ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελλάδας

Μετά από 3 χρόνια λήθαργου και μάλιστα εν μέσω χειμώνα οι κατασκευές για την ολοκλήρωση του βασικού οδικού διαδρόμου της χώρας ξαναρχίζει. Ο γνωστός ΠΑΘΕ που μας ταλαιπωρεί στις μετακινήσεις μας, υπόσχεται πλέον, μέσα από τις εταιρείες διαχείρισης να ολοκληρώσει τα ημιτελή τμήματα και σε 2,5 χρόνια όλες μας οι μετακινήσεις να είναι ασφαλείς.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΑΘΕ
Η λέξη προέρχεται από τα αρχικά των πόλεων που ορίζουν την διαδρομή. Είναι ο οδικός άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι. Το μήκος του άξονα ξεπερνά τα 740 χιλιόμετρα και σήμερα έχει πολλούς «νονούς» καθώς ανά τμήματα υπάρχει και άλλη εταιρεία που θα τον διαχειρίζεται.

Πολλά από τα τμήματα του ΠΑΘΕ έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και οι «τρύπες» που έχει για να μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κλειστό σύγχρονο αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 175 χιλιομέτρων. Ας δούμε τι κατασκευάζεται για να ολοκληρωθεί η μετατροπή του δρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.

ΠΑΤΡΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ
Μέχρι τις αρχές του 2016 θα δούμε να ολοκληρώνεται αυτό το τμήμα που έχει μήκος περίπου 130χλμ. Οι παραδόσεις θα γίνονται τμηματικά και από το 2015 θα βλέπουμε κομμάτι-κομμάτι να παραδίδεται στην κυκλοφορία. Την κατασκευή και διαχείριση του δρόμου έχει η εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ.

ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΕΛΕΥΣΙΝΑ
Το τμήμα αυτό μήκους 64 χιλιομέτρων έχει ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και το διαχειρίζεται πλέον η εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ.

ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
Είναι το αστικό τμήμα του ΠΑΘΕ, έχει μήκος 25 χιλιόμετρα,  βρίσκεται στην Αττική και την διαχείριση του έχει η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ. Είναι πλήρως ολοκληρωμένο από το 2004.

ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ- ΛΑΜΙΑ
Το τμήμα αυτό είναι ολοκληρωμένο εδώ και χρόνια. Έχει μήκος 195 χιλιόμετρα και την διαχείριση του έχει η εταιρεία ΝΕΑ ΟΔΟΣ. Σε αυτό το τμήμα θα γίνουν έργα στις στροφές της Υλίκης που θα βελτιώσουν  την διαδρομή.

ΛΑΜΙΑ-ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
Εδώ υπάρχουν δύο έργα σε εξέλιξη που προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2015. Πρόκειται για την παράκαμψη Λαμίας, με 2,5 χιλιόμετρα και την παράκαμψη Στυλίδας που περιλαμβάνει 17,5 χιλιόμετρα. Το ενδιάμεσο τμήμα είναι ολοκληρωμένο εδώ και χρόνια.   Να σημειώσουμε πως αυτά τα δύο έργα είναι δημόσια και έρχονται από το 2007, σταμάτησαν λόγω προβλημάτων και εκκινήθηκαν και πάλι το 2012. Την διαχείριση αυτού του τμήματος έχει η ΝΕΑ ΟΔΟΣ.

ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ-ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ
Εδώ έχουμε τα σημαντικότερα έργα του ΠΑΘΕ. Μιλάμε για το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα μήκους 25χλμ που περιλαμβάνει την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Στη θέση τους θα υπάρχουν 3 σήραγγες μήκους 11χλμ, μία εκ των οποίων θα είναι 6χλμ και όταν λειτουργήσει θα είναι η μεγαλύτερη όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρα τα Βαλκάνια.

Το έργο αυτό θα μας απαλλάξει από την επικίνδυνη διάβαση των Τεμπών. Η ολοκλήρωση των έργων προβλέπεται να γίνει το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Την διαχείριση αυτού του τμήματος που έχει μήκος 230χλμ έχει η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ.

ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)
Αυτό το τμήμα 13 χιλιομέτρων ανήκει σε δύο αυτοκινητόδρομους. Και στον ΠΑΘΕ (σαν μέρος του κύριου οδικού διαδρόμου της χώρας) και στην Εγνατία Οδό ως μέρος του βασικού της άξονα. Είναι πλήρως ολοκληρωμένος εδώ και πολλά χρόνια. Την διαχείριση του τμήματος έχει η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)-ΕΥΖΩΝΟΙ
Είναι το βόρειο άκρο του ΠΑΘΕ και διαθέτει 71χλ αυτοκινητόδρομου. Μας συνδέει με την γειτονική χώρα των Σκοπίων και τα έργα έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια. Την διαχείριση του δρόμου έχει η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/23095-%CF%80%CE%B1%CE%B8%CE%B5-%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CF%81%CF%84%CE%B7%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82

Καταβάλλονται 866 εκατ. στις κατασκευάστριες των 4 αυτοκινητοδρόμων

Η αρχή έγινε. Μετά τη συμφωνία, το χρήμα ξεκίνησε να ρέει άφθονο προς τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, την Ολυμπία Οδό, τη Νέα Οδό, την Κεντρική Οδό και τις κοινοπραξίες των κατασκευαστών των τεσσάρων αυτοκινητοδρόμων, σύμφωνα με την «Καθημερινή».  

Μην περιμένετε, όμως, να δείτε... οργασμό εργασιών στα εργοτάξια κατά την εορταστική έξοδο. Το τελικό πλάνο με βάση το οποίο θα επανεκκινηθούν τα έργα οριστικοποιείται αυτές τις ημέρες και αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή από το νέο έτος.

Στόχος είναι μέχρι τον Μάρτιο οι εργασίες να κινούνται στον μέγιστο δυνατό ρυθμό, καθώς τα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης είναι οριακά. Την προηγούμενη Δευτέρα. λοιπόν, μετά την υπερπροσπάθεια που κατέβαλαν οι υπηρεσίες των υπουργείων, ο νόμος 4219/2013, με τον οποίο κυρώθηκαν οι τροποποιήσεις στις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης δημοσιεύθηκε και τέθηκε σε ισχύ. Οπως προέβλεπαν οι αναθεωρημένες συμφωνίες, το Δημόσιο θα ενέκρινε την ίδια ημέρα τη διάθεση ενός μεγάλου τμήματος των αποζημιώσεων και της χρηματοδότησης για κάθε έργο, συνολικά 866 εκατ. ευρώ.

Τα χρήματα αυτά καταβλήθηκαν ως εξής:

1. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: 248 εκατ. ευρώ.

2. Νέα Οδός: 178,5 εκατ. ευρώ.

3. Κεντρική Οδός: 175,3 εκατ. ευρώ.

4. Ολυμπία Οδός: 264,8 εκατ. ευρώ.

Οι εκταμιεύσεις των ποσών αυτών ξεκίνησαν και θα ολοκληρωθούν μέχρι και τις αρχές του Ιανουαρίου. Παράλληλα, θα ολοκληρωθεί η διαδικασία για την «επιστροφή» μέσω ΕΣΠΑ του κομματιού εκείνου που είναι επιλέξιμο (η Ε.Ε. θα καλύψει το μεγαλύτερο μέρος του χρηματοδοτικού κενού των έργων, αλλά όχι τις αποζημιώσεις προς τους παραχωρησιούχους και τους κατασκευαστές).

Η επόμενη δόση της χρηματοδοτικής συμβολής θα δοθεί ως εξής:

- Νέα Οδός: στις 11 Μαρτίου 2014 θα καταβληθούν 100,5 εκατ. ευρώ, τελευταία δόση της αρχικής χρηματοδοτικής συμβολής συν 74 εκατ. ευρώ της πρόσθετης.

- Κεντρική Οδός: στις 15 Μαρτίου 2014 θα καταβληθούν 42,8 εκατ. ευρώ της αρχικής χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου, συν 8,5 εκατ. ευρώ της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής.

- Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: στις 30 Απριλίου 2014 θα καταβληθούν 97,8 εκατ. της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής.

Η Ολυμπία Οδός θα αργήσει, καθώς η δεύτερη δόση της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής (30 εκατ.) θα καταβληθεί σε 67 μήνες (5,5 χρόνια). Βέβαια, μέχρι το τέλος του 2015 το Δημόσιο θα πρέπει να έχει εξοφλήσει τις αποζημιώσεις παραχωρησιούχων και κατασκευαστών ως εξής: Ολυμπία οδός 263 εκατ. ευρώ, Αυτοκινητοδρομος Αιγαίου 114 εκατ. ευρώ, Νέα Οδός 201,5 εκατ. ευρώ και Κεντρική Οδός 89,5 εκατ. ευρώ.

Οι παραχωρησιούχοι, λοιπόν, εξασφάλισαν ποσά πέρα από κάθε προσδοκία για την ολοκλήρωση της κατασκευής (και ακολούθως για τη χρηματοδότηση της λειτουργίας). Η «μπάλα», όμως, τώρα βρίσκεται στο δικό τους γήπεδο. Οπως αναφέρουν στην «Κ» στελέχη των κοινοπραξιών, τις ημέρες αυτές πραγματοποιούνται διαδοχικές συσκέψεις προκειμένου, μέχρι το τέλος του έτους να έχει οριστικοποιηθεί το τελικό πλάνο της κατασκευής. Το Δημόσιο θα πρέπει να ενημερωθεί για το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εξέλιξης των εργασιών, καθώς οι κατασκευαστές έχουν δεσμευθεί ότι μέχρι τον Μάρτιο θα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη τα έργα.

Πρόσληψη προσωπικού

Αξίζει να σημειωθεί ότι τόσο οι παραχωρησιούχοι όσο και οι κατασκευαστές έχουν πλέον ξεκινήσει την πρόσληψη προσωπικού σε διάφορες θέσεις και ειδικότητες, αλλά απευθύνονται σχεδόν αποκλειστικά σε τοπικό επίπεδο για ευνόητους λόγους. Υπενθυμίζεται ότι οι τέσσερις κοινοπραξίες έχουν λάβει τη δυνατότητα να ολοκληρώσουν τα έργα στις αρχές του 2016.

Η μόνη από τις τέσσερις κοινοπραξίες που είχε δηλώσει ότι θα ολοκληρώσει νωρίτερα τα έργα είναι αυτή του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, της οποίας το αρχικό χρονοδιάγραμμα αναφερόταν σε παράδοση των σηράγγων στην κυκλοφορία τον Μάιο του 2015.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6192-katavallontai-866-ekat-stis-kataskevastries-ton-4-aftokinitodromon.html

H συμμαχία Maersk, MSC και CMA αλλάζει το σκηνικό στις μεταφορές

Το πρώτο ουσιαστικό βήμα, σε κανονιστικό επίπεδο, για την υλοποίηση της «P3 alliance» έκαναν πριν από λίγες ημέρες οι τρεις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Η δανεζική Maersk Line, η ιταλοελβετική MSC και η γαλλική CMA CGM κατάφεραν να αποφύγουν τον «ύφαλο» που τους είχαν στήσει οι «φορτωτές» (εισαγωγείς, εξαγωγείς, ναυλωτές) και κατάφεραν να πείσουν τις αρχές των ΗΠΑ, Ε.Ε. και Κίνας ότι δεν πρόκειται για συγχώνευση εταιρειών, αλλά για «συμμαχία».  

