Οι αλλαγές στον χρόνο εργασίας οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων

 

Διευκολύνεται πρακτικά η υποχρέωση των εργοδοτών οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων να δηλώνουν τον εργασιακό χρόνο των οδηγών, καθώς με τον νέο εργασιακό νόμο αποκτούν χρονικό περιθώριο 15 ημερών να δηλώσουν στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ τις όποιες μεταβολές επέρχονται στον χρόνο εργασίας και τις υπερωρίες των οδηγών.

Επιπλέον, στον νέο νόμο γίνεται αναφορά μόνο στους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς που καθορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών, στη βάση των οποίων θα πρέπει οι εργοδότες να υποβάλλουν τις παραπάνω μεταβολές, ενώ δεν γίνεται καμιά αναφορά στο βιβλίο δρομολογίων για την τύχη του οποίου (κατάργηση ή διατήρησή του) θα ακολουθήσει σχετική απόφαση του υπ. Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.

Συγκεκριμένα, στο άρθρο 78 παράγραφος β, ορίζεται ότι:

«β. Ο εργοδότης που απασχολεί οδηγούς φορτηγών αυτοκινήτων και τουριστικών λεωφορείων τα οποία είναι κατασκευασμένα ή διαμορφωμένα με μόνιμο τρόπο και κατάλληλα για τη μεταφορά άνω των εννέα ατόμων, καθώς και Υπεραστικά και Αστικά ΚΤΕΛ που απασχολούν οδηγούς λεωφορείων και έχουν Κανονισμό Εργασίας, που διέπονται από τους Κανονισμούς (Ε.Κ.) 561/2006 και (Ε.Κ.) 165/2014, υποχρεούνται να καταχωρούν κάθε αλλαγή ή τροποποίηση του ωραρίου ή της οργάνωσης του χρόνου εργασίας των εργαζομένων, καθώς και τη νόμιμη κατά τη νομοθεσία υπερωριακή απασχόληση, στο Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ δεκαπέντε (15) ημέρες μετά το τέλος κάθε εβδομαδιαίας περιόδου εργασίας. Όταν διαπιστώνεται από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα αλλαγή ή τροποποίηση του ωραρίου εργασίας ή της οργάνωσης του χρόνου εργασίας ή υπερωριακή απασχόληση, χωρίς αυτή να έχει καταχωρηθεί στο Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ 15 ημέρες μετά το τέλος κάθε εβδομαδιαίας περιόδου εργασίας, επιβάλλονται με πράξη του αρμοδίου οργάνου σε βάρος του εργοδότη κυρώσεις, σύμφωνα με τα άρθρα 24 και 28 του ν. 3996/2011».

Και σε άλλο σημείο, στο επόμενο άρθρο 79 του νέου νόμου (παράγραφος ζ) ορίζεται ότι θα ακολουθήσει σχετική απόφαση του υπουργείου Εργασίας για την εφαρμογή της παραπάνω διάταξης, όπως «η διαδικασία καταχώρισης, τα στοιχεία που γνωστοποιούνται και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του άρθρου 78».

Ψηφιακή κάρτα - Βιβλίο δρομολογίων

Εδώ να σημειώσουμε πως σε όλη την Ευρώπη οι ώρες οδήγησης/ ανάπαυσης των οδηγών καθορίζονται από τους Κοινοτικούς Κανονισμούς 561/2006 και 165/2014 και στη βάση αυτών γίνονται οι έλεγχοι από τις αρμόδιες αρχές κάθε κράτους της Ε.Ε.

Στο σημείο αυτό, πρέπει να αναφέρουμε την καθιέρωση της ψηφιακής κάρτας που ισχύει για όλους τους εργαζόμενους. Όμως, στην περίπτωση των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων η ψηφιακή κάρτα θα μπορούσε να έχει εφαρμογή στις εμπορικές και άλλε επιχειρήσεις που διαθέτουν Ι.Χ. Φορτηγά ή Ι.Χ. Λεωφορεία, οι οδηγοί των οποίων ακολουθούν συνήθως συγκεκριμένα ωράρια εργασίας.

Η ψηφιακή κάρτα για τους οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων Δημοσίας Χρήσης κρίνεται μη εφαρμόσιμη. Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι οδηγοί οχημάτων Δημοσίας Χρήσης εκκινούν δρομολόγια από διαφορετικά σημεία και σε διαφορετικές ώρες.

Ανεξάρτητα από την ψηφιακή κάρτα, Στην Ελλάδα, όπως επίσης είναι γνωστό εξακολουθεί να ισχύει το βιβλίο δρομολογίων (καθιερώθηκε με νόμο το 1938) στο οποίο πρέπει ο οδηγός να γράφει το 8ωρο που θα δουλέψει, καθιστώντας έτσι τον εργοδότη κατ’ εξακολούθηση «παράνομο», γιατί βέβαια στις σημερινές συνθήκες εργασίας των επαγγελματιών οδηγών, είναι πρακτικά δύσκολο έως αδύνατο να εφαρμόζεται ωράριο με ώρα έναρξης και ώρα λήξεως.

Άλλωστε, αυτός είναι και ο λόγος καθιέρωσης των κοινοτικών κανονισμών που προβλέπουν διαφορετικά δρομολόγια με άλλες ώρες εκκίνησης κ.λπ., περιλαμβάνοντας όμως την αυστηρή διάταξη της τυχόν παραβίασης των ωρών οδήγησης/ ανάπαυσης για την οποία παραβίαση προβλέπονται εξοντωτικά πρόστιμα μέχρι και 10.000 ευρώ.

Αλλά την ίδια στιγμή στην Ελλάδα ισχύει και το βιβλίο δρομολογίων για το οποίο προβλέπονται, επίσης, αυστηρές κυρώσεις, καθώς η μη τήρησή του συνιστά σημαντική παράβαση με βάση τη σχετική κατηγοριοποίηση των παραβάσεων.

Και επειδή οι κοινοτικοί κανονισμοί δεν είναι δυνατόν να τροποποιηθούν μονομερώς από την Ελλάδα, απομένει να δούμε, αν στην αναμενόμενη εφαρμοστική απόφαση του υπ. Εργασίας θα διατηρείται ή θα καταργείται το βιβλίο δρομολογίων και πως θα χρησιμοποιείται η ψηφιακή κάρτα εργασίας.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/oi-allages-ston-hrono-ergasias-odigon-fortigon-kai-toyristikon-leoforeion

Αλλάζουν οι σφραγίδες TIR και κοντέινερ. Πώς θα σφραγίζονται τα φορτία

 

Καθορίστηκαν νέοι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες Τελωνειακές Αρχές, καθώς και δύο νέοι τύποι σφραγίδων για τις ανάγκες ασφαλούς σφράγισης των διαμετακομιζόμενων εμπορευμάτων και αποθηκευτικών χώρων των πάσης φύσεως μεταφορικών μέσων και καταργούνται οι σφραγίδες σφαιρικής ή κυλινδρικής κεφαλής με έλασμα μήκους 20 εκατοστών, όπως και οι σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Ε», για σφραγίσεις ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ εμπορευμάτων.

