Πότε περνάτε ΚΤΕΟ

Επαναλειτουργούν από τη Δευτέρα 4 Μαΐου τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) μετά την άρση των έκτακτων μέτρων για την αποφυγή της διασποράς του κορονοϊού.

Στη σχετική εγκύκλιο του υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη, ορίζεται πως για την εύρυθμη λειτουργία των ΚΤΕΟ, παρατείνεται κατά εβδομήντα (70) ημέρες η διάρκεια ισχύος του κάθε Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) και για κάθε κατηγορία οχήματος, εφόσον η ημερομηνία λήξης του εμπίπτει  εντός της χρονικής περιόδου από τη Δευτέρα 13-3-20 μέχρι και την Κυριακή 3-5-20.
Αυτό σημαίνει, πως χορηγείται επιπλέον παράταση 25 ημερών στα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου, πέρα από τις 45 ημέρες που είχαν δοθεί με προγενέστερη εγκύκλιο.
Αν για παράδειγμα, ένα όχημα με ημερομηνία ισχύος του ΔΤΕ το Σάββατο 14-3-20, μπορεί να ελεγχθεί εμπρόθεσμα χωρίς την καταβολή του πρόσθετου ειδικού τέλους μέχρι τη Δευτέρα 25-5-20.
Κανένα πρόστιμο δεν θα επιβάλλεται στη διάρκεια αυτής της παράτασης, προκειμένου τα ΚΤΕΟ και οι ιδιοκτήτες των οχημάτων να συνεννοηθούν για το ραντεβού σε χρόνο που δεν θα δημιουργεί συνωστισμό στις αίθουσες αναμονής των ΚΤΕΟ.
Αν όμως, ένα όχημα που εμπίπτει στις παραπάνω παρατάσεις και προσκομιστεί σε ΚΤΕΟ μετά τις ημερομηνίες παράτασης καθίσταται εκπρόθεσμο και υποχρεούται στην καταβολή του πρόσθετου ειδικού τέλους. Το χρονικό διάστημα για το οποίο το όχημα λογίζεται εκπρόθεσμο είναι από τη λήξη της χορηγηθείσης παράτασης των 70 ημερών μέχρι την ημερομηνία διενέργειας του ελέγχου.
Σε περίπτωση που σε όχημα διαπιστώνονται σοβαρές ελλείψεις, τότε στο χορηγούμενο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, ο υπολογισμός της ημερομηνίας λήξης της ισχύος του, θα ξεκινά από την ημερομηνία διενέργειας του τεχνικού ελέγχου.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/pote-pernate-kteo

Αλλάζουν οι ώρες των οδηγών φορτηγών εμπορευμάτων: Η απόφαση της ΕΕ για την Ελλάδα

Η ΕΕ εξέδωσε απόφαση, σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται στην Ελλάδα άδεια να χορηγεί εξαιρέσεις από την εφαρμογή των άρθρων 6, 7 και 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών.
Του Φώτη Φωτεινού
Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι οι εξαιρέσεις που χορηγούνται δυνάμει του παρόντος άρθρου δεν θίγουν τις διατάξεις για το όριο του μέγιστου χρόνου εργασίας που προβλέπεται στο άρθρο 4 της οδηγίας 2002/15/ΕΚ6 .
Επίσης, επιτρέπεται στην Ελλάδα να χορηγεί τις ακόλουθες εξαιρέσεις από την εφαρμογή του άρθρου 6 παράγραφοι 1, 2 και 3, του άρθρου 7 και του άρθρου 8 παράγραφοι 2, 6 και 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 στην περίπτωση οδηγών που εκτελούν μεταφορά εμπορευμάτων:
α) αύξηση του μέγιστου επιτρεπόμενου ημερήσιου χρόνου οδήγησης από 9 ώρες σε 11 ώρες,
β) αύξηση του μέγιστου επιτρεπόμενου εβδομαδιαίου χρόνου οδήγησης σε 58 ώρες,
γ) αύξηση του μέγιστου επιτρεπόμενου δεκαπενθήμερου χρόνου οδήγησης σε 96 ώρες,
δ) αύξηση του μέγιστου χρόνου οδήγησης μετά τον οποίο απαιτείται διάλειμμα 45 λεπτών σε πεντέμισι ώρες,
ε) μείωση της ελάχιστης επιτρεπόμενης ημερήσιας ανάπαυσης από 11 ώρες σε 9 ώρες,
στ) μείωση της κανονικής εβδομαδιαίας ανάπαυσης από τουλάχιστον 45 ώρες σε τουλάχιστον 24 ώρες, υπό τον όρο ότι η μείωση αντισταθμίζεται με ισοδύναμη συνεχόμενη περίοδο ανάπαυσης που λαμβάνεται πριν από το τέλος της τρίτης εβδομάδας που έπεται της εν λόγω εβδομάδας,
ζ) δυνατότητα του οδηγού να λαμβάνει την κανονική εβδομαδιαία ανάπαυση εντός του οχήματος, εφόσον αυτό διαθέτει κατάλληλες εγκαταστάσεις ύπνου για κάθε οδηγό και είναι σταθμευμένο.
Σημειώνεται ότι η παρούσα άδεια ισχύει μέχρι τις 31 Μαΐου 2020. Όπως αναφέρουν στελέχη του κλάδου, «για έναν οδηγό που εκτελεί δρομολόγια εντός ΕΕ και σε περίπτωση ελέγχου ταχογράφου 28 ημερών, θα πρέπει να αποδείξει ότι η παρέκκλιση που έκανε στην Ελλάδα είναι νόμιμη».
Π.χ., ένας Έλληνας οδηγός ελέγχεται για ταχογράφο, ενώ εκτελεί δρομολόγιο στην Γερμανία, και ο Γερμανός ελεγκτής διαπιστώνει ότι, ενώ ο οδηγός ήταν στην Ελλάδα την προηγούμενη εβδομάδα, οδήγησε για 11 ώρες σε μία ημέρα, με την επικύρωση της ΕΕ αυτό καθίσταται νόμιμο και γνωστοποιείται σε όλα τα Κ-Μ, ενώ αν μέναμε με την εγκύκλιο, στην Γερμανία θα επιβεβαιωνόταν παράβαση για 2 ώρες επιπλέον οδήγηση σε μία ημέρα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%cf%8e%cf%81%ce%b5%cf%82-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%ce%b5/

Διευκολύνσεις σε ΚΤΕΛ, τουριστικά λεωφορεία και ταξί που έπρεπε να αποσυρθούν: Έλαβαν παράταση στα τέλη του έτους

Παρατείνεται έως τα τέλη του έτους η προθεσμία απόσυρσης από την κυκλοφορία όσων οχημάτων ΚΤΕΛ, τουριστικών λεωφορείων και ταξί έληξε το όριο ηλικίας από τις 16 Μαρτίου.
Ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης εξέδωσε σχετική εγκύκλιο με θέμα «Παράταση προθεσμιών σε ορισμένες διαδικασίες που αφορούν τους φορείς παροχής συγκοινωνιακού έργου (ΚΤΕΛ Α.Ε. και ΚΤΕΛ) και τις επιχειρήσεις που διαθέτουν ειδικά τουριστικά λεωφορεία, ειδικά τουριστικά λεωφορεία Δημοσίας Χρήσης ανοικτού τύπου, σχολικά λεωφορεία ιδιωτικής χρήσης και επιβατηγά ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ), με οδηγό στο πλαίσιο λήψης έκτακτων μέτρων για την αποφυγή και τον περιορισμό της διασποράς του ιού COVID-19 (κορωνοϊού)».
Για αναλυτικές πληροφορίες: ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΟΡΙΟ ΗΛΙΚΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b4%ce%b9%ce%b5%cf%85%ce%ba%ce%bf%ce%bb%cf%8d%ce%bd%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%83%ce%b5-%ce%ba%cf%84%ce%b5%ce%bb-%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%ce%bb%ce%b5%cf%89/

Ταχογράφος – Προσωρινή εξαίρεση από διατάξεις του κανονισμού από 18 Απριλίου έως και 31 Μαΐου λόγω COVID-19

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανήρτησε την απόφαση για προσωρινή εξαίρεση από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού για τις διεθνείς μεταφορές με φορτηγά οχήματα 

Συγκεκριμένα:
1. Λαμβάνοντας υπ’ όψιν ότι, λόγω της τρέχουσας πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19, είναι επείγουσα ανάγκη να εξασφαλιστεί η εύρυθμη τροφοδοσία της αγοράς, σας ενημερώνουμε ότι, σε εφαρμογή του άρθρου 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) 561/2006, χορηγούμε προσωρινή εξαίρεση από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού για όλες τις εθνικές και διεθνείς μεταφορές που πραγματοποιούνται σε ελληνικό έδαφος με φορτηγά οχήματα δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσης κάθε εθνικότητας . Αντίστοιχη εξαίρεση χορηγείται για τις ανωτέρω μεταφορές όταν διέπονται από την Ευρωπαϊκή Συμφωνία AETR (1970) .

2.Η εξαίρεση ισχύει μόνον για χρονικό διάστημα 30 ημερών από την έκδοση της παρούσας και αφορά τις εξής διατάξεις του κανονισμού: (α) Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 6(1) κανονισμού 561/2006, η ημερήσια περίοδος οδήγησης δεν υπερβαίνει τις 11 ώρες (αντί 9 ωρών) . (β) Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 6(2), ο εβδομαδιαίος χρόνος οδήγησης δεν υπερβαίνει τις 60 ώρες (αντί 56 ωρών) . (γ) Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 7, μετά από περίοδο οδήγησης πεντέμισυ ωρών (αντί τεσσερισήμισυ ωρών) ο οδηγός κάνει διάλειμμα 45 τουλάχιστον λεπτών χωρίς διακοπή, εκτός εάν λάβει περίοδο ανάπαυσης . 2 (δ) Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 8 (1), μειώνεται η κανονική ημερήσια ανάπαυση από 11 σε 9 ώρες . (ε) Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 8(6), η περίοδος εβδομαδιαίας ανάπαυσης μπορεί να αρχίζει μετά τα έξι συνεχόμενα εικοσιτετράωρα από το τέλος της προηγούμενης περιόδου εβδομαδιαίας ανάπαυσης .