Σημειώνεται ωστόσο ότι η P3 διαφέρει από τα υπόλοιπα alliance των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών, στο σκέλος της διαχείρισης, αφού ο στόλος των τριών εταιρειών θα βρίσκεται υπό τη σκέπη μιας εταιρείας, που θα έχει έδρα τη Σιγκαπούρη.  

Παρ' όλα αυτά οι αρχές των τριών κρατών συμφώνησαν ότι δεν πρόκειται για συγχώνευση, αλλά για συμμαχία, και προτίθενται να εξετάσουν το ζήτημα μέσα στο 2014 και να δώσουν το «πράσινο φως», ώστε να ξεκινήσει η λειτουργία της.

Εκπρόσωποι των τριών ρυθμιστικών αρχών - της Αμερικανικής Ομοσπονδιακής Επιτροπής Ναυτιλίας, της Επιτροπής Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ενωσης και του υπουργείου μεταφορών της Κίνας- δήλωσαν μετά τη συνεδρίαση που έγινε στην Ουάσιγκτον: «Οι ρυθμιστικές αρχές έχουν διαπιστώσει ότι η P3 δεν αποτελεί συγχώνευση εταιρειών, αλλά μια συμμαχία. Αυτό σημαίνει ότι κατά πάσα πιθανότητα θα εγκριθεί, αλλά θα περιλαμβάνει ρήτρες για την προστασία τρίτων όπως οι φορτωτές, οι προμηθευτές καυσίμων αλλά και οι μικρότερες ναυτιλιακές εταιρείες, από το ενδεχόμενο να υπάρξει καθορισμός τιμών και αθέμιτος ανταγωνισμός».

Θα ελέγχει το 43% στο θαλάσσιο εμπόριο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης

Σημειώνεται ότι εφόσον υλοποιηθεί κατά γράμμα ο σχεδιασμός των τριών μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών στα containerships, η λειτουργία της εταιρείας θα ξεκινήσει μέχρι το τέλος του εξαμήνου του 2014, αλλά η τελική έγκριση δεν αναμένεται πριν από το τέλος του επόμενου έτους. 

Πιο συγκεκριμένα, οι κινεζικές ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν ακόμη λάβει τα έγγραφα που έχουν ζητήσει από τις τρεις εταιρείες, ώστε να εξετάσουν σε βάθος την υπόθεση,  ενώ η ομοσπονδιακή ναυτιλιακή επιτροπή των ΗΠΑ θα εξετάσει και πάλι το θέμα στις αρχές του επόμενου έτους μετά την αποστολή επιπλέον ερωτήσεων στις τρεις ναυτιλιακές εταιρείες.

Ωστόσο, οι εμπλεκόμενοι με τις μεταφορές των φορτίων αναμένεται να συνεχίσουν την εκστρατεία που έχουν ξεκινήσει από το καλοκαίρι, προκειμένου να σταματήσουν την ανάπτυξη της P3. 

Εάν τελικά εγκριθεί, η νέα συμμαχία θα ελέγχει κατ' εκτίμηση 43% της χωρητικότητας στο θαλάσσιο εμπόριο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, το 41% της αγοράς του Ατλαντικού και περίπου το 24% της αγοράς του Ειρηνικού.

Αντιδρούν οι φορτωτές

Η πρώτη αντίδραση κατά της ανάπτυξης της P3 προήλθε από το Global Shippers’ Forum (GSF), το οποίο με έγγραφό του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, αλλά και προς τις ΗΠΑ εξέφρασε τον έντονο προβληματισμό του.

Οι φορτωτές υποστηρίζουν ότι η P3 είναι δυνατόν να «αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού» και θέτουν θέματα ανταγωνισμού. Ωστόσο, θέση πήρε και η China Shipowners’ Association, η οποία κάνει ανοικτά λόγο για προσπάθεια των τριών ευρωπαϊκών εταιρειών να δημιουργήσουν μονοπώλιο και να «χειραγωγήσουν» τους ναύλους, κάτι που όπως σημειώνουν είναι ξεκάθαρα απαγορευμένο. 

Σημειώνεται πάντως ότι η εξέταση της υπόθεσης P3 από τις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ, Ε.Ε. και Κίνας γίνεται παράλληλα με τον έλεγχο 14 από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών για πιθανή εναρμόνιση τιμών, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού αλλά και την αντίστοιχη υπηρεσία της Ρωσίας. 

Η αντίδραση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με την ανακοίνωση της επίσημης διαδικασίας έρευνας, ήρθε μετά τη σφοδρή αντίδραση του European Shippers’ Council (φορτωτές). 

Οι φορτωτές κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και μετά τις ταυτόχρονες, όπως ισχυρίζονται, ανακοινώσεις των μεγαλύτερων liners του κόσμου για αυξήσεις ναύλων, κατέθεσαν τον έντονο προβληματισμό τους στην DG Comp.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6190-h-symmaxia-maersk-msc-kai-cma-allazei-to-skiniko-stis-metafores.html

Η ΕΕ τριπλασιάζει τη χρηματοδότηση για καινοτόμες λύσεις στo σιδηρόδρομο

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το «Shift2Rail», μια νέα σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για επενδύσεις στον τομέα της έρευνας και της καινοτομίας, ύψους σχεδόν 1 δισεκατομμυρίου ευρώ, με στόχο την αύξηση του αριθμού επιβατών και εμπορευμάτων στους σιδηροδρόμους της Ευρώπης.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές συγκαταλέγονται στα πιο αποτελεσματικά και φιλοπεριβαλλοντικά μέσα μεταφοράς, αλλά επί του παρόντος μεταφέρουν μόνον το 10% περίπου των εμπορευμάτων και το 6% περίπου των επιβατών ετησίως στην Ευρώπη.

Ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και επίτροπος Μεταφορών Σιμ Κάλας δήλωσε σχετικά: «Εάν θέλουμε να φέρουμε περισσότερους επιβάτες και εμπορεύματα στα τρένα της Ευρώπης, οι σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να προσφέρουν καλύτερες υπηρεσίες και να αποτελούν ελκυστική επιλογή για περισσότερους πελάτες.

Για να συμβεί αυτό, οι σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να επενδύσουν στην καινοτομία. Αυτή η σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα είναι μια σημαντική τομή, καθώς θα αποτελέσει μοχλό για την καινοτομία, μειώνοντας το κόστος των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και αυξάνοντας την ικανότητα παροχής πιο αξιόπιστων και συχνών σιδηροδρομικών υπηρεσιών στους πελάτες.»

Μέχρι σήμερα, οι κατασκευαστές σιδηροδρομικού εξοπλισμού Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Siemens, Thales και CAF, καθώς και οι διαχειριστές υποδομών Trafikverket και Network Rail, έχουν επιβεβαιώσει ότι θα συνεισφέρουν τουλάχιστον 30 εκατ. ευρώ ο καθένας στην πρωτοβουλία Shift2Rail (σύνολο 270 εκατ. ευρώ).

Στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές

Το «Shift2Rail» είναι μια φιλόδοξη σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, η οποία θα διαχειρίζεται ένα 7ετές πρόγραμμα στοχευμένης έρευνας και καινοτομίας για την ανάπτυξη καλύτερων σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ευρώπη. Στο πλαίσιο αυτό, θα αναπτυχθούν τεχνολογικές καινοτομίες και θα επιταχυνθεί η είσοδός τους στην αγορά.

Στο πλαίσιο του «Shift2Rail», η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπερτριπλασιάζει τη χορηγούμενη χρηματοδότηση για έρευνα και καινοτομία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών στα 450 εκατ. ευρώ (2014-2020), από 155 εκατ. ευρώ που ήταν την προηγούμενη περίοδο. Στο ποσό αυτό θα προστεθούν 470 εκατ. ευρώ που θα προέλθουν από τον σιδηροδρομικό κλάδο.

Τα καθαρά κέρδη αυτής της μακροπρόθεσμης συνεργατικής προσέγγισης θα δώσουν πολύ σημαντική ώθηση στην καινοτομία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, σε σχέση με την προηγούμενη συγχρηματοδότηση μεμονωμένων έργων.

Στόχος της πρωτοβουλίας Shift2Rail είναι να παραγάγει απτά αποτελέσματα: μείωση, έως και 50%, του κόστους του κύκλου ζωής των σιδηροδρομικών μεταφορών (δηλ. του κόστους δημιουργίας, λειτουργίας, συντήρησης και ανανέωσης υποδομών και τροχαίου υλικού), συνολική αύξηση της δυναμικότητας σε ποσοστό μέχρι και 100%, και συνολική αύξηση της αξιοπιστίας σε ποσοστό έως και 50% στα διάφορα τμήματα της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών.

Η έρευνα και η καινοτομία θα επικεντρωθούν σε πέντε βασικούς τομείς:

-ανάπτυξη νέας γενιάς αμαξοστοιχιών υψηλής δυναμικότητας, οι οποίες θα είναι οικονομικά αποδοτικές και αξιόπιστες, έτσι ώστε να βελτιωθεί η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών,

-ανάπτυξη καλύτερων και πιο «έξυπνων» συστημάτων διαχείρισης και ελέγχου της κυκλοφορίας, έτσι ώστε να αυξηθεί η δυναμικότητα και να κυκλοφορούν περισσότερα τρένα στις ίδιες γραμμές,

-παροχή αξιόπιστων υποδομών υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του θορύβου τροχιάς, της μείωσης του κόστους και της ανάπτυξης ευφυών λύσεων συντήρησης,

-ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων και υπηρεσιών πληροφορικής, με στόχο τη δημιουργία ολοκληρωμένων συστημάτων έκδοσης εισιτηρίων και προγραμματισμού διαδρομών,

-ανάπτυξη καλύτερων λύσεων υλικοτεχνικής υποστήριξης, καθώς και διαφορετικών τρόπων μεταφοράς εμπορευμάτων, με στόχο την καλύτερη σύνδεση των σιδηροδρόμων με άλλα μέσα μεταφοράς και, κατ' επέκταση, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών μεταφορών σε περισσότερες αγορές.

Η σύσταση κοινής επιχείρησης σιδηροδρόμων – η σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα με την ονομασία Shift2Rail – θα επιτρέψει τη συγκέντρωση δημόσιων και ιδιωτικών πόρων, έτσι ώστε να δοθεί έμφαση σε δράσεις έρευνας που έχουν καθοριστική σημασία για την επίτευξη του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου συνολικά, τη δημιουργία απασχόλησης και την αύξηση των εξαγωγών.

Στο σχέδιο θα συμμετέχουν σχεδόν όλοι οι προμηθευτές του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού κλάδου, συμπεριλαμβανομένων των καινοτόμων μικρομεσαίων επιχειρήσεων, έτσι ώστε να επιταχυνθεί η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και η είσοδός τους στην αγορά. Επίσης, θα συμμετέχουν σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και διαχειριστές υποδομών, έτσι ώστε οι ερευνητικές δραστηριότητες να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της αγοράς.