Οι νέοι τύποι σφραγίδων για μεταφορές TIR

Οι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες στην σφράγιση Αρχές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, είναι οι εξής:

1. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με μεταλλικό κυρίως σώμα.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευματοκιβωτίων (containers) και φορτηγών διεθνών μεταφορών που μεταφέρουν εμπορεύματα με το καθεστώς (TIR) ή με το καθεστώς ενωσιακής /κοινής διαμετακόμισης.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από μεταλλικό κυρίως σώμα(τύπου λουκέτου εξ αλουμινίου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά.

γ) Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.

δ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος, υφίσταται κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του. Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του συρματόσχοινου.

ε) Στο μεταλλικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:

- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης συγκεκριμένα τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (π.χ. GR-A) και επτά (7) στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) που συμπληρώνουν την μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.

Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:

- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης (GR-Α, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Α τη σειρά παρτίδας),

- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:

GR-A

0 00 0 0 0 1

ή

0 00 0 0 0 1

GR-A

- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος(λουκέτου):

Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).

Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.

στ) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος κυανού με λευκή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Υπηρεσία ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.

ζ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-Β 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

2. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με πλαστικό κυρίως σώμα.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εύφλεκτων υλικών όλων των τύπων, όλων των συσκευασιών τους και σε όλα τα καθεστώτα μεταφοράς τους καθώς και σφραγίσεις κυτίων δειγματοληψίας εύφλεκτων υλικών. Επίσης, χρησιμοποιείται για λοιπές σφραγίσεις, πλην των σφραγίσεων που χρήζουν απεριόριστο μήκος σύρματος.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από πλαστικό κυρίως σώμα(τύπου λουκέτου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά. Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.

γ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος υφίσταται κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του. Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του συρματόσχοινου.

δ) Στο πλαστικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:

- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης, αποτελούμενα από τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (όπωςGR-Κ) και επτά (7) στοιχεία αρίθμησης(π.χ. 0000001), τα οποία συμπληρώνουν τη μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.

Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:

- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης (GR-Κ, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Κ τη σειρά παρτίδας)

- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:

GR-Κ

0 0 0 0 0 0 1

ή

0 0 0 0 0 0 1

GR-Κ

- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).

Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.

ε) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος λευκού με μελανή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Διοίκηση ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.

στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-L0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

3. Σφραγίδα τύπου δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Υ», με σύρμα περίδεσης για σφράγιση με απεριόριστο μήκος.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευμάτων, εύφλεκτων υλικών όπως βάνες σλεπιών και δεξαμενές καυσίμων, μεταφορικών μέσων και για λοιπές σφραγίσεις, στις οποίες απαιτείται απεριόριστο μήκος σύρματος (ανοικτές συσκευασίες, δέματα, φορτηγά ή ρυμουλκούμενα με μουσαμά κ.λπ.) και στις οποίες δεν δύναται να τεθούν οι σφραγίδες τύπου λουκέτου λόγω περιορισμένου μήκους.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από δύο μεταλλικές πλάκες (επιφάνειες), διαστάσεων εκάστη 16mm x 12mm, οι οποίες ενώνονται μεταξύ τους στη μία πλευρά και κουμπώνουν στην άλλη.

γ) Το σύρμα περίδεσης είναι μονόκλωνο με περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους , ενιαίο και χωρίς ενώσεις έχον μόνο δύο άκρα, εκείνα δηλαδή τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους και θα σφραγιστούν από τη μεταλλική πλάκα στο υπό σφράγιση εμπόρευμα ή μέσο μεταφοράς.

δ) Στη μία μεταλλική πλάκα είναι εγχαραγμένα δεκατρία (13) στοιχεία αναγνώρισης, η διάταξη των οποίων είναι η εξής:

- στην πρώτη σειρά τα γράμματα TGR (TGR σημαίνει Ελληνικό Τελωνείο)

- στη δεύτερη σειρά ο κωδικός 01 Υ 1 (ο αριθμός στην αρχή δηλώνει τις πρώην Τελωνειακές Περιφέρειες 01 έως 10 - το γράμμα Υ Υποκείμενο εμπ/μα- και ο αριθμός στο τέλος τον αριθμό σειράς παρτίδας)

- στην τρίτη σειρά τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 000001) π.χ.

TGR

01Y1

000001

ε) Μετά την εξάντληση των αποθεμάτων των παλαιών σφραγίδων τύπου δύο μεταλλικών πλακών, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR01 000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής στη συνέχεια.

στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR 02 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

Τρόπος σφράγισης

1. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με μεταλλικό κυρίως σώμα.

α) Για τη διαδικασία σφράγισης απαιτείται, πέραν των αναγκαίων σφραγίδων, και κατάλληλος κόπτης τύπου τανάλιας ή πένσας με δυνατότητα κοπής συρματόσχοινου πάχους έως 5 χιλιοστά, για τις περιπτώσεις που καθίσταται, κατά την ελεγκτική διαδικασία, αναγκαία η αποσφράγιση. Προς τούτο, απαιτείται όλες οι προς ενέργεια Αρχές και Τελωνεία να εφοδιασθούν με την αναγκαία ποσότητα κοπτών.

β) Η σφράγιση διενεργείται ως ακολούθως:

- Ο διενεργών τη σφράγιση υπάλληλος κρατώντας τη σφραγίδα ελέγχει τη σταθερή και απαραβίαστη πάκτωση του συρματόσχοινου αυτής στο μεταλλικό κυρίως σώμα του λουκέτου και κατόπιν διεισδύει το άλλο ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου μέσα στις οπές των σταθερών σημείων σφράγισης του υπό σφράγιση αντικειμένου (φορτηγού, εμπορευματοκιβωτίου κ.λπ.).

- Στη συνέχεια και αφού ολοκληρωθεί η προηγούμενη διαδικασία, διεισδύει το ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου στην οπή του λουκέτου σε ικανό βάθος και το τεντώνει μέχρι το μέγιστο επιτρεπτό όριο, ώστε να μη δύναται αυτό πλέον να εξέλθει και η απασφάλιση του συρματόσχοινου ή η διάνοιξη της σφράγισης να είναι εφικτή μόνο με την καταστροφή του συρματόσχοινου ή του κυρίως σώματος, εξασφαλίζοντας έτσι την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της σφράγισης.