3.Οι οδηγοί και οι επιχειρήσεις θα πρέπει να κάνουν χρήση των εξαιρέσεων κατά τρόπο ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η οδική ασφάλεια . Οι οδηγοί δεν θα πρέπει να οδηγούν υπό συνθήκες κόπωσης και οι επιχειρήσεις παραμένουν υπεύθυνες για την υγεία και ασφάλεια των εργαζομένων τους και των τρίτων.

4.Τα όργανα ελέγχου του άρθρου 2 κυα Γ438/οικ.28317/2481/2009 (Β’ 989) παρακαλούνται, κατά την πραγματοποίηση των ελέγχων αρμοδιότητάς τους στο χρονικό διάστημα των 30 ημερών από την έκδοση της παρούσας, να λαμβάνουν υπ’ όψιν τις ανωτέρω παρεκκλίσεις . Η κοινοποίηση των ανωτέρω προσωρινών εξαιρέσεων στην Ε.Επιτροπή θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Υπουργείου μας.

Οι οδηγοί μπορούν να τηρούν αντίγραφό της επί του οχήματος για ενημέρωση των αρχών ελέγχου στην Ελλάδα και το εξωτερικό, εφ’ όσον απαιτηθεί.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/tachografos-prosorini-exeresi-apo-diataxis-tou-kanonismou-apo-18-apriliou-eos-ke-31-ma%ce%90ou-logo-covid-19/

Ο ΟΗΕ τονίζει τη συμβολή του TIR στην αντιμετώπιση της πανδημίας

«Πρέπει να χρησιμοποιούνται καινοτόμα εργαλεία όπως τα ηλεκτρονικά συστήματα eTIR / eCMR του ΟΗΕ και άλλα εργαλεία που επιτρέπουν την ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών χωρίς φυσική επαφή και διευκολύνουν τη διασυνοριακή ροή εμπορευμάτων».

Η παραπάνω δήλωση, αποτελεί την άμεση απάντηση του Γενικού Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών, Αντόνιο Γκουτέρες, στην επιστολή που του απέστειλε πρόσφατα η IRU, της οποίας ο Γενικός Γραμματέας, Umberto de Pretto, ζήτησε από τον κ. Γκουτέρες να ενθαρρύνει τα κράτη μέλη «να χρησιμοποιούν τη Σύμβαση TIR του ΟΗΕ και συναφή εργαλεία πληροφορικής, τα οποία επιτρέπουν τη μεταφορά σε ένα ασφαλές περιβάλλον φορτίου που πραγματοποιείται υπό τελωνειακό έλεγχο και, ως εκ τούτου, δεν απαιτεί φυσικούς ελέγχους και συνεπώς μειώνει την επαφή μεταξύ των ανθρώπων στα σύνορα».
Σημειώνεται, πως στην πρόσφατη έκθεση του ΟΗΕ «Κοινή ευθύνη, παγκόσμια ευθύνη: απάντηση στην κοινωνικοοικονομική επίδραση του COVID-19», αναφέρεται -μεταξύ πολλών άλλων- και η ζωτική συμβολή του TIR και των ψηφιακών λύσεων στο παγκόσμιο εμπόριο, ιδίως την εποχή του COVID-19.

«Μια παγκόσμια κρίση όπως η πανδημία του COVID-19 απαιτεί παγκόσμια δράση. Το TIR προσφέρει αυτό το είδος παγκόσμιας ανταπόκρισης, παρέχοντας την καλύτερη λύση για την επίτευξη ασφαλών ροών των συναλλαγών», σχολίασε ο κ. De Pretto (φωτό επάνω), ο οποίος δεν παρέλειψε να συμπληρώσει: «Εκτιμώ το γεγονός ότι ο Γενικός Γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών υπενθυμίζει στις κυβερνήσεις ότι το TIR είναι το μόνο παγκόσμιο εργαλείο διευκόλυνσης των μεταφορών, αποτελώντας τον πιο ασφαλή, σίγουρο και αποτελεσματικό τρόπο μεταφοράς εμπορευμάτων σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 70 χρόνια».

Τα οφέλη του TIR

Αξίζει να σημειωθεί, πως -όπως τονίζει και στην ανακοίνωσή της η IRU- χρησιμοποιώντας το σύστημα TIR κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, οι αρχές και οι εταιρείες είναι σε θέση να:

• Προστατεύσουν τους οδηγούς και τους τελωνειακούς υπαλλήλους, καθώς δεν υπάρχουν φυσικοί έλεγχοι ή φορτοεκφορτώσεις στα σύνορα.
  
• Επιταχύνουν τη διαδικασία διέλευσης των συνόρων μέσω ειδικών πράσινων λωρίδων, για να επιτρέπεται η γρήγορη μεταφορά βασικών αγαθών και καθημερινών προμηθειών.
  
• Απαλλαγούν από τη χρήση χαρτιού μέσω του ηλεκτρονικού eTIR, που επιτρέπει την παρακολούθηση των αποστολών ανά πάσα στιγμή, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο απάτης.
  
• Επωφεληθούν από το παγκόσμιο δίκτυο μελών της IRU για την άμεση αντιμετώπιση τυχόν προβλημάτων TIR.
  
• Απολαμβάνουν οικονομικές εγγυήσεις χάρη στη διεθνή παγκόσμια αλυσίδα εγγυήσεων TIR που παρέχει έως και 100.000 ευρώ ανά μεταφορά στις τελωνειακές αρχές
  

Σημειώνεται, πως η σημασία του TIR για τη συνέχεια του εμπορίου και της παγκόσμιας οικονομίας, έχει επίσης επισημανθεί στις πρόσφατα δημοσιευμένες οδηγίες του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας σχετικά με τη διεθνή διασυνοριακή διευκόλυνση κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, που αναπτύχθηκε με την υποστήριξη της IRU. Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές επικεντρώνονται στη διασφάλιση της ομοιόμορφης εφαρμογής της Σύμβασης TIR του ΟΗΕ και των σχετικών εργαλείων πληροφορικής σε αυτήν την εποχή της παγκόσμιας κρίσης, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις των περιορισμών της αλυσίδας εφοδιασμού και επιτρέποντας την απρόσκοπτη διέλευση των οδηγών φορτηγών για να διατηρήσουν τη ροή των βασικών προμηθειών.
Στο ίδιο πλαίσιο, η Συμβουλευτική Ομάδα Ιδιωτικού Τομέα του Παγκόσμιου Οργανισμού Τελωνείων έχει επίσης εκδώσει ένα παγκόσμιο έγγραφο σχετικά με τον αντίκτυπο του COVID-19. Σε αυτό, επεξεργάζεται τον ζωτικό ρόλο του TIR στο γεγονός ότι οι ιατρικές προμήθειες και τα καθημερινά προϊόντα φτάνουν σε όσους τα χρειάζονται.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/o-oie-tonizei-ti-symvoli-toy-tir-stin-antimetopisi-tis-pandimias

«Καμπανάκι» των ελεγκτών της ΕΕ για το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο: Αργή πρόοδος και ανεπαρκής συντήρηση

Το κεντρικό διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) με οδικές αρτηρίες μεγάλων ταχυτήτων κερδίζει έδαφος και επιτυγχάνει θετικά αποτελέσματα προς όφελος των ταξιδιωτών, όπως συντόμευση του χρόνου μετακίνησης και διάνυση μεγαλύτερων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου (ΕΕΣ).
Η χρηματοδότηση της ΕΕ και οι δράσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχουν συμβάλει μεν θετικά στα εν λόγω αποτελέσματα, ωστόσο τα περισσότερα κράτη μέλη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να υστερούν ενώ, από το 2014, μόνο 400 χιλιόμετρα περίπου νέων δρόμων του ΔΕΔ-Μ έχουν ολοκληρωθεί με τη στήριξη της ΕΕ.
Επιπλέον, η απρόσκοπτη μετακίνηση κατά μήκος του οδικού δικτύου παρεμποδίζεται από ατελή διασυνοριακά τμήματα και ανεπαρκώς συντονισμένες υποδομές για χώρους στάθμευσης και καθαρών καυσίμων, ενώ η ανεπαρκής συντήρηση από τα κράτη μέλη θέτει μακροπρόθεσμα σε κίνδυνο την κατάσταση του δικτύου.

Τα οδικά δίκτυα αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ. Έως το 2030, η Επιτροπή σκοπεύει να ολοκληρώσει σχεδόν 50.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας που θα καλύπτουν τους εννέα βασικούς διαδρόμους του ΔΕΔ-Μ και όλες τις σημαντικές οδικές αρτηρίες στην ΕΕ.
Από το 2007, έχει χορηγήσει στα κράτη μέλη περίπου 78 δισεκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή νέων δρόμων και την αναμόρφωση υφιστάμενων, εκ των οποίων περίπου 40 δισεκατομμύρια ευρώ για δρόμους που ανήκουν στο δίκτυο.
Οι ελεγκτές αξιολόγησαν την πρόοδο που σημειώθηκε –και τον ρόλο της Επιτροπής– ως προς την ολοκλήρωση ενός πλήρως λειτουργικού κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ. Ελέγχθηκαν, επίσης, η συνεισφορά των κρατών μελών στη συντήρηση του οδικού δικτύου και πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στη Βουλγαρία, στην Τσεχική Δημοκρατία, στην Ισπανία και στην Πολωνία.
«Ο ρόλος των οδικών δικτύων στη σύνδεση των χωρών και των περιφερειών της ΕΕ είναι σημαντικός, καθώς αυτά συμβάλλουν κατ’ αυτό τον τρόπο στην οικονομική δραστηριότητα, στην ανάπτυξη και στη μεγέθυνση», δήλωσε ο Ladislav Balko, μέλος του ΕΕΣ και αρμόδιος για την έκθεση. «Το κεντρικό οδικό δίκτυο της ΕΕ σημειώνει πρόοδο, δεν είναι ωστόσο ακόμη πλήρως λειτουργικό», συμπλήρωσε.

