και τα εργοστάσια στις περιοχές του Ασπρόπυργου, προκειμένου να φορτώσει, θα πρέπει να έχει μια έγγραφη ειδοποίηση ή ένα φαξ που να το καλεί (ή να το στέλνει) για φόρτωση σε μια συγκεκριμένη διεύθυνση. Για να φτάσει όμως σε αυτή τη διεύθυνση πρέπει να ακολουθήσει τον αυτοκινητόδρομο (όπου θα κινείται άδειο) να βγει από συγκεκριμένη έξοδο, την πλησιέστερη στον τόπο φόρτωσης, και αφού φορτώσει να ξαναμπεί στον αυτοκινητόδρομο από την πλησιέστερη είσοδο σε αυτόν πληρώνοντας πάλι διόδια.
Αν τώρα το φορτηγό, φόρτωσε 3-4 παλέτες από εκείνο το σημείο και πρέπει να επαναλάβει μερικές ακόμη φορτώσεις (γκρουπάζ) από άλλα σημεία της ευρύτερης περιοχής της Αττικής π.χ. Ελευσίνα, Αφίδνες, Οινόφυτα, υπολογίστε πόσες έγγραφες ειδοποιήσεις πρέπει να έχει μαζί του ο οδηγός και πόσες διαφορετικές διαδρομές προσέγγισης πρέπει να ακολουθήσει, πόσα παράπλευρα ή (και) μετωπικά διόδια θα πρέπει να πληρώσει και πόσα επιπλέον χιλιόμετρα θα πρέπει να διανύσει μπαίνοντας και βγαίνοντας από τον αυτοκινητόδρομο προκειμένου να γκρουπάρει ένα φορτίο.
Σοβαρό πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν όμως και τα ΦΙΧ αυτοκίνητα, έστω και αν έχουν τη δυνατότητα να πάρουν άδεια εξαίρεσης των απαγορεύσεων για να κινούνται από και προς την έδρα ή το υποκατάστημά τους. Προκειμένου να κάνουν διανομή των προϊόντων της εμπορικής επιχείρησης που ανήκουν θα πρέπει αυτά τα ΙΧ φορτηγά αφενός να έχουν τα παραστατικά (δελτία αποστολής – ειδοποιήσεις παραλαβής π.χ. επιστροφών ή κενών κ.λ.π.) και αφετέρου να «μπαινοβγαίνουν» στον ή στους αυτοκινητόδρομους αφού ο νόμος ορίζει ότι για κάθε σημείο φόρτωσης ή εκφόρτωσης θα πρέπει το όχημα να βγαίνει από την πλησιέστερη έξοδο και να ξαναμπαίνει στον αυτοκινητόδρομο, πάλι από την πλησιέστερη είσοδο σε αυτόν.

Σε κάθε περίπτωση, το βέβαιο είναι, ότι οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώνουν τώρα πολλαπλάσια διόδια, να ακολουθούν τη γραφειοκρατική διαδικασία της απαιτούμενης κάθε φορά εξαίρεσης, να πραγματοποιούν περισσότερα χιλιόμετρα, να σπαταλούν περισσότερο χρόνο με επιπτώσεις και στην τήρηση του κανονισμού των ωραρίων οδήγησης/ανάπαυσης κ.λ.π.
Να αναφερθεί επίσης ότι οι οδηγοί πρακτικά, θα πρέπει να αποστερηθούν τα εστιατόρια με τα φαγητά της αρεσκείας τους που βρίσκονται σε διάφορους παράδρομους καθώς και τα σημεία στάθμευσης για ωράρια. Τώρα, και για αυτές τις ανάγκες, ο αυτοκινητόδρομος τους γίνεται… μονόδρομος. Πάντα για την ασφάλεια των πολιτών και την προστασία του περιβάλλοντος.
Για την ιστορία, τέλος, να αναφέρουμε ότι με τη νεότερη αυτή απόφασή του, ο κ. Σπίρτζης καλεί τους φορείς που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση των δρόμων να προβούν στη σήμανση της απαγόρευσης, όταν, τώρα και μήνες οι Αρχές ελέγχου είχαν ξεκινήσει την επιβολή προστίμων στα φορτηγά, χωρίς να υπάρχει σήμανση απαγόρευσης της κυκλοφορίας τους, όπως είχε επισημάνει επανειλημμένα το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & TIR.

