Προειδοποιητική επιστολή Κομισιόν στην Ιταλία για τήρηση των κανόνων σχετικά με τους ταχογράφους

 

Προειδοποιητική επιστολή στην Ιταλία απέστειλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη συμμόρφωση της χώρας με τη νομοθεσία της ΕΕ για τους ταχογράφους στις οδικές μεταφορές (κανονισμός ταχογράφων, κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014).

Ο παρών κανονισμός καθορίζει υποχρεώσεις και τις απαιτήσεις σε σχέση με την κατασκευή, εγκατάσταση, χρήση, δοκιμή και έλεγχο ταχογράφων που χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές.

Η ιταλική νομοθεσία επιτρέπει οι πληροφορίες, που αποθηκεύονται από τον ταχογράφο, να χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση των αδικημάτων παράβασης του ορίου ταχύτητας, κάτι που ωστόσο δεν επιτρέπεται βάσει του κανονισμού για τους ταχογράφους.

Η χώρα έχει πλέον 2 μήνες για να απαντήσει στις ανησυχίες της Κομισιόν, διαφορετικά θα ενεργοποιηθεί η διαδικασία αποστολής Αιτιολογημένης Γνώμης.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b5%ce%b9%ce%b4%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bb%ce%ae-%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%8c%ce%bd-%cf%83-2/

Αποζημίωση κενών θέσεων ΚΤΕΛ και τουριστικών λεωφορείων

 

Οι κενές θέσεις των λεωφορείων των ΚΤΕΛ, καθώς και των τουριστικών που προκύπτουν εξαιτίας της επιβολής των μέτρων περιορισμού του Covid-19 θα αποζημιώνονται από το κράτος, σύμφωνα με κοινή υπουργική απόφαση που σύντομα θα δημοσιευθεί στο ΦΕΚ.

Την πρωτοβουλία ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Θεόδωρος Σκυλακάκης μιλώντας στην ΕΡΤ, ικανοποιώντας το αίτημα των λεωφορειούχων και μετόχων ΚΤΕΛ που πλήττονται από την πανδημία.

Σημειώνεται πως στο επίπεδο 2 (περιοχές με κίτρινο) η πληρότητα στα λεωφορεία δεν πρέπει να ξεπερνά το 50% και στο επίπεδο 3 (περιοχές με πορτοκαλί - αυξημένης επιτήρησης).

Στην πράξη, η κυβέρνηση θα καλύπτει τα έσοδα των λεωφορειούχων που χάνονται λόγω των κενών θέσεων, αλλά εξετάζεται ποιος θα είναι ο αριθμός των θέσεων που θα αποζημιώνονται, πέρα των θέσεων που αντιστοιχούν στο ποσοστό πληρότητας.

Αν δηλαδή σε ένα πενηντάρι πούλμαν, η πληρότητα του οποίου ορίζεται στο 65%, απομένουν 18 κενές θέσεις, είναι υπό εξέταση, αν θα αποζημιωθούν και οι 18 θέσεις ή λιγότερες. Και βέβαια, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστούν οι πραγματικές απώλειες για τον ιδιοκτήτη του λεωφορείου, καθώς τα κόμιστρα των πούλμαν διαφοροποιούνται συνεχώς ανάλογα με το ταξίδι, ενώ και τα εισιτήρια των υπεραστικών λεωφορείων είναι, επίσης, διαφορετικά μεταξύ τους ανάλογα με την υπεραστική ή αστική γραμμή που εκτελούν. Για τον λόγο αυτό, είναι πιθανό να υπολογιστεί η αποζημίωση με βάση τα αντίστοιχα περυσινά έσοδα, όπως συμβαίνει με τις περισσότερες πληττόμενες επιχειρήσεις.

Σημειώνεται πως με την τελευταία απόφαση (23/10/20), η πληρότητα ορίζεται στο 65% για τα μέσα μαζικής μεταφοράς [λεωφορεία δημόσιας χρήσης (λεωφορεία αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ ή ΚΤΕΛ Α.Ε., λεωφορεία μεμονωμένων αυτοκινητιστών άγονων γραμμών, τουριστικά λεωφορεία και ειδικά τουριστικά λεωφορεία περιήγησης πόλεων ανοικτού τύπου), λεωφορεία ιδιωτικής χρήσης, καθώς και λεωφορεία δημοτικής συγκοινωνίας, λεωφορεία αρμοδιότητας ΟΑΣΑ ΑΕ και ΟΑΣΘ ΑΕ] και αφορά τις περιοχές με επιδημιολογικά επίπεδα μέτριο (κίτρινο χρώμα) και υψηλό (πορτοκαλί χρώμα). Η πληρότητα δεν μπορεί να ξεπερνά το 50% των θέσεων, ενώ μέσα στην περιφερειακή ενότητα δεν επιτρέπονται οι μετακινήσεις με τα Μ.Μ.Μ.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/apozimiosi-kenon-theseon-ktel-kai-toyristikon-leoforeion

Ο δήμος Αθηναίων δημιούργησε 8 νέες πιάτσες ταξί.

 

Στη δημιουργία νέων θέσεων στάθμευσης αποκλειστικά για ταξί προχώρησε ο δήμος Αθηναίων.

Σύμφωνα με το δήμο, οι νόμιμες πιάτσες που λειτουργούν ως τώρα στο κέντρο ήταν έξι και πλέον με την προσθήκη των νέων, υπερδιπλασιάζονται.

Το σύνολο των νέων θέσεων στάθμευσης θα παραδοθεί από τις τεχνικές υπηρεσίες του δήμου Αθηναίων το αμέσως επόμενο διάστημα, ενώ έχουν δοθεί προς χρήση θέσεις σε πιάτσες στις οδούς Σοφοκλέους, Ευριπίδου, Πλατεία Μοναστηρακίου, Αγίων Ασωμάτων, Ομήρου και Σίνα.

