Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου κατά την περίοδο των εορτών

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο των εορτών των Χριστουγέννων, της Πρωτοχρονιάς και των Θεοφανείων, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου ως κατωτέρω, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας:
-Την Παρασκευή 21 Δεκεμβρίου 2018, τη Δευτέρα 24 Δεκεμβρίου 2018, την Παρασκευή 28 Δεκεμβρίου 2018, τη Δευτέρα 31 Δεκεμβρίου 2018 και την Παρασκευή 4 Ιανουαρίου 2019, για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 16:00 έως 21:00, το Σάββατο 22 Δεκεμβρίου 2018, το Σάββατο 29 Δεκεμβρίου 2018 και το Σάββατο 5 Ιανουαρίου 2019 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 08:00 έως 13:00, θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:
Στον Αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα-Πάτρα) από τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500) μέχρι τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τη Λάρισα (Χ.Θ. 367+319) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359).
Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.
Στον Αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι -Χαλκίδα), από τη διασταύρωσή της με τον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820) μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).
Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα (Χ.Θ. 97 + 650).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός) από τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000) έως το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Καλαμάτα, από τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300) έως τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο-Σπάρτη) από τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000) έως τον Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000).
-Την Τετάρτη 26 Δεκεμβρίου 2018, την Τρίτη 1 Ιανουαρίου 2019, την Κυριακή 6 Ιανουαρίου 2019 και τη Δευτέρα 7 Ιανουαρίου 2019, για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 15:00 έως 21:00 θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:
Στον Αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα-Πάτρα), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660) μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 367+319), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479) μέχρι κόμβο τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625), και από τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065) μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960).
Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών − Θεσσαλονίκης από το 34ο χιλιόμετρο μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
Στον Αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι -Χαλκίδα), στο ρεύμα προς Σχηματάρι, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820).
Στην Εθνική Οδό Καβάλας -Θεσσαλονίκης από την γέφυρα Στρυμόνα μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) αυτής.
Στον Αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός), στο ρεύμα προς Αντίρριο, από το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991) έως τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας) έως τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300).
Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο-Σπάρτη), στο ρεύμα προς Λεύκτρο, από Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000) έως τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000).
Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:
Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, σύμφωνα με ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημόσιας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ (άρθρο 3 του Κεφαλαίου ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 50786/3319/2014 (Β΄ 2418), εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.
Τα βυτιοφόρα οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.
Τα φορτηγά οχήματα (ψυγεία) δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.
Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΚ 1069/2009, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.
Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκατάσταση έκτακτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.
Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.
Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.
Τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.
Τα μηχανήματα έργου της ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.
Τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%ce%b1%ce%b3%cf%8c%cf%81%ce%b5%cf%85%cf%83%ce%b7-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1%cf%82-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%cf%89%cf%86%ce%b5/

Εκδήλωση του ΣΥΝΔΔΕ&L στη Θεσσαλονίκη για την ασφαλή διακίνηση επικινδύνων εμπορευμάτων

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος διοργανώνει εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη με θέμα: «Ασφαλής Διακίνηση Επικινδύνων Εμπορευμάτων». Η εκδήλωση θα διεξαχθεί την Τετάρτη 5 Δεκεμβρίου 2018 και ώρα 15.00 – 19.00 στο ξενοδοχείο PORTO PALACE, 26ης Οκτωβρίου 65 - Θεσσαλονίκη)

Στόχος της εσπερίδας, είναι πρωτίστως να αναλυθούν και να διευκρινισθούν προβληματισμοί και απορίες που δημιουργούνται από την καθημερινή πρακτική των εμπλεκομένων, στην διαχείριση και μεταφορά επικινδύνων υλικών.

Κατά τη διάρκεια της εσπερίδας θα παρουσιαστεί μία γενική ενημέρωση για την νέα νομοθεσία ενώ επιπλέον θα δοθούν αφενός απαντήσεις από τους αρμόδιους - εισηγητές σε κρίσιμα ερωτήματα που θα τεθούν, αφετέρου κατάλληλες κατευθύνσεις/ διευκρινίσεις για τον τρόπο εκτέλεσης ορισμένων διαδικασιών.

Συγκεκριμένα η θεματολογία και οι εισηγητές της εκδήλωσης θα είναι ως εξής:

- «Μπαταρίες λιθίου: Η Ασφαλής αεροπορική μεταφορά τους»,
Κα Κατερίνα Ματσούκα, Εκπαιδεύτρια κανονισμών μεταφοράς επικίνδυνων υλικών (IATA)

- «ADR Κανονισμός, υποχρεώσεις συμμόρφωσης και οδικοί έλεγχοι»
Δρ. Γεώργιος Χαραλαμπόπουλος, Group Science ΟΕ, Γενικός Διευθυντής, Σύμβουλος Φόρτωσης ADR –IMDG

- «Οι απαιτήσεις των ADR/IMDG/IATA-DGR για τις περιορισμένες ποσότητες (LQs)»
Κος Πάνος Δρούγκας, 3S-Safely Serving Science, Χημικός/Περιβαλλοντολόγος

Πηγή: https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/50150-ekdilosi-tou-syndde-l-sti-thessaloniki-gia-tin-asfali-diakinisi-epikindynon-emporevmaton

Ανέφικτη η εφαρμογή της προγενέστερης δήλωσης των υπερωριών στις οδικές μεταφορές, υποστηρίζει το ΠΣΧΕΜ

Ανέφικτη χαρακτηρίζει το ΠΣΧΕΜ την προγενέστερη δήλωση των υπερωριών στις οδικές μεταφορές, λόγω της ιδιαιτερότητας του επαγγέλματος.
Σε επιστολή προς τον Γενικό Γραμματέα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το Συνδικάτο χαρακτηρίζει μη δυνατή την δήλωση των υπερωριών στις οδικές μεταφορές, πριν αυτές πραγματοποιηθούν, υπογραμμίζοντας ότι την συγκεκριμένη ιδιαιτερότητα έχει αναγνωρίσει η ΕΕ με το νόμο 561/2006.
Ακολουθεί το κείμενο της επιστολής
Αξιότιμε κε Γενικέ,
Όπως σας ενημέρωσα στη συνάντηση που είχαμε, ο κλάδος μας αντιμετωπίζεται, όπως αντιμετωπίζονται οι κλάδοι που δραστηριοποιούνται εντός της έδρας της επιχείρησης με συγκεκριμένο ωράριο απασχόλησης των εργαζομένων τους, οι οποίοι εφόσον απαιτούνται επιπλέον ώρες απασχόλησης, υπερωρίες κ.λπ., έχουν τη δυνατότητα, όπως προβλέπει ο νόμος, να της δηλώσουν πριν πραγματοποιηθούν.
Αντίθετα, οι επιχειρήσεις των οδικών εμπορευματικών μεταφορών δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα, λόγω της ιδιαιτερότητας του επαγγέλματός μας.
Την ιδιαιτερότητα και την πραγματική αδυναμία, όχι να δηλώσουμε εκ των προτέρων τις υπερωρίες, αλλά και συγκεκριμένο ωράριο εργασίας των οδηγών, έχει αναγνωρίσει η ΕΕ που έχει εκδώσει ειδικούς κανονισμούς για τις ώρες οδήγησης και ανάπαυσης, ακόμη και τα διαλείμματα για τους οδηγούς των φορτηγών.
Στην αδυναμία εφαρμογής συγκεκριμένου ωραρίου απασχόλησης και οδήγησης των οδηγών φορτηγών ΔΧ, κατέληξε και το πόρισμα της επιτροπής που συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών, με εκπροσώπους των Υπουργείων Οικονομίας, Οικονομικών, Εργασίας και Ανάπτυξης.
Την αδυναμία εφαρμογής συγκεκριμένου ωραρίου έναρξης και λήξης της απασχόλησης των οδηγών αναγνωρίζουν και συνδικάτα οδηγών, με έγγραφό τους προς το Υπουργείο Εργασίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%ad%cf%86%ce%b9%ce%ba%cf%84%ce%b7-%ce%b7-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b3%ce%b5%ce%bd%ce%ad%cf%83%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7/

Ο «παροπλισμός» της Uber οδήγησε τα «παραδοσιακά» ταξί σε άνοδο έργου έως 40%. Οι αναφορές της ΠΟΕΙΑΤΑ κατά της Beat

Πιο αυστηρό καθίσταται το θεσμικό πλαίσιο για τις εταιρείες διαμεσολάβησης μεταφορικού έργου, όπως αποκάλυψε χθες ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) Θύμιος Λυμπερόπουλος, σε συνέντευξη Τύπου, με αφορμή την εκδίκαση της αγωγής για συκοφαντική δυσφήμηση που έχει καταθέσει προς το πρόσωπό του η εταιρεία Beat (πρώην Taxibeat).
Για ακόμη μια φορά, ο πρόεδρος των ταξί καταφέρθηκε εναντίον της Beat, εκφράζοντας αμφιβολίες για τον τρόπο λειτουργίας της και, εάν αυτός είναι σύννομος.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι, μετά από συνάντηση των αρμόδιων φορέων των υπουργείων Οικονομικών, Μεταφορών και της ΑΑΔΕ, αναμένεται να κατατεθεί διάταξη, η οποία θα επικαιροποιεί το άρθρο 12 του πρόσφατου νόμου 4530/2018.

Πάντως, μετά την εφαρμογή του τελευταίου νόμου για τα ταξί και τον συνεπακόλουθο παροπλισμό της Uber (η Uber ανέστειλε την υπηρεσία uberX και διατήρησε μόνο την UberTAXI), το μεταφορικό έργο των “παραδοσιακών” ταξί αυξήθηκε κατά 35-40%, όπως ανέφερε ο κ. Λυμπερόπουλος, έπειτα από σχετική ερώτηση του metaforespress.gr.
Τα στελέχη της ΠΟΕΙΤΑ υπενθύμισαν ότι τα μέλη της θα πραγματοποιήσουν συγκέντρωση διαμαρτυρίας στις 9 το πρωί, αύριο, στα δικαστήρια της Ευελπίδων, διεξάγοντας πανελλαδική στάση εργασίας από τις 04:00 το πρωί έως τις 16:00 το απόγευμα.
Μάρτυρες υπεράσπισης του κ. Λυμπερόπουλου στο δικαστήριο θα είναι, μεταξύ άλλων, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης και ο ΓΓ του υπουργείου Μεταφορών Αθανάσιος Βούρδας.
Τα αιτήματα της απεργιακής κινητοποίησης και της συγκέντρωση της ΠΟΕΙΤΑ στην Ευελπίδων είναι:
-πιστή εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας από όλους, είτε πρόκειται για μεμονωμένο ταξιτζή, είτε για δίκτυο, είτε για διαμεσολαβητική εταιρεία.
-άμεση πάταξη της υποκλοπής έργου από φορείς (Ι.Χ.) που δεν έχουν δικαίωμα επιβατικής μεταφοράς.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%bf-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%bf%cf%80%ce%bb%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-uber-%ce%bf%ce%b4%ce%ae%ce%b3%ce%b7%cf%83%ce%b5-%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1/