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6184-i-ee-triplasiazei-ti-xrimatodotisi-gia-kainotomes-lyseis-sto-sidirodromo.html

Μειώσεις διοδίων στην Κορίνθου–Πατρών, αλλά… αυξήσεις στο Αθήνα–Κόρινθος

Μειώσεις 20%, σε δυο σταθμούς διοδίων, τέθηκαν σε ισχύ στην Ολυμπία Οδό και συγκεκριμένα στο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα. Η διέλευση ενός αυτοκινήτου από τους σταθμούς Ζευγολατιό και Ρίο κοστίζει 2,50 ευρώ, έναντι 3,10 ευρώ. Μάλιστα οι κάτοχοι των πομποδεκτών Olympia Pass θα έχουν επιπρόσθετη έκπτωση 10%, με αποτέλεσμα το αντίτιμο του διοδίου να φτάνει τα 2,25 ευρώ.

Του Φώτη Φωτεινού

Η νέα τιμολογιακή πολιτική της Ολυμπίας Οδού, όπως και των λοιπών αυτοκινητοδρόμων (Αιγαίου, Ε-65, Ιόνια Οδός) αναμένεται να εφαρμοστεί περί τα τέλη Ιανουαρίου – αρχές Φεβρουαρίου, οπότε θα τύχει τελικής έγκρισης από το υπουργείο Υποδομών.

Στην Ολυμπία Οδό αναμένονται σημαντικές τιμολογιακές αλλαγές. Για παράδειγμα, σταθμοί διοδίων στην Ελευσίνα θα λειτουργούν και στις 2 κατευθύνσεις και όχι μόνο στο ρεύμα εξόδου από την Αθήνα. Έτσι, παρά τη μείωση από 3,2 ευρώ, στα 2,1 ευρώ, ο χρήστης θα πληρώνει 4,2 ευρώ για ταξίδι μετ΄επιστροφής.

Διόδια και στις 2 κατευθύνσεις θα κατασκευαστούν και στο Ισθμό, όπου κι εκεί θα υπάρξει μείωση από τα 3,2 ευρώ ,στα 1,8 ευρώ, αλλά ο χρήστης θα πληρώνει 3,6 ευρώ για ταξίδι μετ΄επιστροφής.

Το ίδιο ισχύει και στη Πάχη Μεγάρων (διόδια και στα 2 ρεύματα, με αντίτιμο 1,4 ευρώ, από 3,2 σήμερα), αλλά και στους Αγ. Θεοδώρους, στο ρεύμα από και προς Αθήνα, με νέα τιμή στα 0,5 ευρώ, από 3,2 ευρώ σήμερα.

Γενικότερα, για έναν κάτοχο ηλεκτρονικού διοδίου στην “Ολυμπία Οδό”, το τμήμα Αθήνα – Κόρινθος θα είναι ακριβότερο κατά 22%, ενώ αντίθετα το Κόρινθος – Πάτρα φθηνότερο κατά 30%.

Αυτό διότι, το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα έχει κατασκευαστεί σε μικρό βαθμό (είναι γνωστή η επικινδυνότητά του), με την ελπίδα να έχει ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015. Σύμφωνα με στελέχη της Ολυμπίας Οδού, η ύπαρξη πυκνών διοδίων συνεπάγεται πιο δίκαιες χρεώσεις, βάση του σημείου εισόδου – εξόδου ενός οχήματος στον αυτοκινητόδρομο.

Άξιο αναφοράς είναι ότι, στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας, δημιουργήθηκε ζήτημα ανάμεσα στην εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και το υπουργείο Υποδομών, καθώς η πρώτη ανακοίνωσε την αναπροσαρμογή των διοδίων από την 1η Ιανουαρίου, χωρίς να έχει ζητηθεί προηγουμένως η σύμφωνη γνώμη των κρατικών υπηρεσιών.

Μάλιστα ,ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοίδης δήλωσε ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν αυξήσεις, αν δεν λυθούν πρώτα ορισμένα ζητήματα που σχετίζονται με τις εκπτώσεις στους συχνούς χρήστες των δρόμων και τους παραδρόμους στην Αττική.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6172-meioseis-diodion-stin-korinthou-patron-alla-afksiseis-sto-athina-korinthos.html

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Μέσα στο 2014 στην κυκλοφορία ο οδικός άξονας Λεύκτρο – Σπάρτη

Μέσα στο 2014 θα περιμένουμε τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου Λεύκτρο – Σπάρτη, που αποτελεί τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα). Το έργο που ξεκίνησε το 2008 έχει παρουσιάσει σημαντικές καθυστερήσεις κυρίως λόγω του σημαντικού ανασκαφικού έργου και των σημαντικών αρχαιοτήτων που βρέθηκαν.

Το τμήμα αυτό έχει περίπου 50 χιλιόμετρα μήκος και η χρονοαπόσταση θα είναι περίπου από το Λέυκτρο μέχρι την έξοδο του αυτοκινητόδρομου στην Σπάρτη σε περίπου 25 λεπτά.  Το σημαντικά είναι πως μαζί θα συμπαρασύρει προς τα κάτω και τις χρονοαποστάσεις σε όλα τα σημαντικά σημεία της Νότιο - Ανατολικής Πελοποννήσου (Μονεμβασιά-Νεάπολη-Γύθειο κλπ) .

Από πλευράς εξέλιξης των εργασιών είναι έτοιμο ένα μεγάλο μέρος του οδικού αυτού κλάδου. Να θυμίσουμε πως ο Αυτοκινητόρομος Μορέας είναι ο πιο προχωρημένος κατασκευαστικά με τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα και να απομένει ένα μικρό τμήμα στην Τσακώνα, αλλά και ο Περιφερειακός της Καλαμάτας, έργο που και αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2014.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/23003-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF-2014-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BF-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%BB%CE%B5%CF%8D%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF-%E2%80%93-%CF%83%CF%80%CE%AC%CF%81%CF%84%CE%B7

Ιόνια Οδός: Τέσσερις οι σταθμοί διοδίων από Αντίρριο έως Ιωάννινα

Στην Ιόνια Οδό, προβλέπεται να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν εννέα σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών
 Πλήρης εικόνα για τα έργα στους αυτοκινητοδρόμους Ιόνια Οδός και άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε-65, δόθηκε από τον διευθυντή ΕΥΔΕ Μελετών-Κατασκευών Έργων Παραχώρησης Αττικής και Ιονίας Οδού του υπουργείου Υποδομών Ζήσιμο Καρβούνη. Ο κ. Καρβούνης ήταν σαφής, ότι τα έργα θα ολοκληρωθούν στις 31 Δεκεμβρίου του 2015, ενώ πρόσθεσε ότι εάν επιλεγεί τελικά η κατασκευή σήραγγας μετά το Αντίρριο, για τον ορεινό όγκο την Κλόκοβα, τότε έχει γίνει πρόβλεψη, για παράταση οκτώ μηνών και αύξηση του κόστους κατά 100 εκατ. ευρώ, ποσό για το οποίο υπάρχει πρόβλεψη στην αναθεωρημένη σύμβαση. Επιπλέον, υπογράμμισε ότι, τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις και με την αρχαιολογία, έχουν ξεπεραστεί σχεδόν στο σύνολό τους και εκτιμάται ότι το χρονοδιάγραμμα θα τηρηθεί.

Στη διάρκεια της ημερίδας έγινε γνωστό ότι, εγκρίθηκε από το υπουργείο Υποδομών η τροποποίηση της χάραξης της Ιόνιας Οδού, στο 19ο χιλιόμετρο στην παλιά εθνική οδό Ιωαννίνων – Αρτας και προχωρά η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

Στην Ιόνια Οδό θα λειτουργήσουν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων. Το κόστος θα υπολογίζεται με ηλεκτρονικά μέσα και θα είναι πλήρως ανταποδοτικό της απόστασης που κάποιος διήνυσε.Παράλληλα, θα λειτουργήσουν πλευρικοί σταθμοί διοδίων, σε πέντε ανισόπεδους κόμβους. Πρόκειται, για τους κόμβους στη Γαυρολίμνη, το Μεσολόγγι, στον Κουβαρά, την Αρτα και τον Γοργόμυλο.

Στην Ιόνια Οδό, προβλέπεται να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν εννέα σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, όπως έχει γράψει το thebest.gr.

Ο άξονας Κεντρικής Ελλάδας Ε-65, θα κατασκευαστεί χωρίς το βόρειο και το νότιο τμήμα του. Για το βόρειο τμήμα του άξονα, που σύμφωνα με την υπάρχουσα μελέτη, συνδέει τα Τρίκαλα με την Παναγιά στην Εγνατία Οδό, δεν θεωρείται οριστική η χάραξη, διότι θα γίνει νέα μελέτη, για σύνδεση Τρικάλων με τα Γρεβενά και στη συνέχεια, θα εκτιμηθεί ποια πρόταση είναι η καλύτερη. Για το νότιο τμήμα του που θα συνδέει την Ξινιάδα με την Λαμία, θα υπάρξει πρόβλεψη στην επόμενη προγραμματική περίοδο.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/23058-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%84%CE%AD%CF%83%CF%83%CE%B5%CF%81%CE%B9%CF%82-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CE%AF-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%AF%CF%81%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CE%B9%CF%89%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B9%CE%BD%CE%B1

Προς νέα προκήρυξη για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο

Σε νέα προκήρυξη του εμπορευματικού κέντρου ιδιωτών στο Θριάσιο Πεδίο προχωρά η ΓΑΙΑΟΣΕ. Παρά τις συνεχείς άγονες προσπάθειες, η ΓΑΙΑΟΣΕ πρόκειται να προκηρύξει, εντός του πρώτου εξαμήνου του 2014, νέο διαγωνισμό για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Θριασίου για περίοδο 30 ετών. Το κόστος των συνολικών επενδύσεων εκτιμάται στα 150 εκατ. ευρώ.

Της Βάσως Βεγιάζη

Υπενθυμίζεται ότι, μετά τη μη επιτυχή κατάληξη του προτελευταίου διαγωνισμού της ΓΑΙΑΟΣΕ, λόγω της αιφνίδιας απόσυρσης της προσφοράς του αναδόχου τον Ιούνιο το 2009 (με αποτέλεσμα την κατάπτωση της εγγυητικής επιστολής συμμετοχής), τον Ιούνιο του 2010, η ΓΑΙΑΟΣΕ ξεκίνησε νέα διαγωνιστική διαδικασία.

Παρά το αρχικώς έντονο ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε από μεγάλες ελληνικές και αλλοδαπές εταιρείες του χώρου των κατασκευών και μεταφορών, η οικονομική συγκυρία της περιόδου, με την έλλειψη πόρων χρηματοδότησης και την κλιμακούμενη αβεβαιότητά, δεν κατέστησε δυνατή την επιτυχία του νέου διαγωνισμού, καθώς και της διαδικασίας διαπραγμάτευσης που ακολούθησε.

«Με τις νέες διαμορφωμένες συνθήκες, η επιχειρηματική ελκυστικότητα του έργου είναι σαφώς βελτιωμένη και πλέον κρίνεται ότι το έργο μπορεί να υλοποιηθεί», αναφέρουν στελέχη της ΓΑΙΑΟΣΕ.  