Οι θέσεις στάθμευσης οριοθετήθηκαν ανάλογα με το διαθέσιμο πλάτος των οδών, έτσι ώστε το κομμάτι που απομένει να επαρκεί για την απρόσκοπτη κυκλοφορία των οχημάτων.

Στα σημεία θα υπάρχει οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση, διαγράμμιση και πινακίδες, ώστε να μην εμποδίζεται η στάθμευση των επαγγελματιών οδηγών ταξί.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%bf-%ce%b4%ce%ae%ce%bc%ce%bf%cf%82-%ce%b1%ce%b8%ce%b7%ce%bd%ce%b1%ce%af%cf%89%ce%bd-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%b9%ce%bf%cf%8d%cf%81%ce%b3%ce%b7%cf%83%ce%b5-8-%ce%bd%ce%ad%ce%b5%cf%82-%cf%80%ce%b9%ce%ac/

Προτάσεις για αυξήσεις διοδίων

 

Ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών, Andreas Scheuer, προτίθεται να εισηγηθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή την τροποποίηση της οδηγίας Eurovignette, ζητώντας την αύξηση των τελών διοδίων στους αυτοκινητόδρομους που διέρχονται από ευαίσθητες περιβαλλοντικά περιοχές, όπως της Βόρειας Ιταλίας, της Αυστρίας, της Γερμανίας κ.λπ., και παράλληλα ζητά αυξημένα, επίσης, διόδια για τους μεγάλου μήκους ή βάρους συρμούς. Προτείνει, μάλιστα, αυτές οι αυξήσεις να φτάνουν μέχρι και στο 50% των σημερινών διοδίων τόσο για τις ευαίσθητες περιβαλλοντικά περιοχές όσο και για τους μεγάλου μήκους/ βάρους συρμούς.

Επιπλέον, ο Andreas Scheuer εισηγείται την επέκταση των διοδίων μέσα στη Γερμανία και για τα κάτω των 7,5 τόνων φορτηγά, που μέχρι τώρα απαλλάσσονταν. Προτείνει το μέτρο να ισχύσει στη Γερμανία και για όλα τα φορτηγά από 3,5 μέχρι 7,5 τόνους.

Στην πρότασή του προς την Ε.Ε. εισηγείται όπως τα τέλη των διοδίων να επιβληθούν και σε όλες τις χώρες-μέλη που σήμερα εφαρμόζουν απαλλαγές σε κατηγορίες οχημάτων.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/proteinei-ayxiseis-diodion

Η κρίση είχε «χτυπήσει» τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές πριν τον κορωνοϊό.

 

Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για βάρος και τονοχιλιόμετρα

Η κρίση είχε «χτυπήσει» τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές πριν τον κορωνοϊό. Χθες, η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοίνωσε τα συνολικά αποτελέσματα της έρευνας οδικών εμπορευματικών μεταφορών για το έτος 2019  (ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΏΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2019).

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, παρατηρείται μείωση, τόσο του βάρους των φορτίων /εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα, το έτος 2019 σε σχέση με το 2018, όσο και στα τονοχιλιόμετρα.

Το πρώτο τρίμηνο του 2020

Για το τρέχον έτος και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας για το πρώτο τρίμηνο του 2020, η ΕΛ.ΣΤΑΤ. ανακοίνωσε, τον Σεπτέμβριο, μείωση 5,4% του βάρους των φορτίων /εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα, το α’ τρίμηνο του 2020 σε σχέση με το α’ τρίμηνο του 2019.

Ειδικότερα, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το α’ τρίμηνο του 2020 με φορτηγά εθνικών και διεθνών μεταφορών ανήλθε σε 81.568,8 χιλιάδες τόνους έναντι 86.206,6 χιλ. τόνων κατά το α’ τρίμηνο του 2019.

Τα τονοχιλιόμετρα ανήλθαν σε 6.326.810,4 χιλ. το α’ τρίμηνο του 2020, σημειώνοντας μείωση 10,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2019 οπότε είχαν ανέλθει σε 7.090.172,2 χιλ

Η συνολική εικόνα του 2019

Για το σύνολο του 2019, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν πέρσι με φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως ανήλθε σε 259.380,8 χιλιάδες τόνους σημειώνοντας μείωση 2,7% σε σύγκριση με το 2018 και τα τονοχιλιόμετρα σε 6.207.170,2 χιλ., σημειώνοντας μείωση 4,0% σε σχέση με το 2018.

Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά δημοσίας χρήσεως ανήλθε σε 94.700,8 χιλ. τόνους σημειώνοντας μείωση 0,8% και τα τονοχιλιόμετρα σε 21.989.785,0 χιλ. σημειώνοντας μείωση 3,6% σε σχέση με το 2018 (Πίνακας 1, Γραφήματα 1α, 1β).

Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων) το έτος 2019 έναντι του έτους 2018 παρατηρείται αύξηση 13,6% στην κατηγορία «Εμπορεύματα σε παλέτες» και 8,4% στην κατηγορία «Υγρά χύμα».

Μείωση παρουσιάζεται στην κατηγορία «Κινητές αυτοκινούμενες μονάδες» κατά 35,0% (Πίνακας 2, Γράφημα 2).

Οι Πίνακες 3 και 4 εμφανίζουν τα περιφερειακά στοιχεία φορτώσεων και εκφορτώσεων, που πραγματοποιήθηκαν με φορτηγά εθνικών και διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, σε τόνους και τονοχιλιόμετρα.

Από την άποψη του βάρους των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, στις εθνικές μεταφορές, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Δυτική Μακεδονία και ακολουθούν κατά φθίνουσα σειρά, η Αττική και η Κεντρική Μακεδονία.