- Για διενεργηθείσα σφράγιση, διαφορετική της ανωτέρω διαδικασίας, ο αρμόδιος για τη σφράγιση υπάλληλος, φέρει την ευθύνη της βαρείας αμέλειας ή του δόλου.

2. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με πλαστικό κυρίως σώμα.

α) Η χρήση του ανωτέρω τύπου σφραγίδας, πραγματοποιείται υποχρεωτικά στη σφράγιση καυσίμων και ειδικότερα σε βάνες βυτιοφόρων, δεξαμενών και λοιπών μέσων αποθήκευσης ή μεταφοράς.

β) Στην περίπτωση των κυτίων δειγματοληψίας, η σφράγιση υλοποιείται υποχρεωτικά με δύο σφραγίδες ανά κυτίο, ως σχήμα 5 του Παραρτήματος Ι της παρούσης (φωτό).

γ) Η πρώτη σφραγίδα θα περιέλθει από το ένα πακτωμένο αυτί του κυτίου και από το αυτί του καλά σφιγμένου πώματος και θα σφραγίσει μέχρι εκεί που δύναται.

Η δεύτερη σφραγίδα, αντίστοιχα, θα περιέλθει από το έτερο αυτί του κυτίου και από το αυτί του πώματος και θα σφραγίσει μέχρι εκεί που είναι δυνατό. Μετά τη σφράγιση και με τις δύο σφραγίδες, δεν πρέπει να υφίσταται δυνατότητα περιστροφής του πώματος.

δ) Πέραν των ανωτέρω, όσον αφορά στις απαιτήσεις και στη διαδικασία σφράγισης, ισχύουν και τα αναφερόμενα στην προηγούμενη παρ. 1.

3. Σφραγίδες δύο μεταλλικών πλακών

α) Η διαδικασία σφράγισης με περίδεση των εμπορευμάτων, της συσκευασίας τους και των μεταφορικών μέσων, είναι η ακόλουθη:

- Το υλικό περίδεσης, όταν χρησιμοποιούνται σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών, πρέπει να είναι σύρμα μονόκλωνο με περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους, ενιαίο και χωρίς ενώσεις, έχον μόνο δύο άκρα τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους με περιέλιξη. Η περιέλιξη αυτή θα είναι τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και στη συνέχεια θα σφραγισθεί το σώμα της περιέλιξης εντός της μεταλλικής σφραγίδας των δύο μεταλλικών πλακών και οι δύο άκρες του σύρματος θα εξέρχονται από τη σφραγίδα στην πλευρά της ασφάλισης.

- Κανένα άλλο σημείο πρόσδεσης ή συγκόλλησης του σύρματος δεν πρέπει να υπάρχει μέχρι του σημείου σφραγίσεως.

- Το χρησιμοποιούμενο σύρμα περίδεσης πρέπει να συνδυάζει ευκαμψία και αντοχή, για να είναι ευχερής η περιέλιξη, δηλαδή το στρίψιμο των άκρων μεταξύ τους χωρίς να σπάζουν και να είναι εύκολη η τοποθέτηση της σφραγίδας στα άκρα.

- Η περίδεση των εμπορευμάτων, με ή άνευ συσκευασίας και των μεταφορικών μέσων, πρέπει να γίνεται με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι αδύνατη η αφαίρεση του σύρματος περίδεσης και η επανατοποθέτηση αυτού χωρίς βλάβη ολική ή μερική της σφράγισης.

β) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα άνευ συσκευασίας:

- Το σύρμα περιέρχεται γύρω από το εμπόρευμα, ώστε η διέλευσή του από τη μια έως την άλλη πλευρά του εμπορεύματος, από την οποία έχει ήδη διέλθει, να σχηματίζει σταυρό (σταυροειδής περίδεση). Στο σημείο που σχηματίζεται ο σταυρός, πρέπει να γίνεται περιέλιξη, προς αποφυγή μετακίνησης του σημείου σχηματισμού του σταυρού, ως σχήμα 1 του Παραρτήματος Ι της παρούσας.

- Η σφραγίδα πρέπει να τίθεται με τέτοιο τρόπο που να εξασφαλίζεται το απαραβίαστο (αλύμαντο) αυτής. Ήτοι, η περίδεση να γίνεται με τέτοιον τρόπο που να μην επιτρέπεται η αφαίρεση του σύρματος, χωρίς να θίγεται η σφραγίδα και η επανατοποθέτηση του σύρματος στην προηγούμενη θέση του. Για μεγαλύτερη ασφάλεια πρέπει να περνά το σύρμα από τυχόν οπές ή άλλες υποδοχές που υπάρχουν στο σώμα του εμπορεύματος.

- Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες υποδοχές, εφόσον είναι δυνατό, να ανοίγονται οπές ή ανάλογες υποδοχές για να περνά το σύρμα, εφόσον βέβαια δεν καταστρέφεται το εμπόρευμα.

γ) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας:

- Σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας, η οποία έχει ένα μόνο στόμιο και φέρει εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές, το σύρμα διέρχεται από αυτές και στη συνέχεια ενώνονται τα δύο άκρα και τίθεται η σφραγίδα.

- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος αποτελείται από σάκους, το στόμιο ή τα στόμια θα συρράπτονται με το σύρμα και στα δύο άκρα του σύρματος θα τίθεται η σφραγίδα, όπως αναφέρεται παραπάνω. Στην περίπτωση που οι παραπάνω τρόποι περίδεσης δεν προσφέρονται, τότε η συσκευασία θα περιδένεται σταυροειδώς με σύρμα, στα άκρα του οποίου θα τίθεται η σφραγίδα.

Εάν η σταυροειδής περίδεση δεν εξασφαλίζει το απαραβίαστο (αλύμαντο) της σφραγίδας και είναι δυνατή η αφαίρεση και επανατοποθέτηση του σύρματος χωρίς να θίγεται η σφραγίδα, τότε το σύρμα θα περνά από οπές ή άλλες υποδοχές που τυχόν υπάρχουν εκ κατασκευής στη συσκευασία. Στην περίπτωση που δεν υπάρχουν τέτοιου είδους υποδοχές, θα ανοίγονται κατάλληλες υποδοχές με μεγάλη προσοχή, για να μη προκληθεί ζημία στο εμπεριεχόμενο εμπόρευμα.

- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος έχει κλειστεί ερμητικά και δεν είναι δυνατό να ανοιχθεί παρά μόνο με καταστροφή μέρους αυτής ή με χρησιμοποίηση κατάλληλων τεχνικών μεθόδων, όπως συμβαίνει σε μεταλλικές συσκευασίες που έχουν συγκολληθεί όλοι οι αρμοί με οξυγονοκόλληση, τότε η σφραγίδα τίθεται στο σημείο της συσκευασίας που υπάρχει οπή ή άλλη κατάλληλη και ασφαλής υποδοχή.

- Εάν οι παραπάνω τρόποι περίδεσης ή σφράγισης αποκλεισθούν, τότε η συσκευασία σφραγίζεται με χρήση της πολλαπλής σταυροειδούς περίδεσης.

Πολλαπλή σταυροειδής περίδεση. Τελική φάση. Στα σημεία διασταύρωσης του σύρματος Α1 έως Α12 θα πρέπει να γίνεται περιέλιξη δύο-τρεις φορές μεταξύ κάθετου και οριζόντιου τμήματος του σύρματος. Β: Τα δύο άκρα του σύρματος στα οποία τοποθετείται η σφραγίδα.

 

δ) Διαδικασία σφράγισης των μεταφορικών μέσων:

Η σφράγιση των μεταφορικών μέσων γίνεται ως εξής:

- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού μέσου είναι ασκεπές ή ανοικτό, η σφραγίδα τίθεται σε κάθε ένα μεταφερόμενο εμπόρευμα χωριστά με ή άνευ συσκευασίας, όπως περιγράφεται παραπάνω στις περιπτώσεις γ και δ.

- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού μέσου έχει μόνο ένα άνοιγμα και τα υπόλοιπα μέρη αυτού είναι στέρεα συνδεδεμένα, χωρίς τη δυνατότητα αποχωρισμού, τότε σφραγίζεται μόνο το άνοιγμα αυτού.

Η περίδεση του ανοίγματος γίνεται δια της διέλευσης του σύρματος από τις εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές της θύρας αυτού. Στη συνέχεια συνδέονται τα δύο άκρα του σύρματος με περιέλιξη μεταξύ τους τέσσερις έως έξι φορές και τίθεται η σφραγίδα στο σημείο περιέλιξης.

- Αν στη σκευοφόρο ή στο αμάξωμα υπάρχουν πολλά ανοίγματα, τότε σφραγίζεται χωριστά το κάθε άνοιγμα με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω.

- Αν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα φέρουν προστατευτικό κάλυμμα, υφασμάτινο, πλαστικό ή από άλλο υλικό, τότε το κάλυμμα περιδένεται με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα με σύρμα συνεχές και με τέτοιο τρόπο, ώστε η περίδεση του καλύμματος με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα να είναι συνεχής και αλληλοδιάδοχη και να αποκλείεται ο διαχωρισμός αυτών μετά τη σφράγιση. Η περίδεση συνεχίζεται μέχρι την ένωση των μοναδικών δύο άκρων του σύρματος σε ένα σημείο, στο οποίο γίνεται η πρόσδεση αυτών μεταξύ τους με περιέλιξη τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και μετά τίθεται η σφραγίδα.

- Αν το κάλυμμα αποτελείται από πολλά μέρη, τότε σφραγίζονται όλα τα μέρη αυτού με τέτοιο τρόπο, ώστε το κάλυμμα μετά τη σφράγιση να εμφανίζεται ενιαίο.

- Μεγάλες συσκευασίες ή οχήματα, που περιέχουν πολλά εμπορεύματα, σφραγίζονται με οποιοδήποτε από τους παραπάνω περιγραφόμενους τρόπους, εφόσον εξασφαλίζεται το απαραβίαστο του περιεχομένου τους.

- Η σφράγιση πρέπει να γίνεται πάντα με τέτοιο τρόπο, ώστε να αποκλείεται η αφαίρεση ή η προσθήκη άλλου εμπορεύματος ή άλλης ύλης στο σφραγισμένο εμπόρευμα ή όχημα.

ε) Διαδικασία σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων και κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών:

- Στις περιπτώσεις σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων, καθώς και κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών, όταν διενεργούνται δειγματοληψίες για οιοδήποτε καθεστώς και όπου αλλού επιβάλλεται από τις συνθήκες και την ιδιαιτερότητα της σφράγισης και δεν δύναται να τεθεί σφραγίδα τύπου λουκέτου πλαστικού, ο εντεταλμένος για τη σφράγιση υπάλληλος θα φέρει το σύρμα μέσα από τις εκ κατασκευής σταθερές οπές ή κατάλληλες σταθερές υποδοχές, εφόσον αυτές υφίστανται και αφού το σύρμα διέλθει από αυτές στη συνέχεια θα ενώσει τα δύο άκρα του και θα θέσει την σφραγίδα.

- Το σύρμα επιβάλλεται να περιελιχθεί, όπως και όπου υφίσταται καταλληλότητα, πέριξ και επί της σφράγισης, ώστε να αυξηθεί η ασφάλεια αυτής. Επισημαίνεται ότι θα πρέπει η διάνοιξη των στομίων ή η ενδεχόμενη παραβίαση της σφράγισης να μην είναι δυνατή, παρά μόνον με την καταστροφή ή αποκοπή του σύρματος ή την καταστροφή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, ώστε σε σχετικό έλεγχο αυτό να γίνει αντιληπτό από τον ελεγκτή.

- Δεν πρέπει να διενεργείται περιέλιξη σύρματος από βάσεις αποκολλήσιμες ή οπές βιδωτές που δύνανται να ξεβιδωθούν και να βιδωθούν ξανά, ανοίγοντας και κλείνοντας το σφραγισθέν στόμιο χωρίς να καταστρέφεται η σφραγίδα. Έκαστο σφραγισμένο στόμιο, βάνα, θύρα δεξαμενής, πώμα κυτίου δειγματοληψίας, δεν πρέπει να ανοίγει παρά μόνο με την καταστροφή του σύρματος ή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, που έχει τεθεί επί αυτού.

- Εφόσον οι παραπάνω τρόποι περίδεσης και σφράγισης δεν είναι ασφαλείς, ο υπεύθυνος για τη σφράγιση τελωνειακός υπάλληλος, πρέπει να πραγματοποιήσει κατά την κρίση του τον ασφαλέστερο τρόπο περίδεσης και σφράγισης.