Έρευνα ΣΕΒ: Επαγγέλματα και δεξιότητες του μέλλοντος στην εφοδιαστική αλυσίδα

Ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελεί ένα κλαδικό οικοσύστημα της ελληνικής οικονομίας με σημαντική συνεισφορά τόσο σε όρους παραγωγής, όσο και απασχόλησης σύμφωνα με το special report του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ελλάδος (ΣΕΒ).
Περιλαμβάνει τους κλάδους των μεταφορών (χερσαίων, πλωτών και αεροπορικών), των ταχυμεταφορών, της αποθήκευσης και των άλλων δραστηριοτήτων που είναι συναφείς με τις μεταφορές.
Το special report παρουσιάζει συνοπτικά τα συμπεράσματα έρευνας σχετικά με την ανάπτυξη του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς και τις οικονομικές, τεχνολογικές και άλλες μεταβολές που επηρεάζουν τις κυριότερες ειδικότητες του ανθρώπινου δυναμικού των επιχειρήσεων του τομέα.
Ειδικότερα, παρουσιάζονται οι κύριες γνώσεις-δεξιότητες-ικανότητες που είναι απαραίτητες για δέκα ειδικότητες του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι οποίες είναι οι εξής: υπεύθυνος σχεδιασμού ζήτησης, υπεύθυνος εφοδιαστικής αλυσίδας, υπεύθυνος logistics, υπεύθυνος μεταφορών, υπεύθυνος εξυπηρέτησης πελατών, υπεύθυνος περιβαλλοντικής διαχείρισης, υπεύθυνος διανομής, μηχανικός logistics, υπεύθυνος ΙΤ για τα logistics, υπάλληλος αποθήκης.
Η έρευνα αυτή πραγματοποιήθηκε με την συμβολή στελεχών επιχειρήσεων και επαγγελματικών οργανώσεων του τομέα αλλά και εκπαιδευτικών που προέρχονταν από Ανώτατα Εκπαιδευτικά και Τεχνολογικά Ιδρύματα.
Ο ΣΕΒ αναφέρει σχετικά: «Το 2009, η αξία της παραγωγής του τομέα αντιστοιχούσε στο 5,2% του ΑΕγχΠ, ενώ το 2016 είχε αυξηθεί σε 7,2% του ΑΕγχΠ. Τα τελευταία χρόνια, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανακατομή της δραστηριότητας του τομέα μεταξύ των επί μέρους κλάδων που τον αποτελούν, η οποία αφορά, κυρίως, στην ενίσχυση της δραστηριότητας στον κλάδο της αποθήκευσης και των δραστηριοτήτων που είναι συναφείς με τις μεταφορές και στην υποχώρησή της στον κλάδο των χερσαίων μεταφορών.
Η εξέλιξη αυτή επηρέασε και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της απασχόλησης στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς την περίοδο 2009-2016 αυξήθηκε το μερίδιο της απασχόλησης σε επαγγέλματα υψηλών προσόντων από 16% σε 21% της συνολικής απασχόλησης στον τομέα και υποχώρησε το μερίδιο της απασχόλησης σε επαγγέλματα χαμηλών προσόντων από 58% σε 53%, ενώ η απασχόληση σε επαγγέλματα μεσαίων προσόντων παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη κοντά στο 26%. Πρόκειται για έναν τομέα που επέδειξε σχετική ανθεκτικότητα κατά τη διάρκεια της κρίσης, υποστηρίζει έμμεσα ή άμεσα το σύνολο, σχεδόν, των οικονομικών δραστηριοτήτων, βρίσκεται στο κέντρο των εξελίξεων μετασχηματισμού της οικονομίας και η ψηφιακή τεχνολογία προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες για την ανάπτυξή του.
Τα τελευταία χρόνια συντελούνται σημαντικές μεταβολές στον τομέα, οι οποίες επηρεάζουν το προφίλ των γνώσεων και δεξιοτήτων που πρέπει να διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό. Η αναβάθμιση της διαχείρισης των αποθεμάτων ως επιχειρησιακή λειτουργία, η βελτίωση της τεχνολογίας, η επέκταση του ηλεκτρονικού εμπορίου, η ανάπτυξη συνεργειών μεταξύ των επιχειρήσεων σε θέματα logistics και η ανάγκη μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των δραστηριοτήτων της εφοδιαστικής αλυσίδας δημιουργούν νέες ειδικότητες και αλλάζουν τη σύνθεση των απαιτούμενων γνώσεων και δεξιοτήτων για μερικές από τις υφιστάμενες.
Για τη διατήρηση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων του τομέα και την παρακολούθηση των μεταβολών αυτών, κρίνεται απαραίτητη η εφαρμογή μίας στρατηγικής ανάπτυξης των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού. Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει δράσεις, που πρέπει να αναληφθούν τόσο από την Πολιτεία (όπως η δημιουργία νέων και η αναβάθμιση των υφιστάμενων προγραμμάτων τεχνικής και επαγγελματικής κατάρτισης σε ειδικότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας, η δημιουργία σύγχρονων και ολοκληρωμένων προπτυχιακών προγραμμάτων σπουδών στη διοίκηση της εφοδιαστικής αλυσίδας σε επίπεδο ΑΕΙ και η επανεξέταση και βελτίωση των συστημάτων αδειοδότησης των τεχνικών επαγγελμάτων) όσο και από τους φορείς εκπροσώπησης των επιχειρήσεων του τομέα και τις ίδιες τις επιχειρήσεις (όπως η λειτουργία Τομεακού Συμβουλίου Ανάπτυξης Δεξιοτήτων και η υλοποίηση προγραμμάτων ενδοεπιχειρησιακής κατάρτισης). Η εφαρμογή μίας ολοκληρωμένης στρατηγικής για την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού του τομέα, προϋποθέτει τη στενή και συνεχή συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων και Πολιτείας» καταλήγει ο ΣΕΒ.
Πατήστε ΕΔΩ για να διαβάσετε την έρευνα του ΣΕΒ «Επαγγέλματα και δεξιότητες του μέλλοντος στην εφοδιαστική αλυσίδα».

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CE%B5%CE%B2-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%AD%CE%BB%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B5%CE%BE%CE%B9%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B5/

Ένα βήμα πιο κοντά στην ψηφιοποίηση των εγγράφων στις μεταφορές. Η ΕΕ θέτει σε δοκιμή το e-CMR

Ελλάδα, Τσεχία, Γερμανία, Ρουμανία και Σερβία θα ξεκινήσουν τη δοκιμή ηλεκτρονικών φορτωτικών (e-CMR) στις διασυνοριακές μεταφορές, στο πλαίσιο ενός έργου που χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Ειδικότερα, υπό τον συντονισμό της IRU, πέντε εθνικές επαγγελματικές οργανώσεις που εκπροσωπούν τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές στις παραπάνω χώρες συμμετέχουν στο Ευρωπαϊκό χρηματοδοτούμενο πρόγραμμα πρόγραμμα AEOLIX (Αρχιτεκτονική για την ηλεκτρονική ανταλλαγή πληροφοριών για την εφοδιαστική), το οποίο περιλαμβάνει και το e-CMR ως μία από τις ψηφιακές υπηρεσίες του.
Ο στόχος είναι να εξορθολογιστούν οι δραστηριότητες εφοδιαστικής/logistics με την ανάπτυξη μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας για τους φορείς εφοδιαστικής αλυσίδας για την ανταλλαγή δεδομένων και υπηρεσιών.
Ο Ηρακλής Στάμος, υπεύθυνος για το έργο της IRU στο πρόγραμμα AEOLIX, δήλωσε ότι, «το e-CMR είναι το πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση της πλήρους ψηφιακής μεταφοράς με σαφή οφέλη για τη βιομηχανία μεταφορών: χαμηλότερο κόστος και μεγαλύτερη διαφάνεια.
Το e-CMR πρέπει να γίνει μια συνήθης πρακτική για να καταστήσει αποτελεσματικότερη την εφοδιαστική/logistics και το έργο AEOLIX συνεισφέρει σημαντικά στην επίτευξη αυτού του στόχου».
Με τη δοκιμαστική χρήση e-CMR, οι μεταφορείς θα έχουν τη δυνατότητα εντός πέντε χωρών να εισάγουν ηλεκτρονικά, να αποθηκεύουν πληροφορίες εφοδιαστικής/logistics και να ανταλλάσσουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο μέσω κινητού τηλεφώνου ή tablet.
Η έγκαιρη καταγραφή δεδομένων σημαίνει ότι οι υπηρεσίες λαμβάνουν άμεσα πληροφορίες για τα μεταφερόμενα εμπορεύματα. Ως εκ τούτου, οι απαιτούμενες επακόλουθες ενέργειες πραγματοποιούνται πιο γρήγορα και με μικρότερο κόστος.
Με την υποστήριξη της χρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η ΟΦΑΕ για την Ελλάδα καθώς και τέσσερα ακόμα μέλη της IRU, BGL (Ομοσπονδία Οδικών Μεταφορών της Γερμανίας), Cesmad Bohemia (Ομοσπονδία Οδικών Μεταφορών της Δημοκρατίας της Τσεχίας), Serbian Chamber of Commerce and Industry (Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Σερβίας) και UNTRR (Ομοσπονδία Οδικών Μεταφορών της Ρουμανίας) αλλά και σε συνεργασία με το ελληνικό υπουργείο Μεταφορών, θα δημιουργήσουν ένα «ζωντανό εργαστήριο» για τις μεταφορές με το e-CMR, που θα διαρκέσει μέχρι τον Αύγουστο του 2019.
Η πιλοτική εφαρμογή του e-CMR διασυνοριακά είναι σύμφωνη με το όραμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το μέλλον της εφοδιαστικής/logistics με το τρίτο Πακέτο Κινητικότητας που δημοσιεύθηκε πρόσφατα, συμπεριλαμβανομένης της νομοθετικής πρότασης για τα ηλεκτρονικά έγγραφα για τις μεταφορές.
Η ΟΦΑΕ αντιλαμβανόμενη την σημασία της ενεργούς συμμετοχής της ίδιας την αγοράς στην διαμόρφωση των κατάλληλων συνθηκών προς μια αποτελεσματικότερη ψηφιακή εφοδιαστική αλυσίδα, έχει ξεκινήσει πριν από ενάμιση περίπου χρόνου την ενημέρωση τόσο της Πολιτείας, όσο και της εγχώριας αγοράς γύρω από τα οφέλη της ψηφιοποίηση των συνοδευτικών εγγράφων της μεταφοράς και συγκεκριμένα της Διεθνούς Φορτωτικής CMR.
Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης, δήλωσε ιδιαίτερα ικανοποιημένος για την έναρξη της συνεργασίας μεταξύ κι άλλων κρατών-μελών της ΕΕ υπό το πλαίσιο του AEOLIX όπως και για την πολύτιμη αρωγή της πολιτείας σε αυτές τις προσπάθειες της αγοράς.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε «η χρήση καινοτόμων εργαλείων για τον εκσυγχρονισμό και την μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των οδικών μεταφορών αποτελεί μονόδρομο για την βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b2%ce%ae%ce%bc%ce%b1-%cf%80%ce%b9%ce%bf-%ce%ba%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%b3/

Ολιγόωρες διακοπές κυκλοφορίας στις σήραγγες των Τεμπών στις 10 και 11 Οκτωβρίου.

Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ανακοίνωσε ότι την Τετάρτη 10 Οκτωβρίου και την Πέμπτη 11 Οκτωβρίου και μεταξύ των ωρών 22:00 έως 06:00 την επομένη θα πραγματοποιηθούν διακοπές της κυκλοφορίας μέσω των τριών σηράγγων του τμήματος Ευαγγελισμός (Χ.Θ. 377+170) – Λεπτοκαρυά (Χ.Θ. 410+360) και στις δύο κατευθύνσεις.
Οι διακοπές αυτές είναι απαραίτητες για την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών των σηράγγων.
Κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού, η κυκλοφορία θα πραγματοποιείται μέσω της Π.Ε.Ο. Ευαγγελισμού – Λεπτοκαρυάς.
Για περισσότερες πληροφορίες οι οδηγοί μπορούν να απευθύνονται στο τηλεφωνικό κέντρο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440, καθώς και στην ιστοσελίδα www.aegeanmotorway.gr

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%bb%ce%b9%ce%b3%cf%8c%cf%89%cf%81%ce%b5%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%ad%cf%82-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82/

Στο ΣτΕ προσέφυγε η Περιφέρεια Κ.Μακεδονίας για τα διόδια της Εγνατίας Οδού

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσέφυγε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, με απόφαση του Περιφερειάρχη Απόστολου Τζιτζικώστα, κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης για τα διόδια στην Εγνατία Οδό.

Η περιφέρεια Μακεδονίας, ζητά από το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο της χώρας να ακυρώσει αφενός τη λειτουργία νέων σταθμών διοδίων, αφετέρου την προβλεπόμενη αύξηση των τελών διέλευσης.

Όπως αναφέρει ανακοίνωση της Περιφέρειας, αυτή αντιδρά "στη χωροθέτηση επιπλέον σταθμών διοδίων από τους ήδη υπάρχοντες, τόσο στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού, όσο και στο παράπλευρο οδικό δίκτυο και στους κάθετους άξονες" καθώς και στην αύξηση του ύψους των τελών διοδίων, που, όπως επισημαίνει, φτάνει ως το 100% σε σχέση με τα σημερινά τέλη.

Ο Περιφερειάρχης Απόστολος Τζιτζικώστας, ανέφερε, σε δηλώσεις του, ότι η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση πρόκειται να δημιουργήσει πολύ μεγάλα προβλήματα, τόσο στην καθημερινότητα των πολιτών, όσο και στην οικονομία της περιοχής καθώς πλήττει τον τουρισμό, τη μεταφορική και την εξαγωγική δραστηριότητα και τη διακίνηση προϊόντων. Τόνισε, παράλληλα, ότι η ΚΥΑ δεν θεσπίζει καν εξαιρέσεις - απαλλαγές στην καταβολή των τελών διοδίων υπέρ των μόνιμων κατοίκων και των δραστηριοποιούμενων επαγγελματικά στην Κεντρική Μακεδονία.