Σε ό,τι αφορά στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με οχήματα διεθνών μεταφορών παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία και ακολούθως στην Αττική ενώ στις εκφορτώσεις προηγείται η Αττική και ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία.

Τα γραφήματα 5 και 6 παρουσιάζουν την εξέλιξη του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα, για τα έτη 2011 – 2019, από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων εμπορευμάτων και των πραγματοποιηθέντων τονοχιλιομέτρων.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7-%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%af%cf%87%ce%b5-%cf%87%cf%84%cf%85%cf%80%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80/

Τα κινεζικά λιμάνια, κόμβος αλλαγών πληρωμάτων

 

Επτά κυβερνητικοί οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένου και του Υπουργείου Μεταφορών της Κίνας, ανακοίνωσαν ότι δέκα λιμάνια της χώρας θα πραγματοποιούν από εδώ και στο εξής αλλαγές πληρωμάτων, σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η BIMCO.

Τα εν λόγω λιμάνια είναι τα εξής: Dalian, Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Fuzhou, Xiamen, Guangzhou, Shenzhen και Haikou. Δεδομένης της επικινδυνότητας όσον αφορά την εξάπλωση του ιού, η BIMCO αναφέρει ότι τα λιμάνια θα θέσουν πολύ αυστηρές διαδικασίες, προκειμένου οι αλλαγές πληρωμάτων να πραγματοποιηθούν με τη μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια.

Οι διαχειρίστριες εταιρείες που επιθυμούν να αντικαταστήσουν τα πληρώματά τους σε κάποιο από τα προαναφερθέντα λιμάνια πρέπει να λάβουν υπόψη τα εξής:

• Ευθυγράμμιση με τους κανονισμούς προσέγγισης και παραμονής στα λιμάνια.

• Κλείσιμο έγκυρων εισιτηρίων αναχώρησης για τους ναυτικούς τους.

• Το κάθε πλοίο πρέπει να έχει αναχωρήσει από το προηγούμενο λιμάνι τουλάχιστον 14 ημέρες πριν.

• Τα πληρώματα οφείλουν να διατηρούν αρχείο υγείας.

• Η αλλαγή του πληρώματος θα επιτρέπεται στο καθορισμένο κινεζικό λιμάνι μετά τον εκτελωνισμό και την επιβεβαίωση αρνητικών αποτελεσμάτων στις εξετάσεις για τον ιό.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι, για όσες ναυτιλιακές εταιρείες ανιχνευτούν τουλάχιστον πέντε κρούσματα στα πλοία τους, αυτές δεν θα μπορούν να πραγματοποιούν αλλαγές πληρωμάτων στα εν λόγω λιμάνια για 15 ημέρες. Αν ο αριθμός των κρουσμάτων φτάσει τα δέκα, τότε η απαγόρευση θα ισχύει για 30 ημέρες. Σε περίπτωση που τα κρούσματα ξεπεράσουν τα δέκα, τότε το πλοίο θα πρέπει να υποβληθεί σε εκ νέου ελέγχους από τις αρμόδιες αρχές, προτού προσεγγίσει τα κινεζικά λιμάνια.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/10/17/ta-kinezika-limania-komvos-allagon-pliromaton/

ΟΛΠ Α.Ε.: Αποκτά Άδεια Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα

 

Η Ο.Λ.Π. Α.Ε. ανακοίνωσε ότι απέκτησε από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, Άδεια Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα (ΑΕΟF – Authorised Economic Operator), στην υψηλότερη βαθμίδα του Θεσμού «Τελωνειακές Απλουστεύσεις / Ασφάλεια & Προστασία».

Ο θεσμός του Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα (Authorised Economic Operator – ΑΕΟ), ο οποίος έχει τεθεί σε ισχύ στο πλαίσιο των διατάξεων του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα για όλα τα Κράτη Μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στοχεύει στη διευκόλυνση του υγιούς εμπορίου και στην ενίσχυση της ασφάλειας της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η απόκτηση της ιδιότητας ΑΕΟ από τον οικονομικό φορέα (οικονομικός φορέας: κάθε πρόσωπο το οποίο, στο πλαίσιο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας, εμπλέκεται σε δραστηριότητες υποκείμενες στην τελωνειακή νομοθεσία), προϋποθέτει την αυστηρή τήρηση συγκεκριμένων κριτηρίων συμμόρφωσής του με τη φορολογική και τελωνειακή νομοθεσία, την αξιοπιστία των λογισμικών και πληροφοριακών του συστημάτων, την πληρότητα και ορθότητα των εσωτερικών λειτουργικών του διαδικασιών, την ικανότητά του να ανταποκρίνεται στις οικονομικές του υποχρεώσεις και να έχει θεσπίσει και να εφαρμόζει μέτρα ασφάλειας και προστασίας στο εσωτερικό της επιχείρησής του αλλά και σε σχέση με τους επιχειρηματικούς του εταίρους.

Οι κάτοχοι ΑΕΟ απολαμβάνουν σημαντικά οφέλη, τα οποία αφορούν, στην ευκολότερη ή και άμεση πρόσβασή τους στις τελωνειακές απλουστεύσεις της τελωνειακής νομοθεσίας, στην ταχύτερη διεκπεραίωση των τελωνειακών τους συναλλαγών, στην άμεση αποδέσμευση οικονομικών πόρων μέσω της μείωσης των εγγυήσεων στο πλαίσιο χρήσης συγκεκριμένων τελωνειακών καθεστώτων και διαδικασιών, στη διεθνή αναγνώρισή τους μέσω των συμφωνιών αμοιβαίας αναγνώρισης ΑΕΟ που συνάπτει η Ευρωπαϊκή Ένωση με τρίτες χώρες, καθώς και στην αναγνωρισιμότητα της αξιοπιστίας τους σε διεθνές επίπεδο, μέσω του δικαιώματος χρήσης του λογότυπου ΑΕΟ.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/10/15/olp-ae-adeia-egkekrimenou-oikonomikou-forea/

Oι οδικοί μεταφορείς εμπορευμάτων θα λάβουν αποζημίωση για τον Covid – 19.