Δείτε εδώ αναλυτικά τους χάρτες όπως δημοσιεύονται στην υπουργική απόφαση.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/apagoreytikoys-hartes-dimosieyse-o-spirtzis

Καταργούνται οι σταθμοί διοδίων - Τέλος στην παρακολούθηση βαρέων οχημάτων με GPS σε παράδρομους

Την κατάργηση των σταθμών διοδίων σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών. Ο Υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης περιέγραψε τον τρόπο που θα λειτουργεί το νέο σύστημα πληρωμής και χρέωσης των διοδίων στις εθνικές οδούς και περιγράφοντας το πώς θα λειτουργήσει, είπε ότι, «θα έχουμε μια συσκευή ή μια εφαρμογή στο κινητό, με την οποία θα χρεωνόμαστε για τα χιλιόμετρα που διανύουμε».
Εξηγώντας, τον τρόπο πληρωμής, ανέφερε ότι η συσκευή ή η εφαρμογή θα φορτίζεται με κάποιο ποσό, από το οποίο στη συνέχεια θα αφαιρούνται τα χρήματα ανάλογα με τα διόδια που έχει κάποιος διανύσει.
Όπως είπε, το σύστημα θα μπει υποχρεωτικά και με κάποιο μικρό κόστος στα επαγγελματικά οχήματα, στα οποία θα μπει και GPS, ώστε να παρακολουθείται η πορεία τους και να μην μπαίνουν στους παράδρομους των Εθνικών Οδών. Σημειώνεται ότι πλέον απαγορεύεται να μπαίνουν σε παράδρομους τα φορτηγά.
Ο Υπουργός αναφέρθηκε και στην απαγόρευση των φορτηγών στις εθνικές οδούς, σημειώνοντας πως «η κυκλοφορία των φορτηγών απαγορεύεται εκτάκτως όταν έχουμε μεγάλες εξόδους. Τα Σαββατοκύριακα πρέπει να συνεννοηθούμε με την Τροχαία, για να κυκλοφορούν συγκεκριμένα μεγάλα οχήματα».
«Το ότι σκοτώνονται οι πολίτες μας στους παράδρομους είναι γεγονός. Δεν με νοιάζει καθόλου αυτό που λένε οι μεταφορικές εταιρείες», είπε απαντώντας στις αιτιάσεις των μεταφορικών εταιρειών ότι αν τα φορτηγά μπαίνουν αναγκαστικά στις Εθνικές Οδούς θα ανέβει το κόστος μεταφοράς και συνεπώς και διάθεσης των προϊόντων.
«Τα διόδια θα καταργηθούν και το σχέδιο είναι να υπάρχουν μόνο στην άκρη του δρόμου για φόρτιση και επαναφόρτιση», είπε ο υπουργός μιλώντας στον ΑΝΤ1 και προσδιορίζοντας χρονικά την αλλαγή αυτήν, σημείωσε πως «μέχρι το τέλος του χρόνου ο διαγωνισμός και μέσα στην επόμενη χρονιά να το έχουμε εφαρμόσει σίγουρα στην Εγνατία».
Το σύστημα, εξήγησε, θα ισχύσει σε όλες τις Εθνικές Οδούς, όμως για την Αττική Οδό θα πρέπει να υπάρξει κάποια άλλη χρέωση, ενώ ξεκαθάρισε ότι, «οι τιμές των διοδίων δε θα αλλάξουν».
«Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν πάρα πολλές υπηρεσίες και οι εργαζόμενοι των διοδίων θα απορροφηθούν αλλού», ανέφερε .