Υστέρηση σε νέες παραδόσεις

Από το 2007 έως το 2017 κατασκευάστηκαν περίπου 3.100 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων με τη στήριξη της ΕΕ, γεγονός που συνέβαλε στη συντόμευση των μετακινήσεων, στην ασφάλεια και στη βελτίωσή τους.
Ωστόσο, από τα 2.000 χλμ. περίπου των νέων αυτοκινητοδρόμων που είχαν προγραμματιστεί για την περίοδο 2014‑2020, κατά τον χρόνο του ελέγχου –τέλη του 2019– είχαν ολοκληρωθεί λιγότερα από 400 χλμ.
Οι ελεγκτές επισημαίνουν ένα κενό μεταξύ του επιπέδου ανάπτυξης του κεντρικού δικτύου στα κράτη μέλη της Δυτικής και τα κράτη μέλη της Κεντρικής/Ανατολικής Ευρώπης.
Η Επιτροπή έχει διαδραματίσει σημαντικό στρατηγικό ρόλο, δίνοντας προτεραιότητα στην ολοκλήρωση των σημαντικότερων από άποψη κυκλοφορίας οδικών αρτηριών:
θέσπισε το κεντρικό δίκτυο και τους διαδρόμους στους κανονισμούς της ΕΕ, έθεσε προϋποθέσεις για τη χρηματοδότηση και ώθησε τα κράτη μέλη, κατά τον σχεδιασμό, να δώσουν προτεραιότητα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ.
Ωστόσο, για την περίοδο 2014‑2020, τα κράτη μέλη είχαν δεσμεύσει για το κεντρικό δίκτυο μόνο το ένα τρίτο της διαθέσιμης χρηματοδότησης της ΕΕ, μολονότι στα περισσότερα κράτη μέλη της Κεντρικής/Ανατολικής Ευρώπης – τους μεγάλους δικαιούχους των διαρθρωτικών ταμείων της ΕΕ–, το δίκτυο εμφάνιζε χαμηλά ποσοστά ολοκλήρωσης.
Η Επιτροπή δεν παρακολουθεί πάντα το σύνολο του κεντρικού δικτύου και δεν διαθέτει ενδιάμεσα ορόσημα που να της επιτρέπουν να αξιολογεί με ακρίβεια την πρόοδο και να προβαίνει σε αξιόπιστες προβλέψεις όσον αφορά την πιθανότητα ολοκλήρωσής του έως το 2030.
Αυτές οι αδυναμίες παρακολούθησης, καθώς και τα ανεπίκαιρα και αναξιόπιστα δεδομένα από τα κράτη μέλη, υπονομεύουν την ικανότητά της να λαμβάνει εγκαίρως διορθωτικά μέτρα, εφόσον ανακύψει η ανάγκη.
Οι ελεγκτές προειδοποιούν ότι τα εθνικά κονδύλια συντήρησης μειώνονται σταθερά αντί να αυξάνονται παράλληλα με την αυξανόμενη έκταση των υποδομών και την παλαίωση νευραλγικών συνδέσεων.
Παρότι αυτό μπορεί να έχει αντίκτυπο στην πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού δικτύου έως το 2030, η Επιτροπή δεν διαθέτει εργαλεία για να επαληθεύσει κατά πόσον τα κράτη μέλη διαθέτουν ένα παγιωμένο σύστημα που να εξασφαλίζει την ορθή συντήρηση των δικτύων τους.
Οι ελεγκτές συνιστούν στην Επιτροπή να προτεραιοποιήσει τις επενδύσεις στο κεντρικό οδικό δίκτυο, να ενισχύσει τις ρυθμίσεις παρακολούθησης, καθώς και την προσέγγισή της, προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατάλληλη συντήρηση του ολοένα μεγαλύτερου δικτύου από τα κράτη μέλη.

Οι αρχικοί στόχοι

Το 2013, όταν εγκρίθηκε ο κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ, στόχος ήταν να ολοκληρωθεί το εκτεταμένο οδικό δίκτυο για να συνδεθούν όλες οι περιφέρειες της ΕΕ έως το 2050, και το κεντρικό δίκτυο έως το 2030.
Το 2016, όταν συγκεντρώθηκαν τα πλέον πρόσφατα δεδομένα, τα ποσοστά ολοκλήρωσης για τους κύριους οδικούς άξονες του ΔΕΔ-Μ σε ολόκληρη την ΕΕ ανέρχονταν κατά μέσο όρο στο 77%.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, τα ποσοστά για τις τέσσερις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη ήταν 46% στη Βουλγαρία, περίπου 75% στην Πολωνία, περίπου 78% στην Τσεχική Δημοκρατία και 100% στην Ισπανία.
Από τις διαδρομές που εξετάστηκαν στο πλαίσιο του εν προκειμένω ελέγχου, τη μεγαλύτερη αύξηση σε μήκος (190%, από 200 χλμ. σε 580 χλμ.) και εξοικονόμηση χρόνου (8 %) μεταξύ 2012 και 2019 σημείωσε η διαδρομή Ταλίν-Βιέννη (σε σύγκριση με τις γραμμές Μαδρίτη-Βαρσοβία, Βουκουρέστι-Παρίσι και Μπουργκάς-Βερολίνο).
Σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, οι δαπάνες για τη μέση συντήρηση των δρόμων από τα κράτη μέλη μειώθηκαν σχεδόν κατά το ήμισυ από το 2007 έως το 2017. Από τις τέσσερις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, μόνο στην Ισπανία το δίκτυο θεωρείται ότι βρίσκεται σε γενικά καλή κατάσταση.
Η ειδική έκθεση 9/2020 με τίτλο «Κεντρικό οδικό δίκτυο της ΕΕ: συντομότερες μεν οι μετακινήσεις, το δίκτυο ωστόσο δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό» είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο του ΕΕΣ (eca.europa.eu) σε 23 γλώσσες της ΕΕ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%b1%ce%bc%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%ac%ce%ba%ce%b9-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%ce%bb%ce%b5%ce%b3%ce%ba%cf%84%cf%8e%ce%bd-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b5-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf/

Παράταση ισχύος της καραντίνας για τους διεθνομεταφορείς

Μέχρι τις 15 Μαΐου 2020 παρατείνεται η επιβολή του μέτρου του κατ’ οίκον προσωρινού περιορισμού (καραντίνα) των προσώπων που εισέρχονται στη χώρα από το εξωτερικό, προς περιορισμό της διάδοσης του κορονοϊού COVID-19.

Υπενθυμίζεται, πως στο άρθρο 2 της σχετικής ΚΥΑ περιλαμβάνονται ειδικές διατάξεις για τους εργαζόμενους στον κλάδο των διεθνών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών των φορτηγών.
Συγκεκριμένα, οι εργαζόμενοι στις διεθνείς οδικές μεταφορές, ανεξαρτήτως υπηκοότητας, οφείλουν μετά την είσοδό τους στη χώρα:

• είτε να διέλθουν αυτής (transit)
  
• είτε να κατευθυνθούν στον προορισμό τους (εκφόρτωση εντός Ελλάδας)
  

και στη συνέχεια να τεθούν σε προσωρινό κατ'οίκον περιορισμό (καραντίνα) για χρονικό διάστημα δεκατεσσάρων (14) ημερών, εκτός και εάν:

• εκτελέσουν νέο διεθνές δρομολόγιο, οπότε το μέτρο αίρεται οποιαδήποτε στιγμή
  
• εκτελέσουν εσωτερικό δρομολόγιο, οπότε το μέτρο αίρεται εφόσον έχουν ήδη συμπληρωθεί επτά (7) ημέρες περιορισμού.
  

Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 1 (διατάξεις για την εφαρμογή):

• Οι αρμόδιες αρχές και τα όργανα ελέγχου της παρ. 3  είναι δυνατόν να ζητούν από τα πρόσωπά της παρ. 1,  κατά την είσοδό τους στη χώρα, τη διεύθυνση στην οποία θα παραμείνουν για τις επόμενες δεκατέσσερις ημέρες κατ’ εφαρμογή της παρούσας.
  
• Στα πρόσωπα που παραβιάζουν το μέτρο της παρούσας, και χωρίς να θίγονται οι προβλεπόμενες ποινικές κυρώσεις, επιβάλλεται για κάθε παράβαση, με αιτιολογημένη πράξη της αρμόδιας αρχής κατά την έννοια της περ. (α) της παρ. 1 του άρθρου εικοστού τρίτου της από 14.3.2020 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, διοικητικό πρόστιμο πέντε χιλιάδων (5.000) ευρώ.
  
  
  Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/paratasi-ishyos-tis-karantinas-gia-toys-diethnometaforeis

Τη λήψη μέτρων, από τον ΙΜΟ, για τον επαναπατρισμό των ναυτικών ζήτησε ο υπουργός Ναυτιλίας