"Στην περιοχή μας εκτελείται το 70% του οδικού μεταφορικού έργου της χώρας, είμαστε η πρώτη Περιφέρεια σε αφίξεις τουριστών, με τον οδικό τουρισμό να είναι ο υψηλότερος στη χώρα, ενώ είμαστε πρώτοι και σε εξαγωγές αγροτικών προϊόντων και τροφίμων" σχολίασε.

Επισημαίνεται, ότι στην προσφυγή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας αναφέρονται αναλυτικά οι υφιστάμενοι και οι υπό κατασκευή μετωπικοί σταθμοί διοδίων (Μαλγάρων, Θεσσαλονίκης, Ανάληψης, Ασπροβάλτας, Προμαχώνα και Στρυμονικού) και οι πλευρικοί σταθμοί διοδίων (Κλειδίου, Μαλγάρων, Αξιού - ημικόμβος Χαλάστρας -, Λαγκαδά/Σερρών, Προφήτη, Βαγιοχωρίου, Βρασνών/Ασπροβάλτας και Πολυκάστρου).

Επίσης, δίνονται αναλυτικά στοιχεία της οικονομικής επιβάρυνσης που προκύπτει από την αύξηση στο αντίτιμο των διοδίων, όπως αυτή προβλέπεται από την ΚΥΑ.

Πηγή: https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/49107-sto-ste-prosefyge-i-perifereia-k-makedonias-gia-ta-diodia-tis-egnatias-odoy

Σε κρίσιμο σταυροδρόμι οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές της Ελλάδας

Οι προϋποθέσεις ανάπτυξης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα παρουσιάστηκαν στην εκδήλωση που συνδιοργάνωσαν το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης και το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, στο πλαίσιο της 83ης ΔΕΘ, σύμφωνα με την ιστοσελίδα του ΠΣΧΕΜ (psxem.gr).
Στην εκδήλωση με θέμα «Οδικές εμπορευματικές μεταφορές και Ανάπτυξη» αναλύθηκε η υπάρχουσα κατάσταση του κλάδου και κατατέθηκαν προτάσεις, ώστε οι οδικές μεταφορές να καταστούν μοχλός ανάπτυξης.
Σύμφωνα με τον Α’ Αντιπρόεδρο του ΕΕΘ Γιώργο Ηλιάδη, το 81,03% των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα πραγματοποιείται οδικώς, με τον κλάδο να συνεισφέρει στο 7% του εγχώριου ΑΕΠ.
Μέσω του κλάδου, πραγματοποιείται το 46,3% της αξίας των εξαγωγών και το 42,9% της αξίας των εισαγωγών.
Ωστόσο, τροχοπέδη για την ανάπτυξη των οδικών μεταφορών αποτελούν η οικονομική ύφεση, η αβεβαιότητα για το μέλλον, η χαμηλή παραγωγικότητα, ο αθέμιτος ανταγωνισμός, η υποκλοπή έργου και το υψηλό κόστος λειτουργίας.
Όπως υπογράμμισε ο κ. Ηλιάδης, στόχος είναι η ανάπτυξη οργανωμένων και εξωστρεφών μεταφορικών επιχειρήσεων, οι οποίες θα προσφέρουν ποιοτικές υπηρεσίες στη διαδικασία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ Πέτρος Σκουλικίδης έκανε λόγο  για «κατάσταση ασφυξίας», εξαιτίας του αθέμιτου ανταγωνισμού από τα αλλοδαπά φορτηγά, της έλλειψης ελέγχων από τα Μικτά Κλιμάκια και των ανεκπλήρωτων υποσχέσεων της Κυβέρνησης.
Για την ανάκαμψη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ο ΠΣΧΕΜ ζητεί, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα: μείωση κατά 50% των τελών των υφιστάμενων διοδίων, εφαρμογή των αναλογικών διοδίων, με ποσά όμως πολύ μικρότερα από τα ισχύοντα, ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχων, ακύρωση της απόφασης για την απαγόρευση της διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, δημιουργία Μητρώου Μεταφορικών Επιχειρήσεων και δανειοδοτήσεις με χαμηλά επιτόκια μέσω του ΕΤΕΑΝ, ώστε να καταστεί δυνατή η αντικατάσταση του στόλου.
Ο πρώην υπουργός Εργασίας Γιώργος Κουτρουμάνης χαρακτήρισε εξαιρετικά δύσκολες τις συνθήκες που διαμορφώνονται για τις επιχειρήσεις στις οδικές μεταφορές και την βιωσιμότητά τους, μετά και τις νέες νομοθετικές παρεμβάσεις σε φορολογικό και ασφαλιστικό σύστημα.
Ειδικότερα, οι υψηλοί  φορολογικοί συντελεστές, ο υπέρδιπλασιασμός επί της ουσίας του φόρου μέσα από την θεσμοθέτηση της ευθείας σύνδεσης εισοδήματος – ασφαλιστικών εισφορών, η μη ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 561/2006 και της οδηγίας 2006/22/Ε.Κ. που αφορά στις εργασιακές σχέσεις και το παράνομο καμποτάζ (cabotage) από Έλληνες μεταφορείς, εγκατεστημένους σε χώρες χαμηλού κόστους, αποτελούν σημαντικούς ανασχετικούς παράγοντες λειτουργίας των Ελλήνων μεταφορέων, σύμφωνα με τον κ. Κουτρουμάνη.

Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιώς Ευάγγελος Σαμπράκος επισήμανε ότι οι εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές αποτελούν περίπου το 98% του συνόλου του εθνικού μεταφορικού έργου, σε αντίθεση με το μέσο όρο των υπολοίπων κρατών της ΕΕ που κυμαίνεται γύρω στο 75%.
Ο κ. Σαμπράκος εμφανίστηκε αισιόδοξος για την εξέλιξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών της Ελλάδας, δεδομένης της «κυριαρχίας» τους έναντι των άλλων μέσων.
Παράλληλα, σημείωσε ότι οι μεταφορές αντιστοιχούν στο 44% του κόστους των Logistics, έναντι 24% της αποθήκευσης, 22% του κόστους κεφαλαίου και 4% των διοικητικών, κάτι το οποίο καταδεικνύει τον σημαίνοντα ρόλο τους.
Επίσης, τάχτηκε υπέρ της χορήγησης κινήτρων για τη δημιουργία μεγαλύτερων μονάδων και ανανέωσης του στόλου οχημάτων.
Ο Α΄ Αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ Δημήτρης Μαθιός σχολίασε ότι ο κλάδος των μεταφορών αποτελεί κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας.
«Αποτελεί πλέον γεγονός ότι μπορεί να προσφέρει αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες, να στηρίξει τις εφοδιαστικές αλυσίδες εμπορευμάτων και να συμβάλλει αποφασιστικά στην ανταγωνιστικότητα των προϊόντων, τόσο σε εγχώριο, όσο και σε διεθνές επίπεδο», ανέφερε, σημειώνοντας ότι τα βήματα προόδου που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια αναγνωρίζονται, ωστόσο πρέπει να γίνουν κι άλλα, ώστε η Ελλάδα να εκμεταλλευτεί πλήρως τη γεωστρατηγική θέση της.

Τέλος, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Σωτήρης Θεοφάνης παρουσίασε τους αναπτυξιακούς στόχος του λιμένα Θεσσαλονίκης, όπως την άμεση υλοποίηση των υποχρεωτικών επενδύσεων, την ανανέωση του εξοπλισμού στον ΣΕΜΠΟ, την αλλαγή διαδικασιών εισόδου στο terminal προς αποφυγή συμφόρησης τις ώρες αιχμής, την αλλαγή της δομής της υποδοχής των, προς εξαγωγή, εμπορευματοκιβωτίων και την ανάπτυξη δικτύου εμπορευματικών σταθμών στις γειτονικές χώρες.
Ο κ. Θεοφάνης επεσήμανε ότι επιθυμεί «συνομιλητές και συνεργάτες τους ανθρώπους των οδικών μεταφορών», τονίζοντας ότι η δυνατότητα πρόβλεψης του χρόνου παράδοσης φορτίου θα δώσει μεγαλύτερη ευχέρεια ανάπτυξης των δραστηριοτήτων του κλάδου.
Παράλληλα, εξήγγειλε τη σύσταση Συμβουλίου Χρηστών στον ΟΛΘ, όπου οι οδικοί μεταφορείς θα μπορούν να καταθέτουν τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά, εκφράζοντας την αισιοδοξία του για την ενίσχυση του μεταφορικού έργου των οδικών μεταφορέων.
Σημειώνεται ότι στην εκδήλωση σύντομο χαιρετισμό απηύθυνε ο τομεάρχης Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνος Αχ. Καραμανλής και σύντομη  παρέμβαση ο πρώην υπουργός Μεταφορών Μάκης Βορίδης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Θανάσης Σχίζας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%ce%b5-%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b9%ce%bc%ce%bf-%cf%83%cf%84%ce%b1%cf%85%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%b9-%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf/

Τα γηραιότερα φορτηγά οχήματα στην ΕΕ διαθέτει η Ελλάδα. Στα 18,8 έτη ο μέσος όρος ηλικίας

Αρνητική πρωτιά σημειώνει η χώρα μας, όσον αφορά στην ηλικία του στόλου φορτηγών που διαθέτει, καθώς νεότερα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) καταδεικνύουν ότι εξακολουθεί να κατέχει τα γηραιότερα φορτηγά σε ολόκληρη την ΕΕ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την ACEA, το 2016, ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών στη χώρα μας ήταν τα 18,8 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 12 έτη.
Αντίστοιχα, ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα ήταν τα 17,1 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας αγγίζει τα 10,9 έτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, τον νεότερο στόλο φορτηγών οχημάτων στην ΕΕ διαθέτει το Λουξεμβούργο, με μόλις 6,6 έτη, ακολουθούμενο από τη Γαλλία με 7,6 έτη και τη Δανία με 7,7.
Η εικόνα το 2015
Εν συγκρίσει με ένα χρόνο νωρίτερα, η κατάσταση δεν φαίνεται να παρουσιάζει βελτίωση, καθώς ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα ήταν τα 18,7 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας ήταν τα 11,7 έτη.
Αντίστοιχα, ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών φορτηγών οχημάτων ήταν τα 16,8 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας άγγιζε μόλις τα 10,7 έτη.
Κίνητρα ανανέωσης του στόλου οχημάτων ζητούν οι Έλληνες μεταφορείς 
Στο πλαίσιο αυτό, οι Έλληνες μεταφορείς ζητούν την ένταξη στα ευρωπαϊκά προγράμματα επιδοτήσεων της αντικατάστασης του στόλου οχημάτων, με έγκριση εξαίρεσης από την ευρωπαϊκή πολιτική.
“Ο κλάδος μας είναι από τους λίγους που δεν έχουν ενταθεί στα προγράμματα ΕΣΠΑ, με κύριο λόγο ότι η ευρωπαϊκή στρατηγική δεν υποστηρίζει την οδική μεταφορά, αλλά την σιδηροδρομική ή με πλωτά μέσα.
Επειδή η Ελλάδα, για γεωγραφικούς λόγους, δεν μπορεί να αναπτύξει ούτε τη σιδηροδρομική ούτε την πλωτή μεταφορά, θα πρέπει να ζητήσει εξαίρεση από την ευρωπαϊκή πολιτική, ώστε να υποστηριχθεί η οδική μεταφορά”, επισημαίνουν συνδικαλιστικά στελέχη των ΦΔΧ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%84%ce%b1-%ce%b3%ce%b7%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b1-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%ac-%ce%bf%cf%87%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b5/

Πτώση 10,7% στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Υπερτερούν οι εθνικές μεταφορές έναντι των διεθνών

Μείωση του βάρους των φορτίων/εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην χώρα μας, στο α’ τρίμηνο του 2018, καταγράφει έρευνα της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ).
Ειδικότερα, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το α’ τρίμηνο του έτους με φορτηγά εθνικών και διεθνών μεταφορών ανήλθε σε 85.215,85 χιλιάδες τόνους, αντί 95.397,29 χιλ. τόνων στο α’ τρίμηνο του 2017, σημειώνοντας μείωση 10,7%.
Τα τονοχιλιόμετρα ανήλθαν σε 7.129.808,04 χιλ. το α’ τρίμηνο, σημειώνοντας μείωση 7,6% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2017, οπότε είχαν ανέλθει σε 7.713.498,76 χιλ.
Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων), από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων φορτίων, το α’ τρίμηνο του 2018 έναντι του α’ τριμήνου του 2017 παρατηρήθηκε αύξηση 26% στην κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας».
Η σημαντικότερη μείωση σε απόλυτα μεγέθη παρουσιάστηκε στην κατηγορία «Στερεά χύμα» κατά 11,3%.
Οι μεταφορές με τόπο φόρτωσης στην Ελλάδα σημείωσαν μείωση 11%, ενώ οι μεταφορές με τόπο φόρτωσης εκτός Ελλάδος αυξήθηκαν κατά 19,7%.
Αναφορικά με τη σχέση βάρους των φορτίων και των διανυθέντων τονοχιλιόμετρων προκύπτει ότι το 49,7% των φορτώσεων πραγματοποιήθηκε στη Βόρεια Ελλάδα, σημειώνοντας μείωση 8,2% το α’ τρίμηνο του 2018 σε σύγκριση με το α’ τρίμηνο του 2017.
Οι πιο σημαντικές μεταβολές σε απόλυτα μεγέθη σημειώθηκαν στην Κεντρική Ελλάδα (-39,3%) και την Αττική (+12,8%).
Αναφορικά με τα στοιχεία εκφορτώσεων κατά γεωγραφική περιοχή και τη σχέση βάρους φορτίων και διανυθέντων τονοχιλιόμετρων προκύπτει ότι το 49,1% των εκφορτώσεων έγινε στη Β. Ελλάδα, σημειώνοντας μείωση 8% στο α’ τρίμηνο έτους.
Οι πιο σημαντικές μεταφορές σε απόλυτα μεγέθη σημειώθηκαν στην Κ. Ελλάδα (-39,8%) και την Αττική (+14,1%).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%cf%84%cf%8e%cf%83%ce%b7-107-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%bc%ce%b5/