- Οι Τελωνειακοί Υπάλληλοι που εντέλλονται για τον έλεγχο του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφράγισης, ελέγχουν κατ΄ ελάχιστο και επισταμένα τα εξής:

- την ύπαρξη επί του σώματος της σφραγίδας των αναγραφόμενων κωδικών και λοιπών χαρακτηριστικών, όπως αναλυτικά περιγράφονται παραπάνω και αναφέρονται στη πράξη σφράγισης επί του τελωνειακού παραστατικού, τη διαπίστωση της αδιάκοπης συνέχειας του σύρματος, στα δύο άκρα του οποίου συγκρατείται η σφραγίδα και

- τη διαπίστωση του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφραγίδας και της μη ύπαρξης επί της σφραγίδας ιχνών προσπάθειας παραβίασης αυτής ή/και προσπάθεια ανοίγματος αυτής και επανασφράγισης.

Λήξη παλαιών σφραγίδων και έναρξη χρήσης των καινούριων

Η έναρξη εφαρμογής του νέου τρόπου σφράγισης με τις νέες τύπου σφραγίδες που περιγράφονται παραπάνω αρχίζει στις 15-10-2021.

Η χρήση των παλαιού τύπου σφραγίδων ολοκληρώνεται στις 31-12-2021.

Για το διάστημα από 15-10-2021 έως και 31-12-2021 υπάρχει παράλληλη χρήση του παλαιού τύπου σφραγίδων που καταργούνται, με τις νέου τύπου σφραγίδες που καθιερώνονται με τις διατάξεις της παρούσας.

Από την 1-1-2022 γίνεται χρήση μόνο των νέου τύπου σφραγίδων. 

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/allazoyn-oi-sfragides-tir-kai-konteiner-pos-tha-sfragizontai-ta-fortia

Οι Μεταφορές στο νέο εργατικό νομοσχέδιο

 

Κατατέθηκε στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση το εργασιακό νομοσχέδιο του Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος υποστηρίζει ότι ρυθμίζει τις σχέσεις εργοδοτών – εργαζομένων κατά τον καλύτερο τρόπο, δίνει επιλογές στη ρύθμιση των ωρών εργασίας και γενικότερα θεσπίζει διατάξεις σε μια προσπάθεια εξισορρόπησης δικαιωμάτων και υποχρεώσεων μεταξύ εργαζομένων και εργοδοτών.

Κρίνοντας από το πλήθος των απεργιακών κινητοποιήσεων και των αντιδράσεων των εργαζομένων κατά του νομοσχεδίου, διαπιστώνουμε ότι τα σοβαρότερα σημεία αντιπαράθεσης έχουν να κάνουν με τις εναλλακτικές που δίδονται στον χρόνο εργασίας και στους λόγους απόλυσης ενός εργαζομένου.

Στο σημείο αυτό, πρέπει να τονιστεί ότι το νομοσχέδιο αγνοεί εντελώς τους κοινοτικούς κανονισμούς 561/2006 και 165/2014 οι οποίοι καθορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων και οι οποίοι κανονισμοί δεν πρόκειται να αλλάξουν, ακριβώς γιατί έχουν ισχύ σε όλη την Ε.Ε. και για τους οδηγούς των χωρών της Ε.Ε. περιλαμβανομένης, φυσικά, και της χώρας μας.

Πάντως, στο άρθρο 63 του νομοσχεδίου στις εξαιρέσεις από την υποχρεωτική ανάπαυση κατά την Κυριακή και τις ημέρες αργίας περιλαμβάνονται οι μεταφορικές επιχειρήσεις.

Συγκεκριμένα, οι διατάξεις περί υποχρεωτικής αναπαύσεως καθ’ ημέραν Κυριακήν και ημέρας αργίας, δεν εφαρμόζονται επί μισθωτών απασχολουμένων στις παρακάτω επιχειρήσεις:

- Μεταφοράς προσώπων ή πραγμάτων παντός είδους, ως και των μετ' αυτών συνδεομένων εργασιών αποστολής, πρακτορεύσεως, φορτώσεως και εκφορτώσεως, καθώς και ταχυδρομικών υπηρεσιών (υπηρεσίες courier).

- Επισκευής και συντηρήσεως μεταφορικών μέσων ως και των αντιστοίχων τμημάτων βιομηχανικών κατασκευής μεταφορικών μέσων ξηράς, θαλάσσης ή αέρος, συνεργείων συγκολλήσεως ελαστικών (βουλκανιζατέρ), πρατηρίων διανομής πετρελαιοειδών και ελαίων δι' αυτοκίνητα και χώρων σταθμεύσεως αυτοκινήτων (γκαράζ), εξαιρέσει των εργασιών πλυσίματος και γρασαρίσματος.

- Κέντρων διανομής εμπορευμάτων προς καταστήματα λιανικής πωλήσεως. Για την εκτέλεση παράδοσης αγαθών στους καταναλωτές που έχουν παραγγελθεί εξ αποστάσεως, τηλεφωνικά ή από ηλεκτρονικό κατάστημα υπεραγορών (super market) και κάθε άλλου εμπορικού καταστήματος, ως κέντρο διανομής και παράδοσης θεωρούνται και το φυσικό κατάστημα λιανικής πώλησης και οι αποθήκες του.

- Παραγωγής, αποθήκευσης, μεταφοράς και διανομής φαρμάκων και παραϊατρικού υλικού.  - Εφοδιαστικής αλυσίδας ("logistics"), ιδίως παραλαβής, αποθήκευσης, συλλογής και διανομής εμπορευμάτων, όπως και επισκευής και συντήρησης περονοφόρων και ανυψωτικών μηχανημάτων.

- Κέντρων κοινών υπηρεσιών ("shared services centers") ομίλων επιχειρήσεων, ιδίως στους τομείς της λογιστικής, του ανθρώπινου δυναμικού, της μισθοδοσίας, των Η/Υ (ΙΤ), της κανονιστικής συμμόρφωσης, των προμηθειών και άλλων.

Αναγκαίες Διευκρινίσεις

Επανερχόμενοι στο εργασιακό καθεστώς των οδηγών θα πρέπει πέρα από την αποδοχή των κοινοτικών κανονισμών που ορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών να ακολουθήσουν οι απαραίτητες διευκρινίσεις που αφορούν στο ισχύον εθνικό νομοθετικό πλαίσιο και έχει να κάνει με το ημερήσιο ημερολόγιο δρομολογίων που επιβάλλεται να τηρούν στις εθνικές μεταφορές οι οδηγοί φορτηγών, καθώς και στην υποχρέωση ύπαρξης του Φύλου Πορείας εντός του λεωφορείου για τα οποία έχει ζητηθεί η κατάργησή τους, καθώς αφενός υπερκαλύπτονται από τον ταχογράφο και αφετέρου προσκρούουν στις διατάξεις των κοινοτικών κανονισμών.