Την λήψη μέτρων για την άμεση αντιμετώπιση του μείζονος θέματος της αντικατάστασης των πληρωμάτων και τον επαναπατρισμό των ναυτικών που παραμένουν στα πλοία εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19 ζητά ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, με επιστολή του προς τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) κ. Kitack Lim.
Η πρωτοβουλία του κ. Πλακιωτάκη στοχεύει στην αντιστάθμιση, στο μέτρο του δυνατού, των μέτρων περιορισμού μετακινήσεων προσώπων που έχουν ληφθεί από μεγάλο αριθμό κρατών για τον περιορισμό της εξάπλωσης του κορωνοϊού και έρχεται σε συνέχεια της δυνατότητας που έχει ήδη παρασχεθεί από την Ελλάδα και άλλες ναυτιλιακές χώρες για ολιγόμηνη επέκταση της διάρκειας των ατομικών συμβάσεων ναυτικής εργασίας (με τη συναίνεση των ναυτικών), καθώς και της ισχύος των πιστοποιητικών ικανότητας των ναυτικών και των πιστοποιητικών των πλοίων.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 80% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, η συνέχιση παροχής θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών έχει καθοριστική στρατηγική σημασία για την παγκόσμια οικονομία και για τον λόγο αυτό είναι αναγκαίο ο ΙΜΟ να αναλάβει δράση, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του κλάδου σε διεθνές επίπεδο.
Αναφερόμενος στην πρωτοβουλία του αυτή, ο κ. Πλακιωτάκης υπογράμμισε τα εξής:
«Η απρόσκοπτη διενέργεια των θαλάσσιων μεταφορών, μέσω των οποίων διενεργούνται μεταφορές πρώτων υλών, φαρμάκων και ιατρικών ειδών, ενεργειακών προϊόντων, τροφίμων καθώς και άλλων ζωτικής σημασίας αγαθών, πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις κύριες επιδιώξεις των Κυβερνήσεων.
Σήμερα η Ελλάδα αναλαμβάνει την πρωτοβουλία να ζητήσει από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τον ΙΜΟ να προωθήσει μία παγκόσμια προσέγγιση για να διευκολύνεται η αντικατάσταση των πληρωμάτων και ο επαναπατρισμός των ναυτικών, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την απρόσκοπτη συνέχεια του θαλασσίου εμπορίου.
Η υποστήριξη της ναυτιλιακής δραστηριότητας αποτελεί πρώτη μας προτεραιότητα αυτές τις κρίσιμες στιγμές, αποτελεί όμως και στρατηγική μας επιλογή γιατί οι θαλάσσιες μεταφορές είναι αυτές που θα επιτρέψουν στην παγκόσμια οικονομία και τη χώρα μας να επιστρέψουν το συντομότερο δυνατόν στην κανονικότητα και την ανάπτυξη», κατέληξε.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7-%ce%bb%ce%ae%cf%88%ce%b7-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%cf%89%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b9%ce%bc%ce%bf-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd/

Ενίσχυση 5.000 ευρώ ανά όχημα ζητά το ΠΣΧΕΜ από το ελληνικό δημόσιο

Οικονομική ενίσχυση των μεταφορικών επιχειρήσεων με τουλάχιστον 5.000 ευρώ ανά όχημα, «γιατί διαφορετικά ο ήδη καθημαγμένος κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης θα οδηγηθεί στη χρεοκοπία», ζητεί, με επιστολή του, προς τους υπουργούς Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.
Ειδικότερα, το Συνδικάτο σημειώνει πως το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε ποσοστό άνω του 70%, λόγω εξάπλωσης της πανδημίας, επισημαίνει ωστόσο πως, αν και υπήρξε αναγνώριση του προβλήματος από την πλευρά του κράτους, που τους συμπεριέλαβε στους ΚΑΔ, αυτό είναι προσωρινή λύση και δεν αντιμετωπίζει το πρόβλημα.
«Ο κλάδος των ιδιοκτητών φορτηγών Δ.Χ. στη διάρκεια της 10ετούς κρίσης της οικονομίας, εκτός από τον μηδενισμό της αξίας της περιουσίας του, αντιμετώπισε και μείωση των εισοδημάτων του σε ποσοστό άνω του 50%, λόγω της μείωσης του μεταφορικού έργου.
Και, δυστυχώς, πριν προλάβουμε να επανέλθουμε στην κανονικότητα, η πανδημία του κορωνοϊού έστειλε τον κλάδο στην εντατική, αφού το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε ποσοστό άνω του 70%», αναφέρει στην επιστολή του το Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών.
Όπως συμπληρώνει, «το υπόλοιπο 20 έως 30% του μεταφορικού έργου που απέμεινε, οι μεταφορείς το εκτελούν με πολύ μεγάλο ρίσκο να προσβληθούν από Covid-19, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό σε χώρες υψηλού κινδύνου, για να τροφοδοτήσουν με πλήρη επάρκεια αγαθών τη χώρα μας.
Γι’ αυτό ο ελληνικός λαός, εκτός από τους υγειονομικούς, επιβραβεύει για την προσφορά τους και τους Έλληνες μεταφορείς, οι οποίοι όμως, εάν δεν ενισχυθούν οικονομικά από το κράτος, δε θα μπορέσουν να συνεχίσουν το μεταφορικό τους έργο».

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ

Ο Κλάδος των Ιδιοκτητών Φορτηγών Δ.Χ. όπως γνωρίζεται στην διάρκεια της 10ετούς κρίσης της οικονομίας εκτός από τον μηδενισμό της αξίας της περιουσίας του αντιμετώπισε και μείωση των εισοδημάτων του σε ποσοστό άνω του 50%, λόγω της μείωσης του μεταφορικού έργου και δυστυχώς πριν προλάβουμε να επανέλθουμε στην κανονικότητα η πανδημία του κορωνοϊού έστειλε τον κλάδο στην εντατική, αφού το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε ποσοστό άνω του 70%.
Το υπόλοιπο 20 έως 30% του μεταφορικού έργου που απέμεινε, οι μεταφορείς το εκτελούν με πολύ μεγάλο ρίσκο να προσβληθούν από COVID 19, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό σε χώρες υψηλού κινδύνου για να τροφοδοτήσουν με πλήρη επάρκεια αγαθών τη χώρα μας, γι’ αυτό ο Ελληνικός λαός εκτός από τους υγειονομικούς επιβραβεύει για την προσφορά τους και τους Έλληνες μεταφορείς οι οποίοι όμως εάν δεν ενισχυθούν  οικονομικά από το κράτος δε θα μπορέσουν να συνεχίσουν το μεταφορικό τους έργο.
Βεβαίως το κράτος σε πρώτη φάση αναγνώρισε το πρόβλημα και συμπεριέλαβε τον ΚΑΔ στους πληττώμενους κλάδους, όμως αυτό είναι προσωρινή λύση και δεν αντιμετωπίζει το πρόβλημα.
Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα και να υπάρξει επιβίωση των μεταφορικών επιχειρήσεων, επιβάλλεται το κράτος να τις ενισχύσει οικονομικά  με 5.000 ευρώ τουλάχιστον ανά αυτοκίνητο (για πάγια και ανελαστικά έξοδα), γιατί διαφορετικά ο ήδη καθημαγμένος κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών Φ.Δ.Χ. θα οδηγηθεί στη χρεωκοπία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%ce%bd%ce%af%cf%83%cf%87%cf%85%cf%83%ce%b7-5-000-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%ce%b1%ce%bd%ce%ac-%cf%8c%cf%87%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%ce%b6%ce%b7%cf%84%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc/

Παρατείνεται έως τις 31 Ιουλίου η ισχύς των αδειών άσκησης επαγγελματικού οδικού μεταφορέα

Παρατείνεται έως και τις 31 Ιουλίου η ισχύς όλων των αδειών άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα, στο πλαίσιο των μέτρων αντιμετώπισης των αρνητικών συνεπειών από την πανδημία του COVID – 19, με εγκύκλιο που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης.
Συγκεκριμένα, παρατείνεται αυτοδικαίως έως και την 31η Ιουλίου 2020 η ισχύς των αδειών άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορά, εμπορευμάτων και επιβατών, των οποίων η λήξη έχει προσδιοριστεί εντός του χρονικού διαστήματος από τις 16 Μαρτίου 2020 έως και τις 31 Ιουλίου 2020.
Ομοίως, παρατείνονται έως την 31η Ιουλίου 2020 οι προθεσμίες που έχουν τεθεί από τις Υπηρεσίες Μεταφορών στο πλαίσιο της διαδικασίας αναστολής/ ανάκλησης της άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%ad%cf%89%cf%82-%cf%84%ce%b9%cf%82-31-%ce%b9%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%b7-%ce%b9%cf%83%cf%87%cf%8d%cf%82/

Αλλαγές στον έλεγχο ATP των φορτηγών ψυγείων

Με απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη επέρχονται αλλαγές στην πιστοποίηση των ψυκτικών θαλάμων.

Συγκεκριμένα δύναται να πραγματοποιηθεί έλεγχος μονωτικής ικανότητας του εξοπλισμού από σταθμό ελέγχου ATP ή εμπειρογνώμονα ATP. Στην περίπτωση αυτή, το χορηγούμενο πιστοποιητικό ισχύει για 3 (τρία) χρόνια από την ημερομηνία ελέγχου.
Επίσης, για μηχανικά ψυχόμενο εξοπλισμό με πιστοποιητικό ATP που έχει λήξει και εφόσον η συσκευή μηχανικής ψύξης αντικαθίσταται με μονάδα διαφορετικού τύπου, πρέπει να εκδίδεται νέο πιστοποιητικό ATP για την έκδοση του οποίου υποβάλλονται: το πιστοποιητικό ATP το οποίο έχει λήξει και έκθεση ελέγχου μονωτικής ικανότητας, όπως ορίζεται από τη συμφωνία ATP και στα οριζόμενα, όταν πρόκειται για εξοπλισμό με ηλικία μικρότερη των 12 ετών.
Υποβάλλεται επίσης έκθεση ελέγχου μονωτικής ικανότητας από σταθμό ελεγχου ATP ή εμπειρογνώμονα και στην οποία προσδιορίζονται τα προβλεπόμενα (αποδοτικότητα θερμικών συσκευών κ.α.), εφόσον πρόκειται για εξοπλισμό με ηλικία μεγαλύτερη των δώδεκα ετών. 
Το χορηγούμενο πιστοποιητικό ATP έχει ισχύ τριών ή έξι ετών ανάλογα με την ημερομηνία λήξης του πιστοποιητικού που έχει λήξει και την ηλικία του εξοπλισμού (μικρότερη η μεγαλύτερη των δώδεκα ετών).