Η εξέλιξη των Μεταφορών συνυφασμένη με τη συμμετοχή της Ελλάδας στο παγκόσμιο εμπορικό «γίγνεσθαι»

Είναι πλέον εμφανές πως οι Μεταφορές πρέπει να προσλάβουν δεσπόζουσα θέση για την οικονομική και κοινωνική ανάκαμψη της Ελλάδας, ιδιαίτερα μετά από μία μακρά περίοδο ύφεσης και οπισθοδρόμησης.
Κι αυτό γιατί, κατά τη γνώμη μου, μπορούν να προσφέρουν αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες, οι οποίες θα στηρίζουν τις Εφοδιαστικές Αλυσίδες Εμπορευμάτων, συμβάλλοντας αποφασιστικά στη συνολική ανταγωνιστικότητα των προϊόντων των επιχειρήσεων, τόσο στον εθνικό, όσο και στον διεθνή οικονομικό στίβο.
Ιστορικά, άλλωστε, η εξέλιξη των Μεταφορών και της Εφοδιαστικής ήταν και είναι συνυφασμένη με τη συμμετοχή της Ελλάδας στο παγκόσμιο εμπορικό «γίγνεσθαι».
Όπως πολύ καλά γνωρίζετε, στην Ελλάδα, οι Οδικές Μεταφορές αποτελούν κλάδο ζωτικής σημασίας για την οικονομία και αντιπροσωπεύουν, σε εθνικό επίπεδο, το 7% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος και το 7% των θέσεων απασχόλησης.
Με το κόστος, την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών τους, επηρεάζουν όλους τους κλάδους της αγροτικής και βιομηχανικής παραγωγής, καθώς επίσης και τις εξαγωγές.
Μία σύγχρονη εμπορική επιχείρηση καρπώνεται πολλά οφέλη από μία αξιόπιστη διαμεταφορά όπως, για παράδειγμα, είναι η ελαχιστοποίηση του κόστους παραγωγής και διάθεσης των προϊόντων, η βέλτιστη χρήση κρίσιμων παραγωγικών πόρων, η μείωση των αποθεμάτων, η ακριβέστερη πρόβλεψη της ζήτησης, η σμίκρυνση των χρόνων παράδοσης, καθώς επίσης και η δυνατότητα επικοινωνίας ακριβούς ημερομηνίας παράδοσης, η δημιουργία οικονομιών κλίμακας, η ανάπτυξη της εξωστρέφειας με νέες συνεργασίες.
Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνει την μακροπρόθεσμη κερδοφορία και εδραιώνεται στην διαρκώς μεταβαλλόμενη αγορά.
Και σε αυτό τον κλάδο, όμως, υπάρχουν προβλήματα που υπονομεύουν συστηματικά την ανάπτυξη.
Σαφώς, υπήρξαν και θετικά βήματα, όπως η απελευθέρωση των Μεταφορών και η δημιουργία νέου νομοθετικού πλαισίου λειτουργίας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Παραμένει, ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό η απουσία ικανών υποδομών για συνδυασμένες Μεταφορές.
Εξακολουθεί να απουσιάζει ένας ολοκληρωμένος χωροταξικός σχεδιασμός με ειδική πρόβλεψη για την ανάπτυξη κέντρων Logistics.
Εξακολουθούν να ισχύουν οι περιορισμοί στους όρους κάλυψης και δόμησης, καθώς και η έλλειψη συγκεκριμένων κινήτρων για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων.
Τα βήματα προόδου που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια σαφώς αναγνωρίζονται. Ωστόσο, δεν είναι αρκετά για μία χώρα με τη γεωγραφική θέση, με τις δυνατότητες, αλλά και τις αναπτυξιακές ανάγκες της Ελλάδας.
Για παράδειγμα, η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή καλούνται να αξιοποιήσουν τη στρατηγική γεωγραφική τους θέση, εξαιτίας της οποίας επί αιώνες αποτέλεσαν εμπορικό, οικονομικό και πολιτισμικό σταυροδρόμι Ανατολής και Δύσης, πλεονέκτημα, ωστόσο, το οποίο την τελευταία 50ετία και δη τα τελευταία 20 χρόνια απώλεσαν για διάφορους λόγους, ένας εκ των οποίων είναι ακριβώς η υστέρηση σε βασικές υποδομές, σε ένα ολοένα και πιο ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον.
Τα μεγάλα στοιχήματα, λοιπόν, είναι μπροστά: Τα σημαντικά έργα στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας και η δημιουργία εμπορευματικών κέντρων (Logistics), σε συνδυασμό με τα μεγαλεπήβολα project της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και της παραποτάμιας σύνδεσης με την κεντρική Ευρώπη μέσω του Δούναβη, δεν αναβαθμίζουν απλώς τη γεωοικονομική θέση της Β. Ελλάδας, αλλά την αναδεικνύουν σε εμπορικό-διαμετακομιστικό κέντρο της νοτιοανατολικής Ευρώπης, σε νευραλγικό κόμβο για τη μεταφορά εμπορευμάτων από την Ασία και την Ευρώπη και το αντίστροφο.
Την ίδια ώρα, ο αγωγός φυσικού αερίου TAP, αλλά και τα άλλα σχέδια με επίκεντρο τη Β. Ελλάδα, με αιχμή τον διασυνδετήριο ελληνοβουλγαρικό αγωγό IGB, την καθιστούν ενεργειακό κέντρο της Βαλκανικής.
Β. Κορκίδης,
Πρόεδρος ΕΣΕΕ & ΕΒΕΠ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/gnomi/%ce%b7-%ce%b5%ce%be%ce%ad%ce%bb%ce%b9%ce%be%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%85%ce%bd%cf%85%cf%86%ce%b1%cf%83%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b7-%ce%bc/

ΕΛΣΤΑΤ: Άνοδος σε θαλάσσιες μεταφορές και logistics στο β’ τρίμηνο του 2018. Πτώση σε χερσαίες και αεροπορικές

Αύξηση της τάξης του 11,3% κατέγραψε ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες το β’ τρίμηνο του 2018 σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ) που έδωσε στη δημοσιότητα στις 10 Σεπτεμβρίου 2018. Ανοδικά κινήθηκαν και οι πωλήσεις στις θαλάσσιες μεταφορές (+7,4%), ενώ αντίθετα οι χερσαίες και αεροπορικές μεταφορές εμφανίζουν πτώση (-1,9% και -4,6% αντίστοιχα).
Ειδικότερα σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που αφορούν στους Δείκτες Κύκλου Εργασιών στον τομέα των μεταφορών το β΄ τρίμηνο 2018 (ανάλυση ετήσιων μεταβολών):
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε μείωση 1,9%, έναντι αύξησης 10,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφορές του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε αύξηση 7,4% έναντι μείωσης 10,9% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε μείωση 4,6%, έναντι αύξησης 16,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε αύξηση 11,3%, έναντι αύξησης 10% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%CE%B5%CE%BB%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%84-%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%B8%CE%B1%CE%BB%CE%AC%CF%83%CF%83%CE%B9%CE%B5%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82/

Κρίσιμη συνάντηση ακτοπλόων – ΠΝΟ – υπουργείου Ναυτιλίας, στις 23/8, για την 24ωρη απεργία της Ομοσπονδίας

Κρίσιμη συνάντηση ακτοπλόων, ΠΝΟ και υπουργείου Ναυτιλίας είναι προγραμματισμένη την Πέμπτη 23 Αυγούστου.
Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία εμμένει στην πραγματοποίηση της 24ωρης απεργίας που είναι προγραμματισμένη για τις 3 Σεπτεμβρίου, με τους ακτοπλόους – μέσω του ΣΕΕΝ – να αιτούνται την ματαίωσή της.
Η ΠΝΟ έχει θέσει 14 αιτήματα, μεταξύ των οποίων την υπογραφή νέας ΣΣΕ, με πιο ευνοϊκούς όρους, δεδομένου ότι ο κλάδος της ακτοπλοΐας παρουσιάζει βελτίωση επιβατικής κίνησης και επίτευξη κερδοφορίας.
Από την άλλη πλευρά, ο ΣΕΕΝ τάσσεται υπέρ της ανανέωσή της ΣΣΕ, αλλά με τους ίδιους όρους, υποστηρίζοντας ότι η τυχόν διεξαγωγή της απεργίας στις 3 Σεπτεμβρίου θα επιφέρει τον εγκλωβισμό 180.000 επιβατών, 50.000 ΙΧ οχημάτων και 3.000 φορτηγών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b9%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bb%cf%8c%cf%89%ce%bd-%cf%80%ce%bd%ce%bf-%cf%85/

Παραβάσεις της νομοθεσίας οδικών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, κατάταξη των παραβάσεων και διοικητικές κυρώσεις.

Οι παραβάσεις της νομοθεσίας οδικών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, η κατάταξη των παραβάσεων σε κατηγορίες και οι αντίστοιχες διοικητικές κυρώσεις δημοσιεύτηκαν σε ΦΕΚ, το οποίο υπέγραψαν οι υπουργοί Οικονομικών και Μεταφορών.
Επιμέλεια: Μαρίνα Δημητρίου 
Το ΦΕΚ αποτελείται από 12 άρθρα. Όπως αναφέρεται σε αυτό, οι διατάξεις της παρούσας απόφασης αφορούν στους καθ’ οδόν ελέγχους που διενεργούνται για την τήρηση των απαιτήσεων που προβλέπονται στα τεχνικά Παραρτήματα της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας για τη Διεθνή Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων Οδικώς (ADR), όπως ενσωματώνονται κάθε φορά στο εθνικό δίκαιο της χώρας.
Οι έλεγχοι διενεργούνται σε οχήματα που κυκλοφορούν στην ελληνική επικράτεια, τα οποία είναι ταξινομημένα είτε στην Ελλάδα ή σε χώρα μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης είτε σε Τρίτη χώρα και μεταφέρουν οδικώς επικίνδυνα εμπορεύματα.
Με την παρούσα, κατατάσσονται οι παραβάσεις της νομοθεσίας σχετικά με τις οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων σε κατηγορίες, ανάλογα με τη σοβαρότητα τους, καθορίζονται οι διοικητικές κυρώσεις και τα μέτρα που επιβάλλονται, καθώς και τα πρόσωπα που είναι υπόχρεα για των καταβολή των προστίμων λαμβάνοντας υπόψη τις κείμενες διατάξεις.
Για αναλυτικές πληροφορίες: ΦΕΚ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%cf%84/

Ανακοινώθηκε ο πρώτος μεγάλος πελάτης του Θριασίου Ε/Κ: Η Foodlink μισθώνει 50.000 τμ