Σχετικά υπομνήματα για τα παραπάνω θέματα δεν είχαν κατατεθεί από τους συνδικαλιστικούς φορείς, μέχρι τουλάχιστον την κατάθεση του νομοσχεδίου.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/oi-metafores-sto-neo-ergatiko-nomoshedio

Ολική διακοπή κυκλοφορίας στις σήραγγες Αγ. Κωνσταντίνου

 

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε και συγκεκριμένα στην περιοχή του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμένων Βούρλων, με σκοπό τη διενέργεια εργασιών συντήρησης των Συστημάτων Σηράγγων.

Ειδικότερα, από την Τρίτη 8 έως την Πέμπτη 10 Ιουνίου, από τις 08:00 έως τις 20:00, θα σημειωθεί ολική διακοπή της κίνησης των οχημάτων στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία στο τμήμα από ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού) έως Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων, με ταυτόχρονο πλήρη αποκλεισμό και του ενδιάμεσου Ανισόπεδου Κόμβου Αγίου Κωνσταντίνου (Λατομείου).

Κατά το ανωτέρω διάστημα, οι οδηγοί που θα κινούνται με κατεύθυνση προς Λαμία, θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού) και μέσω της Περιφερειακής Οδού Αγ. Κωνσταντίνου – Καμένων Βούρλων και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων, από όπου και θα επανεισάγονται στον αυτοκινητόδρομο.

Τέλος, από την Τρίτη 15 έως την Πέμπτη 17 Ιουνίου, από τις 08:00 έως τις 20:00, θα σημειωθεί ολική διακοπή της κίνησης των οχημάτων στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα στο τμήμα από τον Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων έως τον ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού), με ταυτόχρονο πλήρη αποκλεισμό και του ενδιάμεσου Ανισόπεδου Κόμβου Αγίου Κωνσταντίνου (Λατομείου), καθώς και του Ανατολικού Ημικόμβου Κ. Βουρλων.

Κατά το ανωτέρω διάστημα, οι οδηγοί που θα κινούνται με κατεύθυνση προς Αθήνα, θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον Δυτικό Ημικόμβο Καμένων Βούρλων και μέσω της Περιφερειακής Οδού Αγ. Κωνσταντίνου – Καμένων Βούρλων και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον ανισόπεδο κόμβο Αγίου Κωνσταντίνου (Λογγού), από όπου και θα επανεισάγονται στον αυτοκινητόδρομο.

Τέλος να σημειωθεί πως καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύς των εν λόγω ρυθμίσεων, θα υπάρξει αναπροσαρμογή στις τιμές των διοδίων τελών του μετωπικού σταθμού Τραγάνας.

Στον κόμβο Πρεβέζης

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν και στην Ιόνια Οδό και συγκεκριμένα στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Πρεβέζης, με σκοπό την εκτέλεση εργασιών συντήρησης των ιστών οδοφωτισμού του εν λόγω κόμβου.

Ειδικότερα, αύριο Τρίτη 8 Ιουνίου, από τις 07:30 έως τις 12:00, θα ισχύσει αποκλεισμός του κλάδου εξόδου του Α/Κ Πρεβέζης στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Αντίρριο. Κατά το ανωτέρω διάστημα, όσοι οδηγοί επιθυμούν να εξέλθουν του αυτοκινητοδρόμου, μέσω κατάλληλων προειδοποιητικών σημάνσεων θα ενημερώνονται έγκαιρα, προκειμένου να εξέρχονται από τον προηγούμενο κόμβο ( Α/Κ Αμφιλοχίας) και μέσω παράπλευρου οδικού δικτύου και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Α/Κ Πρεβέζης.

Αντίστοιχα, την Τρίτη 8 Ιουνίου από τις 07:30 έως τις 18:00, θα ισχύσει αποκλεισμός του κλάδου εξόδου του Α/Κ Πρεβέζης στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Ιωάννινα. Κατά το ανωτέρω διάστημα, όσοι οδηγοί επιθυμούν να εξέλθουν του αυτοκινητοδρόμου, μέσω κατάλληλων προειδοποιητικών σημάνσεων θα ενημερώνονται έγκαιρα, προκειμένου να εξέρχονται από τον προηγούμενο κόμβο (A/K Αγρινίου Βόρειος) και μέσω παράπλευρου οδικού δικτύου και τη χρήση κατάλληλων προσωρινών σημάνσεων, θα οδηγούνται έως τον Α/Κ Πρεβέζης.

 

Πηγή:  https://troxoikaitir.gr/article/oliki-diakopi-kykloforias-stis-siragges-ag-konstantinoy

Απλοποίηση μισθώσεων φορτηγών εντός της Ε.Ε.

 

Νέοι αναθεωρημένοι κανόνες, που θα απλοποιούν τις διαδικασίες μίσθωσης φορτηγών αυτοκινήτων, περιλαμβάνονται στην πρόταση έκδοσης καινούριας οδηγίας, η οποία ταυτόχρονα θα αποσαφηνίζει τους ισχύοντες κανόνες, ώστε να εξασφαλιστεί ενιαίο ρυθμιστικό πλαίσιο και να χαλαρώσουν οι περιορισμοί στη χρήση μισθωμένων οχημάτων για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Αναλυτικότερα, το Συμβούλιο της Ε.Ε. προτείνει την τροποποίηση της οδηγίας 2006/1/ΕΚ για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, με στόχο να δοθεί μεγαλύτερη ευελιξία στη μίσθωση οχημάτων και οι μεταφορείς να είναι σε θέση να ασκούν αποτελεσματικότερα τις δραστηριότητές τους.

Επίσης, οι προτεινόμενοι αναθεωρημένοι κανόνες θα διευκολύνουν τους μεταφορείς να ενοικιάζουν φορτηγό σε περίπτωση που το όχημά τους ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης ή εάν χρειάζονται επιπλέον όχημα για να καλύψουν την προσωρινή ζήτηση των μεταφορικών τους υπηρεσιών.

Όπως επισημαίνει ο Pedro Nuno Santos, Υπουργός Υποδομών και Στέγασης της Πορτογαλίας και Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, με το νέο νομοθετικό πλαίσιο τα κράτη μέλη δεν θα επιτρέπεται να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση στο έδαφός τους οχήματος μισθωμένου από εταιρεία εγκατεστημένη σε άλλο κράτος-μέλος, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι σχετικοί κανόνες ταξινόμησης και οι λοιποί κανόνες στο εν λόγω κράτος-μέλος.