 

Στην ενίσχυση μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων που επλήγησαν από την πανδημία του Covid – 19 προχωρούν οι Περιφέρειες.

Σύμφωνα με διαδικτυακή ανακοίνωση του ΠΣΧΕΜ, η ενίσχυση των επιχειρήσεων που επλήγησαν από τον Covid 19 χρηματοδοτείται από πόρους του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) του ΕΣΠΑ 2014-2020 και θα συγχρηματοδοτηθεί με πόρους της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

«Στις επιχειρήσεις που επλήγησαν συμπεριλαμβάνονται και οι οδικές μεταφορές εμπορευμάτων (ΚΑΔ 4941) και οι συνάδελφοι μεταφορείς που επλήγησαν μπορούν να υποβάλλουν αίτημα κρατικής ενίσχυσης στις περιφέρειες που δραστηριοποιείται η μεταφορική τους επιχείρηση», αναφέρει το Συνδικάτο.

Η δημόσια χρηματοδότηση καλύπτει κεφάλαιο κίνησης ίσο με το 50% των εξόδων της επιχείρησης το 2019, με ελάχιστο ποσό επιχορήγησης τα 5.000 ευρώ και μέγιστο τα 50.000 ευρώ.

Για παράδειγμα, για την Περιφέρεια Αττικής η έναρξη υποβολής προτάσεων ορίστηκε στις 23/10 και η λήξη υποβολής προτάσεων στις 20/11.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/o%ce%b9-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%bf%ce%af-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%af%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%ac%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b8%ce%b1-%ce%bb/

Περιορισμοί κυκλοφορίας στην Εγνατία Οδό

 

Η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» ανακοίνωσε ότι τις ημέρες, Τετάρτη 14/10/2020, Παρασκευή 16/10/2020, Δευτέρα 19/10/2020, Τετάρτη 21/10/2020 και Παρασκευή 23/10/2020, κατά τις πρωινές ώρες από 07:30 έως το αργότερο στις 10:00, θα εφαρμόζεται αποκλεισμός της κυκλοφορίας στο οδικό τμήμα από τον κόμβο Βέροιας έως τον κόμβο Πολυμύλου (κατεύθυνση προς Ηγουμενίτσα) της Εγνατίας Οδού.

Κατά το παραπάνω χρονικό διάστημα τα οχήματα που θα εξέρχονται της Εγνατίας Οδού στον κόμβο Βέροιας με προορισμό προς Κοζάνη, Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα θα κινούνται διαμέσου της Νέας Περιφερειακής Οδού Βέροιας – Νάουσας, εν συνεχεία μέσω του επαρχιακού και εθνικού οδικού δικτύου Βέροιας - Έδεσσας - Πτολεμαΐδας και θα εισέρχονται στην Εγνατία Οδό από τον κόμβο Κοίλων Κοζάνης.

Ο αποκλεισμός του τμήματος κόμβου Βέροιας – κόμβου Πολυμύλου είναι απαραίτητος για τη διέλευση συρμών υπερμεγέθων φορτηγών μεταφοράς ογκωδών φορτίων (τμήματα ανεμογεννητριών) από το Λιμάνι Θεσσαλονίκης προς περιοχή του Δήμου Βοΐου Κοζάνης.

Για πληροφορίες σχετικά με τις κυκλοφοριακές συνθήκες επί της Εγνατίας Οδού μπορείτε να επικοινωνείτε με το τηλ. 1077.

Και στην Παλαιά Εθνική Θεσσαλονίκης-Σερρών

Εργασίες συντήρησης θα πραγματοποιηθούν στην Παλαιά Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Σερρών από τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, από σήμερα, Τρίτη 13 Οκτωβρίου, έως την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2020 και από τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου έως την Παρασκευή 23 Οκτωβρίου 2020.

Πιο αναλυτικά, θα πραγματοποιηθούν εργασίες αντικατάστασης στηθαίων ασφαλείας επί της δεξιάς οριογραμμής της Παλαιάς Εθνικής Οδού 12 Θεσσαλονίκης-Σερρών (από τη θέση «Σοφούλα» έως τα όρια του Νομού Σερρών), με κατεύθυνση προς Σέρρες.

Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί να υλοποιηθούν από την Τρίτη 13 Οκτωβρίου έως την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2020 και από τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου έως την Παρασκευή 23 Οκτωβρίου 2020, ανάλογα με τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες, με ώρα έναρξης στις 8.00 π.μ.

Ήδη έχει γίνει η σχετική συνεννόηση με τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης και το Τμήμα Τροχαίας Λητής, ώστε να γίνουν οι απαραίτητες  κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την ασφαλέστερη διεξαγωγή της κυκλοφορίας στη διάρκεια των εργασιών.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/periorismoi-kykloforias-stin-egnatia-odo

Ενιαίος πομποδέκτης σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους. Διαλειτουργικά τα διόδια από τις 4 Νοεμβρίου

 

Σημαντική εξέλιξη για τους χρήστες των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων, καθώς από τις 4 Νοεμβρίου θα μπορούν να ταξιδεύουν με ένα ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass).

Σήμερα, επιτυχής είναι η διαλειτουργικότητα σε δυο ομάδες αυτοκινητοδρόμων:

Α. Στα διόδια της Αττικής Οδού, της Ολυμπίας Οδού, του Μορέα, της Γέφυρας και του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου (έχουν βασικό μέτοχο τον ΑΚΤΩΡ),

Β. Στα διόδια της Νέας Οδού και της Ιόνιας Οδού (έχουν βασικό μέτοχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ).