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/allages-ston-elegho-atp-ton-fortigon-psygeion

“Πέρασε” από το Συμβούλιο της ΕΕ η μεταρρύθμιση για τους οδηγούς φορτηγών (δέσμη μέτρων για την κινητικότητα)

Μια σημαντική μεταρρύθμιση για τον τομέα των οδικών μεταφορών στην ΕΕ, γνωστή ως δέσμη μέτρων για την κινητικότητα, ενέκρινε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι νέοι κανόνες θα βελτιώσουν τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, θα εισαγάγουν ειδικούς κανόνες απόσπασης των οδηγών στις διεθνείς μεταφορές και θα επικαιροποιήσουν τις διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών.
Επίσης, θα καταστήσουν την εφαρμογή της νομοθεσίας πιο αποτελεσματική.
Υπενθυμίζεται ότι, στις 11 Δεκεμβρίου 2019, επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ της Προεδρίας του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Το συμφωνηθέν κείμενο εγκρίθηκε από την Επιτροπή των Μόνιμων Αντιπροσώπων του Συμβουλίου στις 20 Δεκεμβρίου 2019, ενώ το Συμβούλιο επιβεβαίωσε την πολιτική συμφωνία στις 20 Φεβρουαρίου 2020.
Οι νέοι κανόνες έχουν στόχο να εξασφαλίσουν ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης των εργασιακών και κοινωνικών συνθηκών για τους οδηγούς και της ελευθερίας των μεταφορέων να παρέχουν διασυνοριακές υπηρεσίες, ενώ επίσης θα συμβάλουν στην οδική ασφάλεια.
Επιπλέον, θα παράσχουν σαφήνεια στον συγκεκριμένο τομέα όσον αφορά προηγουμένως διφορούμενες διατάξεις και θα θέσουν τέλος στην άνιση εφαρμογή τους μεταξύ των κρατών-μελών.
Η δέσμη αποτελείται από έναν κανονισμό που διέπει την πρόσβαση στην αγορά οδικών εμπορευματικών μεταφορών και στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων ή επιβατών, έναν κανονισμό σχετικά με τον μέγιστο χρόνο εργασίας και τις ελάχιστες περιόδους ανάπαυσης για τους οδηγούς και τον εντοπισμό μέσω ταχογράφων και μια οδηγία για την αναθεώρηση των απαιτήσεων επιβολής και τη θέσπιση κανόνων για την απόσπαση των οδηγών.

Επόμενα βήματα

Η διεξαχθείσα με γραπτή διαδικασία ψηφοφορία είχε ως αποτέλεσμα την έγκριση από το Συμβούλιο της θέσης του σε πρώτη ανάγνωση. Οι νομοθετικές πράξεις πρέπει τώρα να εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση προτού δημοσιευθούν στην Επίσημη Εφημερίδα.
Οι δύο κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ είκοσι ημέρες μετά τη δημοσίευσή τους και η οδηγία την επομένη της δημοσίευσής της.
Οι κανόνες που περιέχουν ο κανονισμός για την πρόσβαση στην αγορά και η οδηγία για την απόσπαση των οδηγών θα τεθούν σε εφαρμογή 18 μήνες μετά την έναρξη ισχύος των νομοθετικών πράξεων.
Οι κανόνες που περιέχει ο κανονισμός για τον χρόνο οδήγησης θα τεθούν σε εφαρμογή 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση, με εξαίρεση τις ειδικές προθεσμίες για τους ταχογράφους.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%ce%ad%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%b5-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b5-%ce%b7-%ce%bc%ce%b5%cf%84/

Απ. Κενανίδης, ΟΦΑΕ: Μόνο το 8% – 12% των φορτηγών ενεργό, ουρές στα ευρωπαϊκά σύνορα

Στις συνέπειες της πανδημίας του κορωνοϊού στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές αναφέρεται, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, o πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ), Απόστολος Κενανίδης.
Ο κ. Κενανίδης υποστηρίζει ότι μόνο το 8% – 12% των φορτηγών παραμένει ενεργό, με αντικείμενο την τροφοδοσία των νοσοκομείων, των φαρμακείων και των αλυσίδων καταστημάτων τροφίμων (super markets), τονίζοντας ότι αυτοί που γνωρίζουν αύξηση του κύκλου εργασιών είναι ένας πολύ μικρός αριθμός, το υπόλοιπο σχεδόν 90% έχει κάνει αναστολή εργασιών.
Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι σημειώνονται ουρές στα ευρωπαϊκά σύνορα, παρά τις οδηγίες της ΕΕ, εκφράζοντας την πεποίθησή του ότι, αυτή τη φορά, η ελληνική Πολιτεία οφείλει να επαναπροσδιορίσει, προς το θετικότερο, τη στάση της απέναντι στους οδικούς μεταφορείς.
-Έχει γνωρίσει ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών παρόμοια κρίση; Πόσα φορτηγά είναι ενεργά;
-Προτού απαντήσω στην ερώτηση, θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους καλή δύναμη και υγεία, με την ελπίδα η ιατρική επιστήμη να βρει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα την απάντηση στην επιδημία. Δυστυχώς, η κρίση που βιώνουμε εξελίσσεται σε μεγαλύτερη από την κρίση του 2010.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις μας, το 8% – 12% των φορτηγών παραμένει ενεργό για την τροφοδοσίας των νοσοκομείων, των φαρμακείων και των αλυσίδων καταστημάτων τροφίμων (super markets).Επίσης, ελάχιστοι μεταφορείς συνεχίζουν ακόμη την μεταφορά πρώτων υλών και προϊόντων σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, ένα μικρό ποσοστό των βυτίων υγρών καυσίμων συνεχίζουν τον ανεφοδιασμό όσων πρατηρίων καυσίμων παραμένουν ανοιχτά, ένα πολύ μικρό ποσοστό δραστηριοποιείται στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από/προς τα λιμάνια της χώρας, η οποία παρουσιάζει σημαντική πτώση.
Τέλος, οι αστικές διανομές υπολειτουργούν στην παρούσα φάση, καθώς ενεργό παραμένει το 30% των φορτηγών που μεταφέρουν εμπορεύματα ελεγχόμενης θερμοκρασίας (φορτηγά-ψυγεία).
Στην περίπτωση των διεθνών μεταφορών, τα δρομολόγια προς Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο, όπου σημειώνεται και ο μεγαλύτερος όγκος μεταφορικού έργου, έχουν μειώσει την συχνότητά τους πέραν του 80%, καθώς οι χώρες αυτές έχουν πληγεί από την επιδημία.
-Πρόσφατα η ΕΕ έδωσε οδηγία για τη διευκόλυνση των οδικών μεταφορών στα σύνορα των κρατών – μελών. Υιοθετήθηκε; 
-Οι περισσότερες χώρες συνεχίζουν τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας και τους αυστηρούς ελέγχους. Οι ουρές σε κάποια σύνορα είναι ατελείωτες, για παράδειγμα σε Ρουμανία, Βουλγαρία, Αυστρία, Ουγγαρία.
Μάλιστα, όποιος εισέρχεται από την Ιταλία προς τις γειτονικές χώρες, υπάρχουν ειδικά υγειονομικά κλιμάκια και η κυκλοφορία γίνεται με τη συνοδεία Αστυνομίας, αφότου συγκεντρωθούν δεκάδες φορτηγά και σχηματιστεί μια οχηματοπομπτή (convoy). Οι σταθμεύσεις γίνονται καθ’ υπόδειξη της Αστυνομίας και ένα δρομολόγιο μετ΄ επιστροφής 6-7 ημερών γίνεται πλέον σε 10 ημέρες.
Oι κατευθυντήριες που έδωσε η Κομισιόν για την ομαλή ροή των εμπορευμάτων εντός της ΕΕ αλλά και με τις γειτονικές χώρες, με την πρόταση λειτουργίας Πράσινων Λωρίδων κατά μήκος του οδικού άξονα ΤΕΝ-Τ, όπου η διέλευση των φορτηγών οχημάτων θα γίνεται απρόσκοπτα, χωρίς εμπόδια και περιορισμούς και με τους ελάχιστους δυνατούς ελέγχους και διαδικασίες, έτσι ώστε να μειωθούν οι χρονοκαθυστερήσεις, σαφώς κυμαίνονται προς την σωστή κατεύθυνση για την ομαλή λειτουργίας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
Θα πρέπει, λοιπόν, να υιοθετηθούν άμεσα από όλα τα Κράτη – Μέλη, έτσι ώστε να βελτιωθεί η σημερινή εικόνα των εμπορευματικών μεταφορών καθώς επίσης να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας των ίδιων των μεταφορέων.
Παρ’όλα αυτά, κάθε μέτρο που λαμβάνεται θα πρέπει να κυμαίνεται σε δύο βασικούς άξονες: α) την προστασία της δημόσιας υγείας, και β) την ομαλή ροή των εμπορευμάτων.
Η πρόκληση που αντιμετωπίζουμε όλοι σήμερα, είναι στο να βρεθεί η «χρυσή τομή» μεταξύ των δύο αυτών βασικών παραγόντων, χωρίς να θίγεται καμία από αυτές τις δύο βασικές προτεραιότητες.
Σίγουρα πάντως οι «Πράσινες Λωρίδες» της Ε.Ε. αποτελούν μία καλή βάση για την δημιουργία ενός ικανού δικτύου εμπορευματικών μεταφορών εντός της Ε.Ε., και όχι μόνο.
-Κρούσματα σημειώθηκαν σε οδηγούς; Έχετε δώσει οδηγίες προφύλαξης;
-Μέχρι στιγμής δεν έχουμε ειδοποιηθεί για κάποιο κρούσμα. Οδηγίες προφύλαξης και χρηστικές πληροφορίες δώσαμε από την πρώτη στιγμή, τόσο για τις ίδιες τις μεταφορικές επιχειρήσεις και τα μέτρα προστασίας στις εγκαταστάσεις τους, όσο και σε έντυπη check list με τα βασικά μέτρα αυτοπροστασίας για οδηγούς φορτηγών, προκειμένου να την εκτυπώνουν και να την διαβάζουν εύκολα κατά την διάρκεια ενός δρομολογίου, έτσι ώστε να μην τους διαφεύγει κανένα μέτρο αυτοπροστασίας.