Δεδομένου ότι το επίπεδο φορολόγησης των οδικών μεταφορών ποικίλλει σημαντικά εντός της ΕΕ, τα κράτη-μέλη θα εξακολουθήσουν να έχουν τη δυνατότητα να περιορίζουν, εντός ορισμένων ορίων, τη χρήση οχημάτων που μισθώνονται σε άλλο κράτος-μέλος από τις δικές τους εταιρείες.

Τα έγγραφα σε ηλεκτρονική μορφή αναγνωρίζονται ως απόδειξη της συμμόρφωσης με την οδηγία.

Για να βελτιωθεί η επιβολή της νομοθεσίας και ο έλεγχος των παράνομων ενδομεταφορών, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να καταγράφουν στα εθνικά ηλεκτρονικά μητρώα τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων που μισθώνονται από άλλο κράτος-μέλος.

Επιπλέον, η νέα οδηγία θα αποσαφηνίζει ορισμένες προγενέστερες διατάξεις σχετικές με τη φορολογία και με την αποφυγή κατάχρησης των κανόνων του καμποτάζ.

Η γενική προσέγγιση για την προτεινόμενη νέα οδηγία εγκρίθηκε και επιτρέπει στην Προεδρία να αρχίσει διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο θα πρέπει να συμφωνήσουν αμφότερα επί του τελικού κειμένου. Όπως ορίζεται, οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να ενσωματώσουν τις νέες διατάξεις στη νομοθεσία τους έως τις 21 Αυγούστου 2023. Η ημερομηνία αυτή αντιστοιχεί σε τριετή περίοδο από την έναρξη ισχύος των αναθεωρημένων κανόνων της πρώτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά και την πρόσβαση στο επάγγελμα, έτσι ώστε να ευθυγραμμιστούν οι προθεσμίες για τη θέσπιση των πρόσθετων μέτρων ελέγχου που απαιτούνται από τα νομοθετήματα αυτά.

Κανόνες ευελιξίας στις μισθώσεις φορτηγών

Τα βασικά σημεία που έκριναν ότι θα πρέπει να αναθεωρηθούν οι ισχύοντες κανόνες, ώστε οι μισθώσεις των φορτηγών να γίνονται για τη διευκόλυνση των μεταφορών εμπορευμάτων περιγράφονται στην εισήγηση της Επιτροπής.

Παραθέτουμε τα κυριότερα σημεία:

- Η χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων μπορεί να μειώσει το κόστος των επιχειρήσεων που μεταφέρουν εμπορεύματα για ίδιο λογαριασμό ή για λογαριασμό τρίτων και ταυτόχρονα να ενισχύσει την επιχειρησιακή ευελιξία τους. Μπορεί έτσι να συμβάλει στην αύξηση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας των εν λόγω επιχειρήσεων. Επιπλέον, επειδή τα μισθωμένα οχήματα είναι συνήθως νεότερα από τον μέσο όρο του στόλου, είναι, επίσης, ασφαλέστερα και λιγότερο ρυπογόνα.

- Η οδηγία 2006/1/ΕΚ δεν παρέχει στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να επωφελούνται πλήρως από τα πλεονεκτήματα της χρησιμοποίησης μισθωμένων οχημάτων. Η εν λόγω οδηγία επιτρέπει στα κράτη-μέλη να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων μέγιστου επιτρεπόμενου μεικτού βάρους άνω των έξι τόνων από επιχειρήσεις εγκατεστημένες στα αντίστοιχα εδάφη τους για μεταφορές για ίδιο λογαριασμό. Επιπλέον, τα κράτη-μέλη δεν είναι υποχρεωμένα να επιτρέπουν τη χρησιμοποίηση μισθωμένου οχήματος στα αντίστοιχα εδάφη τους, αν το όχημα έχει λάβει άδεια κυκλοφορίας ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σύμφωνα με τη νομοθεσία κράτους-μέλους άλλου από εκείνο όπου είναι εγκατεστημένη η επιχείρηση που το μισθώνει.

- Προκειμένου οι επιχειρήσεις να είναι σε θέση να επωφελούνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τα πλεονεκτήματα της χρησιμοποίησης μισθωμένων οχημάτων, θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν οχήματα μισθωμένα σε οποιοδήποτε κράτος-μέλος, όχι μόνο στο κράτος-μέλος εγκατάστασής τούς. Με αυτόν τον τρόπο θα τους είναι ευκολότερο να καλύπτουν ιδίως βραχυπρόθεσμες, εποχικές ή προσωρινές κορυφώσεις της ζήτησης ή να αντικαθιστούν οχήματα ελαττωματικά ή με βλάβη.

- Τα κράτη-μέλη δεν θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση, στα αντίστοιχα εδάφη τους, οχήματος μισθωμένου από επιχείρηση εγκατεστημένη στο έδαφος άλλου κράτους-μέλους, εφόσον το όχημα έχει λάβει άδεια κυκλοφορίας ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σύμφωνα με τη νομοθεσία οποιουδήποτε κράτους-μέλους και, εάν πρόκειται για όχημα για το οποίο απαιτείται επικυρωμένο γνήσιο αντίγραφο της κοινοτικής άδειας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009, έχει επιτραπεί η χρησιμοποίησή του από το κράτος-μέλος εγκατάστασης της επιχείρησης δυνάμει του εν λόγω επικυρωμένου γνήσιου αντιγράφου.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/aplopoiisi-misthoseon-fortigon-entos-tis-ee

Η έλλειψη οδικών μεταφορέων και τα κενά δεξιοτήτων εκτιμάται ότι θα επιδεινωθούν το 2021. Η έρευνα της IRU

 

Μπορεί οι οδικοί μεταφορείς να βρέθηκαν στην πρώτη γραμμή για την καταπολέμηση της πανδημίας του κορωνοϊού, ωστόσο η έλλειψη οδηγών αναμένεται να ενταθεί εφέτος.

Σύμφωνα με πρόσφατη παγκόσμια έρευνα που διεξήγαγε τη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU), η έλλειψη οδικών μεταφορέων αναμένεται να αυξηθεί το 2021 κατά περισσότερο από 1/4 έναντι των επιπέδων του 2020 σε σχεδόν 23 χώρες παγκοσμίως.

Όπως επισημαίνεται, οι ελλείψεις εκτιμάται ότι θα αυξηθούν με πολύ υψηλότερο ρυθμό σε ορισμένες χώρες, όπως λόγου χάρη την Ισπανία που θα ανέλθει στο 150%, στο Μεξικό στο 175% και στην Τουρκία στο 192%.