Πηγή: http://tempo24.news/eidisi/151683/katargoyntai-oi-stathmoi-diodion-telos-stin-parakoloythisi-vareon-ohimaton-me-gps-se

Σε νέα βάση οι έλεγχοι Φορτηγών και Μεταφορών

Σημαντικές αλλαγές για τον έλεγχο των φορτηγών και των εμπορευματικών μεταφορών φέρνει καινούργιο νομοσχέδιο του υπ. Μεταφορών που πρόκειται πολύ σύντομα να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημιουργείται ψηφιακό Μητρώο Οδικών Μεταφορών, στο οποίο καταγράφονται ψηφιακά, ανά επιχείρηση, τα στοιχεία της επιχείρησης, των οχημάτων ιδιόκτητων και μισθωμένων (όπως τεχνικά χαρακτηριστικά και προδιαγραφές), των οδηγών και του είδους της σχέσης που τους συνδέει με την επιχείρηση. Επιπλέον, δημιουργείται Διαδικτυακή Εφαρμογή Ηλεκτρονικής Καταγραφής των στοιχείων των διενεργούμενων οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Στην Εφαρμογή καταγράφονται πριν τη διενέργεια οποιασδήποτε μεταφοράς τα στοιχεία της επιχείρησης, του πελάτη, του οχήματος, του οδηγού, του είδους και της ποσότητας του φορτίου, του τόπου φόρτωσης και παράδοσης του φορτίου.
Τα παραπάνω στοιχεία εκτυπώνονται και συνοδεύουν το φορτίο σε όλη τη διαδρομή από τον τόπο φόρτωσης έως τον τόπο παράδοσης.
Προβλέπεται επίσης η δυνατότητα διασύνδεσης αυτής της εφαρμογής με Συστήματα και Μητρώα που τηρούνται από λοιπές εμπλεκόμενες Υπηρεσίες και σε δεύτερη φάση, όταν θα είναι τεχνικά εφικτό, θα μπορούν ορισμένες πληροφορίες αυτής της εφαρμογής, όπως π.χ. η θέση του οχήματος, να είναι προσβάσιμες στους πολίτες.
Τέλος, θεσμοθετείται Παρατηρητήριο προδιαγραφών, συντελεστών κόστους και τιμών μεταφορικού έργου οδικών μεταφορών. Στο Παρατηρητήριο καταγράφονται οι προδιαγραφές και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των οχημάτων (λιπαντικά, ελαστικά, εξαρτήματα, καύσιμα κλπ.), το κόστος των διοδίων και άλλα κόστη, που επηρεάζουν τα κόστη μεταφοράς καθώς και σχετικά στατιστικά δεδομένα και επεξεργασία τους.

Αξιοπιστία Οδικού Μεταφορέα

Η προϋπόθεση της αξιοπιστίας φυσικού προσώπου, όπως απαιτείται για την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα δεν πληρούται, όχι μόνο για τις περιπτώσεις που ένα φυσικό πρόσωπο έχει καταδικαστεί για ένα από τα αναφερόμενα ποινικά αδικήματα, αλλά και στην περίπτωση που έχει κηρυχθεί σε πτώχευση κατά την προ της υποβολής της αίτησης πενταετία.
Επίσης, παύει να ισχύει το κριτήριο της αξιοπιστίας αν έχουν επιβληθεί κυρώσεις σε βάρος της επιχείρησης ή του διαχειριστή μεταφορών για παραβάσεις της νομοθεσίας περί εμπορευματικών ή επιβατικών μεταφορών, οι οποίες οδηγούν σε άρση της αξιοπιστίας. Η άρση της αξιοπιστίας της επιχείρησης ή του διαχειριστή μεταφορών συναρτάται με τη σοβαρότητα των παραβάσεων, τη συχνότητα αυτών και τον αριθμό των οδηγών της επιχείρησης.

Πηγή:  https://troxoikaitir.gr/article/se-nea-vasi-oi-eleghoi-fortigon-kai-metaforon

Σε αναβρασμό οι φορτηγατζήδες για το απαγορευτικό στις παλιές εθνικές. Ο Αντώνης Νούλας μέλος των ιδιοκτητών φορτηγών διεθνών μεταφορών καλεί τον κλάδο σε καθολική απεργία