Ανακοινώθηκε ο πρώτος μεγάλος πελάτης του Θριασίου Εμπορευματικού Κέντρου: Η Foodlink.
Ειδικότερα, υπεγράφη το πρώτο M.o.U μεταξύ της κοινοπραξίας που θα εκμεταλλεύεται το Θριάσιο, της ETBA-BIΠΕ Α.Ε – GOLDAIR και εταιρείας που θα μισθώσει χώρους του, της FOODLINK A.E., μέλος του ομίλου FDL.
Το M.o.U. αφορά στην παραχώρηση αποθηκευτικού χώρου στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο από τον παραχωρησιούχο, έναντι αμοιβής.
Η επιφάνειά του είναι 50.000 τ.μ. και αφορά κυρίως χώρους ελεγχόμενης θερμοκρασίας, καθώς και χώρους γραφείων.
Ο Πρόεδρος της Foodlink, Βασίλης Καρακουλάκης, εξέφρασε την αισιοδοξία του για το εγχείρημα του Θριασίου Ε/Κ και δήλωσε: «Η Foodlink, πάντα πρωτοπόρα στις εξελίξεις και στις τάσεις της αγοράς, δε θα μπορούσε παρά να είναι η πρώτη στον κλάδο που θα προχωρήσει σε αυτή την επιχειρηματική κίνηση.
Είναι κάτι, που το πιστεύουμε και το περιμέναμε χρόνια. Η ποιότητα των εγκαταστάσεων του Θ.Ε.Κ και οι ολοκληρωμένες λύσεις που θα προσφέρουν, θα δημιουργήσει νέα standards στις υπηρεσίες logistics, με συνέπεια να απαξιωθούν οι χαμηλού ποιοτικού επιπέδου αποθήκες.
Επίσης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Foodlink, Αχιλλέας Μάμαλης δήλωσε: «Η Foodlink με αυτή την συνεργασία δείχνει τον δρόμο για τα logistics της επόμενης μέρας όπου η εξυπηρέτηση των εμπορευματικών ροών και η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών απαιτούν σύγχρονες και κατάλληλες υποδομές».
Το Θριάσιο αναμένεται να ξεκινήσει τμηματική λειτουργία εντός του 2019 και να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2020.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%ce%bf-%cf%80%cf%81%cf%8e%cf%84%ce%bf%cf%82-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%ac%ce%bb%ce%bf%cf%82-%cf%80%ce%b5%ce%bb%ce%ac%cf%84%ce%b7/

Σε λειτουργία, από 28 Ιουνίου, ο πλευρικός σταθμός διοδίων του Κιλελέρ προς Θεσ/νίκη

Από τις 28 Ιουνίου και ώρα 14:00 ξεκινά η λειτουργία του Πλευρικού Σταθμού Διοδίων του Κιλελέρ, μόνο στον κλάδο προς Θεσσαλονίκη (έξοδος από Αθήνα).
Σύμφωνα με την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», οι τιμές των διοδίων τελών στον εν λόγω Πλευρικό Σταθμό διαμορφώνονται ως εξής:

Κατηγορία 1	Κατηγορία 2	Κατηγορία 3	Κατηγορία 4
1,70	2,40	5,90	8,30

Στον Πλευρικό Σταθμό Διοδίων του Κιλελέρ – ο οποίος διαθέτει δύο λωρίδες, μία με κερματοδέκτη και μία για χρήση από τους συνδρομητές της υπηρεσίας eway – έχει εγκατασταθεί το ολοκληρωμένο σύστημα συλλογής διοδίων όπως ακριβώς και στους υπόλοιπους Σταθμούς Διοδίων.
Η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» εφιστά την προσοχή των οδηγών στη λειτουργία του φωτεινού σηματοδότη και της μπάρας κατά τη διέλευσή τους από τις λωρίδες των σταθμών διοδίων και τους ευχαριστεί για την συμβολή τους στην ομαλή λειτουργία του.
Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με την Εξυπηρέτηση Πελατών της εταιρείας, στο τηλέφωνο 2410-741440 ή να επισκέπτονται την ιστοσελίδα www.aegeanmotorway.gr

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%ce%b1%cf%80%cf%8c-28-%ce%b9%ce%bf%cf%85%ce%bd%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%bf-%cf%80%ce%bb%ce%b5%cf%85%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%8c/

Σύσκεψη στο ΥΝΑΝΠ με εκπροσώπους ακτοπλοϊκών εταιρειών για το Μεταφορικό Ισοδύναμο

Ευρεία σύσκεψη εργασίας διεξήχθη στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με αντικείμενο την προσαρμογή των πληροφοριακών συστημάτων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, στις απαιτήσεις του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα νησιά, έτσι ώστε να έχει μεγαλύτερη επιτυχία η έναρξη της πιλοτικής εφαρμογής του μέτρου που αναμένεται από τις αρχές Ιουλίου.
Τη σύσκεψη, κατόπιν πρωτοβουλίας του υφυπουργού Νεκτάριου Σαντορινιού, κάλεσε η Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και Επικοινωνιών/ Κλάδος Διοίκησης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης του Λιμενικού Σώματος και συμμετείχαν ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Σακέλλης Μιχάλης, στελέχη της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, στελέχη του Εθνικού Δικτύου Έρευνας και Τεχνολογίας (ΕΔΕΤ) που έχει την ευθύνη κατασκευής και λειτουργίας του πληροφοριακού συστήματος και αντιπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης αναπτύχθηκε λεπτομερώς η «Διαδικασία Υποβολής Ηλεκτρονικού Αρχείου Εκδοθέντων Εισιτηρίων Επιβατών και Αποδείξεων Μεταφοράς Οχημάτων Συστημάτων Η.Σ.Κ.Θ.Ε.Ε.Α. – Μεταφορικού Ισοδύναμου» αλλά και ο συνολικός σχεδιασμός της πιλοτικής εφαρμογής.
Οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών εξέφρασαν την υποστήριξή τους στο μέτρο και συζήτησαν αναλυτικά με τους υπηρεσιακούς παράγοντες τις τεχνικές λεπτομέρειες προκειμένου να είναι όλα έτοιμα για την εφαρμογή του μέτρου.
Ο υφυπουργός ευχαρίστησε όλους τους παρευρισκόμενους για την θετική τους ανταπόκριση, τονίζοντας την μεγάλη προσμονή που έχει δημιουργηθεί στους κατοίκους των νησιών για την επιτυχή εφαρμογή ενός αιτήματος πολλών ετών που θα δημιουργήσει πολλαπλάσια οφέλη για όλους.
Τέλος, υπενθυμίζεται ότι το νομοσχέδιο του ΜΙ έχει ήδη κατατεθεί στη Βουλή και πρόκειται να ψηφιστεί μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα, δημιουργώντας έτσι την πρώτη θεσμοθετημένη και ολοκληρωμένη νησιωτική πολιτική που στοχεύει στην εξίσωση του κόστους μεταφοράς νησιωτών, προϊόντων και καυσίμων από και προς τα νησιά.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%8d%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%88%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bd%cf%80-%ce%bc%ce%b5-%ce%b5%ce%ba%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%8e%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf/

Η Κρήτη αποκτά έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο: Προκηρύχτηκαν οι διαγωνισμοί για τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης

Η Κρήτη αποκτά ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, τον Βόρειο Αξονα Κρήτης, έστω κι εάν αυτός χρειάστηκε να χωριστεί σε επιμέρους διαγωνισμούς, λόγω διαφορετικής χρηματοδότης.
Ο πρώτος διαγωνισμός αναφέρεται στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και την εκμετάλλευση στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο.
Το τμήμα αυτό θα προχωρήσει ως έργο παραχώρησης, με κύρια χρηματοδότηση από κεφάλαια που θα εξασφαλίσει ο οικονομικός φορέας, στον οποίο θα ανατεθεί η σύμβαση
Το έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο κρίνεται ως απόλυτης προτεραιότητας και ιεράρχησης από πλευράς οδικής ασφάλειας, κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών και σπουδαιότατος στη στρατηγική μεταφορών της Κρήτης, σε συνδυασμό και με τις λοιπές σχεδιαζόμενες υποδομές μεταφορών (νέο αεροδρόμιο Καστελιού και αναβάθμιση αεροδρομίου Χανίων).
Ο δεύτερος διαγωνισμός αφορά στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη, το οποίο θα προκηρυχτεί ως Σύμπραξη Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και αφορά αυτοκινητόδρομο 20 χλμ.
Ο προγραμματισμός του υπουργείου περιλαμβάνει και ένα τρίτο τμήμα, από τη Νεάπολη έως τον Άγιο Νικόλαο, μήκους 14 χιλιομέτρων, το οποίο εκτιμάται ότι θα προχωρήσει ως «παραδοσιακό» δημόσιο έργο.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b7-%ce%ba%cf%81%ce%ae%cf%84%ce%b7-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%ac-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%cf%83%cf%8d%ce%b3%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%bf-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84/

Σε λειτουργία ο πλευρικός σταθμός διοδίων, στον κλάδο προς Αθήνα, στον κόμβο του Βελεστίνου

Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου γνωστοποίησε ότι οι εργασίες στον κόμβο του Βελεστίνου που αφορούν στην κατασκευή του πλευρικού σταθμού διοδίων στον κλάδο προς Αθήνα ολοκληρώθηκαν και την Κυριακή 17 Ιουνίου 2018 και ώρα 14:00 ξεκινά η λειτουργία του.
Οι τιμές των διοδίων τελών στον εν λόγω σταθμό διαμορφώνονται ως εξής:

Κατηγορία 1	Κατηγορία 2	Κατηγορία 3	Κατηγορία 4
0,90	1,20	3,00	4,30

Στον πλευρικό σταθμό διοδίων του Βελεστίνου – ο οποίος διαθέτει δύο λωρίδες, μία με κερματοδέκτη και μία για χρήση από τους συνδρομητές της υπηρεσίας eway – έχει εγκατασταθεί το ολοκληρωμένο σύστημα συλλογής διοδίων, όπως ακριβώς και στους υπόλοιπους σταθμούς διοδίων.
Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου εφιστά την προσοχή των οδηγών στη λειτουργία του φωτεινού σηματοδότη και της μπάρας κατά τη διέλευσή τους από τις λωρίδες των σταθμών διοδίων.
Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με την Εξυπηρέτηση Πελατών της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440 ή να επισκέπτονται την ιστοσελίδα www.aegeanmotorway.gr

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%ce%bf-%cf%80%ce%bb%ce%b5%cf%85%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%b8%ce%bc%cf%8c%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%bf/

Τον γηραιότερο στόλο φορτηγών, στην ΕΕ, έχει η Ελλάδα.

Τον γηραιότερο στόλο φορτηγών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτει η Ελλάδα, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 
Σύμφωνα με την ACEA, το 2015, ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών οχημάτων στη χώρα μας ήταν τα 18,7 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 11,7 έτη.
Αντίστοιχα, ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα ήταν τα 16,8 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας αγγίζει μόλις τα 10,7 έτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τον νεότερο στόλο φορτηγών οχημάτων στην ΕΕ διαθέτει το Λουξεμβούργο. Ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών οχημάτων είναι στα 6,6 έτη, ενώ για τα ελαφρά φορτηγά είναι τα 6,3 έτη.
Υπενθυμίζεται ότι, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), σε παλαιότερες αναφορές του, έχει τονίσει ότι ο στόλος επαγγελματικών οχημάτων στην Ελλάδα ήταν ήδη γερασμένος πριν την κρίση, ωστόσο η έλλειψη θέσπισης μέτρων λειτούργησε ως τροχοπέδη στην ανανέωσή του.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b3%ce%b7%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%bf-%cf%83%cf%84%cf%8c%ce%bb%ce%bf-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b5/

Η Κίνα επιδιώκει να καταστήσει τον Πειραιά τελευταίο θαλάσσιο σταθμό του νέου «Δρόμου του Μεταξιού»