Η IRU, μέσω μηνυμάτων, εμψυχώνει τους οδικούς μεταφορείς

Από ημέρα σε ημέρα οι συνθήκες αλλάζουν, όπως οι διασυνοριακοί έλεγχοι καθώς και τα μέτρα προστασίας που λαμβάνει κάθε χώρα, τα οποία επηρεάζουν τις μεταφορές, και στην ΟΦΑΕ γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια για να μένουμε ενημερωμένοι για κάθε νέα εξέλιξη και να παρέχουμε έγκυρες και εμπεριστατωμένες πληροφορίες και κάθε δυνατή βοήθεια στους Έλληνες αυτοκινητιστές.
Σε αυτό φυσικά μας βοηθάει ότι είμαστε Μέλη ενός παγκόσμιου δικτύου συνεργατών, κάτω από την “ομπρέλα” της IRU, με τους οποίους βρισκόμαστε σε άμεση επικοινωνία και επαφή για την ανταλλαγή πληροφοριών για το τι συμβαίνει σε κάθε χώρα.
-Απειλείται η βιωσιμότητα εταιρειών; Μήπως οδηγηθούμε σε συγχωνεύσεις εταιρειών;
-Η απειλή είναι τεράστια για όλη την αλυσίδα των μεταφορών: μεταφορικές, αποθήκες, διαμεταφορείς, κλπ. Αυτοί που γνωρίζουν αύξηση του κύκλου εργασιών είναι ένας πολύ μικρός αριθμός, το υπόλοιπο σχεδόν 90% έχει κάνει παύση εργασίας.
Στον κλάδο μας, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές είναι μεμονωμένοι, οπότε οι αντοχές τους είναι περιορισμένες.
Εάν γίνουν συγχωνεύσεις, αυτό μένει να αποδειχθεί. Σίγουρα, οι μεταφορές χρειάζονται μια καλύτερη οργάνωση, αλλά οι συνθήκες είναι δύσκολες.
Η Πολιτεία οφείλει να στηρίξει τον κλάδο των οδικών μεταφορέων. Χρειαζόμαστε πακέτα χρηματοδότησης, κυρίως για την αντικατάσταση του στόλου οχημάτων, καθώς ο ελληνικός στόλος είναι ο γηραιότερος στην Ευρώπη και όχι μόνο.
-Οι δύσκολες στιγμές που ζούμε όλοι ανέδειξαν στο κοινωνικό σύνολο, στην Αγορά, αλλά και στην Πολιτεία το σπουδαίο ρόλο των Μεταφορών…
-Πράγματι έτσι είναι. Οι Μεταφορείς, όπως και το υγειονομικό προσωπικό και άλλοι κλάδοι εργαζομένων, βρίσκονται στην «πρώτη γραμμή» για την εξυπηρέτηση των αναγκών του κοινωνικού συνόλου. Ο κομβικός ρόλος των Οδικών Μεταφορών στην οικονομία μιας χώρας, ήταν λίγο ως πολύ γνωστός.
Πλέον είναι περισσότερο ξεκάθαρο από ποτέ, πως οι οδικές μεταφορές είναι ζωτικής σημασίας για την εύρυθμη λειτουργία μιας κοινωνίας!
Ενώ παράλληλα, οι εργαζόμενοι στον κλάδο, και ειδικότερα οι επαγγελματίες οδηγοί, εργάζονται ακατάπαυστα και υπό εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες – ειδικότερα τώρα στην εποχή της πανδημίας, αλλά και ανέκαθεν – επιδεικνύοντας υψηλά επίπεδα επαγγελματισμού και αντοχών, και αξίζουν τον σεβασμό όλων μας!
Ευελπιστούμε πως και η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να καταβάλει μεγαλύτερη προσπάθεια, ώστε να αλλάξει προς το θετικότερο το περιβάλλον και τις συνθήκες για τους οδικούς μεταφορείς, οι οποίοι αποδεικνύουν πόσο σημαντικοί είναι για την συνοχή της κοινωνίας και την ανάκαμψη της οικονομίας.
Οφείλουμε όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να προστατέψουμε τους εργαζόμενους και τις επιχειρήσεις, που αποτελούν την ραχοκοκαλιά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, για το καλό της εθνικής οικονομίας μας για την εύρυθμη λειτουργία της κοινωνίας!

Πλήθος «μη κερδοσκοπικοί» δικαιούνται άδεια φορτηγού Ι.Χ. Ποιοι είναι αυτοί.

Πλήθος φυσικών και νομικών προσώπων μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα δικαιούνται να λάβουν άδεια κυκλοφορία φορτηγού Ιδιωτικής Χρήσης, είτε μέχρι 8 τόνους μικτού βάρους, είτε και πάνω από 8 τόνους.

 

Συγκεκριμένα, με πρόσφατη απόφαση (ΦΕΚ 1129/Β/2-4-20), του υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη, καθορίστηκαν, οι προϋποθέσεις και η διαδικασία για τη χορήγηση αυτών των αδειών ως εξής:
Άρθρο 1
1. Άδειες κυκλοφορίας φορτηγών ιδιωτικής χρήσης (ΦΙΧ) αυτοκινήτων με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) έως 8 χιλιάδων (8.000) χιλιογράμμων χορηγούνται από τις υπηρεσίες μεταφορών των Περιφερειών της Χώρας στα εξής πρόσωπα, εφ’ όσον έχουν μεταφορικό έργο που είναι απαραίτητο για την επίτευξη των σκοπών τους:

• α. σε σωματεία, ιδρύματα και αστικές μη κερδοσκοπικές εταιρείες που είναι εγκαταστημένα και λειτουργούν νόμιμα στην Ελλάδα και έχουν σκοπούς μη κερδοσκοπικούς, όπως ιδίως κοινωφελείς, φιλανθρωπικούς, εκπαιδευτικούς, αθλητικούς, φιλοζωικούς, περιβαλλοντικούς, πολιτιστικούς και καλλιτεχνικούς,
• β. στα πολιτικά κόμματα και στη Βουλή των Ελλήνων,
• γ. σε Ιερές Μονές,
• δ. σε αθλητές.

2. Για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας ΦΙΧ στα πρόσωπα αυτού του άρθρου, υποβάλλονται στην κατά τόπον αρμόδια υπηρεσία μεταφορών της Περιφέρειας τα εξής δικαιολογητικά:

• α. Αίτηση από το ενδιαφερόμενο πρόσωπο, στην οποία περιγράφεται η δραστηριότητα και το μεταφορικό έργο που θα εξυπηρετεί το ΦΙΧ αυτοκίνητο.
• β. Για νομικά πρόσωπα, τα έγγραφα από τα οποία προκύπτει κατά περίπτωση η νόμιμη σύσταση, ο σκοπός και η εκπροσώπησή τους, καθώς και η συνδρομή των νομίμων προϋποθέσεων για την άσκηση της δραστηριότητας που εξυπηρετεί το ΦΙΧ. Ειδικά τα πολιτικά κόμματα, η Βουλή των Ελλήνων και οι Ιερές Μονές υποβάλλουν μόνο την αίτηση της περίπτωσης α’.
• γ. Για αθλητές, βεβαίωση της οικείας αθλητικής ομοσπονδίας ότι ο αθλητής είναι εγγεγραμμένος σε αναγνωρισμένο αθλητικό σωματείο, μέλος της ομοσπονδίας, και είναι ενεργός αθλητής.

Άρθρο 2
1. Άδειες κυκλοφορίας ΦΙΧ αυτοκινήτων κάθε κατηγορίας (φορτηγά, αρθρωτά, συρμοί) με ΜΑΜΦΟ άνω των 8 χιλιάδων (8.000) χιλιογράμμων χορηγούνται από τις υπηρεσίες μεταφορών των Περιφερειών της Χώρας:

• α. σε Εθελοντικές Οργανώσεις ενταγμένες στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας, για την εξυπηρέτηση σκοπών πολιτικής προστασίας,
• β. σε ιστιοπλοϊκούς ομίλους, μέλη της ομοσπονδίας αθλητικών σωματείων ιστιοπλοΐας, για μεταφορά σκαφών του ομίλου ή των μελών του,
• γ. σε ιππικούς ομίλους, μέλη της ομοσπονδίας αθλητικών σωματείων ιππικών αθλημάτων, που διαθέτουν δέκα τουλάχιστον άλογα, για τη μεταφορά αλόγων του ομίλου ή των μελών του ή σε μέλη αυτών που είναι αθλητές, ιππείς και ιδιοκτήτες πέντε τουλάχιστον αλόγων, για τη μεταφορά ιδιόκτητων αλόγων.

2. Για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας στα πρόσωπα αυτού του άρθρου, υποβάλλονται στην κατά τόπον αρμόδια υπηρεσία μεταφορών της Περιφέρειας τα εξής δικαιολογητικά:

• α. Αίτηση από το ενδιαφερόμενο πρόσωπο, νομίμως εκπροσωπούμενο, στην οποία αναφέρεται το μεταφορικό έργο που θα εξυπηρετεί το ΦΙΧ αυτοκίνητο.
• β. Τα έγγραφα από τα οποία προκύπτει κατά περίπτωση η νόμιμη σύσταση, ο σκοπός και η εκπροσώπηση του νομικού προσώπου.
• γ. Για τις Εθελοντικές Οργανώσεις ενταγμένες στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας, βεβαίωση εγγραφής στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας.
• δ. Για τους ιστιοπλοϊκούς ομίλους:
  •  αα. βεβαίωση εγγραφής στην Ελληνική Ιστιοπλοϊκή Ομοσπονδία και ββ. βεβαίωση αθλητικής αναγνώρισης από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού.
• ε. Για τους ιππικούς ομίλους:
  • αα. βεβαίωση της Ελληνικής Ομοσπονδίας Ιππασίας (ΕΟΙ) από την οποία να προκύπτει η εγγραφή του ιππικού ομίλου στην ΕΟΙ και ο αριθμός των ενεργών αθλητικών ίππων που έχει στη δύναμή του και
  • ββ. βεβαίωση αθλητικής αναγνώρισης από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού.
• στ. Για τους αθλητές-ιππείς, βεβαίωση της ΕΟΙ από την οποία να προκύπτει ότι ο αθλητής είναι εγγεγραμμένος στο μητρώο αθλητών της ομοσπονδίας, ότι είναι ενεργός αθλητής, ο ιππικός όμιλος στη δύναμη του οποίου ανήκει και ο αριθμός των ιδιόκτητων ενεργών αθλητικών ίππων του αθλητή που είναι εγγεγραμμένοι στο μητρώο της ΕΟΙ.