Πρόσφατα, το δικό της e- pass απέκτησε η Εγνατία Οδός (έχει μέτοχο το ελληνικό δημόσιο).

Από τις 4 Νοεμβρίου, ο χρήστης των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων θα μπορεί, με ένα πομποδέκτη, να μετακινείται στο σύνολο των αυτοκινητοδρόμων.

Την αποκάλυψη έκανε, σε διαδικτυακή ανάρτηση, ο γενικός γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης.

Η ανάρτηση του γ.γ. Υποδομών

Στις 4 Νοεμβρίου θέτουμε σε λειτουργία τον ενιαίο πομποδέκτη για όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας. Ένα e-pass για Αττική Οδό, Νέα Οδό, Κεντρική Οδό, Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, Εγνατία Οδό, Γέφυρα Ριου-Αντιρρίου, Ολυμπία Οδό και Αυτοκινητόδρομο Μορέα.

Από την πρώτη στιγμή, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής έθεσε ως προτεραιότητα να γίνει επιτέλους και στην Ελλάδα αυτό που σε άλλες χώρες θεωρείται αυτονόητο.

Με τη συνεργασία όλων, το καταφέραμε.

Πλέον, δεν θα χρειάζεται ο οδηγός να αλλάζει ακόμα και 3-4 πομποδέκτες για την ίδια διαδρομή.

Με σταθερά βήματα, δουλεύουμε για να κάνουμε καλύτερη και ευκολότερη την καθημερινότητα των πολιτών.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%ce%bd%ce%b9%ce%b1%ce%af%ce%bf%cf%82-%cf%80%ce%bf%ce%bc%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%83%ce%b5-%cf%8c%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%b1%cf%85%cf%84/

ΚΤΕΟ, Covid-19 και όλες οι εξαιρέσεις προσκόμισης του οχήματος

 

Ασθενείς ιδιοκτήτες οχημάτων που νοσηλεύτηκαν με Covid-19 ή μένουν σε υποχρεωτική καραντίνα στο σπίτι τους προστίθενται στις εξαιρέσεις της υποχρέωσης καταβολής πρόσθετου ειδικού τέλους σύμφωνα με πρόσφατη υπ. απόφαση.

Συγκεκριμένα, προβλέπεται ότι με πιστοποιητικό νοσηλευτικού ιδρύματος ή κλινικής, εξαιρούνται της υποχρέωσης καταβολής πρόσθετου ειδικού τέλους οι ιδιοκτήτες που κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση προσκόμισης οχήματος για τεχνικό έλεγχο, είχαν νοσηλευθεί. Το παραπάνω χρονικό διάστημα δύναται να παραταθεί εάν από ανάλογη βεβαίωση προκύπτει η κατ’ οίκον νοσηλεία.

Τα παραπάνω ισχύουν αναλογικά και στην περίπτωση που ιδιοκτήτης οχήματος προσκομίσει βεβαίωση/γνωμάτευση θεράποντος ιατρού ή νοσηλευτικού ιδρύματος ή κλινικής, όπου θα αναγράφεται ότι ο εν λόγω ιδιοκτήτης είναι θετικός στη νόσο και απαιτείται η κατ’ οίκον απομόνωσή του για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

Παραμένει, ωστόσο, σε ισχύ η διάταξη σύμφωνα με την οποία ο ιδιοκτήτης του οχήματος οφείλει να προσκομίσει το όχημα για τεχνικό έλεγχο εντός (15) ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία που έπαυσε να ισχύει ο παραπάνω λόγος ανωτέρας βίας.

Οι εξαιρέσεις λόγω «ανωτέρας βίας»

Σημειώνεται πως στην υπ. απόφαση 19111/192/2019 προβλέπονται οι περιπτώσεις απαλλαγής από την καταβολή πρόσθετου ειδικού τέλους για λόγους ανωτέρας βίας και συγκεκριμένα ορίζονται τα εξής:

1. Εξαιρούνται της υποχρέωσης καταβολής πρόσθετου ειδικού τέλους, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που προσκομίζουν αυτά εκπρόθεσμα λόγω ανωτέρας βίας, όπως περιγράφεται στις παρακάτω περιπτώσεις:

α) Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία αρμόδιας υπηρεσίας ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, είχαν αφαιρεθεί ή κατατεθεί τα στοιχεία κυκλοφορίας [άδεια και πινακίδα (-ες) κυκλοφορίας].

αα) Στην περίπτωση που το όχημα (ΕΙΧ και μοτοσικλέτες) βρισκόταν σε ακινησία κατά το χρονικό διάστημα που είχε υποχρέωση να προσκομιστεί για τεχνικό έλεγχο και οι πινακίδες κυκλοφορίας έχουν καταστραφεί από την φορολογική αρχή (ΔΟΥ), ως ημερομηνία άρσης της ακινησίας θεωρείται η ημερομηνία χορήγησης νέων στοιχείων κυκλοφορίας από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας ύστερα από υποβολή σχετικής βεβαίωσης της ΔΟΥ.

ββ) Για τα λοιπά οχήματα, η ακινησία των οποίων γίνεται στις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας ο έλεγχος στο ΚΤΕΟ διενεργείται πριν την άρση της ακινησίας. Κατά τον έλεγχο των οχημάτων αυτών σε ΚΤΕΟ δεν σημειώνεται έλλειψη στους κωδικούς 0.1.a και 1203 των Παραρτημάτων Ι και ΙΙ.

β) Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία αρμόδιας αρχής ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομισθεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, αυτό ήταν κλεμμένο.