Τις φιλοδοξίες της Κίνας για εξάπλωση της δραστηριότητας και της επιρροής της στην Ευρώπη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά, καταγράφει σε ρεπορτάζ της η «Die Zeit».
«Ο Πειραιάς αναπτύσσεται διαρκώς και πρόκειται να αλλάξει τη διακίνηση εμπορευμάτων στην Ευρώπη», σημειώνει ο απεσταλμένος της γερμανικής εφημερίδας.
Ο ίδιος επισκέφθηκε το λιμάνι του Πειραιά, όπου συνάντησε τον εκπρόσωπο του ΟΛΠ Νεκτάριο Δεμενόπουλο, ο οποίος του επισημαίνει ότι «σε αυτή τη θαλάσσια περιοχή διεξήχθη η ξακουστή Ναυμαχία της Σαλαμίνας».
Όπως σχολιάζει ο αρθρογράφος, πριν από 2.500 χρόνια ελληνικά πλοία είχαν νικήσει εκεί τον στόλο των Περσών. «Σήμερα όμως η Ασία είναι και πάλι εκεί, ακριβώς στο ίδιο σημείο, και θέλει να κατακτήσει την Ευρώπη. Αυτή τη φορά όμως ειρηνικά», γράφει.
Στο ρεπορτάζ αναφέρεται ότι «η Cosco κτίζει εδώ, στην περιφέρεια της Αθήνας, εντελώς ανενόχλητη το κεντρικό της εφαλτήριο προς την Ευρώπη, χωρίς να αυτό να λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη στα βόρεια της ηπείρου.
Η νέα εμπορική οδός που δημιουργείται τώρα ενδέχεται πάντως να προκαλέσει ορισμένα ρήγματα στη συνολική διακίνηση εμπορευμάτων στην κεντρική Ευρώπη».
Η εφημερίδα υπογραμμίζει τις εκτεταμένες επενδύσεις που έχει δρομολογήσει η Κίνα στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, με τον κ. Δεμενόπουλο να τονίζει ότι «έχουν γίνει πολλά εδώ» από τότε που ανέλαβε η Cosco στον Πειραιά.
«Είναι σαν Γιν και Γιανγκ, ένα πάρε-δώσε αυτό στο οποίο έχει εμπλακεί η Ελλάδα με την Κίνα: Η τελευταία ανταλλάσσει επενδύσεις, θέσεις εργασίας και υποδομές έναντι οικοπέδων σε μια σπουδαία περιοχή από στρατηγικής άποψης», επισημαίνει ο αρθρογράφος.
Προσθέτει μάλιστα ότι «Είναι χαρακτηριστικό για την Κίνα να αναζητεί για τέτοιους είδους επενδύσεις κράτη που βρίσκονται σε δεινή οικονομική κατάσταση, αλλά προσφέρουν ευκαιρίες με μεγάλες δυνατότητες. (…) Η Κίνα θέλει να κάνει τον Πειραιά τον τελευταίο θαλάσσιο σταθμό του νέου Δρόμου του Μεταξιού, που οικοδομεί αυτό το διάστημα με πολύ κόπο και ποσά δισεκατομμυρίων».
Το δημοσίευμα κάνει λόγο για υπερτριπλασιασμό του όγκου των διακινούμενων προϊόντων από τον Πειραιά, ωστόσο εκφράζει αμφιβολίες για τον επίσημο κινεζικό ισχυρισμό ότι πρόκειται για μια κατάσταση “win-win”.
Όπως σημειώνει, «πληθαίνουν οι αμφιβολίες για το εάν πράγματι επωφελούνται πάντοτε και οι δύο πλευρές ή εάν το “win-win” σημαίνει τελικά ότι η Κίνα επωφελείται εις διπλούν.
Αυτό είναι τουλάχιστον το περιεχόμενο ενός σαρκαστικού αστείου που λένε μεταξύ τους ειδικοί σε θέματα που αφορούν την Κίνα».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/die-zeit-%ce%b7-%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b4%ce%b9%cf%8e%ce%ba%ce%b5%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80/

Ρεκόρ κερδοφορίας δεκαετίας για την ΟΛΠ Α.Ε. το 2017

Πραγματοποιήθηκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών η ετήσια ενημέρωση της Ένωσης Θεσμικών Επενδυτών για τα αποτελέσματα χρήσης 2017 της ΟΛΠ Α.Ε. παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu, του κ. Άγγελου Καρακώστα, Deputy CEO, του κ. Αθανάσιου Λιάγκου, Μέλους του Δ.Σ και Σύμβουλου Διοίκησης, του κ.Tian Chao, General Manager-Financial Dept. και άλλων στελεχών της εταιρείας.

Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 111,5 εκ. έναντι € 103,5 εκ. της αντίστοιχης χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 7,7 %. Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε € 21,2 εκ. έναντι € 11,0 εκ. της χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 92% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο κατά 68,6% σε € 11,3 εκ. έναντι € 6,7 εκ. της χρήσης 2016. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση κερδοφορίας της Εταιρείας κατά την τελευταία δεκαετία.

Όπως δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu: “Το 2017 ήταν η πρώτη πλήρης χρονιά της νέας Διοίκησης στο λιμάνι του Πειραιά και σημαδεύτηκε από θετικά αποτελέσματα. Πιστεύουμε ότι, με την υλοποίηση του επενδυτικού μας σχεδίου το οποίο ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα βελτιωθεί ακόμη περισσότερο τόσο η επιχειρησιακή λειτουργία όσο και η οικονομική αποτελεσματικότητα της ΟΛΠ Α.Ε. και όλες οι επιχειρησιακές μονάδες θα εξακολουθούν να παρουσιάζουν  θετικά αποτελέσματα.”

Σημειώνεται ότι κατά τους πρώτους μήνες του 2018 συνεχίζεται η ανοδική πορεία της Εταιρείας με την πιο σημαντική αύξηση να σημειώνεται στο Car Terminal (+32 % στο transit και +23% στο εγχώριο φορτίο για το διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου 2018).

Επίσης αύξηση άνω του 10% παρουσιάζεται κατά την ίδια περίοδο και στη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, παρά το γεγονός ότι οι προϋπάρχουσες δεξαμενές δεν ήταν σε πλήρη λειτουργία λόγω των εργασιών για την εγκατάσταση της νέας πλωτής δεξαμενής.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/46696-rekor-kerdoforias-dekaetias-gia-tin-olp-a-e-to-2017

Greek-Transport : Καμποτάζ με περιορισμούς - Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο...

Greek-Transport : Καμποτάζ με περιορισμούς - Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο...: Η συχνή διενέργεια Καμποτάζ τρομάζει τα Κράτη της «Παλαιάς Ευρώπης» που αναγκάζονται να ανταγωνιστούν τους όρους εργασίας και το κοινων...

Αυξήθηκαν κατά 16,74% τα εμπορευματοκιβώτια, το 2017, στον ΟΛΘ.

Ανοδικά κινήθηκαν οι εμπορευματικοί δείκτες του λιμένα Θεσσαλονίκης το 2017, ο οποίος – σχετικά πρόσφατα – πέρασε σε χέρια ιδιωτών.
Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 16,74%, στα 401.947 TEUs συνολικά.
Αντίστοιχα, η διακίνηση στο συμβατικό φορτίο παρουσίασε αύξηση 8,63%, ανερχόμενη σε 3.598.371 τόνους συμβατικού φορτίου.
Σε οικονομικό επίπεδο, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 54.231.941 ευρώ, έναντι των 48.061.529 του 2016, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων κατά 12,84%.
Τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα και τα λοιπά χρηματοοικονομικά στοιχεία ανέρχονται σε 90.324.984 €, έναντι των 75.566.103 € του 2016, σημειώνοντας αύξηση 19,53%.
Τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 18.849.985€, έναντι των 23.877.735€ του 2016, σημειώνοντας μείωση 21,06% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 34,76%.
Τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 12.474.042€, έναντι των 21.081.797€ του 2016, σημειώνοντας μείωση 40,83% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 23%, ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 7.242.955€, έναντι των 14.084.474€ του 2016, σημειώνοντας μείωση 48,57% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 13,36%.
Η μείωση των αποτελεσμάτων προ φόρων οφείλεται, σύμφωνα με τον ΟΛΘ, αφενός μεν σε σημαντική αύξηση των αποσβέσεων, λόγω της επανεκτίμησης της ωφέλιμης ζωής του μηχανολογικού εξοπλισμού, όπως προβλέπεται από τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς και σε απομείωση της αξίας παλαιών και υποχρησιμοποιούμενων περιουσιακών στοιχείων, αφετέρου δε σε σημαντική αύξηση των προβλέψεων, οι οποίες απηχούν την επισφάλεια απαιτήσεων.
Σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα, ο Πρόεδρος του ΔΣ και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Σωτήρης Θεοφάνης, δήλωσε: «Η ΟΛΘ ΑΕ αποτελεί μία εταιρεία με μεγάλες οικονομικές και αναπτυξιακές δυνατότητες που πρέπει κατάλληλα να αξιοποιηθούν.
Η νέα Διοίκηση με αίσθημα ευθύνης είναι διατεθειμένη να εργαστεί με όραμα, σχέδιο και προσήλωση για την ανάπτυξη της εταιρείας και να ανταποκριθεί στην εμπιστοσύνη των μετόχων και της οικονομικής κοινότητας της Βόρειας Ελλάδας.
Στο πλαίσιο της προσπάθειας αυτής, οι οικονομικές καταστάσεις απεικονίζουν με ρεαλιστικό τρόπο την οικονομική αφετηρία της εταιρείας. Θα συνεχίσουμε με τον ίδιο προσηλωμένο τρόπο την προσπάθεια για την ανάπτυξη της εταιρείας».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b1%cf%85%ce%be%ce%ae%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac-1674-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84/

Συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στα λιμάνια καταγγέλλει η ΟΦΑΕ. Ζήτησε επιπρόσθετη ασφάλεια σε Πάτρα – Ηγουμενίτσα

Kατόπιν αιτήματος που είχε υποβάλλει η ΟΦΑΕ για συνάντηση με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας, προκειμένου να συζητηθούν τα θέματα που αφορούν την ασφάλεια και την φύλαξη των λιμένων Πάτρας και Ηγουμενίτσας, όπου εντοπίζονται τα προβλήματα με τους παράνομους μετανάστες που εισβάλουν στα φορτηγά οχήματα με σκοπό να διαφύγουν από την χώρα, πραγματοποιήθηκε συνάντηση, στις 19 Απριλίου 2018, μεταξύ των εκπροσώπων της διοίκησης της ΟΦΑΕ και του Γεν. Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, κ Χρήστου Λαμπρίδη.
Βασικό θέμα συζήτησης υπήρξε η επιτακτική ανάγκη για την λήψη πρόσθετων μέτρων ασφαλείας στους χώρους των λιμένων, καθώς και γύρω από αυτούς, με σκοπό την αποτροπή της παράνομης εισβολής των μεταναστών στα φορτηγά οχήματα.
Η ΟΦΑΕ τόνισε πως πρόκειται για να φαινόμενο που ενέχει σοβαρούς κινδύνους, κυρίως για την σωματική ασφάλεια τόσο των οδηγών των φορτηγών, οι οποίοι αναγκάζονται να προστατεύσουν τα οχήματά τους, καθώς και των ίδιων των μεταναστών, οι οποίοι σε μια απέλπιδα προσπάθεια διαφυγής επινοούν τους πιο επικίνδυνους και απίθανους τρόπους για την παράνομη επιβίβασή τους στα φορτηγά, αλλά στην συνέχεια επιφέρει και νομικές ευθύνες για τους αυτοκινητιστές.
Από την πλευρά τους, οι εκπρόσωποι των Κεντρικών Λιμεναρχείων Πατρών και Ηγουμενίτσας, αλλά και ο Πρόεδρος του ΟΛΠΑ και του ΟΛΗΓ, αναγνώρισαν την σοβαρότητα της κατάστασης και δεσμεύτηκαν για την λήψη άμεσων μέτρων για την καλύτερη φύλαξη των λιμένων.
Παράλληλα, στην συνάντηση τέθηκαν πολλά ακόμα θέματα που απασχολούν εδώ και πολλά χρόνια τους αυτοκινητιστές, όπως ο καλύτερος και πιο αποτελεσματικός έλεγχος των αλλοδαπών φορτηγών οχημάτων που εισέρχονται στην χώρα μας μέσω των λιμένων, η ζύγιση των φορτηγών, τα λιμενικά τέλη που καταβάλλουν οι Έλληνες αυτοκινητιστές, τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται με τις πλοιοκτήτριες εταιρείες που λειτουργούν στην γραμμή της Αδριατικής, οι πρακτικές παράνομης έλξης ασυνόδευτων ρυμουλκούμενων εντός κι εκτός των λιμένων.
Η ΟΦΑΕ, όπως υποστηρίζουν στελέχη της, έχει υποβάλλει πολλαπλά γραπτά αιτήματα, κατά τα τελευταία έτη, για όλα τα θέματα που συζητήθηκαν στην συνάντηση, ενώ τον περασμένο Ιούλιο είχε υποβάλλει και ένα εκτενές υπόμνημα, με τις προτεινόμενες νομοθετικές ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν προκειμένου να βρεθούν λύσεις στα χρόνια θέματα που αντιμετωπίζονται στα ελληνικά λιμάνια και αποτελούν τροχοπέδη στην ομαλή διεξαγωγή των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς επίσης πολλές φορές δημιουργούν συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού.
Οι συμμετέχοντες
Στην συνάντηση, με πρωτοβουλία του Γενικού Γραμματέα, συμμετείχαν επίσης και εκπρόσωποι των αρμόδιων Υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας, αλλά και των Οργανισμών Λιμένων Πάτρας και Ηγουμενίτσας και άλλων φορέων. Συγκεκριμένα, εκτός από τον ΓΓΛΛΝΕ, κ. Χρήστο Λαμπρίδη, του Αρχηγού Λ.Σ.- ΕΛ. ΑΚΤ. Αντιναύαρχου Ράπτη Σταμάτιου, συνεργάτιδας του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Τεμπονέρα Διονύσιου, και των εκπροσώπων της Διοίκησης της ΟΦΑΕ, συμμετείχαν και ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος κ. Βιτσαράς Εμμανουήλ, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας κ. Σακέλλης Μιχάλης, ο Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ) κ. Αγγελόπουλος Παναγιώτης – Ιάσωνας,  ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πάτρας Α.Ε.  κ.  Κοντοές Νίκος,  ο Πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας Α.Ε. κ. Νταής Ανδρέας, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πάτρας Πλοίαρχος Λ.Σ.  Ρεΐζης Δρόσος, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Ηγουμενίτσας Πλοίαρχος Λ.Σ.  Μάζης Αντώνιος, εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομικών και στελέχη των  αρμοδίων  υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b8%ce%ae%ce%ba%ce%b5%cf%82-%ce%b1%ce%b8%ce%ad%ce%bc%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%bb/

Δεμένα τα πλοία την 1η Μαΐου λόγω συμμετοχής της ΠΝΟ στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ

Τη συμμετοχή της στην απεργία της ΓΣΕΕ, την Τρίτη 1η Μαΐου, με την πραγματοποίηση 24ωρης πανελλαδικής απεργίας σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, απoφάσισε η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. 