Δυτική Ελλάδα: Σε αναβρασμό οι φορτηγατζήδες για το απαγορευτικό στις παλιές εθνικές και τ΄αναγκαστικά διόδια
Αναβρασμός επικρατεί στις τάξεις του κλάδου των φορτηγών μετά την είδηση της προωθούμενης απαγόρευσης κυκλοφορίας στα βαρέα οχήματα σε μεγάλο μέρος του εθνικού αλλά ακόμη και του επαρχιακού δικτύου.Οι ιδιοκτήτες φορτηγών ετοιμάζονται ακόμη και για κινητοποιήσεις με αποκλεισμούς δρόμων αν δεν αποσυρθεί η τροπολογία για την απαγόρευση, η οποία σύμφωνα με τους ίδιους εκτός των άλλων πλήττει ευθέως και τους καταναλωτές, εφόσον το κόστος των διοδίων θα μετακυλήσει στα τελικά προϊόντα.Οι απαγορεύσεις αφορούν και την Αχαΐα και τη Δυτική Ελλάδα.
Ο πρόεδρος της ομοσπονδίας ιδιοκτητών φορτηγών Ν.Δ. Ελλάδας Στάθης Τσάκας εξηγεί στο thebest.gr τις παρενέργειες που θα προκαλέσει η απόΌσον αφορά στον στόχο της απαγόρευσης, αυτός είναι να «ωθήσει» τα φορτηγά στους αυτοκινητόδρομους και να σταματήσει την επιβάρυνση του παρόδιου δικτύου από όσους προσπαθούν να αποφύγουν τα διόδια. Σύμφωνα όμως με τους επαγγελματίες του χώρου πλήττεται ευθέως η ελευθερία μετακίνησης και προκαλούνται πολλά προβλήματα στις μεταφορές και στις επιχειρήσεις που εξαρτώνται από τους επαγγελματίες.
Η απόφαση ορίζει συγκεκριμένα το πεδίο της απαγόρευσης, περιλαμβάνοντας έναν κατάλογο 111 οδικών τμημάτων: παραπλεύρων οδών, τμημάτων της παλαιάς και νέας εθνικής οδού, ακόμα και τμήματα του επαρχιακού οδικού δικτύου.
Στους παραβάτες οδηγούς θα επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ, ενώ τα οχήματα θα ακινητοποιούνται.
Ο Αντώνης Νούλας μέλος των ιδιοκτητών φορτηγών διεθνών μεταφορών καλεί τον κλάδο σε καθολική απεργία.


Πηγή: viotikignomi.blogspot.gr , http://www.epodel.gr/%cf%83%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%bc%cf%8c-%ce%bf%ce%b9-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%b1%cf%84%ce%b6%ce%ae%ce%b4%ce%b5%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%ce%b1/

ΣΑΤΑ, ΠΟΑΥΣ, ΠΟΕΙΑΤΑ,ΠΣΧΕΜ, ΟΣΜΕ και ΠΟΠΕΚ συναντήθηκαν με τον υπουργό Μεταφορών

Εκπρόσωποι από ΣΑΤΑ, ΠΟΑΥΣ, ΠΟΕΙΑΤΑ,ΠΣΧΕΜ, ΟΣΜΕ, ΠΟΠΕΚ, Beat και Uber συναντήθηκαν με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, στο πλαίσιο της διαβούλευσης και του διαλόγου που αφορά το νέο νομοσχέδιο για τις Μεταφορές (αναλυτικά, οι διατάξεις του νομοσχεδίου: ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ)
Ειδικότερα, στο διάλογο προσήλθαν οι εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ), του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ), του Πανελλήνιου Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ), της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδος (ΟΣΜΕ), της Πανελλήνιας Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), όπως επίσης, και οι εκπρόσωποι των εταιρειών Beat και Uber.
Οι συναντήσεις με όλους τους φορείς, σύμφωνα με το υπουργείο, έγιναν σε πολύ καλό και δημιουργικό κλίμα.
Με την ολοκλήρωση της κατάθεσης όλων των απόψεων μέσα στην εβδομάδα, το νομοσχέδιο θα κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.
Σημειώνεται ότι στις συναντήσεις, οι εκπρόσωποι των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν προσήλθαν με φορολογικά στοιχεία, παρόλο που αυτά ζητήθηκαν από τον υπουργό κ. Σπίρτζη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%cf%83%ce%b1%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%bf%ce%b1%cf%85%cf%83-%cf%80%ce%bf%ce%b5%ce%b9%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc-%ce%bf%cf%83%ce%bc%ce%b5-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%ce%bf%cf%80/