Εφόσον το όχημα ανευρεθεί ο λόγος ανωτέρας βίας θα παύσει να ισχύει από την ημερομηνία απόδοσής του στον ιδιοκτήτη. Αν διαπιστωθεί ότι έχει παραποιηθεί ή λείπει (-ουν) η πινακίδα (-ες) κυκλοφορίας ο λόγος ανωτέρας βίας θα παύσει να ισχύει από την ημερομηνία χορήγησης νέας άδειας κυκλοφορίας και πινακίδας (-ων) κυκλοφορίας.

γ) Εάν προκύπτει από έγγραφο δημόσιας υπηρεσίας ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομισθεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του είναι δημόσιος λειτουργός ο οποίος υπηρετεί προσωρινά και όχι για διάστημα μεγαλύτερο των δύο (2) ετών σε εντεταλμένη υπηρεσία εκτός της Περιφερειακής Ενότητας της έδρας του οχήματος.

δ) Εάν προκύπτει από πιστοποιητικό νοσηλευτικού ιδρύματος ή κλινικής ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση προσκόμισης οχήματος για τεχνικό έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του είχε νοσηλευθεί. Ο λόγος ανωτέρας βίας θα παύσει να ισχύει από την ημερομηνία εξόδου από αυτό. Το παραπάνω διάστημα δύναται να παραταθεί εάν από ανάλογη βεβαίωση προκύπτει, η κατ’ οίκον νοσηλεία.

ε) Σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ή οχήματος ευρισκομένου προς επισκευή σε συνεργείο, προκειμένου ο ενδιαφερόμενος να τύχει απαλλαγής από την καταβολή πρόσθετου ειδικού τέλους για λόγους ανωτέρας βίας, πρέπει να ακολουθήσει τη διαδικασία «θέσης σε ακινησία» του οχήματος (περίπτωση α).

στ) Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία τελωνειακής ή άλλης αρμόδιας ημεδαπής ή αλλοδαπής αρχής ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, αυτό βρισκόταν εκτός της χώρας μας.

ζ) Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία στρατιωτικής υπηρεσίας ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του υπηρετούσε την στρατιωτική του θητεία.

η) Εάν προκύπτει με αποδεικτικά στοιχεία δημόσιας αρχής ότι κατά το χρονικό διάστημα που υπήρχε υποχρέωση να προσκομιστεί το όχημα για τεχνικό έλεγχο, ο ιδιοκτήτης του εξέτιε ποινή σε σωφρονιστικό κατάστημα.

2. Η κατά τα ανωτέρω εξαίρεση της υποχρέωσης καταβολής πρόσθετου ειδικού τέλους, ισχύει μόνο στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης προσκομίσει το όχημα για τεχνικό έλεγχο εντός δεκαπέντε (15) ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία που έπαυσαν να ισχύουν οι αναφερόμενοι λόγοι ανωτέρας βίας.

Εάν εντός των δεκαπέντε (15) αυτών ημερών προκύψει εκ νέου λόγος ανωτέρας βίας για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, τότε αυτός εξακολουθεί να εξαιρείται της υποχρέωσης καταβολής του πρόσθετου ειδικού τέλους για τον εκπρόθεσμο τεχνικό έλεγχο, υπό την προϋπόθεση ότι θα προσκομίσει το όχημά του για έλεγχο εντός δεκαπέντε (15) ημερών από την ημερομηνία που έπαυσαν να ισχύουν οι νεότεροι λόγοι ανωτέρας βίας.

3. Η κατά τα ανωτέρω εξαίρεση της υποχρέωσης καταβολής πρόσθετου ειδικού τέλους ισχύει και στην περίπτωση που οι λόγοι ανωτέρας βίας συντρέχουν εντός του χρονικού διαστήματος της μίας εβδομάδας μετά την αναγραφόμενη ημερομηνία ισχύος στο ΔΤΕ, στο οποίο δεν σημειώνονται σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις, και εφόσον το όχημα προσκομιστεί για τεχνικό έλεγχο εντός δεκαπέντε (15) ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία που έπαυσαν να ισχύουν οι λόγοι ανωτέρας βίας. Αντίστοιχη απαλλαγή ισχύει εφόσον οι λόγοι ανωτέρας βίας συντρέχουν εντός της μίας εβδομάδας μετά την ημερομηνία της νομοθετημένης υποχρέωσης για περιοδικό τεχνικό έλεγχο του οχήματος για πρώτη φορά.

Εάν κατά το χρονικό διάστημα που υπάρχει υποχρέωση να προσκομισθεί ένα όχημα για τεχνικό έλεγχο προκύψουν λόγοι ανωτέρας βίας και ακολούθως το όχημα προσκομιστεί για έλεγχο μετά τις δεκαπέντε (15) ημερολογιακές ημέρες από την ημερομηνία που έπαυσαν να ισχύουν οι λόγοι αυτοί, τότε το όχημα λογίζεται εκπρόθεσμο για το χρονικό διάστημα από τη λήξη του ως άνω δεκαπενθημέρου έως την ημερομηνία διενέργειας του τεχνικού ελέγχου.

Για τα οχήματα τα οποία έχουν ήδη καταστεί εκπρόθεσμα πριν την έναρξη των λόγων ανωτέρας βίας δεν έχει εφαρμογή η προθεσμία των δεκαπέντε (15) ημερολογιακών ημερών, όπως προβλέπεται παραπάνω.

4. Παρόλα αυτά, το χρονικό διάστημα για το οποίο τα εν λόγω οχήματα λογίζονται εκπρόθεσμα υπολογίζεται από την αρχική ημερομηνία που είχαν υποχρέωση για τεχνικό έλεγχο (συνυπολογιζόμενης της μίας εβδομάδας μετά την αναγραφόμενη ημερομηνία ισχύος στο ΔΤΕ, σε περίπτωση που σε αυτό δεν σημειώνονται σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις) έως την ημερομηνία που τελικά προσκομίζονται για έλεγχο, μη συνυπολογιζόμενου του διαστήματος που διήρκεσαν οι λόγοι ανωτέρας βίας.