Η απεργία θα αρχίσει στις 00:01 τα ξημερώματα της Τρίτης 1η Μαΐου με ώρα λήξης τις 24:00 το βράδυ της ίδιας ημέρας. «Υψώνουμε φωνή διαμαρτυρίας και διεκδικούμε την άμεση επίλυση του συνταξιοδοτικού, την ανάκληση των μειωμένων ειδικών συνθέσεων με κατάργηση του νόμου 4150/2013, την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας τη λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση της ανεργίας και την άμεση και ορθή καταβολή των δεδουλευμένων αποδοχών στα πληρώματα» αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΠΝΟ.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

Η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ «ξεκλειδώνει» τη διαγωνιστική διαδικασία για το Ε/Κ στο Γκόνο

Η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ «ξεκλειδώνει» τη διαγωνιστική διαδικασία για το Ε/Κ στο Γκόνο.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ, στο επερχόμενο διοικητικό συμβούλιο, πρόκειται να «επισπεύσει» τις διαδικασίες για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Ε/Κ στο στρατόπεδο Γκόνου.
Πρόκειται να απευθύνει νέα πρόσκληση ενδιαφέροντος, η οποία θα συνοδευτεί από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου.
Στη συνέχεια, θα προκηρυχτεί ο σχετικός διαγωνισμός, όπου στόχος είναι η ανακήρυξη του οριστικού αναδόχου έως τα τέλη του έτους.
Ο διαγωνισμός θα γίνει στα πρότυπα του Θριασίου, δηλαδή με σύμβαση παραχώρησης. Οι επενδύσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τα 150 εκατ.
Η ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης του ΟΛΘ προσδίδει νέα δυναμική στο διαγωνισμό για το Ε/Κ, αφού θεωρείται δεδομένη η ενίσχυση των εμπορευματικών ροών.
Η πλειοψηφία των φορτίων διεθνούς προορισμού, που διακινούνται από τον ΟΛΘ, είναι χύδην εμπορεύματα, πρώτες ύλες ή γενικό φορτίο, επομένως είναι ιδιαίτερα σημαντική η ύπαρξη μεγάλης έκτασης για προσωρινή εναπόθεση και ενδιάμεση επεξεργασία.
Τέλος, πρόσθετες απαιτήσεις αποθήκευσης δημιουργεί και η κατασκευή του αγωγού ΤΑΡ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/sidirodromos/%ce%b7-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%be%ce%b5%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%b9%ce%b4%cf%8e/

Η Bureau Veritas εξουσιοδοτήθηκε να ελέγχει πλοία υπό ελληνική σημαία και ελληνικών συμφερόντων εταιρείες

Πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία, καθώς και ελληνικών συμφερόντων εταιρείες έχει πλέον την εξουσιοδότηση να ελέγχει ο αναγνωρισμένου κύρους οργανισμός «Bureau Veritas Marine & Offshore SAS (BV)», με έδρα το Παρίσι.
Η εν λόγω συμφωνία υπεγράφη μεταξύ του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής που εκπροσωπήθηκε από τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Λ.Σ. Σταμάτιο Ράπτη, κατόπιν εξουσιοδότησης από τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Αναγνωρισμένου Οργανισμού «Bureau Veritas Marine & Offshore SAS (BV)».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b7-bureau-veritas-%ce%ad%ce%bb%ce%b1%ce%b2%ce%b5-%ce%b5%ce%be%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%ce%bb%ce%ad%ce%b3%cf%87%ce%b5%ce%b9-%cf%80%ce%bb/

Κάλεσμα της ΔΕΠΑ σε ιδιοκτήτες φορτηγών για τη μετατροπή των οχημάτων τους σε φυσικού αερίου.

Τα οφέλη από την μετατροπή των βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων των φορτηγών σε CNG (φυσικό αέριο) παρουσίασε ο διευθυντής δραστηριοτήτων της ΔΕΠΑ Στέφανος Οικονομίδης, στην εσπερίδα της ΟΦΑΕ, με θέμα “Αεριοκίνηση, Υπολογισμός Ανθρακικού Αποτυπώματος & Πράσινη εφοδιαστική: Εργαλεία ανάπτυξης για τον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών”.
Της Βάσως Βεγιάζη
Σύμφωνα με τον κ. Οικονομίδη, η επόμενη γενιά καυσίμων στα οχήματα θα είναι το φυσικό αέριο, ο ηλεκτρισμός και το υδρογόνο.
Ήδη, σε Βόρεια Αμερική και Ευρώπη το φυσικό αέριο είναι ευρέως διαδεδομένο, ενώ στη γειτονική Ιταλία ο ευρωπαϊκός στόχος έχει ξεπεραστεί σε κάποιες περιοχές. Εκτιμάται ότι ένα ποσοστό άνω του 10% των οχημάτων στη χώρα χρησιμοποιούν φυσικό αέριο.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, πάνω από 19 εκατ. οχήματα κινούνται με φυσικό αέριο, ενώ στην Ευρώπη ο αριθμός τους ξεπερνά τα 1,8 εκατ.
Αντίστοιχα, υπάρχουν 25.300 πρατήρια παγκοσμίως που προωθούν το φυσικό αέριο για την κίνηση των οχημάτων, ενώ επί ευρωπαϊκού εδάφους ο αριθμός τους φτάνει τα 4.720.
Το φυσικό αέριο συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήματα, έναντι των υπολοίπων καυσίμων (βενζίνη), καθώς είναι οικολογικό, οικονομικό, διαθέσιμο, υψηλής ποιότητας και ασφαλές, ενώ συνάμα αποτελεί μια ώριμη τεχνολογία.
Στην Ελλάδα, η ΔΕΠΑ έχει θέσει σε εφαρμογή το επιχειρηματικός της σχέδιο για την ανάπτυξη και διάδοση του φυσικού αερίου.
Ήδη, υπάρχει αύξηση του δικτύου πρατηρίων σε πανελλαδική κλίμακα, ενώ σημειώνεται και άνοδος του στόλου των ελαφρών και βαρέων οχημάτων που «τρέχουν» με φυσικό αέριο.
Υπενθυμίζεται ότι, στην Αττική, λειτουργούν πρατήρια σε Ανθούσα, Κηφισιά, Φιλαδέλφεια, Άνω Λιόσια, Ρέντη και Παιανία. Έτοιμα προς λειτουργία είναι πρατήρια σε Ηλιούπολη και Ασπρόπυργο.
Στο κομμάτι των μέσων μαζικής μεταφοράς, πριν από 4 χρόνια κυκλοφόρησαν στην Αθήνα τα πρώτα ταξί που κινούνται με αέριο.
Από την πλευρά της, η ΔΕΠΑ καταβάλει προσπάθειες για την περαιτέρω ανάπτυξη του αερίου, μέσω της βελτίωσης του νομοθετικού πλαισίου και την καθιέρωση προτύπων CNG.
Επίσης, μέσω εξειδικευμένων επιδοτήσεων για επενδύσεις από τα αναπτυξιακά προγράμματα του Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της ανάπτυξης κινήτρων στους οδηγούς για την αγορά οχημάτων φυσικού αερίου, όπως π.χ. χαμηλά τέλη κυκλοφορία και τέλη ταξινόμησης.
Τέλος, μέσω επικοινωνιακών δράσεων που αφορούν τα «κοινωνικά» οφέλη, αλλά και τις επιχειρηματικές ευκαιρίες που προσφέρουν τα «πράσινα καύσιμα».
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το στέλεχος της ΔΕΠΑ, το φυσικό αέριο κίνησης αποτελεί μοχλό για την πράσινη ανάπτυξη, καθώς περιορίζει δραστικά τους επικίνδυνους ρύπους, δημιουργεί νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, αυξάνει τον κύκλο εργασιών στον κλάδο της αυτοκίνησης, τονώνει την απασχόληση, οδηγεί στην εξοικονόμηση χρηματικών πόρων, στο λανσάρισμα ανταγωνιστικών προϊόντων και στην απεξάρτηση από το πετρέλαιο.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%ba%ce%ac%ce%bb%ce%b5%cf%83%ce%bc%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b4%ce%b5%cf%80%ce%b1-%cf%83%ce%b5-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%ae%cf%84%ce%b5%cf%82-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3/

Αποφασισμένη η ΕΕ για τον περιορισμό των αυξανόμενων εκπομπών CO2 από τα βαρέα οχήματα

Σε προσωρινή συμφωνία κατέληξαν εκπρόσωποι του Ευρωκοινοβουλίου και του Συμβουλίου αναφορικά με τον κανονισμό για την παρακολούθηση και τη δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων από τα νέα βαρέα οχήματα (HDV), δηλ. φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν.
Όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση, η παρούσα αποτελεί την πρώτη κοινοτική νομοθεσία που επικεντρώνεται στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπονται από τα εν λόγω οχήματα.
Οι νέοι κανόνες αποτελούν μέρος της ευρωπαϊκής στρατηγικής του 2016 για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών, μεταξύ των στόχων της οποίας είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις οδικές μεταφορές μέχρι το 2050 κατά 60% τουλάχιστον και η δραστική μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων.
Η μετάβαση προς την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών αφενός θα προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες στην ευρωπαϊκή οικονομία και αφετέρου θα ενισχύει την ηγετική θέση της ΕΕ στα «καθαρά» οχήματα.
Η παρακολούθηση και η δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων θα αυξήσει επίσης τη διαφάνεια επιτρέποντας στους μεταφορείς να λαμβάνουν βέλτιστες αποφάσεις αγοράς και να εξοικονομούν το κόστος καυσίμων.
Επίσης, θα οδηγήσει στην αύξηση της καινοτομίας μεταξύ των ευρωπαϊκών κατασκευαστών.
Χαιρετίζοντας την εν λόγω πολιτική συμφωνία, ο Miguel Arias Cañete αρμόδιος Επίτροπος για την Κλιματική Αλλαγή και την Ενέργεια δήλωσε «Αυτή η συμφωνία αποτελεί απόδειξη της σταθερής πρόθεσης της Ευρώπης να περιορίσει τις αυξανόμενες εκπομπές CO2 από τα βαρέα οχήματα.
Ευχαριστώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την δουλειά που έπραξαν ώστε να καταλήξουμε σε αυτό το φιλόδοξο αποτέλεσμα.
Με αυτό το νέο ισχυρό, αξιόπιστο και διαφανές σύστημα παρακολούθησης και δήλωσης, προχωρούμε στο επόμενο βήμα. Τα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα θα προταθούν τον Μάιο του 2018».
Τα κύρια σημεία της συμφωνίας
-Τα κράτη-μέλη θα παρακολουθούν και θα δηλώνουν τα δεδομένα που θα συλλέγουν σχετικά με όλα τα νέα HDV, τα οποία καταχωρήθηκαν σε ένα ημερολογιακό έτος, συμπεριλαμβανομένων και των ρυμουλκούμενων.
-Οι κατασκευαστές οχημάτων θα παρακολουθούν και θα αναφέρουν πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με τη μεθοδολογία πιστοποίησης κάθε νέου οχήματος, προσομοιωμένο με το Εργαλείο Υπολογισμού Κατανάλωσης Ενέργειας Οχημάτων (VECTO) κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους.
-Η Κομισιόν θα δημοσιεύει τα αναφερόμενα δεδομένα σε ένα μητρώο, το οποίο θα διαχειρίζεται ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (με εξαίρεση ορισμένα ευαίσθητα δεδομένα, δηλ. αριθμός αναγνώρισης οχήματος και όνομα κατασκευαστών εξαρτημάτων).
-Η Κομισιόν θα θεσπίσει ένα σύστημα προστίμων σε περίπτωση που οι κατασκευαστές οχημάτων δεν αναφέρουν τα δεδομένα ή αναφέρουν ψευδεπίγραφα στοιχεία.
-Η Κομισιόν θα δημιουργήσει ένα σύστημα παρακολούθησης και δήλωσης των αποτελεσμάτων των μελλοντικών δοκιμών οδικής κυκλοφορίας για την επαλήθευση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Τα επόμενα βήματα
Η προσωρινή συμφωνία πρέπει να εγκριθεί επίσημα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΕ. Μετά την έγκρισή της, ο κανονισμός θα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες αργότερα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%cf%81%ce%bf-%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%80%cf%85%ce%bb%cf%8e%ce%bd-%ce%b7-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bb%ce%bf%cf%8d%ce%b8%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b4%ce%ae%ce%bb%cf%89/