Η δημιουργία του θα αυξήσει το ποσοστό των σιδηροδρομικών μεταφορών

Το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου πρόκειται να κατασκευαστεί σε ακίνητο έκτασης περίπου 588 στρεμμάτων, αποτελώντας μέρος ενός ευρύτερου συμπλέγματος εγκαταστάσεων σιδηροδρομικής υποδομής (σταθμών διαλογής. μεταφόρτωσης φορτίων κλπ.), συνολικής έκτασης 2.200 στρεμμάτων, με δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χωρών.

Υποτυπωδώς, όταν λειτουργήσει, αναμένεται ότι θα αυξήσει το μερίδιο των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών από  1% - 2%, που βρίσκεται σήμερα, στο 7%. Ωστόσο, φαίνεται ότι ο συγκερασμός διάφορων αρνητικών παραγόντων (λάθος προδιαγραφές, ξαφνική φυγή αναδόχου, λόγω οικονομικής κρίσης, ενστάσεις από τον ΟΣΕ) είχαν ως αποτέλεσμα τη μη κατασκευή του.

Πάντως, η έλλειψη του Θριασίου φανερώνει ότι η Ελλάδα δεν διαθέτει ένα οργανωμένο δίκτυο εμπορευματικών κέντρων. Ορισμένες ζώνες επιτελούν στοιχειώδεις λειτουργίες logistics, όπως ορισμένοι τερματικοί σταθμοί σε λιμένες (π.χ. Ικόνιο, λιμένας Θεσσαλονίκης). Όμως, αυτές οι εγκαταστάσεις περιορίζονται σε ορισμένες θεμελιώδεις «φυσικές» λειτουργίες, όπως η φόρτωση/εκφόρτωση ή εναπόθεση φορτίων. 

Επίσης, ορισμένες άλλες γεωγραφικές ζώνες συγκεντρώνουν άτυπα σημαντικό αριθμό εγκαταστάσεων, με δραστηριότητες συναφείς με μεταφορές, όπως στην περιοχή Ασπροπύργου Αττικής και του Βοτανικού. Κι αυτές οι συγκεντρώσεις προέκυψαν, χωρίς συντονισμένο σχέδιο χωροθέτησης και επίσημη οριοθέτηση, υπό την πίεση των αναγκών της αγοράς.

Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει υψηλόβαθμο στέλεχος της αγοράς των logistics «αποτελεί αρνητικό γεγονός ότι η Ελλάδα δεν έχει εκμεταλλευτεί τη γεωγραφική της θέση. Γιατί να επιτελεί αυτό το ρόλο, π.χ. η Ολλανδία;», καυτηριάζοντας το γεγονός ότι «όταν έχουν περάσει 20 χρόνια και δεν έχεις κατασκευάσει το κύριο σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, 12 χρόνια και δεν έχεις κατασκευάσει ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο και παλεύεις, πέρα από μια 5ετία, για 17 χιλιόμετρα (Ικόνιο – Θριάσιο), τότε είσαι άξιος της μοίρας σου».

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6159-ante-na-doyme-pros-nea-prokiryksi-gia-to-emporevmatiko-kentro-sto-thriasio.html

Συστήνεται fund για τα ακίνητα στο χώρο των logistics. Οι ευκαιρίες που εντοπίζονται

Τη δημιουργία επενδυτικής εταιρείας ακινήτων ή άλλου οχήματος (fund) που θα ασχολείται αποκλειστικά με το χώρο των logistics προωθεί ομάδα Ελλήνων και ξένων επενδυτών, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται και στελέχη με πολυετή παρουσία στο real estate, σύμφωνα με σχετικό άρθρο του euro2day.gr.

Πρώτος στόχος του fund θα είναι η τεράστια ακίνητη περιουσία που άφησαν πίσω τους πολλές μεγάλες εταιρείες μεταφορών ή / και logistics που, είτε χρεοκόπησαν τα τελευταία χρόνια, είτε βρίσκονται σε δεινή θέση και εξετάζουν την πώληση ιδιόκτητων ακινήτων.

Δεύτερος στόχος είναι να επωφεληθούν από τις ευκαιρίες που δημιουργεί η ταχεία ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά στην ευρύτερη αγορά των μεταφορών. Οι εμπνευστές του fund επικαλούνται στοιχεία διεθνών οργανισμών, όπως η Παγκόσμια Τράπεζα και ο ΟΟΣΑ για το ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η Ελλάδα ως κόμβος μεταφορών και θεωρούν πως η ευκαιρία είναι μεγάλη για το σύνολο της ελληνικής οικονομίας και της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας.

Θεωρούν πως οι αυξημένες εμπορευματικές ροές στα λιμάνια μπορούν να αποτελέσουν εφαλτήριο για την ανάπτυξη υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και στον ελληνικό χώρο.

H ανάπτυξη των λιμανιών δημιουργεί προσδοκίες

Στη τελευταία μελέτη του ΟΟΣΑ για την ελληνική οικονομία επισημαίνεται πως αν οι δραστηριότητες στα ελληνικά λιμάνια είχαν καλύτερη διαχείριση, το ΑΕΠ θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 2,5% μέχρι το 2018, με βάση και σχετική έρευνα της Εθνικής Τράπεζας. Οι αναλυτές του διεθνούς οργανισμού θεωρούν πως τα περιθώρια ανάπτυξης δραστηριοτήτων στα ελληνικά λιμάνια είναι «πολύ σημαντικά».

Τονίζουν πως εξαιτίας της απουσίας υποδομών (σύνδεση με σιδηροδρομικό δίκτυο, προβληματικό οδικό δίκτυο, κλπ), το λιμάνι του Πειραιά έχει επικεντρωθεί στη μεταφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων (containers) από μεγάλα σε μικρότερα πλοία (τα οποία στη συνέχεια τα μεταφέρουν σε μεσογειακά λιμάνια), με οικονομικά οφέλη που είναι 4 – 5 φορές μικρότερα σε σχέση με υπηρεσίες προστιθεμένης αξίας στα logistics (από την αποθήκευση μέχρι τη συναρμολόγηση και τη μεταφορά προς άλλες χώρες της Ευρώπης με τρένο ή φορτηγά).

Εξαιτίας του ντόμινο χρεωκοπιών στο χώρο των μεταφορών λόγω της πολυετούς κρίσης, τεράστια ακίνητη περιουσία που βρίσκονταν στα χέρια των συγκεκριμένων επιχειρήσεων είναι σήμερα αναξιοποίητη, όπως επισημαίνουν στελέχη που παρακολουθούν την αγορά.

Εισηγμένες εταιρείες, όπως η Imperio και ιστορικές επιχειρήσεις, όπως η «Ψυγεία Ψηλορείτης» στραβοπάτησαν τα τελευταία χρόνια, ενώ την ίδια τύχη είχε μια ντουζίνα άλλων ισχυρών εταιρειών και δεκάδες μικρότερες.

Μάλιστα, η ύπαρξη σοβαρής αξίας ακινήτων όπως είναι οι αποθηκευτικοί χώρου και τα κέντρα logistics αποτελεί συχνά το βαρίδι που οδηγεί στον πάτο τις επιχειρήσεις, αφού οι πιστωτές μπορεί να επιλέξουν την ρευστοποίηση, αδιαφορώντας για την συνέχεια της επιχείρησης, αλλά και τις επιπτώσεις της κατάρρευσής της σε εφαπτόμενους κλάδους. Τώρα, οι πιστωτές (τράπεζες, κλπ) πρέπει κάτι να κάνουν με τα ακίνητα που απέκτησαν και εκεί ακριβώς εντοπίζουν την ευκαιρία οι εμπνευστές του fund.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6161-systinetai-fund-gia-ta-akinita-sto-xoro-ton-logistics-oi-efkairies-pou-entopizontai.html

Επιστροφή με νέα διόδια-φωτιά θέλουν οι εργολάβοι.Μειώσεις στους συχνούς χρήστες

Οι εργολαβικές κοινοπραξίες των αυτοκινητοδρόμων, ενώ δεν προλαβαίνουν αυτές τις μέρες με το ένα χέρι να εισπράττουν από το δημόσιο ταμείο ζεστό χρήμα, άνω του μισού δισ. ευρώ, για την επανεκκίνηση των έργων, απλώνουν και ...το άλλο χέρι, για να μαζέψουν επιπλέον ευρώ και από τους οδηγούς, δείχνοντας υπερβάλλοντα ζήλο να εφαρμοστούν οι νέες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων -ώς 60%- από το πρώτο λεπτό του νέου χρόνου!

Του Αργύρη Δεμερτζή από την «Ελευθεροτυπία»

Στην εισπρακτική τους... φόρα οι εργολαβικές κοινοπραξίες, με το βλέμμα στραμμένο στα αυξημένα έσοδα από τη μεγάλη κίνηση της εορταστικής περιόδου, δεν δίστασαν να παρακάμψουν τις δεσμεύσεις ότι οι νέες αυξήσεις διοδίων δεν θα ισχύσουν προτού αντιμετωπιστούν αδικίες στις χρεώσεις για τους συχνούς χρήστες και εξασφαλιστούν εναλλακτικές διαδρομές από το παράπλευρο δίκτυο, δεσμεύσεις που ανέλαβε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και γι' αυτό προκάλεσαν την αντίδρασή του.

Τον κύκλο των νέων αυξήσεων των διοδίων άνοιξε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, που κατασκευάζει τον οδικό άξονα Μαλιακός - Κλειδί Ημαθίας, η οποία έσπευσε να εκδώσει δελτίο Τύπου για την εφαρμογή τους από την Πρωτοχρονιά.

Σε λίγη ώρα έγινε διορθωτική κίνηση, με τη δικαιολογία ότι το δελτίο Τύπου στάλθηκε κατά λάθος, χωρίς βεβαίως να αποσυρθεί ή να διαψευστεί το περιεχόμενό του για τις νέες αυξήσεις. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι μεσολάβησε αντίδραση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών για τον επικοινωνιακό αιφνιδιασμό που εξαπέλυσαν οι εργολάβοι.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

Οι νέες αυξήσεις, που ανακοινώθηκαν για τον οδικό άξονα Μαλιακός - Κλειδί Ημαθίας, εν συνεχεία «πάγωσαν», αλλά είναι βέβαιο ότι θα εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου 2014, ενώ συνοδεύτηκαν και με ανακοίνωση για τη λειτουργία νέων σταθμών διοδίων.

Συγκεκριμένα, στα διόδια Πελασγίας και Μοσχοχωρίου οι αυξήσεις που αφορούν τους οδηγούς που πληρώνουν μετρητά ανέρχονται σε 0,040 ευρώ/ χλμ. και αναλυτικά διαμορφώνονται ως εξής: στο σταθμό Πελασγίας από 2,10 σε 2,40 ευρώ για τις μοτοσικλέτες (αύξηση 14,2%). Από 3,10 σε 3,50 ευρώ για Ι.Χ. (αύξηση 12,9%). Από 6,60 σε 8,70 ευρώ για μικρά φορτηγά (αύξηση 31,8% αντίστοιχα) και σε 12,20 ευρώ για νταλίκες κ.ο.κ. Και στο Μοσχοχώρι από 2,10 σε 2,80 ευρώ για μοτοσικλέτες (αύξηση 23,3%). Από 3,10 σε 4 ευρώ για Ι.Χ. (αύξηση 29.03%). Από 7,60 σε 10,10 ευρώ για φορτηγά (αύξηση 32,8%), στα 14,10 ευρώ για νταλίκες κ.ο.κ.