Άρθρο 3
Το ΦΙΧ αυτοκίνητο οδηγείται:

• α. για φυσικά πρόσωπα, από τον κάτοχο της άδειας κυκλοφορίας ή από πρόσωπο νομίμως εξουσιοδοτημένο από αυτόν και
• β. για νομικά πρόσωπα, από προσωπικό που απασχολείται από το νομικό πρόσωπο με οποιαδήποτε μορφή απασχόλησης ή από πρόσωπο νομίμως εξουσιοδοτημένο από το νομικό πρόσωπο.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/plithos-mi-kerdoskopikoi-dikaioyntai-adeia-fortigoy-ih-poioi-einai-aytoi

Προδιαγραφές μεταφοράς τροφίμων με οχήματα

Εγκύκλιος του υπουργείου Υγείας καθορίζει τις προδιαγραφές μεταφοράς τροφίμων με οχήματα τις οποίες αν δεν διαθέτει ένα όχημα δεν θα έχει τη δυνατότητα νόμιμης μεταφοράς τους. Η άδεια δίνεται όταν τηρούνται οι προϋποθέσεις και μετά από βεβαίωση που χορηγείται αφού γίνει αυτοψία-έλεγχος του αυτοκινήτου.

Στην εγκύκλιο αναφέρεται ότι τα οχήματα μεταφοράς τροφίμων πρέπει να αντιμετωπίζονται ως κινητές επιχειρήσεις τροφίμων και οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα αυτό θα πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό των ελέγχων.
Όπως μας ανέφερε το μέλος του Δ.Σ. Του ΕΕΑ Αρχόντω Πρεζαλή, «Η νομοθεσία για την ασφαλή και υγιεινή μεταφορά των τροφίμων υπήρχε από πάντα. Τώρα ελέγχονται οι προδιαγραφές και κατά την έκδοση της άδειας του οχήματος και της επιχείρησης».
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Κοινοτικής και Εθνικής νομοθεσίας, οι οποίες αντανακλούν τις απαιτήσεις ασφάλειας τροφίμων, απαιτείται:
-Οι χώροι των οχημάτων και οι περιέκτες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τροφίμων πρέπει να είναι άρτιοι, καθαροί και κατάλληλοι για τα τρόφιμα που θα μεταφέρονται. Οι επιφάνειες θα πρέπει να είναι ανθεκτικές για τα μεταφερόμενα φορτία και ανθεκτικές στα χρησιμοποιούμενα απορρυπαντικά και απολυμαντικά σκευάσματα.
-Τα οχήματα (δεν περιλαμβάνονται τα βυτιοφόρα οχήματα) και οι περιέκτες που προορίζονται για μεταφορά τροφίμων συνιστάται να είναι μόνο για αυτή τη χρήση.
-Αν μαζί με τα τρόφιμα μεταφέρονται και άλλα είδη, θα υπάρχει απομονωμένος χώρος για την αποθήκευσή τους και σε καμία περίπτωση δε θα μεταφέρονται είδη που μπορεί να επηρεάσουν τα τρόφιμα.

Η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ

Αριθμ. πρωτ.: Υ1γ/ ΓΠ/ οικ.23862/18.2.2013

Παρέχονται οδηγίες για το άρθρο 12 παρ. β. «Μεταφορείς –Οχήματα μεταφοράς τροφίμων & ποτών» της Υ.Δ. με αριθμ. Υ1γ/Γ.Π /οικ 96967 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) «Υγειονομικοί όροι και προϋποθέσεις λειτουργίας επιχειρήσεων τροφίμων και ποτών και άλλες Διατάξεις»
Αθήνα 18 / 2 /2013
Αριθμ. πρωτ. Υ1γ/ΓΠ/οικ.23862
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ
ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
Δ/ΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΙΕΙΝΗΣ
ΤΜΗΜΑ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ
ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ
Ταχ. Δ/νση: Αριστοτέλους 17
Ταχ. Κώδικας: 10433 Αθήνα
Πληροφορίες: Κουτσιαρή Φωτ.
FAX: 210 5233563
Τηλέφωνο: 210 5221089
Mail: tyk@yyka.gov.gr
ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΝ
ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 4
ΘΕΜΑ: «Παρέχονται οδηγίες για το άρθρο 12 παρ. β. «Μεταφορείς –Οχήματα μεταφοράς τροφίμων & ποτών» της Υ.Δ. με αριθμ. Υ1γ/Γ.Π /οικ 96967 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) «Υγειονομικοί όροι και προϋποθέσεις λειτουργίας επιχειρήσεων τροφίμων και ποτών και άλλες Διατάξεις».
Σχετ: 1. Η υπ. Αριθμ. Πρωτ. Υ1γ/Γ.Π/οικ. 96967/8.10.2012 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) Υ.Δ «Υγειονομικοί όροι και προϋποθέσεις λειτουργίας επιχειρήσεων τροφίμων και ποτών και άλλες Διατάξεις».με ΑΔΑ Β43ΡΘ-ΤΑΦ.και με διόρθωση σφαλμάτων αυτής με ΦΕΚ 3007/τβ/13-11-2012
2. Η Υ.Α. υπ΄ αριθ.Α2/29542/5347/5-9-91 (ΦΕΚ.707 τβ΄) του Υπουργείου Μεταφορών <<Χορήγηση αδειών κυκλοφορίας Φ.Ι.Χ αυτοκινήτων σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.1959/91.
3. Η με αριθμ. πρωτ. Α1/οικ.45399/4659/23-10-2012 ερμηνευτική εγκύκλιος του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων -Γενική Δ/νση Μεταφορών –Δ/νση Εμπορευματικών Μεταφορών –Τμήμα Οδικών Εμπ/κων Μεταφορών «μεταφορά ευπαθών και μη ευπαθών εμπορευμάτων από ΦΙΧ αυτοκίνητα».
4. Το με αριθμ πρωτ. 42323/23/4/2012 έγγραφο της Γενικής Δ/νσης Δημόσιας Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας –Δ/νση Δημόσιας Υγείας της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
5. Το με αριθμ. πρωτ. 13045/5/2-13 έγγραφο της Ευβοϊκής Ζύμης ΑΒΕΕ.
Στα πλαίσια εφαρμογής της Υγειονομικής διάταξης Υ1γ/Γ.Π/οικ. 96967/8.10.2012 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) παρέχονται διευκρινιστικές οδηγίες για την κατηγορία II –Αποθήκευση-Διανομείς-Μεταφορείς παρ. (β) Μεταφορείς-Οχήματα μεταφοράς τροφίμων και ποτών.
Σύμφωνα με την σχετική Νομοθεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Μεταφορών, Υποδομών & Δικτύων (σχετ.2) προκειμένου να εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας ΦΙΧ αυτοκινήτου μεταφοράς τροφίμων θα πρέπει:
Οι αιτούντες για την χορήγηση της παραπάνω άδειας κυκλοφορίας εκτός των άλλων δικαιολογητικών, να προσκομίσουν:
α) Βεβαίωση καταλληλότητας οχήματος της αρμόδιας Περιφερειακής Υπηρεσίας Δημόσιας Υγιεινής ή της αρμόδιας Περιφερειακής υπηρεσίας Κτηνιατρικής (κατά περίπτωση) με την οποία θα βεβαιούται, ότι το συγκεκριμένο όχημα, όπως είναι διασκευασμένο, είναι κατάλληλο για την υγιεινή μεταφορά των συγκεκριμένων ειδών.
β) Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/86 με την οποία θα δηλώνουν ότι γνωρίζουν και θα τηρούν τις σχετικές διατάξεις για την υγιεινή μεταφορά ή διακίνηση των ειδών που πρόκειται να μεταφέρουν με το ΦΙΧ αυτοκίνητό τους>>.
Τα οχήματα μεταφοράς τροφίμων πρέπει να αντιμετωπίζονται ως κινητές επιχειρήσεις τροφίμων και οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα αυτό θα πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό των ελέγχων.
Οι γενικές απαιτήσεις που θέτει η Κοινοτική και Εθνική νομοθεσία και οι οποίες αντανακλούν τις απαιτήσεις περί ασφάλειας τροφίμων, αφορούν τις παρακάτω παραμέτρους:
-Οι χώροι των οχημάτων και οι περιέκτες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τροφίμων πρέπει να είναι άρτιοι, καθαροί και κατάλληλοι για τα τρόφιμα που θα μεταφέρονται. Οι επιφάνειες θα πρέπει να είναι ανθεκτικές για τα μεταφερόμενα φορτία και ανθεκτικές στα χρησιμοποιούμενα απορρυπαντικά και απολυμαντικά σκευάσματα.
-Τα οχήματα (δεν περιλαμβάνονται τα βυτιοφόρα οχήματα) και οι περιέκτες που προορίζονται για μεταφορά τροφίμων συνιστάται να είναι μόνο για αυτή τη χρήση.
-Αν μαζί με τα τρόφιμα μεταφέρονται και άλλα είδη, θα υπάρχει απομονωμένος χώρος για την αποθήκευσή τους και σε καμία περίπτωση δε θα μεταφέρονται είδη που μπορεί να επηρεάσουν τα τρόφιμα.
-Πριν την φόρτωση των τροφίμων θα γίνεται υποχρεωτικά καθαρισμός και απολύμανση όταν:
-Τα είδη των τροφίμων που είχαν προηγουμένως μεταφερθεί μπορεί να επιμολύνουν το νέο φορτίο.
-Έχει προηγηθεί μεταφορά μη τροφίμων, εφόσον αυτό μπορεί να προκαλέσει επιμόλυνση του προς μεταφορά φορτίου.
-Ο χώρος ή ο περιέκτης είναι ακάθαρτος και χρίζει καθαρισμού.
-Τα τρόφιμα θα μεταφέρονται κατά τρόπο ώστε να μην επιμολύνονται ή υποβαθμίζονται από εξωγενείς παράγοντες(περιβάλλον).
-Όταν πρέπει να διατηρείται η αλυσίδα ψύξης, τα οχήματα ή οι περιέκτες θα πρέπει να εξασφαλίζουν τις απαιτούμενες συνθήκες με κατάλληλο τρόπο (αυτοδύναμο ψυκτικό μηχάνημα, κρυογονική ψύξη, ισοθερμική επένδυση , ηλεκτρισμός κ.λ.π) ανάλογα με τον προβλεπόμενο χρόνο μεταφοράς και το είδος των τροφίμων.
Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να υπάρχουν αυτογραφικά θερμόμετρα και η θερμοκρασία των θαλάμων να μην είναι μικρότερη από τα κατώτατα όρια θερμοκρασίας διατήρησης του προϊόντος που μεταφέρεται.
-Απαγορεύεται η μεταφορά μέσα στο ίδιο ψυκτικό θάλαμο τροφίμων, που απαιτούν διαφορετικές θερμοκρασίες συντήρησης.
Η Βεβαίωση χορηγείται μετά από αυτοψία-έλεγχο του αυτοκινήτου στις παρακάτω περιπτώσεις:
1) για τη χορήγηση της άδειας κυκλοφορίας ή μεταβολής αυτής,
2) για κάθε νόμιμη χρήση ( πχ συμμετοχή σε διαγωνισμό ).
Προς διευκόλυνση σας και ενιαία εφαρμογή επισυνάπτονται:
1. Πρότυπο Έντυπο Αίτησης –Υπεύθυνης δήλωσης για χορήγηση βεβαίωσης καταλληλότητας οχήματος μεταφοράς τροφίμων ,
2. Πρότυπο Βεβαίωσης Καταλληλότητας
Επισημαίνεται ότι ο υγειονομικός έλεγχος των οχημάτων που μεταφέρουν τρόφιμα/ή και ποτά ανήκει στην αρμοδιότητα των Υγειονομικών Υπηρεσιών και θα πρέπει να μεριμνήσουν για την διενέργεια ανά τακτά χρονικά διαστήματα κλιμακίων ελέγχων σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία ή άλλες συναρμόδιες Υπηρεσίες.
Οι βεβαιώσεις καταλληλότητας οχημάτων μεταφοράς ζωικών τροφίμων χορηγείται από τις αρμόδιες Δ/νσεις Κτηνιατρικής.
Για τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν υγρά τρόφιμα (εκτός νερού), κοκκώδη και αλευρώδη, η βεβαίωση καταλληλότητας χορηγείται από τον Ε.Φ.Ε.Τ και τις Περιφερειακές Δ/νσεις Εμπορίου.
Η ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΙΣΤΙΝΑ

Πηγή: https://www.eea.gr/arthra-eea/prodiagrafes-metaforas-trofimon-me-oximata/

καραντίνα & διεθνομεταφορείς

Επιβολή του μέτρου του κατ' οίκον προσωρινού περιορισμού προσώπων που εισέρχονται στη χώρα από την αλλοδαπή, προς περιορισμό της διάδοσης του κορωνοϊού 

Ειδικές διατάξεις για εργαζόμενους στις Διεθνείς μεταφορές

Δημοσιεύτηκε η ΚΥΑ για τη λήψη έκτακτου μέτρου που αφορά τον κατ'οίκον περιορισμό (καραντίνα) των προσώπων που εισέρχονται στην Ελλάδα από το εξωτερικό. Το άρθρο 2 αυτής περιέχει ειδικές διατάξεις για τους εργαζόμενους στον κλάδο των διεθνών μεταφορών (συμπερ. οδηγούς φορτηγών).
Παρακάτω συνοψίζουμε τα βασικά σημεία της ΚΥΑ που αφορούν τους οδηγούς διεθνών μεταφορών.
Άρθρο 2:
Οι εργαζόμενοι στις διεθνείς οδικές μεταφορές, ανεξαρτήτως υπηκοότητας, οφείλουν μετά την είσοδό τους στη χώρα:

• είτε να διέλθουν αυτής (transit)
• είτε να κατευθυνθούν στον προορισμό τους (εκφόρτωση εντός Ελλάδας)

και στη συνέχεια να τεθούν σε προσωρινό κατ'οίκον περιορισμό (καραντίνα) για χρονικό διάστημα δεκατεσσάρων (14) ημερών, εκτός και εάν:

• εκτελέσουν νέο διεθνές δρομολόγιο, οπότε το μέτρο αίρεται οποιαδήποτε στιγμή
• εκτελέσουν εσωτερικό δρομολόγιο, οπότε το μέτρο αίρεται εφόσον έχουν ήδη συμπληρωθεί επτά (7) ημέρες περιορισμού.

Άρθρο 1 (διατάξεις για την εφαρμογή)
4. Οι αρμόδιες αρχές και τα όργανα ελέγχου της παρ. 3  είναι δυνατόν να ζητούν από τα πρόσωπά της παρ. 1,  κατά την είσοδό τους στη χώρα, τη διεύθυνση στην οποία θα παραμείνουν για τις επόμενες δεκατέσσερις ημέρες κατ’ εφαρμογή της παρούσας.
5. Στα πρόσωπα που παραβιάζουν το μέτρο της παρούσας, και χωρίς να θίγονται οι προβλεπόμενες ποινικές κυρώσεις, επιβάλλεται για κάθε παράβαση, με αιτιολογημένη πράξη της αρμόδιας αρχής κατά την έννοια της περ. (α) της παρ. 1 του άρθρου εικοστού τρίτου της από 14.3.2020 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, διοικητικό πρόστιμο πέντε χιλιάδων (5.000) ευρώ.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/se-karantina-oi-diethnometaforeis

Άρση Μέτρων Απαγόρευσης Κυκλοφορίας Φορτηγών Αυτοκινήτων την περίοδο του Πάσχα και της Πρωτομαγιάς

Αίρονται οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας όλων των φορτηγών αυτοκινήτων ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και των εθνικών οδών κατά τις περιόδους των εορτασμών του Πάσχα και της Πρωτομαγιάς, με Κοινή Υπουργική Απόφαση του υπουργού Προστασίας του Πολίτη κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη και του Υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Δημήτρη Οικονόμου.  

Με βάση την απόφαση, η οποία τροποποιεί την ΚΥΑ (Δ30/Δ5α/81473/9813/2020 (Β’ 58), η απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών που είχε προβλεφθεί κατά τις συγκεκριμένες ημερομηνίες με σκοπό τη διευκόλυνση των εκδρομέων, δεν θα ισχύσει. 
Αιτία το γεγονός ότι η κίνηση των οχημάτων στην ελληνική επικράτεια είναι ιδιαίτερα μειωμένη σε εφαρμογή των μέτρων που έχουν ληφθεί στο πλαίσιο περιορισμού της διάδοσης του COVID-19. Συνεπώς, δεν δημιουργούνται συνθήκες συμφόρησης στις οδούς και διακύβευσης της οδικής ασφάλειας και επιπλέον, υπάρχει η αναγκαιότητα τροφοδοσίας της αγοράς.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/arsi-metron-apagoreysis-kykloforias-fortigon-aytokiniton-tin-periodo-toy-pasha-kai-tis

Τουριστικά Λεωφορεία: Δυνατότητα Ακινησίας λόγω Κορονοϊού

Τη δυνατότητα να καταθέσουν πινακίδες και να παραμείνουν σε ακινησία μέχρι 31 Μαΐου έχουν τα ειδικά τουριστικά λεωφορεία Δημοσίας Χρήσης. 

Σύμφωνα με απόφαση του υφυπουργού μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη. Το ίδιο επίσης ισχύει και για τα ανοιχτού τύπου λεωφορεία περιήγησης πόλεων.  Με την ίδια απόφαση επέρχονται συμπληρωματικά μέτρα περιορισμού των μετακινήσεων με λεωφορεία Δημοσίας χρήσης συμπεριλαμβανομένων και των λεωφορείων των δημοτικών Συγκοινωνιών καθώς και με λεωφορεία ιδιωτικής χρήσης.

Σε αυτά όλα η πληρότητα των επιβατών δεν πρέπει να ξεπερνά το 50% των προβλεπόμενων θέσεων του λεωφορείου.

Ανάλογοι περιορισμοί ισχύουν και για τα επιβατικά οχήματα. Συγκεκριμένα για επιβατικά δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης μέχρι 5 θέσεων μεταφέρεται μόνο ένας επιβάτης, στα επιβατικά 6 έως 7 θέσεων μεταφέρονται μέχρι 2 επιβάτες, ενώ στα επιβατικά 8 έως 9 θέσεων επιτρέπεται η μεταφορά μέχρι τριών επιβατών.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/toyristika-leoforeia-dynatotita-akinisias-logo-koronoioy

Ασφαλιστική Ενημερότητα: Σε ποιες μεταβιβάσεις, φορτηγού ή λεωφορείου, δεν απαιτείται

Όπως διευκρινίζει το υπ. Υποδομών και Μεταφορών, με τον πρόσφατο νόμο 4663/20, δεν απαιτείται ασφαλιστική ενημερότητα στις εξής περιπτώσεις μεταβιβάσεων:

- Επιστροφή φορτηγού ή λεωφορείου Δημόσιας Χρήσης στον πωλητή που παρακράτησε την κυριότητα του οχήματος και του δικαιώματος, λόγω μη εξόφλησης του τιμήματος από τον αγοραστή.
- Μεταβίβαση φορτηγού ή λεωφορείου Δημόσιας Χρήσης σε σύζυγο ή τέκνα του πωλητή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο/η σύζυγος ή τα τέκνα αναλαμβάνουν τις τυχόν ασφαλιστικές οφειλές του πωλητή από την ημέρα της μεταβίβασης και μέχρι την εξόφληση.
Επίσης, από την 1η του Μάρτη 2020, έχει καταργηθεί η υποχρέωση προσκόμισης αποδεικτικού ασφαλιστικής ενημερότητας στις παρακάτω περιπτώσεις:
- Αποχαρακτηρισμός και αντικατάσταση φορτηγού και λεωφορείου Δημόσιας Χρήσης.
-Παραίτηση ή ανάκληση της άδειας φορτηγού ή λεωφορείου Δημόσιας Χρήσης για οποιοδήποτε λόγο.
Επομένως, ήδη από την 1η του Μάρτη 2020, οι υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών έχουν πάψει να ζητούν το δικαιολογητικό της ασφαλιστικής ενημερότητας για τη διεκπεραίωση των παραπάνω περιπτώσεων.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/asfalistiki-enimerotita-se-poies-metavivaseis-fortigoy-i-leoforeioy-den-apaiteitai