Εξαιρούνται από την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου οχήματα των ΟΤΑ και Κοινής Ωφέλειας

Mε αφορμή ερωτήματα που αφορούν στην εφαρμογή του νομικού πλαισίου που αφορά στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου (Ν. 4388 /2016 άρθρο δεύτερο παρ.8 (Α΄93), όπως τροποποιήθηκε από τον Ν. 4439/2016 άρθρο 28 παρ. 1 (Α΄222) και υπουργική απόφαση ΔΝΣγ/οικ.19875/ΦΝ 393/15-3-2017, Β΄1218), το υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι τα οχήματα (απορριμματοφόρα, βυτιοφόρα, μηχανήματα έργων κλπ) των ΟΤΑ κάθε βαθμού, αλλά και των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας, εφόσον κινούνται στο πλαίσιο της αποστολής τους και φέρουν τα αντίστοιχα έγγραφα (δελτίο κίνησης οχήματος, διαταγή πορείας κ.λ.π), εξαιρούνται της παραπάνω απαγόρευσης κυκλοφορίας.
Οι παραπάνω περιπτώσεις υπάγονται στην περίπτωση ε΄ της παρ. 2 της ως άνω απόφασης καθορισμού των εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο εν λόγω δίκτυο και συνεπώς δεν απαιτείται η έκδοση άδειας από την αρμόδια υπηρεσία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%ce%be%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%bf%cf%8d%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%b1%ce%b3%cf%8c%cf%81%ce%b5%cf%85%cf%83%ce%b7-%cf%87%cf%81%ce%ae%cf%83%ce%b7/

Ολυμπία Οδός: Ολιγοήμερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Κόμβο Πάχης λόγω εργασιών

Από τη Δευτέρα 26/03/2018 και ώρα 07:00, έως την Τρίτη 27/03/2018 και ώρα 19:00, θα αποκλειστούν η κάθετη οδός καθώς και οι κλάδοι εξόδου από Πάτρα και εισόδου προς Αθήνα του Κόμβου Πάχης (Χ.Θ. 41,3) του αυτοκινητοδρόμου Αθηνών-Κορίνθου και η κυκλοφορία θα εξυπηρετείται ως εξής:

- Από Μέγαρα προς Πάχη: μέσω της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, της παραλιακής οδού Πάχης και του νότιου παράπλευρου του αυτοκινητοδρόμου.

- Από Πάχη προς Μέγαρα: μέσω της παραλιακής οδού Πάχης και της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου.

- Από Πάχη προς Αθήνα: μέσω της παραλιακής οδού Πάχης, της Περιμετρικής οδού του Αεροδρομίου Μεγάρων, της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και της εισόδου προς Αθήνα του Η/Κ Μεγάρων (Χ.Θ. 38,9).

- Από Μέγαρα προς Αθήνα: μέσω της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και της εισόδου προς Αθήνα του Η/Κ Μεγάρων (Χ.Θ. 38,9).

- Από Κόρινθο προς Μέγαρα/Πάχη: μέσω της εξόδου από Πάτρα του προηγούμενου Α/Κ Κινέτας (Χ.Θ. 55,8) και της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και του νότιου παράπλευρου.

- Από Αθήνα προς Πάχη: μέσω της εξόδου από Αθήνα του Α/Κ Πάχης (Χ.Θ. 41,3), της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, της παραλιακής οδού Πάχης και του νότιου παράπλευρου του αυτοκινητοδρόμου.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/46040-olympia-odos-oligoimeres-kykloforiakes-rythmiseis-ston-komvo-paxis-logo-ergasion

Στο ΣτΕ έχει αποσταλεί το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τα city logistics

Στο ΣτΕ έχει αποσταλεί το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τα city logistics, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε, στο 1st EcoMobility Conference 2018, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας.
Σύμφωνα με τον κ. Βούρδα, στα πλαίσια της προώθησης των βιώσιμων αστικών εμπορευματικών μεταφορών/διανομών (city logistics), με συνεργασία των υπουργών Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας, συντάχθηκε Σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος (το οποίο έχει αποσταλεί στο ΣτΕ).
Ως αντικείμενο έχει τη θεσμοθέτηση πλαισίου κανόνων για την προσωρινή αποθήκευση και την απρόσκοπτη μεταφορά (με Οχήματα Μεταφοράς Καθαρών Τεχνολογιών που κινούνται εξ’ολοκλήρου ή εν μέρει με εναλλακτικά καύσιμα, όπως αυτά ορίζονται στο ν.4439/2016) και τη διανομή αγαθών και εμπορευμάτων, εντός και περιμετρικά αστικής περιοχής, με γνώμονα τη διασφάλιση της ελάχιστης δυνατής διατάραξης του αστικού ιστού, της αστικής κυκλοφορίας και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης.
Περαιτέρω, με στόχο τη βελτίωση των περιβαλλοντικών και ενεργειακών επιδόσεων των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική, στην κατεύθυνση παροχής κινήτρου ανάδειξης «πράσινων» επιχειρήσεων, τον περασμένο Γενάρη, εκδόθηκε απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας και του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, η οποία προβλέπει τη δημιουργία κεντρικής βάσης δεδομένων στο υπουργείο Υποδομών, όπου θα καταγράφονται οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον τομέα της εφοδιαστικής.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%84%ce%b5-%ce%ad%cf%87%ce%b5%ce%b9-%ce%b1%cf%80%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%bb%ce%b5%ce%af-%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b5%ce%b4/

Κομισιόν: Καλεί 4 κράτη-μέλη να εφαρμόσουν τους ευρωπαϊκούς κανόνες για τις άδειες οδήγησης

Προειδοποιητικές επιστολές αποφάσισε να αποστείλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στη Γερμανία, στην Ιταλία, την Ολλανδία και στη Λετονία, καλώντας τα εν λόγω κράτη-μέλη να συμμορφωθούν με τους κοινούς ευρωπαϊκούς κανόνες για τις άδειες οδήγησης (οδηγία 2006/126/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε).
Ειδικότερα, το παράρτημα I της οδηγίας καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο οι περιορισμοί της άδειας (π.χ. η απαίτηση να φορά ο κάτοχος γυαλιά) και άλλες συμπληρωματικές πληροφορίες θα πρέπει να αναγράφονται στην άδεια.
Ωστόσο, τα εθνικά μέτρα της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Ολλανδίας και της Λετονίας αντιβαίνουν σε ορισμένες από αυτές τις απαιτήσεις.
Τα 4 κράτη-μέλη έχουν πλέον προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσουν στα επιχειρήματα της Επιτροπής. Διαφορετικά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%8c%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%ce%bb%ce%b5%ce%af-4-%ce%ba%cf%81%ce%ac%cf%84%ce%b7-%ce%bc%ce%ad%ce%bb%ce%b7-%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%bf/

Κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα ταξί.

Με στόχο τον εκσυγχρονισμό του κλάδου των ταξί και τη θέσπιση ενιαίων κανόνων λειτουργίας, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε, στη Βουλή, το σχέδιο νόμου «Ρυθμίσεις θεμάτων επιβατικών μεταφορών».
Για όλες τις διατάξεις του νομοσχεδίου, πατήστε εδώ. 
Οι κύριες αλλαγές για τα ΕΔΧ είναι οι ακόλουθες:
-Απαγορεύεται η άρνηση της μίσθωσης μη μισθωμένου Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ.
-Απαγορεύεται η μη συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του επιβάτη ως προς τη διαδρομή και τον προορισμό.
-Υποχρεούνται να μεριμνούν για τη διατήρηση των κατάλληλων εσωτερικών συνθηκών θερμικής άνεσης και ποιότητας αέρα.
-Απαγορεύεται η οδήγηση Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων υπό την επίδραση οινοπνεύματος, τοξικών-ναρκωτικών ουσιών ή φαρμάκων τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν την ικανότητα στην οδήγηση.
Για τους ιδιοκτήτες και εκμεταλλευτές
-Απαγορεύεται να χρησιμοποιούν οδηγούς που δεν έχουν ισχύουσα ειδική άδεια οδήγησης που προβλέπει ο κανονισμός.
-Υποχρεούνται να ελέγχουν την ακριβή λειτουργία του ταξίμετρου.
-Υποχρεούνται να μεριμνούν για την απαιτούμενη τακτική συντήρηση και ορθή λειτουργία των συστημάτων κλιματισμού για τη θέρμανση, την ψύξη και τον αερισμό.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%84%ce%ad%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ae-%cf%84%ce%bf-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%ce%b3%ce%b9-4/

Τιμαριθμική αναπροσαρμογή στα διόδια της Ολυμπίας Οδού (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα)

Από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 7 προς Πέμπτη 8 Μαρτίου 2018 αναπροσαρμόζονται τα διόδια της Ολυμπίας Οδού, βάσει του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή του Σεπτεμβρίου 2017.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η αναπροσαρμογή που προκύπτει είναι της τάξης των 0,10 ευρώ και αφορά κυρίως τις κατηγορίες 3 και 4 (οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ. και οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ.)
Σημειώνεται πως κάθε χρόνο η τιμαριθμική αναπροσαρμογή γίνεται στο τέλος του έτους, αλλά ειδικά εφέτος πραγματοποιείται με δίμηνη καθυστέρηση προκειμένου να ενσωματώσει και την ολοκλήρωση των εργασιών στον Κόμβο Ρίου.
Αναλυτικά οι τιμές όλων των διοδίων ανά σταθμό διοδίων και κατηγορία οχήματος διαμορφώνονται ως εξής (με έντονους χαρακτήρες οι τιμές που αλλάζουν):

	2017 Τιμές Διοδίων ανά κατεύθυνση σταθμού διοδίων και κατηγορία οχήματος (€ με ΦΠΑ)				2018 Τιμές Διοδίων ανά κατεύθυνση σταθμού διοδίων και κατηγορία οχήματος (€ με ΦΠΑ)
ΜΕΤΩΠΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ	Κατ.   1	Κατ. 2	Κατ. 3	Κατ. 4	Κατ. 1	Κατ. 2	Κατ. 3	Κατ.   4
Ελευσίνα	1,40	2,10	5,30	7,40	1,50	2,10	5,30	7,50
Ισθμός	1,20	1,80	4,50	6,30	1,20	1,80	4,50	6,40
Κιάτο	1,60	2,20	5,70	8,00	1,60	2,30	5,70	8,00
Ελαιώνας	2,20	3,20	8,10	11,30	2,20	3,20	8,10	11,40
Ρίο	1,40	2,10	5,30	7,40	1,60	2,20	5,70	8,00

	2017 Τιμές Διοδίων ανά κατεύθυνση σταθμού διοδίων και κατηγορία οχήματος (€ με ΦΠΑ)				2018 Τιμές Διοδίων ανά κατεύθυνση σταθμού διοδίων και κατηγορία οχήματος (€ με ΦΠΑ)
ΠΛΕΥΡΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ	Κατ. 1	Κατ. 2	Κατ. 3	Κατ. 4	Κατ. 1	Κατ. 2	Κατ. 3	Κατ.  4
Νέα Πέραμος	1,00	1,40	3,50	5,00	1,00	1,40	3,60	5,00
Πάχη	0,60	0,90	2,30	3,20	0,60	0,90	2,30	3,20
Άγιοι Θεόδωροι	0,30	0,50	1,30	1,90	0,30	0,50	1,30	1,90
Ζευγολατιό	0,50	0,70	1,80	2,60	0,50	0,70	1,90	2,60
Κιάτο	0,60	0,80	2,10	3,00	0,60	0,80	2,20	3,00
Δερβένι	0,90	1,30	3,30	4,60	0,90	1,30	3,30	4,70
Ακράτα	1,20	1,70	4,30	6,00	1,20	1,70	4,30	6,10
Καλάβρυτα	1,60	2,30	5,90	8,30	1,60	2,40	6,00	8,40
Δρέπανο	1,20	1,70	4,30	6,00	1,20	1,70	4,30	6,00

Κατηγορία 1: Δίκυκλα, τρίκυκλα

Κατηγορία 2: Οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ.

Κατηγορία 3: Οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ.

Κατηγορία 4: Οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ.

 

 Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%b9%ce%bc%ce%b1%cf%81%ce%b9%ce%b8%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9/