Στους υπόλοιπους σταθμούς, γίνονται αναπροσαρμογές. Στις κατηγορίες 1 και 2 (μοτοσικλέτες και Ι.Χ.) επέρχεται μείωση που δεν είναι ορατή, λόγω της πολύ μικρής διαφοράς και της στρογγυλοποίησης, ενώ στις κατηγορίες 3 και 4 (μικρά φορτηγά και νταλίκες), η αναπροσαρμογή επιφέρει μειώσεις, και αυτό οφείλεται στον αρνητικό δείκτη τιμών καταναλωτή.

Για τους ηλεκτρονικούς χρήστες (όλων των κατηγοριών οχημάτων) που διαθέτουν πομποδέκτη, είτε της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είτε των συνεργαζόμενων διαλειτουργικών αυτοκινητοδρόμων, οι τιμές διοδίων στην Πελασγία και στο Μοσχοχώρι παραμένουν ίδιες με σήμερα.

Επίσης, ανακοινώθηκε ότι μέσα στο 2014 προβλέπεται να τεθούν σε λειτουργία πλευρικά διόδια στον κόμβο της Γλύφας με την τιμή να είναι ίδια με εκείνη των διοδίων της Πελασγίας. Εντός του 2014 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή και να τεθούν σε λειτουργία και τα πλευρικά διόδια του Ευαγγελισμού, που βρίσκεται στο Νομό Λαρίσης, λίγο πριν από το Μακρυχώρι, ενώ ώς τα τέλη του 2015 θα λειτουργήσει και ο πλευρικός σταθμός διοδίων στον Πλαταμώνα.

Οι νέες αυξήσεις

Οι αυξήσεις διοδίων, που έρχονται από το νέο χρόνο, προβλέπονται στις αρχικές συμβάσεις των οδικών έργων. Εφαρμόζονται τώρα, παρά το τριετές «πάγωμα» των έργων, με τιμή βάσης υπολογισμού των διοδίων τα σαράντα σεντς ανά χιλιόμετρο, ως ανώτατο όριο χρέωσης ώς την ολοκλήρωση των έργων.

Η τιμή αυτή βεβαίως υπόκειται σε τιμαριθμική αναπροσαρμογή, οδηγώντας σε νέες αυξήσεις διοδίων στο μέλλον. Στο μεταξύ, με βάση την ενιαία χρέωση 0,040 ευρώ ανά διανυόμενο χιλιόμετρο σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους, οι χρεώσεις διοδίων, που είναι σήμερα στη «Νέα Οδό» (Αθήνα-Μαλιακός και Σχηματάρι-Χαλκίδα) 0,025 ευρώ ανά χλμ., στην «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» (Ράχες Μαλιακού-Κλειδί-Ημαθίας) 0,030 ευρώ ανά χλμ. και στην «Ολυμπία οδός» (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα) 0,032 ευρώ ανά χιλιόμετρο από τις αρχές του 2014 αυξάνονται αντίστοιχα κατά 60%, 30% και 20%.

Δεν αυξάνονται τα διόδια στην κοινοπραξία Μορέας και στον κεντρικό άξονα Ε-65, καθώς έχουν επιβληθεί ήδη αυξήσεις με βάση τη χιλιομετρική αποζημίωση των 40 σεντς ανά διανυόμενο χιλιόμετρο.

Σε επί μέρους διαδρομές προβλέπονται αυξομειώσεις τιμών, καθώς θα «φυτευτούν» και νέοι πλευρικοί και μετωπικοί σταθμοί διοδίων, ενώ για να αμβλυνθεί η εφαρμογή των νέων υψηλών τιμών διοδίων θα ισχύσουν εκπτώσεις από 10% ώς 80% για τους συχνούς χρήστες των δρόμων και όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές συσκευές χρέωσης (κατόχους «fast pass»). 

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6167-epistrofi-me-nea-diodia-fotia-theloun-oi-ergolavoi-meioseis-stous-syxnoys-xristes.html

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Ποδαρικό με αυξήσεις διοδίων στο τμήμα Ράχες-Κλειδί

Από 1η Ιανουαρίου του 2014 αυξάνονται οι τιμές των διοδίων, όπως ανακοίνωσε η κοινοπραξία που κατασκευάζει και διαχειρίζεται τον οδικό άξονα Μαλιακό – Κλειδί  Ημαθίας, διευκρινίζοντας ωστόσο ότι απαιτείται η έγκριση του υπουργού Υποδομών.

Συγκεκριμένα η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου γνωστοποίησε την Πέμπτη αυξήσεις από την 1η Ιανουαρίου 2014, αλλά και αναπροσαρμογές των διοδίων, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης.

Έτσι στα διόδια Πελασγίας και Μοσχοχωρίου, οι αυξήσεις αφορούν μόνο όσους πληρώνουν μετρητά και ανέρχονται σε 0,040 ευρώ/χλμ , με τις νέες τιμές να διαμορφώνονται ως εξής: 2,40 ευρώ για τις μοτοσικλέτες, 3,50 ευρώ για ΙΧ, 8,7 ευρώ για μικρά φορτηγά, 12,2 ευρώ για νταλίκες. Στο Μοσχοχώρι 2,8 ευρώ για μοτοσικλέτες, 4 ευρώ για ΙΧ, 10,10 ευρώ για φορτηγά και 14,10 ευρώ για νταλίκες.

Στους υπόλοιπους σταθμούς, γίνονται αναπροσαρμογές. Στις κατηγορίες 1 και 2 (μοτοσικλέτες και ΙΧ) επέρχεται μείωση που δεν είναι ορατή, λόγω της πολύ μικρής διαφοράς και της στρογγυλοποίησης, ενώ στις κατηγορίες 3 και 4 (μικρά φορτηγά και νταλίκες), η αναπροσαρμογή επιφέρει μειώσεις, και αυτό οφείλεται στον αρνητικό δείκτη τιμών καταναλωτή.

Για όλους τους ηλεκτρονικούς χρήστες (όλων των κατηγοριών οχημάτων) που διαθέτουν πομποδέκτη, είτε της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είτε των συνεργαζόμενων διαλειτουργικών αυτοκινητοδρόμων, οι τιμές διοδίων στην Πελασγία και το Μοσχοχώρι παραμένουν ίδιες με σήμερα.

Σε λειτουργία πλευρικά διόδια
Μέσα στο 2014 προβλέπεται να τεθούν σε λειτουργία πλευρικά διόδια στον κόμβο της Γλύφας με την τιμή να είναι ίδια με εκείνη των διοδίων της Πελασγίας.

Εντός του 2014 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή και να τεθούν σε λειτουργία και τα πλευρικά διόδια του Ευαγγελισμού, που βρίσκεται στο νομό Λαρίσης, λίγο πριν το Μακρυχώρι, ενώ έως τα τέλη του 2015 θα λειτουργήσει κι ο πλευρικός σταθμός διοδίων στον Πλαταμώνα.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-aigaiou/item/23046-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%B1%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BC%CE%B5-%CE%B1%CF%85%CE%BE%CE%AE%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%81%CE%AC%CF%87%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B4%CE%AF

Εγνατία Οδός: 80% μείωση στα τροχαία στη Βόρεια Ελλάδα και Ήπειρο

Σε ποσοστό που ξεπερνά το 80% μειώθηκαν τα τροχαία ατυχήματα στη Βόρεια Ελλάδα και την Ήπειρο γεγονός που αποδίδεται στην ολοκλήρωση της κατασκευής της Εγνατίας Οδού και στους κάθετους άξονές της, αλλά και στην οικονομική κρίση που αποτρέπει τις συχνές και μεγάλες μετακινήσεις λόγω  κόστους.

 

Αυτά δήλωσε ο  πρόεδρος της εταιρίας «Εγνατία Οδός ΑΕ», Πάρις Σαββαϊδης, μιλώντας στην ημερίδα, στη Θεσσαλονίκη, με θέμα: «Οδική Ασφάλεια: Πρόληψη και Διαχείριση Ατυχημάτων».

 

Επίσης στην ημερίδα  που διοργάνωσε η «Εγνατία Οδός ΑΕ», σε συνεργασία με τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό Θεσσαλονίκης ο κ. Σαββαϊδης είπε ότι το έτος 2000, προτού ακόμα κατασκευαστεί ο οδικός άξονας της Εγναίας κατά μήκος της οδικής διαδρομής Ηγουμενίτσα – Κήποι Έβρου, σημειώθηκαν 100 θανατηφόρα ατυχήματα, ενώ πέρυσι μόλις 17.

 

Χαρακτηριστικό της επικινδυνότητας του παλιού οδικού δικτύου είναι και το γεγονός ότι πριν από την κατασκευή της Εγνατίας, στο τμήμα του επαρχιακού δρόμου Καβάλα – Ασπροβάλτα Θεσσαλονίκης, έχαναν κάθε χρόνο τη ζωή τους κατά μέσο όρο 18 άνθρωποι και δεκάδες τραυματίζονταν, ενώ σήμερα τα τροχαία ατυχήματα, στο κομμάτι αυτό της διαδρομής αποτελούν πολύ σπάνιο φαινόμενο.

 

Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος, από το βήμα της εκδήλωσης, αναφέρθηκε στα έργα επανακίνησης των αυτοκινητοδρόμων που βρίσκονται σε εξέλιξη και υπογράμμισε ότι η παράθεση των έργων δεν αποτελεί έναν απολογισμό, αλλά, όπως είπε, κυρίως μια απόδειξη ότι υπάρχει μια Ελλάδα που προσπαθεί, παράγει και δικαιούται να ελπίζει.

 

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/22926-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-80-%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%87%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%B2%CF%8C%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%AE%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%BF

Κεντρική Οδος Ε65: Καταβλήθηκε η πρώτη δόση 64εκ.ευρώ από το Υπουργείο Υποδομών

Την πρώτη δόση ύψους 64.066.361 ευρώ ενέκρινε και πληρώνει το Υπουργείο Υποδομών στην Κοινοπραξία του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65). Το ποσό συνιστά την 1η καταβολή της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου σύμφωνα με το άρθρο 7.2.8 της Σύμβασης Παραχώρησης που υπογράφηκε στις 28 Νοεμβρίου 2013.

Στο μέλλον θα ακολουθήσουν και άλλες καταβολές χρημάτων μέχρι την ολοκλήρωσης της συμβολής του Δημοσίου μέσω του ΕΣΠΑ για το έργο του Ε65. Το έργο προς το παρόν αφορά την κατασκευή του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Πάντως πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης είπε πως το χρονοδιάγραμμα προβλέπει μέσα σε μια τριετία την ολοκλήρωση του τμήματος Τρικάλων - Γρεβενών και σε μια πενταετία του κομματιού Γρεβενών –Εγνατία.