5. Η ανωτέρω απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής του πρόσθετου ειδικού τέλους δεν ισχύει εφόσον το όχημα κυκλοφορεί στη χώρα μας κατά το χρονικό διάστημα που συντρέχουν για τον ιδιοκτήτη του οι λόγοι ανωτέρας βίας, με εξαίρεση την περίπτωση κατά την οποία το όχημα κυκλοφορεί στην περιοχή που υπηρετεί προσωρινά ο ιδιοκτήτης του σε εντεταλμένη υπηρεσία και στην περιοχή αυτή δεν λειτουργεί ΚΤΕΟ ή ΚΜΤΕΟ.

6. Η μη υποχρέωση καταβολής πρόσθετου ειδικού τέλους δεν απαλλάσσει τον κάτοχο του οχήματος από την υποχρέωση για τεχνικό έλεγχο.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/kteo-covid-19-kai-oles-oi-exaireseis-proskomisis-toy-ohimatos

Προσωρινά μέτρα διεκπεραίωσης διαδικασιών για τη θέση οχημάτων σε κυκλοφορία

 

Προσωρινά μέτρα για την αντιμετώπιση της έκτακτης ανάγκης που προέκυψε από τεχνικό πρόβλημα του Κεντρικού Πληροφοριακού Συστήματος Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών λαμβάνονται με εγκύκλιο που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Ειδικότερα, οι ενδιαφερόμενοι θα είναι άμεσα σε θέση να προχωρήσουν σε:

-Θέση σε κυκλοφορία οχήματος για πρώτη φορά στην Ελλάδα

-Κυκλοφορία οχήματος που έχει ήδη τεθεί σε κυκλοφορία στην Ελλάδα, κατόπιν μεταβίβασης

-Κυκλοφορία ειδικά φορτηγών δημόσιας χρήσης, φορτηγών ιδιωτικής χρήσης μ.β. άνω των 3,5 τόνων, λεωφορείων δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης και Ε.Δ.Χ. που έχουν  ήδη τεθεί σε κυκλοφορία στην Ελλάδα, κατόπιν μεταβίβασης

-Χορήγηση αντιγράφου άδειας κυκλοφορίας

-Χορήγηση πινακίδων κυκλοφορίας σε περίπτωση απώλειας, φθοράς ή κλοπής.

Οι ρυθμίσεις που περιγράφονται στην εγκύκλιο για κάθε μία από τις διαδικασίες αυτές αφορούν στο σύνολο των κατηγοριών οχημάτων που βρίσκονται στο Κεντρικό Πληροφοριακό Σύστημα του υπουργείου και ειδικότερα, την κυκλοφορία: μοτοσικλετών, επιβατικών οχημάτων, φορτηγών κάθε κατηγορίας (μηχανοκίνητων, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων), καθώς και τα λεωφορεία, δημοσίας και ιδιωτικής χρήσης.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%89%cf%81%ce%b9%ce%bd%ce%ac-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%ba%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b1%ce%af%cf%89%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b4%ce%b9/

Τα τέλη κυκλοφορίας φορτηγών και λεωφορείων για το 2021

 

Για μια ακόμη χρονιά, τα τέλη κυκλοφορίας των φορτηγών και των λεωφορείων θα παραμείνουν τα ίδια. Τα τέλη για το 2021 αναμένεται να αναρτηθούν στο TAXISnet στα μέσα του Νοέμβρη και οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα έχουν τη δυνατότητα να τα πληρώσουν μέσω τραπεζών, e-banking ή μέσω ΕΛΤΑ, με την προθεσμία να λήγει όπως κάθε χρόνο στις 31 του Δεκέμβρη 2020.

Υπενθυμίζεται πως τα τέλη για τα φορτηγά και τα λεωφορεία ακολουθούν τους παρακάτω πίνακες:

1) Φορτηγά

Για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας λαμβάνεται υπόψη το μικτό βάρος σε χιλιόγραμμα ως εξής:

Ρυμουλκά (τράκτορες) : 300 ευρώ

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στις περιπτώσεις Φ.Ι.Χ. αυτοκινήτων για τα οποία εκδίδεται άδεια κυκλοφορίας ενιαίας κυκλοφοριακής μονάδας (άδεια ρυμουλκού με επικαθήμενο), τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται μόνο με βάση το μικτό βάρος της ενιαίας αυτής κυκλοφοριακής μονάδας (για το οποίο έχει ληφθεί υπόψη και το βάρος του ρυμουλκού), χωρίς την προσθήκη των 300 ευρώ.

β) Λεωφορεία

Για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας λαμβάνονται υπόψη οι θέσεις των καθημένων, ως εξής:

Σε περίπτωση μη εμπρόθεσμης πληρωμής των τελών, προβλέπεται η επιβολή προστίμου ισόποσου των οφειλομένων τελών, με συνέπεια ο ιδιοκτήτης να υποχρεούται να πληρώσει τα τέλη εις διπλούν.

Ενδέχεται, ωστόσο, λόγω της πανδημίας να ανακοινωθούν περαιτέρω διευκολύνσεις στην εξόφληση των τελών.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ta-teli-kykloforias-fortigon-kai-leoforeion-gia-2021

TIR σε κεντρική και νοτιοδυτική Ασία

 

Στο καθεστώς TIR μπήκε πρόσφατα ο εμπορικός διάδρομος, που συνδέει την Κιργιζία (Κιργιστάν), το Τατζικιστάν, το Αφγανιστάν και το Ιράν.

Οι μεταφορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην εν λόγω διαδρομή -που είναι γνωστή και ως «ΚΤΑΙ» από τα αρχικά των τεσσάρων χωρών της κεντρικής και νοτιοδυτικής Ασίας- αναμένεται να έχουν σημαντικά οφέλη τόσο σε χρόνο όσο και σε κόστος.