Στο κομμάτι των επιβατικών μεταφορών, η έλλειψη οδηγών λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρώπη αναμένεται να αυξηθεί κατά 226% το 2021.

Σχεδόν το 40% των οδικών μεταφορέων, που έλαβαν μέρος στην έρευνα, ανέφεραν τα κενά δεξιοτήτων ως τη No1 αιτία του προβλήματος σε αγορές όπως η Τσεχία, η Νορβηγία, η Ρουμανία, η Ρωσία, η Ουκρανία και το Μεξικό.

Σύμφωνα μάλιστα με την έρευνα, ο παράγοντας αυτός προηγείται έναντι άλλων όπως η κακή εικόνα για τον κλάδο, οι δύσκολες εργασιακές συνθήκες και η προσέλκυση νέων ανδρών και γυναικών στο επάγγελμα.

Καθώς η παγκόσμια οικονομία αναμένεται να ανακάμψει το 2021, οι οδικοί μεταφορείς και οι φορτωτές αντιμετωπίζουν όλο και μεγαλύτερα προβλήματα που οφείλονται σε ελλείψεις οδηγών, όπως η αύξηση του κόστους, οι λειτουργικές δυσκολίες και οι δυσαρεστημένοι πελάτες.

«Η κατάσταση στον κλάδο εφέτος είναι χειρότερη από ποτέ, καθώς πολλοί οδικοί μεταφορείς σταμάτησαν να εργάζονται πέρυσι για να αποφύγουν να νοσήσουν με COVID-19.

Τα κέντρα κατάρτισης έκλεισαν, ενώ άλλοι εγκατέλειψαν το επάγγελμα λόγω των προκλήσεων και των εμποδίων που τους επιβλήθηκαν στη δουλειά», δήλωσε ο Umberto. de Pretto, γενικός γραμματέας της IRU.

«Καθώς κοιτάμε πέρα από την πανδημία, πολλοί operators θα είναι αδύνατον να βρουν οδηγούς για να ικανοποιήσουν τη μελλοντική ζήτηση των πελατών», κατέληξε.

Σημαντική η ανταγωνιστικότητα

Ενώ η πτώση της ζήτησης μεταφορών το 2020 λόγω της πανδημίας ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για την υψηλότερη από την κανονική αύξηση των ελλείψεων του 2021, η βασική αιτία στις περισσότερες αγορές παραμένει οι δεξιότητες, γεγονός που υφίσταται τα τελευταία χρόνια.

Οι εταιρείες οδικών μεταφορών αφιερώνουν ήδη σημαντικούς πόρους για να εντοπίσουν, να προσλάβουν και να εφοδιάσουν με προσόντα οδηγούς και να τους κάνουν να λειτουργούν σύμφωνα με τα επαγγελματικά πρότυπα του κλάδου.

«Δεν υπάρχει μαγική σφαίρα, αλλά ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα για τις εταιρείες να το κάνουν σωστά είναι να βεβαιωθείτε ότι οι οδηγοί και οι εργαζόμενοί τους έχουν τις σωστές δεξιότητες και αποτελεσματικές λύσεις για να εντοπίσουν τα κενά και να τα αντιμετωπίσουν όταν και όπου χρειάζεται» πρόσθεσε ο Patrick Phillipp, Director of Certification and Standards της IRU.

Σύμφωνα με την έρευνα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, το 50% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού θα χρειαστεί επαναπροσδιορισμό έως το 2025.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/72511/

Κυκλοφοριακές απαγορεύσεις και ρυθμίσεις σε Ιταλία και Αυστρία

 

Περιορισμοί στην κυκλοφορία των φορτηγών άνω των 7,5 τόνων θα τεθούν σε ισχύ στην περιοχή του Τιρόλο αύριο, Τετάρτη 2 Ιουνίου, από τις 9 το πρωί μέχρι τις 10 το βράδυ.

Οι περιορισμοί αφορούν τα οχήματα που κινούνται προς Ιταλία μέσω του αυτοκινητόδρομου Α13 από το Innsbruck (νότιος κόμβος) προς τα σύνορα με την Ιταλία.

Επίσης, κυκλοφοριακές απαγορεύσεις θα τεθούν σε ισχύ στο πέρασμα του Brenner και εντός της Ιταλίας αύριο Τετάρτη από τις 7 το πρωί μέχρι τις 10 το βράδυ. Οι απαγορεύσεις έχουν να κάνουν με την Γιορτή της Δημοκρατίας της Ιταλίας (Festa della Repubblica).

Την επόμενη μέρα, Πέμπτη 3 Ιουνίου, θα ισχύουν απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των φορτηγών στην Αυστρία λόγω αργίας (εορτή του Αγίου Σώματος του Χριστού – Christian Corpus Christi).

Είναι απαραίτητο οι μεταφορικές και οι αυτοκινητιστές διεθνών μεταφορών να ελέγξουν σωστά τα δρομολόγιά τους, ώστε να αποφύγουν υποχρεωτικές ακινησίες.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/kykloforiakes-apagoreyseis-kai-rythmiseis-se-italia-kai-aystria

Διαδικτυακή ημερίδα για τα agrologistics στις 7 Ιουνίου

 

Ο Οργανισμός «Νέα Γεωργία Νέα Γενιά» διοργανώνει, στις 7 Ιουνίου, διαδικτυακή ημερίδα σχετικά με την εφοδιαστική αλυσίδα του αγροδιατροφικού τομέα (Αgrologistics).

Η εν λόγω διαδικτυακή ημερίδα πραγματοποιείται με αφορμή την παρουσίαση των συμπερασμάτων σχετικής μελέτης για τον κλάδο Agrologistics στην Ελλάδα, που εκπόνησε πρόσφατα ο εν λόγω Οργανισμός, σε συνεργασία με το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), το Κέντρο Ερευνών Πανεπιστημίου Πειραιώς (ΚΕΠΠ), το Ινστιτούτο Λιμενικής Κατάρτισης ‘Εξάντας’ και το Center for Advanced Infrastructure and Transportation του Πανεπιστημίου Rutgers του New Jersey, ΗΠΑ.

Για πληροφορίες: Νέα Γεωργία – Νέα Γενιά, Ι. Κρανιδιώτη 2, Lamda Center (L1), 570 01, Θέρμη, Θεσσαλονίκη, T. 2310-471292.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/oikonomia/%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b4%ce%b9%ce%ba%cf%84%cf%85%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%af%ce%b4%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-agrologistics-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-7-%ce%b9%ce%bf/