Αναλυτικά προβλέπεται η κατασκευή του άξονα Λαμία-Τρίκαλα-Εγνατία ως παρακάτω:

- Το τμήμα ΠΑΘΕ (Λαμία) έως α/κ Ξυνιάδος εντός τριετίας, με άμεση κατασκευή του βραχίονα παρακάμψεως Λαμίας έως Α/Κ Λαμίας – Καρπενησίου

- Το τμήμα Τρικάλων - Γρεβενών επίσης εντός τριετίας

- Το τμήμα Γρεβενών - Εγνατία εντός πενταετίας

Πάντως ένα από τα ενδιαφέροντα σημεία του νέου ΕΣΠΑ που ενισχύει την πεποίθηση πως τελικά θα κατασκευαστεί όλος ο αυτοκινητόδρομος είναι η υποχρέωση της χώρας για ολοκλήρωση όλων των βασικών υποδομών πράγμα που σημαίνει πως ένας ημιτελής αυτοκινητόδρομος θα δημιουργούσε και οικονομικά προβλήματα στο Δημόσιο που έχει αναλάβει την κάλυψη όλων των ζημιών από χαμηλές διελεύσεις όσο και στην υλοποίηση της παραπάνω υπόσχεσης.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/23029-%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CE%B565-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B7-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7-%CE%B4%CF%8C%CF%83%CE%B7-64%CE%B5%CE%BA%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CE%BF-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD

Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών την περίοδο των εορτών. Οι οδηγίες της ΕΛ.ΑΣ.

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο των εορτών των Χριστουγέννων, της Πρωτοχρονιάς και των Θεοφανείων, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου ως κατωτέρω: 

Την Τρίτη 24 Δεκεμβρίου 2013, την Τρίτη 31 Δεκεμβρίου 2013 και την Παρασκευή 3 Ιανουαρίου 2014 για το ρεύμα εξόδου και από 16:00 έως 21:00 ώρας, θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:  

-Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών - Κορίνθου - Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου, εξαιρούμενου του τμήματος από τη Χ/Θ 145 έως τη Χ/Θ 205+800 (κόμβος Ρίου). 
-Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410). 
-Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης - Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ. 
-Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου - Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300). 
-Την Πέμπτη 26 Δεκεμβρίου 2013, την Πέμπτη 2 Ιανουαρίου 2014 και τη Δευτέρα 6 Ιανουαρίου 2014 για το ρεύμα εισόδου και από 15:00 έως 22:00 ώρας, θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις: 
-Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών - Κορίνθου - Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας, εξαιρούμενου του τμήματος από τη χ.θ. 145 έως τη χ.θ. 205+800 (κόμβος Ρίου). 
-Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι). 
-Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών - Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
-Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας - Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης. 
-Την Κυριακή 5 Ιανουαρίου 2014 δεν θα ισχύσουν απαγορεύσεις.

Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας: 

-Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια (ιδιωτικής και δημοσίας χρήσης), τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής Τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν ζώντα ζώα, παστεριωμένο γάλα, νωπά ψάρια, κρέας και ευπαθή προϊόντα, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου. 
-Τα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς νερού (υδροφόρα), όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών. 
-Τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) και Φ.Ι.Χ. ψυγεία που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα. 
-Τα φορτηγά που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο. 
-Τα φορτηγά σιλοφόρα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδεμα, στο τμήμα της Π.Ε.Ο. Αθηνών - Πατρών από τα Διόδια του Ρίου έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα. 
-Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκαταστάσεις εκτάκτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.
-Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά. 
-Τα φορτηγά οχήματα του εθελοντικού οργανισμού «Το χαμόγελο του παιδιού». 

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6146-apagorefsi-kykloforias-fortigon-tin-periodo-ton-eorton-oi-odigies-tis-el-as.html

Nέο «όχι» του ΣΑΣ στη Minoan Lines για τη γραμμή Πειραιάς – Χανιά

Για μία ακόμη φορά το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), επικαλούμενο την ελληνική νομοθεσία, γνωμοδότησε αρνητικά στο αίτημα της Minoan Lines, θυγατρικής του Ομίλου Grimaldi, να δρομολογήσει με καθεστώς έκτακτης δρομολόγησης πλοίο στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά από τον Ιούνιο του 2014 μέχρι και τα τέλη Οκτωβρίου του ιδίου έτους, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Η απόφαση αυτή αναμένεται να προκαλέσει την αντίδραση της Minoan Lines και του Ομίλου Grimaldi, στελέχη του οποίου ανέφεραν χθες στη «Ν» ότι ισχύει η παλαιότερη δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου του Ομίλου, Emanuele Grimaldi, περί προσφυγής στις Βρυξέλλες προκειμένου να εξετασθεί το καθεστώς δρομολόγησης πλοίων στην ελληνική ακτοπλοΐα.

Το θέμα εξετάσθηκε στη χθεσινή συνεδρίαση του ΣΑΣ, στη διάρκεια της οποίας παραβρέθηκαν εκπρόσωποι τόσο της Minoan Lines, όσο και της ΑΝΕΚ που εξυπηρετεί τη συγκεκριμένη γραμμή με δύο πλοία και δεν θα ήθελε βέβαια να τη «μοιράζεται» με κάποια άλλη εταιρεία.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6117-neo-oxi-tou-sas-sti-minoan-lines-gia-ti-grammi-peiraias-xania.html

Στην τελική ευθεία η επένδυση για το logistics hub της Παπαστράτος στο Αγρίνιο

Στην τελική ευθεία εισέρχεται η μεγάλη επένδυση που υλοποιεί η Philip Morris International στο Αγρίνιο. Πρόκειται για την μετατροπή των αποθηκών της Παπαστράτος σε logistics hub (Κεντρική Αποθήκη και Κέντρο Διανομής) για καπνά ανατολικού τύπου για την Ευρώπη, σύμφωνα με το capital.gr.

Στόχος είναι οι αποθήκες του Αγρινίου να αποτελέσουν το μοναδικό ιδιόκτητο logistics hub της Philip Morris International στην Ευρώπη. Εκεί θα αποθηκεύονται καπνά ανατολικού τύπου προερχόμενα από την Ελλάδα, τη Βουλγαρία και την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, τα οποία στη συνέχεια θα διακινούνται προς εργοστάσια της εταιρίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τη Ρωσία και την Ουκρανία.
Ήδη προκηρύχθηκε διαγωνισμός για τη μεταφορική εταιρεία που θα αναλάβει τις οδικές μεταφορές καπνών στο Αγρίνιο και, σύμφωνα με πληροφορίες, περίπου 25 εταιρείες από το Αγρίνιο και άλλες πόλεις έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον, ενώ δημοσιοποιήθηκε και η σχετική αγγελία για προσλήψεις προσωπικού. Όταν η αποθήκη θα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία, θα απασχολούνται άμεσα από την Παπαστράτος ή έμμεσα από τους τοπικούς συνεργάτες της, περίπου 50 άτομα.
Σημειώνεται πως οι αποθήκες του Αγρινίου καλύπτουν 58.000 τετραγωνικά μέτρα και βρίσκονται σε έκταση 250.000 τετραγωνικών μέτρων. Η μετατροπή τους σε logistics hub έχει ήδη ξεκινήσει και αναμένεται να ολοκληρωθεί με τις αγορές καπνών το 2014, όταν περίπου 15.000 τόνοι καπνών θα διακινούνται μέσω Αγρινίου.
Υπενθυμίζεται ότι με τη Συμφωνία του Φεβρουαρίου μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της Philip Morris International, η εταιρεία δεσμεύτηκε για την αγορά ελληνικών καπνών ανατολικού τύπου για την τριετία 2013-2015 αυξημένων κατά 20% σε σχέση με την προηγούμενη τριετία, παρέχοντας ένα περισσότερο προβλέψιμο οικονομικό περιβάλλον για τους 25.000 καπνοκαλλιεργητές και εργάτες του κλάδου στη χώρα.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6135-stin-teliki-eftheia-i-ependysi-gia-to-logistics-hub-tis-papastratos-sto-agrinio.html

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Στην «Χαρτσάς» οι οδικές μεταφορές σε Αθήνα και Θες/νίκη

Tις εταιρείες «Χαρτσάς Νικόλαος Μεταφορική Εταιρεία» και «Χαρτσάς Νικ. Ιωάννης Μεταφορική» επέλεξε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την παροχή υπηρεσιών οδικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Η επιλογή έγινε κατόπιν διαγωνισμού, αλλά στη συνέχεια υπήρξε διαβούλευση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τις δυο εταιρείες, ώστε να επιτευχθούν μειώσεις τιμών ανά ζώνη, ειδικά στη Θεσσαλονίκη. Οι δυο εταιρείες καλούνταν να καταθέσουν εγγυητική, ύψους 3.000 ευρώ.  

Οι τιμές έχουν ως εξής:

Αυξήσεις διοδίων στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Mαλιακός-Κλειδί) από 1/1/2014

H Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. , προς ενημέρωση των ταξιδιωτών που χρησιμοποιούν τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου , ανακοινώνει ότι από την Τετάρτη 1^η Ιανουαρίου 2014, θα ισχύσουν τα ακόλουθα:

-Ετήσια Τιμαριθμική Αναπροσαρμογή των τιμών διοδίων.

Επειδή ο Δείκτης Τιμών Καταναλωτή φέτος ήταν αρνητικός, η αναπροσαρμογή έχει ως αποτέλεσμα την μείωση κάποιων τιμών διοδίων στις Κατηγορίες 3 & 4. Στις Κατηγορίες 1 & 2 η μείωση δεν είναι ορατή λόγω της πολύ μικρής διαφοράς και της στρογγυλοποίησης.

-Αύξηση των τιμών διοδίων στους σταθμούς διοδίων Πελασγίας και Μοσχοχωρίου, μόνο για όσους πληρώνουν μετρητά, λόγω αναπροσαρμογής της τιμής χρέωσης, στους εν λόγω σταθμούς, σε € 0,040/χλμ.

-Για όλους τους ηλεκτρονικούς χρήστες (όλων των κατηγοριών οχημάτων) που διαθέτουν πομποδέκτη, είτε της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είτε των συνεργαζόμενων διαλειτουργικών αυτοκινητοδρόμων, οι τιμές διοδίων στην Πελασγία και το Μοσχοχώρι παραμένουν ίδιες με σήμερα.

-Διάθεση όλων των εκπτωτικών πακέτων που διατίθενται και σήμερα.

Αναλυτικές πληροφορίες για την ηλεκτρονική πληρωμή διοδίων μέσω του πομποδέκτη eway που διατίθεται δωρεάν μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου www.aegeanmotorway.gr

Πηγή:  http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6139-afksiseis-diodion-ston-aftokinitodromo-aigaiou-apo-1-1-2014.html

Υπογράφτηκε η σύμβαση «Τιθορέα-Δομοκός». Αθήνα – Θες/νίκη σε 3,5 ώρες

Υπεγράφη η σύμβαση μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και της κοινοπραξίας «ΑΚΤΩΡ - J&P Αβαξ – ΤΕΡΝΑ» για το έργο «Εργασίες ολοκλήρωσης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας - Δομοκός», ύψους 374,2 εκατ. ευρώ.

Με την υπογραφή της σύμβασης, κλείνει η «τρύπα» στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, επιτρέποντας αισθητή μείωση του χρόνου διαδρομής μεταξύ των 2 πόλεων, η οποία θα διανύεται πλέον σε 3,5 ώρες.  