Η πρώτη πιλοτική μεταφορά TIR ξεκίνησε από το ιρανικό λιμάνι του Μπαντάρ Αμπάς και συνέχισε στο Αφγανιστάν, όπου οι τελωνειακές περίμεναν να χαιρετήσουν το κομβόι. Δίχως απρόοπτα, τα φορτηγά έφτασαν στον τελικό τους προορισμό, στην πρωτεύουσα του Τατζικιστάν, Ντουσάνμπε (ή Δουσάμβη).

Σημειώνεται πως η εν λόγω εμπορική διαδρομή εξυπηρετεί το Μπαντάρ Αμπάς, ένα από τα 100 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Επιπλέον, κατά μήκος του διαδρόμου ζουν πάνω από 128 εκ. άνθρωποι και το συνδυασμένο συνολικό ΑΕΠ ισούται με σχεδόν μισό τρισ. δολάρια, γεγονός που είναι ενδεικτικό των εμπορικών προοπτικών στην περιοχή.

Συνδυασμένες μεταφορές TIR με Ινδία

Στο μεταξύ, στην ευρύτερη περιοχή πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνδυασμένη μεταφορά υπό το καθεστώς TIR, που ανοίγει τη σύνδεση μεταξύ Ινδίας, Ιράν και Αφγανιστάν. Συγκεκριμένα, μεταφορική εταιρεία της Ινδίας ανέλαβε τη μεταφορά εξαρτημάτων γραμμής παραγωγής εργοστασίου. Το πιλοτικό ταξίδι κράτησε συνολικά επτά ημέρες, πέντε στη θάλασσα και δύο στον δρόμο. Το φορτίο κατέφθασε στο λιμάνι του Τσαμπαχάρ του Ιράν, που βρίσκεται κοντά στα σύνορα με το Πακιστάν και από εκεί συνέχισε οδικώς για τον τελικό του προορισμό στο Αφγανιστάν.

Σημειώνεται, πως η πιο πάνω διαδρομή είναι πιο σύντομη κατά 3-4 ημέρες, συγκριτικά με την παραδοσιακή που κάνει χρήση του λιμανιού του Μπαντάρ Αμπάς. Χάρη στο TIR και τα συστήματα πληροφορικής του αυτό ενσωματώνει, οι διαδικασίες διαχείρισης κινδύνου ολοκληρώθηκαν πριν από το ταξίδι και έτσι τα εμπορευματοκιβώτια δεν ανοίχτηκαν για επιθεώρηση σε κανένα συνοριακό πέρασμα.

«Αυτή η πρώτη συνδυασμένη μεταφορά TIR από την Ινδία κατά μήκος του διαδρόμου του Τσαμπαχάρ, είναι μια συναρπαστική εξέλιξη στην περιοχή και επιχειρεί να αποδείξει τις ευρύτερες δυνατότητες του συστήματος TIR για τους μεταφορείς σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο γενικός γραμματέας της IRU, Umberto de Pretto.

Αξίζει να τονιστεί, κλείνοντας, ο σημαντικός ρόλος που μπορεί να παίξει το λιμάνι του Τσαμπαχάρ στη σύνδεση του Ιράν με το Αφγανιστάν, την Κεντρική Ασία, τη Ρωσία και τελικά την Ευρώπη. Μεγάλο του πλεονέκτημα, επιπλέον, είναι πως αποτελεί το μοναδικό λιμάνι του Ιράν με άμεση πρόσβαση στον Ινδικό Ωκεανό. «Το άνοιγμα νέων διαδρόμων είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης που προκύπτει από την πανδημία του COVID-19. Η διευκόλυνση νέων, ταχύτερων και πιο ασφαλών διαδρομών εξασφαλίζει ότι τα αγαθά θα συνεχίζουν να φτάνουν στους ανθρώπους που τα χρειάζονται», δεν παρέλειψε να συμπληρώσει ο κ. Umberto de Pretto.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/389/tir-se-kentriki-kai-notiodytiki-asia

Αργούν οι κάρτες των έξυπνων ταχογράφων

 

Καθυστέρηση, τουλάχιστον 40 ημερών, αναμένεται στην έκδοση των καρτών των ευφυών ταχογράφων, με τους οποίους εξοπλίζονται όλα τα σύγχρονα φορτηγά και λεωφορεία.

Το πρόβλημα προέκυψε λόγω της αδυναμίας να ανταποκριθούν οι διεθνείς οργανισμοί, οι οποίοι είναι αρμόδιοι για την έκδοση ευρωπαϊκών πιστοποιητικών και την εκτέλεση των πιστοποιήσεων, ώστε να λειτουργήσει η ανάδοχος εταιρεία ως MSCA και ως CP, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σχετικής νομοθεσίας.

Ανάδοχος εταιρεία, μετά από διαγωνισμό, είναι η «INFORM ΛΥΚΟΣ», η οποία έχει αναλάβει την υποχρέωση της παραγωγής των καρτών ευφυών ταχογράφων για χρονικό διάστημα 24 μηνών, με δικαίωμα παράτασης της σύμβασης για 6 μήνες.

Η παραγωγή των καρτών από την Inform Λύκος θα ξεκινούσε στα μέσα του Σεπτέμβρη, αλλά ζήτησε και έλαβε παράταση 40 ημερών λόγω του παραπάνω προβλήματος (μη ανταπόκρισης των διεθνών οργανισμών).

Υπενθυμίζεται ότι πριν αρκετούς μήνες είχε γίνει ανάθεση παραγωγής των καρτών σε πολωνική εταιρεία, η οποία αντί να τοποθετήσει το ελληνικό πρόσημο GR, άφησε το πολωνικό PL, προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των αυτοκινητιστών.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/argoyn-oi-kartes-ton-exypnon-tahografon