Η ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται να γίνει, για το πρώτο τμήμα (Τιθορέα – Λιανοκλάδι) σε 24 μήνες, ενώ το σύνολο του έργου θα είναι έτοιμο σε 32 μήνες, δηλαδή σε 2 χρόνια και 8 μήνες από σήμερα.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα γίνεται σε 3,5 ώρες στα τέλη του 2016 – αρχές του 2017. Μάλιστα, εάν ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αναμένεται ο νέος ιδιοκτήτης να ζητήσει επίσπευση του χρόνου ολοκλήρωσης του έργου.  

Τα χαρακτηριστικά του έργου

Το εν λόγω έργο αποτελεί τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων του άξονα ΠΑΘΕΠ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας) και υλοποιείται στο Νομό Φθιώτιδας μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών Τιθορέας και Δομοκού.

Η νέα χάραξη, μήκους 120 χλμ, έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα και αντικαθιστά το ορεινό τμήμα της υφιστάμενης μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής. Στο πρώτο τμήμα μεταξύ Σ.Σ. Τιθορέας και  Σ.Σ. Λιανοκλαδίου περιλαμβάνεται η δίδυμη σήραγγα Καλλιδρόμου μήκους 9,036 χλμ, ενώ το δεύτερο, μεταξύ Σ.Σ. Λιανοκλαδίου και  Σ.Σ. Δομοκού, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μήκους 6,38 χλμ. 

Στο αντικείμενο της εργολαβίας εντάσσονται οι υπολειπόμενες εργασίες για την ολοκλήρωση της υποδομής, της επιδομής (σκυρογραμμής και σταθερής επιδομής όπου προβλέπεται), σηματοδότησης, ηλεκτροκίνησης, τηλεπικοινωνιακών συστημάτων και των τεχνικών έργων, καθώς και οι εργασίες ανακαίνισης των κτιριακών εγκαταστάσεων Σιδηροδρομικών Σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Μώλου και Δομοκού.

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6127-ypograftike-i-symvasi-tis-ergose-tithorea-domokos-athina-thes-niki-se-3-5-ores.html

ΑΓΕΤ Ηρακλής: Ασημένιο βραβείο στην αειφόρο διαχείριση εφοδιαστικής αλυσίδας

Δύο αειφόρες πρακτικές της ΑΓΕΤ Ηρακλής, η αειφόρος διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και το πρόγραμμα ενίσχυσης βιοποικιλότητας για το λατομείο Αράξου βραβεύτηκαν κατά την τελετή απονομής των «Environmental Awards 2014».

Ειδικότερα, το Ασημένιο Βραβείο (Silver Award) στην κατηγορία Sustainable Procurement, που αφορά στην αειφόρο διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας της εταιρείας απονεμήθηκε στην ΑΓΕΤ Ηρακλής.

Έχοντας ένα ευρύ φάσμα προμηθειών, που εκτείνεται από την προμήθεια πρώτων υλών και υπηρεσιών μέχρι τη μεταφορά των προϊόντων στον τελικό πελάτη και περιλαμβάνοντας σημαντικό αριθμό προμηθευτών και συνεργατών, η πρακτική της ΑΓΕΤ Ηρακλής είναι να θέτει συγκεκριμένα πρότυπα και αρχές. Για παράδειγμα η επιλογή των προμηθευτών πραγματοποιείται με βάση όχι μόνο τεχνικοοικονομικά κριτήρια αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις αρχές δεοντολογίας και αειφόρου ανάπτυξης. Η πλήρης συμμόρφωσή τους με την κείμενη νομοθεσία αλλά και κριτήρια που θέτει η εταιρεία, όπως για την Υγεία και την Ασφάλεια είναι αναγκαία προϋπόθεση συνεργασίας. Από το 2012 το τμήμα προμηθειών ζητά από τους προμηθευτές συμμόρφωση ως προς τις δέκα αρχές του Οικουμενικού Συμφώνου του ΟΗΕ και η σχετική ρήτρα είναι πάγιος όρος στις συμβάσεις προμηθειών.

Παράλληλα, το πρόγραμμα της εταιρείας για την ενίσχυση της βιοποικιλότητας στο λατομείο Αράξου τιμήθηκε με το Χρυσό Βραβείο, Gold Award, στην κατηγορία Environmental CSR. Το πρόγραμμα υλοποιείται σε συνεργασία με το Εθνικό Βοτανικό Παρατηρητήριο της Βρέστης (CBNB) και το Εργαστήριο Βοτανολογίας και Οικολογίας του Πανεπιστημίου Πατρών και αναπτύχθηκε για την προστασία και διάδοση του σπάνιου ελληνικού ενδημικού φυτού Centaurea niederi, προστατευόμενου είδους βάσει της Οδηγίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τους οικότοπους και της Σύμβασης της Βέρνης. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα ενίσχυσης βιοποικιλότητας διακρίθηκε επίσης πρόσφατα στα ευρωπαϊκά βραβεία UEPG Sustainable Development Awards 2013.

Η προστασία της βιοποικιλότητας είναι ένας από τους Στόχους Αειφορίας της ΑΓΕΤ Ηρακλής. Η πρακτική της εταιρείας για την αποκατάσταση των λατομείων ενσωματώνει τη μεθοδολογία του Ομίλου Lafarge και ορίζει πρότυπα για τον έλεγχο όλων των λατομείων ως προς τη βιοποικιλότητα και την αξιολόγηση όσων βρίσκονται σε ευαίσθητες περιοχές. Εκτός από το πρόγραμμα ενίσχυσης βιοποικιλότητας στο λατομείο Αράξου, ειδικά σχέδια ενίσχυσης βιοποικιλότητας υλοποιούνται σε οκτώ ακόμη λατομεία της εταιρείας.

Αναλυτικές πληροφορίες για τις πρακτικές αυτές, καθώς και άλλες μελέτες περιπτώσεων της ΑΓΕΤ Ηρακλής περιλαμβάνονται στην Έκθεση Αειφορίας 2012 στο http://sustainabilityreport.lafarge.gr

Βραβείο στην Ελληνική Εταιρεία Logistics στα Retail Business Awards 2013

Τιμητικό βραβείο για την έως σήμερα προσφορά της στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας απονεμήθηκε στην Ελληνική Εταιρεία Logistics, στο πλαίσιο των LIGHTHOUSE RETAIL BUSINESS AWARDS 2013, που πραγματοποιήθηκαν  σε μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή εκδήλωση, τη Δευτέρα, 16 Δεκεμβρίου στο Metropolitan Expo.

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics, βραβεύτηκε ως ο σημαντικότερος θεσμικός φορέας Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα, με αφορμή τον καθοριστικά ενεργό ρόλο της στη διαμόρφωση της  Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics, η οποία ανακοινώθηκε επίσημα στο πλαίσιο του 17ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics.

Κατά τη διάρκεια της απονομής, ο Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Σωτήρης Τριχάς, δήλωσε: «η εποχή που διανύουμε είναι ιδιαίτερα δύσκολη για όλους τους κλάδους. Ο έπαινος για τις προσπάθειες που όλοι καταβάλουμε στην Ελληνική Εταιρεία Logistics ώστε να φέρουμε σε πέρας τις αποστολές μας, μας δίνει δύναμη για να εργαστούμε με μεγαλύτερο πάθος και προσήλωση προκειμένου να επιτύχουμε τους στόχους μας.»

Τα RETAILBUSINESS AWARDS είναι η μεγαλύτερη γιορτή του λιανεμπορίου στη χώρα μας και διοργανώθηκαν για 12η συνεχή χρονιά, από τη DIRECTION ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ Α.Ε. και το περιοδικό RETAILBUSINESS, αποτελώντας τον πλέον καταξιωμένο θεσμό του ελληνικού Λιανεμπορίου.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6122-vraveio-stin-elliniki-etaireia-logistics-sta-retail-business-awards-2013.html

Σχεδιάζουν τον «θάνατο» του οδηγού;

Scania Platooning System: Πως θα νοιώθατε εάν το φορτηγό σας απείχε από το προπορευόμενο φορτηγό μόλις 10 μέτρα ενώ κινείστε στην εθνική με 80 χλμ./ώρα; Όχι, δεν βρίσκεστε σε ταινία επιστημονικής φαντασίας αλλά σε ένα κονβόι εμπορικών οδικών μεταφορών του μέλλοντος!

Καθώς η τεχνολογία στη γραμμή κίνησης έχει προχωρήσει μέχρι εκεί που… δεν παίρνει, είναι δύσκολο να περιμένουμε από εκεί τα αμέσως επόμενα χρόνια σημαντικές εξελίξεις στην προσπάθεια μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για τον σχεδιασμό των φορτηγών, όπου ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης δύσκολα θα υποχωρήσει περισσότερο από τα ήδη εντυπωσιακά νούμερα που έχουν πετύχει στα φορτηγά τους οι κατασκευαστές.
Έτσι, περεταίρω βελτίωση στον τομέα της κατανάλωσης αναμένεται να προκύψει όταν οι ερευνητές σταματήσουν να βλέπουν το φορτηγό μεμονωμένα αλλά το αντιμετωπίσουν ως αναπόσπαστο κομμάτι μιας συνολικής διαδικασίας οδικής μεταφοράς. Αυτό έχει αρχίσει να συμβαίνει την τελευταία δεκαετία και τα πρώτα αποτελέσματα είναι άκρως ενθαρρυντικά για τον κλάδο. Για παράδειγμα πολλοί κατασκευαστές οχημάτων (μεταξύ άλλων και φορτηγών) συμμετέχουν σε ένα ερευνητικό πρόγραμμα που επανεξετάζει τον τρόπο που θα μπορούσαν να κινηθούν τα οχήματα στο οδόστρωμα. Σίγουρα θα έχετε ξανακούσει για το λεγόμενο «κονβόι», δηλαδή τον τρόπο με τον οποίο κινούνται τα οχήματα στον ανοιχτό δρόμο, πολύ κοντά το ένα στο άλλο (αυτό επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικών συστημάτων) με οφέλη όπως τη μείωση του όγκου που καταλαμβάνουν τα οχήματα στο οδόστρωμα, τη μείωση του άγχους του οδηγού αφού το όχημα μπαίνει σε λειτουργία «αυτόματου πιλότου» και βέβαια τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μέσω της μείωσης της αεροδυναμικής αντίστασης.

ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ

Την τελευταία αυτή διάσταση των ωφελειών που προκύπτουν, εξετάζει τα τελευταία δύο χρόνια και η Scania, σε συνεργασία με την εθνική οδοποιία της Σουηδίας και του Ινστιτούτου Έρευνας μεταφορών. Αυτό το διάστημα συνεχίζονται οι δοκιμαστικές διαδρομές του σχετικού προγράμματος, που η Scania ονομάζει «Platooning», στον οδικό άξονα μήκους 520 χιλιομέτρων που ενώνει τις πόλεις Södertälje και Helsingborg. Ο Υπεύθυνος Έρευνας και Ανάπτυξης των συστημάτων της Scania, κ. Tony Sandberg εξηγεί σχετικά με το πως μπορεί να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση: «Εάν το δεύτερο φορτηγό ακολουθεί το πρώτο από απόσταση 25 μέτρων, η επίδραση της αεροδυναμικής αντίστασης μειώνεται κατά 30% ενώ το τρίτο κατά σειρά όχημα ωφελείται κατά 40%. Ακόμα και το προπορευόμενο φορτηγό έχει όφελος από τον σχηματισμό, καθώς ο αέρας που στροβιλίζεται στην ουρά του είναι λιγότερος».

ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΝΑΠΝΟΗΣ

Στην πρώτη φάση των δοκιμών ο σχηματισμός των φορτηγών χρησιμοποίησε μόνο το «Adaptive Cruise Control», δηλαδή το σύστημα που προσαρμόζει την ταχύτητα του φορτηγού σε σχέση με την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος. Τα φορτηγά απείχαν μεταξύ τους 2 με 3 δευτερόλεπτα, χρόνος που αντιστοιχεί σε απόσταση 40-60 μέτρων. Δύο φορές την ημέρα, ένα κονβόι πέντε φορτηγών (τράκτορες και τρέιλερ) αναχωρούσε από το Södertälje με προορισμό τη μονάδα παραγωγής κινητήρων, κιβωτίων και αξόνων της Scania στην περιοχή Zwolle της Ολλανδίας εκτελώντας κανονικό δρομολόγιο εμπορικών μεταφορών.
Μετά από λίγους μήνες δρομολογίων αξιολογήθηκαν αυτές οι δοκιμές μέσω ερωτηματολογίου στους οδηγούς σχετικά με το πως αντιλαμβάνονται την κυκλοφορία και πως επηρεάζεται η εργασία τους κινούμενοι σε σχηματισμό.
Το επόμενο «στοίχημα» είναι η σταδιακή μείωση της απόστασης μεταξύ των φορτηγών, αρχικά στο ένα δευτερόλεπτο (στα 20 μέτρα) και αργότερα στο 0,5 δευτερόλεπτο (στα 10 μέτρα!), αποστάσεις που τα σημερινά ηλεκτρονικά συστήματα δεν μπορούν να υποστηρίξουν. Προσομοιώσεις ωστόσο με τόσο συμπαγείς σχηματισμούς έχουν αποδείξει ότι μπορεί να επιτευχθεί μια οικονομία καυσίμου της τάξης του 10%!

ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΤΟΥ PLATOONING

Τα κύρια οφέλη της  κίνησης των φορτηγών σε σχηματισμό είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπεμπόμενων ρύπων, η βελτίωση της ροής των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο και η αναβάθμιση του επιπέδου ασφάλειας μέσω της μείωσης της επίδρασης του ανθρώπινου παράγοντα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα θα είναι αυτά που θα ελέγχουν την ταχύτητα κίνησης και θα αναλαμβάνουν την επιβράδυνση έως και ακινητοποίηση του οχήματος, με χρόνους αντίδρασης πολύ μικρότερους από του μέσου οδηγού.
Στον τομέα της κατανάλωσης, οι πρώτες δοκιμές πιστοποίησαν μια μείωση κατά 2% όταν τα φορτηγά απέχουν μεταξύ τους 3 δευτερόλεπτα και μια μείωση κατά 5% όταν τα φορτηγά απέχουν 2 δευτερόλεπτα. Σε αυτό το στάδιο που βρίσκεται το πρόγραμμα σήμερα αναμένεται να πιστοποιηθεί ένα όφελος στην κατανάλωση της τάξης του 7%, όταν τα φορτηγά απέχουν μεταξύ τους μόλις 1 δευτερόλεπτο.
Πάντως, οι απαντήσεις των οδηγών στο αρχικό ερωτηματολόγιο αποκάλυψαν και κάποιες αρνητικές πτυχές του Platooning. Οι περισσότεροι από όσους συμμετείχαν στις δοκιμές αναφέρθηκαν στον περιορισμένο ρόλο που αποκτά ο οδηγός, στον περιορισμό της ελεύθερης βούλησης και στη μικρή εμπιστοσύνη που είχαν ακόμα στο σύστημα.







Πηγή: http://transportevo.gr/?p=4319

Schmitz Cargobull: Στα χέρια της το βραβείο MX Award 2013

Το πολυπόθητο βραβείο Manufacturing Excellence Award 2013 στην κατηγορία Process Innovation της συγκριτικής αξιολόγησης επιδόσεων ανταγωνισμού, κατάφερε να κερδίσει η γερμανική εταιρεία Schmitz Cargobull για το εργοστάσιό της στην πόλη Vreden.

Ειδικότερα, η Schmitz Cargobull έχει καθιερώσει την ανάπτυξη βελτιστοποιημένων διαδικασιών εργασίας κατά τη διάρκεια workshops, κάτι το οποίο βοηθάει τόσο στην εξοικονόμηση πολύτιμου χρόνου όσο και στη βελτίωση της ποιότητας.
"Όλοι οι εργαζόμενοι συμβάλλουν ενεργά στη διαμόρφωση των ατομικών τους θέσεων εργασίας και ως εκ τούτου στη βελτίωση της παραγωγής τους."
"Οι εργαζόμενοι γνωρίζουν καλύτερα συγκεκριμένα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της παραγωγής σε σχέση με τη διοίκηση. Εστιάζουμε στις δεξιότητές και τις γνώσεις τους", εξηγεί ο διευθυντής του τομέα Εργασίας της εταιρείας, Michael Timmermann. Ο κάθε υπάλληλος συνεισφέρει στη βελτιστοποίηση των διαδικασιών εργασίας μέσω ιδεών-προτάσεων του κατά τη διάρκεια των 250 με 400 workshops που πραγματοποιούνται σε ένα χρόνο. Για παράδειγμα, ο χρόνος που χρειάζεται για μια συγκεκριμένη εργασία προσδιορίζεται από τους ίδιους τους εργαζόμενους παρά τους κατά τομέα υπευθύνους.
«Πριν δέκα χρόνια χρειαζόμασταν 6 με 12 εβδομάδες από τη στιγμή της παραγγελίας έως την παράδοσή της. Σήμερα, ανεξαιρέτως παράλληλες εργασίες, χρειαζόμαστε 7 μέρες», δήλωσε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής του τομέα Παραγωγής, Jürgen Mehlmann.
Λίγα λόγια για το βραβείο
Τα βραβεία MX Award Germany πραγματοποιούνται από το 2004, αναγνωρίζοντας καινοτόμες εργοστασιακές εταιρείες στη Γερμανία. Έχουν δημιουργηθεί με βάση το Αγγλικό μοντέλο των βραβείων (MX Award UK). Τα βραβεία φιλοδοξούν να παρουσιάσουν τις καλύτερες πρακτικές ανάμεσα στον επιστημονικό και βιομηχανικό τομέα. Την κριτική επιτροπή αποτελούν ανεξάρτητοι εκπρόσωποι του επιστημονικού, βιομηχανικού και του τομέα των μέσων ενημέρωσης. Τα βραβεία αποσκοπούν να δημιουργήσουν ένα διεπιστημονικό δίκτυο εμπειρογνωμόνων από επιστημονικούς και πρακτικούς τομείς που θα ενισχύσουν τη Γερμανία ως τόπο παραγωγής και θα αυξήσουν της ανταγωνιστικές της δυνατότητες.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-of-the-world/item/941-schmitz-cargobull-sta-heria-tis-to-vraveio-mx-award-2013

Διορία έξι μηνών για την διαπίστευση των ΚΤΕΟ με πρότυπο του ΕΛΟΤ

Διορία ενός εξαμήνου έχουν τα δημόσια και τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ όλης της χώρας για να διαπιστευτούν σύμφωνα με το πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC 17020.

Αυτό προβλέπει σχετική διάταξη που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου για τη φορολογία της ακίνητης περιουσίας, μέσω της οποίας το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επιχειρεί να βάλει τέλος στην άνιση μεταχείριση των δημόσιων και ιδιωτικών ΚΤΕΟ που δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία τους την τελευταία 10ετία, προκαλώντας μάλιστα και έντονη διαμάχη μεταξύ των δύο φορέων.

Οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών ΚΤΕΟ επανειλημένος έχουν κατηγορήσει το δημόσιο για διακριτική, σε βάρος τους, μεταχείριση. Τα ΙΚΤΕΟ που λειτουργούν στη χώρα την τελευταία 10ετία είναι υποχρεωμένα να έχουν τη σχετική διαπίστευση, ενώ αντίθετα το δημόσιο με συνεχείς παρατάσεις εξαιρούσε τα ΚΤΕΟ ιδιοκτησίας του από την υποχρέωση αυτή.

Πλέον η ανισότητα αυτή αίρεται και μετά την παρέλευση έξι μηνών από την ψήφιση του νόμου όλα τα ΚΤΕΟ στην Ελλάδα, για να μπορούν να διενεργούν τεχνικούς ελέγχους σε οχήματα, θα πρέπει να διαθέτουν τη σχετική διαπίστευση. Σε διαφορετική περίπτωση η άδεια λειτουργία τους παύει να ισχύει αυτοδίκαια.

Σύμφωνα με το υπουργείο, η αντικατάσταση του πρότυπου ποιότητας ISO 9001, με το οποίο τα ΚΤΕΟ έπρεπε ως τώρα να είναι πιστοποιημένα, με το πρότυπο ΕΛΟΤ EN ISO/IEC 17020 γίνεται καθώς κρίθηκε ότι το πρότυπο που υιοθετείται υπερτερεί αφού θέτει απαιτήσεις για την τεχνική επάρκεια των φορέων ελέγχου, ενώ είναι και κατά πολύ αυστηρότερο σε ό,τι αφορά θέματα που σχετίζονται με την πείρα και την τεχνική επάρκεια του προσωπικού που διενεργεί τους ελέγχους.

Να σημειωθεί ότι, τη διαπίστευση με το πρότυπο ISO/IEC 17020 εφαρμόζουν τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων πολλών χωρών της Ε.Ε., όπως η Γαλλία, η Γερμανία, η Σουηδία, η Ισπανία, η Ιρλανδία, η Πορτογαλία, η Λιθουανία, η Λετονία κ.ά. Η τάση δε αυτή επεκτείνεται και σε άλλες χώρες που παραδοσιακά χρησιμοποιούσαν άλλους τρόπους ελέγχου της λειτουργίας των κέντρων τεχνικού ελέγχου.

Πάντως σύμφωνα με στοιχεία οι ιδιοκτήτες 2,5 εκατομμυρίων οχημάτων δεν έχουν περάσει από έλεγχο ΚΤΕΟ το οχήματά τους. Τα χαμένα έσοδα για το δημόσιο από την αποφυγή των ελέγχων υπολογίζεται ότι ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ σοβαρά είναι και τα προβλήματα σε επίπεδο ασφάλειας, αφού στους δρόμους κινούνται εκατομμύρια οχήματα που δεν έχουν υποβληθεί σε έλεγχο.

Ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων αλλά και η ασφάλισή τους ήταν από τις πρώτες δαπάνες που άρχισαν να κόβουν πολλοί ιδιοκτήτες την εποχή της κρίσης επικαλούμενοι οικονομικούς λόγους.

Την ίδια ώρα η Πολιτεία δεν έχει καταφέρει να αντιμετωπίσει το πρόβλημα οριστικά, παρά τις προσπάθειες που καταβάλλονται κατά καιρούς και αφορούν κυρίως την επιβολή προστίμων.

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6107-dioria-eksi-minon-gia-tin-diapistefsi-ton-kteo-me-protypo-tou-elot.html